【交通】都心の渋滞緩和の切り札 首都高中央環状線が全線開通(画像と動画あり)©2ch.net

都心の渋滞緩和へ　首都高中央環状線が全線開通(03/07 11:54)

　東京都心の渋滞緩和の切り札とされる首都高速道路中央環状線が全線開通し、開通式が行われました。

　首都高速中央環状線は新宿や渋谷を通る全長47kmで、ほとんどの区間を地下トンネルで走ります。
7日から、目黒区の大橋ジャンクションと品川区の大井ジャンクションまでの区間9.4kmが通行できるようになり、
全線開通しました。

この開通で都心を迂回（うかい）できるようになることから、皇居周辺を通る都心環状線の渋滞などが4割減ると
予測されています。また、新宿から羽田空港までの所要時間が現在の40分から20分に短縮されるということです。
一般の車は午後4時から通行が可能になります。

http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000045876.html
(リンク先に動画あり)

http://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000045876_640.jpg

都心の渋滞緩和へ　首都高中央環状線が全線開通(15/03/07)ANNnewsCH
https://www.youtube.com/watch?v=MGhwUuUZJAY
新宿と羽田方面を結ぶ首都高速中央環状線、きょう全線開通へ(15/03/07)FNNnewsCH
https://www.youtube.com/watch?v=5oJCD_xnn5c

これすげー効果あっぞ

税金の無駄遣いもいいとこ

>>3
馬鹿はテレビでも見てろ

　
さっきニュースでセレモニーの映像見たけど

禿げが「俺が作った」みたいなツラしてたけど都民はリコールはよ

原発交付金とか無駄遣いがなければ、とっくに出来てたのに。

ついでに２号線と第三京浜もつなげてくれ

はよ外環

田舎者のために路線図

http://www.shutoko.co.jp/company/press/h26/data/09/24_shinagawasen/~/media/Images/corporate/company/press/h26/09/140924_01

圏央道のほうが効果ありそうじゃね？

いやこれは素晴らしいよ。

美濃部が外環作らなかったツケを都心の住民は
何十年も払ってるんだから。
慎太郎の功績はでかいよ。
50年前だと多摩や杉並練馬なんて糞田舎だったくせに
左翼のせいで外観が作れなかった。

グーグルマップに反映されるのは来年か

舛添が偉そうにしてるのだけは気に食わないが
良いニュース

20世紀はみんな皇居の周りをダンプが走ってたんだぜｗ

計画が50年前とか60年前だったのか？
何で遅れたの？

>>7
等々力の連中が反対する

反対運動に負けずにようやく完成したか
一般車の都心流入が少なくなれば物流も少しは楽になるかな

>>15
>>3みたいなバカが

桝添はむしろ中央環状建設否定派じゃなかったか？
盗人猛々しいな。

やっとこさ開通したな。
思えば関東大震災から９０年くらいか。

あの時にちゃんと区画整理してれば、これまで無駄にかかった資源と時間と空間と金のロスを防げたのにね。
しかもそのムダを埋め合わせるために未だ有料道路というね・・・・。

>>15
どうせ左翼のせいだろうな。当時は社会党か？

大橋ジャンクションがどうなるかだな。
慢性渋滞で中を通った方が早いんじゃまったく意味がない。

>>15
反日極左

カンパチ沿いの練馬、世田谷、杉並、多摩東部の住民の高速料金は二倍にしろっておもうよ。
こいつら協力もしないのに、高速乗りやがる。

環状線が原因での新たな渋滞が発生したりもしてるけど、
トータルで考えたらだいぶ便利になるね

>>2
中央環状線の熊野町〜大橋ができたときも、
当初はものすごい効果あって
一時は首都高の渋滞がホントになくなった

ところが数ヶ月するとまた渋滞ができるようになった
首都高が空いたということで、また別の車が続々と首都高を
使うようになったのが原因らしい

一番効果の高い外環の完成はまだですか？

何出来ても渋滞緩和してる感じがしないんだが

横浜から大宮まで近くなるわ〜

てかトイレあるのか？

外環道は天下の杉並区をかすめるから大変だろうな。

開通まもなく大橋JCTで死亡事故あったよね。まずは死亡事故を待とう。危険な場所を特定してから乗るほうが安全だわ。

>>27
いま絶賛左翼地帯の地下にトンネル掘ってるところだろ

浜崎橋の糞渋滞回避出来るのはありがたい

タモリ倶楽部で見た

今更C1かと思ったらC2だった
田舎者は圏央道に期待

高井戸なんて土地余ってるのに、中央乗れないからな。
あいつらアホだよ。

都内は渋滞するからという理由で車に乗らない人がいる
渋滞が緩和されるとそういう人達が車に乗りだすから
結局のところしばらくすると、また渋滞しだす

　　　　∩
　　　 _( ⌒)　　　　　∩__
　　／/,. ノ￣＼ 　 / .)E）
　/i"/　/|_|i_トil_|　/ / 　　　／￣￣￣￣￣
　|ii.l/　/┃　┃{. / / 　　＜　　安倍GJ！
　|i|i＿/'''　ヮ''丿i＿/ 　　　.＼＿＿＿＿＿
　i|/　,ク　ム"／ ／
　|（　　ヽ -====-＼
　ゞヽ　　　　　三　　）　))
　　　＼ヽ　　　 　 ノ
　　　　）　　　 ￣｜

明日の朝に通ってみる予定なんだけど楽しみだ(´・ω・｀)

>>32
まだ立坑掘ってるだけでトンネルは来年度着工らしいぞ
絶対オリンピック間に合わないわ

生きてるうちに開通したか

これはめでたい

>>37
増税すりゃいいだろ

CがOになったわけか

こういう式典で舛添が偉そうな顔してるの見ると凄くムカツクわ
テメーが何したって言うんだよ馬鹿ハゲ

一番効果が高いのは16号と298号の整備

>>45
舛添「ワシがつくった」

毎日の記事の横の図はひどいね。
字が潰れて読めないし、未開通区間と供用区間が区別されてない。

あと外環が完成すれば東京の混雑はだいぶ減るし安全になるな

>>44

大井JCT〜葛西JCT間は湾岸線だけどね。
ループ走行する奴いるだろうなｗ

外環が出来たらC1ぶっ壊して作りなおしてくれ

まあ３号でバカが塞いでしまったら渋滞するけどな

>>20
日本は関東大震災と東京大空襲で2度も区画整理できるチャンスが有ったんだけど、
東京大空襲の後で、不思議と今まで人が住んでいなかった場所に自分の土地だと言って住み着いた大勢のチョンが現れて、区画整理をさらに困難なものにした。

