【国際】 新幹線、インド採用有力　官民でインフラ輸出 　総工費1.3兆円 [転載禁止]©2ch.net

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM27H01_X20C15A2MM8000/?dg=1

【ニューデリー＝岩城聡】国際的な受注合戦が続くインドの高速鉄道建設プロジェクトの第１弾として、ムンバイとグジャラート州を結ぶ区間で日本の新幹線方式の採用が最有力となった。
同区間の距離は約500キロで総工費は１兆3000億円超。日本勢が車両や運行システムなどを包括的に受注するのは、2007年に全線が開通した台湾に続き２件目になる。
実現すれば官民協力による日本のインフラ輸出に弾みがつきそうだ。

日印両政府は13年末から共同で事業化調査を始めており、今年７月に最終報告をまとめる。

　日本から調査に参加する国際協力機構（ＪＩＣＡ）は28日、首都ニューデリーでの高速鉄道に関するセミナーで、
事業化調査の最終報告が「新幹線方式が最適」という結論になるとの見通しを示す。
インド鉄道省の高官も日本経済新聞に対し、「日本の技術は世界一であり、ともにこのプロジェクトを進めたい。
我々は『正しい方向』に進んでいる」と語った。
　セミナーには北川イッセイ国土交通副大臣のほか、日本企業連合で受注を狙うＪＲ東日本の深沢祐二副社長、川崎重工業の大橋忠晴相談役、日立製作所の幹部らが出席する予定。

　同区間の高速鉄道は17年にも着工するとみられ、日印は事業化調査の終了とともに、資金調達策など新幹線方式の導入に向けた詳細の詰めを急ぐ。
日本の国交省が立ち上げたインフラファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」やＪＩＣＡによる政府開発援助（ＯＤＡ）を組み合わせる案が浮上している。

　「メーク・イン・インディア（インドでつくろう）」として製造業の振興を推進するインドのモディ首相は車両の現地生産などを条件とする可能性が高く、日本勢がどこまで受け入れるかも焦点になる。

　インド政府などによるとムンバイ―アーメダバード間の総事業費は7000億〜8000億ルピー（約１兆3000億〜１兆5000億円）で、12の駅をつくる。
最高速度は毎時320キロで、移動時間は現在の約８時間から２時間半程度になる。
　インドは現在、デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタの主要４都市を高速鉄道によって結ぶ「ダイヤモンド四辺形」として９路線の建設計画を進めている。
ムンバイ―アーメダバード間では河川の下にトンネルをつくる必要があり、インド側は青函トンネルなどを建設した日本の掘削技術を評価している。
開業50年で乗客死傷事故ゼロという安全性や数分間隔で運行するノウハウなども重視したもようだ。

　インドの高速鉄道計画にはフランスやスペイン、中国も強い関心を示しており、残る路線を巡り各国の激しい受注獲得競争が続きそうだ。
　グジャラート州は昨年５月までモディ首相が州首相を務めていたお膝元。モディ氏が
スズキの子会社のマルチ・スズキなど自動車企業を積極的に誘致し「次世代の自動車産業の集積地」として急速に拡大していることから、日本など外資系企業の進出が活発になっている。

トイレどうなるんだろ
下に落とすの？

トップセールス効果？

屋根を強化しないとだめだな

印幹線

技術の切り売り

金に糸目付けずUS2も買ったしな
新幹線も買ってくれよ
強姦土人国にちゃんと運用できるのか知らんけど

もちろん痴漢も内蔵

ここは日韓事業体連合で飛行艇を提供すべき

理想のトライアングル・ビジネスモデル
　　　インド→1兆5千億ドル→┐
　　　　↑　　　　　　　　 　　　　↓　
　　　新幹線　　　　　　　　　韓国
　　　　↑　　　　　　　　　　 　　↓
　　　日本←一定の評価←─┘

インド仕様の新幹線なら
屋根の上に人が乗れるようにしないとな

インド人嘘しかつかない

インドは最近すげーな
ＵＳ−２からそうりゅうから新幹線まで引き合いが来てるんだろ

「有力」と言う程度じゃ安心できない
新幹線はコストの問題が大きいし

各路線で違う国の技術って将来的にはものすごい無駄にならないか
相互乗り入れなんて絶対不可能になるし乗り継ぎ連絡だって新幹線以外まともに出来るはずがない

ニューデリー始発でないのが凄いな

インドで車両を作ったら、窓が空いて屋根に登れるように魔改造されるだろw

新幹線の屋根にも乗るのかな？

こう言うニュースをベトナムとかで、なんどもみたけど、
ベトナムは韓国、タイは中国、インドも中国が有力なんだろｗｗｗｗｗ

>>9
韓国は日本の敵国、支那に喰われろ。

インドの電車の乗り方だと新幹線なんて成立しそうにないけど

パキスタンやいすいす団対策として、変形合体機能は必須だな。

潜水艦も技術込みでよこせっていってるしな…
シナチクを牽制する為にインドを利用するのはいいが、あいつらも狡猾だからな
気づいたらインドにもってかれちゃうZO♪

カルカッタ発コルコタ行

新幹線は新たに線路敷きなおさんとあかんのが多いからな
それがコスト高につながってしまう。
ミニ新幹線輸出するって手もありそうだよな。

代金回収できるのか？

良かったな

ブラジルやアメリカでもうまくいきそうになくて
ベトナムは熱心だけど援助頼みだから
やっとお客がついた感じ

分散動力型の新幹線は人口密集地でこそ生きるから
インドには最適だろう

二階建て車両がいいんじゃないの

高価いけど２０年後に良かったと思える買い物だ

インドよく買うな
インドなら新幹線も400キロで営業運転できるゆじゃない？

土壇場で中国に掻っ攫われそうでこええな。

インドの山奥で修行して
ダイバダッタの魂宿したとばかり思ってたら気づいたらそこは
お台場だった。しかも韓流の修行してた。レインボーマン封鎖できません！

ムンバイ―アーメダバード間を調べたが、なるほど、ここなら西からの攻撃や海からの侵入にも対応できそうだな…。

もっとも、攻撃は先生核攻撃だからロボの十体程度じゃ無意味だろうけど。

>>22
インドはしたたかだからな。

伊達にアメリカとロシアを天秤に掛けてないよ。

長持ちするのは良いもの買わなきゃ、結局大損になる、まして人命に関わることだし

新幹線でもよじ登ってたら笑う

貧乏国は、パクリの中国の支援で新幹線を作ればよい。

中共崩壊後は、ヒマラヤ貫通して、チベット直通だな！

ＪＲやメーカーの上層部も政治家も今自分の懐さえ温まれば１０年後２０年後なんてどうでもいいというスタンスだから
切り売りし放題

＞日本企業連合で受注を狙うＪＲ東日本の深沢祐二副社長、川崎重工業の大橋忠晴相談役

大丈夫かぁ〜？コイツらに任せといて。
一時金に目が眩んで、中共に盗み盗られたマヌケコンビじゃねぇかよ。

>>34
そう思う人は世界では少数派と思うね。
人命より金が大事。

>>2
インドはウォッシュレット大国だ
ｂｙ finger だけど

>>36
メキシコは去年暮れ頃中国の高速鉄道導入に決定した

インドに必要なのは新幹線では無くて、
在来線の近代化と運行システムの確立だと思うけど。

むしろそっちを売り込んだほうが
永続的にインドから金を巻き上げられると思うけど。

屋根に上がるの禁止な　死ぬぞ　日本人うそつかない

>>31
ぶっこんでるけど、面白くないね

>>42
メキシコは支那新幹線の導入を取りやめた。

インドは油断できない

>>43
何が起こるか分からんので売り切っていつでも逃げれる体制のほうが良い。

インドは金持ってるんかね
軍備でも相当お金使うみたいだけど

>>17
新幹線は交流2万5千ボルト。屋根に上がっただけで、架線から放電が飛んで来る(マジ)。
死人が数人出たあたりで危険性が周知されて、上がろうとする奴もいなくなるだろ。

>>2
それより屋上席だろ

また赤字覚悟かよ

中国新幹線が最有力かと思っていたのに・・・

>>43
いや、新幹線だよ。
10億だぞ。新幹線導入による
線路の輻輳化が最も有益。

インドもやっと文明国になるのか

屋根に人が乗れるようでないとインドでは難しい。

台湾は結局欧州形式も入って、純粋な日本形式ではなかった気がする

>>47
中国よりマシだ

>>50
それ以前に、時速200キロを超えてしがみついてられる人間はいないだろ。

屋根より線路が危険だw

>>46
やめたのかｗｗ

インドの山奥でんでん虫かたつむりかちゃんプレゼントまとがまっかっかーちゃんおこりんぼうず泣いちゃったぬきのだいしょんべんじょが空かないヨーグルトーがらしんじまえびふらい

