文句があるならビジネスクラスへ行け！！

出張戦士ですが、去年から南米でもYになりましたよ
乗り継ぎするので、1便あたりの搭乗時間は「長くない」らしい
到着日はもう寝るだけ、翌日も起きてすぐは仕事になんないよ

先週AFビジネスでパリ往復しました
臨席と距離があるのでストレスは少ない、物入れが少なく多少不自由
ライフラットシートはやはりズリ落ち気味
食事はエコノミーと盛り付けが違う程度の印象
ワインの種類は豊富だがコーヒーはぬるい
食事がイマイチだったのでブッフェを食べようと思ったが出てなかった
外国の会社だから当然だがビデオの日本語版が少なく時間つぶしに苦労した
でも11時間以上の飛行時間で身体が楽だったからこれ以上は文句は言わない

日本語ビデオみたいのなら日系で

リクライニング角度大きい
KLMのY前方席は楽だった。

いつもＪＡＬのビジネスだがたまにアップポイント使って、ファースト乗るとやっぱ快適だわな。
ビジネスなんて糞に思えるぞ。ちなみにいつもＴシャツ短パンだけど何か？

最近近距離はウプグレで混んでる日本からの片道賄えるようになってきたから快適
以前何度も自腹切ってたのが本当にばかばかしいわ

>>802
JICAの職員は経由地での宿泊があると、8時間以上の飛行時間でもCにならないと聞いた。
そして極東アジア・東南アジア行きはY。

コンサルタントの場合大卒後10年〜17年だと、経由地で宿泊を伴わないで
飛行時間の合計が8時間以上の場合C適用可能。
それ以下だと24時間以上の飛行時間が無ければCにならない。

ttp://www.jica.go.jp/announce/general_info/pdf/090714_01.pdf

面白いと思ったのは役職というより、大卒何年という基準で決めている事。

ちなみに国連機関では9時間以上の飛行に対してC適用可能。
これは多分ジュネーブ-NYの飛行時間で決めたんだと思う。
JFK-GVAのように行き来が多い路線でC使われたらたまらないから。

自分らで稼がないJICAはエコノミーで頼むわ

北米はYって規定があるので、Yで行ってきます

北米はY と言う規定といっても
西海岸か中西部か、東海岸で全然違うと思うのだが

出張しない人が作る規程ってそういうもの

JICAなんて組織は日本国民から摂取した税金を
発展途上国に配るやつらだから
カーゴで十分。

中国はJICAを真似してアフリカに金を撒いて
その結果国際政治で確固たる地位を築いた
韓国も同様、だからFIFAの選挙で強い

短絡的に考えているとオランダやポルトガルのように没落するぞ

今はお金とコネの時代

こないだキャセイで無料うｐグレで初めてビジネスクラス乗ったが、
凄いな・・・まるで高級ホテルの一室みたいだった。
飯もとんでもなく豪華だし。。
なんかエコノミー分の料金しか払ってないから申し訳ない気分になった

どの路線？

>>821
台北→セントレア

>>822
台北〜セントレアってもっぱらA330のｵﾝﾎﾞﾛCじゃないの?
香港〜セントレアだとA340とかB744とかB773のフルフラットがたまに入ってるな。

>>823
よくわからんが俺が乗ったやつはフルフラットできるやつだった
香港発の台湾経由便だったかもしれん
便名ＣＸ５３０

A330のおんぼろですね

Aのほうが楽に寝られるような気がする

トルコ航空のＣはＡＣと同じ１−２−１なので隣気にせずぐっすり眠れる。
欧州に行くのに良く使うよ。ワインはいいが食事はいまいち自分の口に合わない

いくら位でビジネスって乗れるの？

韓国とか中国台湾程度の飛行時間ならビジネスじゃなくても十分耐えられるが
アジアでも6時間以上かかる国やオセアニア、ハワイ当然欧州などはビジネスに乗りたいと切に思う。
が、遠いほど高いのも当たり前で…格安チケットの数倍すると思うと乗れない。
みんなすごいな。金持ってるの？

数回に一度ビジネス乗ってれば、アップグレで中近距離分は賄える
行きだけウプグレして、帰りは空いた便を選ぶケースが多い

この間トルコに安物のツアーで行ったが
ツアー代金が21万円で
ビジネスクラス追加代金が25万円だった

>>828
パリ行きで去年27万
LA ならば、約30万

そのくらい。90年代、未だCode Share などなく価格競争だったころなぞ
LA は12万くらいでMH KE のＣが楽勝だったのに。

>>828
金にはあまり困っていない。
ビジネスクラスの値段は
欧州なら４０万前後、米国なら３０万前後、東南アジアなら２０万弱だな。
これくらいは何でもない。さすがに３桁なら考えるがな。
しかしＬＨのプライベートジェット乗ると考え方変わるぞ。時間と手間ははした金より大事ってことが