大橋JCTが糞詰まって、昼間は使えない予感

誰が最初に事故するかだな。
大橋みたいに黒塗りが目立つからなあ

首都高 Circle
名古屋 Ring
阪神 Loop

もしやあれか。
新宿ー羽田のリムジンバスのルート変わると
レインボーブリッジ渡らなくなるの？
あれ、出張前の楽しみだったんだが。

鉄道は必要な路線でも一切造れないのに道路は
作り放題

これが出来て環七の渋滞が緩和されたらいいけど無理だろうな。
環七の地下に道を作るか二階建てにするかやってほしい。

新宿まで便利になるって言うけど、ICはどこになるの？初台南？

そんな事より渋滞を誘発する運転を禁止してくれ

>>55
中央環状線はこの前、地下トンネル内で火災炎上事故があった。
俺が走った時も、走行車線のどまんなかに車を止めて、中で寝ていたドライバーがいたw

渋谷-品川区間も、アホなやつで事故る奴はかならず出る

高速では世界一長いトンネルとか

>>57
＞もしやあれか。
＞新宿ー羽田のリムジンバスのルート変わると
＞レインボーブリッジ渡らなくなるの？
＞あれ、出張前の楽しみだったんだが。

当面は早朝と夜しか使わないっぽい。
ま、渋滞に捕まったら逃げ道少ないし

>>57
こりゃレインボーブリッジはカットだな

大阪の中央環状線も渋滞緩和してくれ〜

>>37
なぜに増税？

圏央道は時間の問題だろうが外環道がな・・・ あの辺り道も狭いし渋滞だらけ

>>58
例えば道路をお前の家の近くに引いたとして、
もしお前自身は乗らなくてもお前がポチったエロゲは
その道路を通ってくる。鉄道にはそういう効果が無い。

流れがよくなると内回りのｋｋからC1の合流が怖くなるよ
渋滞したままのほうがいい

空いたなんだで、また集まって渋滞。
振り分けコントロールしないとな。

>>20 後藤新平ははるか先の東京を見通せていたんだからすごいな

>>68
外環の大泉から南って向こう30年以内には開通しないだろうなあ
俺も生きてるかどうかわからん
千葉側はもう間近だね
最後まで抵抗してた菅野もすっかり重機とダンプの独壇場

関越を中央環状まで延伸できないのか？

長げーーーんだよ何にしても
構想から完成まで何十年かかってんだよ

結局3号線と大橋ジャンクションが今より混むんでしょ

なんで五反田に羽田方面の入り口を作らなかったのかと小一時間…

>>58　都はいくつかの計画路線で整備の効果高いと答申を出したよ。

下の渋滞はどうにかならんのか

>>75
リニアモーターカーも当初は1980年代開通予定だったんだぜw

これで楽になるな

中央環状線より圏央道が開通した方が首都高の渋滞緩和が劇的に軽減されそう
外から来て首都高利用する車の多くは都内に下りずに通るだけだと思うし

直下が来て埋まったので作り直しとかないといーね

圏央道の東名まで開通時も、もの凄く効果があった。
環八がもの凄くスムーズになったんだよね。

俺はバイクで環八を走るんだけど、開通までは前後左右を長距離トラックの壁！に挟まれていた。
勿論、視界は無いに等しかった。
それが今では壁が無くなって遠くまで見える！見えるぞ！！ｗｗｗ
同じ区間の片道にかかる時間が半減した。

２４６と圏央道が交差する場所も、２４６側を走ってみていると、開通前は利用台数が少なかったのに、
今では相当な台数が走っているのが見えるしね。

２０１５年度にあちこちが一気に開通するから、下道は相当に走りやすくなり、高速も「駐車場のような全く動かない渋滞」は無くなるんだろうね。

外環は経路を決めた段階でのミスかも。もっと外に経路を設定すれば土地も余ってたかもしれないのに

>>66
南北は、近畿道通れ！ってことなので改善はしません。
東西は、阪神高速使え！ってことなので改善はしません。

これ、昨日タモリ倶楽部でやってたやつ？

東京の地下ってもう飽和状態じゃん？
地下街、地下道、私鉄の地下化、地下鉄、地下鉄、地下鉄、そして高速道路・・・

地底人もビックリだわ・・
ブラジルまで繋がっちゃうんじゃね？

外環まだ〜？

※海外はもうほぼ100％だからこれでも速いほう

圏央道値段高杉

タモリと漫画家の江川達也が創案したシンボルマークが採用されたんだってな。

>>85
武蔵野線なんかは東京区間だけ大幅に西側になってるからな
あくまで結果論だが今拡幅やって高規格で整備されてる調布保谷線（武蔵境通り・伏見通り）
の地下なら余裕があってよかったのではないかとも思ってしまう

ただ埼玉・千葉区間は高速だけじゃなくて一般国道部分もしっかり整備されたから
それがなくなってしまうんだがまあ結局大深度だから同じだしな

>>85
外環道と圏央道の間は核都市広域幹線道路だね
今作ってる横浜環状北線と北西線のところ

何処に出来たのかと思えば
船橋市民の俺にはあんまり影響ないなぁ。
さっきも市場通りが渋滞してたので東武行くの諦めて津田沼行ってきたところだ。

>>91
もうすぐ下げるらしいから
圏央道の内側は首都高なんかを全て含めた距離別料金制に移行する

>>72
後藤さんの計画通りにあのときしっかり作ってれば
東京の発展度合いはすごかっただろうな今見てもものすごい高規格だよ

おーし、これで環状線1周6分切るかな

いんばらきから東名行くのに羽田線経由で行けるのか。
埼玉方面に行く渋滞に参加しなくて済むな

C2GP開幕だな。ルーレット族や首都高ランナーが復活して押し寄せるぞ。新しいC2ループとC1も以前より交通量が減り、
走りやすくなるからまた盛り上がるかもな。

>>26
まあその分一般道の渋滞がなくなったからな。
環七とか朝晩は少し混むけどびっちりとかはなくなった印象。

30年遅いよ。
これも外環も。

>>74
せめて美女木までいって二回荒川渡るコースを
高島平でカーブしてるのを直進で外環までいければ多少は楽になるのだがな

現状新しい高速作るのはほぼ地下しかないんだが
目白通りを大江戸線が使っちゃってるんで難しいな

上野線延伸時に計画された高架＋マンションの等価交換をやって新線ってのもなくはないが
下町地区ならともかく練馬のあたりだと受け入れられないだろうなあ

>>99
1号線はC2と連絡してないから無理
湾岸から
いんばらきから東名なら現状の江北板橋周りでいいっしょ

>>20
後藤新平の計画通りにしていれば
土地の活性化、有効活用と流動性はもっとうまく保たれただろうと思う

高井戸から入って、C2周回〜湾岸線〜アクアライン海ほたる〜湾岸線〜C2〜高井戸で、930円+アクア800円の計1730円で合ってる？

禿が2020年には都内で渋滞が無くなるとか言ってるよ。このクソ禿は海外ばっかり豪遊してるから都内を走ったことが無いんだな。

>>92
それ、大橋JCTね

これ、
ループ走行するバカ対策は
なにかあるのかなあ。

>>109
渋滞

>>109
ＥＴＣ

>>109
無理だな。元ルーレット族とかこの話で持ち切りで凄え盛り上がってるもんw
全盛期のC1の深夜の走り屋渋滞とかまた見れるかもしれん。

>>111
ETC使わないか、料金所入ったらカード抜くという裏技が有る。

環八って八幡山のとこ通るっけ？

Ｃ２って直線部分ばっかりで走り屋には物足りないんじゃないかな
むしろ空いたＣ１に行くでしょ

>>112
かつては神奈川線行くには+500円でまた戻ってくるのに+700円かかってたから
合計1900円かかってたのが言ってみれば初乗り運賃で延々湾岸行ったりきたりできるんだもんな
大師ジャンクションできてからは神奈川内でもループできるし

