コールマンコミュニティー・その4

ランタンのほうがシビアとは知りませんでした。
ランタンお使いの方、メンテとかどうしてます？
ジェネはノーメンテで交換が基本ですか？

あ、ストーブに赤ガスは緊急時や、白ガスに混ぜてだよ。
ジェネレーターが詰まりやすくなるので、常時通常使用は無理ぽいと思う。
面倒なので常に白ガス使ってますけど。
ストーブでもランタンでもジェネレーターは時々分解してキャブクリーナーなどでOHしてますよ。
キャンプに行く時にはメンテナンスセットと、予備のジェネレーター、マントル、他の補修パーツなど持っていきます。

どなたか教えてください。

このストーブ国内でどこか売ってるとこありませんか？
ttp://www.coleman.com/coleman/colemancom/detail.asp?product_id=550B725&categoryid=2020

それと、このサイト↑から買い物された人（この商品に限らず）おられませんか？
日本に無ければ輸入になりますが、個人輸入したことなくて．．．
送料とか色々なんとなく不安で。

教えて君ですみませんが、どなたかよろしくお願いします。

すいません。あげちゃいました。

>>935
そのサイトに直接メール送って日本まで送ってもらえるか聞けよ。
それが出来ない程度の英語力なら、直接購入なんてあきらめて
個人輸入代行してくれるところを探せ。

ファッション系の板とかでよくＷＥＢで直接購入してる話あるけど、
日本の通販のようにすんなりいく場合ばかりではないらしいぞ。

でも日本に代理店がある会社が日本のユーザーに直販するなんて問題ないのかな？

tp://ulgoods.exblog.jp/
ここの人は海外から山道具を購入してるようだから、
参考になるかは分からんが読んでみたら。

ebayでcoleman stoveと検索すれば山ほど出てくる。
英語ができるんならそっちで落としたら？

>>935
個人輸入自体は難しくないよ。クレジットカードを持っているならその番号と
届け先を入力して注文すれば大抵間違いなく届く。
ただColeman USAのネットからの注文は発送先が米国内に限定されるので、上のサイトは
使えない。又、550は国内では取り扱っているところは非常に少ないし、オークション
などで偶に見つけても程度のよいものは一万円以上する。
個人輸入だと、航空便でも送料は20-30ドル程度なので販売価格と照らし合わせて輸入した
方が安いかどうか計算して。
で、550だけど
http://order.store.yahoo.com/cgi-bin/wg-order?unique=9f0f3&catalog=yhst-3786489705811&et=43a9f7fb&basket=b%3D5C508088d80109bf43a9f0f4098fcbea9a342feaf2282ea1409098eec936368de%26l%3D%26s%3DxqLAaLdfogLXnaY7Gg1upesOFeU-
ここなら米国以外にも発送してくれる。他にも日本に発送してくれるところがあるかもしれない。
Coleman 550 stove priceあたりで検索してみれば？

Dear sales manager,
I am very interested in your outdoor equipements and would like to place
purchase order in your web store. Please let me know if you ship to
overseas countries. I am looking forward to hearing from you soon.
Regards,
これで国外発送してくれるかどうか返事をもらえるはず。

call

M A N C O

munity

>>937,938,939,940さん
みなさん、ありがとうございます。

やはり国内での流通は少ないようですね。どうりで見つからないはずだ。
最終的には海外から買うのが近道のようですね。

>>940さんの英文ほかでもつかえそうですね、すごい。

もし購入できたら報告させていただきます。皆さん本当にありがとうございました。

>>935
使用インプレ楽しみにしています

941のレスにでさえ、勃起する俺ですよ

508Aのジェネの掃除方法について詳しく教えていただけませんか。
取説がなくわからんのです。

スパナで2箇所のネジを外せばジェネが取れそうなのですが、内部にワイヤーが通ってるとかで
そのまま取り出すと切れてしまうとどこかで見た覚えがあり、開ける事に踏み切れずにおります･･･

ジェネさえ安全に分解できれば後は何とか掃除できるのですが。

>>66の事が気になり、29chから過去ログを取得するも、該当レスが分からず困り果てております。

>>945
508Aという事は１レバーですね。
ジェネレータ内のワイヤーはバルブ側の端が”Ｌ”型になっています。
赤レバーと連動して上下する真鍮のバーに開いた丸穴に”Ｌ”型の
部分が挿し込まれていて、ワイヤーのもう一端に付いたニードルを
動かす様になっています。レバーを動かすとジェット穴が掃除される
訳です。

