スープラ、RX-7、シルビア、GTO、昔の車は良かった [転載禁止]©2ch.net

今の車にはない魅力があった

GTOの台車はディアマンテと共通(゜д゜)

ああ、グラスホッパーやワイルドウィルス、スコーピオンとか最高だったな

フェラーリみたいな甲高い排気音させてたスカイラインみた
日本車でもあんな音出せるんだね
オレの音だけ軽いマセッラティより良い音出してた

R32でバイクかと思うような音出してるのいたなｗ

>>3
ホーネットもいいよ

　　　　__／-,.、　＿＿＿＿＿＿,,,,,,,,,,,,...二=
　　　///　/　.l l　　　　TM　NETWORK　　　＼ 　　　　　　Come on everybody Shake it everybody
　　 ///　/　　l l ///w w　　　　　　 /ﾐ /- 　-ヾ　　　　　　　Don't stop dancin' Don't stop the music
　 . l=.＼/＿　.l l(// ・ Д ・)　　　　　|ノﾘ�V-�Vﾘ　＼￣ヽ　　Come on everybody Shake it everybody
　. ll　 （.....　 l/l .l　⊃⌒⌒⊃''''''''''''''''''''''''''''''＿＿,,,,,,,,,.＼~　　　Don't stop dreamin' Don't stop passinon　
　 l'l　. l￣~~.ヽl └───'''''''''''''''''''￣￣￣　　　　　　　　｀ヽ、
　 ll::l . l　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｀ヽ、
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グラスホッパー→ホーネット→ホットショット

初めての車がS13シルビアだった奴は多いんじゃないかな

車興味ないけどゼロヨンチャンプシリーズ好きだったから名前には魅力感じる
でも、外国の新しいスーパーカーｗとかのが好きかなｗ

初めて自分の金で買った車はMAZDAのロードスター（NB）だったな

セリカはダメですか？

丸４灯のなら可

今時の車は何故全部だんご虫ルックなのだろうか
ガワだけ昔と同じで中身は規制とか規格対応の設計で出したら売れそうだが

ホンダシティだった、初。

イニD劇場版見てきたけどいまや３丁目の夕日ばりのノスタルジック映画だな

>>14
ガワにも規制が入ってるから無理ぽ

GTOは無いわw

安全基準を満たせないのでは

ボクはユーノスロードスターちゃん!!

そうか残ってるの無いんだな
スープラは新しいの出るんだっけ？
でもスープラは80より70のGT路線で頼みたいわ

GTOが買えなくてFTOで我慢したのもいい思い出

そりゃ車としての本質(人を運ぶ・物を運ぶ)なら草履みたいな平べったい車より上に広いほうが役に立つし
世間の車を見る目が成熟して厨二趣味から本質へ回帰したって考えるほうが正しいべ

俺ホットショット好きだった

ボクの初マイカーもユーノスロードスターchan！

発売時の試乗会に行って、感動した勢いでそのまま予約したったｗ
来年正式発表の新ロードスターも久々に来るモノがあるのでヤバイ。

サイノスβ乗ってたって言うとみんな？って顔する

Willだっけ
コラボしたやつが何車種かあったよね

若い頃は平べったい車でブイブイ言わして
今は家族サービス（）のためボックスに乗ってるおっさん惨状
反対車線のトラックの風圧で車が揺れるたびにため息が出る

スターレット→B4→SCOTT ADDICT30

北国住まいで二台続けてMR-2買った俺もいるんですよ
雪道で普通にまっすぐ走ってるはずなのにクルックル回って仕方なかったわ

ちょっと前に70スープラのデジパネ仕様のが欲しくて少し調べたが
もう維持が大変なんだそうな
パーツも厳しくてゴムとか樹脂系はほぼ無いとか
雨漏りしたら直せないとかじゃな・・・

s13とps13って実はすげー安っぽい作りなんだよな
ドア閉めると「ガシャン」っていうの
まじでボディがやっすいカローラサニーレベル

FCならまだとりあえず持ってる、維持は大変だね。
2台有るからどうしても楽な方使っちゃうから直したいとこも乗らないからまぁ良いやになっちゃう。んで部品在庫なし、再生産予定なしとか・・・

アルシオーネSVXはだめなの？

SVXも調べたがパーツないぞ
色々持病持ちだし

ああ
もう維持が無理か…

3ローターコスモとかいいよなぁ・・・

バブルのころに流行ったエアサスはすぐぶっ壊れて修理のたびに100万以上かかったんだよな
バブルとともに消えたがｗ

エアサスじゃないやアクティブサスペンションだ

天下のトヨタのエアサスでも10万キロ前後で壊れるからな壊れて当たり前だな
というか普通のオイルショックアブソーバーだってオイル漏れしたりで抜けてくるわけだけど
それとは別にメカバネがあるから走行は出来るんだよ
エアサスは風船部分がショックとバネ兼ねてるから
抜けると車高落ちちゃうからな

こうやってみるとバブル期に作られた車って際物多いなｗ

車買うだけで精いっぱいだったくせにうんちくが長い奴が多いのは間違いない
そんなに昔のがいいならMT車に乗って３０km渋滞を往復してこい　話はそれからや

ｸﾗｯﾁがﾉｰﾏﾙなら何てこと無いんじゃね

半クラ失敗時のガリガリガリ音が懐かしい
とうほぐに赴任中だが未だに「AT乗ってんの？ププｗだっせｗ」ってのが
時代錯誤を通り越して首都圏との文化の違いを感じる

ｺﾞﾙﾌ乗ったけどDCT凄いと思った

ロードスター＞RX7＞レガシーGTと、ずっとMT車だから、
渋滞何十キロだろうと苦じゃないんだな。これが。
強化クラッチのFCを運転させて貰った時は、数キロでギブアップしたけど。

俺もMT民だからむしろクリープが嫌
駐車とか渋滞とかAT乗ると不安になる

アイドリングストップ機能があると信号なんかでエアコン用かなんかでいきなりエンジンかかって少し進んでマジドキッとする

どれもこれも乗ってりゃ慣れるってだけの話

>>40
高度経済成長を経た後
車社会が浸透しきったころの設計だから
｢ちょっと個性出してみましたｷｬﾊｯ｣
みたいなノリなのかもなwww
厨房あたりでたまに
個性的通り越して
痛々しいファッションにイメチェンするやつ居るじゃん？
あれと同じじゃね？www

もう10年以上前になるが、GTOスレの53のせいでGTOが欲しくなったことがあるわ。
ただ、維持費や使い勝手の関係上買わなかった。
今はエボ8MRですわ。

ビートやAZ-1なんて今じゃ絶対作れないなｗ

色んな技術がどんどん進歩して、ﾒｰｶｰとしてもやれる事が色々増えてた時期だからね

あの頃色々模索してた事が今の技術の元になってる事も多いしね。

ぼでぃが、どんどん丸い形状になって魅力感じないかもしれん
もう少し角ばっても

19の時バイトで貯めた金で中古のシルビアS13買ったわー
買ってすぐにタイヤ盗まれてむかつい思い出

池谷先輩！

S13でドリフト始めてWRCにハマってST205買ってミスファイアとか導入して
アホみたいに改造しまくった挙句13万でフィットの下取りに出した思い出

>>33
SVX乗ってたわｗ
ATに滑りが発生する持病持ってるから、中古買うときは注意な
あとヘッドライトのカバーが樹脂製なので、経年変化が黄色くなってるはず
あとは運転席側のPWスイッチが壊れやすい（爪が折れやすくてワンプッシュで全開とかできなくなる）のと、サンルーフのパワーが足りないので、一年もすると手で軽くアシストしないと開かないｗ
ただ、未だに街でみかけると格好良いと思える車だし、長距離ドライブが快適だった思い出もある。

SVX・・・ｗ　バブルの申し子みたいな車だったわなｗｗ
俺もあのくらいの時期がスバルのデザインが良かった頃のピークと思ってる。

あーるしよーね？

初めて自分で買った車は、先輩から5万円で買ったﾎﾞﾛいﾊﾁﾛｸだった

ﾃﾞｨｰﾗｰに就職した友達から、下取りで入ってきて解体屋直行の綺麗なﾊﾁｺﾞｰの外装を貰い、ﾊﾒ換えて後期仕様にﾘﾆｭｰｱﾙ
元々事故車の上に自分でも2回刺さり、終いには振り返してる最中に2回目修正でひき千切れて溶接してたｻｲﾄﾞﾒﾝﾊﾞｰが
ﾊｽﾞれて廃車になった

作り方も本当バブル時代にしかできないくらい手間かけて作ってたからなあの車
でも悲しいかな所詮はスバルだから、走りは良いのに内装や細かなパーツの質感は良くなかった
ただ、本当走りというかドライビングは楽しい車だった
重量級だからスポーツライクな走りには向いてないけどな
トヨタのように衝撃を全部ドライバーに伝えないことが高級なんだという芋臭い思想とは正反対の良さがあった

>>58
あれ乗ってたとかどんだけじじぃなんだよw

>>62
若い奴らが無理して高級車買ってた時代だったんだよｗ
連れで24歳で新車のシーマとかも居たしなｗ

金かけるポイントもスバルらしいと言えばスバルらしいｗ
FDなんかも400万オーバーの車とはとても思えないプラスチック感満点な内装で、
余裕のマニュアルエアコンだったんだけど「だがそれがイイ

>>63
21でユーノスコスモ買ったやついたわｗ
どうよこれ？って聞かれて一番リアクションに困った車だわｗ

上途中で書き込んじゃったけど、意味は概ね通じるだろうからコレで＾＾；

俺の友達も24でZ32とか買っちゃってた（実家住み）から、やっぱそういう時代だったんだよね。

>>64
FDの素材は開発段階での1gでも軽く出来たら賞与貰えるにの弊害だなw
今なら軽くするのもあるレベルまでなら簡単だろうけどFDは突き詰め過ぎて質感が・・・w

零戦ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ

自分の金で初めて買ったのはJZA70
ロングノーズ直線番長良かったなあ
今は旅行か帰省でしか使わない展示車を安くしてもらったセルシオと
2年サイクルで替えてるお買い物用ムーブ
維持費もバカにならなくなってきたからコンパクト系に1本化しようか悩み中

S13のシルビアが初の車だったなｗ
友達はシビックだった

お互いオートマだったけどなｗ

走るのが楽しい車はバブル期が絶頂期
今の車はすっかり燃費重視でマジつまらん

z32憧れてた
今となってはzなんて恥ずかしい車

トヨタのガルウィング車とかもあったね。知り合いが乗ってたわ。

プリメーラとか、初代のコンセプトは凄く良かった車なのに、
代替わりする度に「そうじゃないだろ！」ってな仕様になってしまって・・・
オーテックエディションとか憧れたな
トヨタでもアルテッツァは良い車だと思っていたのだが、消えていってしまった。

今じゃ馬鹿にされてるが軽KARチューンを楽しむ奴も結構いたな
カプチーノに13BT載せて32Rに追従するキチガイとかいたしｗ

友達のおじいさんはAZ1にFCのロータリーエンジン載せるって息巻いてたなｗ
御歳60を越えていたはずだがやんちゃな方でした

魔改造車全盛期は色々楽しかったよなｗ

1800ccのV6があったり面白い時代だったな

>>73
セラだね、自分で買おうとは思わなかったが、1度は乗ってみたかったなぁ
私の最初の車は超マイナーなAZ-3、AZ-1じゃないよ

シルビアの曲ほんと好き
車詳しくないから買う時はシルビア買うわ

セラなんて10万くらいで売ってるから買ってみればいい

お前っていつもすぐバレる嘘ばかりつくよな

叔父のマリノってやたらと平べったい4ドア運転させてもらったら
キャッ！なにこれ！って感じでグングン走った
バブル時代の車って4ドアでもこんなに面白かったのか羨ましい

セラ一番安いのでこれ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2264268518/index.html?TRCD=200002
プレミア付いてきてるからたまに１００万超えてるのもある

うそやん
うちの近所のボロい中古屋で八万の白のセラあったで

マツダが多チャンネル化して大失敗した時代
マツダ系、ユーノス、アンフィニ、オートザム、オートラマ
ユーノス500、800とかはルックスは好きだった

子供頃、赤いGTO初期型見てフェラーリかと思った
車分かる奴からすれば重いしダメな車らしいがｗ

ＳＷ−２０をＦ４０と勘違いして買ったことはある

AZ-1＜だよな！

>>51
ビートは作ろうとしてるだろ！

かなり前にフレと秋葉原に行った時にフレが
「スーパー７の痛車だｗ」って言ったので見たら
光岡セロワンだったのを思い出した

アクセルを踏むと走り出す

>>30
ごっつい70好きだったわｗ
FDとかも好きだったけどやっぱり70のが俺的に最高だった

F40と間違ってF14買った奴ｗ

R33は今こそ評価されるべき

33RはGTRより後期25Tの方が好みだな

33なら4Dだろ

スカイラインは32GTRは買えなかったから
GTStタイプMがお手軽で良かった

32GTR早かったで　ゼロヨンで半クラ使いすぎてすぐ壊れた

S13はFF以下のシフトタッチにOHC以下のふけ上がりのエンジンやったわ
あれはターボ＋オートマが正解やろ

S13はアホみたいに売れたのにS14は笑っちゃうくらいに売れなかったんだよな

>>97
RB20DETのエンジン音好きだったわ

ア ド セ ン ス ク リ ッ ク お ね が い し ま す

>>64
オートマしかないグレードにはオートエアコンとかサンルーフとかあったろ！

>>78
当時車検の代車で乗ったが乗り味は普通のFFトヨタ、タコIIとかあの辺の
見た目は格好よかったけど

>>97
本体価格が220万だったな確か
コミコミ250前後か
それでFR2000ターボが買えた

>>97
フィーリングとターボのかかりかたがいいんだよな
ターボラグの後にケツを出しながら一気に吹け上がる
まぁあまり速くはないが

今だとあのドッカンターボは評価悪いんだろうな

今のターボは大排気量みたいなフィーリングだからな

なんでスープラがカローラなんかに負けるんだ…

>>105
今のスカイラインは
直4気筒2Lターボで383万円

今のスカイラインなんて日産の社員ですら買わないだろ

今のはスカイラインよりローレルのが合ってるイメージだな

ほんとＳ15大好きだなぁ
生産終了聞いて自分Ｓ15スペＳエアロ→15スペＲ乗り換えた
あのボディの腰から尻のラインがセクシィ

CR-XなんてSIRでも160万くらいだった気がする
それであのキチガイエンジンが買えた
しかも確かボディ900キロくらいしかなかった
今の車は刺激なさすぎ

>>50
いや、欲しくはならんだろｗｗ
わからん人のためにコピペ。今月でもう丸13年前か・・・


53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

10年チョット前はﾚｶﾞｼｨB4 RSK 280PS AWDが264万で買えたのにな。

STIとかランエボが280くらいじゃなかったか
その代わり電制系のアイテムないけど

>>114
インテRの1.8L積んだCR-X乗ったけどありゃ化け物だったわ

昔の車はよかったよな　
頭文字Ｄのが80ー90年代か

今から維持するのはかなりえげつない税金（消費税１０％で廃止になる取得税に代わる
環境税。自動車税にオンされる）のせいで無理ゲーｗ

プリウス並み燃費規制クリアできてない車は、自動車税＋環境税で年間数10万円になるからのう
（軽自動車・リッターカークラスで２〜３万、２．５ℓ〜大型ＳＵＶとかで10万〜15万らしい
中古は買い替え促進のために1年間で同じくらいとられる制度設計だそうな）

>>115
なんかあそこまで必死だと、逆に「もしかしたらいい車なのかも？」と
若干思ってしまったんだ。
もちろん買わなかった理由にもあるように「そんなことはない」　って分かってたんだけど。

ソアラとかマーク2のターボは良かったな
ボディ剛性なくてブレーキも全然容量足りてないのに
スムーズな直6とドッカンターボで加速感だけは凄い
加速感だけならエボより迫力あるはず
エボとか静かで安定し過ぎてて加速感感じないんだよな

ﾃﾞﾙｿﾙなんて無かった

FC➡︎SRの180➡︎チェイサーのVで遊んだなぁ
180は本当に面白かった ナンパ行って引っかからなかったら山に直行してたな
今はスポーツ系で本当に魅力のある車がないからランクル乗ってるわ
いい時代だったよなぁ 飯食わずにガソリンと女に何の疑問も持たずにせっせと金使ってたわ