ばんじゃい

日本は道路整備は遅いが、その分鉄道が需要をカバーしている

鉄道だって環状交通は貧弱だぞ
バスがカバーしてるとこなんてどんだけあると思ってんだよ

開通１台目ゲット！

外環が出来なきゃ

明日、圏央道の海老名と寒川北が開通して、晴れて高速降りたら目の前が湘南の海ということになる。
今年の夏は都心から伊豆や箱根方面に行く人は覚悟していくほうがいいと思う
週末の帰りは地獄のような渋滞が待っている事は確実。

東京がモグラの穴だらけになっていくが
大丈夫なのか

>>11
美濃部は環七や環八の車線を減らしてグリーンベルトを作ったことがある
もう大混乱だったさ

>>80
人間が銀色のピチピチスーツを着て、空飛ぶ車とチューブ列車の未来はまだですか ?

湾岸線の大井ってコレを見越して作ったのか
なんであんなのがあるのかと思ってた

交通情報センタも更新されたね

>>112
走り屋渋滞って、意味ねえぇぇぇwww

>>117
日本の鉄道整備の凄さを理解していない人多過ぎなんだよな

羽田から新宿方面へ向かうリムジンバスもこの中央環状の新ルートつかうの？

アホかｗｗｗｗ

あんなところに作ったら余計渋滞する！！！
無駄な高速すぎる
建設費いくらかかってんだよ

>>73

もう東名までの区間は工事をしてるよ。
無知なくせに偉そうに。

開通式で名車パレードとかやったの？

道路すいてきた？

いいから圏央道早く開通させろや

>>131
やった。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/691/718/html/24.jpg.html

これ渋滞緩和の切り札と言うには弱いよね
大貧民でいえばJぐらい

外環はよ

このトンネルは2車線路肩なしだから、事故ったら大変そうだ

>>125
見越して作ってあっていまだにできてないところは結構あるから今度確認してみな
大橋JCT付近だって長い間そうだったしC2の西新井付近は木本JCT接続構造になってる

C2が全通したことでC2と7号をハーフJCTでつなぐ計画がでてきたが
こっちはそういう構造準備がされてないのでいまからどうやってつなぐか検討中

>>137
このトンネルは入り口、出口がけっこう多く、アクアラインや関越のような次の出口までずっとトンネルって感じではないので
それほど恐怖感はないよ。

味噌県の住民がネズミーランドに行く上で、利点がありますか？

車がどんどん少なくなってるのにこんな多額の税金つぎ込む意味があるのかねえ
こんなのより高齢化対策とか少子化対策にどんどん使うべき
自民党政権になってからというものこういう箱物行政復活でウンザリする

>>1
20年前には開通させておくべきだったのに、地方優先として後回しにされて
犠牲になった中央環状線がやっと開通か
ここの開通だけで年間の経済効果は兆円単位になるのに

税金を使った投資は都市部に集中して、多極集中制度にすべき
地方とかに税金を使っても、無駄になるか公務員の給料になるだけ

山手通りをずっと穴掘りやってたからな
もう工事前の道路忘れてしまった

とりあえず、これと圏央道が開通したら都心部の首都高を全面改修したほうがいい

古いナビを装着している車は従来のルートを通るから、あと5年は渋滞は解消しないな…

>>141
車がどんどん少なくって、どこの世界の話だよwww

日本で見ると、誰もが高級車を買っていた1990年台のバブル期と比較しても、自動車の総登録台数は 1.5倍にまで増えている。
バブル期の 50% 増しだよ。
人口はこの25年間でほとんど増えていないのに、この自動車の増え方はもはや異常レベル。

>>143
これのおかげで山手通りの拡幅も進んだから道が綺麗になって自転車でも走りやすくなった
あとは中目黒付近だけ

軽がアホ程増えたなｗ

外環千葉ルートは土地取得完了済みでもうすぐ開通するんだろ。
東京側はまだ何十年か掛かりそうだな。

>>146
在日朝鮮人が自分達に都合の悪い自民を叩きたいだけ。
相手にしない方が良いかと。

245 名前: R774 Mail: 投稿日: 2015/03/07(土) 00:51:53.85 ID: 18UcKkEK
http://22.snpht.org/150307004646.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/150307-0046350504-1440x810.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/150307-0046360754-1440x810.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/150307-0046370820-1440x810.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/150307-0046390380-1440x810.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/150307-0047000140-1440x810.jpg

>>1
日本人になりすました、左翼（在日朝鮮人）が反対運動・妨害活動したせいで、

完成が何十年と遅れ、どれだけの国益が失われたか


スパイ防止法の早期実現と、すべての在日朝鮮人の強制送還にご協力を！！　by

コレで首都高はガラガラ、
周辺が大渋滞

>>141
そういうこと書く前に少しは統計とか見なさいよ。
折角調べられる機械持ってるんだから。
1981年から2012年までだけでも乗用車は2倍以上になっている。

ただね、これだと都心まで近づき過ぎだし外環だと外過ぎ。
羽田〜東名用賀〜中央高井戸〜関越練馬と結べる環七、環八あたりのラインがちょうどいいんだけど。
どうせ杉並区民の反対で実現しなかったんだろ。あいつら本当にゴミに埋もれて死んでりゃよかったのに。

西早稲田の環状4号線いつできますかー

そら道路が増えたら交通量緩和されるだろ

美濃部共産知事の反対のせいで20年は遅れた。
それに乗った杉並区民も同罪。
共産党とか社民党とか民主党とかは庶民の敵だよ。

これて、崎浜が空くけど板熊がひどいことになるな。

なんで禿が自分の功績みたいな顔してるんだよ

目黒線と羽田線に接続して五反田から湾岸線方面への入り口作れよ
ほんと品川区民にとってはクッソ使えねー路線

>>77
オレもそれ欲しいけど五反田付近の一般道がスゲェ混みそうです
開催されなかった東京オリンピックの時の道路と
こないだの東京オリンピックの時の航空写真とか見るとそう思う

