【経済】 「技術のホンダ」正念場＝品質問題で傷ついた信頼−反転攻勢へ挑戦の年 [転載禁止]©2ch.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150221-00000028-jij-bus_all

戦後日本を代表するものづくり企業、ホンダが揺れている。
主力小型車「フィット」の相次ぐリコール（回収・無償修理）とタカタ製エアバッグの欠陥という二つの品質問題が響き、2015年3月期は3年ぶりの営業減益に陥る見通しだ。
苦境のさなか、今年は自動車レースの最高峰F1への復帰をはじめ、企業理念の「挑戦」を象徴する事業が本格始動する。
「技術のホンダ」は正念場を迎えている。

　◇5度のリコール
　13年9月に発売したフィットのハイブリッド車（HV）。
満を持して投入したはずが、直ちに不具合が見つかり、翌10月から1年で5度のリコールに追われた。
　今年度（15年3月期）は6車種の新型車発売を予定していたが、品質管理を徹底するため計画が遅れ、結局4車種にとどまる。
当初は過去最高の103万台を見込んだ国内販売計画も2度見直し、82万5000台に下方修正した。
　「開発現場には相当負荷があったのは間違いない」。
伊東孝紳社長は一連の品質問題をこう総括。
責任を取り、伊東社長らは役員報酬を一部返上した。
　立て直しに向けホンダは、四輪事業本部に品質改革担当を新設し、開発工程の大幅な見直しに着手した。
担当に就いた福尾幸一専務執行役員は「現場のコミュニケーションが不足していた」と問題点を分析する。

　◇タカタ問題が直撃
　追い打ちをかけたのがタカタ製エアバッグの欠陥問題だ。
エアバッグが作動時に異常に強い圧力で膨らみ、金属部品が飛び散る恐れがあり、タカタ製品を採用している完成車メーカーが日米を中心にリコールに追い込まれた。
　タカタとの取引関係が深いホンダは、リコール台数が他社に比べ突出。
原因解明前の段階で自主的に回収する調査リコールを含めると、全世界で1430万台に上る。
エアバッグの調達先をタカタ1社に集中していたリスク管理の甘さもさらけ出した。
米国ではホンダ車の死傷事故の当局への報告漏れも重なり、ホンダブランドの信頼は大きく傷ついた。

　◇創業者の夢
　ホンダにとって今年は、信頼回復とともに、技術への挑戦に取り組む年になる。
7年ぶりのF1復帰について伊東社長は、「間違いなく将来、車をもっともっと楽しくすることにつながる」と意義を強調する。F1で培った技術を応用し、市販車の魅力を高める考えだ。
　米国で開発を進めてきた小型ジェット機（最大7人乗り）は、今年前半に納入を始める。
将来の日本への投入も視野に、4月下旬には国内で関係者を対象とした初飛行を計画している。
　F1と航空機参入は、創業者の本田宗一郎氏が強い思い入れを持っていた事業で、ホンダの「チャレンジの象徴」（伊東社長）だ。
世界中のファンがホンダの反転攻勢を待っている。

◇ホンダの品質問題の経緯
2013年9月　　　新型「フィット」発売
　　　　10月　　　フィットのハイブリッド車（HV）でリコール
　　　　12月　　　フィットHV、2度目リコール
　　14年2月　　　フィットHV、3度目リコール。出荷を一時停止
　　　　　6月以降　日米などでタカタ製エアバッグの欠陥を原因としたリコール拡大
　　　　　7月　　　フィットHV、4度目リコール
　　　　10月　　　フィットHV、5度目リコール。伊東孝紳社長ら役員報酬一部返上
　　　　　　　　　　14年度の国内販売計画を下方修正
　　　　11月　　　米当局への死傷事故報告漏れ発覚
　　　　　　　　　　米当局がタカタ問題でリコール対象を全米に広げるようタカタや自
　　　　　　　　　　動車メーカーに要求
　　　　12月　　　タカタ問題で全米へのリコール拡大を表明
　　15年1月　　　事故報告漏れで米当局への民事制裁金支払いに同意
　　　　　　　　　　国内販売計画を再度下方修正