ワイが免許取った当時でもリッター80円とかだったしなぁ
いつの間にやら2倍になっとる

有名LSのｽﾃｯｶｰ貼ってたせいでﾅﾝﾊﾟには行けない車に…

ナンパ車の代名詞とも言われたプレリュードの名前が出てこないなんて・・・

運転席側から簡単に助手席を倒せる素敵な機能が付いた車だったな
でもAB乗って人だともう一世代前の人達だし、BA4以降ならｼﾙﾋﾞｱに取って代わられてたしな

リトラの最後のは格好よかったな
ボンネットすごく低いよねFFなのに
最終のも綺麗にまとまっててなかなかいい

4WSという凶器が搭載されなければ…

西部警察のスーパーＺが欲しかったなぁ
Ｖ６になんかしなければよかったのに

もうマッチ箱みたいな格好で燃費がひたすらいい車しか求められないんだよな

80年代90年代の燃費７キロ/ℓが精一杯なロータリーターボなんざ、今後は税金と保険で
首くくれるレベル。つか庶民の中では割と裕福な公務員さんしか維持できねぇ

ロータリーは下手すればリッター3キロとか
本当に実用化して市販されてる技術なのかと問いたくなる
ただしロマンだけは認める

採用車種も基本的に燃費なんて気にしてどうすんのって車だしな
ここの連中ならわかってるんだろ

嫌なら(乗るの)やめていいんじゃよ？

>>132
ユーノスコスモは燃料計の針が動くのが見えると言われたね

>>40
セラの悪口はそこまでにしてもら(ry

Z31後期乗ってたﾔﾂいねぇのかなぁ・・・
オレ白の300ZRの2シーター5MTに一目惚れして、免許取りたてで7〜8年落ちのソレ180万で買って
当時流行り始めた17インチのホイール買えずに16インチの高いホイール買って
二年後にしこたまぶっつけて廃車にしてしもうた・・・

綺麗な中古が有れば、また買いたいな

このスレ、５０過ぎがわんさか来てるなｗｗ

50過ぎかどうかは知らんが、ネ実の車スレに多く見る人は80〜90年代の車を良く知ってる
人なんだろうなーとは思うよ。

まだ走行２万のパンダトレノをずっと倉庫で保管してるわ

スレタイの車のオーナーって服のセンス最悪なイメージｗ
車に賭ける前に自分の服を買いなさい

80〜90年代の車を新車で乗らずに中古で乗ってた人ってんなら30代まで含められると思う
ソースは事故車の32Rで山を走ってたら路面のギャップでフロントがアウト側にふっ飛んで死にそうになった俺

残念

>>137
37〜45の人だと思うよ
ここらが一番若い頃に車にお金使った層だし
いい車がまわりに沢山あった

そしてその辺の層は車にお金を飲まれ今なお苦しんでるっていうｗ

また80スープラとか32Ｚみたいな車出して欲しいわそこそこ金は持てるようになってきてもほんと乗りたい車ないんだよなぁ セミATとかいらんつーの
ゴーン来てから日産は死亡したなぁ

ゴーン来る前はもっと死んでたというか腐敗しきってたけどな

終わってたね
デザインとか色々

あの頃の日産は後付のスポイラー類を装備してようやく完成なんじゃないかってレベルだったな
今でもそうだけど

え〜、S13〜R35くらいまでの車知識だけど
大口開けてるように見えたりボンネットに穴開けたり
ライトに眉毛つけたりで外装類は好みじゃないなぁ、ノーマルが一番だ。
ウィングを外すのはアリだと思うけど。

ホイールも好き嫌いがあるのが未だ謎な部分だ。

メーカーのパーツ開発だけど
出荷された状態が最も安全だからな。
手を加えるほど死亡のリスクが高まる。

末端のライン工に限ってアレだから困る。
「あれオフセットでキャビン直撃するけど分かってんのかな」
「あんなのによく家族乗せるな」
先が見えちゃうんだよね。技術部だと。

どしたのいきなりこの人

まぁオフセットって言葉の使い方だけ見てもお察しな件ｗ
「ワタシ女なんだけど」と言うのと何ら変わらんなｗｗ

出荷状態が一番安全（笑）

いろんなところでやってる　昔の車の自慢大会をいつか見に行きたいな、とは思ってる

俺の車ｼﾞｬﾝｸﾞﾙｼﾞﾑみたいにﾛｰﾙｹｰｼﾞ組んでるんだけど、ｺﾚも無い方が安全なのかしら

俺もナビつけちまってるわ
やべーしんじゃう

俺もスタッドレス履いちゃうから死んじゃうわ、どうしよう

色んなｵﾌﾟｼｮﾝ付けた人もﾔﾊﾞいな

オフセットすると何がキャビン直撃するのかくらいは書いてほしいなｗ

3のグラスホッパーみてなぜかバトルホッパー思い出した。
RX-7もそういやライドロンになってたんだよな…

>>155
今もやってるか知らないがクラシックカーフェスティバルってのが昔FISCOでやってた
同一車種じゃなくて各国各車種集まるから面白かったぞ
それでサーキットも走るし

>>132
ロマンだなｗ
４ローターあたりから急にF1マシンみたいなエンジン音になるのがたまらん

そういや外車で４ローターの新車出てた気がする

マツダのコンセプトカーの風籟だっけ
ああいうのはいいよな

>>156
ロールバーは善し悪しなんだよ
確かに屋根はつぶれにくくなるし大型車への潜り込みリスクも減るけど逆にヘルメットなしの町乗りだと事故り方によっては頭部損傷のリスクは上がるからね

あれはヘルメット装着前提の搭乗員保護装置

アルミ製とかいう狂気の沙汰のもあるな

寒くなってきてエンジン調子がすこぶるいいなーブーストの立ち上がりが明らかに違う
逆にタイヤの食いつきは悪いがw

寒くなって来て凍結の心配にない今位がホント良い時分だなーｗ

あの頃ビスカスLSDが決め手で買ったな・・・良い思い出

ﾗｼﾞｴｰﾀｰ2層にしてｸｰﾗｰｺﾝﾃﾞﾝｻｰ外してるとﾛｱ水温が40度とかなって水が循環しなくなる季節になったよ
今年こそはﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙじゃないちゃんとした遮風板作ろうと心に誓ったよ

消費税１０％決定で新車のスポーツカー（）買うのは限られるだろうな

まぁ８０年代の中古スポーツカーは更に悲惨な税金が待ってるわけだが

車スレはこちらへ統合します

車関係 総合スレ [転載禁止] 2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1415266885/

>>2
NSXのエンジンは、レジェンドと共通。

GTOはよく悪口言われるけど、価格を考えたら納得の車である。
NSX　1000万
GT-R　600万
GTO　400万

>>171
現状で13年選手は1割うpの制限受けてるんだぜ
最終のユーノスロードスター平成9年だけど基本レッドで燃費13�qなんだで

>>173
ＧＴＲの値段がおかしいんだが、それR34の値段じゃないか？しかも最終後期型

↑
すべての車種が最終バージョンです。同期の車ですからね。

NSXって最後1200万位じゃなかった？
タイプTが1200万だっけ？通常モデルは後期型だと売れてないからタイプTやSばかり話題になってて価格帯とか覚えてないや。

>>176
R32GT-Rの新車の値段は最終後期が455万で特別仕様車のVスペックIIでも529万

R34にしてもGTRは1999年から発売でGTOが2000年生産終了になってるので同期とは言えない
1999年の時点で考えたとしても500万になるよ

>>173
GTOが出た頃のGTRは400万円台だぞ
たしか車両本体価格450万円とかそんな

金と置き場所があれば欲しいんだよな、GTO。
今なら買えなくはないけど、田舎道ゆえに細くてあいつじゃ家に到達できんかもしれん・・・

まぁでも、無敵のにGT-RにN1で唯一立ち向かったGTOを俺は評価したい

太刀打ちできなかったけど

コーナーはＧＴＯの方が速かったって中谷さんが言ってたな

GTOは1.6トンの車重が批判されたんだよな
でも今じゃGTRはもっと重いし

GTOってツアラーだろ
そもそもGT-Rと比べる車じゃなくね

GTOでドリフトしてる奴がいて俺的にはスゲーカッコよかったんだが
ボディー色が黒だったもんでナナメに走るゴキブリとか言われてたなｗ

GTOはｽﾗｲﾄﾞしてﾀｺ踊りしながら突っ込んでくる動画しかなかったな

>>1
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/014/202/017/426e11f101.jpg

徳大寺 有恒
鍋の日に死す

先月読んだ車雑誌でコラム書いてたのに、ずいぶん急だな…

GTOはエンジンが縦置きだったらまた評価も少しは違ってたんだろうかとかって少し思う

無理だな
せめてNSXのようにミドシップにした上で4WDだったら話題性は十分にあっただろう

クラッチ交換にエンジン降ろし前提の構造だからなw
通常メンテナンスもろくに手入れられない究極のピッタリ設計w

３ローターコスモは漢の夢

だがもう限界だ・・・

がんばれよ！まだ本気はそんなもんじゃないだろ！

今の車の充分いいぞ。

>>187
全然違うよなこれ
車の性能、社会情勢どう考えても昔のがめちゃくちゃ出来た

新卒の兄ちゃんが中古や新車のスポーツカーを買って乗り回す
というのはもう出来ないな
スポーツカーの選択肢減りすぎ、価格と維持費のハードル上がりすぎ

ｻｰｷｯﾄ潰してｿｰﾗｰ発電所にしたりもしてるからな
買い取り制度変わってざまぁｗｗｗｗて思った

ハードルが上がったのは確かだがその気になれば無理ではないだろ
俺らの頃だってローン抱えながら乗ってたし

車の性能は上がりすぎだし
2L以下、コミコミ200万以下くらいのが少なすぎるというかあるのか？
タイヤだって18インチなんかが普通になっちゃって高いし

>>196
ほんとそう思うわ
この作者は金持ってるからそのあたりがよくわからないんだろ
今は中古で86の本体とパーツ買い漁って埠頭や峠でドリフトしまくって乗りつぶすとかそういうこと普通のリーマンでも出来たからな
なにからなにまで金かかって無理だわ
タイヤなんてあほみたいにどんどんインチアップしちゃって16とか17が一本いくらすると思ってんだよ

>今は中古で86の本体とパーツ買い漁って埠頭や峠でドリフトしまくって乗りつぶすとかそういうこと普通のリーマンでも出来たからな
>なにからなにまで金かかって無理だわ

昔は中古で86の本体とパーツ買い漁って埠頭や峠でドリフトしまくって乗りつぶすとかそういうこと普通のリーマンでも出来たからな
今はなにからなにまで金かかって無理だわ

間違い訂正

ｽﾞﾝﾛｸとかある意味弄りようが無いしな

>>196
それは今の中型バイクのほうが酷い
2気筒とか

２スト規制してるから250クラスなんて糞みたいなバイクばっかだよな

そういえば先日紅葉の名所で、ウォルターウルフカラーのγを見かけたよ。
普段はガレージなのか凄い綺麗に乗ってたなぁ。

バイクは確かにそうだね
500ccの2stとかあったよな
今は原付でも2stないんだろ？

750SSとか狂気

バイク規制は途中まではいろいろ文句あったけど
09年以降、なんかもーSRとセローとCB400SFさえ売ってくれるならあとどーでもいいやって投げやりな気持ちになった

RZ-1、SRX6（キック式）の復刻版でも出たなら間違いなく買うんだがなぁ
SRXを手放したことは今でも後悔してるわ

RZ-1とはｻﾆｰの事なのか
それともR1-Zの間違いなのか

R1-Z欲しかったなぁ
RZ-1は・・・もしトヨタが80カローラのFF化に合わせてAE86をFFにしてたらこうなったであろうってのを実物で示したような車だった記憶

最近頭文字D見直したけど、85買って馬鹿にされてたイツキですら
今と比べりゃ好きな車買って謳歌出来た羨まキャラって感じだもんなー
街中走るスポーツカーもホント見かけなくなった

日産はゴーン来てから数年は良かったな
気づいたらルノー日本支社になってたが

スープラも復活するんだっけ？
載せるエンジンあんのかな

20万で買った180SXやったな
今スポーツカー見るとDQNだなと思ってしまう

R1-Zだったっけ？ｗ　RZ-250Rの後継2ストバイクの方ね

>>212
うちの兄貴が乗ってたけどマジで91カローラ以下だぞ
糞みたいに走らない

ルキノなんていうサニーのクーペもあったな

>>214
どっかの車スレにURL載せたけどBMWのエンジン載せるみたい>新スープラ
まぁスープラでぐぐった程度なんで信憑性はわからん


ワシの80スープラちゃんはもうすぐ20万だがさすがに色々と不具合が出てきたw

NAのJZなら30万キロは堅いんだろうが
ターボはな

80スープラいいね、乗ってみたい

自分はS2000乗りで、今年で１５年目
フケの良いエンジン、ちょっと重めのステアリングとクラッチ、カチッカチッと決まるシフト
運転してて実に気持ちいい車と思う
特に阿蘇九重のやまなみハイウェイなどをドライブするのは最高！

市街地で渋滞とか、ビルの駐車場とかは最低、ノーズが長すぎて運転し辛い
ハイオクで8km/�g、ボストンバック２つしか入らないトランク、ナビ無し、ECT無し、
車内でしゃべってると舌噛む（サスが硬いので）

結婚したらプリウスにでも買い換えるかのう…

ＳＡ２２ＣのサバンナＲＸ７（中古）が良かった

何しろ床に水抜き用のゴムパッキンがあるんだ。実際雨水が溜まる
溜まるとゴム抜いて水抜く
リアハッチ下のテンパータイヤ（横置き）のところも水がたまる
ところがこっちは水抜きできない。錆水になるから定期的に吸い取ってやらないと
コーナーでバシャーッと前にふりかかる　
運転席のアクセル横の足元がベニヤ板だ。ささくれが突き刺さる
というか黒ペンキのベニヤがひび割れてる　運転席横のガラスがドアの間に落ちる

でも面白かった
外見はあの時代考えたら飛びぬけてカッコイイし、質感をあげてシッカリ作り直して
限定で販売してくれたら買う　でもリッター５キロ台のすごい奴だ

FCエンジン載せ換えて放置・・・
車検取るか廃車か悩むわ、税金上がるし2台は厳しくなるな。

中古は税金めっちゃ上がるからな・・・1年で数十万はきっついわ（消費税10%決定後の話だが）

また経団連の悪業か

>>224
スレの車は現状1割増しの税制なんだけどな
この辺理解してないの多すぎ

スレタイ辺りの車が昭和のレトロカー的域に入ってるのは、歳食ったなと思うし何だか無性に寂しい

スープラは新しく感じる
セリカＸＸならまぁ

ちっさい車は安全性の面から難しそうだけど
中〜大排気量車だったら
外見だけでも復刻できそうな

トヨタあたり金持ってるんだから
採算度外視で復刻版やってくんないかな

>>220
あーすまない
俺のはNAなんだw

今でもちょっと後悔してるけど、
二十代半ばで稼ぎも少なかったからターボは買えなかったんよ…
当時はそれでもローンやらいじったりでカツカツだったわw

ﾀｰﾎﾞに載せ換えてT88-33D付けて馬鹿馬力出そうぜ

エンジン載せかえにしろボルトオンターボにしろ金がなぁ…
勿論ターボに未練はあるけどなー
多少は手入れしてるけど15年落ち20万kmの車だぜ…

大丈夫大丈夫、俺のﾄﾚﾉなんて昭和60年式で走行距離とかﾏｼﾞ不明、俺がｵｰﾅｰなって既に7〜8回ｴﾝｼﾞﾝﾐｯｼｮﾝ載せ換え
初期の赤/黒→ｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝ→ﾓｽｸﾞﾘｰﾝ→黒→紺色、ﾄﾞﾝｶﾞﾗにしたﾌﾙﾚｽﾄｱ並みの板金作業2回やってるけどなんともないぜ
今ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｻﾞｰにしたけどまた懲りずにﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ組んでるぜ

ここにもそんな猛者が居たかw
俺の通ってるショップのオーナーもそんな感じwww
ただのタイヤ屋のはずなんだが、
色んな旧86が常にガレージの奥にあるわw
今はCPUが入手できねぇって嘆いてたわ

ECUを自作する人もいるらしい
今のは無理だろうが90年初頭くらいまでのは単純なのかな？

昔のは単純ていうか、中開けるとｵﾍﾟｱﾝﾌﾟやらﾘｰﾄﾞの抵抗やらｽﾞﾗｯと並んだ実にｱﾅﾛｸﾞﾁｯｸな基盤にﾓﾄﾛｰﾗの巨大な8bitのﾁｯﾌﾟﾄﾞｰﾝで
燃調ﾏｯﾌﾟとかﾊｲﾏｯﾌﾟとﾛｰﾏｯﾌﾟの2行しかないｷｬﾌﾞ並みの制御
単純だから作ったというより、昔のECUじゃ改造したｴﾝｼﾞﾝ制御出来ないんで必要に駆られて作った感じやね