あとちょっと頑張って目黒2号線につなげて欲しい

>>88
今回開通した区間の最深部は地下５０ｍだぜwww
たぶん目黒川の下だろうけど

黒のベンツSクラスに追突！？これはこの後やばいんじゃね
http://dorareko4649.blog.jp/archives/1019729941.html

>>137
首都高バイクが通れるくらいのエスケープゾーンはあるよ

まず禿をリコールしろｋｓ共

>>146
新車販売台数減ってるから勘違いしている人多いけど、
アホみたいにホイホイ買い替えなくなっただけで、車の保有台数は増えてんだよね。

あるに越したことはないが、三号下り線から中央環状線に入れる利点はなんだ？
将来できる下り渋谷入り口のため？

ようやくこの東京にも環状道路と言えるものが出来てきたな

そう言えば今年は圏央も一気に開通する罠。

>>149
航空写真みれば千葉区間はもうすぐだなってのがわかるな

>>134
おお、サンキュー！
往年の名車は少なめで各メーカーの現行一押し車メインっぽいね

>>145
10%交通量が減れば、渋滞は劇的に改善するよ。
一番効果的なのは、やたら車間距離を詰めて
ブレーキばかり踏む下手くその排除だけどね。

>>172
デコﾗﾝﾎﾞが足りないな(´・ω・`)
https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQJKX1nw7y4y249X0CNeeuJAKpIOj1G7NxWLs-sGF1roF6NyQvp
http://i.ytimg.com/vi/gp31CXZ-Ggk/hqdefault.jpg
http://blog-imgs-63.fc2.com/f/e/r/ferrarinews/10352384_487116781424639_5925521465126376550_n.jpg

>>173
お盆で都心がめちゃくちゃ走りやすくなるけどあれで15％らしいからな
体感的には40〜50％減ってるイメージだった

>>175
如何に適度な分散が大事かという例だよね。
商売としては集中してくれた方が商機は増えるけど、
効率考えると害も多くなる。

>>8
じつは、これができて想定通りの効果があったら、外環が要らないことがわかっちゃうんだよな。

>>22
内環と中環でリアルタイムに空いてる方選べばいいだけじゃん。どっち選んでも、従来より早いのは確実だし。

>>68
圏央道で東名から東北道まで行けるようになっても、余りに遠回りなために、消費するガソリン代が首都高料金を遥かに上回る罠があるからなぁ。

熊野町，絶賛渋滞中！
http://www.jartic.or.jp/

吉祥寺通り沿いだけど深夜にダンプが基地外みたいに暴走しまくって
家が地震のように揺れるからな。
とにかくはやく外環道できてほしいわ

>>146
台数は約２倍になってる

乗用自動車の保有台数の推移
（軽自動車を含む）
自動車検査登録情報協会の資料
　　　　　 （各年３月末現在）

平成 元年 30,712,558
平成 2年 32,937,813
平成 3年 35,151,831
平成 4年 37,310,632
平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611
平成 7年 42,956,339
平成 8年 45,068,530
平成 9年 47,214,826
平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149
平成12年 51,222,129
平成13年 52,449,354
平成14年 53,487,293
平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124
平成17年 56,288,256
平成18年 57,097,670
平成19年 57,510,360
平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475
平成22年 57,902,835
平成23年 58,139,471
平成24年 58,729,343
平成25年 59,357,223
平成26年 60,051,338

グーグルマップで羽田空港迄検索すると、ちゃんと中央環状線経由になってるな。

>>70
諦めろ、あそこはまともな人間が利用する場所じゃないから

昨日、タモリ倶楽部でもやってたな。

>>74
外環を首都高に組み込んで、普通車1000円にするほうが現実的。

>>96
実は、体のいい首都高値上げなんだよな。

西新宿から横浜に行くのに便利そうなんだけどその場合は初台の当たりから乗るの？
普段は4合新宿線からのってたんだが

>>99
湾岸線、狩場線、保土ヶ谷区バイパス、町田から東名がオススメ。

>>107
景気か悪くなれば渋滞減るよ。都民にオリンピック所得税10%増しとか、法人税3倍増しとか、ロードプライシングで都内に入る車には一般道も高速も1000円課金とか、隠し玉があるんじゃない？

外環千葉区間は２９年度開通です

>>11
外環道練馬に関しては、当初計画だと上石神井あたりの商店街ブッ潰して作る予定だったから、
反対運動が盛り上がったと聞いた。

>>181
スマホで見るとまだ全然なんだが

>>115
大井とか生麦のチェックポイントなくなったの？

>>142
圏央道と外環の目処が立つまで待ってたんだよ。どれも言ってる通りの効果があるなら、3本は要らず2本で十分なことがわかるはず。だから早く開通させるわけにはいかなかったんだ。

>>185
山手通りにある初台南って入口から中央環状線に入れる

>>191
ありがとうございます

これ出来たから
ディズニー行くのに東名で都心通って行ってたのが
湾岸に出た方が渋滞にハマらずに済むのかな
余計混みそうだけど

>>120
片側2車線なんて何十年前の規格なんだよ・・・

前回東京五輪の段階でいまの外環に相当する場所に片側5車線くらいの道路作っとけば
田舎者が通過するためだけに都心まで来る必要もなくその後苦労することもなかったのに

大橋JCTの合流が混みそうだなー

明日は圏央道の厚木んとこ開通か

ちなみにこれトンネル内で事故起きたら
地下で延々と閉じ込められて待機しなきゃならんのか
なんか怖いな
アクアラインみたく直線ならまだしも飛ばすバカ多発で事故多そう

>>142
まあ今まで東京に集中し過ぎた結果が今の日本の衰退してる現状なわけだからな

外環道千葉区間ができるまで千葉方面三郷南の料金を取るなよ。
いつも出口重体じゃんか。

>>186
日本で渋滞が無くなったのは、ガソリン価格が1リットルあたり180円近くなった時だけ
あの時は、都内も走り易かった

外観の関越／中央／東名区間の約16kmは現在工事中で、東京オリンピック（２０２０年）に間に合わせる予定。
キチガイ左翼共が妨害しなかった、すでに開通していたかも知れなかったのに。

明日は圏央道の海老名が開通して、湘南まで一気に行けるようになるが、ちょっと憂鬱。
だって間違いなく今年の夏場には、埼玉や群馬から大勢やってきて大渋滞の発生が確実だから。

まあ、みんなでお金使ってくれる方が経済が廻って良いんだけど。

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増税のときも福祉がどうのこうの言ってたけど､嘘八百だったからな。
政治家の発言を信用する奴は馬鹿だと子供に教育しているよ。

すごいな、週末の夜に首都高渋滞ゼロだよ。
あとは外環と、C2と京葉道路の接続も超特急で頼む。

希望を言えば関越とC2つないでほしいね。
目白通りの地下をずっと掘ればOKなんだが。

ショートカット

>>201
落ち着けよ、火病の発作か？ｗｗｗ

高速道路料金を払えない貧乏人は黙っていれば？
車もバイクも所有してないのだろう？ｗｗｗ

それともお前のように絶対に高速道路使わない奴も、税金として料金を負担した方が良いのかな？ｗｗｗ
高速料金無料！って叫ぶ馬鹿共は、それを税金に転嫁したらまた火病起こすんだろう？ｗｗｗ
左翼って嫌だねぇ。