本田▽

タカタ社長が乗っています

技術の〜はダットサンちゃうんか？(泣

航空産業に手を出したら確実に潰されるな、ホンダ

ホンダは技術の進化に乗れてない。アグラ状態。リコール問題の処理が下手。
株価もトヨタに追いついた時期もあったのに、今の差は何？　
ホンダ車買うならマツダの方が価格的にも・・・

>>3
エアバッグ高田

未塗装部分多過ぎってマジですか？

２輪も中華製で評判ガタガタだし、最近のH0NDAは酷い。

ホンダは長いこと新車の保証期間が6か月だった会社。

今回のリコール立て続けはかなり厳しいと思う。

車庫の奥で腐ってるNC30欲しい奴いるかね？

正味技術者なんざいないからな
派遣と外注使って遺産食い潰してるだけだから

>>4
ルノー三星がどうかしたのか？

Ｆ１もちゃんと走れるのか

無理無理
ていうか技術力云々じゃなくて思想の問題
塗装をあんな手抜きしてコストダウンするようじゃ

>>9

トヨタは中華製のエンジン搭載車を日本で販売とかあったよな
まあ、エンジンの話だけど

ホンダってデザインがいいイメージゼロ
今のグリルも何一つかっこよくない

昔のホンダSFは面倒見が良かったのにな。どんなに旧いモデルの部品でも在庫して
いた。流用部品の相談にも積極的に乗ってくれた。
それが一般人お断りにしたり部品もあっという間に製廃に。
今のホンダはダメだ。こんなだからロクなモデルが出てこない。

ソニーもそうだがカリスマ経営者が興した企業は創業者世代の威光にあぐらをかいて大抵は没落する

　 　 　　　 　　　　＿＿＿_
　 　　　 　　　　／⌒　　⌒＼
　r､　　　 　r､/ （ ＞） 　（＜）＼ 　　チャイナで手っ取り早く模造品メーカーを買収。
　ヽヾ　三　|:l1⌒（__人__）⌒:::::: ＼ 　チャイナ部品着けたままアジアで売る。
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　/| | | | |　　　　　| 　
　　　ﾍ　lノ `'ｿ(、`ー―'´　　 　／ 　模造品対策としては奇手としてニュースになるけど、
　　　　/´　 /　 　　　　　　　　　　　　そんな程度の品質ってことは、どこまでも二流メーカー止まりでしょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

そういえば今まで乗ってきた本田車全部リコール掛かってたな

技術の本田（笑）

>>5
そっち方面から手が回ってるのか！

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11991922317.html

>>22
お宅さま、ジェット機を生産できます？

欺術のホンダ

初代フィットもリコール事案の不具合が多発してたけど、サービスキャンペーンで乗りきった。
今回も同じようにするつもりだったんだろうが、使いやすくなった国交省の自動車不具合情報受付にユーザーが複数報告、国交省が動く事態に。
これからは、サービスキャンペーンで誤魔化すことも難しくなるな。
人を実験台にするような糞企業は潰れても良いと思うわ。

>>5
その為にGEと組んでんだろうが
なにも恐れないなら自前でやってる

今のホンダはバイクもひどい

肝心な車の機能の品質は最もだが
今後マツダコネクト問題見たいのが各メーカで発生するんだろうなぁ

国内では一切調査しない安倍自民と追求しない読売大本営

>>25

富士重もトヨタも三菱もやってるが何か？

宗一郎さんも泣いているかな
やっぱり塗装薄いよね
随分前からトヨタと比べてそう感じてた
でも、戦闘機を作らなかったホンダが好きなので
ずっと乗りたいと思ってるんだけど…

営業マンは昔からの精神でアットホームで
暖かい人が多いけれど
昔のように、実質的なサービスを向上してほしいね

タイや中国生産のバイクもヒドいようだしな。

技術があってこそのお人好し
今の日本は技術が無いただのお人好し

>>29
バイク好きのホンダ社員が自社製品買わないもんなw

なんでホンダは給油口を塗装しないんだよ、しかも雑だし
これでいくらのコスト削減になるんだよｗ

ライフの給油口
http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/LIFE/img/04_16_l.jpg
N−BOXの給油口
http://img.goo-net.com/magazine/mekiki/1449/8ff0d44e993f5d0dfc5e01912ff97d90.jpg
N-WGNの給油口
http://gazoo.com/my/sites/0000339676/toyama2629/Lists/GazooAssetLibrary/IMGP2461.JPG
フィットの給油口
http://blog-imgs-65.fc2.com/b/a/m/bamllage/s490-P4085154.jpg