今のだと余程特殊な事やりたい訳じゃないなら、下手な社外ﾌﾙｺﾝより純正の方が処理能力高いし、CANだからﾂｰﾙあれば純正書き換えられるし
今のもｴﾝｼﾞﾝ制御してるｾﾝｻがそんな増えてるわけじゃなくて、各ｾﾝｻからの情報を早く取り入れて細かく制御してるだけよね

>>236
ホントか嘘かはわからんが、米国のクラッキング自慢のようなイベント？で
プリウスだかなんだかをモデルに遠隔操作するツールが公開されたとかw
EPUに無線アダプタつけて無人で動くんだと。
んでメーカーが真っ青になったとか

なにそれこわい
ﾌﾟﾘだとﾌﾞﾚｰｷがABSなんかの抜く方向でしか電子制御してないから動かせるけど止まらんだろうなｗ
衝突回避ﾌﾞﾚｰｷなんかの油圧入れる方にも制御してる車なら自動運転も夢じゃない
ｱｳﾃﾞｨが自動運転でｻｰｷｯﾄ走らせてた動画があった
ｽﾏﾎで車勝手にうごかされたらたまらんなｗ

>>238
これからは1/1スケールのラジコンとか胸暑だな

ﾗｼﾞｺﾝつーか、ﾅﾋﾞと連動して自動運転してくれれば、目的地前まで行って車降りたら勝手に駐車場へ走ってってくれて
ﾎﾞﾀﾝ押すと帰りは目の前にまで迎えに来てくれたりするなら嬉しいな
ﾘﾓｺﾝで運転操作させちゃｱｶﾝｗ

まぁそうなりゃジジババがやらかす事故は減るがね
遠隔操作による愉快犯やらテロも可能な世の中になった訳だ
脅迫メールの成り済ましみたいに冤罪が増えるかも？

逆にエンジン音が〜とかハンドリングが〜とか拘る人種は片道が狭くなりそうでもある

片道ってなんだ…肩身におきかえて…

>>240
それならマイカーである必要ないな
カーシェアリングでいいわ
乗り捨ても出来るしな

ﾀｸｼｰやﾚﾝﾀｶｰ会社の新しい形態だな
欲しい人や所有した方がﾍﾞﾀｰな人は買って、そうじゃない人たちはｼｪｱっていうか都度呼べばいい

広い道はいいかもしれんが狭いとこ無理だろ

狭いところ程自動の方がｽﾑｰｽﾞに安全に早く流れると思うが

歩行者など先の動きの予測がつかないものまで道路にはあるから自動化はせいぜい高速道路くらいだろうな

歩行者も自動化するか、先に無力化が必要だな

今、余計な機能を排除したクルマつくれば売れそうなのになぁ
余計なもの盛りだくさんにしてリコールばっかりとかかわいそうになる

余計な物として要る物も排除するじゃないですか

>>249
ABS、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ、オーディオレスあとなんだろ？
まんま昭和の安車だなw

カーナビにエアバッグ、予備タイヤ、キーレス

邪魔なｱｼｽﾄ機能やｲﾐﾌなｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰ
省いた機能に付帯するｾﾝｻ類

もう競技用ベース車だな

今や競技車両でもABSやﾊﾟﾜｽﾃｴｱｺﾝは付いてるっていう
意味は違うけどﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰ付いてる車両も増えてるよ！

それら全部排除したら
いくらくらいの車体になるだろうなぁ
それでもさすがに
インド産のアレには勝てないか

設計とﾗｲﾝ構築に金かかったんでﾌｨｯﾄｸﾗｽですが180万円で＾＾；

86RCなどはｴｱｺﾝは付いてないだろ
ﾊﾟﾜｽﾃは強化にしたりはする
そのままじゃきつい車種もある

ドアミラーを電動で畳む理由がわからん
幅がどーの言うなら昔のフェンダーミラーでえーじゃないか

パワーウィンドウなんかより三角窓復活させてくれよと

助手席側のﾐﾗｰたたむのが面倒じゃんｗ
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰは乗ったこと無いからちょっときつい

自動車の自動運転なんて絶対普及しない
事故起きたとき誰の責任になるんだよ

すべて記録しといて客観的に判断

法なんて実情に応じてどうとでもなるんじゃね
いずれ信頼性の高い100％自動運転だって出てくるよ
それに人間って自分で思ってるより怠惰なのよ
最初は不要だと思っても一度楽を味わうともう戻れない

>>249
でも実際そういう車が出ても買う奴がどれだけいる？
俺、以前カプチーノ乗っててな
見せるとみんな目を輝かせて運転させてくれって言うんだけど
その後もMTや2シーターを購入する奴は一人もいなかったわ
最近の車は〜なんて言う奴だってもう「最近の車」から離れられないだろ

このスレに居るのは逆に最近の車に魅力を感じて無い奴が多いと思うけど？
俺もカプチーノに乗ってたし、その数台後にS13もFDも乗ってたよ。

カプチーノもバブルの申し子みたいな車だけど、パワステもないしMTのみだし当時から
【よくやった！】と思ってたわｗ

今じゃ余りとばす事もないからハイパワーは必要じゃないけど、やっぱり基本はしっかりさせて
余計なものを極力省いた車には魅力を感じるよ。

>>263
今度出るロードスター期待してる人は多いんじゃないの？
車体1000kgだったら即買いたいNA8ロードスター乗りです。

ロドスタは期待できるよねｗ 個人的に今は2シーターが厳しいけど、条件が許せばやっぱり
欲しい候補に上がる車だよ。

しかしNAが一台減る事には若干の寂しさも感じるｗ
つい最近FDを手放した俺が言うのもおかしいけどｗ

>>264
ｶﾌﾟは後にATも出たしぃぃぃ

ﾛﾄﾞｽﾀは年々大きくなってるし
今回はFIATと共通ﾎﾞﾃﾞｨになって1200�`は切らないでしょ
本当に軽量化したいなら今の車でも快適装備外せば1000�`台になる

>>267
3速のなｗｗｗ　あれはカッコで乗りたいけどMTは・・・・って人向けでしかないわなｗ
ちなみに既に公表されてる新型ロードスターの諸元は1000kg台ってなってるんだ。

FIATとはプラットフォームは共通だけど、車格が違うからそなまんまじゃないんだろうね。

>>263
まぁそうだろうな

ATだって何のかんの言いながら今まできたし
今じゃMT設定ある車の方が少ないんじゃないの？
今でも同一車種なら燃費とかはMT有利なんかな？

ﾛﾄﾞｽﾀとりあえずｵｰﾌﾟﾝが嫌いだし語るのはやめとく

ｶﾌﾟは一応あったしそれは後付、あなたの感想でしょ

ﾊﾟﾜｽﾃﾚｽはﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ履いたら重ｽﾃなんかほぼ無理だし
ｷｬﾝﾊﾞｰとか色々車の条件によって変わるからな
普通に走る事は可能かもしれないけど逆ﾊﾝ切れないぞ

>>269
横からだけど、同一車種でもエンジン特性とか重量とか変わるから一概には言えないけど、
キチンと省燃費走行ができればMT有利は変わらないと思うよ。
トルコンATも賢くなってロックアップするようになっても、基本的な駆動ロスはMTより大きい
事には変わりないから。

ちなみに100%自動運転は俺は逆に今後50年内にはほぼ有り得ないと思う派。

>>270
一応あったとか後付けとか何？意味がわからんのだけど。

トルコンATはなぁ〜
確かオイルで満たしたケース内で片方の風車が回ると対面の風車がつられて回るんだっけか？
ありゃ直接動力が繋がらないんだから当然だわな
最新のATもまだトルクコンバーターなのかね？

ATはやっぱトルコンだし、CVTも一部初期の物を除いてトルコンだね。
クリープさせるのに都合がいいし、ラフなアクセルの開閉にも寛容だから。
尤もMTを好む人からはだからこそ忌避されるのは周知の通り。

CVTならまだトルコンのほうがマシ
CVTは本当に酷いわ、車を道具と割り切るなら最適かもしれんが
DCTもあれはあれで酷い、想像以上にｺﾚｼﾞｬﾅｲ

DCTのｺﾞﾙﾌが身近にあるが、CVTよりは断然ﾏｼだぞ
ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変更とかされてるらしく、低速でのｶｸつきも無くなってきてるし

半角の気持ち悪い人はなんなの？

あんな隔離され切った電車ですら自動になってないのに車とか絶対無理だろ

電車ですら人や動物の不確定要素は排除出来ないからな
飛行機レベルじゃないと自動運転は無理だろう

（なんでそんな自動を否定するんだろう）

自動を否定してるんじゃなく、実際に自動でやらせる為に必要な要素を考えて行けば、完全に
機械任せにする事の難しさが分かると思うんだけど。

あくまでもドライブアシストだけの自動化なら、現状でもかなりの部分まで出来るとは思うけどね。

目的地入力して後は寝てれば着くみたいなの作るくらいなら
どこでもドアを作ろう

>>276
横からすまんがゆりかもめだっけ？お台場の
あれは無人じゃなかったっけ？

ゆりかもめも神戸のポートライナーも無人運転だね
敷設の設計段階から無人前提で設計した上で、監視しまくってようやくってレベルだよ

いいんじゃん
自動運転に希望を持ちたいやつは持てば

仮に実現できたとして、事故はしないまでも手動運転一部の手動運転の挙動に右往左往して加減速の繰り返し、ダイヤの狂い続ける電車のようなストレスを抱えるのが目に見えてるから俺は手動でいいわ

自動運転専用道路なんて切り分けを作るスペースは日本にないし、自動運転しか走れない世の中になるのは電車バスタクシーの存在を考えても自分が死んでもしばらく来ないだろうし

>>283
別に自動運転を切望してる訳じゃないし、
お前さんを全否定してる訳じゃないさ
むしろこのスレに居るようなのはマニュアル運転に拘る人種が多いと思うよー
ただ、時代の流れがそうなるんじゃないかって妄想話じゃん？

なるには課題が山積してるしまだまだ現実的な話でもないって事やろ

そうねー
まぁそもそも各メーカーがこぞって緊急自動停止とか付けてたけど、
あんなの胡散臭すぎるだろwww
どこだっけ？御披露目イベントでおもいっきり突っ込んだ動画出てたよなw
自分が年取ってボケ始めてもあんなの信用しないと思うw

突っ込んだのはマツダだった気がする。

結局利権やらなんやらで高い金取られるだろ、自動運転と言ってもｗ

実用化はまずはアメリカとか中国とかだだっ広いところでの
都市間トラック輸送からだろうなこれならそれなりに実現性がある
市街地での自動運転は俺ら生きてる間にゃ無理だろ

市街地での自動運転ならもうメルセデスが成功させてるけど

自分で運転できないなら、それはもはや車って枠である必要も無いし
そもそも全自動乗り物を作るに当たって四輪の箱がベストだとも限んないよな

DC2からZ4(中古)に乗り換えた
足フニャフニャでかなりしょっぱい

DC2が固すぎ。市販車の限界レベルでしょ。
軽量化のために格下の小型ﾊﾞｯﾃﾘにするとか本気すぎた。

DC2は大して硬くないような・・・

>>286
確かあの事故は装置が作動する最大速度の30キロを越えて37キロで馬鹿が突っ込んだからだな

自動化の最大の敵は想定外の事をしまくる人間
人間を全部削除した後なら自動化出来ると思う

閉鎖空間だったら既にオーストラリアの採掘場で自動化されたトラックが動いてるんだけどね
それも日本製が

http://www.komatsu.co.jp/CompanyInfo/profile/ad/newspaper/n32/index.html

そんな何日も引っ張るほど魅力的な話題か？

まぁ人に命じられたこと以外を自発的にする機械を作るほうが難しいわな

スレタイに釣られる世代は子供の頃に21世紀になったら空飛ぶ自動車とか
完全自動化された自動車とかが実現すると思ってたから仕方ない

自動で運転するってなにがたのしいんだろうな。
自分で運転するから楽しいのにな。
ねっころがったまま寝てて意識失ったまま事故っていつのまにか死ぬやつもでてきそうだなｗ

運転自体が目的ならその通りだが運転が手段にすぎない仕事の奴がいくらでもいるだろう
自動化でトラック事故がなくなるならそれに越したことはない
今でも年10万人だっけか？轢き殺してんのに

セルモーター付きの車に乗ってるひよっこが硬派気取りｗ
車っつたら手動でクランク回すもんだろうが！

って言われたらどうする？
セルモーターだってATだって自動運転だって、それで人が便利になるなら当然の進化だろ
俺も個人的な趣味志向としては不便な車好きだけど
それを妄信するあまり道具としての進化を否定しだしたらそれただの老害だ
だって車の本分は移動のためのツールだもん

1ボタン操作のスマホゲーはゲームの最終進化系
否定してる奴は老害

出発から車庫入れまで全て自動でやってくれるなら、それはもう運転手が乗客に変わるって事だから
運転って概念自体が廃れて行くって事なんだけど
そうなったとしたらもはや個人でそれを所有することすら無くなってくだろう
それをこのスレタイで引っ掛かった奴が求めてるとか草だよ

なぜ一択なんだよｗ
完全自動運転は輸送系で
それとは別に道楽用の人間運転車があっていいだろ
限定されたフィールド内で

>>305
そうか、自分と気の合う人間にだけ通じる狭い見識で語ってたのか
ごめんねそれに気づけなくて
自分の好みと物の良し悪しを混同してるのを見るとそれこそ草だけど

スープラは素性は良いけどトレッドを広げる必要があるので金がかかった
RX-7は良くピーキーと言われるけど
フロントブッシュに負担が大きくステアリングが安定しなさすぎて
ドライバーに相当の腕を要求した
シルビアは剛性が弱くてキツくプッシュしようものなら車体が持たず
コーナーで差をつけられることが多かった
アクセルを踏めば走り出したGTO

オートマだけどアクセル踏まないと動かないという伝説の

デジタルあっても生演奏はなくなりませんよ
ただ運転の場合、人命き関わるからって理由で免許取得の敷居があがることになるかもね

デジパネの車乗りてー

S15になってようやくマシになったけど、
それでもシルビアは販売状態ではテンロクNAに勝てなかったな
だからこそ改造が流行ったとも言えるか

あの時代のﾃﾝﾛｸは基地外杉田。
衝突安全低くて軽い、排ガス規制が緩くて下がスカスカ回して馬力()

ホンダのRシリーズは排ガス規制クリア出来なくて廃盤になったんだっけ？

>>312
15も基本的には何も変わってないぞ
13が少し良くなった程度

>>315
基本を変えず若干良くなるなら正常進化でいいじゃないの
良くなった幅がわずかだったとしてもね

15は剛性飛躍的に上げてただろ
トランク開けたら剛性アップ用のバーが標準で入っているんだぜ

それｽﾍﾟRとｵｰﾃｯｸだけ

シルビア買うのにわざわざ下位グレードのスペックS買うかねｗ

全然見ないことはないぞ、スペックＳ。
たぶん、外見で買った人だと思う。
そういう人には剛性がどうのとかは関係なさそうだけど。

大抵の車に轢かれたがスープラが一番痛かった

スープラは何かネ実湾岸スレのネタを思い出してしまうｗ

13の時は60〜70％くらいQ'sだったらしいけど

>>319
とりあえずお前車を語るな

あの頃はプラモ感覚でチューニングしてる時代だったからな
安いベースでとことん仕上げる的な

そんでボディがどうにもならなくなって
廃車や載せ換えて中古車行きがマジだった時代だった

250馬力だの280馬力って言ったって実際に活かせる場面なんて少ないもんな
高速に乗るか深夜のちょっと長い直線で踏めるくらいでアニメやゲームみたいに
踏んだら絶対どこかにぶつかるｗｗ

生息速度域で考えたら軽の5速べた踏みだって自分は使うかどうか・・

ｻｰｷｯﾄへ行こう

サーキットすぐ車がダメになるからな

ﾀﾞﾒになる程攻めれたらたいしたもの

マジレスすると伊勢神宮へ向かう高速道路は無法地帯

サーキット経験ほとんどないけど
5速を踏み切れるとこなんてあるのか？
とは言え湾岸、東名とかでも踏み切る根性ないけどさ

fiscoなら5速入る

そごうはもう廃園になったんだっけ

ツインリンクは？

>>323
ナンパ目的で買う人がたくさんいた
S13の前に人気あったナンパカーはプレリュード

5速って200ちょいだろ？
国際サーキットなら大体いけんじゃないの？

そうでもない

5速全開で250k位じゃない、まぁ問題は100kオーバーから加速してだから大抵距離が足りなくて5速入れたらストレート終わりそう。

あれ？よく考えてみたら331のいう五速ってオーバードライブだよな

2000ccNAでｷﾞｱ比をいじってない車のﾄｯﾌﾟｷﾞｱ(5速or6速の最高ｷﾞｱ)は200前後しか行かないとおもうよ
富士のﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄとか出せる所あるでしょ

