スープラ、RX-7、シルビア、FTO、昔の車は良かった [転載禁止]©2ch.net

前スレ
スープラ、RX-7、シルビア、GTO、昔の車は良かった
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1414594807/

こっそりFTOにかえるなよw

かぶり気味だった俺の車、パワーFCのセッティングやり直してもらったら調子よくなった

ほんとだwwwさりげなくFTOになってるwww
昔ピザの友達がFTO乗ってたから
あだ名が｢ふとっちょFTO｣だったなぁ

日本のクルマで最初にセミAT積んだのがFTOだっけ？

FTOは5速がほとんど無く、4G63が積めるらしいという事位しか分らんわ

FTOのはセミATじゃなくただのAT、ATのセレクタに+-が付いただけやな

オモチャとしてカプチーノ買ったぜ、もうミニバンなんてゴメンだ!
本当はロドスタ初代が良かったけど、2台ともなると軽しか選択肢がねえ…

>>8
ええの～…わいもカプチ欲しかったけど家庭の事情で２シーター駄目で、結局アルトワークスに最近乗り換えたは
これはこれで凄い楽しいけど、車バイク原チャリすべてスズキになってしまったっていう

どうせサブの軽のリアシートなんて誰も乗らんだろ

カプチは街中を流してるだけでも楽しい車だったな
フロントが本格的に柔いんで補強できるなら早めにしとくといい

カプチーノやビート、コペンは視点が低いから最初乗ってて怖かった
大げさだけどカートで街中走るのに近いかも

ドア開けて手伸ばせば普通に地面さわれるしなw
屈んだり姿勢変えないで地面さわれるってなんだよwって最初思ったわw

FTOはV6らしくない乾いた甲高い音するんだよな
三菱のNAスポーツでは最高傑作や

歴代ＲＸ７はどれもカッチョエエナｗ
どれも最高や

三菱のセレクティブATのインベックスII？の初搭載はギャランだったはず
あれをセミATとは言わないだろう

>>15
買え買え。FDなら燃費悪いって情報が先行してまだまだ中古車台数いっぱいあるから。
言われてるほど燃費悪くない。俺運転ヘタクソだけど4.5くらいだから。

気を遣って6.8くらいかな
一ヶ月過ぎるあたりが分水嶺

我慢できなくなるか麻痺するか

https://www.youtube.com/watch?v=ORu58PY1S_g

新井のインプレッサだけ映像しょぼい

ＳＡ２２Ｃリファインして販売してくれ
きっと売れる　

ロードスターと立ち位置かぶるかな？

こういうバカいつになったら死滅すんの

SA売るくらいならロドスタにロータリー積むべき

FDは良かったな
乗ってた時期は短かったが最高の車だった

>>22
それがRX8なんじゃねーの？ｗ

>>24
あんな変な車はいらない

8は時代的に生まれたいい例だな、アルッテツァもだけど1代でアレだけ売れてれば良い方でしょ。

>>22
NCの最期に限定でくるかと思ったが来なかったな

660ccのロータリー軽自動車出せや

>>28
排気量区分でロータリーは1.5倍だから無理　
440ccで我慢しろ

FDも1308ccだっけか

FDは燃費が糞悪すぎてすぐに売ったな

RX-8は良い車だったよ

右が梅干
左がシャケ

俺もＦＤ乗ってたが燃費の悪さで半年で手放したわ。
毎月ガソリン代4万だぜ・・俺には無理だったわ

走り屋全盛期はドリフトやってるFCがリッター1キロとかの世界だったしな

幻となったシャンテロータリー
雨宮は12A積んでたけど、当時は軽規格でロータリー積もうとしてたんだよな

最小のロータリーって10Aだっけ？

コスモスポーツの10Aが一番小さいのかな
491x2

これ半分にして載せようとしてたんだろうか
ロータリー係数がいつ施行されたのか知らんけども

確かAZ-1にユーノスコスモのトリプルローターツインターボを載せて
ツクバかどっかで少し走らせてたような

ドライブばっかりしなきゃFDでも心配する燃費じゃなよ。
当時のGT-Rとかスープラと比べれば大して変わらんしね。
今時のリッター20超えてる車から見ればｗ

むしろ重量軽いからタイヤ減りにくくていい。
それ考えると仲間内で一番強烈だったのはGTOだな。維持費は掛かるわ燃費は悪いわで・・・

>>39
すげえな、スペース的に入るのかそれ

FTOのエクステリアは神だ

入るっていうか入れたんじゃないだろうか

ロータリーはエンジン単体はものすごく小さいから

スポーツカーって日本で乗ってどこ行くんだよ
あとフェラーリやらの動画見たあとに日本のスポーツカー見るとしょぼすぎ

サーキット行って遊びます

普段の足としても別に本人の好きに乗っちゃいけないのか？
ガレージに飾って、磨いて、たまに乗るだけでもいいだろ

FTO セリカプレリュード

セナの影響でプレリュード買いましたｗ

>>44
重心は高い模様

フェラーリｗ
金あってもほしくねーよｗ

重心はそりゃクランクの周りにおにぎりあるからでしょ
カプチにロータリーは見たことあるけどあれに横置きミッション付くのかよ

縦置きならペラをつなぎ合わせたり特注とかで対処できそうだけど
横置きはミッションが存在しないし無理なんじゃないかね

250GTとかディーノとかならちょっと欲しいｗ

>>45
フェラーリはな
エンジンは良いんだけど車台やボディがな…

M3やM4やポルシェのほうがまだ良いわ

>>51
ロータリーはあれでエンジンの重心が低くなればもっとクイックに曲がれて良い感じになるんだよね
それでもコーナーは速いけど

もう構うのやめるけど本気でそれ言ってるならニワカだと思うぞ
中古車屋とかで中身みてこい

最近のはリベットと接着剤で組み立てたシャシーに複合素材の外装でお前は飛行機かよって作りになっとるわね

>>55
車好きにもメカに疎い奴は居るから、まぁそんな突き放す様な言い方してやりなさんなｗ

FTO(笑)

ランティス（）

このスレ、一瞬レイアーススレに来ちゃったかと錯覚するな

ワイのプレリュード最近あちこち加齢で交換しまくりだけど
高速乗った後は絶好調だな、合流で吹かすとマフラーから白煙出てくるから
ゴミが飛ぶんで抜けが良くなるんだろうな

プレリュードはええなあ
適度に気が抜けてて
適度にバタ臭くて
カーマガのニュークラシックシンジケートが続いてたら絶対出てたと思うｗ

オイル上がり症状出始めてるんじゃない？

あんまり先行き長くないかもしれんね
乗り続けるならO/Hとか中古エンジンの予算考えておくと良いよ

古くなってくるとヘタに高い化学合成油入れると白煙出やすくなる。かもねｗ

粘度とか銘柄、とか種類変えると減ったりなくなったりする場合あるよ。
SW20の3S-GTEはそういう部分あったな。12万キロくらいから。

20B積んだコスモ乗ってみたい

左ハンドルの車動画みてたら左ハンドルに慣れてきたわ

ワイのダルマセリカちゃんはまだまだ現役やでｗ

すごいわｗ
ST205ですらｲﾛｲﾛとヘタリが出てきてるのに。
雪国だから融雪剤で下回りの錆が酷い。

一昨日S15納車したぜ。ホンとにかっこよすぎて感動。
フルノーマルの極上車だからこれからもノーマルでおとなしく乗っていく予定(純正テールのオリジナルの2本マフラーがそそるわw)

S14の後期？のほうが好きだな
リアは嫌いだけど

15いいなぁ、当時の日産にしては剛性もあってSRも完成されてるから長く乗れそう。
ドリフトとかでボロボロになってるのはいくらでも有るだろうけど程度良いのに巡り会えたのなら大事に乗って下さい。

俺はFCいじりまくって事故りまくってサーキットも行ったからボディボロボロだ、一応まだ持ってるけど車検切れて塗装もガサガサ、直す予算も無くただ置いてある状態・・・

最近大人しくなったと思ってたら、また車関係スレ立てやがって！
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1419569808/

と思ったが良く見たら違ってた件・・・・・

>>66
実際乗ると最初はすげー違和感あるけど
30分も運転もすりゃ慣れる

FUJITSUBO＜・・・・・・・

燃料タンクが腐らないようにたまにはエンジンをかけて
置いてたFCでエンジンすぐかかったたらある意味凄いけど

S15は顔がかっこいい

>>70
あの頃の日産デザインめちゃくちゃだからな
フロントをあれだけ別物にしたのにリアはランプの形はそのままに表面ちょっと変えただけだからな
14は前期のがまとまってるよ

S2000を新車で買って、15年乗ってきたぜ！
フケの良いエンジン、ちょっと重めのステアリングとクラッチ、カチッカチッと決まるシフト
本当に運転してて楽しい車だった

来年結婚で、さらに子供も生まれるので、プリウスに乗り換えることになった
さらばオレの青春、オレのS2000…○刀乙

60過ぎて爺ちゃんになったら、またオープン2シーターに乗りたい…

>>77
フロントのパネル類、ライト類は周辺が脱着可な設計だから融通が利くんだよ
日産に限らずほかのメーカーでも大幅なフェイスリフトしてもリアは小さな意匠変更がほとんど
例としてはGD系インプレッサ、130マークXだってフロントにたいしてリアの変更は似たようなモン

