【熊谷から】日航機事故part35【25マイル】

御巣鷹山の臭い夏


あれにはまいった

冒涜やめろやクズ

やだよーー（笑）

やめろ！！

やめない

やめろよ

やめない、全然やめない。

なぜだ！？　やめろよ

全然ダメ

ハイドロ全部ダメ！！！

お兄ちゃん、ハイドロ全部らめ〜〜っ！

ハイドロダメ
アンドロメダ

やめろや。

いっぱいやったか?

やめろよ。

オカルト板からは、撤退するべきです。
他の板へすみやかに移動願います。

と言おうとおもったが、
オカルト心霊思考の方が、亡くなった遺族を感じてられるからまあいいか・・
大切な家族を亡くした遺族としては、いつまでも一緒にいたいと思うだろうから・・

亡くなった遺族

亡くなった家族

　訂正、失礼しますた

本事故により、85年8月19日に登録抹消される。
日本の航空会社が旅客機として運航しているボーイング747SRで、
墜落事故によって登録を抹消されたのは、本機が初めてである。

ワロタ

ワロウな！

pull up

>>320
はい

>>322
はいじゃないが

>>321
ずっと前からageてます！

スレ上げろ！ストールするぞ本当に

なんだよこれ？

乗組員『チーフパーサー』

波多野 純（はたの じゅん、39歳　総飛行時間10,225時間）

ボイスレコーダーの機長の荒い息と、
「WHOOPWHOOP！PULL UP！」って音声聞くだけでパニックになりそうになるのに
機長副機長たちは最後まで泣き言も言わず
すごいよな…

亀頭あげろ！

副操縦士は機長席で操縦桿を握ったまま発見された。
機長は最後まで「あたま上げろー、パワー」と叫んだ。

きちょさんは片桐さんだったよね。

高浜や佐々木と違って福田とか波多野は一般的な知名度がないよな
知り合いの御巣鷹山事故を知らない女に聞いたら「福田？あの、あげてますっ！てキレた人？」
「波多野？お客様に他人の子供の面倒を見ろと機内放送でやってた人だよね？」
一般人はそれくらいの知識しか持ってないのが現実

その場合の知ってるはよく知ってるという意味か

『航空機関士』

福田 博（46歳・エンジニア部門教官　総飛行時間9,831時間）。
羽田〜福岡線363・366便から引き続きJA8119に乗務。

オカルト話なんかないの？

この事故には笑った。

生存者の方は今何してるのかな…

即死じゃなかった人たちの死因はなんなの？

即死したものも多かったものの、客室後部付近を中心に
墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存しており、
翌朝に捜索隊が到着するまでの間に次々と息を引き取ったという生存者の証言がある。

確か気持ち悪いだとか言ってて
なんか吐き出すような音が聞こえてそれっきり声が聞こえなくなった女の子とか居たような・・・

そういう子はもう内臓破裂とかで見込みなかったんだろうな・・・
つうかそんなとこに一晩居たら気が狂いそうだ

関係者のコメント求む！
前原大臣がこの事件を再調査すれば
内閣の支持率が上がるのでは？

操縦室内の音声を記録したコックピット･ボイスレコーダーは現在日本航空が管理しており、
今後、再調査の必要が生ずれば提供する用意があるとのことである。
日本航空機長組合、日本航空乗員組合は2006年11月現在も事故調査結果に納得しない旨、
再調査を求める意見をウェブサイト上に掲げているが、事故から20年を迎えた2005年に
航空・鉄道事故調査委員会は「現在のところ事故の再調査をする予定はない」と公表している。

ぼくはがんばるぞの子はなんで死んだん？

『川上慶子証言(新聞赤旗)』

「墜落してから『お父ちゃん、助けて』と叫んだところ、英治さん（父親）は
『お父さんも身動きできないからどうにもできない』というので、こんどは『咲子、咲子』と
妹の名を呼びました。どれだけたったかはわかりませんが、慶子さんが咲子ちゃんに『
お父ちゃんはどうしている？』と聞きました。咲子ちゃんは
『お父ちゃんもお母ちゃんも冷たくなっている』と答えました。

そこで慶子さんは『帰ったら、おばあちゃんと兄ちゃんと咲子と姉ちゃんと四人で
仲よく暮らそうね』と妹にいいました。
しばらくして咲子ちゃんはゲロゲロ吐き出したといいます。

