【社会】北陸線、ありがとう…記念入場券、数時間で完売 [転載禁止]©2ch.net

>>87
ぶっ頃すぞ

>>88
北陸本線は特急のせいで在来線がJRの飼い殺し状態だったから
むしろ三セク化した方がいい
線路が基本1本しかないから特急通過待ちで在来線が止まったり、そもそもの本数が少なかったりでスゲー不便だったし

>>94
運賃高くなってもいいのか

>>88
そもそも、全部完成しているわけじゃな無いのにそそくさに三セク化っておかしな話だよな
東日本と北陸は繋がって良いでしょうけど西日本と北陸は分断されたしな
これが安部の言う地方再建ですか、地方衰退化ですやん

特急雷鳥ことサンダーバードは、在来線最速の特急だったわけで…

線路の維持だけだったら、これからもJRが未来永劫面倒を見ますよ
貨物が使う限りはね…

>>95
敦賀-武生-福井-小松-金沢-津幡-高岡-富山
しか止まらない新快速ができるなら多少運賃高くなっても問題ないなあ
そもそも今の在来線が不便すぎて金沢-富山間ぐらいしかビジネス利用が無いし
現状の特急もそんなもんだからねえ
三セク化して困るのって18乞食ぐらいのもんだわ

>>97
ある一駅間の速度なら知内駅が廃止されて白鳥が転落してから1位ですが。

>>99たられば

>>100
屁理屈はどうでもいいや

東京までは少し時間短縮だが大阪京都までは乗り換えになり、時間がかかるようになる
しかも負担金が多いのが富山なんだよ自分が金出すわけでもないハゲ知事がいてな

>41それ高岡優先で富山方面からの方が時間かかるんだよね

>>94
東北本線も青い森鉄道になってから駅を増やしたりしてますね。
ローカル輸送が1番の使命になるわけですから地域のニーズに沿った
第三セクターの方が小回りが効いた経営が出来ますしね。

どの都市も東京とさえ繋がれば、あとはどうでも良い。
ところで、雷鳥から北陸新幹線に乗り継ぐ時、乗り継ぎ割引は適用されるのか？

本気で北陸新幹線は18切符の死を意味すると思う。
JRが18切符を死なせたがっていることはわかるから多分あいつらには予定通りなんだろうけど。
わかってるからなおさら忌々しいぜ。

>>107
民間の高速バスが組んで乗り継ぎ可能な一日乗車券を売り出してくれるといいなあ

JR発足時に新幹線会社を立ち上げるべきだったな、
在来線が新幹線の下位でなければならない理由は無いんだし
鉄道が新と在とで競い合い、本当に便利で使いやすい
交通機関として機能すれば良かったんだよ、残念だ。

福井だけ仲間外れ…

>>110
新快速が敦賀まで来ているわけだし、嶺南はもう関西圏だろ。

>>82
そもそも大阪方面から新潟に直行できる特急自体どんどん減らされてたしねえ
だからって富山乗り継ぎで済んでたのが金沢で新幹線→糸魚川で再乗り換えとなると
いよいよもってばからしくなるんだけどさ

>>112
大阪都とか言ってる橋下はこの件には口を出してこないのな。

>>112
新幹線東京経由でおｋ

>>101
金沢-富山間の快速は既に決定事項だから時間の問題なんだわ

筒石駅は無人化するの？

>>109
そうすると在来線は乗降多い区間だけ運営して
分断状態になりますね元々赤字なんだから超赤字区間は
貨物用に貸し出すだけで旅客扱いはしなくなるでしょう。

金沢〜新潟の在来線特急は残したほうがいいのでは？
14日以降は、金沢〜新潟はどうやって行けばいいの?

>>118
金沢から上越妙高まで新幹線。そっから新潟まで
特急しらゆきで今までより約30分速く着けますね。

>>118
金沢から富山までを新幹線で、富山から新潟までを特急使えばいいんじゃねw
新幹線から特急への乗り継ぎ割り引きがあるから、結果的に前より運賃が安くなるかと

>>109
んー、それやると東日本以外はズタボロ

>>118
金沢〜上越妙高を新幹線、上越妙高駅からは新設された在来特急「しらゆき」で新潟。
乗り換えは必要になるが、直江津〜新潟間は以前と特急の本数は変わらない。

京都駅の一番ホームから出る急行北国によく乗ったものだ

何で上越線は第三セクターに移管しないの？

>>124
在来線を三セクに移管する引き替えに新幹線建設を進める
法案は長野新幹線移行に出来た法案ですしね。

>>124
単純にJRの平行在来線分離が認められるようになる前に開業したから
今なら完璧に分離されてるでしょ

東京行きは便利になるけど、
関西行きは不便になる。

これで、首都圏集中緩和とかよく言ったものだ。

まぁ平行在来線も金沢富山間はやってけるだろうけどさ。
ヤバいのはえちごトキめき鉄道の区間だろうね
ただでさえヤバいのに、区間内に交直ジャンクションがあるとか、もう虐めに近いでしょ

>>117
いやいや、在来会社が在来線だけで収益上げる訳では無いし、色々とやり方はあるだろうさ。ともかくインフラの切り売りは良くないよ

車社会の富山で、あいの風はともかく、地鉄も生き残ってるところが最大の謎

気動車を使うんだから無問題でしょう。
むしろJRなのに各駅停車は気動車つかってる羽越線を・・・

転売屋の餌食に

>>131
そうとも言えないでしょ？
貨物収入を得るために設備は維持しなきゃいけないんだし
九州の二の舞にならなきゃいいんだけどね

>>133
あ、ディーゼル走らせれば電化施設の維持は貨物がやるんだったっけ？
ま、それでも本線規格は要らないよなぁ

新幹線開通したら並行在来線は寂れるね。

並行しない在来線というか第三セクターの北越急行が寂れるな
並行在来線は多分そんなに影響ないと思う

ほくほく線は各停オンリーになるんかね
トンネルばっかりだし維持大変そうやけど

ほくほくは超快速が出来るよ

ほくほく線はこうなることが判ってたからしこたま内部留保溜め込んではいるけどね

北越急行は官報で適格投資家認定されるくらいの資金運用プロ集団

金沢から新潟まで急行しらゆき復活

北陸本線、第三セクターになったら金沢〜直江津は終わりだな