インドでは和製地下鉄が成功してるんだっけ。

実績ってやっぱ大事だね。

>>14
色々な国の技術を得たいというのも狙いじゃないかなあ
将来的にインド全土に路線を拡張するとして、そのための品定めということある

>>57
台湾の場合欧州で決まりかけたところを
親日派の李登輝総統が政治圧力かけて日欧チャンポン方式にしたんだよな。確か

安倍だからなぁODAで全額日本負担って事だろ？

>>65
あれは地震の影響が大きい。
新幹線以外に地震に対応できる高速鉄道はない。

>>61
こんな感じ

メキシコ　「この条件で新幹線を作ってくれるとこない ?」
日本、フランス、ドイツ　「・・・・」
中国　「ハーイ、ハーイ、ハーイ、我々がやります」

メキシコ　「どこもいないのか・・・条件もう一度考えてみる」
中国　「さっきからやりますって言っているのに・・・・」

でもシナ製を引き合いに出されて値切られると。

>>67
台湾地震がありましたからね。

中国方式だと事故った車両を人ごと土に埋める土木技術が必要なので難易度高いだろうな。

>>66
交通システムは維持整備で半永久的に商売のタネになるんだから　いくらかの支援はやすいものだよ

>>58
特に日本の一部の人たちは（安倍ちゃんや安倍ちゃんの周りのお友達など）、
『中国憎しに凝り固まって』インドに過剰に期待しているけど、
インドは強かで日本から貰えるものは貰うって姿勢だから
インドに期待しすぎない方が良いだろう。

インド外相「日本は歴史学習を」　靖国参拝で公明代表に
http://www.47news.jp/CN/201401/CN2014010601001786.html

新幹線を売るのは良いけど、インドにボラレないでね。

「安物買いの銭失い」にならんところはさすがインドです。
少々お高くても、高速鉄道のインフラは数十年先を考えて投資をせにゃあいかんぜよ。

ちなみにNHKは日本の放送規格をインドに売り込みにいって出禁になった

>>73
あんたは知らないみたいだがインドは中国と交戦中だ。
領土問題どころか、とりあい。

外で人がつかまる手すりとか作らないとな。

>>75
日本のデジタル放送は、南米ばっかりだね
ttp://webit.smart-ness.net/wp-content/uploads/2011/06/1000px-Digital_broadcast_standards.svg_.png

屋根に乗るから危ないよ

俺が小学生の頃、父親から１０の数え方を「インド人のキンタマ」と教わった。
お風呂からあと１００数えてから上がる時、インド人のキンタマ・インド人のキンタマ・インド人のキンタマ・・・と叫んでた。

な〜
何でも
安いのはそれなりの訳がある

>>75
受信料を払わせようとしたのか

日本は新幹線の廉価版を考えてあげよう。
初期型のレトロデザインで行けば
日本の新幹線マニアもインドに行きたくなるだろう。

>>76
他のテレビ関係の規格見ても
日中韓は互いに仲が悪くて、それぞれ独自の規格を採用
それに対して欧州や北米は一枚岩。この違いは将来大きく響くかも

>>84
そりゃそうだろ。
中国、北朝鮮は独裁国家、韓国は半独裁国家で日本を侵略中。

民主化しない限り民主主義の基礎であるテレビを共通化するのは難しい。
支那の民主化、韓国、北朝鮮の民主化をするべき。

モノだけ輸出しても意味ないよ
立地とかの問題もあるが、台湾は新幹線輸出してうまくいってない
理由の一つに運行管理や切符販売といったソフト面もある
JRは反対するだろうが

>>80
おれは、インド人もビックリ、インド人もビックリ、、、

はんびはびおほおほ、
はやおきさんそうろいます。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
以下(イコ)下記(コキ)

神戸(こんど)。

日本通運(ニホン)、

くろねこ

日本武尊。

どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
以上(イシャン)

>>67
新幹線以外に地震に対応できる高速鉄道はない。
>これはちょっと違う。
阪神淡路大震災時に高架の柱が壊れていたが、主な原因は手抜き工事や老朽化。
阪神淡路大震災の教訓から、その後新幹線の高架などを検査補強したので、
地震時に新幹線で目立った被害は少なくなった。
新潟の時の脱線ぐらいかな？

日本の新幹線は専用ラインなので構造的に地震に強いと思うが、
手抜き工事を無くし適切にメンテナンスしないと
日本の新幹線でも地震で大きな被害が出る。

>>86
台湾新幹線は減価償却が短すぎる以外は
全部うまくいってるよ。

>>76
プロレスでしょう？
中国インドともどちらもガチで全面戦争やる気無いじゃん。
核保有国同士だし。

屋根に乗って線路で物売りだな

>>89
いやシステムとしてだよ。
地震に対してＰ波を検出して電源を落とすというようなシステムは
新幹線以外はない。いまのところ。

トイレはもちろん連結部にもカメラ付けんと、ただの進姦線になってしまうぞ
もちろんポリス常駐だ

１兆5000億円ねえｗ
糞東電の原発補償は5兆円超えてる

経済の繋がり→軍事同盟へ

>>1
屋根に乗って350km/h

>>43
別途で、新規貨物路線の受注が決まっている。

>>1
各国にあなたの国が有力ですと言って競わせてるだけだろ
ついでに袖の下も要求して

>>91
いや領土の取りあい。プロレスではない。
核戦争はお互い抑止するけど小競り合いはやりあってる。
なんで戦闘が拡大しないかは調べればわかる。

なんか最終的には日本じゃなくなることが
多いような

日本がお金出して日本の土建屋が建設する

糞プロジェクト

また感電死事件が流行るのかな。ｗ怖いのは爆弾テロだよね。

ＪＲ東日本と川崎重工業のコンビは、中国へ輸出した時と同じだな。
また技術を盗まれる？

課題は、論理思考でできない運用部分だな。　インド人の適当さは好きだが、人身事故につながりかねない。

インドに高速鉄道はまだ早い。

つくばエクスプレス程度のシステムなら、まだモノにできるんじゃない？

>>73
・リベラル西側メディアと赤い民族主義者中国は結託して日本の靖国参拝の権利にいちゃもんつけてる
・モディ首相はインド独立のために戦った殉職者である日本兵に敬意を表するために靖国参拝すべき

http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/41926628.cms
2014年9月7日付The Economic Times

>>105
地下鉄の運用は、出来ている。　

>>105
インド人ってトップは頭良いぞ。
インドの問題はでかくて統治が難しいこと。

インド人ならゆりかもめみたいな全自動運転の方がいいのでは？

インドクオリティ

https://www.youtube.com/watch?v=ZatNMvxSR5Q

インドは、自力でロケットを打ち上げる国。

>>93
なるほど、日本は地震大国だから地震に対するノウハウは
他国より有利だろうね。

ただインドに貴重な技術を盗られないように
ブラックボックス化しておいてほしいなぁ。

>>91
モディ、日本で99歳のネタジ(チャンドラ・ボースのこと)の支援者と会う

「感動的な瞬間！インド首相がネタジの古い日本の仲間、99歳の三角佐一郎に手を差し伸べている」と外務省スポークスマン
Syed Akabaruddinがツイートした。

http://indiatoday.intoday.in/story/narendra-modi-meets-netaji-aide-japan-saichiro-misumi-syed-akbaruddin/1/380510.html

あるメーカーのソフト開発をしていた時に、インド人が沢山いたなぁ。
喫煙室に行くと、インド人だけって場面が結構あった。

1.3兆円インドが払えると全く思えない

2時間半平気で遅れるから意味ない高速列車

>>7
日本の地下鉄が運行中、インドで最も時間通りに運行する乗り物として高い評価在り。

つーかインドって屋根は冗談にしても、テロ対策考えにゃいかんのじゃないか？
新幹線はその辺のノウハウ皆無に等しいだろ…

US-2やラファールもそうだけれど、インドは最有力になってからが長いw

>>116
インドのＧＤＰは世界10位ということなので、国としての経済規模はかなり大きいかと

近年インドやトルコあたりがやたらと技術移転要求してるよな

>>115
インド人は頭がよくて勤勉な上に英語も堪能だから欧米のソフト会社からの外注を得やすい。

これも安倍ちゃんGJ！

>>76
紛争はあるが「交戦中」は言いすぎ。

>>100
核戦争はお互い抑止するけど小競り合いはやりあってる。
なんで戦闘が拡大しないかは調べればわかる。
>戦闘がなぜ拡大しないかは全面的な戦争になれば、
核攻撃もあるからインド中国とも共倒れになるからでしょう。
その状態のことをプロレスと言っている。

