▼京王線【橋本〜三ヶ木〜道志〜山中湖】延伸を！▼

▼京王相模原線【橋本〜三ヶ木〜道志〜山中湖】延伸を！▼

北丹沢へ格段に行きやすくなる。菰釣山が大山や塔ノ岳並みの人気になる。
道志山塊が超メジャーな山域になる。

さらに山中湖から河口湖や富士吉田へ延伸し、富士急と相互乗り入れを！

平日はガラガラ　土日は１０人くらいしか乗らないだろ

ちなみに、富士急との相互乗入は
軌道サイズの違いのためできないじょ。

鉄道板に似たようなスレがあった気がする

自然破壊に繋がるから駄目だろ。
道志村が東京近郊であれだけ自然豊かでひなびた雰囲気があるのはその交通の不便さゆえ。
ただ道の駅ができたことでここ10年くらいで交通量や観光客も増えたけどね。
おれは今のままでいいと思う。

ついでに、並行している小田急多摩線も延伸しろ。

せめて休日ぐらいバスだせ

ていうかバイクの回送サービスやってほしいね
道志側から登って大倉へ下りれるように

城山か三ヶ木くらいまでならそこそこ需要はあるだろう。

Wikipediaの「京王相模原線」の項より:

かつては橋本駅より先、津久井方面の相模中野（相模原市津久井町中野）まで延伸する
計画があった。現在、京王が持っていた路線免許は失効してしまっている。橋本駅も
相模中野方面に延伸できるような構造になっており、用地も確保されていたのだが、
その多くを地元不動産会社に放出し、現在その先にはマンションが建っている事から、
現在の線路をそのまま延ばす形での今後の相模中野への延伸は難しいと見られている

電車は環境に優しい。

マイカーのほうがよっぽど環境破壊だろ。丹沢のブナを枯らした東名高速は廃止しろ！
国立公園・国定公園内はマイカー原則禁止（許可・認可・登録制）にしろ！

＞丹沢のブナを枯らした東名高速は廃止しろ！
それは道志とは関係ないだろｗ

>北丹沢へ格段に行きやすくなる。菰釣山が大山や塔ノ岳並みの人気になる。
道志山塊が超メジャーな山域になる。

なるわけねぇだろ！
大山や高尾山、御岳山がメジャーなのは、
それぞれ阿夫利神社、薬王院、御嶽神社があるからで、
信仰の山であるからだ。

> 京王線【橋本〜三ヶ木〜道志〜山中湖】延伸を！

　朝の痛筋ラッシュ、今より混むぞ！

>>9
いつ行っても混んでる。
だから城山へは橋本に寄りつかないルートを使うようになった。

橋本から三カ木までの津久井湖畔を通る国道っていつも渋滞してるよね。
上の方でも言ってるけど三カ木までなら住宅街も多いし人口もそこそこいるから需要はあるだろうね。
問題は三カ木から先。道志道方面でバスの利用客なんてほとんどいないだろうし、バスの本数増やすなり山中湖までの便を作っても採算合わんだろうし。
みんなマイカーやバイクで行くからね。

赤字路線が都市部の運賃に転嫁されるからイラネ

まあ、三ヶ木まで伸びれば、便利ではある

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究極の選択

　「新宿までの通勤定期が倍になる」のと「三ケ木まで電車でいける」

スレタイからして間違ってる。
京王線でなくて相模原線だろwww

高尾山口から山をぶち抜いて津久井湖跨いで三ヶ木かもｗ

>>22
別にぶち抜かなくても国道に沿ってくねくねはしればOK。

むしろ中央線に乗り入れて、そのまんま北アルプスに行けるようにしろ

>>24
だったら最初から中央線乗ればいいだろw

せーんろは伸びるーよ、どこまでも♪

　新宿→橋本→相模中野→道志村→山中湖→河口湖→精進湖→身延→安倍峠→梅ヶ島温泉

>>24
ゲージ（軌間）が違うから無理

>>26
身延から奈良田のほうがよくね？

奈良田→ひろがわら→北沢峠→伊奈谷

伊那谷からは木曽駒千畳敷に行って欲しい。

そんなの塩尻から回った方が早いってw

新島々まで京王線１本でいけるようにしろ

　通勤快速　　　広　河　原　行　き　









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なぜか精進湖駅で降りる人多数

取り敢えず、高尾山口から高尾山頂、縦走して陣場まで延伸？

山中湖なら富士急行と御殿場線繋げた方が早くない

「早くない」ってのは、つまり遅いってことだな。

山中湖といわず
松本にしてほしい

特急が普通料金だぜぇ

先発　6:15　　通勤快速　　　美　濃　戸　　行　き　
次発　6:28　　通勤快速　　　広　河　原　　行　き

次々発　６：３５　中央特快　沢渡　行き

>>1-39

板違いなので鉄道板へ戻ってきてください

　　　　　　　　　　　　　鉄道総合板・鉄道路線板住民一同

次々々発　６：47　準特急　馬場島　行き

終電　０：３０　銀河鉄道９９９　アンドロメダ行き

新宿から山中湖、身延、奈良田経由で
木曽駒千畳敷まで、京王線一本で行けるなんて
夢があってイイナ〜

この鉄道会社、そんなところまで延伸したら
もう何がどこに止まるのかわからなくなるよ。

快速特急（新設）
準快速特急（新設）
特急
準特急
急行
（通勤急行）
快速
通勤快速
各停

┌────────────┐
│　　　　　　　　　　　　│
│　快　速│　調　　布　　│
│　　　　　　　　　　　　│
│（都　営　線　内　各停）│
│（調布から急行橋本行き）│
│（橋本から各停道志行き）│
└────────────┘

『なお、途中調布から前６両が急行橋本行き、橋本から各駅停車道志行き、
　後４両が各駅停車京王八王子行きとなります』

『また、この電車の一番うしろの車両、元祖女性専用車両です。
　お客様のご理解ご協力をお願い致します』

むかし西武が軽井沢まで延伸するという話もあった

>>45
それでも化け急は健在なんだなw

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)

〜特急あずさ号についてのんびりまったり語る〜 [登山-キャンプ]

京王線さ、橋本＜＞調布の急行少なすぎ
あすこを各駅でのると損な気分

三ツ木に首都移転すれば延長されるだろ

みつぎ？　どこだ

この辺↓かな？
ttp://map.yahoo.co.jp/address?ac=13223&az=12.5
京王線とは関係なさそうだが。

西武線だな

通る予定だったのってどのあたり？

相模中野まで

「を！」って書く奴にロクなのいないよな。

本線？を京王八王子から武蔵五日市まで延ばしてほしい

�_

本線？を京王八王子から奥多摩市民の森まで延ばしてほしい

413号の狭い道が嫌いで山中湖まで車で行きたくない

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?狭くねーだろｗ

要所要所が狭い

昔は狭かったけど、今はごく一部だけで、今は改良がすすんでほぼ全線2車線あるよ。

413号線より相模原市内を抜ける時の方がよっぽど疲れる

>>62
あの牧歌的国道＆風景がいいんじゃまいか。
渋滞と糞つまらない眺めの甲州街道の方がいらね。

先日、西丹沢から山中湖まで縦走したが
現状では道志に下りてもどうしようもないよな

どうして道志に下りるとどうしようもないの？

>68-69
　審議中

男どうしで道志に下りて、どうしようかと思ったが、どうしようもないので道志の湯に入った

道志、用もない

>>72【審議無用】

　　　　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿_
　　　　　　 　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
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　 ＜⌒／ヽ-、_＿＿／
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　　 　　　／￣￣￣＼
　　　　／　─　 　 ─ ＼
　　 ／　 （●） 　（●）　 ＼.　 >>71は、誰からも相手にされていない自分の姿に
　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　　　　　　　　　そろそろ気づくべきだとおもいます
　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／
　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼

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　|/　~^^＼)／^^~ ヽ|
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　(|-(_//_)-(_//_)-|）
　　|　　　厶､　　　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　||||||||||||　／　　＜　　延伸！延伸！
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ヒルが新宿まで直行してくるのでは。

道志に駅が出来たらクマがこっそり乗って来てもわかんねーしな

土曜スペシャル 列島横断！ローカル路線バス乗り継ぎ旅 10月20日（土）　テレビ東京　19:00〜20:54

▽東京湾から日本海へ地図と勘を頼りに過酷爆笑３人旅
▽絶景感動清流＆かやぶきの山里人情ふれあい郷土の味▽癒やし名湯
▽道路寸断豪雨…ハプニング続出に絶句！果たして達成なるか▽蛭子暴走

▽太川陽介、蛭子能収、中島史恵の３人が、横浜市から日本海側の富山県氷見まで、ローカルバスを乗り継いで行く珍道中。
横浜駅西口バスターミナルを出発し、バスを乗り継ぎながら相模原市の三ケ木バス停の近くで「そば処」の看板を見つけて訪ねる。
そして、神奈川県と山梨の県境、月夜野バス停に着き、そばのキャンプ場に立ち寄る。
中島は自家製まんじゅうの作り方を奥さんから教えてもらい、男性陣は主人の手ほどきで川釣りに挑戦。
ヤマメやハヤがどんどん釣れて２人ははしゃぐ。日帰り温泉「道志の湯」を経て、道志に宿を求める。まだまだ旅は続く。

>>78
オンエア中
土砂くずれで通れなかったけど
本当は北沢峠を越えて行く予定だったんだね。

おまいら喜べ！

山中湖や北沢峠どころかリニアが南アルプスぶち抜いて
名古屋まで行くぞ！

停車駅？ありませんそんなの　名古屋までノンストップです。

>>80 非常コック引いたら止まって降りられるかな

次の駅でおまわりさんがお迎えしてくれるよ

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。
この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！

○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）

○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート

○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム

「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。

蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。
多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。

この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！

○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）

○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート

○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム

「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。

蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。

多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。

この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！

○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）

○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート

○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム

「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。

蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。

多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

バイクで行けよ

東京人（都会人）は車もバイクも持っていない。
東京都世帯自動車所有率は50％。23区民は30％。
ほとんどの人は車を持っていない。

>>85
ありがとう、感謝するよ。
ついでに、町田市成瀬の奈良谷戸尾根から、南アの北、間ノ、農鳥が見えます。
丹沢上らなくても、南アを堪能。

藤野駅⇔やまなみ温泉⇔東野は土休日の朝２便ある。

実際に路線が存在している青梅〜奥多摩より、
橋本〜三ヶ木〜道志〜山中湖のほうが潜在需要は大きいと思う。

相模湖（6:30）→三ヶ木（6:46）（6:55）→ 平丸（７：２４）→東野（７：３０）

Ａ．橋本駅　　（6:20）→三ヶ木（6:55）→平丸（7:24）→東野（7:30）
Ｂ．相模模湖駅（6:30）→三ヶ木（6:46）
Ｃ．藤野駅（6:40）→やまなみ温泉（6:55）（7:15）→東野（7:37）

【不買運動】アウトドアファッションの「パタゴニア」が「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と宣言！！！【テロ支援】
アウトドアファッションメーカーの「パタゴニア」が
先日、日本の捕鯨船に対して攻撃を仕掛けた狂信的反捕鯨テロ集団シーシェパードを支援していることが明らかになりました。
「パタゴニア」はこの事実を指摘されて
今後もシーシェパードを支援していくと明言、
捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものであるとして、
反捕鯨の立場を明確にしました。
日本の捕鯨は長い歴史と伝統の中で
海の恵みに感謝しながら鯨のすべてを利用して
採り尽くさないように環境にも配慮しながら
行われてきたものです。
白人のように鯨の油を取る為だけに
鯨を殺戮した捕鯨とは違います。
パタゴニアはそのような日本の伝統を無視して
「捕鯨は悪」決め付けて白人の一方的な価値観を
日本に押し付けようとしています。
パタゴニアはアウトドア用品などを売って
人間が自然に入り込んで環境を破壊することに加担しておきながら
反捕鯨と言うことで何か環境に良いことをした気分になっている
自己満足の偽善者たちです。

日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールの送信にご協力下さい！！！

・橋本６：２０は過去３回乗ったけど、いずれも定時発車だった。
　三ヶ木には通常は定刻より早く６：５２頃に着く。

・三ヶ木６：５５発の乗り継ぎは、３〜５分遅れて発車することが多いので、
　三ヶ木での乗り継ぎ時間は問題ない。
　平丸７：２４着、東野７：３０着で、蛭ヶ岳の日帰り楽勝。
　帰りは東野１６：２０、平丸１６：２６

・相模湖駅６：３０→三ヶ木６：４６なら、三ヶ木での乗り継ぎは確実。
　三ヶ木→相模湖駅は本数も非常に多いので（１日４５〜５０本）、
　帰りは問題ない。

・藤野駅６：４０→やまなみ温泉６：５５→東野７：３７
　帰りは東野１５：２５または１７：３０

マイカー持ってない人は、この３路線に間に合わなければ、
バスは諦めてレンタカーかタクシーしかない。

バイク買いなよ

大倉尾根が猛烈な登山者数で崩壊、世界最悪の人工的登山道となる醜態の一方、
かつて賑わった伝統・由緒ある登山道は今では人が激減し、
どんどん廃道化、寂れ、崩壊している！「丹沢内格差」は深刻だ！

★神ノ川ヒュッテ→台風で崩壊、犬越路から通行止
★ユーシンロッジ→玄倉林道崩壊で閉鎖
★原小屋→登山者激減で閉鎖
★西丹沢方面→６０〜７０年代のガイドブックに載っていたハイキングコースの大半は廃道・崩壊
★宮ヶ瀬（鳥屋）から焼山への登山道→崩壊で通行止
★書策新道→点線ルートに格下げ、書策小屋も崩壊状態
★熊木沢から蛭ヶ岳への直ルート→崩壊で事実上通行止
★ユーシンから金山谷ルート→完全崩壊

中高年は楽なコースしか歩かないからな
この傾向はどこの山域でも同じだよ

蛭ヶ岳山荘　休業問題　「ひ弱な登山者急増で蛭ヶ岳到達できず」
http://b.hatena.ne.jp/entry/6472036

丹沢山地の最高峰・蛭ケ岳（ひるがたけ、1673メートル）山頂の「蛭ケ岳山荘」が、冬季休業の是非をめぐり、揺れている。
http://mediajam.info/topic/290663

　丹沢山地北部へ向かう登山者自体が減っている上、
山荘の常連客が高齢化して蛭ケ岳山頂まで到着できず、
登山口に近い別の山小屋を利用するケースが増えているためという。