>>339
アンカつけてないけど
>>326に対してね
280馬力で数キロ？程度のストレートで5速のパワーバンドまでもってける？
もてぎはオーバルなんだっけ？

ﾓﾃｷﾞのｵｰﾊﾞﾙはもう使ってないので走れない

>>329
下手くそでもすぐブレーキ壊せるだろ
ベーパーロック→ダイスク変形→キャリパーピストン破損
フルノーマルだとやりがち

86ﾚｰｽとかﾌﾞﾚｰｷもﾉｰﾏﾙじゃなきゃ駄目なんだけど
そんなに簡単に壊れるわけないだろ

86は車重軽いからな、俺はセフィーロでブレーキぶっ壊した
3周もするとベーパーロックでブレーキ踏めなくなるし
まぁ下手くそなんだけどな

それは自分の管理が悪いだけでしょ
ﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽなんかは昔からｷｬﾘﾊﾟｰ交換不可能なんだし

シビックTypeRのビデオ
再生中にRを押すと・・・
https://www.youtube.com/user/HondaVideo

恥ずかしながら走るの下手すぎて頻繁にダイスク真っ赤にしてたな
おかげさまでブレーキパッド交換とフルードのエア抜きは当時かなり上達したｗ
車種はRPS13

180SXならﾅｯｸﾙごと交換だけどS15のﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰとかｷｬﾘﾊﾟｰ移植できたり結構お手軽でしょ
それ以上求めるならGT-Rのでもいいわけだし社外も一杯あるし
それとﾊﾟｯﾄの温度違うのにしたりﾌﾙｰﾄﾞを違う種類にするとか選択肢あるでしょうに

K12ﾏｰﾁにR34GT-RのFだけだけど4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ入れてるのを見たことあるわ
ﾘｱはﾄﾞﾗﾑなのによくあんなの入れて走れると思った記憶が・・・

今のグランツーリスモってエコカーでレースしてんのかな？
って心配になるぐらい魅力的なスポーツカーって出てきてないよな

自動車メーカーも商売だからねぇ・・・・・

実際、Ｆ１も決められた燃料でのエコレースのがいい気がするわ
あるいは無人車レースか（ラジコンレースｗ）

今時、速さだけ競うとか、どんだけ時代遅れなんだと
そうでなければハイテクだろうが何だろうがジャンジャン使って車技術に貢献させたほうがいい

ウィリアムズ強かった時代のＦ１はマシン見るだけでも面白かったがな・・とスレチ

３２Ｒもキャリパーすぐ開いて泣けたｗ

ｷｬﾘﾊﾟｰﾃﾞｶくするよりﾛｰﾀｰﾃﾞｶくした方が効果的やね
RPS13の時代って丁度ｱｽﾍﾞｽﾄ使えなくなって材質が色々変わって新車のｸﾗｯﾁが1ヶ月で滑ったり
長い坂道でﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの摩擦材剥がれたり、色々ﾌﾞﾁかましてた頃やね

さすがにその頃新車売ってた時は免許持ってませんでしたｗｗｗ
でもクラッチはGTR用とか有名でしょ
クラッチは使い方と旨い下手によって減り方全然違う

GTOの後期型は
今見てもカッコいいと思うんだがなぁ
日本の道路事情ではさすがに
受け入れられなかったのはわかるが
実にもったいない

それを言ったら日本でフェラーリやランボルギーニや
ベンツやらが受け入れられてるのは理解しがたい

競技で活躍しない
格好悪い
遅い
高い

ｺﾚでは売れない

>>357
>それを言ったら日本でフェラーリやランボルギーニや
>ベンツやらが受け入れられてるのは理解しがたい

上の二つは間違いなくステイタスとかブランドとかそっちだな

そのへんはブランド感が全然違うがな
憧れのスーパーカー！高級車！ってなるやん
GTO見ても「なんだ三菱か…」ってなるやろ

ﾊﾟｼﾞｪﾛとﾗﾝｻｰ作ってればええんよ

あんまり擁護すると
GTO・AT・NAの人みたいになるから嫌なんだが
もともと競技目的の設計じゃないだろ
ハイパワーエンジンで
ワガママボディをグイグイ押し出す
アメリカンテイスト溢れる直線番長
32Rよりは32Z枠

悪くないと思うんだ…

GTOのデザインいいよな

湾岸風に言うと毒が無いと言うか、優等生ぽい所がﾀﾞﾒだったんちゃうやろか

>>359
外人から見たらRX-7やRX-8ですらスーパーカー状態だったからな

そういや一時期、パジェロやハイラックスサーフが街に溢れかえった時あったね

道路事情が悪い場所に住んでた人が多かったんだろうな

>>363
おお
わかってくれるか同志よ
特別に俺の尻を貸してやろう*

>>366
ランクルもな
サファリは何故か不人気だった
中南米中近東だと素のランクルばかり走ってるんだが
日本のランクルよりも乗り心地は悪いが乗りやすそうだった

最近はﾊｲｴｰｽも人気

最近のトヨタだとプロボックスが隠れた名車だわ
あれ速いよ

ｱﾚに速さを求めるんじゃない
あとﾊﾞｽ釣り専用にするんじゃない
社内がﾊﾞｽ臭いぞ

どう考えても早くは無いわなｗ　要らんもんがついてない実用性が評価されてるだけ。
トヨタ車に多いけど、お金を出してもらう為の装備・アイテムが多すぎるんだよ。

でもｽﾞﾝﾛｸにﾀｰﾎﾞは無い

>>370
それ別の意味や・・・

人気があるのに何故か国内から減っていくんですよね

いや中近東ｱﾌﾘｶ方面でもﾊｲｴｰｽ人気みたいなんよ･･･

ハイエースはもういやらしい隠語にしか聞こえないｗ

海外でランクル、ハイエース人気はもう20年も前からじゃなかったか？

日本とはまた違った魔改造が見られるんですよね(-_-)　みたことあります

ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟに重機関銃は言わずもがな、ｻｽ逝きますよ？的な機関砲やﾐｻｲﾙﾎﾟｯﾄﾞ搭載してる
愉快な魔改造例も豊富です
衛星や無人偵察機の普及に伴い、上空から具が隠蔽されるﾊｲｴｰｽも人気上昇中だとか
車から降りずに索敵したり銃撃ったりできるｻﾝﾙｰﾌ付が高値とか

但しﾃﾞｨｰｾﾞﾙに限る

どうでもいいけど半角の奴は気持ち悪いレスが多いなぁ。

毎日ニートタイムの半角はら抜きち

佐々木ほものり君とはまた違った気持ちの悪さにも感じるんだがｗ 実際どうなんだろうなｗｗ

例え違っても基地害には違いない
http://hissi.org/read.php/ogame/20141118/NE51aDRPMHM.html

うわぁ・・・・・・


でもやっぱら抜きちじゃないよｗ あいつはブレーキの良し悪しとか語れないもんｗ
半角は結構造詣は深いんだけど気持ち悪いｗｗ

>>1がぜんぜん昔の車に見えない箱スカ世代

漫画とネットで調べたような事で語ってる時点でら抜きちだと思うが
突っ込み入れないけどブレーキも俺からすると素人だぞ

デリカとかも人気なんだよな
父親の部下の人が昔スペースギア乗ってたけど盗まれてたわ

デリカのピックアップ見た時は驚いたけどカッコ良かったな

最近のデリカはステップワゴンと見分けがつかんwww

>>387
レッテル貼り自体が目的のレスしかしてないお前の方が気持ち悪かったｗｗｗｗ

ハイエースw

　　　　 　／　＼
　　 　 ／　　　　＼
　　　　|　^　　　^　|　　
　　　 .| .>ﾉ(､_, )ヽ､.|
　 　／ ! ! -=ﾆ=-　ﾉ＼
　／ 　L＼｀ﾆﾆ´／]　 ＼
　￣￣ |￣￣￣￣|￣￣
　　　　 ￣￣￣￣
　　　　 　　川
　　　　　( (　　) )

ハイエースしたいな！

　　　　　　　　　　 　 　 ／￣￣￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　|. 　 　 　 .:.:::::::|
　　　　　　　　　　　　　|. 　 廃　 .:.:::::::|
　　　　　　　　　　　　　|. 　 A 　 .:.:::::::|
　　　　　　　　　　　　　|. 　 C 　 .:.:::::::|
　　　　　　　　　　　　　|. 　 E 　 .:.:::::::|
　　　　　　　　　　　　　|. 　 　 　 .:.:::::::|
.　　　　 　 　　 　 　 　 |:.＾　　　＾ .:.::::::|
　　　　　　　　　　　 　 |: ﾉ(､_ )ヽ､ .:.::::ﾄ､_____
　　　　　　　　　　　 　 |:. -=ﾆ=- ..:.::::::|ヽ、　 ￣｀ヽ、
　　　　　　　　　 　 　 人 ｀ﾆﾆ´ .:.:.:::::ﾉ:!::. :. . ..........:::=≧=‐- ､
　　　　 　 　 　 　 _／　.:ヽ :i::::::::／.: /:::':.. .:..,. ''. ::　　　　　. :.:.:｀ヽ
　　　　　 , --―'´;.:.､... .: .:i :i::／:　 .:::..:,.‐''". 　 　.　 　 　 .:､　 :.:::}
　　 　 ／　　 . :.:.ﾉ:. ..＼.ヽヽ:　　, -‐''´ ..::: ..　 　 :　　　　 .::l . :.:.::|
　　　/　　 . .:.:.:./:. 　 　 ｀ヽ､::／　　　　 .:::､:.. .. .　:.　　:.　 .::i ...:.:∧
　 　 |　 . . .:.:.:;ｲ::　　　　　　.:i::.　　 　 　 . .::｀''‐-=､ヽ、.:.. . .:: .:ノ:　:!
　　/{::. : : .: '´.:.i::.　　 　 　 . :|:　　　　　 . .:: :.::::::::::::/ﾞ"ヽ､:..:.::´::..:　:|
　 ,'　｀: :...:.:.:.::.::;!::.. .　　　　.:.:|:　　　　 . . . :: :.:.:::::::::{::.　.::;'｀:‐　.::.: ;!:|

三菱ならGTOよりスタリオンの方が有名だよね
キャノンボールにも出演されていたし
ブリスターフェンダー仕様なら尚良し

GTOだってジャッキーの映画に出てたでしょうが！

ワイルドスピードの初期にエクリプス出てたじゃん？
あれも三菱だよねー

三菱は企業体力回復したらまた頭悪い車づくりを再開してくれると期待している

小型車を海外で生産して輸入するという、今現在だと頭の悪い車づくりをしてなかったっけ

>>399
いや>>398は
そーゆー意味ではないと思うぞ…

エボで培った技術でGTOを作ってみてはどうだろうか・・・

WRCに復帰するんだったら見なおす

今の会長が交代しない限りスポーツカーもWRCも期待できない
スポーツカー嫌いな会長がラリーアートを解散させちゃったぞ・・・

日本じゃモータースポーツは流行らないから
金かけてWRCで結果出しても
ブランドイメージ向上や売上に繋がりにくいのが
辛いところよな

最高峰のF1ですらイマイチ盛り上がらんし
4大メーカー擁する2輪はもっと悲惨

三菱は45度の坂を登れるってCMやってるの見てダメだと思ったわ
一般人がこのCM見て急坂登れる三菱買おうなんて誰が思うんだよ

あれはあれですげーと思うけど、販促にはならんよな。
こんな性能どこで使うんだよって思った。

>>403
ラリーアート解体はイメージダウンだと思うけどな。
三菱って他になんかあるのか？軽にしろ普通車にしろぱっとしないし。
アウトランダーPHEVはいいと思うけど、たけーよ・・・

>>405
三菱もそうだけど金曜ロードの時流れるスバルのドラマ仕立てのCMもヤバイよな

マリオのＣＭのベンツはいいと思うよ！

もう無理だね
技術者もいないでしょ

デリカはD4になってから
ぐっと引き締まったイメージになったし
エボはテールランプがどうかと思うが
直線基調のシャープさがインプと棲み分けできてる

軽だって必要十分な性能と使い勝手だし
澤はドリブルが上手い

全部軽油仕様にしたらどうだろう？

14年落ちのワイの車機関はまだまだ元気なんだが
鍵がすり減ってキーシリンダーが回らなくなってきた
ハンドルロックさせると悲惨だわ

トヨタのスープラにせよ今は単独で作る力はないな。
日本はエコ路線走っちゃったからターボとか昔は日本の得意分野だったのに今は海外よりも下。
日本では昔のようなスポーツ車を作る体力と技術はもはやない

海外のがまだ見込みある

今の日本で作るとデザインも糞になる

今の車で一番渋いのはやはりファントムだろうな
しかし高いよな。たまに見るといいなーとおもう

ターボのタービンとかは日本製が多いのにな・・・

外国のターボもハイコンプ、ロープレッシャーのエコターボばっかじゃん

>>413
そもそもスープラのJZ系エンジンはYAMAHA製って聞いたけども
ハチロクの4AGもだっけかな？
トヨタは昔からそんなんだったみたいよ

>>418
YAMAHAだよ

>>418
昔のG、A、J型などYAMAHAの刻印あるのは有名
無いのを見つけるのが大変なくらい

>>418
今はそんな時代なんだね
トヨタでいい車って言ったらヤマハエンジンってのは常識な時代は忘れ去られたか
スープラの話はBMW(Z5)との共同開発じゃないかな

2000GTなんかはほぼYAMAHAだしな

LFAのエンジンもヤマハだな。
トヨタって内燃機関作れねーの？

F1でヤマハV12エンジンが出るとか噂あったよね

>>424
過去にはYAMAHAのV12あっただろ

ついんたーぼというか二基がけのあれだっけ

トヨタが無能ってよりヤマハが有能なだけだろう

バイク屋のエンジンは基本的に優秀。

>>422
っていうか2000GTはもともとヤマハ×日産のプロジェクトでスタートして日産が降りたのをトヨタに持って行ったのは有名な話

スープラの出来は良かったよな

KAWASAKI＜やらないか？

ヤマハの歴史
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルータ作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。

じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、

・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータスライダー→ついでにプールも作る

＞戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る

この流れがよくわかりませんｗ

一方ホンダはエンジン作るついででボディを作った

>>430
エンジンは丈夫とは良く聞くけど、ボディも丈夫みたいよ

知り合いの板金屋がフレーム修正するのに機械が壊れそうになるほど頑丈だったっつてた

但し、80の話しね
70は大した事無いみたい
見た目は70の方が好きだけどね

80は当時結構本気で作ってたからなぁ、俺も70のが好きだけど流石に時代を感じるw

つうか当時トヨタ車が質が高かった
クラウンもその頃とゼロクラ以降だと実感が違う

>>437
この手のスレで良く見るけど、装備自体は色々ついてて良いんだよね。今の車はさ
たた、質感というか作り込み方みたいなのは2000年以前の車の方がいいんだよなー
逆に自分でバラす時なんかはそれで泣かされもするがねw

>>437
転機はセルシオからだな

あれから印象は良いけどマトモに走らない長持ちしない車ばかり出すようになった
トヨタの最大の世界戦略車のランクルやハイエースだけがマトモな車だったね
今はプロボックスも増えたけど

だが日産はもっと悪くなったけどね

>>439
プロボックス推し多いけど狭くてダメだわ
もっと悪いのは新型のハイエース、助手席狭くてかなわん
商業車のは椅子動かんしこれ165cm位の人目安で作ってるとしか思えん

うるせえだけo(｀ω´*)o

>>440
車に居住性や快適性を求めるから
ホンダやトヨタのようにそのニーズに応えるようになったんだろうな

外人は車に快適性とか居住性も求めてないし
多少うるさくても車はそういうものだって言う認識があるんだよね
プロボックスは走りはあのサイズでは堅調というか無難に纏まってるし何より軽いんだよね

海外向けのランクルをそのまま日本に出しても絶対に売れないしね

1Lの紙パック置けるとかプロボは考えられてるナｗ
タバコをすってもエアコン風で灰が落ちないように計算されてるとか。

丸いヘッドライト×2　のインデグラノッテグラが欲しい。

新古車で。

DC2を丸目仕様に換装した変態なら大学のダチにいたわ

海外はタイプRも4灯だから珍しくはないかな。

でも当時は丸目人気なかったよな？
当時、ライトからボンネットにかけての継ぎ目が無かったらもっとカッコよかったのに・・・と思った。

乗ってたFDのスペック晒す

地元ジムカーナショップオリジナル追加ＲＯＭでブースト1.2の320psレスポンス仕様
タービンノーマル
フロントパイプから触媒無しストレート
格安車高調
クロモリフライホイール
ツイン強化クラッチ
RE雨宮フルエアロ(塗装込みで100万は使った・・・）