ちなみに日中が全面戦争すれば、日本が敗北する可能性が非常に高い。
また中国が日本に対して核攻撃、核攻撃が無くても原子力関連施設への攻撃を行なう可能性があるので、
戦争が終わっても大量の放射性物質が本土を覆う可能性が非常に高い。
本土に住めない本土でメシが喰えない人が多数出るから、
終戦後、海外に難民や移民として出ざる得ない人も多いだろう。

中国軍ミサイルの「第一波飽和攻撃」で日本は壊滅　長距離巡航ミサイルを迎撃できない防衛体制の現状　
http://www.asyura2.com/12/warb10/msg/585.html 👀

逆の立場から見れば
技術が手に入らないのに国が高い金出してわざわざ買わない

永久に集金できるシステムだとか馬鹿馬鹿しくて笑える

>>120
アージュン戦車「せやな」

まあ、一番金になるのは軍事兵器なんだがな。
インドにどんどん流してシナと揉めさせて、戦闘データと実績を取るなんて
思考は
今のお花畑の政官には無いわな。平和平和馬鹿だからな。

>>116
カネが無ければモノで払ってくれても良い

>>119
日本の新幹線もテロ未遂はあった、テロが成功しなかっただけ
海外の鉄道もテロ対策は大して出来ていない
「テロ対策」と「自然災害や人災事故の予防」は共通部分がある
高速鉄道の大事故は海外の方が多い

これはいいこと

台湾のって経営破綻しかかってたけどどうなったの？

中国はベトナムに対して、高速鉄道の資金を全て中国が負担する。
しかし50年間は、その運行は中国側が行うとの提案をしたそうだが、どうなったのかな。
50年は長すぎるとベトナム側は躊躇しているとまではニュースで聞いたが。

新横浜で、屋根の乗ろうとしたDQNが、屋根に黒い人形を残した画像を思いだした。

>>134
インド　感電　爆発　動画　でググるなよ。絶対

屋根には乗らないだろうが軌道に入らないように
高架軌道にするのは必須だな

中国側ボリ過ぎたろうw
ガチガチの規制を法制定して、高速私鉄開業権を与えて、数百万ドルの営業権利金を払って貰え
そして、50年後に施設と車両完全再整備の上で無償国有化でおk

>>126 （続き）
肝心のアメリカはというと、
日米安保条約を『盾にして』、
アメリカは『日本の防衛、日本に対する集団的自衛権の行使を
いつでも自由に逃げを打てるスキップできる』。
さらに米国債の最大購入国で最大貿易相手国は中国で、
かつては日本だったがアジアの一番のパートーナーは中国と大半の米国民が答える状態でもあるから、
日本単独で中国と全面戦争する場合も今後より想定しなくてはいけないだろう。

インドと日本は安全保障上外交上もそうだし国土の大きさ人口の多さなどいろいろな条件が違うので、
「中国憎し」の反作用で過剰にインドに期待すべきではないと思いますよ。
新幹線を売るのは別に構わないが、
インドにボラレないように貴重な技術やシステムを盗られないようにしておいてほしい。

（日米安保条約の第５条には「自国の憲法に規定及び手続に従つて」と言う一文があり、
米憲法下では「宣戦布告」の権利が議会にあるので議会が『NO』と言えば米軍は動かない）

数百億ドルね、営業権利金を払って貰え

リニア売れよ

無駄な機能は削って前線高架にしてくれ。
何が起きるか想像するのも恐ろしすぎるから。

インドはイエスとノーの間が9段階あるからな。
商売は一筋縄では行かない。

中国は恐ろしい勢いで国内鉄道インフラの整備を行った。
しかし、ある程度整備が終わると、国内需要が減り生産インフラを維持するためには海外進出が必須。
いまのところ中国鉄道を採用する国は無さそうですけど。

食堂車あるの？
食堂車のカレーはインドカリーになるの？

インドは
技術をすべて寄こせと言ってくるよ
そのあたりの駆け引きは日本は超下手で間抜けなのは
中国へ新幹線を輸出して懲りているハズ

中国よりもインドは信用できるが
飛行艇US-2とともに日本の手腕が試される商談だな

インドって地下鉄の輸出の成功事例だっけ？

>>142
Yes
前向きに検討します。
検討します。
持ち帰って検討します。
事情が許せば検討してみたいと思います。
検討する方向で進めたいと思います。
上司と相談の上で回答します。
持ち帰って会議にかけますが難しいかも知れません。
それはちょっと難しいかもしれません。
恐らく無理でしょうが、努力はしてみます。
No

>>24
インドで地平にある路線なんて…

さすが世界最大の親日国インド＾＾

もっともっとインドの関係を深めよう♪

（　´�D｀）ノ＜強姦用の個室もあり？

トゲトゲの新幹線にしないと上に乗るぞ

インドで秒単位の運行管理なんかできんのかね？
むしろユルユル管理のシナ製のがむいてんじゃね？

>>126
中国は大規模な戦争できない。周囲が敵国だらけ。

その点インドは強い。

シナに新幹線技術を渡したのはＪＲ東日本
ＪＲ東海は猛反対していた

　
どんな土地に建設するのか分からないけど、
インドの平地に造るのなら、トンネルもなく
直ぐ横に住宅地もない線路を敷いて
最高速度380-400km/hで運行してくれ。
　

ODAで作るんだろ

台湾に売ったのは車両くらいだろ

>>155
線路次第だね。車輌そのものは現状でも400km/h以上出そうと思えば出せる。
只、日本では線路には税金が投入されているので、そこまでのコストを掛ける事が
許されない。台湾は日本より線路にコストが掛けられているので日本より速い速度
での営業運転が出来る。

インドに日本の新幹線走らせて事故られたら
日本の信用に傷つくわ
扉も閉めないで電車走らす国じゃ不安だわ

屋根にも座席を付けるのかな？

日本のサラリーマンだって新幹線の屋根に登ったろ？
インド人わろえない

ムンバイ - アーメダバード間　運賃＆所要時間

フライト - 6,000yen (1h05m)
寝台AC First Class - 4,300yen (6.5h / 0stop)
寝台AC3段ベッド - 1,800yen (6.5h/ 0stop)
エアコンなし3段ベッド - 700yen (8h / 2stop)

格安系エアラインで、フライトが安くなった現在、新幹線需要あるのだろうか
都市部の交通網の充実のが重要課題な気がするが (車の増加で渋滞と大気汚染がヤバい)

>>9
お前ばかだろ

商品の向きと金の向きは逆

チョン幹線って人気ないんだね。

警察による集団ストーカー；犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、風評のばらまき、就職妨害、リストラ工作、
騒音攻撃の繰り返し、住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、電磁波による触覚攻撃、思考盗聴
無言電話、無実の人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇・

断言するが、インド人に新幹線は向かないぞ
新幹線は車両の名前じゃない
快適な空間と絶対の安全に、２４時間全てのスタッフが命をかけている
システムの集合体を新幹線と言う

実際、秒単位のスケジュールにこだわる日本式のやり方って
輸出先の海外じゃ評判悪いんだよ、
日本人ぐらい几帳面じゃないと肌に合わず使いこなせない

中国辺りのを採用してガッカリしてほしい

>>162
インドはあれだけ大きな国なのに日本以上に人口密度が高い上に
いまだに人口増加率が高く、もうすぐ中国を追い抜いて世界一の人口大国になる
輸送効率の高い高速交通の整備は避けて通れないのだよ

>>167
下手に日本式を採用されて事故られるよりはそっちの方がいいよ

保線が一番心配だわ
ＪＲ北に北海道新幹線任すのは危険って言われてたけど
インド国鉄の保線レベルはあんなもんじゃないだろ

日立がイギリス用に作ったジャベリンの内装をＥ６相当にしたのが丁度良いと思う。

>>166
インドの国民性に合わない新幹線を日本が押し売りしたせいで
大惨事起きたとか言われたらたまらんな

責任押し付けられるから止めておくべき
中国に譲ろう

日本みたいに3分間隔のダイヤを期待してだろ
出来るのかい?