慶子ﾀﾝ萌え萌え！
遺体は燃え燃え！

はい

当時の日本航空の社長だった高木養根は、事故の責任を取って直後に辞任した。
1982年の就任以来わずか4年の社長在任だった。

上げろー

おもい

この便の前後に乗ってた人って一つずれてたら今までの20年と将来がなかったって感慨深げに暮らしてんのかな

>>350
同じ行き先の前後もそうだけど、同じ機材のひとつ前の人なんて本当に幸運だね・・・。
気づいてないで今まで生きてる人もいそうだけれど。

チビッコVIPのワッペンの強度は異常

新聞等で公表された搭乗者リストの中に名前があり、生存が絶望視されていたと思われた最中に
自宅に帰宅した者、実は乗っていなかったという者が少なくとも3名以上いた。
本人名義で既に購入していた事故機の航空券を直前に金券ショップに名義を変えずにそのまま売却したり、
その場で第三者にその航空券を譲渡したりしたためである。結果的に名義人は難を逃れたが、
代わりに搭乗して犠牲になった第三者は当初搭乗者リストに載らなかったため、
第三者の遺族への通達も大幅に遅れ、現場の遺体の識別作業に時間を要することとなった。

慶子さんはデビューすべきだった
更に強酸党から政界に出るべきだった

生存者は4人おり、26歳女性（日本航空の非番の客室乗務員）、
34歳女性と8歳女性の母子、12歳女性であった。

8歳萌え

8歳萌え

12歳萌え

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218493916/

18時56分23秒の衝撃音の直前には、機長の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声が記録されていた。
ボイスレコーダーに録音されていた音声は、後に活字の形で公表されたが、
この叫び声は判読不能とされている。

>>360
いやぁ、もうダメだは一番判読しやすいと思うけどな、公表されなかったのは別の理由があるんじゃないかと（＾＾）

判読し難くはないけど、少なくとも「一番」判読しやすいなんてことはない。
というか、公表はされてたけど暫くは「パワー！」って字幕で放送されてたような。

>>361
そこでアレげな本、（CAP）･･･ですよ。

もーうダメだ
は印象的だよね

最初に現場へ到着したカメラマンは、FLASHが専属契約をしていた大学生アルバイトだった。
カメラマンらの撮影した遺体を含む現場写真の多くが、
写真週刊誌（Emma（廃刊）、FRIDAYほか）に無修正で掲載された。

18時56分23秒の衝撃音の直前には、機長の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声が記録されていた。
ボイスレコーダーに録音されていた音声は、後に活字の形で公表されたが、
この叫び声は判読不能とされている。

クソヤロー

18:54:44 　 　 　 こちらのレーダーでは 　 　 　 　
45 　 　 　 　 　 　
46 　ノース 　 　 　 　
47 　 　 　 ウエスト 　 　 　 　
48 　 　 　
49 　 　 　 熊谷クマガヤから 　 　 　 　
50 　 　 　 　
51 　 　 　 25マイル 　 　 　 　
52 　 　 　 ウェストの 　 　 　 　
53 　 　 　 地点チテンです 　 　 　 　
54 　 　 　 どおぞー 　 　 　 　
55 （F/E) はい了解リョウカイ （F/E) はい了解リョウカイ ※　 　 　 　
56 　 熊谷クマガヤから25 （？） 57 　 マイルウエスト 　 　 　 　 　 　
58 　 だそうです 　 　 　 　 　 　
59

※のところで（「了解」の前か？）「何マイルっつてた？」という声が聞こえるが
　これはやはり機長の声？　

18時55分、（この時だけ「日本語にて申し上げます」と前置きして）東京アプローチから
羽田と横田が緊急着陸準備を行っておりいつでも最優先で着陸できると知らせ、
航空機関士が「はい了解しました」と返答する。この言葉が123便からの最後の交信となった。
その直後に東京アプローチが123便に対し、今後の意向を尋ねたが応答はなかった。

墜落の夏でも最後の声は「パワー」になってるね

編集されたものだから、ほんの一部始終に過ぎないけど
ようつべにアップされているボイスレコーダーの記録は
何度、見ても胸が詰まる。

機長と操縦士、機内アナウンス、機長と管制官との生々しい遣り取り
そして墜落直前の警告音には緊迫感や恐怖感を覚える。

遺族に遺品も一部しか、
返さなかったことは忘れない

服かなんかでパラシュートでもつくってジェット機のドアを開けて
墜落が近くなって来たら、飛び下りれば良かったのに、乗客の人、
離陸とか着陸とかの余裕が無い場合やなかったわけやのにねえ。