ちなみに一応S14後期も例に挙げた車種同様にリアバンパーの造形いじっててS14前期にS14後期バンパーの組み合わせが好きだったな

プリウスか

>>78
S2000は欲しいクルマのうちの1台だわ
いろいろ惹かれる要素てんこ盛り

補強せずに太いタイヤでハードに攻めすぎると足回りモゲること以外

街乗りでもすっごく気を使うんだよ
クラッチ操作シビア過ぎて

8000も回して200馬力しか出ないのヨナ

>>78
車検切らして駐車場に置きっぱにして維持費を浮かせつつ
月一エンジン掛ける程度して維持する事で手放さない手もあるんやで

乗れる時がまた来てその時動かなくなってても
手元にずっとあったなら後悔ないやろ

クラッチシビアとか
あんなトルクの無い車なんでまわさなすぎでしょ

>>85
どこに住んでるかによるんじゃね？
田舎なら可能だけど、都心部だとその駐車場代って馬鹿にならないよ

金持ちで駐車場2台以上の家に住んでるならそもそも手ばなさんだろうし

>>86
フライホイール軽くてアクセス抜くと回転すぐ落ちるから
ダラダラ乗ると逆に気を使うよあれは

それシフトが遅いとか、結局運転下手なんでしょ

回転が落ちて困るってどういう状況？
エンブレきかせるとき以外はアクセルかブレーキ踏みっぱなしだろ
やっぱシフト操作が下手なんじゃ

VTECの高回転カムは回転落ちは早く感じるね、苦戦する程じゃないけど。
低回転も言う程ロートルクじゃないしおっさんが趣味で買ってたら高回転カム使ってない可能性も無くはないなw。

>>90
連投だけどATの話か？
MTでどっちか踏みっぱはないでしょ、アクセル踏みっぱでクラッチ切ったら回転ちょっと下げなきゃならんのに逆に上がりまくるよ。一旦抜いて繋ぐと同時に踏みたす感じじゃなか？

>>92
踏みっぱなしとはいったがそこから説明しないとだめなのか？
シフトチェンジで回転落ちが早くて困るってことなら下手としか言いようがない

んー・・・シンクロがダメダメになってると、吹け落ち早すぎるのは手間かも知れないｗ

ただまぁ普通はシフトの気持ちよさを求めてフライホイルを軽量化するくらいだから、そこに文句
付けるのは本末転等甚だしいよなｗｗｗ

軽量フライホイールいれたって書いてない様な・・・

まぁにわかMT乗りが多いって事か、感覚はそれぞれだし慣れの問題も大きいからな、AT怖くて乗りたくない俺みたいのもいるしなw

>>95
フライホイルの話は一般論だよ。君が変えたか変えてないかの話じゃない。
つかシンクロがダメになってる車の話は理解してもらえなかったのかな？
基本的には君に同意してる書き込みなわけだけど。

まぁシンクロがダメでも吹け落ちが早くともスパスパシフトショックも無しに
繋げる神なら知らんｗ

どっちも偉そうでいやらしい…

俺ちゃん今まさにDC2のクラッチ交換で車預けてるんやけどー
今まで軽量フライホイールとメタルの組み合わせだったけど気が抜けた運転も普通にできるべ
ドラシャがぼきんごきん折れまくるので次はノンアス系にするけどなー

今回この車乗ってはじめてクラッチ滑ったんだけど
普通に乗ってても大丈夫なのにハイカム切り替わりのところから突然滑り出すのなｗ
感覚的にまさにVTECが滑る雰囲気だったわｗｗｗ

>>95
いつもの人だと思うけどね
エンジンによってはカウンターウェイト積んでる車もあるし
フライホイールはそんなのより俺は振動が激しくなるほうが気になったけど

あとクラッチ切らないでもギアチェンジできるから
シンクロうんぬんも割れてたら他のギアも傷ついてそうだし
おれ相当荒く操ってたミッションばらしたけどシンクロ欠けてなかったし結構綺麗な物だった事もある

>>97
ドラシャが折れまくる方が気になりますんｗ
クロカン4WDでもお乗りで？

きっとバキバキのデフ組んでる車両買っちゃってジムカーナでもやってるんだよ
察してやれ

関係ないけどドラシャ折れる時っていい音するよね
傍からみてる分にはだが

FFのドライブシャフとはたまに折れるらしいけど
乗り方とあとホンダは弱いのが伝統でしょたまに聞くよ俺はFF乗らないけどｗ
壊れ方は加速時より減速時の車体の加重で折れるとか勝手に想像してみる

俺が折れる音きいてるのは急傾斜登ってる時
ベタ踏みで加速もしてないんで単純にたわんでるんじゃないのかな

高出力エンジン+ハードな機械式LSD+ハイグリタイヤだろうな。
力の逃げ場が無くてドラシャが逝く。
競技の人は予備ドラシャを持って行く。

まぁサーキットでもホンダ車乗りの周りにはドラシャが数本、ハチロク乗りの周りにはミッションとデフ玉が転がってるのはよくある話

>>100
DC2だっつーのｗ
>>101ちゃんがお察しのとおりジムカナしておる
ちなみに右サイドターンの立ち上がりで左のドラシャがもげる

新型デミオディーゼルがほすい

もげるって外れるのか？
それなら足回りひん曲がってるかフレームまでひん曲がっててエンジン位置がおかしな事になってるとか

ブレーキ周りを2回もばらしたぜ
1回目適当に組んだら掃除がしっかりしてなかったせいか全然効かなくなってびびったｗ
油圧ディスクのちゃりんこのだけどｗ

ドラシャのイン側かアウト側のジョイントが内部的に割れてシャフトが空回りする
これを　もげる　と俗称しとります

Y32セドリックかシーマが乗りたい

V6 1.6Lターボ出してくれたら絶対買う

1.6でV6とか効率悪すぎじゃねｗ

>>78
もう15年まえの車なのか・・・

>>83
後期になったらすごくぼやけたクラッチになった
アクセルも変
フィーリングは2Lのがよかった

軽量フライホイールはその軽量具合によってだいぶ扱い易さが変わるから
一括りだとなんともわからない
でも普通に売られてるものは扱いめちゃくちゃになるほどの超軽量化されてるのはないはず
あと純正加工品は止めた方がいい

>>113
1.6リッターV6(6A10)搭載のランサー6さんを思い出してあげてください

1600ccのV6は三菱
1800ccのV6はマツダ
共に変態車で存在はした

F1と同じ排気量と形状形式が欲しいのだろうけど
F1はストロークとかが超実用的じゃないので全然別物だ

V10時代のホンダF1エンジンて、ピストンスカート最長部で8mmくらいしかなくてストロークも15mmくらいしかストロークしないんだぜ

っていわれながらフライパンで叩きつぶしたホットケーキみたいなビストンを見せてもらったことあるわ

今のF1燃料消費量で13000回転くらいまでしか使ってないらしいけど
一応設計上15000回転らしいのでそこまで回る自動車用のエンジンが存在しない
NA時代は19000回転とかだったよね

ドライブシャフト折れるときは
かききこって異音がするだけの場合もあるし
ばん！って盛大に音がするときもある

ド素人なので教えてクレクレ
クラッチ切らずにシフトチェンジってどうやってやるん？

回転数ある程度高くないと抜けにくい
そのまま叩き込む訳だが前にちょっとだけアクセル緩める
シルビア持病のクラッチペダルが折れた時はこれで帰ってきた
基本的に3速とNしか使わなかった

>>119
19000rpmとか規制前バイク状態だね。
ホンダホーネット　250とか19000rpmでﾅｽｶｼｽ

今の車だとクラッチスタートのせいで生還出来ないな
クラッチスタートとかアホだろあれ

その今時のMT車だが、アイドリングストップ付きだからか輸入車だからか
以前乗ってたRX-8には付いてたクラッチスタートが付いてないな

>>124
クラッチスタートは殺すに限る

その他にもクラッチのピボットも折れた事あったから2回やってるわｗｗｗ
強化クラッチにしてる人は折れやすい
部品300円くらいのものなのでクラッチ換える人は一緒に換えたほうがいい
NISMOに強化品あり

>>125
輸入車にはない
日本のMTはクラッチスタートは義務

ギアが入ってたら動くから危ないとかアホみたいな理由なんだよな
ギアが入ってたら動くだろそりゃ
考えた奴は免許返上しろと

緊急時はギア入れて、セルモーターで安全なところまで移動できるっていうメリットの方は完全にスルーされてるからな

>>123
でもその19000で規制されたのも結構前だしなあ
レギュレーションＮＡに戻す事も考えられてるから
今なら２万越えイケそう

F1NA3500ccの時、回転数無制限の時はオーバーレブだけど210000まで回してたね
加速時はやっぱり19000ちょっとで20000は行ってなかったと思う
物理的にそのへんが限界らしいよ