左翼は嫌いだけど､それとは別に政治家とは嘘をつく生き物という認識は正しい。演説を真に受けるようでは間抜けと言わざるを得ない。

　　　
全く興味ねーな
　
　

トラックが下通らなくなってくれるだけでも凄いことだよこれ

>>206
で、そのレスの間抜けとは誰に対して言っているわけ？
まさか俺に対して言っているのか？
まずはそこをハッキリさせろよ。

その回答によって、返答を考えるよ。

反対運動があったころの車は、今より排気ガスが非常に汚く公害として認知があたりまえだった。
なんでもサヨが悪いとか言うのは低脳

>>203
大江戸線でもう使ってます
さらにその下を通すならC2接続部が地下同士でも大橋JCTなみの設備が必要になるが
あのへんにそんな余裕がない

早く外環道を開通させろや。
何愚図愚図してんだ。
早くやれ。

>>209
単なる一般論だよ。
閑話休題。大井から五反田方面に出口が欲しかったなあ。

C1が空いてた
やっぱりこの開通の影響かな

早かった。

中台から山下公園まで40分だった。

驚きの近さ！

今日ブックオフの近くで交通事故があったね。

地下の高速って走るの恐くない？俺は恐い

>>217
風や雨の影響がないからむしろ安全

C1の方がよっぽど恐いけどな

>>217 >>218
怖い
この前、中央環状線のトンネル内の追い越し車線上に、堂々と車を停めて、中で寝ている人がいた。

もしかしたら運転中に突然死したのかもしれんが・・・

>>11
同じ左翼の飛鳥田市長とはえらい違いだな

>>219
どこが？

>>11
多摩なんかは田舎も田舎で梨畑があったし、練馬は練馬大根とか農業が盛んで、杉並や世田谷も田舎だったのに、何で外環を建設しなかったのか？

平日３大渋滞

�@中央道深大寺バス停
→稲城から大師へ川崎縦貫道を

�A阪神高速３号摩耶
�B京葉道穴川

動画みたら大橋JCTから五反田ICまで3分30秒だぞ。凄いぞ。

恐いものは、その人にとっては恐いっつうことだな。

さいたまから川崎の風俗に繰り出すのに使ってみたよ。
今までは戸田南から乗って竹橋抜けて鈴ヶ森ってルートで
竹橋の渋滞が酷い＆頻回な車線変更＆ルート取りに神経使って運転して疲れたが
Ｃ２利用で戸田南から乗ってずっと左車線を直進のみ。
マイペースでのんびり走ってれば２５分程度で大井南。
川崎に着いても運転疲れがない状態で余裕の２回戦。

これ滅茶苦茶良い道だわ。
川崎行く回数増えそうだ・・。

まあ、ルート選択が可能に成っただけでも渋滞緩和に効果あるかな。
電光掲示板で渋滞情報頻繁に流しておくれ、首都高速。
都会は車が多過ぎて結局渋滞生んじゃうけれど、迂回路選択があれば、
ドライバーにも選択肢が広がる。

昼間の都内の平均時速は車で18km/h程度だそうだから、
ﾏﾏﾁｬﾘの巡航速度と一緒。自転車に乗るのが嫌じゃない人は、自転車に乗ってくれ。

車と移動速度変わらん。

>>203
あとは連休の行楽帰りの夜と平日の朝がどう出るかだね

>>222
カーブがやっぱり急だよＣ１は。
Ｃ２のトンネルは走りやすいよ。

圏央道も夏には茅ヶ崎〜東北道まで
つながるから、あとは外環さえ出来れば西側は最強の布陣完成なんだよなぁ。

あ、あと関越も首都高か池袋まで伸ばしてほしいわ

圏央道工事で一件立ち退かないバカはどうしたかな

さすがに路面は綺麗。既に自動速度計測機あり。
トンネルの高さはあるが、横幅は普通。
ずっとトンネルだから当然景色も無い。
時代の流れとはいえ、つまらん。

景色とか首都高じゃ無理じゃん。
渋滞してるなら、見れるけど。
グネグネして余所見してたら、事故か分岐間違うわ。

さっそく走ってきたぜ
カーブ大杉だろ

美濃部禍はまだまだ残っているな
あの馬鹿一人で何十兆円の経済損失と財政負担増をもたらしたんだか

昭和の美濃部、平成の安倍か
馬鹿をトップに選ぶとそれだけでGDPが何割吹き飛ぶかを示すいい例だ

>>238
お？鳩山信者降臨か？

>明日は圏央道の海老名が開通して、湘南ま
>で一気に行けるようになるが、ちょっと憂鬱
>。
>だって間違いなく今年の夏場には、埼玉や群
>馬から大勢やってきて大渋滞の発生が確実だ
>から。
あの地域の湘南信仰は理解に苦しむ。

舛添は「東京都は2020年を境にまったく渋滞のない大都市になる」と言ったが
そんな事ある訳ない、外環だって間に合わないのに

舛添は１期で終わりだろうから、２０２０年のことなんて適当言ってりゃいいだろ

開通記念式典で子供たちが振らされてた旗の色がものすごく悪趣味

https://www.youtube.com/watch?v=IaMhTeNLrZ8&t=32の50秒くらいから

>>121
伊豆に向かう135号線に余計な根府川信号できたせいでえらいことに
天気の良いGWとか大磯くらいから全く動かなくなるヤバい予感がするわ

西湘バイパスは大磯の工事を早く終わらせて欲しい
毎回大渋滞で疲れる

リムジンバスの羽田〜新宿は時間短縮だな
ほかの路線も時間短縮になってそうだが
池袋とか調布とか

【日韓】舛添都知事、東京都がソウル市に地下鉄の技術を提供することで合意 [7/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1406111678/

【社会】東京都とソウル市、道路陥没対策で協力合意　舛添知事「平和や人権を守るためにも、都市間の友好関係は役立つ」と強調
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422977918/

【日韓】東京都の予算がソウルに流れる危機・・・舛添都知事がソウル市長と様々な分野での協力を約束
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1423153736/

【日韓】都民の税金で韓国に媚びを売る舛添知事[2/18]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1424347358/

>>180
増えた台数のほとんどは
1人1台世帯が増えた田舎の軽自動車だけど・・・
電車使える都民にはあまり関係ない

横羽線には接続しないんだな。
ちょっと微妙かなと思ったけど、したらしたで
渋滞の元になるので、湾岸線だけにやらしとけばいいのかも知れん。

都民って不便な暮らししてるんだね

>>249
狭くてカーブ多くて追い越し車線への鬼合流ばかり
しかもオービスいっぱい

横羽線はいらない子

>>250
田舎から湧いてくるからな

渋谷や六本木から羽田に行くのは従来のルートか

最近開通したとこじゃ、大師→浮島間の、首都高神奈川6号川崎線、
ここの石油コンビナート＆工場萌えな、インダストリアル感が大好きだ。

>>249
C2が1号に接続しないのはいいんだが
今までできてた大井JCTのB西→1号が使えなくなったのは参ったな

>>251
気持ちはわかるが、横羽線がいらない子ってことは、ないだろう(´･ω･｀)
三ツ沢から都心によく向かうが、いちいち湾岸線を選択するのはめんどくさい。

>>237
外環がとうの昔にあったらこの道いらなかったかもね
だとしたら壮大な無駄だ

>>255
意識した事はなかったけど、
お台場方面から、芝浦に行くのであれば、面倒だな。
レインボーブリッジ経由で、C1の芝公園かな・・
いや、首都高乗らずにレインボーブリッジ下層の下道を通ればいいのか(´･ω･｀)