>>29
MVX250Fは伝説

>>37
組み立ててから色塗ってるから仕方ないねｗ

とりあえず中華製スーパーカブ辞めろよ

ホンダとソニーは純日本企業と言えない
戦後、アメリカの国策で反映してきた日米合作企業っぽい
いつもアメリカの政治事情で経営内容が変化してるように見える

バブル期のホンダはF1で圧勝し、日本人を天狗にさせ油断させるのに十分役に立った

ハーレーの部品供給見習え

ホンダは畑違いのジャンルに出向いていって(MTBのダウンヒルレースとか)
「やっぱりホンダってすごいでしょ、世界のホンダだからね」ってやるのが痛々しい。
あとなぜかうちの地元では、車でもバイクでもホンダ関係の人は客の前で
常に他のメーカーの悪口言ってるからこっちが困ってしまう。悪口の締めくくりは
「世界のホンダ」だし。ホンダの社員が俺の乘ってきたカワサキのバイクみてすごいに
やにやしながら「世界のホンダ、アジアのヤマハ・・・神戸のカワサキw」とか言い放ったの
今でも覚えてるわ。

技術の本田なんて初めて聴いた

>>36
ホンダのバイクは高いか
安くて酷いかのどっちかなんだよね

部品の精度も落ちてるそうだし
問題山積み

>>16
トヨタの中華エンジンはマジでクソ
オイル喰いまくり

早くホーネット250復活させろよ
クソホンダ

ホンダが4気筒作らなかったら
何処が作るんだよ

作れる人間がいなくなる前にカブの生産を国内に戻せ

>>37
ホンダは防錆塗装工程省いているからな。

ヴェゼルもな

そんなことよりMVX復活させてくれよ

昔から品質は悪いだろ。インスパイアシリーズはメーターや空調関係すぐ壊れるのがデフォルトだったし、5万km越えでウォーターポンプが逝ってエンジンそのものがオシャカ
マツダの方がまだ品質はいい

最近のホンダ製バイクは乗りにくい
姿勢がしっくりこないしハンドルの形状がよくない
エンジンも面白くないし感動もない
CB１１００、買ってすぐに売っぱらったわ

>>11
めちゃくちゃ欲しいけどパーツ出ないんだよね・・・

>>43
カワサキの件ワロタw

コストオブドリーム

内職で疲れますた

Nコロの時と今のリコールはどっちが辛い？

わざわざデザインまで変えた中国生産カブも
リコール出してるからなー。

カブが途上・新興国で売れてるのは
ボロボロの中古でもガンガン走る耐久性だというのに、
それをなくしたまがい物売ったりなんかしたら
どうなるか、誰も考えなかったのか？

今年Ｆ１で表彰台乗らなきゃだめだよな

基礎研究に金をかけないメーカーはどんどん悪くなってるな。
マツダくらい金をかけろ。

とにかく今の社長が駄目過ぎる

>>9
クロスカブなんてサービスキャンペーンとリコールでステッカーチューンみたいになってて笑えるわ

コスト最優先で国内の取引先切って韓国製品を採用なんだから品質なんて考えていないだろう昔からホンダは耐久性がないと言われていたのにな。

>>53
本気で言ってるなら骨格や体調を疑った方がいいぞ、あれだけある
ホンダのバイクのハンドル形状とかエンジン特性とか一絡げにするとかｗ

本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ ダイレクターは
「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。
進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人 にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。

http://ホイミ速報.jp/wp-content/uploads/2015/02/wpid-006_o.jpg
　

おやじの墓の前で切腹しろよ、バカ野郎

カブのリコールと中型二輪の初めからオイルにじみも忘れないでくれ

軽自動車のメーカー

>>11
くれ

【社会】護衛艦でわいせつ行為　上官に見つかる ★2(c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424343893/