DVDドライブの最高読み込み速度が頭打ちなのと同じだな
これ以上回転あげると風圧と遠心力で円盤バラバラになる

>>129
本来駐車時はロー又はリバースに入れておくからクラッチスタートはあながち間違ってない。
俺は特に不便も感じてないから気にしてなかった。

ギア入れて駐車は当たり前やろ
始動時に確認するのも当たり前やろ？
抜かんかい

シフトチェンジ、クラッチ切らないで
変速するつわものおる

出来るけど緊急時以外シンクロ付きミッションでやる意味ないからクラッチ踏んでるわ

ところでワイのおペ○も抜いてくれへんか

そのエノキ茸を引っこ抜いて収穫すればええんか？

ＦＴＯのＣＭ曲思い出した

かなり来てる感じてる乗ってけるイカスぜ～
ナイスボディは俺のもんだ～

ＦＴＯてオートマのシフトノブがドライブから右に入るようになってて
そこで前後にカクカクしてドピュピュって感じだったっけ

FTOはなぁ
4G63MT4WDのエボ仕様があったら時代的にもう少し脚光を浴びたのだろうか

あのフォルムから連想される通りFRなら評価違ってただろうな

>>137
回転合わせてすっと入れる感じでやってたけど
どうやってましたか？

>>144
シフトを抜くのは加速時ならアクセル、減速時はブレーキペダルから脚を離したタイミングで

シフトアップならそのまま次のギアのゲートに軽く当てといて、回転が落ちてきたらしかるべきところて少しだけ力を入れてやるとゴクッとギアが入る

シフトダウンはギアが抜けたタイミングでアクセルを軽く煽ってやり回転数を合わせるが、このとき巧く合わせられないやつは多めに上げといてシフトアップと同じ要領でやるといい
回転合わせは練習あるのみ、メーターを見るのではなく音と踏み加減を脳味噌で覚えやがれ

なお、ブレーキを踏まずに惰性減速してる場合はエンブレでギアに減速トルクがかかってるのでシフトが抜けにくい
軽くブレーキかアクセルをポンと踏んでやると良いだろう

レスポンスの良いクルマほど速くて正確な動作が求められるし軽量フラホ組んでるから、シフトレスやるのは、だらだら移動時の3→4速くらいかなぁ

気を抜いてるとたまにシンクロ鳴かしちゃうし、別に楽になるわけじゃないしなぁ

>>145
ネ実にもこういったテクもった人いると思うと
胸熱ですなｗやってみます。

入れたいギアに向かって力を抜き気味で手を添えてれば
回転が合えば吸い込まれるような感覚の時があるから
その時チェンジすればいい

ノンクラッチシフトチェンジとかデフォですがなー

すみませんダウンでは私は常用出来ません
アップは超簡単

まぁクラッチ操作無しは新しい車でやるべきじゃないよｗ
絶対何回かはガリガリやっちゃうし、大抵はシンクロに無理を強いてるだけ。

最近のクルマのシンクロはよく出来てるしキャパも大きいからね
1970年代のダブルクラッチ必須だった時代とは違ってクラッチレスが出来るようなる必要ってそれこそクラッチが切れないような、何かしらのトラブルでもない限り皆無だしメリットもないよな

そこでドグミッションですよ

ドグシーケン欲しい・・・

別にいいじゃねーかｗ
俺の車じゃないしｗ
自戒して「俺かっこいいeeeee」させてやれｗ

>>113
F1と同じじゃん

F1はそこら走る為の車じゃないし・・・

ホンダの今度のF1用エンジンは軽の3気筒V型に繋いだのベースらしいが

660ccV4位で

バイクメーカーは400とか750のV4実績あるから作れるだろうけど製造も性能も効率悪すぎだろう

そういえばスズキがかつて50ccV4レーサー作ったっけ
RP50だかなんだかって

２５０の２ストエンジンもったいないよな～
もうあんな軽くてトルクのあるエンジンなんて出てこないだろうな

ランチアがV4車に載せてなかった？

VFRとか

>>156
F3000カーだったかのナンバー取った剛の者が前にいたのを見た記憶があるｗ

>>163
いたね
なんかの記事でどこかの峠だがの橋の上走ってる写真が妙に印象残ってる

日本にはナンバー付のポルシェ962Cもいるんだぜ

962はナンバー取れるのをポルシェが出したんじゃないっけ？
どっちにしろウィンカーくらいでナンバーは取れそうだけど
フォーミュラはタイヤむき出しとかがダメでFRPでフェンダー作ったり努力を感じられた

一般車だとMidNight 吉田氏のポルシェもすごいね
ドイツのワークスによってレース用のマシン934/935のパーツをふんだんに使用し極限までチューニングされてる
79年式の911ターボで1995年、谷田部にて299.35Km/hを記録
世の中景気が良かったからこそ個人のクルマでここまでやれた人がいたのかねえ

今思えばあの頃は金稼げたわりに娯楽が今よりは少なかったから
チューニングに目が向いた人もかなりいた
実際ショップもかなりあったし。
今はベース車も金もないからショップも成り立たない
中の人まで消滅したわけではなく普通の整備工場に戻ったりしてるが

>>167
何より税金が安かった

でもサーキット走行とか昔のが敷居高くなかった？
ミニサーキットもその後からちょっと前までのが多かったような

その頃は公道で
おっと誰かき

まぁむかしは峠、埠頭、バイパス、湾岸、環状、東名、第三京浜と何でもござれだったしなぁ

やり過ぎて自分達の首を絞めたのも自分達ってなモンで・・・
大学のころはやんちゃしてたなぁ・・・今はサーキットオンリーだけど

もう自分の首閉めたくはないわ
下手すると次は人生関わるし

昔は周囲も今よりおおらかだったしね。
後は経験の浅いドライバーの手に余る性能の車が安く買えちゃうのもちょっと・・・・。
先日の180や、飛行距離7mのZとか、この手の報道は目立つんだよなぁ。

ブーストアップとかやらずにいきなり400馬力近い改造車買っちゃうからね

実際おれらのころって、パワー無いNA車をようやく買って、それでさえ振り回そうとしたら苦労したからな

今はその時代の先人達が使ったタービン交換車が捨て値で売ってるし、これからってのがそんなん乗ったら振り回す前に振り回されるわ

昔は安いFRとか一杯あったし金が無くても車は買えたしガソリン代安かったし乗りまくった
走れば経験値増えるからLVが自然に上がるし・・・

スープラって300万円～だったよな
今なら同じスペックでも500万以上するだろうな

>>176
それはNAな
乗り出し350位かかった気がする

70スープラ欲しいんよ
エンジンはなんでもでMT、エアロトップ、デシパネ仕様のが
エアロトップ無ければ今1台出てるけど

>>178
3.0GTのエアロトップが初めて乗った車だったよ
その年の梅雨に滝の様に太ももに雨漏りしたのは良い思い出

エアロトップ周辺のウェザーストリップは既に欠品してて
雨漏りしてたら直せないようだ

70スープラとちょっと似てるBMWの850だっけか
あれもなかなかカッコいい

S660何気に2月に買えるのな
出る出る詐欺だと思ってた

http://www.honda.co.jp/sportscar/

FFだったらゴミだな

GTRは34が一番格好良い
評判わるいけど33も好き

カリーナのGT-R良かったよ

セリカGT-RとファミリアGT-Rを忘れないでください

角目のカリーナは格好良かったなFRの頃の

>>185
34＝コイスカだな

プ　レ　リ　ュ　－　ド

>>187
サバンナRX-7 GT-R「」

GTOはリトラクタブルをやめた後期？は糞ダサかった

やめたというか規制で出来なくなった
FDやら他もあの時期に一斉に切り替わってる

ん？その書き方だとリトラクタブルじゃないFDもあるみたいじゃないかｗ

なかったっけ
見た事あるような気がするけど後付けキットか
或いはGTOあたりと間違ってるかも知れんｗ

FDは後付けだなｗ　GTOとNSXは確かに後期で固定ライトになったけど。

NSXも固定になってからクソデザインだったなぁ

なんつーか、両生類

GTOはあれはあれでアリかなぁとは思ったけどね。買おうとは露ほども思わなかったがｗｗ
NSXは元が直線基調のデザインだったから、あのバブルっぽいライトはういて見えたよ・・・・

やっぱりFDが良かったわｗつい最近手放しちゃったが・・・・

南米でやってるのにダカールラリーって

アフリカの良く無い治安がますます悪くなった。
南米も悪いが。

NSXはリトラのやつの顔は好きだったけどケツのデザインがどうしても今ひとつ好きになれなかった

20年経っても大して進化していないな
燃費が2割程度よくなったぐらいか

新NSXはエンジン搭載位置が気になる
縦か横か、、、縦なら神と称えよう！

>>203
途中で縦に変わった

それは驚きだなｗ
設計相当変わるだろ横置きから縦置きって

インスパイアの経験を生かして・・・

んな訳ないなw

インスパイアって直5でフロントミッドシップ名乗るのに縦置きにしたんだっけ
そこまでやるならFRにしろよって

http://22.snpht.org/150110083510.gif

もっと手前からパキーンと角度付けないと、最近の大会じゃ入賞出来ないよ

縦と横じゃパッケージングが全然違うしな
V6なら全長短めだからまだマシだろうが

NSXはコンセプトと同じデザインで市販化とかすげーな
ひさびさにホンダ見直したわ

スゲーとは思うけどやっぱ顔が今ひとつ好きになれないな
口がマツダっぽいとことかｗ

顔ちょっと変わった？
プロトの細目の方が好きだなあ
いやほとんど変えず出してくれるんだから嬉しいけど

信号ばかりの日本だとリアエンジンは燃えやすいん？

NSXはｽｰﾊﾟｰGTと一緒じゃん
だからだいたい解ってた格好だな

フェラーリみたいなセクシーなケツにできんのか？
ケツデカだろー

>>217
このレスでﾜﾛﾀwww

五角形グリルはホンダのが先にやってた
その後マツダがBMWの真似で自社共通グリルで採用してわけわからん事に

>>219
あなたはユーノス500とか800を見ても同じ事がいえるかしら？

>>220
何でもマツダがパクりってことにしたいんだよ
ロードスターもM3のパクりだしなwww

>>220
それ統一する前じゃね？そもそもユーノスだし
あれを5角形言うならアスコットも似たようなもんだ
マツダが統一するって言った頃にはすでに2chあったと思うが
当時から言われてる事だぞ