１．先ずジェット側でジェネレータをおさえているアルミ版を外します。

２．次にバルブ側の袋ナットを緩め上にずらすとジェネレータとバルブ
　　部の接合部が露出します。

３．赤レバーを少し回した状態で接合部からジェネレータを離すと、
　　上で説明した「丸穴に”Ｌ”型の部分が挿し込まれている箇所」が
　　見えるので、”Ｌ”型の部分をずらして穴から外してください。

これでバーナーボウルや十字の風防兼五徳を避けながら
ジェネレータを取り外せるでしょう。

>>946
ご親切に説明いただきありがとうございました。
おかげさまでジェネを外す事ができました。

そしていよいよ掃除をしてみようと思うのですが、L字の真鍮材を少し引っ張ると、
確かにいかにも切れそうなぐらい細いワイヤーが出てきました。


キャブクリーナーに一晩漬し、その後細い針金か何かを差し込んでジェネ内の掃除を
しようと考えていたのですが、このジェネ内のワイヤーを完全に引き抜いてしまったら
再び入らなくなるような気がして怖いのですが、引き抜いてしまってもいいものなのでしょうか。

あけましておめでとうございます
今年は何泊キャンプできるやら
皆様今年一年が良い年になりますよう

>>947完全にどころか少し引き抜いたら戻らなくなりました。
めんどくせーので、全部引き抜いて 真っ直ぐにして 通してからそれなりの
形に曲げて組み立てました。

>>945
以下該当レスのコピペです。
必要な物：
プラスドライバ、スパナorプライヤ、
液体ガスケット、キャブレタークリーナー(カー用品店で入手できる)
1.まず、ジェネレーターを取り外す。この時、火力調節バルブとジェネレーターの継ぎ目に
注意して｡ジェネの中にクリーニングワイヤが入っているが、その端に付いたL字型金具が見える｡
図示するとこんな感じ。
━━━━━━━━━━　←ジェネ
ワイヤ→　──────────┓← L字型金具。
━━━━━━━━━━　←ジェネ

このL字型金具が、バルブ側の穴の開いた部品に引っ掛けられている｡これをピンセットなどで
外す。そうするとワイヤごとジェネを本体から分離できる｡
2.ジェネを外せたら、燃料が出てくるほうの穴からキャブクリーナーを吹き込む｡穴は小さくて
吹き込むのは難しそうに見えるが、クリーナーのスプレー缶にエクステンション･チューブを取り付け、
チューブを開口部に押し当てるようにして吹き込むと反対側の口(1で図示したL字型金具が覗いている方)
から汚れ混じりのクリーナーが出てくる。汚れが出なくなるまで吹き込むこと｡

3.ジェネのクリーニングが終わったら元通りに取り付ける｡この時1のL字型金具を元通りに結合させること｡
そしてジョイント部分は液体ガスケットを使ってシールすること｡
4.組み立てたら全開で燃焼させて残ったクリーナーを排出する｡
文字だけでは限界があるがこんなところ｡後、クリーナーを塗装にかけないように｡
ストーブが入るクッカーも注文したのかな｡それと133の説明で一部わかりにくかったと思うので
補足｡133の2で｢燃料が出てくるほうの穴｣とはノズル(ジェネのバルブと結合していない端)の穴の
事ね。多分分かるとは思うけど念のため｡

ジェネ
┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃　　　　　　　　　　　　　　　/
┗━■→バーナーへ 　　　　　　↓
　　↑　　　　　　　　　　　　バルブへ
ノズル

男なら赤ガス使いまくれ

>>949-951
ありがとうございます。
非常によく分かりました。

やはりあのワイヤーは抜き取ってはいけなかったのですね。
危うく抜き取りそうになりましたが、このスレで親切な方々に出会えて良かった良かった。


ジェネの詰まりに気を使ってるのは、赤ガスを使っている事と、508Aのジェネが手に入りにくく
なっていて、尚且つ高価ということなんで･･･

どうせ赤ガスを使っているのなら、最初から燃料にキャブ/インジェクションクリーナーを
少量入れておくって言うのもアリかも知れませんね。
入れすぎると白煙が上がったり、甘ったるい臭いでとても使えなくなってしまいそうな気もしますが･･･