>>62
これ

とにかくカタログスペックがよく、安いだけの部品に飛びついた結果だろw
今の事務屋上がりの社長だと、実スペックとカタログスペックの違いが
理解できなかったんだろうなw

>>38
>>51
皮肉にも欠陥バイクの代名詞と云われるＭＶＸを出していた頃のホンダが
一番思いきりがあって輝いていた。
クルマだとシティやＣＲ−Ｘの頃かな。
後にＮＳ→ＮＳＲとマイナスイメージを払拭できたけど、現在のホンダにはその力が無い。

ホンダは単車はともかくクルマはボロイままだよな。
CVCCシビックに乗っていてプラグ換えたらエンジンがパーになって廃車。
Nコロは轍に車輪取られて転倒するクルマだったしな。

>>65
ホンダの単車のハンドリングはオン・ザ・レールで単車なりに曲がって行く。
変な入力はしない方が良い。
逆にヤマハはライダーが積極的に荷重移動を掛けないと上手く曲がらない。
自分はヤマハハンドリングが好み。

>>43
えっと、スズキは？

技術のホンダって言っても今のホンダは、そろばん弾く技術だもんな。
どうせ今の社長は車が好きでホンダに入ったんじゃなくて、地位が
欲しくて入ったんでしょ。

おとなしく
ワンボックスだけ作ってろ　!!
地道に生きろ

40年来のカブ乗りだが、中華になって品質が落ちた。
頑丈なカブのことなので、40年間で、今のクロスカブは4台目の新車だ。
買って1年余のクロスカブは、もう何回リコール受けたか覚えていない。
先日 Ｎランプが不点灯。原因はエンジン内部のコネクター抜け。
クロスカブと同時期に友人が買ったノーマル110も然り。
カブは中華にすべきではなかったと思う。

あホンダ

カブの問題とかホンダ内部では誰も声を上げんのか？
プライドのある技術者はいなくなってしまったのか？

>>74
MVXはオイルポンプを換えてからはマシになった。
VT擬きなスタイルがイマイチだった。

>>60
今の時点ででトップより10秒以上遅かった気がする、まぁエンジンだけの問題ではないが

>>37
フィットの給油口が塗られてないのは知ってたが、軽自動車もかｗ
軽はフィットより格下なんだから塗られてないのは当然だわな

>>74
あれはどこが欠陥だったの？
新車で原チャリ並の値段だったし。

>>38
マフラーからオイルを噴きまくって加速していく様は圧巻

>>85
初期モデルは焼き付き
マイナーチェンジ後はオイル散布機
たしか３気筒の真ん中だけ排気量が小さかった筈

安定のトヨタ

ブランドイメージ確立成功のスバル、マツダ

ダメダメのホンダ、日産

て感じ

ＨＹ戦争〜ＭＶＸの頃は、半年とか１年とか、
気が狂ったような開発期間で商品化していたんだよwww

今なら、ブラック会社と後ろ指さされて技術者みんな辞めちゃう。

>>77
金勘定しか出来ない奴が社長になると
かいしゃがが傾く法則

ロボット技術の本田、
金融技術のソニー。

>>89
給料払ってるなら
むしろ楽しい職場だろ

エンジンの開発とか羨ましいわ

「技術のホンダ」


ここ笑うとこか？

技術の〜をうたってたのは日産だろｗ
技術屋上位過ぎてマーケッティングの仕方が悪く
一時潰れかけたし

>>87
排気量でなくピストンピンの径が違う。
初期が焼き付き多発してオイルポンプ換えたら今度はリッチにし過ぎて噴霧器に
なった。その後にまた換えている。それでマシになった。
この頃自分はRZに乗っていたけど。