どうせ乗るのはカースト上位だけだからあのデタラメなインドの列車にはならないだろ。

台湾新幹線は、車輌は日本（JR東海＆川重）、信号方式はヨーロッパかな。線路は分からん。

中国新幹線は、車輌は日本（JR東日本＆川重）他にドイツ（シーメンス）、カナダ（ボンバルディア）、
フランス（アルストーム/車輌はイタリアのフィアットペンドリーノ）があり多種多様。

韓国新幹線は、車輌はフランス（アルストームTGV）、線路は欧州規格で軌道中心間隔は5メートル、
曲線半径は何と7000メートル、トンネル断面の値も大きい。

>>73
全く、同意。国家間に友人など居ない。
日本も、安全保障を絡めて、核ミサイルの多弾頭化技術とバーターにすれば良い。
インドが協力なら、アメリカも文句言えまいて。
上手にやってね。アベちゃん。

>>1　　　
　　　　　この違い・・・


安倍首相が掲げる安保ダイヤモンド構想、日米印が軍事訓練へ・・・中国牽制も
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1406174228
米・日・豪・印が「安保密着」〜中国を包囲する日本
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1413386221
中国〜ミャンマーの国際鉄道計画が頓挫、「安倍政権がミャンマー支援策で妨害した可能性」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1406093113
日本、インドから中印国境道路建設を受注
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415076933/
安倍首相、インドと経済投資・安保軍事で連携強化、レアアース輸入支援や海自飛行艇の輸出など促進
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1409405258/
中国、インドで赤っ恥？ 習近平主席、領土紛争でモディ印首相から懸念表明される・・経済協力も日本を下回る　
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1411044695

>>170
北海道に任すとアレだから東日本から人が送り込まれているね。

将来的にも安全で安定した運用を望むならそれが正解だね。
C国製とかだと不安定なだけじゃなくて命を失う可能性がでかいから。

>>176
台湾高速鉄道の信号システムは三菱電機のデジタルＡＴＣだよ。
線路は、駅の進入部にドイツのレーダ軌道とシーメンスのポイントを使ってる以外はほぼ日本規格。
先行していた土木部分にヨーロッパ規格が沢山残ってる。

>178　　　一方、民主党は

▼民主党、中国や韓国との緊張緩和策を提言へ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1405013900
▼民主党「中国とレアアースの代替素材を共同研究したい」「海底ケーブルで中国から電力輸入すべき」
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290004661
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1314019261
▼菅首相「沖縄は独立すればいい」発言・・中国で「沖縄奪還」論が活発に
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1287477359
▼対中国ODA削減、菅内閣の松本外相が反対
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/1302658085
▼鳩山元首相「安倍首相の『中国脅威論』で日本が孤立。尖閣棚上げで日中関係良好に」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1408511308
▼民主政権、日中韓FTAを推進＝「日中韓投資協定」妥結で関係強化。中国韓国人の日本入国・滞在が円滑に
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330599801
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1332389829
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1397895895

インド人は屋根にまで乗るから中国に譲るべき

>>168
だからこそ、上流階級数％にしか縁のない新幹線より、
圧倒的人口多数の中流階層がスムーズに移動できる交通網整備のが重要だと思うけど

新幹線はテキトーな運行管理じゃ一本も動かない
些細なことでいちいち運行止められたら
運休だらけになって評判ガタ落ち
結局、勝手にいろいろチェック端折られてただの危ない箱になるのがオチ
低速の在来線まともに運行できるようになってから新幹線入れるべきだわ

日印の関係が進めば中国封じ込めはもちろん、日本はアメリカとインド双方の仲介役として米印からの重要度が上がる
また、インドが持つロシアとのパイプを利用出来る可能性がある

日印関係の深化は日印双方にとってメリットが大きい

>>186
さっさと日本は憲法九条改正して日印軍事同盟を締結して
アグニレンタルしたらいいんだよ

中国が一番恐れてることをやればいい

インドで一番問題になるのは屋根乗りなんだが最初から屋根なしのオープンカーにすればいいんじゃないか。
マジで俺って天才だと思う。

インドに新幹線を輸出すると、トレインサーフィンする奴が続出しそう。。。

>>185
インドはテキトーなのも多いかもしれんが、とびきり優秀なのもたくさんいるだろ
そういう優秀なのにやってもらえばいいのさ

おお

総工費1.3兆　実績作りの為　日本の儲けなし

先週三菱重工等、大手ゼネコンがカタールのドーハの地下鉄システムの
開発を受注したよな。
日本の鉄道技術は世界的に高い評価を得ている証拠だ。

インドのインドのインドカレー

>>190
とびきり優秀なのは一握りやろ
司令室にエリート入れても
末端がｋｚだと機能せんよ

インドは主戦場

http://ingress.blog.jp/archives/23598343.html

一番の課題は線路の保守じゃないの？
人や動物を入れないように管理しないと新幹線なんて運用できんよ
それとも牛の群れくらい排除できるほどの豪快な先頭車両でもつくるのかね

320キロで屋根に乗ってられるやつは乗ればいい
でも、インドなんて殆んど直線で作れるだろ
最高400キロぐらい出せそうだけどな

デリー - ムンバイ - チェンナイ - コルカタ

総距離７０００ｋｍ

>>199
その距離、３６５日２４時間、絶え間無く安全を確保しないといけないからね

ODA30年払いでおｋ

印土人に新幹線なんてもったいない。
DD51とコキに手すりをつけた車両で十分。

インドはでかいな
つか中国に売った馬鹿は首吊れよ

>>11
>インド人嘘しかつかない

インド人のクソッぷりは支那人といい勝負だからな。

>>203

支那に新幹線を売った事実はありません。お金と一緒に朝貢したんです。

>>195
人材教育含め輸出すればいいんじゃないかな
モノ自体は日本製なわけだし中国みたいな事故はおこさんだろう

原発とか新幹線の輸出って企業は儲かるんだろうけど日本全体としては本当にプラスなのかね

>>206

インドや支那は、粗悪な鉄道で事故が起きてもいい国なんだよ。
今でもあり得ないレベルの鉄道事故が起きて死んでるけど、安全にコストかけたら経済成長できなくなる。
そんな国に新幹線とか無駄すぎる。どうせ日本が経済援助で全額カネ払ってさしあげる朝貢外交だぜ。

円安だからなー。
徐々に150円くらいいってもいいかな。

つーか、ドル立て？

　デーンパ民族　　♪
　　♪　　　　ドドンガドンドン
　　　　∧ ∧　　 ,，──,−、　 ♪
　　　 < ｀∀´> /（：　　：（　　） ))
　　 　 |つ／つ　 `ー─``ー'
　　 〜|　　|　　　┣━━┫┨
　　　　Ｕ Ｕ　　　┠┤　 ┣┫

>>207
>原発とか新幹線の輸出って企業は儲かるんだろうけど日本全体としては本当にプラスなのかね

マイナスだよ。100億円の援助では、たいてい半分の50億円が日本企業の受注分で戻ってくる。
残りは現地高官のほか、河野洋平や二階俊博など援助のダニの懐に入って消える。

>>130
カレーか ?

インド人を右に！！

人口が多いんだからちょっとぐらいポンコツで事故ったほうがいいんだろインドにしてみれば

海外での高速鉄道

メキシコ　「条件あげたら、中国以外みんな降りた。中国だけが残ったらメキシコも降りた」
ブラジル　「いまだはっきりせず」
アメリカ　「新幹線がトラックと衝突しても、トラックを破壊粉砕できるのが最低条件と言って、日本を困らせている」
タイ　「支払いはタイ米で払うって言ったら、中国だけがOKを出したので、中国に決定。日本はタイ米は困ると言って降りる」
インド　「日本が有力。だが、現在中国企業と見積もり調査中」

インドは急にどうした？
PS-2を最終的に12機お買上げの報道あったばかりだよな

>>208
新幹線はそれなりの収入を持っているインド人をターゲットにしているはずだ
そういう人達は安全面への要求は持ち合わせてると思うぜ
少々運賃が高かろうが乗るって人達だろう

>>215
<ヽ｀∀´> ウクライナのことも、思い出してやってほしいニダ

インドは数学が得意な奴は多いし、コンピューター関連の技術者も多い。
新幹線と言う高速鉄道ができれば国の発展にもつながる。
あれだけに人口を抱えていて日本よりほんの少し人口密度も高い。
インドのような数百キロ離れた都市間の交通こそ高速鉄道が必要なかもしれない。

【国際】 日立、イタリア鉄道事業買収へ　２５００億円程度 [共同通信] [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424770058/

>>215
ブラジル「条件あげたら、韓国以外みんな降りた。韓国だけが残ったらブラジルも降りた」

JR東日本、川重
中国にタダ同然で技術を明け渡した売国コンビ

アテンダントがレイプされるんだろうな
怖い国ですね

車内販売はカレーのみw

インドが輸出して欲しいの性風俗のノウハウだったりして

死体が流れていても風景の国に新幹線は早いんじゃないの？

先ず衛生設備を充実させ、病気を減らし、苦難から解放するのが先だと思う。

屋根の上にも乗れるように作らないとな

天竺まで新幹線か

インドで食ったビーフカレーはマジで美味かった

>>227
走る本数増えりゃわざわざ上に乗らないだろ

>>181
台湾新幹線は欧州方式との混成でさんざんイジメられたことが今は幸いして、雙單線の
欧州規格にも互換性がある最強の列車制御システムに仕上がっている
お望みなら英国から途中フェリーを通じて欧州を通り抜けてトルコを経由してインドまで
通じる現代版オリエンタル新幹線特急も夢ではないということだよ
神の導きに感謝！

売り込んでた時は超円高時代でインドも高すぎるって言ってたから、円安のおかげで受注できたんだな。

新幹線の起源は韓国です。
でも戦争中に日本に技術を奪わ........て.......