丹沢山地の最高峰・蛭ケ岳（ひるがたけ、1673メートル）山頂の「蛭ケ岳山荘」が、冬季休業の是非をめぐり、揺れている。
http://mediajam.info/topic/290663

　丹沢山地北部へ向かう登山者自体が減っている上、
山荘の常連客が高齢化して蛭ケ岳山頂まで到着できず、
登山口に近い別の山小屋を利用するケースが増えているためという。

>>97
むしろ若い人の方がその傾向が強いと思うが。丹沢のマイナーコースで出会う人はたいていは年配だ。

丹沢で若い人なんか見かけた事ないけど

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間１５分：塩水橋→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳　

＞５時間１５分：塩水橋→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）

　車上狙いに注意せよ

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
丹沢　バリエーション

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。

この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！

○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）

○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート

○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム

「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。

蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。

多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

有名なサイトだけど、

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm
黄色の「Ｄ」は昔の登山道。

意外と便利なのが、相模湖6:30→三ヶ木6:46 三ヶ木6:55→

北丹沢は地理的には、世界一登山者の多い「高尾〜陣馬」に隣接している。
だが地理的な近さが、まったく生かされていない。

丹沢主脈の南端（塔ノ岳）と北端（焼山）を比較すると中央線と小田急線とちょうど真ん中。
地理的距離は同じ。差があるのは交通の便だけ。丹沢の登山地図で「これより北は「高尾・陣馬」参照」とあるように、
東京からはむしろ北丹沢のほうが地理的に近い。

小田急線渋沢駅→塔ノ岳　直線距離で９ｋｍ
中央線相模湖駅→焼山　　直線距離で９ｋｍ

焼山あたりは人口20万の厚木よりも人口60万人の八王子のほうが地理的に近いのに、
まったく生かされていない。

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

４時間４５分：日陰沢橋→地蔵平→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間１５分：塩水橋→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳　

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

３時間３０分：ユーシンロッジ（休業中）→熊木沢出合→蛭ヶ岳
４時間４５分：日陰沢橋→地蔵平→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間１５分：塩水橋→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

http://tanzawa.xrea.jp/rr/rr080210.html

http://nozomunew.web.fc2.com/aahtanzawakikan.htm

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d1/3c/life_in_the_attic/folder/1081630/img_1081630_15587711_0?1204363320

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
丹沢　バリエーション

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm
黄色の「Ｄ」は昔の登山道。

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d1/3c/life_in_the_attic/folder/1081630/img_1081630_15587711_0?1204363320
高低差

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/V-route_100.htm

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/V-route_100.htm

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm

http://www.geocities.jp/mk20030130/tizujyounoyabuonekikou.htm

http://www.geocities.jp/mk20030130/tannzawa.htm

なんだここは？

スレ違いも甚だしいｗ

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。

この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！

○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）

○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート

○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム

「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。

蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。

多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

せめて、京王相模原線が三ヶ木辺りまで延伸されれば、
それら北丹沢山地への登山者やハイカー、その他レクリエーション
を楽しむ人々へのバスの便など輸送手段が確保し易くなるわけね？

現実問題、収益についてもいえるのだが
愛川工業団地ー橋本間はイケルハズ
愛川へ朝の超渋滞、厚木からバスという不自然なルート
カナ中にはドル箱コースなのだが
そこから先は赤字確実なので娯楽レクレーションを終点に作るしかない

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

京王相模原線の当初の計画は相模中野までだったんだけどね

バス専用道路を作るスレか?

http://www.blue-style.com/jpg/47a1ce6e.jpg
東京から丹沢

富士山本体付近が丹沢山〜蛭ヶ岳

やっぱり蛭ヶ岳〜檜洞丸（＋同角山稜）を歩かなければ、
「丹沢へ行った」とは言えないね。ここをあるかなければ丹沢の良さは分からない。

大倉尾根や表尾根や塔ノ岳では丹沢の良さは分からない。
むしろ丹沢のひどさだけが虚しく残る。

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

北越急行「ほくほく線」みたいな感じで、何とか橋本以遠、
三ケ木〜青野原〜青根〜道志〜山中湖〜富士吉田まで
建設できないモンかねぇ・・・？

橋本の線路の突き当たりにはビルがとおせんぼしてる。

地下を通すか別ルートにすればよい。

橋本から先も京王相模原線の用地買収はしてたんだけどね

でも、うっぱらった

どう考えても実際に路線のある青梅〜奥多摩より、三ケ木〜青野原〜青根〜道志〜山中湖〜富士吉田の
ほうが沿線人口も人口密度も高い。

青梅線が存在するなら、北丹沢道志山中湖鉄道が存在してもいいはずだ。

青梅線は
当初は石灰岩運搬の為に作られたんだから沿線人口とか関係ない

>>129
>北越急行「ほくほく線」みたいな感じで

それは、線内はほぼ通過するだけの新幹線接続特急を走らせて
その収益で路線を維持するというビジネスモデルですか？

>>136
でも、あの路線は、一応普通列車も運行しているはず。

橋本以西は単線で、
津久井湖以西から青野原、青根から大室山、道志村付近を経て山中湖までは、
長大トンネルの連続で、途中駅や信号所で上下線列車を交換させる、と・・・。

道志村には平日は特急も（京王線独特の）準特急も
朝夕２，３本程度は停車して、あとは通過になるのは仕方ないかな？
土日祝日はなるべく停車させた方がよいかも知れないけど。

もう、そうなんだ。

もう、そうなんですけどw

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/V-route_100.htm

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm

http://www.geocities.jp/mk20030130/tannzawa.htm
http://www.geocities.jp/mk20030130/tizujyounoyabuonekikou.htm

道志とか温泉施設あるから直結で駅つくったら需要はあるんじゃない？

道の駅とか、道志温泉「道志の湯」とか、「紅椿の湯」などが有るようだ。

んなもん作ったら、朝ラッシュ時、今以上に混雑＆遅れるだろ！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

中央リニア新幹線に橋本駅が出来るという、都市伝説も存在するので、
山中湖伸延時の輸送力増加を見込んで、笹塚−調布複々線化するなら、許す！

調布駅は地下化するだけで、複々線化には対応していないんじゃなかったか？

丹沢山地の最高峰・蛭ケ岳（ひるがたけ、1673メートル）山頂の「蛭ケ岳山荘」が、冬季休業の是非をめぐり、揺れている。
http://mediajam.info/topic/290663

　丹沢山地北部へ向かう登山者自体が減っている上、
山荘の常連客が高齢化して蛭ケ岳山頂まで到着できず、
登山口に近い別の山小屋を利用するケースが増えているためという。

蛭ヶ岳を日帰りする健脚な年配者も多い一方で、蛭ヶ岳すら到達できず、
塔ノ岳や丹沢山、姫次如きでリタイヤする軟弱な若者が増加していることも
一因と考えられる。

「ゆとり教育」の弊害により、学力のみならず、体力や根性も不足しており、
ファミコンなどインドアに籠りきりの副作用が如実に表れているといえよう。

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/V-route_100.htm

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm

http://www.geocities.jp/mk20030130/tannzawa.htm
http://www.geocities.jp/mk20030130/tizujyounoyabuonekikou.htm