>>88
日産はもう国産メーカーじゃないよな。

DCT→ホンダ独自の技術（えっへん）→リコール多発→シェフラーのせいだもん。
エアバッグ→ホンダ独自の技術（えっへん）→死亡事故→タカダのせいだもん。

技術のホンダ（えっへん）

Ｆ１ブームの前ぐらいまでは、バイクのホンダってイメージだったな。

でも、いつも運転して比べてるけど
トヨタより運転していて気持ちいいのはホンダ
外装は別として、内装は他社より
スタイリッシュで良いと思う

エアバックは下請けの業者に頑張ってもらわんと
一時はトヨタのハイブリッドがリコール多くて
世界中から不信感買ってたし
乗り越えんとね

>>94
それもビデオはVictorと一緒で自称だけどな
それを言ってた頃の日産車が一番ガラクタだった皮肉

DQNのイメージしかないわ本田

自動車メーカー、何かあればすべて部品メーカーのせい

技術面は本田宗一郎とホンダイズム信奉者で持っていた会社が
それを無くして普通のカーメーカーになったしまった結果がこれだろ。

ホンダは中華部品使うようになってから明らかに品質管理が杜撰になってるわ

以前は中国製だけだったのに、今は何処のでも不具合出てるし

人とクルマの明日をめざす 技術の日産
個性あざやかに 品質のマツダ

>>8
マジフィットの塗装なんて手抜きすぎるじゃん

技術もダメ、デザインはパチンコ台みたいなポンコツw
買う奴は馬鹿w

とりあえず、デザイナー全員クビ切って、ピニン丸投げすればいいのにw

長らく国産だった株も中華製にしたし、最強かと思われたDCTとモーターの
組み合わせも擦り合わせが不十分だし、エアバッグはあんな状況だし、だめそう。
NSXだっけ、何かサーキットで燃えてる車もあったよな…。

>>64
それはトヨタが先だろw

かなり前に亡くなった兼坂弘って元エンジニアの著書に「ホンダが今までにない効率のよいボルトの締め付け管理法
を開発したといってたが、実はその方法はベンツが十数年前から使ってて、最近では更に効率のよい方法に変えた」
みたいな記述があった。80年代後半の話だけど、ホンダファンつうか崇拝してるツレにはとても読ませられない本だった。

それで、技術のホンダって誰が言い出したんだっけ?

日本メーカー全般に言えることだけど
少々高くても国内生産で品質を確保してくれないと
買う気にならないよ

技術の日産

>>107
どこかの峠で炎上してドライバーが焼死した事故もあったなぁ
ボディがペラペラの薄いアルミなので車体もかなり溶けていた

東大生が就職し始めるとその会社はだめになる
と言われています。

Androidを採用した車を世に出した時が、本当のホンダの終わりのはじまり
IS04の悲劇が車で再現されようとは・・・

>>112
それ三菱

>>112
NSXは一部で軽量化のために樹脂バンパー内の金属の芯を外してしまうのがはやってたでしょ。
クラッシュしたら尋常じゃない壊れ方するはずだよ。

乗ってるより修理ばっかりの車なんだから
お客は居なくなって当然だ馬鹿垂れが！
で、お客保持したいがためのキャッシュバックかね？

もうよリコール一件出すたびに罰則でも作るか？
でなきゃ収まらないよｗ

>>116
今回から、Ｎ-ＳＸになって、軽乗用車基準になります。

>>65
ホンダ３台全部だめじゃったわ

このメーカーは創業者を過大評価しずき

神の様に崇めるさまは宗教に近い

メンテしなくても壊れにくいの作れよ
だからトヨタの足元にも及ばないんだよ

>>121
品質に関しちゃトヨタだけが別格だからあんま言ってやるなって感じだけど、にしても品質にかけちゃホンダは昔から日産やマツダにも及ばんからなぁ
ボディの剛性感のなさと電装系の貧弱さはほんと酷かった。シティの頃からSMXの時代しか詳しくは知らんけどことごとくメーターが動かなくなって面白かったw
シティの頃からだから結構な長い期間だぞ

ディーラーに修理を出している間に借りた代車がディーラー入りしたという話しを聞くがｗ

>>123
70年代のアルファロメオ並のボロさに草

技術の本田
芸術のヤマハ
男カワサキ
変態の鈴木

>>40
(テンプレ)
＞五羊摩托（広州）有限公司
ここはホンダが作った製造所じゃなくて、当初はホンダとは関係のない中国の会社。
ホンダのパクリバイクを作って中国国内で販売してたところ。NONGAとかHUNDAとかｗ
ホンダは国際裁判所みたいなところに訴えるとかと思いきや
驚いた事に、このパクリ会社に「正式にうちのバイクを作りませんか？」と言って手を組んだｗ
２ちゃんでホンダがアホンダと言われる所以