まずは、ミニ新幹線と一部だけ高速専用線でやったらどうか。

>>90
減価償却が短か過ぎるっていう問題はあくまでも政治的争いね
今も、本来なら認められる借入金凍結とか、不合理な政治的争いをやってるけど、
テメエら不毛な争いいいかげんにせい！ってな状態
技術的には沒問題

>>232
そのかわり、円安のおかげで日本の一般の労働者の生活レベルは落ちている。
円安が進めば進むほど、日本の一般的な労働者の生活レベルは落ちて行き、
やがて中国や東南アジアの労働者と同程度の生活レベルになる可能性もある。
しかし、製造業が国内回帰しやすいので失業は少なくなるかもしれない。

＊現在の１ドル＝１２０円というのは「名目レート」で見れば０７年と同じですが、
「実質レート」で見ると、当時より３割ほど円安です。
「実質レート」が最も高かった９５年と比べると、今は半分ほどです。
それだけ日本人が貧しくなっているのです。＊

野口悠紀雄氏がアベノミクスを批判 「異次元緩和は脱法行為」
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/157035/2

インド人とブラジル人の仕事は信用してはいけない
俺は痛い目みて転職した

JR、インド人といっしょに仕事する気あるのか？

>>229
どこでだよww
港だったら英国の影響でビーフ・カレーもあり得るけど

リニア売れよ

屋根に乗るやつとか出てくるんだろうな

>>233
新幹線技術を持った朝鮮人が強制労働させられて、最後はトン●ルに埋められたんだよね。

>>239
次はワールドネットワークだよ
もし、日本の新幹線を導入しないと次は超電導リニアネットワークから外される
その覚悟でよければ劣化コピー新幹線を導入してもいいけど

日本はそんな器の小さいことはしないけどね
中韓はそういうことを言って脅すから嫌われている

台湾新幹線みたいにならなきゃいいが

>>204
それはクソとミソを比べるようなもの
あんただったらどっちを舐める？

>>242
日本人は騙されやすいから、別の手で騙せばいい。これが支那朝鮮の国是。

インドとの取引は支那以上に油断ならない。

>>244
イミフ。クソに決まってるだろ。

>>217
インドでは相応の収入を持っていれば運転手付きのベンツ、もっと上はビジネスジェットを持っているよ。
新幹線は中産階級が育った国の乗り物。台湾や、いま欲しがってるアメリカがその好例。

一部が日本の新幹線でメインで一番おいしい所はチャイが持っていくんだろ？

世の中には、埋めて一件落着しようとした運用センス・背後にある品質管理技術と倫理を正しく評価できないお国もある。
どうなるんだろうね。

いい加減日本のシステムをパッケージで押し付けることに拘るのはやめたほうがいいと思うのだけどね

支援のために台湾で新幹線乗ろうぜ！

>>251
アホバカ無知。
システム一体だよ。
ばら売りしたらダメ。一括運営がうまく行かない。

>>252
その前に台湾と国交回復するのが先じゃないか？
売国安倍にできるか知らんが・・

>>1
伊藤忠に出番ナシ！

【鉄道】ジャカルタ都市高速鉄道、日本２企業連合が受注 [2015/02/27]??2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1425036338/

インドこそリニアみたいに地下に造らないとダメじゃないか？

>>251
新幹線の信頼性はそのシステムにある。

でも、新幹線って日本でも労組を排除した
国鉄人が運用してJR人が運用してなんとかのシステムだろ。
インド人が運用できるのか？

>>253
どうしても売りたいならバラ売りでいい
一括管理なんてありがた迷惑だよ
うまくいかなかったらおいしいとこどりしたせいだと言ってやればいい
事故起こして懲りて一括導入に移行するか
身の丈と考えて速度落としてｇｄｇｄ運行続けるか選ばせればいい

インドの在来線の軌間って、新幹線のそれよりも広いんだよな
いざ完成したら、インド人にとっては窮屈でしたなんて事態にならなければいいが

官が介在するのか
すんげー持ち出しが多いような予感

>>257
地下トンネルの内側に、人がびっしり張り付くから無理。

大きな山に登ってみると、人はただ、さらに登るべきたくさんの山があることを見出す
誰かの為に生きてこそ、人生には価値がある。
器用というのは他人の思惑の逆をする者だ。
「暖簾に腕押し」では困るが、人は「柳に風」で生きたいものだ。

>>インドの高速鉄道計画にはフランスやスペイン、中国も強い関心を示しており、残る路線を巡り各国の激しい受注獲得競争が続きそうだ。

いや路線関係なく統一した方がいいだろｗ

>>254
日本単独では無理だわな
寄生虫在日は宗主国の命令で何するかわからないしまず日本国内の掃除が必要

台湾も今は国民党政権だしタイミング良くない。台湾も政権交代しないと

国としてというよりは個々で日本人が台湾と繋がっておくというのは結構大切だと思うぞ。極東アジアでの日本が信頼できるパートナーは台湾一択だからな

インドは親日だから新幹線贈ろうみたいなのは絶対やめた方がいい
日本人がありがたいもんがどこの国でもありがたいとは限らない
インドはおおらかな国柄
緻密な安全管理なんて欲しがってない

今時は、モーター単体の性能とかなら優秀な磁石があるのだから、走行速度などはどうにでもなる。
だから、見せ掛けなら、摩擦関係の力学法則からくる制限ないなら、どれだけでも高速で走らせて見せることは出来る。
だが、安全と乗り心地・環境への悪影響を少なくして実行できるようにするには、材質・加工・メンテナンス・ソフトウエア・運営に調和がなければならない。
それをないがしろにした、中国高速鉄道はあまりにもがさつな、悲惨な結果を露呈してしまった。
ない技術を高度な技術があるというのだからどうしょうもないのに、
その半端なものでも採用するとは、どれだけの覚悟があってできるのだろうか。

>>243
俺が台湾で新幹線を利用している限りでは、現場は非常にうまく行っている

一方、中国の方は俺の知る限りでは東莞まではうまく行っている
でもそれから先の駅は汚いし、全然掃除してなくて、大きな駅舎も硝子が汚れまくり
ホームはほこりだらけで全然掃除してなくて、吐いたタンのあとはそのまま
なんか、全然面倒見てないなーってな感じで中国新幹線乗るのが不安だった

レイプ新幹線の誕生か・・・・・車内で何件起きるかな？

他の国が日本みたいに高密度で定時運行を重視するシステムを欲しているのか分からんわけで
信号システムについても日本は複線とか時代遅れのものを使ってる
各国の要求に合わせて、日本が貢献できるところを重点的に売るのが重要

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 ｾﾞｴｾﾞｴ　　／
　　　　|┃　≡ .∧＿∧ 　＜ 　チョッパリ、話があるニダ！！
＿＿__.|ミ＼＿<ι｀Д´> ｡　＼
　　　　|┃=＿＿　ﾟ　　 ＼　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ｶﾞﾗｯ

安倍政権だから有利になったわけだけどマスコミ反日は絶対見ようとしないよね

>>228
孫悟空も新幹線がお気に入りになるっていうストーリーかなw
実は觔斗雲こそがインド新幹線なのかもしれないね

>>271
インド人に運転させたら運転席で飲酒や居眠り横行するだろうな
日本と違ってそんなの目撃しても全然咎めないだろうな

平行して、あのぶら下がりと高みの見物席を何とか解消する社会工学を発展させ、実行にとりかかる政治的合意が必要だろう。

自動運転可能ですよ

なんか八角とキムチ臭くてしょうがないんだけどなー
なんでそんなに印度をディスるの？

切符を持ってないと　駅へ入れないから。　

おな動画とシミ付きパンティあるので買ってください
http://himawari.blue/?&amp;cm=22222

インド人は日本人とは違うというとカチンとくる奴がいるみたいだなｗ

インドが格差社会で、貧困も激しいけれど、優秀な人材も多い。　

例えば、韓国人とインド人を比べたら、インド人の方が明確に優秀です。　

インドに力を入れてきたかいがあったな
やっぱりインドは親日国だわ

優秀な人材が多いからこそ、独自の技術を育てたい気持ちが強いと思うのですよ
そこに政治的な理由もあるのだろうけどこれを使えとパッケージでどんと押し付けるのは相手にも失礼だよ