>>953
タンク内部のコーティングがはがれる恐れがあるので慎重に。
無鉛ハイオクガソリンで、DualFuelやUnleadedが点火しなくなるトラブルは、
ガソリン添加剤の影響とも言われているだったと思うぞ。

スマン
×　ガソリン添加剤の影響とも言われているだったと思うぞ。
○　ガソリン添加剤の影響だったと思うぞ。

シーズンズのランタン
2005と2006
手放すとしたらどっちがいいだろうか？

>>950-951の元の投稿者です。自分の書き込みがこんな所で引用して頂けるとは...。

>>953
508Aと言えばジェネは白ガス専用でしたね。赤ガスだと手入れ無しでどのくらい
持ちますか。それにしてもジェネが入手しにくくなっているとは気がかりな。
あと、キャブクリーナーはジェネの掃除以外にもチェックバルブが固着して
しまったときに洗浄するのにも使える(滅多に起きないが)。但し、この場合は
洗浄後にガソリンでポンプ内部を漱いで置くこと。理由は>>954。

>>957
お久です。無断コピペ失礼しましたが、今後コルマンすれ
のテンプレにしても良いかと思います。
それぐらい価値のあるレスだと思ってますよ。

>>957
少なくとも1年以上、数年持つといいますか、数年たってもまだ大丈夫という声は
ネットを見ている限り結構見受けられます。

白ガスが赤ガスの5.6倍の値段という事で、
1年も使えばジェネの交換代の元が取れるということだったのですが
今となってはジェネも入手困難となり･･･

>>958
確かに皆さん親切なのでありがたいです

>>959
心配になってコールマンショップに行ってきましたが、普通にジェネレーター並べて
売ってました。
サイトを見ると、「パーツは扱い店で注文しろ」になってるので、店頭にはあまり
並べない商法なのかもしれません。

当方は533ユーザーなので、逆にジェネレーターはコールマンショップくらいしか
置いてるとこがないのでこれから難儀しそうです。（先に買っておけよ）

で、疑問なんですが、508用ジェネレーターと533用ジェネレーターって、形が同じ
ような気がとてもするんですけど、508に533のジェネレーターってつけられたり
使えたりするんですかね。そうすると508の人とかって便利そう。

俺もすごく気になる。
508と十年位前に買ったピーク１のジェネ見た目に違いが分からん。
サイズも特に変わらない。

教えてエロいひと。

>>961-962
そもそもピーク1系列(400/442)と508/533のジェネは共通だったはず。以前(2002年頃)、
コールマンジャパンのHPにストーブの使用ジェネがまだ掲載されていた頃、442Feather
のジェネが533-XXXXだったが、コールマンUSAのHPで確認したらこれが533用のジェネ
だった。

533ジェネ、アルペソにないか？

コンパクトストーブのジェネレーター
品番533-5891(422-5891)
モデル#440,442,533,502A
品番R508A589T(400-5891)
モデル400B,508A
ですね。

>>965
そういう意味じゃなくて、
果たして533用のジェネレーター、
422-5891を508Aに取り付けることは
できるのかな、って意味です。

横からすまんが、
もしついたら、
508タンクのアンレテッドストーブ
ができあがり？
パーツリスト上で違う部品てあったっけ？
俺533ユーザーだけど、緊急に508ジェネを
ホムセンで買うこともあるかも？
って思ったんだけど.....

>>961
んなもん、人柱覚悟で実際にやればわかるだろ。

おまえ、つまんないよ。もうくんな

PEAK1 550なのですが、久しぶりに燃料を入れて点火しようとしたところ、燃料が出ずにエアだけ出てきて、
振ると燃料が出ます。
点火後もしょっちゅう振ってやらないと燃料が止まってエアだけ出てくるようになります。
なんで？底から燃料吸ってるなら起こりえないはずなのに…
エア漏れはありません。

スレスト君以来久々の質問だね。

タンク内のゴミか何かでジェネレーターが詰まったんじゃない？

>>970
エアが出てくるならジェネは塞がっていないと思われ。ちゃんと燃料は入っている？

半ば自己解決。
ジェネの針を吸出しのノズル掃除に使ったら、ゴミが出て普通に使えるようになりました。
ただ、エアの減りが非常に早い。やっぱ内部で漏れてる。チェックバルブかと思ったんですが、チェックバルブのネジが固着していて外れません。