いまのマツダは昔のホンダみたい
いまのホンダは昔のマツダみたい

>>127
これが本当のホンマツ顛倒だねw

>>128
山田くん！>>128に座布団三枚やんなさい！www

>>128
評価する

キャブ車のC50カブ主でタイカブも持ってるが
マジで中華だけは買う気が起こらん
キャブ車は大事に残すよ。

本田は全然大丈夫でしょ。

俺はトヨタの方がやばいと思うし、言動を見ていると豊田社長にも危機感はあるようだね。

若いから年上とは話しづらいというのは、つまり言いくるめられているのかもしれないという不安感があるのであり、

つまり豊田氏は猜疑心の塊になりつつあるという事です。

危ういですね、トヨタは。豊田氏にはまず年上年下の儒教文化を社内から追い出す事をお薦めしますね。

F1バカかがホンダイズムとか曖昧なワンフレーズにだまされて車買ってるんだろ^ ^
市販車品質はかなりやばいなー。整備士してたけどホンダ、ニッサンはヤバイトラブルがよくあるな。なかなか表面化しないもんだ。不思議だよ

晴天でベストコンディションなのに、止まらない自動ブレーキw

>>128

>>14
F1は短期決戦だから、なんとかなるんじゃね？
市販車は年単位の耐久性が必要

>>128

技術よりリコールのイメージしかないわ

ディーラーとか友達の工員も
適当そうだもんなｗ

ホンダのエンジン部品は三菱重工製が入ってる。
三菱の技術がないとホンダの技術が達成できないｗ

リコールは問題ではありません
より良くなるためのバージョンアップなんです！
リコールは有難いことです！

>>14
心配すんな、早速事故ってアロンソが病院送りだｗ

【F1】マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソがクラッシュ！　病院に空輸･2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1424618064/

>>37
塗って欲しけりゃ特別色に金払えってことだろ。ホンダは追加料金のかかる
塗装色ばっかだからな。

>>132 通報しました。

＞「技術のホンダ」

そんな言葉初耳だな、まぁいいや。
昔のホンダは変人のために変人が物作りしてて需要と供給の
バランスが取れてたのに、変に全国区に転じて儲かったばっかりに
歯車狂っちゃったね。今は社内的にもこれといった指針もポリシー
もなく、ホントつまんない会社になったもんだな。

但し80年代のバイクの頑丈さは今でも認める。「世界のホンダ」絶頂期だった。

物作りしてた会社だから下手

ありゃ？一番下の行はいらないです。

ホンダ、伊東社長が取締役に退任　後任に八郷常務執行役員
http://www.nikkei.com/article/DGXLNSE2IEC01_T20C15A2000000/

責任とってやめますってさ

>>131
売れるがつまらん車のトヨタ、奔放で冒険を恐れないホンダ、っても、昨今はトヨタの方が先進的かつ冒険的じゃね？

出来はともかく、FT86、LFA、ISF、RCFとおもろい車も作ってる。

>>145
やっぱり経営者は責任とって見せないと示しがつかないよね。その意味では良い判断。

>>145
無限から純血族を入れろよ
方針はマトモになりそうだ
儲からないかもしれないけどけどな

>>132
マツダ・三菱・スバル・スズキはどうだった？

>>37
S660だとしっかり塗られていたらお笑いだね

今のホンダは初代に顔向けできないことばかり、技術ばかりか、デザインも米国かぶれ
の社長のときから糞、そしてHONDA-QCも地に落ちた
それでも現場の連中は頑張っているのに、トップダウンでのリコール隠しは延々と続いている

ホンダは前から品質問題多いから

アホ社長クビかよ
遅すぎるわ
結局一度もリコール騒動やエアバック事故の件で
記者会見から逃げまわりまともに謝罪しなかったな

ダメな子ほどかわいいというからな
イタ車的な愛され方を目指してるんだろう
ゆとりはそーいうところに気が付けないんだよね

>>151
俺はアコード4兄弟あたりのコンサバなデザインが好きだったんだが
いまのホンダはデザインがアメリカ向きすぎててとてもじゃないが買う気はしない
アコードインスパイア乗ってたけどまあまあいい車だった
シビックセダンも運転したことあるけど簡素だがいい車だった