すげえ面白い車だった俺の青春

>>434
そりゃ社長が「エンジン屋が機織り機屋に負けるわけにはいかん」なんて言ってたくらいだからな

大概が戦時中にエンジン作ってた会社が今でも良いの作ってるんだよな

FD3Sはかっこよかったな。戦闘機に乗り込むようなあの感覚・・

三菱、スバル、川崎だが微妙

機織屋のクルマを喜んで買う人が多いんだよなぁ・・・・・

>>448
犯罪者乙

限りなく真っ黒に近いグレー

>>441
お前免許すらないやろ

織物屋の車は故障が少なく丈夫で長持ちだから。
(趣味性が高いものは個々人に任せる)

ﾋﾞｼﾞﾈｽと極限地域で答えは出てる。
ｺｽﾄ(金)とｲﾉﾁが掛かってるから利用者は嘘をつかん。

ADﾊﾞﾝは何故ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽに勝てないのか。
ｷｬﾗﾊﾞﾝは何故ﾊｲｴｰｽ()に負けるのか。
ｻﾌｧﾘやﾊﾟｼﾞｪﾛではなく何故ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰが買われるのか。
日本では売っていないﾊｲﾗｯｸｽが何故海外で人気杉なのか。
などなど。

トヨタ戦争(チャド内戦)と呼ばれたのは伊達じゃない。
最近ではイスタム国がトヨタ戦争状態だな。歴史は繰り返す。

へー

織物屋は仕立ては上手いからなぁｗ

今の車はタミヤのプラモデルみたいだ

電池自動車でますますラジコン電動カーみたくなるんだろうな

新型ソアラはメッシュグリルつけただけのＭＲＳ

スイフト買って昔のスポーツシビック的なのを目指そうと思う
Sirには無理だけど
それにしてもアクセルはなんか応答悪いね
あれが電制スロットルの悪癖か

　

>>462
何人かスイスポ乗ってる知り合いいるけどみんなこぞってスロコンつけてるよ

そういう意味ではスバルのSIドライブって割と優秀なんだなって思った

補足
カタログの燃費値気にしすぎてどのメーカーもスロットルの開きはじめかなりダルに設定してるからね

>>465
スロットルもそうだが軽量フライホールにした方が気分的に盛り上がる

初の車は180SXの09式を中古で12年乗った。
燃費悪い。狭い。煩いと今の時代に削ぐわない車なってしもうたね。あの頃はそこら中に居たんだけどね
今は毛皮をらダッシュボードに置いてビニール側を被せたステアリング。バイブみたいなシフトノブの軽が多いよね。
因みに今はミラジーノをレトロ感ゆったり出して乗ってます。

気分は盛り上がるが坂上らなくなってな

>>466
街乗り性能ガタ落ちすんぞ

No

小径MOMOステに憧れていたあの頃

エアバッグとかいう爆発物なんぞ必要ないんじゃ

グランツーリスモは後追いのフォルツァに抜かれて完全に周回遅れになっちゃったな
このスレの主役の車達なんていまだに10年以上前のモデリングのまんまの手抜きだもの

山内はもうゲーム作る気無いだろ

初めて自分で買ったのは6年落ちのギャランVR-4の初代
あれで4WS嫌いになったとかABSが変だったとかあったけど
だからあのくらい走る車なのに学生でも手が届く値段だった気もする

ｵﾝﾗｲﾝ車ｹﾞｰてあんまり聞かないね

>>472
PS2の頃なので結構前になっちゃうけど、余ってたバケットベースにハンドルとか用意して、ある程度実車っぽい雰囲気でやれるようにセットした友達がいる
実車で筑波とか時々走ってたんだけど、それをGTで乗ってる実車とほぼ同じ設定でやったらほぼ誤差のないタイム出た
シミュレーターとしてはなかなか良く出来てるなーと当時思った
以降のGTやフォルツァはやったことないのでアレだけど、今でも手持ちの実車とGT内のセッティングほぼ合わせられれば練習にはなるかもです

>>468
よほどレーシーで4キロ未満とか超軽量にしなきゃ大丈夫じゃね？
軽なんかは標準で5キロないだろ多分
まあ車体が軽いわけだけど

ワイのST205セリカは今17万�`だけどそろそろ買い換えたい

トヨタとはいえパーツまだあるの？

>>464
やっぱりあのアクセル変なんだね
適当に空ぶかしするとレスポンスは決して悪くないと思うけど
回り始めがなんか反応悪いんだよね
調べたらスロコンやら社外ECUとかで対応出来るみたいね

>>462
排ガス規制のせいでどこもエンジンがモッサリだよ。
昔のﾀｲﾎﾟ�e買ったほうが早いし速い。

恐ろしい事に1.6のシビックRとかって
もう14年は前の車なんたぜ・・・
ついこないだまで売ってたと思ったのに

外車のホットモデルだと診断機みたいなのを繋いでスポーツモードデータみたいなのに書き換えられるような
アフターパーツが売られてるみたいだけど、スイフトとかは無いみたいね

いろんなクルマにも乗ったけど、最近はちょっとねぇ・・昔のクルマは楽しかったですよ

「昔の車が楽しかった・・」ではなく「その時の自分が楽しかった」だと思いますよ
クルマは変わらず楽しいと思います

だろ？

でも島さんの車だって平成5年式とかじゃないんですか？

年をとった自分を認めたくないんだよ

>>179
たしか最初期が445万円、NISMOが441万円、Vスペックが526万円、かな。
600万超えたGT-Rって、たぶんR34のVスペ2ニュルの610万が最初

445万だといまならアルファードの4気筒のお値段だな

スープラはアメちゃんが１２００馬力とかやっても問題ないから設計が優れてたんだろうなあ

>>489
80の素性の良さはピカ一だったよ
トレッドをちょっと大きくするだけで
本格的なレーシングカーに化け上がったからな
FDやR32ではこうはいかなかった

>>482
もうシビックとかインテグラは無いんだっけか…
なんかシビックはハイブリットであったような気がするが街中では見かけないな

トじゃなくてドかw

>>484
それ圧倒的多数に否定されてたろ
実際昔のが安く緩く楽しめたんだよ
サニーとかのポンコツFRが10万以下で買えた時代とかもあったし
今潰してもいいFRなんてそもそも若者買えない

>>490
トレッドは広げるものだが

ｵﾚﾁｬﾝが21世紀初頭に買ったﾚｶﾞｼｨB4 RSKなんて264ﾏｿでAWDﾀｰﾎﾞ280PSとかﾜﾛﾀ
今だとﾚｳﾞｫｰｸﾞとか+100マソくらいするのか。

そう！！
今はとにかくクルマが高いんだよ

BRZは知らんが確か86の新車価格がバンパー塗装無し、
テッチンホイールのカバーすら付いてない最下級のグレードですら300万切るくらいだった気がする
昔なら半値じゃね？
こっちはまだまだデフレなのによぉ…

中古買えよ

86て、そんなもんポンコツ車前提だろ
やる気があるなら廃車寸前の15でもマーク�Uでも買ってこいよ
その手の中古車の供給が少ないのは分かるが俺らの頃だってローン抱えながら乗ってたろ
結局のとこ当人がやるかやらないかじゃねえの

ズンロクに300万出すんだったらS15に300万かけた方が幸せになれる気もする

>>496
それ200万

86/BRZの発売前にトヨタは、標準グレードを200万以下で提供したいとか言ってた。
だがやっぱ無理でしたｗとなり、レース用のベース車ならなんとか200万以下で、ってオチだった気がする。

来年だかにトヨタが出す新型の小型FRも、150万で云々言うてるが、
標準グレードは200万越えると思うｗ

また出すんですか？

車両の選択肢もあまりないけど
それでも入手して遊ぼうと思っても
今は色々規制、取り締まり厳しくてむり

>>500
ベース車両があれば安く出来るんだろうけど
FRだとな〜
タクシーのコンフォートベースでうまくやれんのかな
以前出したのは何故か教習車ベースでブレーキヘンテコだったし

>>496
バブル時期のクルマの値段見てS30Zあたりの世代が同じこと言ってただろうなあ
S30Zって70-80万で新車買えたんじゃなかったかな
まあ昨今の軽のBoxで200越えとかはギャグかと思うけど
コペンあたりの弾数期待出来ない上に、ギミック的に部品多いのなら、まだわかるけど

ｻﾗﾘｰﾏｿの給与って２０年くらい騰がってないどころか下がってるからな･･･

>>484
車もバイクも明らかに昭和よりも規制だらけでつまらなくなってるのが現実だろ
バイクなんてABS義務化とか言い出してるしな
そのうち400が100万超えそう

団塊が退職する時にごっそり金持ってったのと、その原資確保するのに仕事ごと海外に売っちゃったからな

死んでも墓の下まで持っていけないんだからぱっぱっと使っちゃえばいいのに
バイクはABS前に買っとこう
400以上は多分ビッグスクーター以外全部販売終了になる

>>508
海外むけのは残るんじゃね？
逆輸入で買えばいい

>>500
すまんw
話を盛り過ぎたなw
そこまで極端に新車価格は上がってはないのか？
しかし、無駄なモンは多い印象があるなー
新86のカタログを見たが、レーシーさを出すのに吸気音を車内に引き込むとか思わず笑ったぜw

規制うんぬんの話しでもうアメじゃトランクションコントロール無しの新車のFR車売れないしな

70スープラ R32GT-R アリスト161って乗り継いてるけど次に乗りたい車が本気で無い
もう直6ターボはBMWしか無いのかなぁ

直6自体レアエンジンだからなぁ
一昔前は直6だらけだったのにね

1600CCのV6とか今じゃ考えられないよなあ
F1記念とかでホンダが出せば面白いのに

むしろSUZUKI辺りが2気筒とか出してくれれば面白そうだが

一応メジャーどころだとボルボにも直6ターボあった気がする

ベンツが次期Eで直6出すよ

ボルボは何気に直6載せ続けてるよな
横置きでw

そうボルボは横置きなんだよな
本田の直5やVWのV5も

むしろ垂直に置いてほしい

>>504
S30Zって確かに当時新車価格で80〜90万だったと思うけどサラリーマンの月給4万とかの時代だからな？

そんな中160万だったKPGC10はR35より遙かに高級車

訂正、初任給が4万、一般労働者が6〜7万でだったわ
ただし額面で手取りではなし

>>500
発売時のRCは198万だったはず
BRZのRAとかでも200万ちょっと

150万のFRとか本当に出るのか？

安く性能が高いスポーツカーは出ないというか出せない
しばらく出せない状態が続くだろう
若年者の低所得化が進み購買層として想定できないので、結果的にオッサン狙いでプレミアム化する

86BRZでも十分安いと思うが
出すなら軽で十分だと思う

車内空間や多機能性をウリにした軽は
もう見飽きるほどラインナップされているんだし
かつてのカプチーノみたいな
オーソドックスなスタイルの軽スポーツ出してほしいわ

S14のJ's東京販売価格で169万5000円(5MT)
それから考えると高くなったけどそれでも86/BRZまだ安いよな

コミコミ300辺りを安いと言えるようになりたいわw
話しの流れからしてそれで若者が走り込もうって話しだぜ？
タイヤやら消耗品やらいくらかかるんだよ

それで街に行っても女の子にモテる訳じゃないしな

そもそもガソリンの値段が倍以上している

怖くてアクセル踏めない (T . T)

MR2はかなりタイトでピーキーだったな

>>526
今は知らんけどそのころのシルビアなんて安かろう悪かろうの代表みたいなスポーツカーだったからな
足回りもぐにゃぐにゃで入れ替えないととてもスポーツ走行なんて出来る代物じゃなかったし

今はシルビア無いぞ

そうなのか
S15まで出たんだっけ

安全基準のせいなのか車体が肥大しすぎてる
R32やS13なんて15インチで十分だったのに今じゃ純正で18インチ当たり前
しかも石油高騰でタイヤもバカみたいに高くなってる
ガソリンも倍だしその上税金も上がる
どう頑張っても盛り上がる要素がない

そもそもシルビアは手ごろな値段のFRレイアウトだったからスポーツ走行も楽しめる素材になったってだけ
それでもS15のスペックRだったらスポーツ走行も結構楽しめるようになってたはずだが

>>534
そうなんだよなタイヤなんだよなーｗ
16インチ↑の扁平率低いタイヤになると目の玉飛び出る値段だからなｗ

>>531
たびたび言うがそもそもS13は
スポーツカーじゃなくデートカーで
そのつもりで作ったのになぜか
チューニング素材のスポーツカーとして認知されちまったもんだから
スペシャリティカー感を出すために
3ナンバー枠に拡大したのがS14（前期）
おっとりとしたエクステリアが
スポーツカーらしくないと大不評で
エッジの効いたシャープなデザインにしたのが
後期のつり目
｢もうスポーツカーでいいわ！｣って開き直って
5ナンバー枠に戻ってきたのがS15
根本的にスポーツ走行向けの設計じゃないから
手を入れないと話にならないのは仕方がない

ブレーキが収まればホイールは小さくて構わないんだがな
なんでも17、18インチだもんな
それで16インチも付けれたりするし
ブレーキ小さいなら最初から16インチにしろと

完成品が欲しい人と、自分好みに色づけできるベースが欲しい人とに分れるんじゃないでしょうか

シルビアなんてそもそもセフィーロクーペだぞ
その時点でお察しください

>>539
そうねー
このスレにも居るけどプライベーターで未だ現役っぽいのも居れば、
イジルの卒業してディーラーのスポーツ系オプションで満足してるのも居るし

俺も可能な限りディーラーを通してるけど、そろそろ純正が欠品してきてるらしい…

セフィーロの初代は色々凄かったな

軽スポーツならCaterham Seven 160あるじゃん

タイヤ部分が小さいほうが売れる時代ですしおすし。

セフィーロ初代のCMって昭和天皇があれで放送禁止になったんだっけ？

大径ホイールは団子虫デザイン誤魔化しつつの車体価格つり上げだから
メーカー的には良いことづくめ

クウネルアソブ

ミナサンオゲンキデスカ？

RB20で糞重いしトルク無い車セフィーロとシルビア比べるなよ
あとあのちょっとのホイールベースで全然動きが違うでしょ

>>538
ヒント：スタッドレス

13シルビアより更に動きがダルいが、長いのでスピンはし難かった

>>540
そんないいもんじゃないだろ
セフィーロってスカイラインだぞ

セヒィーロはローレルハードトップじゃないんけ？

セフィーロの中古は糞安かったからドリフト練習用に乗りつぶすのにちょうどよかったんだよなｗ

この流れは・・・・・ｗ　次は中古のセフィーロのミッション載せ替えに通じる流れだなｗ

ローレルの載せ替え乗ってた友人はサイドが鉄板ごと外れてたw

ATは足踏みだからサイドの補強無いからって言ってたw

ブルーバードシルフィって中身はサニーの5ナンバーセダンがあったけど今では幅1760mmもある
中身ランサーのギャランフォルティスも幅1760mmだし
ファミリアのアクセラは1795mm

昔のお手頃カーも今では立派なサイズになってる

輸出前提で作ってるからね。
北米では５ナンバーとか狭くて売れない。

日本でも幅が広いのが増えてるけど、道幅が広くなったわけではないので車両感覚が無い奴は氏ね状態。

ワイの3ナンバークーペでも1690とかだったような
元城下町とか行くと普通に通れないとこ多過ぎ

道路に面した家の塀の角なんかに石を置いたりするの、いけず石って言うんだってなｗ
昔車スレで知ったｗ

当てて逃げる糞が後を絶たないからだろがボケ

んなもん、建築基準法に則って角切りやセットバックをして糞みたいな土地削れば良いだけだろカスめが
ホント「村」のエッタはこれだから

下手くそ自慢は要りません

80スープラを15万キロ13年乗ったがその間に２回フロントパイプにクラック入ったな
トヨタはエンジン丈夫だが触媒周りは脆いイメージがある
趣味がバイクに移行していまはデミオ１３CのMT乗りだがこれはこれで
乗ってて楽しい車だ

>>551
A31セフィーロはセダン
C33ローレルはハードトップ
その他エンジン系中身はスカイラインと一緒

>>554
意味不明だけどＭＴもあったので積み替えしてる人多かったよ
今でもA31C33は中古で70万くらいしてるねー

その辺ってもう30年物に片足突っ込みかけてるよな…
部品がよく入手できるな〜
15年モノ程度でびくびくしなくても大丈夫なんだろうか

日産ﾄﾖﾀやｽﾊﾞﾙのその辺の有名な車部品は比較的出てくる
RBなんかは2002年まで作ってたし
15年でほぼ絶対部品出てこないのは内装関係

>>540
>>549
あとねA31ってｼﾙﾋﾞｱよりｼｬｰｼ3cmくらい長いと思うよ
詳しくないけどR32のGTEとかと一緒じゃないかな

なるほど内装か〜
爪2,3箇所折れてるフロント席の下のパネルとセンターコンソールがヤバいなｗ
大切にしよう

足回りはシルビアと共通だった

>>567
足回りのどの部位がどの割合で共通だったんだ？

ストラットASSYでポン換えできる位
ブレーキとタイロッド径が違ってた
シルビアのノーマルストラットASSYをセフィーロに付けると上品な位の車高短になってたんで
バネは少し短かったのかもな