あと、ストーブじゃなくて229ランタンなんですが、こっちはお決まりのチェックバルブ不良（ポンピングしても戻ってくる）です。外せるかどうかはまだ試してません。

キャブクリーナーぶちこんでみようかと思いますが、お勧めメーカーあります？
それか、この部分だけコールマンに取替え依頼できます？

>>973
解決してよかったですね。ところでジェネの針とは？ジェネの中に入っているワイヤー
のことですか？
又、エアの減りが速いとの事ですが、漏れている可能性の高い場所と症状を列挙すると
1.チェックバルブ(閉鎖不良)
この場合、ポンプの中に燃料が逆流します。
2.タンクキャップ
火力調節バルブを全閉にしてタンクキャップの周りに洗剤を塗りつけ、泡が
生じるかどうかチェックしてください。
3.ジェネと火力調節バルブの継ぎ目
ここから漏れていると燃料も一緒に漏れて引火する可能性があります。

ポンピング後、バルブを閉じたままにしていても圧が抜けるなら上の1か2、
そうでなければ3の可能性が高いです。もし3なら継ぎ目に液体ガスケットを
使ってシールしてください(>>950-951参照)。

チェックバルブの交換は結構面倒です。専用の工具もあるのですが、ナチュラムでも
いつも在庫があるとは限らないし、もともと4000円以下のストーブ(自分の場合)に
工具1500円、替えバルブ3000円？も使うのも馬鹿らしいとばかり、大型のドライバで
外そうとしましたが固いのなんの。真鍮製のバルブをなめる前にやめました。
原因にもよりますが、キャブクリーナー(ブレーキクリーナーでも可)によって
固着を解除できる場合もあります。自分の場合、Holtzのキャブクリーナーを
使っていますが、特にどのメーカーがよいという事もないでしょう。但し、
使った後はガソリンで洗浄しておくこと。

それが、どーも変なんです。
エアの減りの速度は尋常じゃない（タンク半分でフルチャージしても、1/3になる頃には加圧切れ）
ポンプへの燃料吹き返しもないし、タンクキャップも漏れはないです。ジェネとバルブの継ぎ手も漏れてないです。
いったいどこで漏れてるのやら。

>>975
通常50回もポンピングすればタンク半分程度の燃料を燃やし尽くす位わけはない
筈ですが。加圧後、燃料バルブを閉めたままにしておいても圧が抜けますか?
エアが漏れている様子がないとすると、実はタンクにエアーが思ったほど入っていない
のかも。ポンプカップが磨耗していたりするとそうなることがあります。
後>>974の補足
固着を解除できるとはチェックバルブを取り外せるという意味ではなく、逆流防止用の
弁の可動性を回復できるという意味です。紛らわしかったらスマソ。

>>970
その症状は恐らく燃料をタンクの中から吸い上げているフューエルチューブの吸い込み口に
ゴミが詰まっているよ。
フューエルチューブは二重構造で付け根付近にも穴があって点火初期の状態だとそこから
タンクの空気を下の穴から吸い上げるガソリンと混合して霧状にして点火しやすくしてる。
ゴミが詰まって燃料用の穴が塞がれると上の穴から入ったタンク内の空気が過分になり
圧がどんどん低くなるし、火力も落ちる。
ストーブを振った時に一時的に燃料が出るのはチューブ付け根の穴から燃料が入る為。

解決策はバルブアッセンを外してフューエルチューブの穴を掃除する事。
金属製のチューブだったら分解は容易、プラ製のものは下の横に穴が開いているから
それを針金なんかで掃除すべし。

コールマンUSAの508ストーブ中古屋で買ったんですが使い方わかりません。説明書ないし本体に書いてるのは英語だから読めないし誰か詳しく教えて下さい！あと燃料満タンで何時間くらいもつんですか？

200Aをいべいで落としまくってはや5年。
そろそろ売り出そうかと思っているんだが、
下々の者どもはいくらで買うだろうか？
答えよ

>>978
ピークワンの説明だが508でも同じだと思うのでここでも見て味噌
ttp://www.fan.hi-ho.ne.jp/alone/peakone.htm

>>979
よし、じゃあ３００円

>>981
随分安く出たね〜
じゃ、399円で勝負！