模倣のトヨタ。独走の日産。衰退のホンダ。過大評価のマツダ。ヲタのスバル
欠陥の三菱。貧乏のダイハツ、スズキ。在日の現代。

>>155
セダンのお客さんが北米と一部の新興国にしかおらんからな。自動車が普及して当たり前の存在になるにつれ、HB系の
需要が増えてセダンの需要が減るとは昔から言われてたけど、日本も正にそうなった。北米は防犯上の理由で例外的に
セダンの需要が根強いらしいけど。HBと違って荷室が見えないのが良いんだとか

昔からホンダはエンジンばかりに力を入れて
ボディとか内装とか安っぽかったからさ
そのアラが目立ってきてるんじゃねえの

で、フィットは直ったの？

>>158
あのさあ
今のホンダのラインナップ見てみ？
出来損ないのハイブリ開発に右往左往して
ガソリンエンジンなんてもう他社の周回遅れもいいとこだよ

>>158
北米のお客さんが余りその辺気にしなかったからね。それより、ホンダが厳しくなってきたのは内製のATの多段化が
難しくなってきちゃつたところだろう。一般的な遊星ギア使ったATじゃないからね。エコ関係もあって、今やビッグ3でも
AT10段とかいう時代になってきてるし

>>160
HV関係無く、直噴を余りやりたくなかったのはあるんだろ。PM2.5みたいなエミッションは増えるしね。そうこうしてるうちに
周回遅れになったけどw

どの辺が集会遅れなんだい？
ツインスパークとかダブルウィシュボーンとかモトコンポとか簡単に捨ててきたけど

>>37
俺のヴィヴィオですら給油口の裏側ちゃんと塗ってあるのに・・・

>>37
ここを塗らないことでどれほどの経費削減になるんだろ
で、こうやってネットで騒がれてマイナスイメージになる事と
きちんと精査して天秤にかけたんだろうか

CVCCとVTEC以外に、何か目立った技術なんてあったけ？
どっちも時代遅れになってるけど。

あるエンジニアは「技術が完成していないので、まだ販売は無理だと開発現場は
反対したのに、伊東社長が人事権をチラつかせながら、押し切って無理やり市場投入を
決めた。開発陣では発売前からこの車は必ず大規模リコールになると言われていた」と話す
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41937

技術のホンダ

はじめて聞いたｗ
背高シティの時代からパッケージングとメディア戦略だけで
やってきたメーカーやと思ってたｗ

技術のホンダなんて聞いたこともない言葉だな

＞３７前よりうまく塗り分けてるな

>>168
>>169
「技術のホンダ」というイメージで売ってましったってだけで
別に技術力が高いとは言ってないだろ

昔から言われたよ
今は「負けるもんか」

がんばてくださいｗ

>>167
つか、貧弱なモーターをDCTの半クラで後追いさせてスムーズに加速させる。
ソフト屋からすれば目の前が真っ暗になるような要件だなw

実際、登り坂でモータートルク不足、これを加熱した状態のクラッチで後追いさせると急発進(複数の人身事故あり)。当然リコールになってる。

でも航空機まで作るんだから技術が無いとは思えないけどな

>>173
捏造すんなよカス

FIT3シャシーにDCT搭載したギャンブルが外れただけだな
その心意気は買うが、製品購入はトラブルが落ち着いてからだw

Hondaの製品が高品質?
聞いたことないな。

とかいいつつHonda車にのり、汎用機械も使うワシであった

>>37
まだ給油口なんて可愛いもんだよ

フィット
http://livedoor.blogimg.jp/tekitoudasi/imgs/5/b/5b7c44ed-s.jpg

N-ONE
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/561/02/N000/000/005/135209531244713221333_P1070302_1.JPG

N-BOX
http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/5/4/54fef567.jpg

他社との比較
http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/5/4/54fef567.jpg

間違えた

フィット
http://livedoor.blogimg.jp/tekitoudasi/imgs/5/b/5b7c44ed-s.jpg

N-ONE
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/561/02/N000/000/005/135209531244713221333_P1070302_1.JPG