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。

この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！

○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに相模湖駅→三ヶ木へは多数便あり）

○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート

○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム

「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。

蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。

多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

丹沢北部とか道志方面
興味はあるんだけどね
いかんせんバスの便が糞過ぎて使い物にならない
藤野から秋山村方面は時刻が遅すぎるし
富士急から秋山村方面･道志村方面は朝の上りと午後の下りしかないし
いったいどうやって早朝自宅を出発して公共交通で登山口に到達しろと
御正体山だって都留市から道坂隧道までバス→登頂→細野と登山の向きが決まってしまう現状

仮にバスの時刻を登山者に合わせて設定してもらうと妄想しても
バスに揺られる所要時間の長さが引っ掛かるし

意外と便利なのが、相模湖6:30→三ヶ木6:46 三ヶ木6:55→

北丹沢は地理的には、世界一登山者の多い「高尾〜陣馬」に隣接している。
だが地理的な近さが、まったく生かされていない。

丹沢主脈の南端（塔ノ岳）と北端（焼山）を比較すると中央線と小田急線とちょうど真ん中。
地理的距離は同じ。差があるのは交通の便だけ。丹沢の登山地図で「これより北は「高尾・陣馬」参照」とあるように、
東京からはむしろ北丹沢のほうが地理的に近い。

小田急線渋沢駅→塔ノ岳　直線距離で９ｋｍ
中央線相模湖駅→焼山　　直線距離で９ｋｍ

焼山あたりは人口20万の厚木よりも人口60万人の八王子のほうが地理的に近いのに、
まったく生かされていない。

相模湖6:30だと高尾6:15の松本行き427Mが接続だな
だが帰りが
・元気な登山者が早く下山してしまってもいいように早めの時間
・少し余裕を見込んでゆとりある登山を楽しめる程度のほど良い時間
・予想外のハプニングがあっても帰れるように遅い時間
この3本揃ってないと辛いな
帰りの優先順位は下ほど大

んだな。日が長いときはゆっくりしたいし。
でもホントに利用者少ないな。増発はとても…

描かれた登山ルートの交通不便な点を突いて、
新線妄想を繰り広げているスレはここでつか？

>>153
違う
バスの時刻を問い合わせて使い物にならないことに絶句した地域に
新線妄想を繰り広げているスレです
テンプレみたいに何度も時刻が書かれている区間はまだいい
それより奥なんて外部からの訪問者は車持たない奴お断りと言ってるようなものだ

津久井湖から北丹沢、道志を経て山中湖、忍野八海、富士吉田へと続く
一連の登山ルート、キャンプやバーベキュー、渓流釣り、ハイキングその他
観光地を結ぶ鉄道新路線。
妄想だけで終わらせるにはもったいない。
小田急とＪＲ中央線の中間なら、京王相模原線の延伸が最も適当かと。

自費で建設してください。

造らないの？じゃあ俺が作るよ

いや俺がつくるよ

いやいやオレが作るよ！

ｲﾔｲﾔｲﾔ俺が作るよ!!

じゃあ俺が･･･

誰でもいいから早く作ってくれ

なら私が…

>>163
どうぞどうぞ

リニアとの絡みで作れないかねぇ…

堺市、次世代型路面電車（ＬＲＴ）のルート公表
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804160084.html

>1
もう、京王と富士急が乗り入れなんて、常識以前の問題ｗ

そろそろ埋めるか

明らかに板違いなのに誰も削除依頼しないのは何故？

たとえ、妄想とはいえ、
そういう路線が有ればイイなぁ・・・
と思ってるからじゃないか？

シャブ中はこんなスレまで立ててるのか。

富士急には京王の旧車両が走ってるけど
線路の幅がちがうので乗り入れは無理

富士急の区間を三線軌条にすればいいのさ

395 2008/04/20(日) 18:21:03
底名無し沼さん(sage)

橋本→津久井湖→宮ヶ瀬→地下へ
→塔ノ岳本谷→ユーシン→丹沢山湖

あえて762mmでお願いします

梅

丹沢山地の最高峰・蛭ケ岳（ひるがたけ、1673メートル）山頂の「蛭ケ岳山荘」が、冬季休業の是非をめぐり、揺れている。
http://mediajam.info/topic/290663

　丹沢山地北部へ向かう登山者自体が減っている上、
山荘の常連客が高齢化して蛭ケ岳山頂まで到着できず、
登山口に近い別の山小屋を利用するケースが増えているためという。

蛭ヶ岳を日帰りする健脚な年配者も多い一方で、蛭ヶ岳すら到達できず、
塔ノ岳や丹沢山、姫次如きでリタイヤする軟弱な若者が増加していることも
一因と考えられる。

「ゆとり教育」の弊害により、学力のみならず、体力や根性も不足しており、
ファミコンなどインドアに籠りきりの副作用が如実に表れているといえよう。

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

何度も貼られてる>>179の行きのバスが山中湖まで抜けるか
せめて和出村まで行ってくれればな
帰りは和出村発16時頃と18時頃山中湖直通の2本キボンヌ
都留市からも朝の月夜野行きと夕方の月夜野発キボンヌ
そうすると丹沢北端に加えて道志・秋山村境界の山も
奥多摩の奥のほう並みに車不要な日帰りの攻略対象になる

>>180
同意

ここは
山スレ？
バススレ？

>>182
京王線スレ

>>10
の書き込みを見ても萎えないとは、皆さん気丈な。
橋本の延長上に立ちはだかるマンションの建設反対運動には少しだけ関わったよ。
今となっては点在する中野への延伸用地は夢の跡。

国道413号（当時は県道）に沿って造ろうとした時点で失敗だったんじゃないのかねぇ。
せめて橋27の原宿５丁目ルートくらいにしときゃ実現してたんじゃないかと思う。

用地確保の観点から、
・京王の延伸計画
・城山ダム建設による二本松の補償地の街区計画

この２つの時間軸があともう少しでも近かったならば
延伸計画を二本松の都市計画の中に組み込めたんじゃないかと思うけどな。

朝は月夜野から日曜運休だが長又行きの接続があるのに
夕方は月夜野に帰ってきても三ヶ木行きの最終が出た後で
山中湖にも都留市にもバスで脱出できないのは何の罠だ

皆さんには少しでも長く山を楽しんでもらいたいので＾＾

>>188
下山したら一刻も早くご帰宅したいのに
早番の人が帰る前に木いちごをお届けしなくては

道志川の南側の山も北側の山も
道志側から山の向こう側へ事実上一方通行かよ

　　 ∩＿＿＿∩ 
　　 | ノ　　　　　 ヽ 
　　/　　●　　　●|　 
　 |　　　　( _●_)　 ミ　　　　　 
　彡､　　　|∧∧ ､｀＼ 
/　＿＿　 ヽﾟДﾟ)´>　 ) 　免許維持
(＿＿＿）　 ￣/　(_／ 
　|　　　　　　 / 
　|　　／＼　＼ 
　|　/　　　 )　 ) 
　∪　　　 （　 ＼ 
　　　　　　 ＼＿) 

むしろ、京王線は多摩川を越えないこと

免許維持

30年後に橋本のマンション取り壊しで計画再推進

むしろ大深度でリニアと一緒に建設

京王線で、月島雫に会いたい　ハァハァ　≪*´д`*≫

京玉線に乗って杉の宮で降りれば運が良ければ会えるよ

橋本〜和出村の路線バスキボンヌ

橋本駅発平野行き
6：40
7：00
キボンヌ

大倉尾根が猛烈な登山者数で崩壊、世界最悪の人工的登山道となる醜態の一方、
かつて賑わった伝統・由緒ある登山道は今では人が激減し、
どんどん廃道化、寂れ、崩壊している！「丹沢内格差」は深刻だ！