新幹線って凄い凄いって言うけど、実際には国際競争力あんまり無いだろ
コストが高いとか在来線との乗り入れができないとか技術的に行き詰まってると思う
日本のガラパゴス技術の象徴だと思うけどな

事故が少ないのは運行管理や整備に手間と金をかけているからで
それがインドで通用するかねえ。インドに合わせた技術を作らないと駄目だろ

インド人は線路のメンテを手抜きして事故る。

>>270
エロゲーみたいだなｗ

>>1
インドとかバングラディシュとか列車の連結部分とか屋根にも乗客がよじ登って乗り込むだろ。
大丈夫か？

>>24
線路上で商売するお国柄で新規敷設しないとか人殺しだろ

新幹線は金がかかる
TGV方式の方が安上がりだよな

>>286
インド新幹線のルートでは、
外国人や、インド人富裕層が乗車する。
ムンバイ付近が東京大阪ルートに相当する。

新幹線に貧困層は運賃が高価で乗車できないだろう。

特急でいいだろ
新幹線は高すぎるだろ

線路が悪ければ、特急でも速度を上げられない。　

>>74

グジャラートからムンバイなら、海岸線を走る事が想定されるからね。
鉄道の塩害対策技術も日本は世界一だから。

・
新幹線は維持費掛かりすぎ。
在来鉄道の強化が先だろ

>>291
基本、TGVは新在直通の「ミニ新幹線」だからな。
在来線に広軌/標準軌を採用してる大陸国家なら、車両を導入するだけではい！新幹線だ。

もし専用線を全く作らず、在来線のみで走らすなら、速度はお粗末なもんだがな。

> 在来鉄道の強化が先だろ

受注済み

・
官民・インド・資本家・大企業労組の金銭提供による利権確保だな

安。トウデン汚染タンク何個分や

新幹線が成功してインドの信頼を勝ち取ればもっと日本製品は売れるようになるのかな

新幹線の線路に、特急を走らせれば、実質速度が速くなるよ。　

いや、レベルの高い鉄道技術を導入できれば在来線の運用ノウハウも向上する。
より高みを目指すという点で正しい方針だろう。

>>162
ムンバイは町から空港まで結構時間がかかるよ。

韓国と共同でやるように国連から圧力がかからないか？

新幹線 ＶＳ 航空機　、　距離が５００ｋｍを超えるならば、 飛行機が有利。（東京-大阪の距離）　

>>305
韓国が、ウクライナ鉄道に対して　どうなったのかを認識すべき。　
　新品列車を不良品として返却された事実を知らないのか

新幹線でケチがつけばいよいよ日本製品にオワコンイメージついてしまう
相手国の需要を考えずに売りつけるとシナみたいに悪評しか立たなくなる

シナ新幹線を買うと

日立のユンボが付いて来る

インドこれなんに使うんだ？

事故ったらすぐ隠せ

強姦大国のインド。容疑者の逃げ足も速くなるだろう。
警察のノウハウと司法制度も一緒に輸出しないと。

スマホやテレビですら、盗聴機能持たすのが当たり前。大国で中立保って、真面目な商品作るのは日本位じゃ無いの？ましてインフラなんて、敵国に頼めないでしょ！

日本の新幹線は、屋根に乗車出来ないけど良いのかな？

あれ？中国は？

インドやタイは中国に高速鉄道は頼むだろ?
価格が安いのと、完成後に鉄道を使って
食糧、資源で支払ってくれてOKとかなるから。
日本はそうはいかない。

とりあえずモディ首相と安倍首相には仲良しコンビで頑張ってもらいたい

インドは日本に独立の恩があると考えてくれていて戦後賠償は一切いらないとサンフランシスコ講和条約にも不参加
戦後、東京裁判で唯一日本を庇ってくれたのもインド判事

てなわけでインドはいろいろ問題あるかもわからんが仲良くしていいと思う。インドも自国の発展のために日本と組みたいんだよとインド人は言ってた

新幹線に繋がるかはわからんが

屋根に乗ってるのは、ディーゼル車だよ。　新幹線線路にディーゼル車を走らせるのも面白いかもね。　

インドが中国並みに発展しないから良かったと思う。

中国のばい煙ＰＭ２，５と言うのが酷くなるだけだし。
西にある国はあんまり発展しない方が良いんだ。
風上でタバコ吸う人間が増えるみたいな物だし。

クソ暑いトコで新幹線は安全に動かせれるか心配だが頑張って欲しい

レールが延びるかもね。　

>>319
つhttp://blog-imgs-32.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20100317022915b47.png

2015.2.10 中国高速鉄道とどちら良い？　タイ首相が「のぞみ」と乗り比べ　
のぞみに乗り込んだプラユット首相は東京駅構内の商業施設について「参考にするべきだ」などと語った。新大阪駅で降車後には「（新幹線は）素晴らしい」と感想を述べた。
首相同行のタイ高官は「日本の技術に対する信頼はあるが、予算の問題もある。高速鉄道を導入することになったら、全ての要素を総合的に判断することになるだろう」と話した。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150210/bsd1502101521009-n1.htm



台湾以来の新幹線輸出なるか：真のライバルは中国？　インド初の高速鉄道を受注せよ
中国……建設コストは新幹線の半分
中国側は日本を強く意識しており、人民網日本語版」今月13日付の記事で「価格と戦略面で中国が優位だ」と伝えた。
（1）走行距離や信頼性で日本に劣らない
（2）材料費や人件費が割安で建設費が安い
（3）広大な中国で建設と運営に成功し、技術の成熟度と安全性が高いとアピールした。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1410/28/news057_2.html

>>312
屋根乗車はふっとばされて終わりだからまずやらんだろう
満員でドア閉まらず開けっ放しで運行は十分ありうる

>>20
あれカッコいいよね

金はODAか？(^o^)

そろそろ利益誘導で壺三逮捕やろ

タイの場合は、時速１６０ｋｍ程度で良いだろう。線路は高架にして踏み切りを無くす。　
貨物も使えるし、安い客車が使える。　２倍の速度になるのだから良いだろ。　

>>126
そりゃその通り。
だから日本も核武装が必要。

インドの山奥

＞インドは現在、デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタの主要４都市を高速鉄道によって結ぶ「ダイヤモンド四辺形」として９路線の建設計画を進めている

＞インドの高速鉄道計画にはフランスやスペイン、中国も強い関心を示しており、残る路線を巡り各国の激しい受注獲得競争が続きそうだ

こういうのを一括してやらないでバラバラに作っちゃうのがインドらしいよなｗ
もし完成したとしても、地域によって形式が変わっちゃうんだろうな
そこらへんが日本人の感覚では理解できないｗ

アジアの親日”国” は、インドと台湾

タイだって親日”国” じゃない
日泰同盟を平気で裏切った

路線に立ち入って死体の山が出来そう
止めた方がいいと思う

>>330
不便だとか言って途中の柵壊して勝手踏切作りそうだな

インドは、技術供与もセットで要求してきそうなんだがな。
潜水艦なんかもそうだし。

印度でうまく運用できるかなぁ？

日本とインドで潜水艦つくって共同で核を運用したらいいと思うんだよね。
インド洋あたりで待機させておけばいい抑止力になる。シーレーン確保にもなるし。

>>332
技術供与ってこっちからヒンディー語のマニュアル作ってやるって話？
そんなの自分で日本来て吸収してもらわんと困るわ
誤訳でごちゃごちゃ言われてもかなわん

インドの標準語が、英語

インドが中国製新幹線を検討していたら、今頃保証金を取られていたなw
↓
【社会】メキシコ高速鉄道まさかの“脱線”…メンツつぶされ中国激怒、補償金要求 [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1425115012/