マイルを多くくれる場合が多いから
ビジネスクラスはそんなに高くないぞ！

マイルの価値なんてたいしたもんじゃねーよ

bijinesu demo tikakuno yatuga urusakattari DQN dato damedakedona...
souiuimidemo class ga ue no houga kaitekina kakurituha takaikedo

>>835
世界の果てから漢字変換っていうサイト使おうぜ
http://sumibi.org/?long=1

普通にビジネスクラスだろ？エコノミーなど家畜以下の乗り物

人の価値観は人それぞれだけど
ビジネスクラス１回とエコノミー数回と金額が同じだと
迷わず後者を選ぶな

どこへ行って何をするか、で決まるように思う
辛くても安ければいい、ってのは一つの考え方だと思う

>>838
たくさんの人間がエコノミーに乗ってますが…。
ビジネス以上は席が少ない乗ってる人も少ないのを見ればわかります。
少ないからこそ快適だと言うことも。


出張を除いてて、プライベート旅行で年収どのくらいだと普通にビジネスに乗ってるの？

>>828
成田−バンコクで１０万(税込み)ぐらいかな。経由便のCIだけど。
エコノミーは時期によっては満席になるので、Cクラスなら空席有る為
よく利用します。ちなみにFクラスで１３万(税込み)ぐらい。
エコノミーが大体５万〜６万(税込み)だから、ちよっと足してCで移動。
カウンターチッックイン時に長蛇の列に並ばなくていいのが有り難いね。

>>828
夏休みに気まぐれに調べたら欧州80万くらいだったような気がする。
夫婦で160万は出せないなあと思った。
JALで7月行って8月帰る便

>>831-832　>>841
安いですね。
エアラインと時期を教えてください。

>>842
それ、ファーストじゃね？

>>843
Cクラスですよ。
購入したエコノミーはひとり244,850円でした。
夏休みだからでしょうかね？

やっぱビジネス楽なんだよな
空港にゆっくり行けるしなあ
糞混んだサクララウンジだけは飲食後直ぐ出たくなるけど

>>842
チャイナエアライン(CI)という台湾の航空会社です。
この価格は日本の年末年始、お盆、ゴールデンウイークを外した
価格でこの特定時期を外せば上記価格＋−１万円で利用できます。
ビジネスクラスで８万(税込み)、ファーストクラスで１２万(税込み)が最安です。

>>844
経路にもよるかな

>>846
どうもです。
Yクラスプラス8万でcクラスで欧州行けるってことですか？

>>844
去年の年末（１２月２５日発）でＣＸのＬＡＸのＣが２６８０００円だった
欧州もほぼ同じだったのに

>>848
846じゃないけど、Yプラス○円ではなく、
ビジネスクラスで８万(税込み)、ファーストクラスで１２万(税込み)で東南アジアに行けるという意味と推測。
今月は、CIのHKG行きよりBKK行きの方が安い位だし。燃油も据え置きになったみたいですしね。

CI利用のFRAへC利用なら、10月で2人以上同一行程の利用で1人当たり16万〜(燃油別)ですね。
NYCへは、NGO発で16万後半、KIX発で18.5万(共に燃油別)くらいですね。

>>849
みどくつ？

ピークじゃないと、意外にビジネスも現実的な価格なんだね。
仕事で乗る機会もなさそうだし、経験として休暇使ってベトナムでも行ってみようかなあ。

>>850
詳しく教えてくださってありがとう。
10月は安いですね。
来年の夏休みのときに選択肢に入れてみます。
今年は2月くらいにチケットを買いました。
そのときはそんなに安いのは見つけられませんでした。
もっとも乗り継ぎは考えず、日系と欧州系しか見なかったのですが。

>>848
タイやベトナムなどの東南アジア行きとなります。
ヨーロッパ行きだと２回乗り継ぎですね。

>>852
夏休み期間中だとやや割高になりますね。しかし他社のビジネスクラスと比較すれば
チャイナエアラインのビジネスは圧倒的に割安に利用できますけどね。
大体その時期だとビジネスクラスは１２万(税込み)です。
台北での乗り継ぎ便故の安さです。しかし成田発、台北経由ホーチミン又はバンコク行きなら
乗り継ぎの為の待ち時間は１時間３０分ぐらいと調度良い時間です。
専用ラウンジで一息つき、一服してから目的地に向かうのには最適な待ち時間となるので、
乗り継ぎは私にとっては反って楽なくらいです。

>>852
スカンジナビア　で去年9〜11月で約28万だったよ。
夏休みでも欧州80万ってそれFだと思うけど。
それか航空会社のHP の正規料金ではないでしょうか？

あ、パリ（コペンハーゲン経由）便です。