【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ46】】】】】】】

横須賀線 53
役割的には東海道線の緩行線なので遅くてもOK
ただしそれでも結構駅間距離は長い
さらに補完役として京浜東北線がある

京浜東北線 42
東北線と東海道線の緩行線の役割
しかし私鉄よりは駅間距離は長く、退避もないため比較的速い

中央・総武線 41
中央・総武線の緩行線
中野と西船橋で東西線に直通するという珍しい体系
しかも東西線のほうが速いという不思議な状態
中野より西では緩行線としての機能を充分に発揮しておらず、
朝ラッシュはともかく昼間はガラガラである

京葉線
快速 59
総武線の補完として利用されている
東京駅が遠いのが弱点
複線なのに快速がそこそこ頑張っている
最高速度は95km/hしかないことを考えれば充分だが、
完全立体交差で線形も良いことから、
「つくばEXP化」は充分可能だと考えられる（少なくとも特急では）

常磐線
特別快速 72
数字上は首都圏最速の特別快速
つくばエクスプレス対抗のためかなりの高速
首都圏初の130km/h運転を実施
「首都圏版新快速」との異名をもつ
ただし1時間に1本しかないのが難点
あまり増発しても今度は特急の客を食ってしまう諸刃の刃
常磐線の特急は更に速く、
100km/h程度で走っていることからかなり頑張ってる