結構いろんあ車の話題が出てるのに、そんなスレでも名前の挙がらないジェミニの悲しさよ。。。
時々でいいからいすゞも乗用車を作っていた事を思い出してあげてください

解体屋であのダクトが付いたボンネットを見かけたら、ダッシュでレカロを買いに行くあのイルムシャーですね

中古専用特別仕様車のカゲムシャーって名前は好きだったな

いすゞは街の遊撃手のイメージが強すぎ
CG無い時代によくあんなのやれたよな

いすゞはジウジアーロのイメージも結構強いｗ あとはNAVI5とかｗ

>>570
ここはスレタイ的にも、スポ車とそれのベース車っぽい車が上がりやすいから、いすゞは不利かもね。

以前GT-Rに履かせていたアルミを今の愛車に履かせようとしたら2cmくらいはみでた…
18インチ9.5Jインセット16とかもう今の車じゃはけないんじゃないだろうか

つ ハンマー

ハンマーって自分でフレアしろって意味？

GT-RにR34で使われてたゴールドカラーでたんやな

ゴールドってシリカブレスの事？あれは派手過ぎないでいい色だったんだけど今のにはどうだろ？ｗ

そうそうシリカブレス
http://response.jp/article/2014/11/25/238201.html

>>575
鬼キャン

見たｗ 案外悪くなかった。しかし45台限定、1078万7040円か・・・・・・ｗｗｗ
まぁいっぱんじんｗにはムリｗｗｗｗ

まあなあ
あとキューブか何かに、同じくR34のブルーのモデルが出てた気がする

http://nissangallery.jp.net/ghq/cube80th_201404/
あったあった

色もなんか最近は退屈というか無難なのばかりやな

R34の色って事で、最初ミッドナイトパープルを思い浮かべたｗ けど見てみたらベイサイドブルーだった。
メタリックブルーは一時流行ったけど、その反動なのか最近は採用すら減ったねｗｗ
今じゃインプレッサもキモオタブルーと呼ばれる始末だしｗ

最近は色も無難に冒険しない人が増えたのかも知れないけど、今時は割りと赤をイメージカラーにしてる
車が多い様な気がする。

赤はマツダが推してるね、白黒銀以外で選んだら赤しか無かった俺w

>>585
34のミッドナイトパープルはカッコ良かったよね〜
あれに淡い金色のホイール履かせたやつが好きだったな。

最終型プレリュードにも金色あったな
百式言われてた

『右京、レビンす』って、今思うと突き抜けたキャッチコピーだと思う。

>>574
個人的は”羊の皮を被った狼”的な車も好きだけどね。
ジェミニあたりじゃ狼にはならないがねｗ
でも、ユーノスロードスターに出会わなければ、初のマイカーは
ジェミニのハンドリング バイ ロータスだったかもしれん。

ミッドナイトパープリン

ミニの皮をかぶったミラはダメですか？

ミニラ？

GT-Rの純正ホイールは歴代なかなかデザインよかったのが多いよなーｗ
今だとスイスポの純正ホイールが案外高いのな。

>>590
羊の皮を被った狼は、この手のスレだとどうしても日産が使うべきものって認識になりやすいのがｗ
個人的には若いとき、PAネロのカタチが好きだったんだけど、探してた時には既に玉が無く・・・・

>>592
ミラジーノさんは本家ミニがBMWに売られてミニじゃなくなっちゃって（大きさ的に）からおろおろしてるよね。

マーク2 グランデ
チェイサー アバンテ
クレスタ スーパールーセント
ローレル メダリスト

昔はグレード名も良かったな

シルビアなんか
クズQ’s
カスK’s
だったけどなｗ

J's＜忘れるなんてひどいじゃないか、おい！

>>594
現行のスイスポの純正ホイールって、
下手な社外軽量ホイールと交換すると逆に重くなってデチューンになるみたいだね。
変態鈴菌頑張りすぎだろ()

昔のﾀｲﾎﾟ�eの純正ホイールも軽かった。

昔32スカイランの4ドアGTSのボンネットあけたら中身RB26のビックツインな変態さんがいたなw

No

>>597
上手ですね

私女だけど電スロだけはマジでやめて
電動パワステはまだメリットあるけどさー

また2リットル直6ターボ乗りたいわ
マーク2も32も良かったわ
スムーズなドッカン最高に刺激的だわ

スカイラインに2l直4ターボが出るんだっけ
2気筒足りない

マーク2の　あの角ばったテールランプが好きと申すか

RX-8の電スロはそんなに悪くなかったな
他の電スロってそんなに良くないの？

MT車はワイヤーから電スロ車に乗り換えると電スロの全閉状態からの開けたときの
遅さとムラに違和感があるな
遅さは慣れるけど僅かなムラがあるのがいまでも気になる
車種によるものなのかね

ソアラが好きだった

とりあえず俺は 「スムーズなドッカン」 という言葉が気になって仕方ない。
希なのか良くあるのかどっちだ！と問い詰めたい気持ちと似ている。

>>607
CR-ZからMSアクセラ乗り換えたけどマツダは違和感少ないかな。
CR-ZもECOモードじゃなきゃ気にならないレベル。勿論たるい場面は有った。

今じゃ駐車場に放置だけどFCと比べると流石にどちらもかったるい。

FCのノーマルなんて遅くてターボついてるのかわからないレベルじゃんw
補記類吸排気フルチューンしてブーストアップでやっと気持ち良くなる

時代はたまジュニア

>>609
当時の直6、特に2リッターは回転フィールはなめらかで上質、それでもターボの効きは3500〜4000くらいからグワッと盛り上がるドッカンだったからね
経験者としては巧い表現だと思ったわ

>>613
滑らかで上質なフィーリングかつブーストかかるまではnaより遅い

>>611
それでもS13よりは遥かに速かった、タイプRやエボインプは別格としてSW20初期よりは扱い易くS13よりピーキー。
SW20とFCの事故率の高さは当時異常だったなw

>>615
昔神奈川の中古屋回ったらドアとかバンパーとかボコボコになったFCしか置いてなくて店員と話したら「いまどきFCの中古で無事故車なんてねーからｗｗｗ」とか開き直ってたわ
せめて修理してから並べろよと

売れなかったら修理費持ち出しになるだろ
その状態からどう直すかってのを込で考えられる客じゃないと
トラブルになるし足元見られるだけだから売りたくないんだよ

そんな欧州のエンスー車みたいな感覚で考えられる客が
どんだけいるかはしったこっちゃないが

>>615
俺もFCは遅いってイメージしかないけど？

Ｆ４０にあこがれてＳＷ２０買ってしまった。ぜんぜんかっこわるかった・・

sw20年乗ってる兄がシャドー始めたぞどーしてくれんだ！

SW20はあの値段でちゃんとしたミッドシップなのが凄かった。
速さは4型以降じゃないと怖くて踏めないw
1、2、3型と4型んで5、6型は別の車のように安定感が増してた。
4型乗り二人いて6型乗ったらびびってたよ。

6型まででてたのか？
5型で200PSになったG-limitedが欲しくてたまらんかった。

ｵﾚはFRやないとあかん。

>>613
なるほど！納得した！
どうでもいいけど俺のIDがｗｋｗｋしてる件・・・・・

>>613
今時の2リッターターボは静かなのにいつの間にかとんでもないスピード出てるからな
恐ろしくて逆に踏めないわ、つーか踏む気になれん

>>615
SWは乗る人選ぶよね
会社の先輩も雨で単独事故おしゃかにしてた

>>621
最終は5型

>>618
FCは下ｽｶｽｶだから街乗りなんかじゃそう感じるかもね

ロータリーはまわしっぱなしにしてなんぼだからな〜

FC,FDの中古車はニコイチ、三個一の車両結構あるな
車種専用の専門業者が今でもあるくらいだから

ロータリーってレブリミットでブザーなるんだよな
静か過ぎていつの間にかレブリミット当ててしまう

その近辺が一番美味しいからなぁw

静かすぎてレブ当てるとかすごい違和感

バルブがあるわけじゃないから適当なんだろう

静かっていうか、振動少ないから回してる感が乏しいのはワカル。
踏み込んで加速してる時とか排気音はそれなりではあるんだけどね。

>>625
そんな最近の2リッターターボ今日契約してきた
昔の車は良かったスレ卒業かな・・・

ロータリーはちょっと弄るとあほみたいに回るからダイナモシャーシで正確に馬力計れないって聞いたな
あとあんまり抜けよすぎるマフラー入れるとブーストコントロール出来なくなってやばいって話も聞いた
そのせいか当時FCはウェイストゲートバルブ付タービン付けてるのたくさん見かけた

フロントパイプ太くして触媒アレするとブーストのオーバーシュートやばいです
全域でのA/Fも相当やばいです
排気温度が凄い事になってタービンのEXハウジングやエキマニにひびが入ります
フロントパイプ近辺の遮熱しっかりやっとかないとマスターシリンダーやバルクヘッドがBBQになり
オイル漏れや室内の配線焦げが起きます

SW20てたしか3型まで
オイルパンの形状だかなんだかのせいで
強い横Gかけるとオイル吸い上げられなくなって焼け付くとか
そんな不具合なかったっけ
あれAWだったかな

3Sで空吸いはあんまり聞いた事ないような
横置き4AGをオイルパンそのままで縦置きにすると、バッフルプレートの形状の違いから空吸いが起きることは
ありました

>>638
ああそれのことか�dクス
思い出補正なのか何なのか
やっぱ昔の車はいいな
ストック状態の完成度としては
今時の車の方が圧倒的に上なんだけどね

完成度が低かったからこそ、何かした時の効果がはっきり判って面白かったのかもしれませんね

縦置きを横置きにする人とかほとんど聞かないけどｗ
オイルパンは中に偏り無くす為の仕切り鉄板溶接する人もいたし
ストレーナーの加工程度で普通はなんとかなる

>>640
そだねぇ
今の車は全方向に進化はしてるけど
高度にバランス取れすぎてて弄りようがない印象
昔のは
｢ココをこうしたい｣と思えばちゃんとアフターパーツがあって
結果として何かを失うことがあっても
それもアジとして愛着がもてた
そういう事かもしれんね
まぁだからといって
完成度の低い車が魅力的とはならないのが
難しいところだけれどもねwww

何を目的にするかって部分もあるでしょうね
私の場合は都会に住んでた頃の方が、自分でやれる事に制約が多かった分、ショップに頼む機会が多くなり
車の完成度が高かったです
その分お金も沢山かかりましたが。。。

car boyとかよく買ってたわ
後ろのほうの投稿エロ体験記事が楽しみだった

皮ボーイもどんどん記事の質が悪くなって無くなっちゃいましたね
廃刊の理由を、車を弄る人が少なくなったからとか色々言われてましたが、1番の理由は面白くなくなった
からだと思いました

昔はHKSの社員が公道で製品テストしてつかまるとかカオスだったなｗ

計測器満載のシルビアで死亡事故起こして騒ぎになったりしてた気がします

>>641
4AGに限っては山ほどやる奴いたぞ
ハチロクにトイチや111を載せるのは当時の安全にパワー上げる定番

シルビアといったらECHOESの歌を思い出してしまう

エコーズファンの俺でもさすがにそれはないなｗ

ここの住人なら、自分でパーツの交換してたんだろうな。
俺ができたのは、車高調、ブレーキパッド、マフラー、LSD、
エキマニ、くらいか。
エンジン乗せ換えはまだ未経験。

載せ替えは車によるなぁ
自分のFCは簡単だったけどGTOとかパルサーGTI-Rとかやりたくない。

まぁここで話題になってる車種は多分そんなに手間じゃない、問題は吊れるかどうかだと思う。下抜きはリフト必要だからキツイね。リフト有ればメンバーごとだから楽っちゃ楽。
ハーネス割れさえ無ければなんとかなるw

>>651
やったのはタービン交換、カム交換くらいまでかな
エンジン丸ごとは場所も機材もなくて、ショップに頼んだわ

当時おれはシルビアを知らなくて、女の名前だとおもってたからなーｗ
なるほど男にとって車は女か。。。

シルビア、君の歌声がまだ〜響いてる〜　耳の奥っ

改造はなんか負けた気がするのでしない　弩ノーマル命すわ・・・
チューニングはこまめにやるけどオリジナルで頑張りたい

輸入工具のお陰で、置く場所さえあれば大掛かりな物や専用工具も安価で手に入るようになりましたからね

元からいい工具も海外メーカー多かったんだけどｗ
国内だとKTCとか
いい工具はなめたりしないのでやっぱりいいよ

エンジン積み替えなどは5回やってるけど環境あるから可能であって
素人でもチェンブロ設置できる環境あれば

チェーンブロックとやぐら準備するならエンジンクレーン用意した方が

工場立てればいいじゃん3000万くらいでいけるいける

新型アルトRSの情報がきっかけで前々から欲しかったアルトワークス買ったやで＾＾
今乗ってる111トレノは手放すことにした

アルトRS 隼 とかキチガイじみたの出したらいいのに

その辺海外のバカ共がようつべであげてるね
ハヤブサのエンジンを軽トラ？とかカートに載せてケツふりながら走ってんの

RSと言えば、スカイラインRSターボが欲しいです

シルビアと１８０ＳＸをあわせるとシルエイティになります

間違ってもフロント＞180　リア＞シルビアにするなよ絶対だぞ

どうして？

それワンビア呼ばれてたな

どうして言われてもなぁｗ
まあ中にはそれやった人もいたみたいだけど絵面想像すればわかるだろｗ

240SXだと標準でもありますしね

ワンビアはバランス悪いよね
シルビアの顔じゃないと

180に14や15の顔面はめてる人もいましたし、好きにしたら良いと思いました
個人的には70のソープラがツボった記憶

気持ちよさそうな名前やなｗ

すごいタイヤ滑りそう

ワンビア嫌いじゃなかったけどねぇ
きれいに作ってあれば

ただどうしょうもない鉄くずばかりできれいに作ってるやつを見ることはまずなかったけど

シルビアのボディのほうが剛性高いといわれてるのでありじゃねーか
S13のRSとかRPS乗ったこと無いけどさ

実際ハッチバックは開口部が広いからどうしてもボディ剛性は低くなるらしい

>>664-666
何度聞いても事故車のニコイチにしか聞こえん話題だ

経年劣化もある上にニコイチみてーなもんだから、今乗ってる人は勇者だろうな

海外通常モデルで4パターンだからどの組み合わせも普通に思える俺は異端かw

180の後ろ座席倒して毛布引いてセックスしたやつ手挙げろ

180sxのほうがフロント長いので車体の長さ短くしたり
フロントグリル取っ払いで冷却上がるとか
リトラ取っ払いで軽量化とか
シルエイティのほうが見栄えも良くて色々良かったんだよね
末期にシルエイティD販売したくらいだし

>>677
シ、シルエイティは日産も販売してたし！

シルエイティって汁男優みたいでなんかやだ

>>680
ばっかお前、助手席を一番下げて倒してだな

>>680
ハチロクでなら

スープラは最終型よりリトラクタブルのやつのほうが格好良かったな

70だな
安全性が解決してリトラの時代再来しねーかなあ

なんでも凍り付いて上がらなくなるからだめなんだって？

はじめて買った車が70スープラだったな
いつも半目開けた状態にしてたわ

今思うとあれってあえて途中で止められるようにしてあったのかね

半目キットがあった

リトラクタブルは男の浪漫。
自転車のライトもリトラクタブルのがあったしな！

今だと安全性どうのよりも空力を考慮して採用されないんじゃない？

コストとか

A60系セリカ
160系セリカ
180系セリカ
AW10系MR2
SW20MR2
70系スープラ

初代ロドスタ

180sx

アルシオーネ

NSX
初代インテグラ
2代目3代目プレリュード

思いつくのこれくらいか
大半が免許取った時には製造中止になってたんだがｗｗ

RX-7＜忘れられてる気がする

S12シルビア/ガゼールとかもあったね

SA22
FC
FD

S12

をすっかり忘れてた補完スマン
パッシングする時に反応がちょっと遅いのが扱いにくかったな
それと1回も買った事ないんだよな

スタリオンやらファミリアやらZもCR-X（薔薇）のセミリトラも

一般人もよく知ってるトレノがないとかちょっと

92まではリトラやね
コルサもリトラがあった

アコードもリトラやったんやで

あとAE86/AE92トレノ

貴婦人Z「・・・」

PAネロさンとか

スカイラインもなんかでリトラなかったっけ

あとシルビアのどれかのCMで宝条舞が出てた気もする

>>688
諸説あるけど一般的にはリトラ開けた状態で人と接触した場合に余計な怪我を負わせる可能性が高いからだったと思う。

最近の車はエンジンからボンネットまでのクリアランスを一定以上設ける必要があってみんな腰高のずんぐりむっくりボディになってしまった。

スカイラインはR31のリップスポイラーがリトラライクな電動格納タイプだった

ヘッドライトはしらないなぁ

高校の終わり頃92トレノ貰って少し乗ってたんだけど
ライト点灯のレバー回す段が普通の車より1段多くて
スモールとローの間にリトラ開けっぱでライトOFFの場所があったな