都下から羽田にいくのに、中央道通って新宿線、都心環状線、東京タワーを左横にチラ見しながら、
浜崎橋を通ってレインボーブリッジ、湾岸線で空港中央だった。
時間を考えたら神宮外苑、赤坂見附、東京タワー、レインボーブリッジ等々の景色や夜景は見れなくなるのかあ。

>>248
都民の前に、貧乏とか独り暮らしを付けないと。

>>141

少子化が一番の問題だからね

今走ってきたけど
わかっていたけど
トンネルだけって言うのは
やっぱり味気ないね
しかし自宅から羽田方面に
向かうときはC1経由かC2経由
どちらの方が近いのか微妙だな

>>262
延々と狭いトンネル走ってから湾岸線に抜けたときの開放感が半端ないｗ

>>241
ナンバー規制でもするんだろ。じゃなきゃ大ボラ吹きw

地下に潜っても大崎のカーブは無くせないんだな
まぁ、関越トンネルみたいに延々と真っ直ぐだと頭が変になるけど。

>>250
生まれてからずっと都内だから何が不便かいまいち実感としてわからん

奴隷の理論だな

>>256
三ツ沢からだと、
K1)横羽線〜1)羽田線〜1)昭和島JCT〜B)東海JCT〜C2大井JCT
僅か2km程度しか湾岸線を走らずに行ける。

>>237
何十兆ですまないかもな
環八だって最近やっと完成したなんておかしいもの
美濃部や共産党が邪魔してなければとっくに

>>1
この短い区間だけで工事費1兆8千億円とかキチガイ沙汰だな。
整備新幹線の函館-札幌間と同じ金額とは。
通行料1万くらい取らないと税金泥棒になるな。トンキンはこんなばっかで
税金食いつぶしてるが。

>>244
そのために134も片側二車線が完成しました。
伊豆スカイラインからの箱根新道
そして西湘バイパス、134、新湘南バイパスは
スムーズに行けるようになった。
藤沢以東が死ぬけど。
その場合は新湘南バイパスから圏央道に抜けるしかないな。

>>270
結局道路利権なんだよね
自民党政権になってからというものこういう箱物だらけで庶民が豊かになる実感がないのよ

東京はもう少し人を分散させてないとなぁ

>>210
都心の排ガス規制を断行して劇的に空気をよくしたのは極右の石原だろうが。

>>272
なんで国内で金使うのが無駄なのか、渋滞による経済的損失が無くなるし良い事つくめじゃん
反対してるのは共産党だから

葛西JCT-東海JCTを中央埋立地経由で結ぶ、第２湾岸線って言うのを作ってもらえないんだろうか。
それが出来ると、有明近辺の慢性的な断続渋滞が消えると思うんだが。

>>275
費用対効果の問題だろ。

次はC2の完全ループ化だな

何だ、首都高バトルとはあんま関係ない区間なのか

>>278
Bとは別にまた作るのか？

>>270
道路財源を食い潰しているのは、田舎の方だよ。東京はその犠牲者。

道路整備特別会計における地域別の受益と負担
http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf

自動車関係諸税収の地域間配分とその問題点
http://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/infolib/user_contents/kiyo/DBb1140314.pdf

外環も早く繋げてくれ

外環はいつ完成するのかね？

こんな効果的なジャンクションですら文句言う馬鹿がいるのか

>>274
ディーゼル規制を言い出した時、大々的に反対したのが
自動車雑誌と自称自動車ジャーナリスト。
以来、自動車雑誌買っていない。

いまだに黒煙撒き散らして加速する大型車を田舎で見ると、
当時の記事が思い出される。

大橋JCで地下に入る時、くるくる回り過ぎてめがまわる。
羽田行きたくても間違って池袋方面に進みそうだ

これ、シールドで作った本線トンネルに地中で穴開けて切り開いて
合流のための支線をくっつけるというむちゃくちゃ難しい工事を地味にやってたんだぜ
確かこの部分の施工者はハザマだったかな
地下トンネルが多い外環でも必要な技術だ

本線シールド工事で鹿島がやらかしてたけど損害賠償とかどうなったのかな

きのう早速走ってきたが、以外と急なカーブが多いな。
勾配の感覚が分かりにくいところもあっていつの間にかスピードが上がっているので、
気をつけないと危ないと思った。

これが開通しても東京港トンネル出入り口で分岐合流という
ただでさえ東西どちらも渋滞してるとこに作ったから湾岸線の渋滞は前にもまして酷くなる
他だと3号の大橋の渋滞が更に倍増するだろうし（現状は東名川崎から渋滞
高松の渋滞も更に酷くなりそうだ
マシになるのは浜崎橋のみだろうな
それよりたかがお遊びの為に平気な顔して渋滞を作ってるネズミーをどうにかして欲しい

チバラギ方面の過疎衰退が一層進む・・・・・・・・ｗ

>>280
いわゆる第二湾岸

>>285
マスコミ業界は「アンチ石原」がコンセンサスだったからな
それに逆らう様な事は出来ないヘタレばっか

>>285
都バスが水素バスになれば、また空気が綺麗になるな。
ハイブリッドは、交差点周辺の排気ガス臭さが減る

水素カーとかハイブリッドに対して猛烈に反対するレスを書いている連中の正体はサヨク
ってのがよく分かる

>>276
ほんこれ！

切り札とか正直大袈裟
郊外の高速充実させて都内通過を減らすほうが効果的

大型車の排ガスが減ってハイブリッドが一気に普及したよな

これで、上り浜崎橋と谷町ＪＣＴの右側車線
渋滞が無くなるかなあ。
とくに三号線の直前割り込みが危険だった。

最終的には、郊外で作りの悪い熊野町とか小菅とかがネックになるのだろう

>>298
熊野板橋は今4車線工事の最中
小菅堀切はC2外周りの小菅→堀切を箱崎がやった改良みたいにできればいいんだが

>>299
あそこは車線改良でなんとかなる。
合流地点草々でみんな移動しようとするから支障する。
合流点から前半を左から右への車線変更のみ、後半を右から左への変更のみとすれば
速度は幾分キープされる。

ねぇねぇどうして神奈川や埼玉には首都高速神奈川線、埼玉線があるのに、千葉には首都高速が無いの？ｗ

東急線も羽田まで乗り入れそうだし、目黒どんどん便利になるわ〜

練馬は外環出来るの待ってたからね
ここから南は杉並と世田谷がずーと邪魔してる
地下道にして、ここはすっ飛ばしてしまえばいい

>>301
神奈川の先には静岡や愛知があり
埼玉の先には群馬東北各県があるが
千葉の先には何があるんだい？

>>303
外環と目白通り方面に繋げて首都高と接続すれば練馬ICから谷原の渋滞なんか無くなるのにね

西池袋から乗って新しくできた部分を今から往復してこようと思うんだけど
首都高を降りずに（横浜線にも入らずに）戻ってくるには
どうやって折り返すのが一番効率的なんだろ？