★神ノ川ヒュッテ→台風で崩壊、犬越路から通行止
★ユーシンロッジ→玄倉林道崩壊で閉鎖
★原小屋→登山者激減で閉鎖
★西丹沢方面→６０〜７０年代のガイドブックに載っていたハイキングコースの大半は廃道・崩壊
★宮ヶ瀬（鳥屋）から焼山への登山道→崩壊で通行止
★書策新道→点線ルートに格下げ、書策小屋も崩壊状態
★熊木沢から蛭ヶ岳への直ルート→崩壊で事実上通行止
★ユーシンから金山谷ルート→完全崩壊

Ａ．橋本駅　　（6:20）→三ヶ木（6:55）→平丸（7:24）→東野（7:30）
Ｂ．相模模湖駅（6:30）→三ヶ木（6:46）(6:55）→平丸（7:24）→東野（7:30）
Ｃ．藤野駅（6:40）→やまなみ温泉（6:55）（7:15）→東野（7:37）

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

意外と便利なのが、相模湖6:30→三ヶ木6:46 三ヶ木6:55→

北丹沢は地理的には、世界一登山者の多い「高尾〜陣馬」に隣接している。
だが地理的な近さが、まったく生かされていない。

丹沢主脈の南端（塔ノ岳）と北端（焼山）を比較すると中央線と小田急線とちょうど真ん中。
地理的距離は同じ。差があるのは交通の便だけ。丹沢の登山地図で「これより北は「高尾・陣馬」参照」とあるように、
東京からはむしろ北丹沢のほうが地理的に近い。

小田急線渋沢駅→塔ノ岳　直線距離で９ｋｍ
中央線相模湖駅→焼山　　直線距離で９ｋｍ

焼山あたりは人口20万の厚木よりも人口60万人の八王子のほうが地理的に近いのに、
まったく生かされていない。

山中湖が13日の金曜日の「クリスタルレイク」に改名
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1233073111/

免許維持

>>1はちゃんと免許維持するように

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

延伸決定まだ？

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/V-route_100.htm

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm

http://www.geocities.jp/mk20030130/tannzawa.htm

http://www.geocities.jp/mk20030130/tizujyounoyabuonekikou.htm

大室山
蛭ヶ岳
別々に東京から日帰りしたい

京王線は安くていい<jbbs fontcolor="#FFFFFF">

今日のキャリーオーバーロト６当たったら俺が自費で線路ひいて延伸してあげるよ

http://www.geocities.jp/deltahys1215/ookura.htm
いつまで続くの？この階段

--------------------------------------------------------------------------------

　丹沢山系の表玄関、大倉尾根。総延長7�q、標高差約1200m。
誰が言い出したか定かでないけれど、通称「バカ尾根」という。
他の山系では、単調な登り坂が延々続く、だだっ広い尾根を「バカ尾根」と言い習わしているが、
それらの尾根に比べれば、ちょっとは変化があるはずだ。
特に残り2割くらいの花立−塔ノ岳間は、尾根が結構痩せた部分もあって、
「だだっ広い」というイメージとは程遠い。

　しかし…、ここを登る人たちは、口をそろえて、「単調な登り（下り）坂だ」という。
単調に続く……、そう、世にも名高い「丸太階段」が、その原因となっている。
何年か前、「山と渓谷」誌の編集部の人が、大倉尾根の丸太階段の段数を数えていたけれど、
結局確かな数が確定できなかった（道が2つに分かれていたりするため）。
それでも。その編集者さんは、確信を持って言っていた。「日本一長く続く階段」だと。
しかも、その階段ときたら、幅が広く、歩幅に合ってくれない。一段に一歩の調子で登っていけず、
どうしても同じ段で、もう一歩踏んで、歩幅を整える必要がある。
ということは、「次の段へ上がるときに踏ん張る足が、常に片側の足になる」ことを意味する。
この不自然な運動を、1000回、2000回と繰り返すうち、疲れがどんどん溜まっていく。

　というわけで、誰もが厄介がる尾根となっている。神奈川県民ＤやＫ氏は、
半ばヤケで「大倉尾根で"ジャンケングリコ"やろうか？」とか言い出しているが、
いまだ実行されていない（どうも当人たちもいざ実行となると、ユーウツになるらしい）。

>>半ばヤケで「大倉尾根で"ジャンケングリコ"やろうか？」とか言い出しているが、
どうせ中年オヤジだろうが
想像して腹抱えて笑い転げた

青根にも駅作ってね

何百億かかるだろ。

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

大倉尾根が猛烈な登山者数で崩壊、世界最悪の人工的登山道となる醜態の一方、
かつて賑わった伝統・由緒ある登山道は今では人が激減し、
どんどん廃道化、寂れ、崩壊している！「丹沢内格差」は深刻だ！

★ユーシンロッジ→玄倉林道崩壊で閉鎖
★原小屋→登山者激減で閉鎖
★西丹沢方面→６０〜７０年代のガイドブックに載っていたハイキングコースの大半は廃道・崩壊
★宮ヶ瀬（鳥屋）から焼山への登山道→崩壊で通行止
★書策新道→点線ルートに格下げ、書策小屋も崩壊状態
★熊木沢から蛭ヶ岳への直ルート→崩壊で事実上通行止
★ユーシンから金山谷ルート→完全崩壊

意外と便利なのが、相模湖6:30→三ヶ木6:46 三ヶ木6:55→

北丹沢は地理的には、世界一登山者の多い「高尾〜陣馬」に隣接している。
だが地理的な近さが、まったく生かされていない。

丹沢主脈の南端（塔ノ岳）と北端（焼山）を比較すると中央線と小田急線とちょうど真ん中。
地理的距離は同じ。差があるのは交通の便だけ。丹沢の登山地図で「これより北は「高尾・陣馬」参照」とあるように、
東京からはむしろ北丹沢のほうが地理的に近い。

小田急線渋沢駅→塔ノ岳　直線距離で９ｋｍ
中央線相模湖駅→焼山　　直線距離で９ｋｍ

焼山あたりは人口20万の厚木よりも人口60万人の八王子のほうが地理的に近いのに、
まったく生かされていない。

焼山なんて登っても楽しくないじゃん。
ヒルがうようよいるし。

月夜野を夕方出るバスがもっと遅くなっていいから富士急の接続を取ると行きやすくなるんだがな

>>218
ジジババは楽なコースしか歩かないからな

その前に乗客いんのかよ？
京王を破産させて買収する計画か

>>223
企業の社会貢献活動としてうってつけかと

北丹沢・道志への足を設けて地域活性化
登山者を誘致して適度に人を入れて山林保全

むしろゴミしか残さない来訪者ならいらない

完全に板違いなスレで完全にスレ違いのレスするが、昔秦野から二宮だか平塚辺りを結ぶ路線があったらしいね。
個人的にはまだあれば便利なのに、と思う。

>>72
動詞が無いとどうしようも無い。

この斬新なアイディアのスレ！全部埋められるのかな？
２年もたってる、、せっ！！
もしも！京王線が山中湖まで行くんだったらさ〜、富士山５号目終点にしてほしい！！
もちろん！特別特急「マウント・フジ・エキスプレス」なんて、かっこいい車両つくってさ！！