その頃はリトラだからこんなん付いとるんかな、と思ってたけど
他のリトラ車種にも付いとったんかな

後は余談として、オートライト付いた車を少し前に買って
オートって段があるから昔のことを思い出した次第

ラングレーってリトラだっけ？と調べたけど違った
スカイラインは無いんじゃないかなぁ
あ、GTOがリトラでした

3型カタナ
車じゃないけどｗ

ファミリアは知らなかったので調べたけど7代目の5Dにあったのかな？
とりあえずファミリーカーは除外しても結構あるね

>>705
RPS13(180sx)にはそういうのはなかったと思ったけど
開けたままで固定スイッチがあったはず
足回り強化するとそれがひざに当たってうざかった記憶がある

>>705
トヨタはそのタイプだね、俺はFCだけどリトラだけのスイッチが有る。勿論ライト付ければ開く。
86トレノはダイヤル押し込みながら開閉ポジションにする機能が有ったと思う。

スカイラインはちゃうかったか

708
ファミリアアスティナだね。当時広島に住んでたんで結構見た記憶ｗ

>>709
FDもそうっすなー。マツダは操作系が標準と変わらないのがよかった。

ポルシェも928とか所謂カニ目さんのがあったな
911系があまりに強過ぎて消えてしまったが

ポルシェはRRが差別化要素だからねえ
同じ値段でFR出しても特徴がなくて売れないわなあ
車自体はよかったんだが924,928,944,968…

MRですらイマイチだしね、人気的に・・・・。
でも最近はパナメーラがFRで比較的好調。スポーツカーが売れにくいのは日本だけじゃないんだな。

スカイラインではないね
S12シルビアじゃないか？

姉妹車でガゼールがあった時代だなｗ

俺の180ドリフトやっててガードレールぶつけてかたっぽ開かなくなっていつも手で開けてた

シルビアみたいに大ヒットしたモデルの次が超不人気だった車って他にある？

Z33以降じゃね
32はそれなりに人気あったけど33で見向きもされなくなった印象がある
いまだに出してるけどあれ需要あるんか

Z33は北米に完全に絞ったからあーなった
シルビアはS14でも販売台数調べると結構売れてるよ
S13が売れすぎただけ

チューニングショップがS13で埋め尽くされてたからな

>>718
日産て大体それじゃね？
スカイラインなんて典型的

>>703
北米の一部でデイライトが義務化されてるからじゃなかったか？

水中トンネルに閉じ込められるのが義務なのか

>>722
スカイラインは面白いよね
売れる→売れない→売れる→売れない
の繰り返しだったw
今のはスカイラインという名前の別モンだからなぁ

もう昨日になるが32スカイラインの4Dを久しぶりにみた
大事に乗ってるのかと疑問符が付くような汚いボロボロなのでちょっと複雑な気分だった

そういえば32はGTS-4とかいう中途半端の極みのようなグレードもあったな

GTS25-4tって色んな意味でもっと中途半端なのもあった気がする

一番微妙なのはRB26積んだオーテック4Dでしょ

とはいえそれでもRB26なだけいいかもしれん今となっては
もう直6なんてないんだよマジで

オーテックのRB26はNAのATしかなかったんだぞｗ

直6サウンドは素晴らしいよな

しかも限定色が玉虫色みたいな微妙な色

アテーサは積んでたんだっけ？

父親が乗ってた初代セフィーロのエンジン音は未だに覚えてるな

>>734
GTS-4にもアテーサどころか足回りもGT-Rといっしょ

デフは？

デフも一緒だよ
R32はトルクスプリットAWDからミッションからなにまで一緒でボディ幅とエンジンが違うだけだった

不人気だったけど丸目四灯のセリカGT-Four好きだった
重かったけど剛性高かったから窓枠ないのにドア閉めた時の密閉感とかスゲー良かった
今でも尻のデザインはすごい好き
今のトヨタからはとても同社が作ったとは思えないｗ

>>739
ケツは80スープラが一番だなー

あの曲線が板金屋泣かせみたいだけど
今、あんな感じにカタチに拘ってる車なくね？

>>738
デフの形式は？トルセン？ビスカス？

>>740
あれいいよな

バットマンと言われたFDのケツ最高やろ

見た目だけならFD最強でしょ
乗ろうとか思わないけどｗ

FDはクラッチがちょっと難しかった思い出
軽量フライホイールみたいな感じ
なんか低速でギクシャクしやすかった

FDは車高落としてフルエアロにしないとめちゃくちゃしょぼい

NA、AT、フルエアロ、白だな。

>>741
BNR32は機械式だよ(HCR32はビスカス、HNR32も機械式になる・・・ったはず）
BCNR33以降は機械式だけど油圧制御の入ったアクティブデフ

補足:R33以降はGT-RはアテーサETS-PRO、GTS-4はR32踏襲のアテーサETSって差ができたと記憶してる

間違ってたらごめん(保身

>>745
FDに限らずロータリーは下すっかすかなんで回してつなぐ
強化クラッチみたいな乗り方をしないと

>>748
33から電動で32は油圧のハイキャスって違い
ただ4WDになっただけで機械式のデフってのは考えられない
オーテックバージョンはそうなってるのかどうかが気になって聞いてみた
アテーサETSは日産のトルクスプリット方式の4WDの名称ってだけだしね

Rでもデフは基本カスビスだった記憶だが
R200Vでリングギアのボルト径が大きくなってるタイプ
ドライブシャフトは33が一番太かった

>>750ロータリーはって言っても
単にその辺は作り方次第だけどな

このスレの車とは系統が違うけど
マーク2兄弟のツアラーVが欲しかったｗ

>>752
残念ながら32Rのデフはr205vでござる
機械式LSDが入ってる
ただ、フリクションプレートが2枚抜いてあるのですげーマイルド
というかほとんど効かないw

そなんか

機械式はFFだと効きすぎてわけわからんよな
あと音が怖い

ごりごりごりｗ

新品の機械式入れた直後はやばい
つかバリくらい取ってから売ろうぜｗ

書いてて思い出したけど鳴らし終えた後オイル変えるとき「ゴロン」って鉄の塊が出てきたときは壊れたんじゃねーのかと思ったわｗ

多板なのにバリなんか取れる訳ないでしょｗ

チューンドAE86乗りにとっては欠けたギアの歯がぽろっと出てきてまたかっorzってとこまでがテンプレ

欠けたギアの歯が出てくるって冷静に考えるとすげー怖いなｗ

FFに機械式LSD入れるとドラシャが逝く。

まぁでも、俺らもチンコから石が出てくる事もあるし似た様なもんだろ

いやいやｗ それやっぱり壊れたんじゃないかと思うわｗｗ

おまえだけだｗ

おぺにぺにから石とか完全に修理が必要だろｗｗｗｗ

>>765
産みの苦しみを識っている御仁でござったか・・・

ペニーストーンは痛すぎてのたうちまわるらしいなw

痛い話は止めなよ

尿道オナニーって宗教があるし
意外と石を出す行為も気持ちいいのでは？

体内から賢者の石生成出来る選ばれし人ですね

>>764
まさにFFにLSD、強化クラッチ、軽量フライホイール、他車流用ファイナルダウンで
エンジンノーマルというのに乗ってるわ
全く壊れないです盆栽だから・・・

>>764
さすがにこれは車によるし
使い方にもよるでしょ

FFにLSDは、何かハンドル切った向きに巻きこんでいくような感じがして恐ろしかった
86のGTVでドリフトするより疲れた記憶

フロントを思い切しトーアウトにしてもそんな感じになる
メチャクチャ片減りするけど

昔はFRが多かったんだな

そいやー何でハイパワー車になると後輪駆動じゃないとダメなん？
マツダのアテンザだっけ？FFの限界馬力に挑むみたいなのを見た記憶あるんだけど

加速しようとすると質量保存の法則で後ろに荷重が残る、そうすると前のタイヤにかかる荷重が減る。
そうするとFFだとホイルスピンする、んで左右のトラクションがバラバラになってハンドル持ってかれる。
一般の人だと「うわ〜」ってなってドカンな訳さ。
トラコン付けてコントロールしてもパワー有れば有っただけ早く作動するだけで速くは走れないって事。

>>779
移民はどうやってここみつけたの？

移民扱いかorz

基本的な事なんだろうが知らなかったんだよ…
一応これでもまだFR乗ってんだ…

>>780
あ、丁寧な解説どもッス
コーナー立ち上がりとかFFは不利なのは知ってたけどハイパワー車になると不利通り越して危険なのね

>>783
で？どうやってここみつけたの？ｗ
FR乗っててそんな事わからないとか冗談だろ？

>>784
うはwしつけぇw

>>782の通りだよwww
トラクションの掛かり方が違うのは知ってたけどハイパワー下での危険性は知らなかった

もう勘弁してwww

>>785
移民はどうやってここみつけたの？

トラクションの掛かりが違う事を知ってて>>780がわからなかったとかありえないぞｗｗｗｗ

いいぞもっとやれー

石の出産で思い出深いのは大病院に運び込まれて診察終わったあと
モルヒネ射たれたら即めまいがして眠り込んだことだわ
俺は効きやすい体質だったみたいだけど麻薬ってやばいね…

石の記憶か・・・・・ｗ

でたーｗｗｗｗ

バブレクラ(バブレイク)してなかったやつｗｗｗｗｗ

素人考えで行くと前にEgがあるんだから前のタイヤが回る方が合理的だとは思う

コストや空間的にそうだから（低価格帯では）主流になってるじゃないか

物理的にはいまいちだからスポーツカーにはなりにくいし
大排気量の高級車にもむかないけど

機械式のLSDって、かなりバキバキいうよね。
1.5way使ってたけどすごかった。

機械式入れるとバケットシートの有り難みが分かる
とてもじゃないがノーマルシートなんかで乗れない

デフオイルが入ってないんじゃね？

トルセンやヘリカルみたいな歯車じゃないからバキバキするんだが

中で多板クラッチを押し付けて板がズレるというか擦れる音だろう
トルセンとかヘリカルとかの何というのか知らんが歯車で繋がってるのは鳴らない
ヘリカルはタイヤが完全に浮くと機能しないとかいうけど
理屈は分からん

バキバキ鳴るやつはイニシャルトルク高いかオイル合ってねーんだろ

実はバキバキするLSDはさほど強くない
本当にイニシャル高いとすぐロックするからバキバキなんて言う前にタイヤが鳴るｗ

もういっそデフ溶接しろ

溶接デフロックなんてしたら遅くなるだろうが
何のためのLSDだと思ってるんだｗ

成人式に買ってもらったGTOはとっくにパーツ生産すら終了してっから
10年前にオーバーホールした後ロクに乗ってないな・・・

今日前をGTO走ってたぞ、スリーダイヤとスポイラー外して
テールランプ変えてあったから外車かと思った

どうでもいいけど、偉そうなツッコミを入れる奴ほど単発な件ｗｗ

GTOの姉妹車のステルスを初めて見た時は、米軍基地内だったせいもあってまるで結びつかなかったｗ
すごいコンパクトに見えたしｗｗ　名前見て後から調べて初めてわかった時は驚愕した。

GTOも生産中止からもう14年か
FTOと一緒に全く見なくなったな

>>793
レジェンド「は？低価格帯？」
アバロン「ビキビキ」

今となってはFTOの方がレアかもね。
一台不動車っぽい感じで車庫に止まってる車のある家が通勤途中にあるくらい・・・・・
GTOは俺の近所に現役オーナーがいるのか希によく見かけるｗ

レジェンドは兎も角、アバロンは低価格帯で間違ってないｗ

調べたら300万だったw安いねw
V6 3Lがこんな安くていい時代だったんだなぁ
saiがハイブリッドミドルセダンだけど400超えてるんだよな
たしか限定車でもっと高いのあった気がする
こっちのが高級車になるんかー

昔知り合いがネタでデフ溶接してバックで車庫入れ出来ないって嘆いてたなｗ
ちなみにスタントとかで片輪走行やるときはデフ溶接してるんだぜ

最近の車って簡単に電源取れないんだね
10年前くらいのならシガーライターも必ずついてるしインパネも簡単にバラせたのにー
ヒューズボックスからが1番お手軽とかちょっと

ライターはオプションでもシガーソケットは大抵付いて無いか？

カプラーはあるよ

5ナンバー
2ドアクーペ
FR
1500cc〜2000ccターボ
込み250万

昔はこれで買えたんだよな

それでNAならがんばれば200万いけたな
20年くらい前だな

今だとそもそも5ナンバーの2ドアクーペがそうそうないな

マツダのロードスターが希望の星になるか。

いまでも300万するにそれはないｗ

>>818
1.5Lじゃドン亀のままでしょう

ﾏﾂﾞﾀﾞ新ﾛﾄﾞｽﾀは軽量化されるから多少はマシかも。

でも300は高いな。
ナビ付けなければ乗り出し200万でいけるｽｲｽﾄｽﾎﾟｰﾂが売れるわけだわ。出来も良いし。

どうせ全グレード強制マツコネで乗り出し300万↑じゃねーの

乗り出しはもっと行くだろ
現状車体だけで300万前後だぞ

どうせ売れないんだから中古車で乗ればいいやん

>>823
その現状のは2Lだし、1.5Lになったら多少は安く…ならんやろなｗ

パワーウィンド無しハンドルエアバック無しとかのモデル欲しい。
車重1000kg以下なら1.5Lで乗りだし270 ならすぐ買う

その辺の装備付いても1t切るんじゃなかったけ？
1tくらいって話だったっけ？

ベースでも1100強でしょ
オープンはオープンでボディ補強が要るのでその分重くなる
86/BRZよりちょっと軽い程度でしょ

初代と同じにハードトップ脱着にして欲しい
内蔵にするだけでその機構が重くなるし
メーカー自体が初代を模したいって言ってるのに期待する。

スカイアクティブ直噴だけど何年持つかな GDIみたいな事にならなければいいが

>>820
>>828
なんか車知らない奴がムリに車の話してるみたいで滑稽だなｗ

金の不満を言う奴がどうして新車前提で話すのかね

流れも読めない奴がなんで車スレに居るのかねｗ

>>833
ゆうくんにそっくりだよ

いや車スレはいつもこうだ

>>833
やっほー＾＾

初代サバンナＲＸ７は重量１トン以下（重量税が安い）
お値段も２００万円以下くらいじゃなかったっけか

・・まぁ、ガス代でエライことになるが

いやｗ 普段からゆるいノリではあるけど、最近お客さんが多すぎてさ。
このスレは比較的前のままなんだけどね。

俺が買った1800ccGDIターボはコミコミ220万くらいだったな
後期型のGDIだから不調もなく良いエンジンだったよ
酷かったのはギャランとかに載った前型

ＭＲ２の初代がイカス設計だったな
運転席と助手席の間に燃料タンク入れて、ラジエータを運転席の真後ろつか斜め横に配置するという荒技
しかしあの配置あってこそのあのデザイン
フィアットに似てるという声もあったが上質さは上であった

ところで、あれ真横からドンとぶつかったらどうなるんだろう？
（ぶつかったことないから知らん）

一番ぶつかるであろう前に何もないなら
その方がよくね？
ミドシップでもほとんどフロントラジエーターだよな
前以外は効率的じゃないんだろうな
LFAみたいなヘンテコなのもたまにあるけど

フィットみたくサイドクラッシュさえ対策すれば
優れたパッケージングではあるんだろう
ただスポーツカー的にはフューエルエフェクトの部分で
あんまよろしくは無い気はする