ってかマツダは鼓動デザインになっただけでパクリでもなんでもないだろ、顔が大小違うだけで基本同じ顔。
ホンダの劣化ガンダムのデザイン連発と大差ない。
その時期の流行り(実際に流行ってるかは別)を取り入れたつもりの結果。

そもそも>>213これに対する意見なだぜ

どうでもいいけど
渋滞多い場所にまた信号機が１機増えた
小学校があるとか公園があるとか通学路とか
そういうものじゃなく
ただ、橋の両側に別途の信号機が出来た
一本道で横から車が来るわけじゃないのに出来た

これだから日本じゃ車なんか要らない

橋から10mちょっとのところに信号機があって
10mくらいの長さの橋を渡った先に交差点じゃない信号機が増えた
朝にそこで起こる渋滞がさらに伸びて3km先の交差点まで繋がっていた渋滞が
その交差点に入る前からの渋滞になって
交差点を横に通り抜ける側まで渋滞になった

日本の信号機利権が消えない限り
都内で車をこれから免許を取得したり購入するのは馬鹿のすること

>>225
>>226
俺バカだから何言ってるのか全然わからん
今日も寒かったね。程度の事かな？

これからももっと都内の道路事情は悪化するから
都内で新しく車を手に入れようとしないでいい
すでに使わないと生活できないとかじゃないなら売り捨てるべき

みんなが捨てれば俺が信号が多くて使い難いとはいえ
空いた道を毎朝行ける

なんかまた都内の信号機が増えだしたよね
一時期は節電だのなんだので増設やめてたのに
また再開して必要ない信号機ぽこじゃが増やしてるよねぇ
ぶっちゃけ都内の信号機って今の1/3でも事故は増えないだろ

都内は車同士よりも歩行者や自転車の巻き込み事故が異常に多い

都内は人引くクズが多すぎるからだろ馬鹿w
自業自得だ

都内は人が寄って来るからなw
信号待ちで止まってるのにぶつかって来る奴、自転車もマジアホが多い。

田舎もんにはわからんか・・・w

今じゃ車のフロントに正月飾り付けてるの見なくなったな
ガキの時は正月になると付けてるの結構見た記憶があるんだが

注連飾りだけじゃなくて、コンビニやスーパーやファミレスまで年中開いてるし、
正月らしさみたいなのは薄れたよね。

自転車が無法状態だからな
もうメチャクチャ
でも俺も今の自転車の乗り方わからねえw
完全に車側の信号に従えばいいの？
そうするとスゴいことになる交差点あるけど

自転車は基本的に50cc以下の二輪車と同じ
歩道を使うときは降りて押す
車道を走る
キープレフト
ウィンカー代わりに手信号で右左折の意思を指示
自転車用信号が無い場合には自動車の信号に従う

これらを行わないのは違法行為であり犯罪だけど
犯罪者がタイーホされないから自転車は無法地帯になった

原則二段階右折とかで軽車両用のルールに従うとか
そういうの全部教えられてないのに乗せるのが悪いとも言えるが

そんなもん小学生のガキが知るかっつの
守らせたいなら自転車にも年齢制限と免許証導入すべき

自動車の免許制度は前科者を大量に増やさないためでもあるからな
もし自転車の違反者を逮捕してたら
小学生で前科30犯とか増えちゃうよ

小学生なんかはさすがに昔のままだよ
歩行者信号に従って横断歩道使ってるな
大人だよ酷いのは
3車線以上あるような交差点を車と一緒に右折してくがあれがいいんだか悪いんだか
原付は二段階右折してるし
あと自動車と一緒に進んじゃうと渡ったあとで行き場が無くなるところとかあるけど
強引に進んじゃうしな

>>240
前科ものの小学生とか厨二心がくすぐられるな

二段階右折は小学校で習ったな
てゆうか自転車免許を学校で発行してた

パルサーGTIRが復活するんだっけ

そもそもパルサーってないよな
あるの？

パルサーGTIRなんてカタログスペック番長のカス車だったじゃん
当時でもキワモノ扱いだったのにいまさらそんなもの出してどうすんだｗ

今度こそは！

>>245
海外で現行シルフィをパルサー名義で売ってる

昔ティーダをパルサーとして主に東南アジアで売ってたな

海外でパルサーのネームバリューあるって話か
GTiRは車体長くして前後重量配分改善とホイールベース稼ぎが必要だったな
セダンベースならまた違った評価だったのかもね

ノートベースで3D作れよ
WRCに殴りこみだ

自転車の講習義務制は必要

昔のGTiRならジュークベースのが話しが早そうだな
今時のラリーカーだとFFだろうから
と思ったけど今の日産にラリーのイメージのないな・・・

240Zや240RSとかバリバリのラリー車やろ！

>>250
ブルーバードのSSS-Rがあったんだけどｗ

BNR32だってWRCでたんやぞ！
結果でなかったけど

板間違えたかと思うくらい専門用語飛び交っててわろた

ここはおっさんスレです

>>256
どうやって2000cc以下なのに出れるの？

>>259
リストリクターで絞りまくった
おかげでものすごい虚弱マシンができあがりまともに走れなかったという
参戦は1990年のツール・ド・コルスのはず

どこに専門用語があるのかわからない俺も当然おっさんなんだろうな・・・・・

ああ…
240Zも240RSも大森のスペシャルパーツ満載だし
SSS-Rとか純正で256カムにコスワースピストンとかT25Rタービンとかこれもまた満載だし
GTiRもタービンから4連スロットル周り、タービンとか空気読めない程のSPL品集合体

32GT-RはGr.NなんでWRCと呼んでいいのかどうか
一応同時開催だけど基本的にはGr.Aだけを指すものでしょ

つまりGTS-4にSR積んで出せば良かったて事だな！

重くね？

90年台のﾂｰﾙﾄﾞｺﾙｽはFRとか強かったからFRで出れば良かったんだよ
ﾀｰﾏｯｸはBMWのM3とかで上位に入賞するﾌﾟﾗﾍﾞｰﾀｰとかもいたんだよ
90年はまだ出てないかもしれないけど出たばっかりの頃はSRの高回転の信頼性の無さが問題だった

何にせよ今のWRカーだとGER積むしボディとかマジガワでしかないわな

1600のときのシビックくらいが一番扱いやすい

俺扱えてる！
と勘違いしたDQNが次から次へと突っ込んで死ぬから
シビックは衝突安全性を上げるためにどんどんデカくなったんだよな…

EG6の悪口はやめてさしあげろ！

個人的にバランスもカタチも好きだったんだけどなぁｗ確かにDQNも多かったｗ

EK9ちゃんの悪口はやめて差し上げろ

ネタ抜きにしても、あの乗り味で100％自制心が勝つ人は少ないだろうな
スピード出しちゃう奴多発装置だったのだ

FDはトルク細すぎた

シビックで思ったが
グレイスはシティのまんまで良かったんじゃないかなあ
伝統の名前潰したがるのは社内の権力闘争かなんかか？

過去の古臭い名前だと売れないと思い込んでそう。
もう1周して知らない世代も多いし、子供の頃家に車ない人で興味すら持たなかったら名前なんてどうでも良いレベルなのに。

大衆車の代名詞、カローラ、サニー、シビック、ミラージュ、ファミリア。
ミラージュは復活したけど圧倒的な知名度って必要だと思う、プリウス祭りでカローラ売れない時期でも残したトヨタは賞賛できる。

平均年収１０００万を誇るネジツ住民のオッサンたちなんだから
ＮＳＸ買うんだろ？
シャメ公開してね！

NSXはデザインがまったく受け付けない
却下

ロドスタ買うからNSXはいいや

俺はWRX買ったからNSXイラネ

昔オートマのNSXに乗ってウンチク語るあほな自動車評論家がいたなぁ

昔はオートマの性能が車種で恐ろしく違ったから
車の性能を語るのにオートマはむしろ有りだったとも言える

昔はスポーツカーのＡＴなんてウン子と思ってたけど
オッサンになってＺのＡＴいいな～と思うようになった

Zならケイマンやボクスターのほうが良いな

今と昔じゃATの性能が全然違う品
CVTはウンコだけど

確かにマシにはなったけど、ATもいいなと思うようになったと言う事は確実に歳を取ったって事よｗ
アラフォーがボリュームゾーンなネ実だから当然なんだけどなーｗ

トルクフルなエンジンならトルコンATは全然アリ
でも5ATくらいでいい
最近のは多段化しすぎてトルクで走って欲しいのにすぐギア落としたりしてせわしない

スポーツ系に普段乗りしたいならATもあり
スポーツ走行したいならATは論外
用途に合わせるのが良いね

貰ったJZX100がATだったけど足デフマフラーインタークラー入れてミニサーキットとか行ったら意外と普通に走れた
ロックアップ制御するの付けたら更に走りやすくなった
気のせいか燃費も良くなった気がした