>>306
大井JC→東京港トンネル→レインボー→都環→谷町→大橋JC

今朝、東名川崎〜3号線〜中央環状〜湾岸、新木場で一旦降りて一人拾って湾岸〜中央環状〜常磐道と走ってみたけど快適だね
これから常磐道〜中央環状〜湾岸新木場で一人降ろして湾岸、臨海副都心〜中央環状〜東名と帰るんだけど楽しみ
いつもは新木場で一旦降りた後、お台場から乗って浜崎橋通って都心環状〜3号線〜東名だったから必ず浜崎橋が混んでて嫌だったけど

>>307
ありがとー。
でも昨日開通した部分を往復で走ってみたいんだ…
やっぱりC1か箱崎使うしか無いんかな。

外環道が完成しないと、まだまだ渋滞は続くな

一周回ったらいくらになるの

>>309
自分も昨日、西池袋から乗ってきたけど、戻るのは箱崎ロータリーか深川線で戻ってくるしかないね。帰りは中台で降りそこねて高島平まで乗っちゃったけど。
昔の大井Uターンの場所がまんま山手トンネルの入り口になってた。

大井Uターンが使えなくなったのは痛いよな
あれなんでやめちゃったんだろう

神奈川住民はあまり関係なさそ
それより東名の海老名ＪＣＴ渋滞何とかして欲しいわ

>>274
>>293
排ガス規制できる技術が確立したから出来た話を
左翼がとが言うアホの極み

水素とハイブリッドの話をしているのに排ガス規制とか的外れの議論に持ち込もうとするアホサヨクwww

>>311
930円 ( ･`ω･´)

雨だし行楽客も少ないと思うが比較的首都高空いてる方か。
三宅坂から用賀までぎっしりとかだったころに比べると

3号線下り池尻付近に設けられた渋滞対策のペースメーカーライトは全然役に立っていないじゃないか

>>301
つ湾岸線

で結局C1はガラガラになったの？

>>321
雨の日曜で交通量が少なかったこともあるだろうが、夕方の渋滞は少なめだったようだ。
週明け以降、年度末の平日に真価が試されるだろう。

昨日ちょうど今の時間帯に、
東名から大橋JCT〜大井JCT〜小菅JCT〜板橋JCT〜とC2一周してけど全く渋滞なかったな
当然の事だがC1に比べたら断然走りやすい
、上で挙げられてる堀切&小菅、熊野&板橋以外は完成度高いと思う

ついこの間まで葛西〜鹿浜橋しかなかったことを考えると感慨深い

>>324
着工までは長いけど、始まると人件費が嵩むから完成までは早いよね

内回りの山手トンネル内、高井戸前後に2つオービスが有るけど、トンネル内のオービスは俺が知る限り初めてじゃないかな？
他にもトンネル内に有る？

C2が充実したおかげで選択肢が増えたよな
渋滞情報見ながらいくらでも回避できる
自分がよく使う東名or中央〜東北or常磐だけでも8通りくらいあるんじゃないか？

まあC2手前が混んだら避けようがないがw

>>326
山手トンネル内だと、東中野駅の下と五反田出入口周辺の2箇所。
他の道路のトンネル内はわからん。

>>158
社会だろが、社民厨房か


＞自民
ついでに地下鉄も通せよ

そろそろ初平日朝の渋滞時間だがどうなるか。

>>330
浜崎橋は相変わらず混んでるな

第一京浜から乗れるようにしてくれ

>>327
圏央、横浜町田から湾岸線とかダメ？
まあ遠回りになることもあるけど、分散化と言う意味では道路が整備されてきたよね。

高速では日本一長いトンネル

今朝、五反田入り口から通った。富ヶ谷と違って左から合流で、トンネルとの標高差もあまりないので
走りやすい。ただ、入り口から入ってトンネル内に料金所があるというのがわかりにくいので最初は
とまどった。まあ、あるのは当然なんだけどね。高井戸まで永福から入るのに比べると10分以上は
早いし、快適。これから交通量増えるだろうけどなあ。山手通りも空いてくれると嬉しい。

>>271
　西湘からの上り、江ノ島方面はスムースになるけど、伊豆方向は石橋山のあたりがどうにもならんから。
西湘バイパス、国道1号線、小田原厚木道路からの車が一気に一車線に押し込まれる。圏央道経由で
新たにやってくる関東西部の人たちはそこで遭難するな。一応拡幅は考えられてはいるが、ここで
書き込んでる人たちが免許返納するまでに完成するとは思えない。

>>324
ついこないだって80年代だろそれ

>>337
2002年までは東側半分しかなかったっていうことでしょ

板橋民の俺としては、羽田、横浜方面のアクセスが楽になっていい

東京一極集中を是正するだけでいいのに

>>301
首都高的に東京と千葉は同等。他は従属。

で、C1とか都心の渋滞具合はいかがですか？

>>339
あと、実は海ほたるのアクセスが良くなってるんだよね

箱崎上下と浜崎橋芝浦のぼりが込んでる
解消されてないな
なんでここを通りたがるんだろ？

当日午後5時に大井側から行ったら普通に通れる状態だったんでサクッと通ったが、
次のインター五反田って結構遠いんだね。
地震で生き埋めになったら怖いなあと思ったよ。

それよりも早く圏央道を全面開通してくれ

現在の首都高渋滞がわかるアプリ
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.kenmiya.TJamInfo

池袋や中央道方面から羽田に向かう人は格段に便利になったよね。

中国のようにチンピラやゴロツキを使って土地の強制収用をドンドン進める
訳にはいかないから時間がとてつもなくかかるんだろな
あと少しの追い込みで買収金額に色を付けたりすると売り惜しみを誘発するし
国民の財産権を尊重する日本は大変だな

>>1
史上最長の山手トンネルだっけ
カーナビが沈黙して、道に迷う

Ｃ１　都心環状線　
Ｃ２　中央環状線
環七　環状七号線
環八　環状八号線
R16　東京環状線
外環　東京外かく環状道路
圏央　首都圏中央連絡自動車道

外環の土地収用難しいなら環八の真下にトンネル掘って
新しい高速道路にしてしまえばいい。
地下なら収用必要ないんだろ？

ついでに８ライナーもよろしく

なんだか外回り熊野町がパンクするみたいね
今まで湾岸から都環行ってたのが中環にくるとこうなるのかな

内回り大橋はわりかし余裕ができたみたい

カーナビに新開通区間が反映されて普及するのに5年かかるからな。
常に首都高を利用している人以外はカーナビ通りに走る。

>>354
５年もかかるわけがないだろｗ

相変わらず首都高は渋滞しているな

>>354
アホｗ

渋滞情報見たらC2板橋から大橋まで見事に渋滞してるな

「首都高の渋滞は４割削減される」
と昨日か一昨日、宣言した総裁？はどう責任を取るんだ　ｗ

>>359

開通してなきや、もっと混んでいた(棒)

熊野町JCTは拡幅後はマシになるかな？

そもそも渋滞する箇所が中央環状線関係ない場所だかんね

つか、いつも海外豪遊してたら都内の交通事情なんかわからんだろ。
そんな奴がてめーの手柄の様に自慢してるのがホントムカつく

渋滞情報見たら順調を示す青が多いんだが？

中央環状線がこれまでよりずっと渋滞してる
池尻から板橋まで渋滞
こんなこと過去になかったのに

都心に流れていた車を減らすために開通したんだから、その減った分が中央環状を通るのはだれでも予測できたし
そう考えると中央環状がこれまで以上に混んでいるのはむしろ目的通りだろ