32分全部繋がってる音声データは無いのかな

　それとかクツに細工して靴底にバネのかわりに服でクッション材のかわりにするとか毛布を厚く体の横に抱いて飛び下りるとか

>>375
あなたの近くのマンションで試してごらんなさい

>>375
ドクター中松は、それで助かったんだよね。

時速500kmで地表に激突した場合、ジャンピングシューズ履いてたら何メートルジャンプするの？

>>351
同じ機材って？

>>379
墜落した機体は同じ日に千歳と福岡を往復していた。
つまり大阪が３往復目だったのよ。

なるほど、同じ飛行機って事ですね
レスありがとう
確かに気付いてない人多そう・・・

>ほんの一部始終

ブロントさんみたいだ

ヴァイオリニストのダイアナ湯川は、銀行家の父親をこの事故で亡くしている。
（ダイアナ湯川自身の出生は、事故から1ヶ月後）

大穴！

父がこの便で出張から帰ってくるはずだったんだ。
搭乗者名簿が発表された時点で思わず声を上げてしまった。
同姓同名、同年齢の男性が画面に映っていたから。

父はその日なぜか急に出張をキャンセルして、自宅にいた。
報道を知った知人親戚から何本も電話が入り、
父本人が出るたび驚愕の叫びが聞こえてきた。
どういう運命のいたずらか父はこの災難を免れた。

残念ながら10年後にはあちらに旅立ってしまったけど

搭乗者名簿には残っていたってことだわね。
同姓同名同年齢の別人じゃなくて父上そのもののデータが
発表されたのよ。

明石家さんまもこれに乗るはずだったんだよな。（確かつるべも）
でもさんまは間に合わなくて次の便に。

乗っていたらIMALUはこの世に存在していなかったんだな…
と、TVでIMALUが映っているのを見てふと思った。

さんまの話はよく聞くけど、どうもあいつの話は嘘くさいんだよな

>>386
本当に別人だったんです。住所が全く違いました。
フェイク入れてしまいましたが、実は年齢も1歳年長の方でしたし、
名前の読み方も違っていましたから。

会社にも生存確認などの問い合わせは1件もありませんでした。

まあ、出張から帰ってくるはずなのに
その日キャンセルして自宅に居たって時点で
めちゃくちゃなフェイク入れてることに気づかないとな

新聞等で公表された搭乗者リストの中に名前があり、生存が絶望視されていたと思われた最中に自宅に帰宅した者、
実は乗っていなかったという者が少なくとも3名以上いた。
本人名義で既に購入していた事故機の航空券を直前に金券ショップに名義を変えずにそのまま売却したり、
その場で第三者にその航空券を譲渡したりしたためである。
結果的に名義人は難を逃れたが、代わりに搭乗して犠牲になった第三者は当初搭乗者リストに載らなかったため、
第三者の遺族への通達も大幅に遅れ、現場の遺体の識別作業に時間を要することとなった。

さんまは完全にマジ話だよ
ヤン月の収録の為に毎週のようにあの便で大阪に帰ってたからね
事故当時も生放送なんだけどさんまは放送中ガクガク震えて途中で退席してしまったとか

『明石家さんま』

事故機に搭乗する予定だったが、搭乗を1便早めたために事故に巻き込まれなかった。
当時東京 - 大阪間の移動にいつも使っていたのが同便で、
事故当日は『オレたちひょうきん族』の収録が中止となったために1本早い便に搭乗。
その日は月曜日で、ラジオのレギュラー番組『MBSヤングタウン』の生放送があった。
番組はほとんどが事故の報道となっていたが、途中でさんまが登場し、
事故の報道以外は音楽を流すことをリスナーに告げ「もう今日はしゃあないやろ」とぼやき、
その後はずっと音楽が流されていた。これ以降ショックでしばらく仕事が手につかず、
これ以後東京-大阪間の移動手段を新幹線に変更した。

当時の週刊誌持ってる人いたらスキャンして載せて欲しい

前年３月の江崎グリコ社長誘拐事件から、「挑戦状」で執拗にグリコや森永を脅迫していた「かい人２１面相」は
８５年８月１２日午後の「挑戦状」を最後に完全に消息を消した。やはり搭乗していたのだろうか？

浦上郁夫（うらかみいくお　1937年10月2日 〜 1985年8月12日）

日本の実業家。ハウス食品元社長。
浦上はグリコ・森永事件が収束したこと（1984年11月にハウス食品は犯人グループから脅迫されていた）を
先代社長の墓前に報告するため大阪のハウス食品本社へ帰る途中事故に巻き込まれた。
なお、彼の死を受けて当時ハウスが一社提供していた世界名作劇場小公女セーラの8月18日分の放送でCMを自粛した。

>>393
遅れたんじゃなくて早めたのか。トントン。他にも難を逃れた芸人がいるらしいな。

>>396
社長とはいいご身分だこと
たかだか大阪行くのにかっこつけて飛行機なんか乗ってるからそういうことになるんだよ

じゃあ他の乗客はどうなるんだよｗ

8月18日のセーラは何のCMが流れたんだ？