今はスポーツカー買うなら500万は必要だしな
86は微妙だし

>>288
86/BRZは割とよく出来てると思うけどな

旧世代NA勢(VTEC除く)「86/BRZでだめならスポーツカーのハードル上がりすぎじゃないですかね」

NAのままでいいからEJ同様の高回転型エンジンだったらもっと食指動いただろうなぁ

ハイスペックじゃなければスポーツカーじゃないわけでもあるまい
単純に操作の反応と車の状態がわかりやすく
ドライバーが積極的にそれをコントロール出来るならスポーツカーだろう
確かに現実的に新車200万以下とかではないけど・・・

貧乏人の負け惜しみｗｗｗｗｗ

ズンロクは遅いからね

ズンロク、アシとタイヤとブレーキパッドで筑波1分9秒前後で走るし十分じゃね

正しい機械が欲しい訳じゃ無いからな

高い車買って自慢気に乗り回して事故ってる奴もいるしな。
個人的には200ps有れば十分かな、ただ高速の合流とかで不満が出ないことが前提だな。
やっぱ昔みたいに軽く作るのがコストに跳ね返るから手軽にそこそこ速いってのは厳しいね。

俺が欲しい車は90年代の車ばかり・・・
今の86は乗ったことないから乗ってみたいな

昔は出来るだけ安く作った車が軽かった
今は作った車を何とか軽くするのに金がかかる

だからなぁ

ちなみに86/BRZってひとくくりにされがちだし車体エンジンは一緒だけどサスチューニングはトヨタスバルそれぞれ別にやってるらしい

車高調入れてしまったらあれだけどノーマル脚とかダウンサス前提なら試乗して比べてみて好みで選ぶといいってさ

このスレのおっさん共は言わなくてもわかってるけど、パワーは確かにあった方が良いとは言え
そのパワーを得る為に失うモノも大きいんだぞ。
仕事か趣味か？みたいなもんで、楽しく走りたいのか、1分1秒でもタイムを縮めたいのか？
トレードオフなところも大きい。

大パワーになる程それを許容する為に、大きく、重く、安定志向にする必要がでてくるからね。
一言で言えば鈍重になると言う事。

GT-Rや、エボ・インプみたいな車も確かに楽しいんだが飽きるのも早いぞｗ
まぁその辺は人それぞれの好みだから否定はしないが、俺はライトウェイトの方が良い。

>>298
そういう黒魔は古代が楽しいが飽きるのも早い　赤魔最高ｗｗｗｗｗという言い方はやめた方がいい
ＧＤＢを１１年乗ってるが気に入りすぎて他に興味が湧かないお兄さんからのお願いだ

俺の中でLWS1番手は未だにNA6だな

AE86を200PS位にした方が乗ってて楽しい
そんな車でも街乗り余裕な今の世の中ってある意味素晴らしい

>>301
チューンドハチロクは楽しいよな
確かに町乗りも出来る

ただ町乗りの走行距離もかなり乗る俺は古いクルマだけにショックとかボディとかの痛みが早くてなぁ
サーキットついたら蓄積された疲労が見つかってベストコンディションからかけ離れてることに気付くことか稀によくあってサーキット用と割り切って増車することに決めたよ

そしてどんどん増えるハチロク
コイツのお陰で車屋じゃないのに溶接やフロントガラス脱着まで出来るようになっちゃったよ…

>>303
残念ながら増車はハチロクじゃないわ

AE86ってもう30年モノだろ
普通に乗っててもボディがよれよれじゃないの
スポットで戻せるレベルを過ぎてるような

街乗り用って作っても、その半分の費用で買ってこれるビッツフィットに遠く及ばない車しか出来ないしな

俺の最初の愛車シャレードデトマソはよかったぞ
もう少しパワー欲しかったけど

今見たらプレ値付いてるのな…

シャレードデトマソ、去年11月まで住んでたとこの近くの中古車屋に25万でおいてあったな

引っ越しちまったから今はどうなったのか

>>305
スポット増しナシのロールバー補強だけだけど筑波2秒台で走れるからまだだ、まだイケる・・・たぶん

2秒すげーな

市販車の超重量のまえではロールバーなんてただの死重量

>>296
86BRZどっちでも良いけど試乗はタダだから損は無いと思うよ。
CR-Zからアクセラに乗り換えてシフトノブをBRZのが使い易そうだったから注文にスバル行ったら買わないって真っ先に言ったのに是非どうぞって位だった。
丁度出てすぐの頃だったからだろうけど営業も無料だから試してって下さいってノリだった。

昔FTO乗ってて走行会でサーキット走ってたんだけど
２年位オイルバンからOILが漏れ出した修理したけどそのまま売りに出しちゃったな

その後に乗ったランエポVは凄い良い車だった

ＦＴＯは好きだったなあ、大きさも手頃で
徳大寺のオッサンが元ネタはフィアットクーペじゃね？みたいな事言ってたが
あっちも結構好きだった、性格は全然ちゃうんだけど

エボは3つごとに実験して進化して熟成するから、3とか6とか9は世代最強の車になるんだよな
10からその先はないようだけど

エボリューションが止まりましたね

最近GF8 STi Vが錆で大往生したけど、
どうみてもエボ5,6のほうがコーナーがよい。
AYCが卑怯すぎるでしょ＾＾；

自然なGF8のﾌｨｰﾘﾝｸﾞが好きでしたと行っておく。

エボ5はたまがる程速く走れた記憶
でもエボ6とは喧嘩してしまう俺

そういやWRXはそこそこいろいろ乗ったけどエボは一回も乗ったことないな

エボは本当に速かったな

壊れるのが？ｗ

ランエボＶはブーストアップとマクラーとＶコンでライトチューン
仕様で乗ってたけど全く壊れなかったぞ

スバルインプで同じ事やると壊れるけど

マクラーすごいですね

枕を変えるとしやすくなる事とは

あんみんだろ
ふみんもあり得るかｗ

>>317
とうとう逝かれたか・・・・
個人的に歴代で一番カタチの好きなインプレッサだったが、また一台減ったのか・・・・合掌

Xはオートマが生産終わるんだっけ？
あれにしか載せてないから割にあわないのか

>>327
ゲトラグから買ってるだけだからね
金払いたくないから契約終了で終わり

コルトのVer.Rにもゲトラグが載ってた

三菱は金の使い方をいろいろ間違えてる
だから今のこの状態になってるんだろうしランエボがあの完成度になったんだろうが・・・

まぁツケは回ってきた感じだな

ツケが回った結果のミラージュ
露骨に手を抜いてるマーチ

GTOもゲトラグだったか

80スープラも。

34Rもそうだったような

あの頃の大パワー車の6速は軒並みゲドラグだった気がする
そういやインプWRXの6速はガラスのミッションとか言われてたな
懐かしい

5速だろ

5速がパゲやすくて皆6速載せてた気がした
アルテやS15のアイシン6速がダメダメだったな

6年前までFTO乗ってたわ
ルーフに錆が発生して穴が開かなければ今でも乗っていた事は間違いない

そんな所が錆びて穴あくんか

年中水はけの悪い屋外砂利駐車場で飛び石とかでルーフに傷入ってサビ浮いてるのをずっと放置してたら

FTOって250万もあれば買えたんだよな

GSRは乗り出し価格だともうちょい行ったくらいじゃなかったっけ？
まぁなんにせよ良い時代だったなーｗ

マークXがコスパ高いって言われるけど
マークXで適正価格だと思うのよね
今の車が総じて高すぎるだけで

あくまで売る側の理論での適正価格だからねぇ。
民間の収入がここ20年増えてないばかりか平均で下がってる位だから、相対的には上がってるわな。

昔とは安全装備が違うから
ってのが言い分だけど
安全装備を充実させたうえで価格維持するのが企業努力だよな
安全装備増えた分を値上げしますでは

まぁねぇ。ただメーカーも裾野を含めれば物凄い数の人を食わせてる・・・・・・と考えると
仕方ないなーとも思える位には歳は取ったかな・・・・・

やたらと尖った下品な車が無くなったのが辛い

一定のライン以上には売れない車を作る企業体力が各社から失われたからな

https://www.youtube.com/watch?v=WUgoNSq8Ybg&x-yt-cl=85114404&x-yt-ts=1422579428&feature=player_embedded
まあ、こうならないように

食わせてなくね？
払うもの払わないから買えなくなってる

食わせる対象が従業員から株屋へ

>>305
走り屋に使われてたボディなら完全に死んでるけど普通に乗られてる86なら今でもぜんぜんいけるんじゃない
つい最近もぴかぴかのドノーマルの86見かけたよ
しかしいまだにピカピカのドノーマル86とかほとんど奇跡に近いと思うんだけど時々見かけるんだよなｗ

30年前の車だろ
さすがにキツいかなって

ボディなんかは補強いれる前提ならどうとでもなるんじゃないか
クラシックな車は他車や写真を参考にレストアするとか言うではないか
金属的なところは職人の腕がよければやっつけられそう
ダメなのは型が必要な樹脂パーツとか最近の車の複雑高度な制御系とかじゃね
古い車のがなんとかなると思う