C1 ガラガラだなw

車線増やさなきゃ意味ないんじゃね？渋滞ポイント増やしてるだけだろ？

車を処分して10年経つが、その間に運転をしていない。
新しい首都高マップを見たが、運転する機会があっても首都高は無理なような気がしてきた。

>>351
杉並の例の集団がトンネル案に対して排気の設備を地上に作るなとかどうたらイチャモンつけて座礁してたが
その後連中とどうやって話つけたのかは知らん
あいつらは圏央道の高尾山トンネルにも生態系ガーとか生まれてこのかた使ったこともない単語を並べて喚いてたからなｗｗ

ショートカット

>>370
杉並ナンバーなんてものがあるんだね。
帰って調べたら平成26年11月から交付だそうで。

スレと関係なくてごめん。

開通直後通ったが大井から新宿がマジで速くて感動した

>>224
箱崎JCT、一ノ橋JCT、東京港トンネル

>>373
新宿って初台南ランプを使うの？

＞＞３０１
首都高湾岸線がありますが？

高速では日本一長いトンネル

>>373
錦糸町→箱崎は情弱ホイホイだなw
7号に一度入ったらどこにも逃げ場が無いw

首都圏から人を減らす方に金使えよｗ

>>378
今まで首都高なんか問題にならないほどさんざんばらまいた結果が今なんですけど？

地方は　せめてエリアの中核都市に集まってくれよ
日本の人口減を考えても　津々浦々の発展なぞ無理だ

>>380
札幌、仙台、広島、福岡あたりに独自色を出して頑張って欲しいね。

>>379
みんなそれぞれの都合で何も考えないで適当にばらまいただけだからなｗ

>>379
企業が増える、人が集まる、飲食店や小売りだのが
増えるって悪循環が東京だからね。
地方に企業が移転しないとどうしようもないって思う。

今日、用賀から池尻まで渋滞ってなってたよ。
仕方なしに、いろいろ用事あったから、そっち方面の
用事すませたが。やはりかなり環八は車少なくなったね。
びっちりどこも渋滞じゃないって、すごいと思ったｗ

>>373
昨日、220�`くらいで走ってたら五反田の先で天井光ったよ！
もしかしたらオービスかもしれない《*≧∀≦》

浜崎橋笑うほど空いてた

熊野町がねぇ…

湾岸西行きからC2外回りへの分岐兼入口って
以前の大井Uターンを再利用してんだな

前は1車線だったのが、今回2車線になっててスムーズに流れるようになって良くなったね

3号下りから大橋JCTのループの中での内外への分岐が怖いw
あそこ絶対事故ポイントになると思うわ

内回りは大橋のところが渋滞ポイントになりそうだな。

緑の表示板の略地図が描き換えられたの見て
どっかの国が謝罪と賠償を要求してきそうだと思った

>>384
220K以上出てたらセーフかもしれんよ。俺の友達が250オーバーで2回光らせてるけど呼び出しも無く、免許更新時も大丈夫だった。
スピードが速過ぎるとナーバーがブレてハッキリ読み取れなくなるんだって。

昨日のデータだけど、渋滞減ったかな
http://ggrk.info/?t=1&d=2015-03-09
0.25倍速の方が分かりやすいかも

>>367
でもC1に入るまで、東名側から入るのに、池尻近辺で
渋滞しちゃってるとなあ

大橋でC2から東名に合流するところって、羽田方面が開通する前から
激混みで、富ヶ谷から大橋まで平気で30分とかかかるから、
山手通りに用事あるときがあるんだが、池尻大橋から3号線に
入ってた。

開通していまどうなってるんだろうね

>>392
そりゃ特定の区間だけを見たら以前より混んでる部分はあるだろ
でも首都高全体で考えたらいまのところは明らかに渋滞が減ってるよ

ナビが対応してなくて高速降りたと勘違いするんだろうな

>>393
そうだろうね。全体の交通量は絶対にかなり分散して、
C1とか空いているはず。浜崎橋とかどうしようもなかったから、
喜ばしいと思う。
でも3号線使う限り、けっこうなんともいえないものあるねｗ
時間が全然短縮できない。

外環ができるまで無理かなあ。

谷町とか三宅坂とかこの時間帯で渋滞無いのは地味に効果あったんじゃ？。
首都高の3号、4号よりも5号、6号の方が渋滞してる感じ。熊野町とか小菅あたり。まあ工事中と言うのもあるかもしれんが。圏央が出来ればまた変わるかな。

外環の問題解決しないと
どうにもならんな

横浜から都心環状線通って常磐道方面に抜けるってルートたびたび走るんだけど
浜崎橋と箱崎の渋滞はかなり減りますか？

>>396
圏央道って八王子の向こう側のヤツだろ、関係ないぞ多分。

>>399
東海方面から東北に行く車が首都高使わなくなるだろ

>>399
東関道〜関越道間の圏央道が遅れてる。

圏央道がつながったおかげで神奈川にはそっち経由で行くことにしてる。
料金は上がったけど、空いてるから５０分ぐらいの短縮になってるよ。
でも、外環ができないことには首都高の渋滞はまだまだ酷いだろうね。

>>398
浜崎橋は笑っちゃうぐらい劇的に空いた

夜はレインボーブリッジ

>>351

もう外環は東名まで建設中だから。

地震でトンネル前後が駄目になったら怖いのでまず通らん
スレちだが俺日本坂トンネル事故経験者

羽田から東池袋に行く場合、今まで通りと環状線使うのとどっちが良い？

外環は何やってんの？
大深度地下で解決するんじゃなかったのか？

平日のこの時間なのに、混雑してるけど渋滞が無い・・素直に開通効果って凄いなと思った。
http://www.jartic.or.jp/

>>406
すげー。ｋｗｓｋ

都心部を自転車天国にする布石か

>>408

もう作ってるけど。

>>404
そしてC1外回りから東京タワーを見上げる

トンネル

>>406
それも怖いが街中の高架やレインボー真ん中で地震発生よりはマシかもよ？

ここに路線バス走らせろよ
東京は南北の交通が貧弱すぎる

>>416
需要無し

>>383
うん、だから地方に企業が移転するよう国も自治体もいろいろ施したんだよ。
工場三法とか自治体の補助金とか。
にもかかわらず東京に人が集まったんだから、
一極集中がダメってなら、都道府県ごとに独立するしかないよ。
旧ソ連や旧ユーゴスラビアみたいに。

>>416
新宿発羽田空港行きのバスがそれじゃね？

>>407
東池袋なら中環経由じゃ遠回り。
中環品川→5号東池袋方面には行けないから、
中環から行くなら、大橋→3号→カスミ→竹橋→5号となってしまう。
ただし、サンシャインが目的地でなく、池袋東口とかが目的なら、
中環で西池袋で降りればよろし。