1 名前：1 名前：川島冷蔵庫 2007/05/06(日) 18:07:28

http://www5.atwiki.jp/tetsu-ita/pages/22.html#id_19c7f0e4
川島冷蔵庫

川島令三【かわしまりょうぞう】

「全国鉄道事情大研究」「全国鉄道おもしろ雑学事典」等、鉄道に関する多くの本を著作し、マスコミにもコメンテーターとして数多く登場している鉄道アナリスト（評論家）。
彼は、彼の出した著作の中で様々な「主張」や「提言」を提起しているが、その「提言」はあまりに非現実的・理想論的なものも多く、彼独特の文章の言い回しも加わって、２ｃｈ鉄道系板において非常に多くの話題を提供している人物となっている。


川島冷蔵庫【かわしまれいぞうこ】
鉄道アナリストの川島令三氏の事。
彼を良く思っていない者が使用する彼のけなし言葉。【冷蔵庫】【川島冷蔵】も同意。
東京都東村山市等に実在する倉庫管理会社の社名に由来する。
アンチ川島にとって、彼の著作での彼の主張・提案はあまりにも寒い(つまらない・くだらない・妄想が過ぎる)ので、彼の氏名に掛けあわせて使われるようになった。
ちなみに彼の名の読みは【れいぞう】ではなく【りょうぞう】である。

.　/￣￣￣/l
　|￣￣￣ | |
　| ll.　　　..| |
　| 　 　 　 | | 　
　|======.l/| ＜ 元祖川島冷蔵庫登場である。
　|＿＿＿.l/|
　| ll.　　　..| |
　| 　 　 　 | |
　|＿＿＿ |/

京王は東京八王子の略だから、八王子以西には手を出さないだろう

↑
ほ〜！！なるほど！！

富士五湖線とかがあったらいいな。京王府中から繋げてくれたら最高だ。

>>227
どうしたんだ…？

新宿、富士五湖の両方が直通で早く手軽に行けるようになれば最高の路線になるよな。

>>233　鉄道会社なんて、地名を抜き取ってくっ付けただけの安直なものばかり

京成：東「京」・「成」田
京王：東「京」・八「王」子
京浜急行：東「京」・横「浜」
東横線：「東」京・「横」浜
大田区：旧「大」森区＋旧蒲「田」区
東上線：「東」京・「上」州　→実際は寄居止まりで未完成のまま
京葉線：「東」京・千「葉
総武線：下「総」・上「総」・「武」蔵
房総：安「房」・上「総」・下「総」
埼京線：「埼」玉・東「京」
小田急：「小田」原「急」行
東武：「東」京・「武」州（「東」武蔵国）
西武：「西」武蔵国
阪神：大「阪」・「神」戸
阪急：大「阪」「急」行
近鉄：「近」畿日本「鉄」道
京阪：「京」都・大「阪」

>>237
おまえは秋田内陸縦貫鉄道と平成筑豊鉄道に喧嘩売った

何だこの良スレW

山を通すとき自然破壊だとか言う人も出てくるんだろうけど、
木を切ったら木を植え直せばいいだけだし、早く実現するといいな。

岡田監督GJ

次の試合出場停止ﾜﾛﾀw

橋本はリニアの神奈川県候補地だから、道志、山中湖にも駅作って、
山梨のリニア実験線につなげよう。

東京から１５分で道志に着く。

どうしよう

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246363550/
【相模原・橋本】●ﾘﾆｱ神奈川駅●【三ケ木・半原】

冬場の道志村
台風の道志村
知っていればねぇ

三ヶ木にリニアを誘致しよう！

69 ：底名無し沼さん：2009/07/18(土) 23:51:34
結局さ、登山者じゃなくて登山「客」だったて事だろ？
いつまで経っても自分で調べて装備用意できないようなヤツは
山に来るなよ　マジでさ
そもそも、個人だろうがパーティだろうが、責任ある登山者であるはずなのに、
“ツアー「客」”という扱い・匂いが気持ち悪い。
登山者であるはずの人たちが、ツアー「客」という視点で語られるのが、
今の「ゆとり理論」なんだろうね。
本来自己責任である登山を、「ツアー客」として扱ってもらえば、
さも「私たちは被害者ですよ」と同情されるしな。

70 ：底名無し沼さん：2009/07/18(土) 23:58:05
個人でもガイド付きでも、自然から受ける厳しさそのものは変わらない。
風速も気温も、ガイドが付いたから自然条件そのものが変わるわけではない。
それなのに「私たちはツアー客ですから」という気持ちで大名登山気分で臨んでいる人たち。

71 ：底名無し沼さん：2009/07/18(土) 23:58:07
旅行会社が営利目的でツアーを組んでいる時点で安全管理義務が生じる。
ガイド・旅行会社に安全管理義務違反・過失があった場合は、
当然罰せられる。
自力で登れないからこそ、高い旅費を払って登山ツアーに参加しているのだ。
登山「客」か、登山「者」か、登山「家」か？
そんなものは言葉の遊びに過ぎんよ。

72 ：底名無し沼さん：2009/07/19(日) 00:03:13
そんなものは、人間社会が勝手に作った法的な解釈にすぎない。
人間社会の法規がどうであろうが、自然の厳しさは何ら変わりない。
何ら変わりのない自然相手に、人間社会が勝手に作った「ツアー」の名の元に、
自然を甘く見た参加者こそ、自業自得であり、正しい洗礼を人間に与えてくれた
自然に感謝すべきだ。

でも責任はツアー会社に有るんだけどな。

ooo

◎新相模原（橋本）…京王線、JR横浜線、相模線
西橋本
相模二本松
○城山
ダム公園
津久井大橋
○津久井中野…小田急津久井線（三ヶ木まで）
又野
◎三ヶ木…京王相模湖線、京王高尾線
津久井青山
青野原
津久井長野
青根
○月夜野
笹久根
大椿
◎道志
神地
甲斐板橋
○甲斐新井
甲斐若林
◎山中湖
南忍野
◎忍野八海
南吉田
◎富士吉田…富士急行線

◎＝特急停車駅　　○＝急行停車駅

69 ：底名無し沼さん：2009/07/18(土) 23:51:34
結局さ、登山者じゃなくて登山「客」だったて事だろ？
いつまで経っても自分で調べて装備用意できないようなヤツは
山に来るなよ　マジでさ
そもそも、個人だろうがパーティだろうが、責任ある登山者であるはずなのに、
“ツアー「客」”という扱い・匂いが気持ち悪い。
登山者であるはずの人たちが、ツアー「客」という視点で語られるのが、
今の「ゆとり理論」なんだろうね。
本来自己責任である登山を、「ツアー客」として扱ってもらえば、
さも「私たちは被害者ですよ」と同情されるしな。

70 ：底名無し沼さん：2009/07/18(土) 23:58:05
個人でもガイド付きでも、自然から受ける厳しさそのものは変わらない。
風速も気温も、ガイドが付いたから自然条件そのものが変わるわけではない。
それなのに「私たちはツアー客ですから」という気持ちで大名登山気分で臨んでいる人たち。

71 ：底名無し沼さん：2009/07/18(土) 23:58:07
旅行会社が営利目的でツアーを組んでいる時点で安全管理義務が生じる。
ガイド・旅行会社に安全管理義務違反・過失があった場合は、
当然罰せられる。
自力で登れないからこそ、高い旅費を払って登山ツアーに参加しているのだ。
登山「客」か、登山「者」か、登山「家」か？
そんなものは言葉の遊びに過ぎんよ。