>>347
チンピラBOXカーがやまもりあるやろ

下品だけど尖ってないｗ

レクサスのスポーツカーが下品でそこそこ尖ってないか？ｗ

うーん・・・・確かにｗｗｗ
でもレクサスのスポーツカーには魅力はまるで感じないんだよなぁｗ

ロードスターとビートの後継機に期待だな

どうせレクサスなんて買えないくせにｗ

釣りにしてもレベルが低いよなぁｗ

レクサス嫌いじゃないけどな
後はあのでかいグリルさえやめてくれれば

レクサスはこれじゃないオーラ凄い、あの値段だしてあんなみっともない車乗りたくないw
同じ値段出すならGTRのが全然マシ。

確かに見た目だけならGTOの方が遥かにマシだなw

>>359
今度のロードスターは尖ってそうだな、見た目には
重量もそうだしサイズもいい
俺も期待してる

今ある現行車では割とWRX STI が尖ってる気がするわ潔く排ガスの★なくして性能重視とか・・・
現代のクルマなりに快適だし洗練されてきてはいるけど脚は硬いし超クイックステアだし、納車されたてで回してないけど思ってたより面白そう

ATとMTでエンジン違うんだろあれ
今時にしてはこだわってるな
ただ高いわもう300万では手が届かない

GTOはな…自重でドアが勝手に閉まるんだぜ…

>>337
RX-8でかなり良くなってたと思うよ
86のが評価されてるみたいだけど
個人的にRX-8と相性が良かったと思う

>>368
RX8は良かったわ
TOYOTAの要求を呑まずに販売を続けてほしかった

ロードスターをロータリーにするべき

2017年の東京モーターショーでRX7が復活するってマツダの役員が言ってるよ
販売するかまでは知らんけど

FR4ローターツインターボ600PSくらいで頼む

16Xだっけか
楽しみだ

まだヴェイルサイドはあるんかのぅ？
コンバットシリーズは今みてもかっこええ

トラストは無くなったと聞いた

スープラもセブンもシルビアも名車として名高い、今でも見映えのする素晴らしいデザインの車であるとは思うが、昔の車は良かったというのは懐古主義的な考え方から来ているように感じる。
全体を見れば、今は昔よりも間違いなく見た目も性能も良くなっている。

性能はともかく見た目は良くなってるか・・・？

見た目を良くするための技術は確実に良くなってきている
ただ実際の見た目が良くなっているかというと・・・そればかりは個人の好みもあるからなぁ

ただ車両製造に関わる法律、規定がいろいろあってこうしたいのに出来ないってことも多いらしい

デザイン重視は輸入車扱いにすればいいんじゃねーの？

スレタイの車をデザインを懐古主義と言っちまったら、もう話す事は何もなくないか？

煽りでもなんでもなくマジで。

今の法規に合わせてトータルに高いものになってるけど
例えば庶民が買える車でNAエンジンの出力だけみれば寂しいものよな
見た目にしたって分厚いボンネットが格好いいとは個人的には思えない

何度も論破されてるが昔の車のが面白いよ
ただとりまく環境も含めてだけどね

今の法律で車を普通に作ると全部プリウスの派生になるってどっかで見たなw

少なくとも今の高いボンネットではかっこよくはならないな

現状、デザインを優先させてコスト高になった分をペイ出来ないから、そういう車を作らないってだけだね。

やり様が無いからそうなのか、やり様はあっても儲けに繋がらないからそうなのかの違いは分けようよ。

そんなメーカーの都合知らんがな

個人的にクルマが一番美しかったのは'60前半～'70前半だと思ってる

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/583/483/f4a59b9aa0.jpg

こういうのとか？

素直に綺麗な線の車だと思える

かっこいいよな。好き嫌いは当然あると思うが俺もそう思う。
モタスポ好きだとこっちの方が馴染みがあるかもしれないけど。
https://www.flickr.com/photos/30312799@N04/5155121787/

頭文字Ｄの池谷先輩のセリフに、何度も「ウンウンｗそうだよなー」と思ったものさ

「ＲＸ７はロータリーエンジンが無ければ存在しなかった戦闘機なんだ
オレは今でも憧れちゃうよ。ロータリー使いは独特の心意気あるもんな」

湾岸でも同じ事言ってる

ポエム調でなｗ

その後ロータリーは産廃となりこの世から消えた

マツダ地獄の始まりである

圧倒的糞燃費でさえなければ欲しかったなぁ

ノーマルを普通に乗る分にはFCも8も7-8くらいだったぞ
ネタにする程クソ燃費ってわけでもあるまいに
特にFCなんて20年以上前でそんなのだったし

FDは持ってなかったから知らん

エアクリマフラー交換とかド定番のライトチューンが一番燃費悪化してた気がする
フロントパイプ換えて触媒ホニャララしてECUノーマルだと空燃比あばばばばば

FDもそんなもん。ただ、高速乗っても伸びないけど、踏むとバンバン消費するｗ
でも同時期の他の2Lターボ車も決して良いワケじゃなかったから、燃費の悪さは誇張されて
広まってるなーとは思う。

後はロータリーはエンブレが効かないってのも誇張入ってる。

FCにFDのエンジンパーツ使ってTo4S付けてVプロで動かして、ボエ～と乗って6位は走ってた
ゲェー！と走ると2くらい

FCまだ持ってるけど当時は普通のスポーツカーだったね、燃費も394も言ってるけど条件次第だろうけど6～7位だった。
エアクリマフラーECUだけだったけど良くも悪くない感じ、シルビアが若干良くてタイプM辺りは乗り方で悪い事もある感じ。
トヨタは全般的に少し良いなぁ位だった。

加速時の伸び方はスムーズで気持ち良いのは圧倒的にFCだった。

ボエ～で6で、ゲェー！で2ｗｗｗ　判り易過ぎワロタｗｗｗ

ロータリーは音が好きだな
ロリータは美しい

ビート感の無い音なｗ　俺はロータリーの回転感覚は好きだけど音はあんまり好きじゃないんだよなぁ。
ロリータはションベン臭いのと美しいの境界がよくわかりませんｗ

レーシングビートのマフラーは良い音してたよ
カチ回すと鳴る警告音もテンション上がってたよ
サイドが物凄く引き難かったよ

>>402
あの頃の車の警告音はなんかよかったよなw

今思えば瞬間的な自己満足・自己陶酔に情熱や金を注いでたみたいなモンだよなぁ・・・・・・
あの頃は若かったんや・・・・・

>>397
すげーわかるｗ
わかりやすいｗｗ

>>402
あれ好きだったんだよなー
ピーーーーーーーってなるとテンション上がる

湾岸でＲＸ７出てたのか
４３２ＺとポルシェとＧＴーＲだけかと思ってたわ

つかポエム調て、頬に傷あるオッサンが言ってるん？

この先30年の趣味と考えて旧NSXを買おうかと本気で考えてる

NA1いいよな

>>407
確かランエボも出てたんじゃないかな

>>408
独り身ならええんちゃう？

３ローターコスモにしときなよｗ
あれこそは漢の夢だ　

ボェーでも４キロらしい・・オレはソレ聞いて泣く泣く諦めたｗ

>>407
末期はS2000とかZ32とかも出てきた
俺の中ではスープラの話が良かった

ポエムはあのマンガの登場人物みんなｗ

>>412
高速走ると３キロも走らんぞ！
って、親父が言ってたのを思い出したw

ボンネットがタタミ一畳の広さあるから布団干すにはいいらしい

>>400
ロリータの高橋兄弟
ロリコン趣味の変態兄弟なのか男装幼女なのか

湾岸ポエムいいよな
結構いいこと言ってるぜ

手頃なスポーツセダンて今後出てくるんやろか

>>407
出てたも何もかなりの割合をロータリーでしめてるわけだがｗ
つか最初の方かごく一部しか見てないだろ
マンガ42+12?巻あんだぜｗ

電王戦TOYOTA車将棋やってんぞｗ

湾岸はキャラが語り始めると汗がすごい

>>419
俺の愛車MR-Sが全然動かないｗ

イニDより湾岸のが車も人も含めて見えない熱さがある気がする。
語りの部分も流行りで車系漫画読んでる連中はポカーンだけど、若い頃本気で無駄金時間費やしてた連中は胸熱でしょw

バリ伝だとレースだから「ピーキー」や「ワークスマシン」て魔法の言葉があったんですが
車だとソレ魔法にならなかったのがシゲノの勉強不足な点ですね
湾岸だと600PSで折れないLD28クランクて時点で既に魔法

湾岸はS30以外はほぼ魔法ないからいいんだよ
S30はドライバー含めてかなりファンタジーだが
あれぐらいじゃないと伝説にならないからわかってやってる

某海底トンネル以外でマジ300超えだと出すのにも結構大変ですし、見た目そんなでもない車で
マジお前頭おかしいんじゃね？てくらい速い人が稀によくいたりして、伝説生みやすかったのも

湾岸のかなり初期の話でテスタのファンベルト切れをバンストで直してるのなんか印象に残ってたけど実際に助けられるとは思ってなかった

コンビニで買うのメッチャ恥ずかしかったわ

フェラーリ乗ってるとか凄い

自分の車がテスタロッサだとは言っていない…!