AWのハンドル重すぎて死ぬw

ＭＲ２は外見は良かったが、内装はプラスチッキーで
デザインもクソだった。

あの当時、トヨタとは思えないほど質感もダメだった　

小径ハンドルにするとクソ重いというのはまぁパワステじゃない奴は全部そうかと

初代？
それならあんなもんだろ
86もあんな感じだったし

AWに限らずﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸ素材じゃない車を探すのが難しいのだが

それより明日から都内の取り締まり強化
警視庁HPでやる場所公開してるらしいぞ

まぁ実際の素材よりも素材の触感の事だろうけどね。
ただスポーツカーにそれを求めるのは間違ってると思うけどｗ

どうしても嫌ならバックスキンとか特注で加工してくれる会社あるから探して加工すればいい

手間を惜しまくて手先が器用なら、自分でアルカンタラ張りにするのもアリだけどなｗ
ただ、業者はステッチとかも含めて流石の仕上がりだけどｗ

AW11は重ステちがったっけか

ST20x系のセリカもパワステだけど重かったな

AWにはパワステの設定事態無かった
NSX初期型のMTとかにも無かったでしょ

4WDの重さはまた別

>>850
そそｗ パワー（の要る）ステアリングｗ
まぁ普通に使ってる分には据え切りしなきゃ問題なかったけどね。

当時のフル装備って
パワステ、パワーウインドウとなんだっけ

エアコン

＋カーオーディオとかも条件の時代があったかもしれん

天井に穴開けるのも条件だったような

ナルディーピレリーレカロ

ソレ・タコ・デュアル

>>859
それ、更に2世代ほど前や

F-CON GCC AIC

シャコタン、ワンテール、八の字

竹ヤリデッパ

もう一つ足りないｗ

まぁライトだと
エアクリ、マフラー、ECU がド定番だったなｗ

ワンテール以外はやはり2世代くらい前だなｗ

足デフマフラーブーストアップ

深リム、チンスポ、オールペン

Rエンブレム ローレルウインカー チェリーテール

あんたも大概古いなｗｗｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=dEqDs6OIU0I
暇つぶし枠、自転車パンク修理の仕方

>>863
タケヤリデッパチェリーテールでどや
430ライトともアリか

何が足りないんだろうってずっと考えてたら
竹ヤリデッパロングノーズだったな
チンチラつり革水中花

ロンシャンエキップスピードスター

最近フェラーリ見てるとフェラーリってシャーシとエンジンめっちゃ良いのにボディーだけ価格に見合ってないように見えて辛い
ポルシェとかBMWなんかはボディーもめっちゃしっかりしてるのに何か勿体無く感じる

フェラの方がドライカーボン多用のカウルなので高いのでは？

>>874
最近のっていうかフェラーリは昔っからペナペナボディには定評がありますし
まぁ昔はフレームも安自転車っていわれてたけど

基本が「速さ以外求めるな」なんだから間違ってないｗ

DC2インテRのデザインがかっこよくて色々調べてたらとんでもマシンだった衝撃
そして音もすごかったという
必死こいて2年で金貯めたな

サイドシルに樹脂を流し込め！

S15のNA買おうかな。

L型積んでソレタコディユアルにする？

セッティングがバッチリ決まってる時のキャブ車は最高なんだが、もうムリｗｗｗ
楽なのでええんよ・・・・・ｗ

キャブはくさい

最近の方法でちゃんと進角遅角するキャブ車を作ってみたくはある

L型ってLの形した変なエンジンだと思ってたやついるだろ

何言ってるのかさっぱり解らない問答してる人たち

ID:oG8PqIq6
ID:3R5+0Pri
ID:Rs5GZqzF

>>884
それLツインDUCATIや

なぜLなんですか？90度Vじゃだめなんですか？

ダメですね

S型なんてもっと変な形じゃん？ｗ

何か勘違いしてるのがいるぞw

Ｈ型エンジンにエロさを求めるようなものか？

星型じゃないやつｗｗｗｗｗｗｗｗ

四気筒ボクサーのイメージｗ

┌（＾o＾ ┐）┐

180度V型エンジン

一つ行っておくけど180度V型=ボクサーではないからな

フェラーリに謝って！

行ってるだけだから謝らなくてもいい！

俺のVはーだがヴイだ(錯乱

エアトレック ターボR好きだったなあ

ボクサーってのは全シリンダーで（吸気圧縮点火排気の各工程の）
どこの時点をとってもピストン・クランクの位置が対称なのを言うんだっけ

水平対向１８０度Ｖ型１２気筒なんかは全部がバラバラなんだっけか

大雑把にはそうだよねｗ
ボクサー＝ 対向だから、ピストンが向かい合って1次振動を相殺してるって部分を言ってる。

でも12気筒なら、片バンクだけでバランスの取れた6気筒なんだから関係ネージャンとも言うｗ

トルク出す為に同時爆発なんてのもあるんだけど

うん。詳しく知りたかったら、点火順序とクランク割りを自分で納得の行くまで調べる事にしかならんよなｗ

点火順序といえば星形が結構興味深い

ボクサーはV型同様シリンダーヘッドが2機あるから
コストは馬鹿にならんよな

星形はエンジンそのものも回るとか素人の俺にはまるで理解不能なのがあるしな

星型のシリンダーヘッドて圧入なのか何なのか判らなかった
ピストントップがグズグズだったのは腐食なのかノッキングなんかで溶損してるのか気になった

いつの間にかうちのナンバーの地名が変わってた
漢字的にスゴくイマイチなのに
来月納車予定の俺の車も確実にあれになると思うと鬱
旧地名と新と選ばせろと

今乗ってる車のナンバーを次のに移すとか出来ないのかな？

相撲

>>909
犯罪の追跡に使えなくなるからむり

す…相撲

できないかやっぱり
聞いたことないもんな
そもそも旧と新で選ばせろと

えーっと基本車のナンバープレートは1台1枚よ(前後セットの意)
車がこの世に生まれて使用しても良いよって意味で発行される、本来譲渡しても変更される事はなかったんだけど登録台数増え過ぎて今の「地名、種別、仮名、登録番号」になった。

国の考えてた当初の構想は単に使用許可証だったのよ、だから車の生涯で1枚の筈が譲渡(下取り中古)とかで使用者の本籍変わっちゃうとナンバーの地名変えないとダメだってんで付け替える訳です。

逆に考えると使用許可証に車の情報記載するとその許可証は記載した車のものになります。他の車には無効です。
なので付け替える事は出来ません。

>>913
そういう事言ってんじゃないだろ
最近街おこし的に推してるご当地ナンバーを旧新でどちらかを選べるようにしてくれって話だろ

>>914
>>913は>>909へのレスだろうｊｋ・・・・・

>>915
あ〜そうかもね
すまぬ

付け換えるのはダメだが
今は番号選べるから
四桁のとこ同じ同じ番号ってだけなら
空いてりゃ取れるんじゃね？

そんな事より、新しいトゥインゴがなかなか良いんだけど・・・・ｗ
若干このスレ向きじゃないけど、なんかいいわーｗ
http://www.honestjohn.co.uk/imagecache/file/width/640/media/7285305/Renault%20Twingo%20%281%29.jpg
http://www.honestjohn.co.uk/imagecache/file/width/640/media/7285315/Renault%20Twingo%20%282%29.jpg

悪いとは言わんけど、あからさまな500のパクりにしか見えんよ・・・

そうかな？後ろなんて特にルノー5を彷彿とさせるところがあると思うんだが。

むしろルノーサンクだな
昔からこんなんだが
カングーの前のエクスプレスも

これがチンクに見えるとかちょっと・・・
確かにライト付いててタイヤ4つ付いててソックリだけどさ

ちなみにこいつは外板とかガラスに樹脂を多用しててバックドアは手で捻るとたわむみたい

ちょっとラフに扱うとたわむとかフランス車らしくていいじゃまいかｗ

新型ならアルトのターボRSが面白そうやな

今の車って燃料警告ランプついてないのか
考えられんな…

これだ
http://youtu.be/Sd1wz4cuDpg#t=1m25

おれの車のリアゲートもFRPとポリカーでべにょべにょだけど
何の支障も無いぞ

>>918
トゥインゴニスモですね

古いイギリス系オープンカーのハードトップの
リアウィンドウが樹脂な車は走行中に歪んで外れて飛んでくとかあったな

リトラクタブルライトのカバーが樹脂で出来てて、走行中に飛んで行く車もいましたね・・・・
最近まで乗ってましたが・・・・・

>>928
とりあえずトゥインゴは3代目になってRRになったっていうのが個人的にツボｗ
FIAT500はFFになったのとは丁度逆なのが面白いなーとｗ

スープラのでっかい羽根って純正だっけ？
どんな人が運転してるのかと思ったら50すぎのおばちゃんが運転してた
デカールだっけステッカーみたいのも貼ってたし息子の車なんだろうか

AW11のスーチャー付きがなぜかよく燃えた。萌えたじゃなく燃えた。
全開走行→停車→発火
3台燃えた

>>931
∩こういうのは純正

羽なんて飾りだろーって思ってFDの羽無しリヤゲートに変えたらワロタなぁ。
200キロ付近からのふわふわ感ときたら。

最近、つってもここ２０年程だが
ＧＴウィングだっけ？真ん中辺りで支持するの増えたよね
真ん中支持だと何か良い事あるん？

FDは挙動がピーキーだから
安定させたい車。

そりゃ両端押さえるより真ん中のほうが安定してダウンフォースかかるからだろ

ロールしてるときに棒の両端押さえるのと真ん中押さえるの考えてみ

>>931
そもそも半分の高さでよかったらしいのだが
後方視界が悪くなるからってんで高くしたそうな
そしたらフロントがリフトする事になって
可変フロントスポイラーを設定したそうな

802ぁ・・・昔あこがれた気がするなぁ

後方視界なんてカメラ(op）でカバーすべき
かのカウンタックでさえ標準装備してたというのに

>>931
息子のだと思う、うちの近所にもいるわ
セルシオだけどガソリンがなくなるとｶｰﾁｬﾝの軽に乗って会社行っちゃう
で、ｶｰﾁｬﾝがぶつぶつ言いながらも改造セルシオに乗って買い物行ってガソリン入れてくれる

>>940
当時の日本の法律ではカメラは補助装置でカメラに頼る事は認められてなかった。

大型トラックや箱は必須とされたのも比較的最近、最近の揉め事と言えば日産がルームミラーを液晶化して西日などを処理してより見やすい映像を映しだすのを実装しようとしたらお国から待ったがかかった。
最終的にはGOサイン出たけど日本はその辺頭が固い。

カメラの画像はどうも信用出来ない

今ってバックミラーをまんま後方カメラのモニターに置き換えるのあるよね
ナビなんかのバックカメラとは別に常時真後ろが映し出されてる
エルグランドのオプションであるのかそういうのを見たことある
夜なんかは良さそうね

その辺の機能って360°モニタとかいくらでもすごいの出来そうなのにな

あんまり機械頼りにするんだったらもう運転させない方が良いんじゃないかな

>>931
あの純正リアスポはお役所が視界確保ウンヌンでゴネてたのを実車見せてやっと許可したなんて苦労話を見たなー
でも個人的は無い方がカッコいいんだよねー純正の中じゃかなり効果はあるらしいが

丸目四灯のセリカも似た様なデカい羽根ついてたけどアレもお役所ゴネたんかね？ｗ

スープラに後方視界とかアホじゃね？

お役所 「何者だ！」
うんこ　「おならです」
お役所 「よし

お役所 「よし！通れ！」
を思い出すくらい、お役所が前例に対してザルだから・・・・

と書いてる途中で送信しちまった・・・・・

これが　お漏らし　ってやつですね

昨今の車はAピラーが太いからピラーを透明化するようなモニターシステムは欲しいな

Aピラーが視界に入って気になるのは目線が近い証拠だ！
って先輩に怒られてた

ピラーが気になるやつは間違いなく運転姿勢が悪い
ハンドルにしがみついて運転してる女がよく「ピラーが邪魔で人が見えなかったw」とか言う

>>952
クソッ！ｗ

>>954、>>955

お前等に足の短い人の気持ちがわかってたまるかよっ！；；

膝周りや頭がつっかえたり
車に関しちゃデカブツの方が苦労してるっつーの
重いしな

デブの車って椅子もサスもヘタってるよね

>>948
ST205はWRCであのサイズが必要でノーマルのST203の純正リヤスポに下駄噛ませただけ。
んで後期のST203のSS3に標準装備になった。

というかどんな運転姿勢ならAピラーが視界に入らないんだよ
ストラトスだって視界には入るだろう
頭ずらして死海の向こうを見るようにするだろ

無意識に避けて見る方法を身に付けてるだけと思う

あごの下にハンドルがあるくらい頭を前に出して
マジで前しか見えてないスタイル
正直そんな奴の車に乗りたくねえ

それだってピラーは視界に入るだろ
ピラーより前にいかないと不可能だし

免許返上しろよ

ジェット戦闘機のような吹き出し成形で運転席作れないんかね
（開閉とピラーはＦ−１６式）

まぁ夏は熱いだろうけど

スーパーアスラーダみたいな感じか？

作って出したって、どうせお前ら買わないんだろ？ｗ
メーカーもそれをよーく判ってるから作らないだけｗｗ

メーカーもAピラーは意識してるみたいだね
特に昔に比べて最近は太いから

だから空力の関係もあるけどドアからミラーをはやすようになったのもそれだし、スバルがレヴォーグ、WRXでAピラーの荷担を前進させて、三角窓を復活させたのも視界確保がメインらしい

あのデカイミラーはいささか不格好だけどVAB試乗したらなるほど視界はすこぶる良かったよ

http://www.autocar.jp/news/2014/12/16/103551/

ボンネット透過に続いてAピラーも透過
これを使えば全方位透過出来そうだなｗ

トヨタでリアシート透過なんてのもあった気がする

>>965
意味わからん
邪魔だと思わないのか？

大学生、納車日に死亡事故起こす

１８０のフロントが大破しとる・・
http://pbs.twimg.com/media/B5iUBfsCYAIp3B0.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B5glhJZCIAEKo-j.jpg

>>973
反対車線飛び出して正面衝突か
どうしたらこんな場所でこんな事故起こすのか謎

ブレーキとアクセル間違えたとか書いてたような

京都のZのように街中でドリフトしてたんでしょ

ATの180SXか…

またスポーツカーへの風当たりが強くなるなぁ・・・・

やっぱりガキがいきなり200psオーバーの車なんて持たしちゃダメなんだよ。

同乗してた友達も首の骨折ってるからただじゃすまんだろう。
信号が青になった瞬間ものすごい勢いで飛び出したらしいが、煽ったのだろうか。

しかし酷いなーと思って記事を見たら、相手の方は亡くなってるのか・・・・。
こりゃ一生棒だわなぁ・・・・

相手の方は言わずもがな、加害者のご両親もやりきれないな。

本人はどんなもんなの？

青になった瞬間スゴい勢いでとかなら
踏み間違えとは違うんじゃないか
赤になった瞬間ならまだしも
停止から発車ならアイドルからだから180くらいじゃそんな勢いつかないだろ
ゼロヨン発進のようなことしたんじゃないか

ゼロヨンかただの急発進か何かをやって
予定外の挙動にビビッてアクセルとブレーキ間違えたとかじゃないの。

まぁ被害者の方のノートだったかな、年式新しい分180と比べてかなり丈夫になってるな。
死んだ人は多分後部座席でベルトしてなかったんだろうね。

こりゃ無謀運転事故はアニメ・漫画の影響だ、ってフインキが増長されそうだなｗ

やっぱ頭文字Ｄのラストは赤城で3人とも警察に捕まるべきだったなｗ
影響でかすぎるｗ
つか医者目指すような奴が公道で無謀運転イクナイ　マジでｗ

今は安全性だ耐久性だでがっちがちのレギュレーションでやってるからなあ
作りたくても作れないって側面もあると思うよ

前置き付いててボンネットとかも換わってるから、無茶踏みしてタコ踊りしたんだろうな
相手が気の毒だわ…

>>984
エリート医師が首都高かっ飛ばしてるマンガもあるでしょｗ

次スレ立てた
スープラ、RX-7、シルビア、FTO、昔の車は良かった
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1419394266/

急発進ってどうやってんの？
4000回転まで上げてクラッチ一気に繋いでるん？

そりゃお前、スタート前にAボタン連打に決まってんだろ！





これでいい？

MTなら2500回転位からアクセル踏みながらつなげば結構良い勢いで行くよ、普通は1000位で繋がる瞬間少し半クラッチつかうけどそのまま繋いでもギクシャクしながら結構な勢いで前でるよ。
4000回転とかだと車によってはホイルスピンするからタコ踊りになるかと。
DSCとか付いてれば全て車が制御してちょっと良い加速で済むかもしれない。

>>989
信号二つ目がついた瞬間くらいにBボタン

サッカーのワールドカップにサッカー好きの素人が一人出場くらいのレベルなんだよo(｀ω´*)o

>>973
１８０ってＦＲ車だよな？前にあるエンジンどこいったんだ？

で、走り屋の卵はどのスポーツカーで人殺したの？

そうみたいだな
卵は世界に産み落とされてすぐに割れてしまったのさ

>>994
あの程度ならエンジン普通に残ってるな、見えてないだけでメンバーごと斜め後ろにスライドしてバルクヘッドでつかえてそう。

>>984
島達也っていう現役の外科医が首都高を20年近くぶっ飛ばし続けてる漫画があってだなｗ

えーアイツ四十路近いのかヨ・・・

次スレ
スープラ、RX-7、シルビア、FTO、昔の車は良かった
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1419394266/

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