【国際線？】　羽田空港から海外に行こう！！

夜間発もロンドンとアムステルダムとドバイとオージー線を新設してくれ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090103-00000522-san-ind
０９年、羽田の国際化へ着々　秋に進滑走路・深夜早朝枠・アクセス整備

来年秋、羽田空港に４本目の滑走路が完成する。新滑走路の供用開始に伴い、飽和状態となっていた
羽田の発着枠は現在よりも３割増やすことが可能で、国際線の発着数も飛躍的に増える。特に深夜・早
朝の時間帯を利用して欧米定期便が運航する予定のため、旅行客の利便性は格段に高まるとみられる。
羽田が文字通り東京国際空港として国内外の航空需要に応えるための準備は着々と進んでおり、今年
は飛躍に向けた重要な１年になる。

すでに外周４５００メートルの護岸は仕上がり、２２年秋の供用開始に向けて「準備は順調に進んでいる」
（国土交通省航空局）状況だ。２２年以降は、年間の航空機の発着枠は１０万回以上増える。１時間あ
たりの便数で計算すると、３１便から４０便にまで拡大する計算だ。とりわけ、国際線は現在の年９０００回
から６万回へと６〜７倍に拡大する。

　国交省のプランでは、うち３万回は昼間、香港までの近距離路線を運航する。すでに日韓両国の間で、
羽田−金浦間に１日６便ずつの計１２便の定期便を就航させることで合意している。一方、残る３万回は
深夜・早朝には欧米を含む主要都市と結び、世界中とネットワークを張り巡らせる考えだ。

深夜早朝はＨＩＳ等の格安ツアー用って感じ。
あとは上海航空の様に高値になってもねぇって感じがする。

成田じゃ絶対ないけど、羽田だと金属探知ゲートで引っかかると
ハンディで股間グリグリやる係員がいるよな
あれが好きで多少高くても羽田発を使うようにしてる

>>927
こんなに時間が経ってからレスするのもあれだが、
海外旅行板とは思えない書き込みだな。

24時間運行の鉄道は少数とはいえ存在するよ。
たとえば、スキポール駅やデュッセルドルフ空港駅は24時間列車が来る。
ニューヨークのJFK空港も24時間運行の地下鉄駅が至近。

日航羽田＝金浦線のメシのまずさったら

帰りはデパ地下でサンドイッチ買っといて機内でワインにした

羽田＝金浦なら、アシアナが一番うまいと思う。
ただし韓国仕様だから、キムチ嫌いとかいう人には最悪と
なるけど。

>>957
２年前だが、あれなら出さないほうがいいと思った。
そういえば、今は空弁だっけ。ちょっと興味あるね。

>>958
機内食にまでキムチを出すあたりが、韓国系らしいw

羽田＝金浦間って沖縄より距離が短いのね

>>958
一昨年末金浦発羽田行きのCに乗ったが韓国料理美味かった
韓国料理も２種類から選べたし。
デザートはチャングムの誓いフェアとかで珍しいのが出た
（洋梨に胡椒粒を入れてシロップ浸けにしたもの）
その代わり、時間が短くいから食べるのが忙しかった。

羽田から台北までの飛行機、早く就航しないかな！

ニューヨーク地下鉄は複々線がおおいから片方の線路とめて片方で運行できるけど
複線の京急は保線あるから無理。
あと地上走ってるから騒音もある。
騒音の点モノレールはいけるけど浜松町じゃしかたないね
やっぱ深夜バスやら蒲田あたりのホテル送迎が現実的でしょう

>>963
京急は運転区間と種別を限定すれば可能では？
例えば、空港線内通過＋本線は快特か特急停車駅のみ停車で単線運転とか。

また、空港は24時間運用とはいっても実際には2-4時には出発便・到着便もないからその間は完全に止めてもいい。

>>ニューヨーク地下鉄は複々線がおおいから

なんでニューヨークに出来て東京に出来ないんだろう？

>>965
やればできない事はない。
でも、コストに見合うほど便利にならない。

複々線をおいといても京急の乗り入れ先の浅草線も終夜運転するにして微妙ですしね

京急蒲田から東急蒲田への連絡線構想（妄想？）が実現し副都心線池袋までってのが現実的では？

成田新線開業後、浅草線付け替え・改良工事やら、京急・京成連絡新線がかりに実現したら
成田・都心・羽田もがんばればありかもしれませんね

>>967
おそらく国が羽田−成田に命賭けてるからムリ

>>967
蒲蒲線は結局、京急蒲田駅は通過しないで別の駅を作ることになったはずだが

とりあえず、東京駅と新宿に乗り換えなしで500円以内で行ける鉄道整備は要るだろ？

乗り換えはあるがモノレールの企画券が五百円山手線内

浜松町で　モノレール→ＪＲ　の乗り換えも簡単にしてくれ。
行きはいいんだけど帰りが階段多くて面倒。

羽田午後八時のフライトで羽田着が七時頃になっちゃうんだけど
やはりそれだと無理ですかね？

混む時期だと無理かも
チェックインカウンターも少ないし
何より出国前のセキュリティチェックが１カ所しかない
ここがボトルネック

羽田って早めのチェックインできないの？
早めにチェックインできるなら、事前にチェックインして、
飛行機会社に事情を話しておいたら1時間前についてるなら大丈夫のような気がするけど。。
飛行機会社に聞いてみたら？

浜松町にチェッキン端末なかった？

俺は20分前にチェックインしたことあるよ。

1時間前着だったけど、余裕だった。国際線は、人も少ないし。

でも、きんぽ空港で1時間前に着いたら、予約してた席を、別の人に
販売されてしまっていた。

>>979

日韓線でリコンファーム必要な会社ってまだあります？

羽田-金浦線は乗ったことない (取れない...) んですが、
自分の経験では、アシアナはどこの空港のカウンターも
延々と待たされる非効率な会社(ただし安い)と解釈してる。
昔ロンドンで30分前にチェックインしたことがあったが
一応乗れた (今は出国審査に時間を食うので非常に危険)。

大韓は成田発朝便の場合、京成の始発 (のろくて乗り換え多い)
が嫌で使ってない。日系2社は久しく乗ってないのでワカラン。
まあ、2〜3時間ならどこの席でも正直ガマンする。

ところで先日、ソウルから仁川空港まで行く際に金浦空港で
新線に乗り換えたが、空気を運んでる状態。
どうもサービスを勘違いしてる。だから高くて客足が伸びないんだ。

^^

>>980
>ところで先日、ソウルから仁川空港まで行く際に金浦空港で
>新線に乗り換えたが、空気を運んでる状態。
>どうもサービスを勘違いしてる。だから高くて客足が伸びないんだ。

A'REXは暫定開業ですから。ソウル市内に伸びた時点で本領発揮になる。
A'REXの開業前も仁川空港−金浦空港の高速バスは空気輸送でしたから。
ソウル市内だったら乗り換えなしのバスを使う方が圧倒的に多いからね。
それから高いと言っても同区間の高速バスより安いよ。

スレ違いなのでsage

アシアナって安いか？

>>977
国際線の話。
>>976
国際線のWebチェックインなんて、事実上、事前座席指定をしてあるという意味しかないから無意味かと。
それにふつうは飛行機会社じゃなくて航空会社って言うよ。

日韓線に限って言えば大韓航空の方が安いかな

日記見つけたんだけど
キャセイパシフィック航空の羽田チャーター便って頻繁に
運航されてるの？？
http://4travel.jp/traveler/kaolin/album/10299451/

現時点では毎日運行
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/international/flight_info/#hongkong

あ、すまん上のリンク先見たらキャセイじゃなかった

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