財布忘れた事にしてお姉ちゃんに土下座でもお見舞いすれば
脱ぎたて生パンストゲットできたかもしれないのにコンビニで買うとか愚の骨頂

メカドックだとスバル360をタオルで動かす話があったな

帰りはパトカーですね

>>429
そんなん頭にかぶるしかないじゃないですかー

俺のお気に入りの自家用車
AE111カローラGT 6MTでテンロク165馬力
もう18年乗っているわｗ

新型ロードスターのスペックって
2代目のベースグレードよりも低いんだな
車重1トンは良いとして
さすがに1500の130馬力は非力過ぎないか？

>>434
初代あたりと同じスペックかな
初代よりも軽くて

>>434
今時の安全基準を達成した上でそれなら十分だが
ライトウェイトスポーツカーという分野が
死んだ理由のひとつは安全規制による重量増で
車重を軽くする方向が困難になった事もあるからな

パワーを売りにするイメージの車種じゃないし、良いと思うけど

マツダのスポーツ路線はハンドリングとアクセルのリニア感だから馬力はそこまで必要ないでしょ。
もともとロードスターは速さやパワー感を楽しむ車じゃないし。

クルマが軽けりゃ130psってかなり走るんだぜ？
見た目の馬力だけじゃ判断できんよ

ただ怖いのはマツダさんの場合、と言うか多くのメーカーのNA車はカタログ130ps、実馬力105psとかあり得るところ・・・

FFこそ最高の車!!
FRとか時代遅れだろｗ俺のカローラGTでカモてやんぜｗ

>>439
アルテッツァが酷かったなwww
逆にR34なんかは慣らし終わったばかりのフルノーマルで
シャシダイ載せたら300越えてたなんて話もあるが

案外みんな肯定的なんだな
もっとスペック至上主義が多いかとも思ったが

ネ実民はもう若くないからなｗ

セリカGT-fourは一年くらい乗ってたが燃費糞悪い
車体は1.3ｔで馬力254なんだが車重負けして街乗りには不向きな車だったわｗ
4WDで1.3tは重すぎｗ当時エボIIIですら1.2ｔと押さえてたのにｗ

アルテが3SGTで280PSだったら買ってた
試乗に行って、壊れているのかと思った

ｱﾙﾃｯﾂｧ280Tはﾄﾑｽﾁｭｰﾆﾝｸﾞ3S-GTEにｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞ付けて260馬力30ﾄﾙｸ以上100台限定で販売されてたみたいだよ。

高速走ると壊れるようなエセターボはいらないんです
GT-Fourのピストンコンロッド、ゲトラグ若しくはR154、8インチデフ
どれも有る物だったのに…

GT-Fourは仕事行くのにも街乗りにも向いてない
燃費は平均ﾘｯﾀｰ 4-6 ㎞前後で、月のｶﾞｿﾘﾝ代4万円とざらだったぞｗ
AE111ｶﾛｰﾗGTに乗り換えてﾘｯﾀｰ14-20 Kmと財布に優しい
18年乗り続けているが4A-GEU最終型は優れてるｗ

ってか4AGは初期から燃費めちゃくちゃいいんだよ
マジ名エンジンだわ

ハチロクにHKSの古いスーチャー組んでるけど、フルコンで動かしたらリッター10は走ってるよ

名古屋高速で俺が制限速度守り運転してたのに後ろから日産ｗのダサいGT-Rて臭い名前が制限速度オーバーで走って行ったがｗ

大学時代ﾊﾞｲﾄ代を貯めて買った初代NAから25年4代目がついに
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/?banner_id=b6421
妻に内緒で購入しようかな………

名古屋高速は６０km/h制限だからな・・・制限速度守って走られるほうが迷惑

>>449
俺のハチロクは92後期エンジンにT517Z、650ccインジェクタ、パワーFC制御
町乗りがリッター11、高速長距離巡航リッター14、ちょいとそこのコンビニまでを一週間繰り返すような場合でもリッター9.8とか

昨日の車将棋見たか？

名古屋高速を舞台に湾岸漫画展開すると死ぬ

死ねる

>>453
517Z 8cmにHKS256カム2本入れて107-110辺り？
まるでテックで作ったような仕様（ｒｙ
掛値無しに300PS超えてミッションリングギアドライブシャフトぼこぼこ壊れそうです…

ファイナルトルネードオガワだっけ？

>>446
アルテッツァはTRDのコンプリートエンジンがオプションで有ったろ、VVTiレスでハイコン仕様のワンメイク向けの選べばいいのに！

>>456
4年でT50、6基目、ファイナルギア3枚目
ドラシャは意外と大丈夫

馬力は330psくらい

AW11は発売当時でリッター20kmいってたからなぁ

ハルテック欲しい

俺のIDがTR4

BOWさんが喜びそうやな

ネ実はそっち方面の車もわかる人がちょいちょい居るのが良いｗ

トライアンフとか普通に走らすのにバルブガイドとかシートとか替えないといけないから大変

スターレットとか面白かったなぁ

4K改5Kにしてシリンダー割れたりな

緊急ベタ踏みage

寒くて樹脂が乾かないからちょっとドライヤーで炙ったらマッハで固まった
熱くなりすぎて少し歪んだ…

ん？FRPの補修かなんか？

ボンピンの穴を補修した
そろそろ買い直さないと走行中に開くかもしれないよママン

急いでタイラップで留める作業に入るんだ！

やっぱりカプチーノ？

カプチーノと言えば、割と近所の田舎道沿いの家に黒のカプチーノがとまってるのを見かけたんだけど
えらい綺麗に乗っててビックリしたよ。もう20年近い車齢だろうに。

S660どーなんだろーな
CBR600のエンジン積んでたら考えてもいいわ

もうN-BOXと同じエンジンと発表したんだがｗ
問題はMTが5速なのか6速なのか

軽自動車のエンジンなんざ何種類も作れるわけねーし
排気量だってほぼ固定なのに

そもそも車にバイクのエンジン積むとかチラシの裏に書いとけ
車重考えれば普通はできないしｗ
できてもものすごい耐久性が乏しくなる

ってかこのスレでその頃の車乗ってるのってどの位居るの？
僕はNA8ロードスターちゃん

俺はAE86ちゃんで世代古いようだけどs13とr32２台乗った(過去)でごわす

ちなみにハチロクも2台目

免許取ってからずっとAW11だわ
もう10年ちょっとになる

動かなくなったら、それかぶつけたら乗り換えようと思ってるけど
意外と頑丈
サビヤバイけど

FCなら検切れで駐車場に転がってるよ、もう20年経ってしまった。

俺は８０スープラ

結構居るのね
13年超えで税金上がるのが微妙にムカつくよね

僕はDC2インテグラちゃん

大学生のとき丸目セリカ買ってその後FD、なんかセリカのが運転面白かった気がするぞ。FDは直進でも気が抜けない危うさがある、アライメント狂ってんのかな

S13、P10、FD、EA11（カプチ）その頃の車はこの辺（順不同）

>>486
ちゃんとしてたらちゃんと安定してるけど・・・・・
ドライで100km以下でも直線安定してないとかだと間違いなくどこかおかしいｗ
ウェットだとタイヤの回転方向とかｗｗｗ

>>486
セリカってST系かな？
四駆とFFで全然違うけど乗りやすい車だったね
四駆<FF<FRって感じでコーナーでの
作業量が増える
これをどう思えるかはその人次第だけど

NA6

>>478
メガブサさんが怒るぞ

むしろスグ「バイクのエンジン載せて・・・」とか言い出す奴が増えたのはメガブサのせい

AE86乗ってる
ネ実に同族がいて嬉しい

>>487
市街走行で道路のうねりでハンドル持ってかれる感じかな
タイヤはポテンザのREなんとかで回転方向の指定はなかった

17年は消費税10%に強制上げられて新車のみ取得税廃止になるが、
同時に中古の燃費極悪スポーツカーの自動車税は爆上げになるんだよな

ＦＣだのＦＤだのは10万円自動車税コース確定かね

ブッシュ打ち変えしてアライメント取れば幸せになれると思う

S660ってターボなのか・・・ちょっとグラッときた

S660(64馬力)が200万スタートだと
追加で出るって言われてる100馬力仕様はいくらになるんだろうな

海外展開はしないのかね
他に類を見ない車ではあるし、スマートがいけるならこれも売れそうな気がするけど

海外展開だとエンジンは大きくなるだろうね
ホンダは1Lターボも作るんだっけ

250PS位出して売って欲しい

あれ、海外仕様が100PSじゃなかったっけ？
日本だと自主規制で軽は64PSだからホンダはお国に海外と分けるとコスト上がって売れないって働きかけてるってどっかで読んだ。
んでこの手の車はセカンドカーポジションが多いから買い増しなので経済効果有るよ～ってチラつかせてるみたいだけどw

ググったらこんなの出てきた

Ｓ660のエンジンは、Nシリーズとまったく同じS07Aターボに確定。
これで、100馬力どころかチューニングもほとんど出来ないことも確定しました。
6速ＭＴ車のみ、チューニング出来る可能性がありますが、CVT車は一切不可です。

軽の64馬力は抑えてあるのだから文句があるなら開放すればいいだけ

>>503
ただのアンチ記事のような気もするけど

「現在の軽自動車のターボエンジンは、本来の性能を落とし、パワーを抑えて64psにとどめている。S660ではこれを解放し、パワーを普通に出し燃費を改善」

と、これまたあまりにも無知なことが(^^;)・・・
本来の性能を落として、パワーを64PSに下げていたのは、2010年以前の省燃費タイプエンジンに、世代交代される前の時代のエンジンです。
現在の軽自動車のターボエンジンは、設計思想がまったく異なる省燃費エコエンジンに切り替わっており、パワーは抑えていません。
現在（現行）の軽自動車のエンジンは、パワーよりも燃費最優先で設計されている関係で、出来る限りエンジンを軽量化するため、エンジンの強度を必要最小限まで落とし、コストダウンも兼ねて自主規制馬力に合わせた程度の設計強度しか無いのです。
つまり、性能は落としておらず、フルパワーで64ps前後なのです。