72 ：底名無し沼さん：2009/07/19(日) 00:03:13
そんなものは、人間社会が勝手に作った法的な解釈にすぎない。
人間社会の法規がどうであろうが、自然の厳しさは何ら変わりない。
何ら変わりのない自然相手に、人間社会が勝手に作った「ツアー」の名の元に、
自然を甘く見た参加者こそ、自業自得であり、正しい洗礼を人間に与えてくれた
自然に感謝すべきだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿_／／ ＿＿ヾ＝=-､
　　　　　　　　　　　　　　 f'´￣ ,　'´:::::::::::::::::::::::｀ヽ l
　　　　　　　　　　　　　　 |　 ／::::::::::::/:::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　∧/:::::/::::::〃::::;.ｲ/l::::}:: ,::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　l::::{::::::l:::::/__::／ / /_/:/j: /::::::::}
　　　　　　　　　　　　　　|::::ｌ::::::ﾚ/,,∠｀／ /∠/メ/／:／
　　　　　　　　　　　　　　l:::::!::::::| 伐_j　　　 f以ヽ彡イ
　　　　　　　　　　　　　　ヽ:::!::::::i V;;ﾘ　　　 {;;ﾘ 〃::: |
　　　　　　　　　　　　　　　Vｌ::::: |　　　　　 '　　 {:::::: l
　　　　　　　　　　　　　　　 l:!:::::::l>､　　 ー 　 .ｲ:::::::,'__　　　　免 許 維 持
　　　　　　　　　　厂￣ ¨ヽ ＼ :::!-j＞　_ ｨ＜､::::::::/　 ヽ
　　　　　　　　 　 ｀ｰﾄ ､_r' _＼ヽ:|,_￣ﾍ二´¨l_ハ::/ 　.／ﾞヽ
　　　　　　　　　 /⌒く/ ヽ∠ヽ｢j|｀~/ ／/ヽ　｀∨ ／ 　　 }
　　　　　　　　　 l　　 l　　　　} �Y　ヽ　　'　〉、　∨　　　 /
　　　　　　　　　 ゝｧ‐ }　　　くrー!　 入　　}:.:.＼　Ｖ二ﾆ〈
　　　　　　　　　　 {　/　　　　＼ }∨　 ＼∧:.:.　ヽ ',　　　}
　　　　　　　　　　 ﾝ′　　　　　 ヽ|　　　　¨ヽ:.:.. ﾉ ﾍ_／ ヽ
　　　　　　　　　　{　　　　　　　　　＼　　 8//〜′　} 　　 _>
　　　　　　　　　　　｀ヽ､＿＿　　__/　｀ヽ_//　　　 〃　／
　　　　　　　　　　　　　　＼　￣／　　　 /｀==＝彳　r′

リニアできたら何気に便利。

橋本（丹沢）・甲府（南アルプス北部）・飯田（中央アルプス・南アルプス南部）

リニアは諏訪経由のBルートが既定路線
中央アルプス直下
上高地も近くなるぞ

>>255
長野の土建屋乙

西湖の湖畔に空港を作ってもいいくらいだよ

痔民党のリ二ア行方
リ二ア推進議員落選、ＪＲ反対、リニアより早いＪＡＬが経営難、無駄削減民主
路線バスでさえ消えそう

hage

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ >>1-259
　　　　　　　　　　　 _,.　-ｰ　''"　 ｰ 　、　　　i-ｰ '"　　　
　　　　　　　　　 ,.r ´　　　　　　　　　　 ｀` .、|　　　　　 ／
　　　　　　　　／___,,,,,,,,___　　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 <
　　　　　　 ／´　　　　　　　｀`　ｰ- ､ _　　　　|　　　　　＼
　　　　　∠ ,---ｰ─---　､　　　　　　｀ ｰ、　.|　　　　　丶
　　 , - ´_,,,,,, -ｰ─-- ､,, ,__　｀ ｰ 、　　　　　ヽ|　　　　-ｰｰ､
　／〆::/::::::/:::/ヽ //::::／　 ',:-　､_ ｀ 丶､　　　!　　　　　／
f／:::::://::::/／|／＼／　　　 ';:::::|ヽ:::ヽ、,　丶､|　　　　 __i__
￣|::::i/|／ﾚ/´;;;;;｀ヾ ヽ 　 　 　';::|　'_;;;;|';;-ヽ、　|　　　　___|___
　 !--!//　{ {;;;;O;;;} }　　　　　-ｰ七, ';::i. ';:::::|:::ヽ|　　　　、 |
　　　ﾚi　　 `ミﾆ'" '　　　　　r',",;;;;;;,ヽ'　 ';:::|::i::::|　　　　 ヽ
　　　 {　　　　　　　　　　　　! !;;;;O;;;} }　　';/ﾘ::::|　　　　　　|＿
　　　 〉　　　　　r' ｰ-　、 　 ` ､ -彡'　　　 ,,､`i|.　　　　_,,,_|
　　 /:::'.,　　　 ./　　　　　｀ 'ヽ　　　　　　 / ) ﾉ|　　　　i__ノ＼
　　￣|::::ヽ　　,'　　　　　　 　.|　　　　　　 '".／:|
　　　 ￣|::::>､i　　　　　　　　i　　　　 ／｀::'ヽヽ|　　　　ヽ__/_
　　　　　'";;;;| `i　､_　　　　　i　 _,,, ､'":::::::::;;;;;i　|　　 　 i' V　 `i
　　　　/;;;;;;;;;|　|'､　　"''''' フ'/´;;;;;;;;ヽ/＼/　　 |　　　　`" `　 "
　　　/;;;;;;;;;;/',　i 辷二二,, <;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　　　　.|.　　　　|~| |~|
　　 {;;;;;;;;;;;/　',　i　　　　　　ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　　　'-､_ 　　 |_| |_|
.　　 ';;;;;;;;;i 　　', ',　　　　　　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　　　　　ヽ　○○　　　　　
　　/ ';;;;;;;|　　　', ',　　　　　　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ　　　　　　 ＼　／

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。

この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！

○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）

○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート

○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム

「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。

蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。

多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

＜行き＞
�@相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�A橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
�B藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37

＜帰り＞
�@月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
�A月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
�B東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
�C東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15

http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）

５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳

５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳

７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

意外と便利なのが、相模湖6:30→三ヶ木6:46 三ヶ木6:55→

北丹沢は地理的には、世界一登山者の多い「高尾〜陣馬」に隣接している。
だが地理的な近さが、まったく生かされていない。

丹沢主脈の南端（塔ノ岳）と北端（焼山）を比較すると中央線と小田急線とちょうど真ん中。
地理的距離は同じ。差があるのは交通の便だけ。丹沢の登山地図で「これより北は「高尾・陣馬」参照」とあるように、
東京からはむしろ北丹沢のほうが地理的に近い。

小田急線渋沢駅→塔ノ岳　直線距離で９ｋｍ
中央線相模湖駅→焼山　　直線距離で９ｋｍ

焼山あたりは人口20万の厚木よりも人口60万人の八王子のほうが地理的に近いのに、
まったく生かされていない。

早朝の月夜野でのバス接続増やしてほしい。
道志山塊、チャンスは土曜のみでは。

朝早く都留から道志に入れるバスと
夕方遅く道志から都留に脱出するバスもキボンヌ
午前中ゆっくり道坂隧道まで行けるだけじゃないか
その後の展開に困る
甲斐大和駅〜上日川峠のバスは客が着いてるみたいだし
ダイヤしだいで公共交通派を取り込めるのではないか