中華クオリティを導入したとなると見透かされるなあ

台湾みたいに破綻しても困るだろうから中国製を買っとけ

これって新幹線が優秀だから採用売れるわけじゃなくて
ＪＩＣＡやＯＤＡのオマケ付きだから売れるだけでしょ

日本企業が受注するために、税金使ってオマケつけてるわけで何だかなあ
結局、日本政府が日本企業に資金援助してるだけなんだよな

>>328
それはブーメランじゃねｗ
50/60Hzもあるし、インドよりずっと狭い日本国内が統一基準というわけでもないし

インドで高速鉄道無理なんじゃねえか

ここでトリビア

天才は日本よりインドの方が多い。

秀才も日本よりインドの方が多い。

学士も日本よりインドの方が多い。

>>331
インド人は踏切じゃない線路を普通に横断するからわざわざ作らないw

人口が東京に匹敵するコルカタに、地下鉄1本しかないから(国鉄も路線、本数少なく不便)
都市部で15キロ移動するのに、乗り継ぎやら渋滞やら、
1時間位かかるのをまずなんとかしろよ、と言いたい

>>340
よその競争相手国もやってるよ
ってか普通なこと

糞シナが受注したのはどこだっけ？

>>317

シナチクやチョンからの、風も海流も全て日本に流れてくる。
世界で一番不幸な国だな。

>>346
新幹線はとんでもなく高いから日本の持ち出しもその分多くなってしまう

>>164
ウクライナでコリタ

>>253
イギリスは日立がやってますね。そのうち日立はイギリスに本社持って行くかもしれん。

>>339
シナチクは結構金利取るみたい。だから敬遠されてんだろ。
日本はほぼ金利あってないようなもん

バッタもんのシナ製にすると後悔するよ、
技術大国日本はきっちり物作りする、アフターフォローも万全、日本製の新幹線にして絶対後悔しないと思う、いやまじで。

中国企業が建設請け負った高架鉄道が相次いで崩落事故しているからな。
中国と関係することは、普通にヤバイと考えるのが並の神経だ。
韓国も崩落事故の話の種は尽きない。
超高速で人を乗せて走るのだから、土台の必要十分な品質での建設と高精度のメンテナンスは欠かせない。
作るのも作ってからも、やば過ぎるだろ。

シナーがどうの言われてたのにヤッパリ最後は日本の勝利だねw

後腐れあるもん売るなよもう
いろんな因縁つけられてアフターケアだけでトリマイになるの目に見えてるわ

インドの高官もシナ畜と不用意につるむと国力が順調に成長した暁に
いろいろな技術上のトラブルがでて当時の担当者の責任が追及されると
恐れているんだろう。それは合理的な判断だ。

>>22

日本の潜水艦は無理　競争相手が強力すぎる

インドは自前でＡＰＩを開発してるし　正直言うとコンペしてないのにＵＳ２を買うのも政治的配慮なんだよ

ここはよした方がいいんじゃない
わりと親日というだけで、すべてが高速鉄道に向かないだろ

中国に運行システム売らなくて大正解だな
車両だけじゃ売れないよ

>>1
いつの話なんだろう？
高速貨物の件ならは日本から買うのが決まってる

日本が企画をインドに持ちかけ　金を貸すからという条件で始まったプロジェクトだからな

高速貨物
ムンバイ　アメダーバード　デリー間の高速貨物列車は日本と決まってるが

旅客用新幹線は決まってない　

おそらく欧州が落とすよ　
新幹線方式は莫大な金がかかるから

>>1
世界で最も優れたシステムはスペイン国鉄が運行する高速鉄道システムＡＶＥだよ
スペインのは既存の鉄道を改良すればいいだけだ


残念ながら日本の新幹線システムは古くさいんだよ

インドはスペインの高速鉄道システムが安上がりだし効率的

インドは中国と違って強制的移住が出来ない　
日本新幹線システムだと土地の買収に長期的な時間と金が莫大にかかるから無理なんだよ

7路線を日本、中国、フランス等に振り分けてそれぞれ金を引き出すというインド汚い

>>363
確かにスペインは先を行ってるな

サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%82%B4%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%A9%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85

>>363
自国製でもないドイツのＬＺＢ信号システムを使った路線で
シーメンスのヴェラーロを走らせてるＡＶＥを世界一と称する感覚が俺にはわからん。
・・・というかスペインはシステムとしては売れないだろ。

>>329
裏切るも何も、タイの独立国としての尊厳を銃と軍靴で踏み躙ったのが日本軍なんだが
太平洋戦争開戦時に、日本のマレー半島攻略部隊がタイ領内で何をやらかしたか調べてみるがいい
中立を望むタイを、否応無く日本の戦争に協力する立場に追い込んでおいて、何が裏切りだ

>>343
ひとつ抜けてるぞ。

人口は日本よりインドの方が10倍ほど多い。

ロシアから原発を買う
日本から新幹線を買う

スペイン　タルゴの軌間変換装置

日本はスペインから技術提供してもらって開発中

中国は　キッパリ断ってるけど　しつこく話をもってくる

>>366
スペインのシステムは常に古いものが混在してるからね〜。
常々問題にされるけど、予算がないから近代化出来ないでいる。
今だに電化すら完了してないから近代化しようがない、
すべてが古い。

＞スペインは 高速 鉄道と 速度の おそい 在来線が 混在しとると
した うえで、「事故が おきた 区間は、ながい 直線が つづいた
あとの 急 カーブで、制限 速度は 在来線 なみだけど、
高速 鉄道と おんなじ はばの レールが つかわれとる
この ため 運転士が きづかず、速度を おとさん まま カーブに
はいった 可能性が ある」と 指摘して おります。
曽根 教授に よりますと、事故が おきた 列車は 世界でも
ほかに 例の ない タイプの 列車で、電化 区間と 電化されとらん
区間の どちらも はしる ことが できる よう ディーゼル 発電機を
つんだ 特殊な 車両が 連結されて おると いう ことです。
この ため 「一部の 車両 だけ 重心が たかく、
前後の 車両と おもさも ことなる ため、バランスを くずした
可能性が かんがえれる」と 指摘して おります。

インドって中国の数倍土人国家なのにおまえらなぜか好きだよな

インドは反日をしない。
白人と違って差別しない。

インド人って日本社会にめちゃめちゃ溶け込んでるよな　中韓の方がよっぽど土人だよｗ

インドは、日本が辛い時に助けてくれた、
トルコも同じく、辛い時に助けてくれた、

インドの新幹線内でレイプ事件が起こる未来が見える

>>1
フランスも調査をしてる

フランスが売り込んでるのは最新鋭イタリアＥＴＲ１０００だよ
その性能や美しさで日本新幹線では太刀打ち出来ない

>>68
そして今　（＃｀ハ´）ﾋﾟｷﾋﾟｷ

【社会】メキシコ高速鉄道まさかの“脱線”…メンツつぶされ中国激怒、補償金要求 [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1425115012/

>>328
複数国に発注すれば競争原理が働いてコストが安くなるし、技術移管やライセンスの条件面でも有利な契約が勝ち取れる。
昔の日本がそうであったように、特に内製化を希望する国は分散発注した方が有利だよ

高速鉄道の最初の輸出事例はスペインのAVEなんだが、スペインはフランスからTGVを導入したが
信号はドイツ製のシステムを導入した。

その後の新線計画でも車両はフランスからの追加調達を見送り、ドイツ製のICE車両を導入、
軌道もドイツ製のスラブ軌道を採用した。

フランスとドイツを競合させることによって調達コストを引き下げ、技術移管やライセンス供与の条件で
スペインに有利な条件を引き出した。
今ではスペインの高速新線の総距離はフランスを越え、また、国産車両を製造し、輸出できるレベルに到達している。

スペインの高速鉄道の整備計画は、成功モデルとしてそのまんま中国が同じやり方を採用し、スペイン以上に成功している。
これから高速鉄道を導入するインドやアメリカもスペインや中国をモデルにするだろう。

>>367
タイが日本側に付いたのはイギリスがバンコクを爆撃したから、日本は関係無い。

>>380
新在混合運用つーか、そもそもTGVは単なる「在来線用高速車両」だから。
線路？信号？好きに混ぜればいいけど、結局最高速が出せるのは一部の高速専用線だけと言うね。

屋根に乗れるようにしないと

コストが高くてペイしない日本の新幹線なんて買ったら
大赤字になるだろ。

新幹線とソニーは書き込み業者に叩かれまくりｗ

>>382
新幹線のクローズドシステムの輸出という方法に僕は疑問を持っています。

�@欧米先進国
人口が少ない、従って、輸送需要が小さい欧米先進国は全線フルスペックの高速新線は採算的に成り立たない。
その反面、在来線は標準軌で、僅かな改良により高速化が可能であるので、建設費が高騰する都市部は在来線を活用し、
郊外に建設される高速新線から乗り入れするという形態が必須となる。