その証拠に、S07Aターボエンジンは、ブーストアップすら出来ません。

S07Aターボがデチューンされているという、アホなこと言ってる人もいますが、デチューンされているエンジンとは、以下のようなエンジンのことを言うのです。
スズキF6Aターボ、スズキK6Aターボ、ダイハツJB-DETターボ
上記のエンジンは、”小変更”で簡単に80～90psにすることが出来ますが、
S07Aターボはマフラー替えようが、エアクリーナー換えようがまったく変わらず、ブーストも上げられない、おまけにエンジンECUは不具合だらけで、チューニングコンピューターすらありません。
現状のS07Aターボでは、何をやっても　80psすら出せない　のです。

EGの圧縮高くてタービンは小さめ
NAのポン付けタービンを純正でやってるようなもんなんだろうね

やってないので断言はしないけどできないって事はないとおもうよ

ちょっと周辺パーツ変えただけでも効果あったのと言えばRB26DETTだなあ

RB26は公式に500psを目指して作ったEGだと認めてるからな

ホンダの軽はエスも良いけど
アクティトラックのモデルチェンジしてくれんかなあ

今はもうあんなのどこも作らないだろうなぁ・・・・・
公証で歌えないハイスペックとか無駄の一言で切り捨てられそうだ。

>>508
N-TRKですね？

ビートのときもなんとかスロットルとかわけわかんないギミックぶち込んできたからなｗ
普通におかしげなキミックは突っ込んでくるだろｗ
そういやビートってノンタで64psじゃなかったっけ？ターボつんでそのままとかありえるのか？

>>508
エブリィが明後日モデルチェンジ、ダイハツは夏？らしいけど
ホンダの1BOX情報一切なし

もう17年作ってるからそろそろフルモデルチェンジあってもいいけどね

>>512
アクティ・バンは変わってないのか
なんでだろ･･･

ホンダは軽のE07Aも含めてあんなに輝いていたのに、今はどうしてこんなになってしまったのか

来年法改正あるはずなので何らかの動きはあると思うよ
ただ最悪のパターンは1BOX廃止の可能性だけど
商業で使ってる人いるので俺はフルモデルチェンジしてくると思う
ただ俺はホンダの関係者でもないしホンダに親しい人いないので期待しないで待ってくれｗ

連投ですまないが軽の1BOXが各社全然売れてないから
どこもバンワゴン全部合わせて月産1000台程度

>>478
旧車好きの俺は真っ先にBMWイセッタが思い浮かんだ

結果どうなるかは発表までわかんないって事だな

つまり圧縮比を適正な所まで落としてターボ少しデカくしてモテックつければいいんだな！

ブーストアップという言葉の響きの懐かしさがｗ

>>514
まだホンダはS660にシビックタイプRにNSXと次々と出るんだけど
マツダがどうしてこうなったって思う
ディーゼルに拘りすぎてサーキットで走るような車が全く無いし

ロドスタでるじゃん
何年か後にはRX復活祭が待ってるし、比較的マシな方

>>521
ハイブリッドと引き換えにRX-8の生産終了したんだよ
86のためにな

RX-8の3ローターはなかなか良かったよ

>>524
マツダ関係ねーやんｗｗ

ディーゼルでサーキット走ったらええんや

ディーゼルにはR18があるじゃない

いやらしい

>>526
去年から走ってるぞｗ
ドン亀、最遅マツダの汚名を付けてｗｗｗ

マツダはマツダスピードってのがあったな
あれはFFのターボだっけ

アクセラ乗ってるけど良い車だよ、FF264psが乗り出し300位、高速の合流もストレスないし燃費も普通に乗ればカタログ燃費の8割程度は出せる。高速じゃカタログ燃費よりはるかに良い数字出るしw

昨今のハイブリッドのカタログ燃費詐欺よりはるかに真っ当！

ロードスターなんて1.5Lになって更にドン亀になるじゃん

心配しなくてもパワー求めてロードスター買う人は居ないから大丈夫。

B16Bを積んだロードスターなら今でも欲しい

フェアレディZの生みの親の片山豊さん亡くなったけど
105歳ってすげぇな

LWS欲しいから今度のロドスタには期待してる

>>535
大往生だろ
マジな話尊敬するわ

冥福を祈ります

シート倒せないオープンカーなんでゴミクズ

やれない車はノーサンキューって事ですねｗ

そこまで極端な話でもなく、シートを倒して仮眠すら出来ないのは厳しいよな

倒せても、ノブ引いてバタンではなくダイヤル回してジリジリだと結構しんどい

オープンカーのシートを倒して星を眺めたい

わいはFCから新型ロードスターに変えるで！実用性は更になくなりそう

FCくれ

>>543
売ってくれ

オススメ開始前にFC買ったけど、当時は中古の数あったけど今は少ないな。
スレタイの車どれも街でみなくなったけどな。

FDでももう古いのにFCともなると相当条件のいい保管状態じゃないと厳しそう
単純に経年劣化ってのもあるし、スポーツ走行したっていうのなら更に痛んでるからなあ
趣味車でほとんど屋根付き車庫保管、痛まない程度には乗ってた～みたいなタマでも売りに出ればプレミア価格になりそう

塗装剥げてて塗り替え必須、エンジンO/H後慣らしもろくにやってなくて3年放置のならあるでw
いじり過ぎてノーマルの形残ってないけど乗ってくれるなら誰か買ってくれw

調べたらFCは玉数多いのでそんなに高くないけど50～100万くらいかな

FC調べててFDだけどこんなの見つけちゃった
【下】これちょっと前にイベントで人を轢いてニュースになってた車だよね・・・
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020349730140721002.html

保管でびっくりしたのだと2，3年前にヤフオクで出てた新品同様NSX思い出す
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up7280.jpg

もっともこれオイルとか一切抜いてない、ガソリン当時のまま入れっぱなしでエンジン最後にかけたのはここに設置した時と、見た目はいいけど中身が・・・な感じだったけどね

>>550
見たことあるな
たしかATじゃなかったかな
ガワは塗り直せばどうとでもなるが下回りやシャーシのブレが少ないならいいな
NSXは未だサポートあるから羨ましい

ランティス買おうか悩んでた頃を思い出したわw

帰りにNSX見かけて俺上機嫌
黄色のNA1だった

幸せの黄色いNSX

NSXって今見てもオーラあるよなぁ

でも日産MID4のパクリだけどな
http://blog-imgs-19.fc2.com/n/a/b/nabe3rr/MID4-02.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/Nissan_MID_4.jpg
http://www.bestautophoto.com/images/car-nissan-mid4-ii-06.jpg
http://www.corism.com/files/node_2012/1343542670-thumbnail-400-266.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201106/21/30/b0065730_20375757.jpg

ランティスはエスコートRSとかシエラコスワースみたいなリアスポだけ好きやったｗ

>>556
ミド4はコンセプトから違うやろー
デザイン？この頃のリトラスーパーカーなんてみんな同じようなデザイン

だがそれが良かった・・・今の日産とホンダデザインはどうしてこうなった・・・

>>556
昔からちょいちょい言われてるよなぁ。俺は別に似てると思わなかったがｗ
むしろ面構成というか、なだらかな曲面具合がS13に似てると思ってた。

>>558
ミッドシップにした時点で基本レイアウトが決まっちゃうんだもんなｗ　細部はともかくシルエットが
似るのは必然。そこに流行り要素のライト辺りが被ると似てるって言われちゃうんだよね。

この頃の日産もホンダも本当にカッコイイ車が多かったな～・・・
最近のホンダは売れる車を作るのに汲々してて、最近の日産はまるでやる気ない感じｗｗｗ

書いてて思い出したけどMID4と言えばデザインした前澤さんも亡くなっちゃったんよなー。
去年の話だけど、ご冥福を（ｒｙ

前澤さん亡くなってたのか
子供の頃に見た32フェアレディZがあまりにも格好良くて衝撃を受けたし憧れたは
独身だし買っちゃおうかなぁ

Z32もだいぶ動く個体少なくなってきたから、欲しいなら早い時期に気合い入れて買わないとな。

前澤さんっていうと、去年、徳大寺御大と同時期に亡くなったんだっけな。
初代プリメーラのデザインも前澤さんか。あれは今見てもかっこええ。

>>556
リトルラクタブルの車はフロント似るのは仕方ないと思うけど
リアまで似てるとなるとパクってると言われても仕方ない

ご時世なんでスポーツカーカテゴリーの復活はさすがに望めないとわかってるんだけど
せめてもう少し多様性があってもいいよね

無理だろ
マツダなんてディーゼルに夢中だし

>>563
似てる厨の話は正直ツマランｗ　丸テールにしたらしたで今度は「フェラーリをパクった」って騒ぐんだろ？ｗ

>>566
初代はBMWのM3のパクリだしなw

プリメーラって2代目だったかな、カジノかなんかいう姉妹車なかったっけ

>>568
カミノｗ

初代はプリメーラ5ドアもあったな Unitedkingdomだっけ