バスは中学校と運命をともに。

延伸願います！＼(^O^)／

>>261
こんな便があるんだね。バスが遅れても、三ヶ木で必ず待ってくれるのかな。
家が大西バス停のそばなので、ヒルもいなくなることだし乗ってみるか。

自己レスです。三ヶ木で待ってくれないみたいですね。。。

95 ：底名無し沼さん：2009/02/03(火) 21:58:57
>道志方面
藤野駅からでもだめなのかな。バスダイヤがよく変わるので調べる気にもならん
藤野町が相模原市に編入されると、予算に余裕が出でまた変更あるのかしら

>橋本駅6:20→6:55三ヶ木6:55
以前、渋滞で三ヶ木接続できなくて、呆然としたことがある

御正体山も三ヶ木・月夜野経由で行けますか？

御正体山は都留か山中湖方面からじゃなきゃバスでは無理。
東野方面からのバスは、県境までしか行かない

ありがとうございます。
おとなしく中央線で行きます。

>>271
嘘を書いてはいかん
土曜に限り朝三ヶ木から月夜野行に乗れば終点で長又行があるので御正橋まで行ける

雨山トンネルを造って、寄〜ユーシンまでバスを通した方が
現実的じゃないのか?　丹沢湖〜ユーシンの道は復旧しないし、
したとしてもバスは通せないだろ。

>>273
　御正体入口か道坂隧道入口しか考えてなかったので、御正橋はノーマークでした。
　検討してみます。

？

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！

！

?

?

！

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

?

!

？

！！！

ミ●●彡

橋本リニア駅決定？

京王線が開通する前の静かな橋本がよかった。
リニアいらん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
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　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
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　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
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　　　　　　　 /　 !　从　 ＼＞へ　　{　 ﾉ　　人ﾄ ＞　　　　　　　　　　　　 /.}
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　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
　　　|　ヽ: : : ＼ |: : /: ∧::::::::::::::::::::::::::::::|c::|＿,＿＿＿＿＿＿__.｣　 ﾄ ､ 　　 ヽ
＼__./　　 ＼: : : ﾍ:厶/:::::::＼::::::::::::::::::::ノー'　　　　　　　　　　　　|ｃ_｣　　 ｀ ｰ､}
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:::::::::::::::::::::/　　　| 介 ､　 _}ｰ‐┘
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リヌア始発 青根に決定

お前ら橋本行ったことないのか。
線路の延長線上にはビルがあって延伸なんてできないの。
いい加減無意味な妄想やめろっつーーの。
だいたい採算取れない延伸をあのケチ王がやるわけないだろ。

薙ぎ払え！！

橋本駅からスイッチバックすればいいんじゃね？

どうした化け物！

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
丹沢ルート図

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm
丹沢

その気になったらビルの一つや二つ壊すのは簡単ですよ。
採算取れない延伸って、多摩ニュータウン新線である相模原線自体が
未だに割増運賃取らなきゃやってられないような路線なんだが。

なにがケチ王だか解らんが、最近は収入に対して過大な投資で
設備完成後の負担が経営を圧迫、株価に影響なんて言われてる。
本当にケチなら競馬場線は開催日以外は運休、並行してモノレールが
走っている動物園線はとっくに廃止でしょう。

線路作って資産の管理だけする第三セクターみたいのができて
整備や運行管理は京王に委託なんてパターンは有り得るかも。

だから？

もっと、みんなで三ヶ木〜月夜野に乗って路線を残そう。
先月乗った時は4人、今月は6人だった。完全に赤字だろ。

でも、同じバス停で降りると、何故かちょっと恥ずかしかったりする。

月夜野7:50→長又8:30が休日運休
長又16:35→月夜野17:15から接続が欲しいけどそもそも土休日運休

北へ一山越えて帰ろうとすると無生野・秋山役場から駅に出る夕方のバスが廃止されてる

富士急山梨バスやる気出してくれ

藤野-やまなみ温泉-東野のバスが月夜野まで行って接続してくれてもいい
月夜野-東野を徒歩連絡するのはきついだろ

都留市――無生野―秋山役場――上野原　 藤野
　 ｜└―上戸沢　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 └細野―道坂隧道┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
富士吉田―長又―唐沢―和出村―月夜野―東野―三ヶ木―橋本


使えるダイヤなら充実した路線網だけど
この山域って丹沢みたいにヒルとかいませんか

>>302
俺も前に道志スレで聞いたんだけど、いないっていう返答だったよ。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/out/1145147551/128

http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
丹沢ルート図

http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm
丹沢

多摩センター〜唐木田〜相模原〜上溝〜水郷田名〜愛川〜半原〜津久井中野〜三ヶ木

橋本〜城山〜津久井中野〜三ヶ木〜相模湖

高尾〜高尾山口〜南浅川〜三井〜津久井中野〜三ヶ木

三ヶ木〜津久井青山〜青野原〜月夜野〜道志〜山中湖〜忍野八海〜富士吉田

三ヶ木〜半原〜愛川〜本厚木〜湘南大神〜平塚

三ヶ木〜宮ヶ瀬〜煤ヶ谷〜七沢温泉〜本厚木

三ヶ木〜（新幹線）〜品川



常識

何かの路線？ドライブコース？

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

＜クレーム先（京王）＞
https://www.keio.co.jp/contact/form/index.html

>>307
女性専用車両は男性を痴漢詐欺から守る優れた方法です。
物事を消極的な観点から考えるばかりでなく、積極的に考える発想を身につけましょう。
国土工通省よりお知らせでした。

>>308
牝に利用を義務付けない限り男性を守ることができない
もっとよく考えてから書き込もう

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどんJR東日本にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

裏丹沢・道志へ行くのはいいけど
暖かくなって蛭とかいませんか

藤野−やまなみ温泉−東野のバスが月夜野まで行って富士急の接続とってくれると使えるようになるのに

良スレ

リニア青根駅（東野駅）作れば無問題。

裏丹沢・道志が高尾山より便利になる。

交通費高！

仮に作ったとしても、正丸トンネル開通前の
西武秩父線状態になりそう

都留市―細野―道坂隧道―和出村―月夜野―東野―藤野・三ヶ木―橋本
これが早朝･朝･午後･夕方・夜の1日5往復運行されるだけで夢が広がるのだが
都留市―無生野―秋山役場―上野原もせめて1日5往復あれば
中央線⇔秋山村⇔道志村で気軽に山越えが出来るようになる

そりゃ、夢は広がるけど現は広がらないな。
最盛期でもそんなにあったかどうか?

奥牧野から歩けよ。
秋山村の人も何十年も前からそうしてたぞ。

>>319
じゃあ無理して道志なんか行かないで中央沿線とか奥多摩行く

ありがとう、そうしてくれると助かるよ

現実に道志まで営業したら、
京王線半年でツブれるだろうなｗ

山中湖延伸って、バブルの頃の思いつきだろｗ

橋本＝富士吉田間急行バスを蛭が活動しない期間だけ限定運行キボンヌ
両側発6時半・7時・8時・15時・16時・17時（晩秋〜初冬運休）で