→異なるインフラとオペレーションを前提にしたオープンシステム化が必須。

�A新興国
人口が多くて、輸送需要が大きい。植民地ゲージの在来線は改良の余地が乏しく急激な経済成長にインフラ整備が追い付かず、
飽和している輸送力の増強が何よりの課題。

→全線フルの高速新線のニーズは存在高いが、日本のような重構造のインフラを建設できる金のある国は限られる

→�@�Aどちらのケースでも重構造のヘビーなインフラは敬遠されると思う。
→地形的な制約がある国は別として、TGV方式のローエンドな軌道構造を開発する余地がある

日本の為に戦ってくれている人達がいる。

『朝日新聞を糺す国民会議』日本外国特派員協会記者会見
https://www.youtube.com/watch?v=uYn2K44N0Qc


※訴訟委任状は下記URLよりダウンロード
◆朝日新聞を糺す国民会議
　http://www.asahi-tadasukai.jp/
手順
プリントアウト→署名、捺印→郵送
たったのこれだけです。まだ受け付けています。
できることをやろう。自分達の手で日本を取り戻していこう。

>>386
ＴＧＶ方式のローエンドな軌道構造って何よ？

バラスト軌道＋ＰＣ枕木なんて東海道新幹線でさんざんやってるし、
信号システムについてもＴＶＭ４３０は軌道回路も併用してるから、
日本のデジタルＡＴＣとコスト的にそんなに差があるようには思えない。

あえて高くついてそうな部分を挙げるなら運行管理システムと人材育成・・・かな？

>>373
カレーは大好物だよ。

>>358
オーストラリアでは採用されそうなんだが？

屋根の上とかに登りそうだな

>>388
TGVは軌道構造そのものはローテクなバラスト軌道を採用しているが、線路敷設機材や保線機材のハイテク化が進み、
この分野では日本がまったく追い付けないレベルにある。

フランスの軌道敷設機はロボット化されていて、自分でレールを敷設しながら線路を造っていく。
日本にそんな機材ないし、習熟した作業員もいない。

保線機材も日本より優れていて、１日に保守できるキロ数で1.5〜2倍くらい差がある。

保守が大変そう。日本並みの保守やれるんかな国民性として。
ゴミ問題もある。窓から投げるのは無くとも沿線住民のポイ捨ては
有りそうだし。線路内への立ち入りとか普通にやりそうだ。
車内でもデッキのごみがドアに挟まって運転席モニターに警告出そう。
まあ新幹線に乗る客はマナーの良い上の階級かもしれないけど。

台湾でも出来ていることは出来る。指導次第だよ

>>291
在来線と直通運転できることは必須項目でしょ。

新幹線のフル規格新線を売り込もうとしても、マーケット全体のうち小さなニッチな需要しかない。
最近始まったカリフォルニア高速鉄道の入札を見ても、仕様上で要求されている定員は300名だからな。
２編成を連結しても最大600名程度の供給で間に合ってしまうくらいの輸送量しかないわけよ。

全線フル新線なんか採算的に成立しない。

中国製は嫌いだし、インドは日本製しかないだろ。

売り込むのはいいが
ちゃんと定期的に債権回収しろよ

インドはね、電源事情が悪くて、停電が多い。
先に発電所を建設する必要がある。
その次ですね

あれ？KTXって選択は？

インドネシアもタイもミャンマーも冷房車両の屋上に人は乗らないからな
掴まるところがふえて乗りやすそうに見えるんだけど

>>1
消費税増税と原発停止のせいで消えた富に比べたら
1.3兆円なんてゴミみたいな金額。

【社会】東海道新幹線、23年ぶりスピードアップ [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424900461/

平地だから機械化できるので
高架や山地だと また高くなるんじゃないかな

むしろ地下鉄みたいな都市型が日本のつよみ

>>403
土木工事に関して、はっきり言って日本のゼネコンは競争力を失っている。

施工の難易度が高くて、高度な技術を用いなければならない特殊な橋梁であるとか、地質的に脆い区間のトンネルであるとか、
そういうハイエンドの技術を必要とする工事は日本の得意分野であるけど、
そのような特殊な技術を必要とする区間は、マーケット全体のうちニッチな需要しかない。

普通の橋梁や高架橋といったミドルエンドの工事は今はもう中韓とのコスト競争に勝てなくて、
中韓の技術も上がり、ハイエンドのレベルも侵食され始めてる

>>398

電気は経済の神経みたいな物だしな。
まぁシナチクとは、領土問題以上に河川の水利権で相当揉めているから、
根本的に仲良くなれないでしょ。

やっぱりトイレは尻洗う用のホースが付くの？

ＢＳで米作りちょうどやってるけど
駅弁はつくるのかなあ

>>395
携帯電話と一緒で独自規格で進歩しちゃって海外に売れなかった一例だよな

新幹線って、海外進出できなかった失敗例として語られるべきなのに
未だに日本の高い技術力の象徴みたいに言われてる
マスコミがそういう調子だから、同じ失敗をリニアでも繰り返すんだぜ

メキシコvs中国みたいになるなよ

屋根に乗れるような新幹線を日本が作れるハズも無し。
もっとも、インド人なので高圧架線で頭を摩ってももびくともしなさそうだがね。

車両は是非カレー色にしてほしい

窓が開くのが前提な

>>378

次世代高速列車ETR1000
設計最高速度は400km/hと欧州最速を誇る高速車両です。

欧州の何処の鉄道でも高速で走れる汎用性

古くさい日本新幹線では勝てない

>>404
>中韓の技術も上がり

技術が上がってあの程度ですか

>>413
ＥＴＲ１０００ってボンバルディアのゼフィーロ３８０でそ？
中華コピーはＣＲＨ３８０Ｄ

比較的新しいのは確かだが、Ｅ５やＮ７００Ａを古臭いと言える程進んだ車輛でもないぞ。

支那製なんて単なる棺桶

インドは３０年後に中華の人口抜くし
日本はこれからインドに投資していけば良い

しかも中華は一人っ子政策で日本以上の
超絶高齢化社会が待ち受けてるからね

カーストと共産主義

強姦強殺惨殺晒しと人肉食臓器売買小数民族自国民ホロコースト

どっちも糞土人に変わりないが、同じはんにちでも反日支那より汎日インドに軍配
あと0の発見とカリーの功績は大きい

起動加速度で比較すると、
ZEFIRO250で０．６km/s
ZEFIRO380で０．４８km/s

これに対してN700が２．６km/sで圧勝。

確かに【そこまでの加速いるのかよ？】ってのもわかるけどw

ヨーロッパの高速鉄道が積雪で動けなくなった時、日立製のイギリスの列車だけ平常運転してスゲーってなったらしいけど
新幹線は暑さ対策は大丈夫なのかな、線路が曲がったりとかしそうだけど

>>419

単位が違ってる。

0.6m/s/sが正解でkm//h/sに直すと2.16km/h/s
0.48/m/s/sは1.728km/h/s

勝ってはいるが圧勝という程でもない。

>>381
因果関係が真逆だよ、少しは勉強しろ勉強を
英軍が1月にバンコクを空襲したのは、その前年12月に日本軍がタイ領内を通過して
英領マレーに侵攻してきたからだよ、その直後に日泰攻守同盟条約が結ばれて、
タイは対英戦争の後方拠点と化したのだから、英軍の攻撃を受けるのは当たり前の事だ

一番問題なのは、日本がタイ領内に兵を進めるに当たって、タイ政府との事前協議をロクに行っていないこと
親日国だから大丈夫だろう、くらいのノリだったようだが、こんな無作法が通用すると思い込んでいた辺りに
当時の大日本帝国の傲慢さと計画性の無さが現れている
当然の如く、実際には通過に際して各所で大小の抵抗を受ける事になり、タイの官民に300人超の死者を出してしまう事になった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%BB%8D%E3%81%AE%E3%82%BF%E3%82%A4%E9%80%B2%E9%A7%90

インド資本、韓国資本、アメリカ資本、ベトナム資本
おすすめなのはどれ？
わけわかめ

ニューデリーの空港の手洗いで歯磨きをしていた時
となりにいたインド人がオレの方を見ていきなり指で歯磨きを始めて驚いた

インド市場を抑えたいところだろうけど、
亜大陸の地形やコストを考慮すると仏かパクリ中華に決まるだろうな

インドが欲しいのが
激しい大気汚染の対策
発電所：停電が多い
輸送用の貨物列車
日本の投資による工業地帯
地域の発展の為の高速鉄道