N-BOX 納車1ヶ月
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/363/1363673_m.jpg

他社との比較
http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/5/4/54fef567.jpg

>>176
そのギャンブルにお客を乗せちゃう気の強さがホンダだな
死んでも構わないって感じでｗ

スズキ乗りの俺に言わせたら塗装なんて見えてる部分だけで十分よ
オートエアコンとAWと自動格納ミラーついて200万切るんだからな
気になるなら納車日にソフト99でバッチグー(死語)

>>178
見えるところでこれだけ手抜きしてるんだから
見えない所は言うまでもなく・・

>>178
へぇ。FIT3は塗っていないんだ。
ワシのCR-Zは塗ってあるな。

よくみたらエンジンルーム内の配線もきちんとコードチューブで保護されてるじゃないか
スズキは絶縁テープグルグル巻きだぞ・・・

>>156
男のいすゞ

その製造コストからみた販売価格はかなりお得なんだろうけど、
その内容が悪過ぎたからなｗ

ボロのホンダ でしょ

技術のホンダ
品質のトヨタ
外資のニッサン
地獄のマツダ

>>175
残念だが捏造じゃない。
ホンダリコール情報見れ
http://www.honda.co.jp/recall/140710_3391.html
http://toyokeizai.net/articles/-/42635?display=b
リコールの対象は、これまで販売されたすべてにあたる17万5356台。
ホンダによると、前者の急発進では11件の物損事故、後者の自動パーキングでは1件の人身事故があったという。

品質問題ｗ
トヨタの馬鹿が騒いでるだけ〜

ホンダは軽くて馬力があるので、運動性能がいい
一度乗ると他の車に戻れない、他は重くて馬力がある車が多い
燃費も悪いし加速も遅い

本田拓人

結局二代目フィットが最強ってことだな

ホンダはエンジンがいくら良くてもボデー剛性なさ過ぎてダメだ。

>>188
複数の人身事故って言ったろ？

>>190
ホンダ乗りは永遠にホンダ
蟻地獄状態だね

初めて乗ったCR-x
新車で買ったけど、これがもうボロ
クラッチのワイヤー切れるわ、セル壊れるわ、ブレーキトラブル

>>190
つまり軽いアルトの方がホンダ車より乗って楽しいって事か

>>195
クラッチ油圧じゃないんだ？w

>>195
CR-X新車?
バブル絶頂期だなw

150万円ぐらいで買えたのだから
そんなもんだな。
ワシなら毎回デラに通う口実が出来た(しかも無料交換)
として喜ぶなw

カブですら中国製になってリコールしてるんだよな
コピー車作ってた工場で正規品作らせるようになったんだもん
品質もコピー品のまま

>>157
セダンって意味じゃなくてね
エクステリアインテリア両方ともアメリカ受けに振りすぎてる

>>199
中華スズキライセンスの原二なんか全く何の問題もないぞ？

>>200
しゃーないよ、北米メインで大きくなったんだし

>>199
中国製が問題じゃなくて
無茶なコストダウンが問題なんだろ

>>195
昔の日本車の典型だろ

>>202
F1復帰のたびにアメホンが 「ムダ金使うな」
と言うらしい

たしかに北米で稼いだ金を鳴かず飛ばずの
欧州市場プロモーションに捨てている様にも見えるw

本田宗一郎が生きていたらこんなにはならなかったと思う

八千代工業ってリストラされた人たち、軽が好調でまた戻ったの？

>>206
その宗一郎教が会社をダメにしたんだけどな
他所と業務提携や共同開発できないの？

>>1
> フィットのハイブリッド車（HV）
> 翌10月から1年で5度のリコール

本当にリコールだと思ってるのか？
これはリコール制度を利用した 「データ回収」 に他ならない

ホンダは実走行のビッグデータを手に入れたのさ
トヨタを上回るデータを手に入れるため、なりふりかまわずだ

二流の社長だからすべてが二流になったけど
今度のが三流ならすべてが三流になる
奇跡で一流だったらいいがね

>>208
逆だ、今のホンダは　「アンチ宗一郎教」　で固められてる。
入社試験で　「本田宗一郎」　と言った奴すべて落とした逸話は有名だ。

そして他所と業務提携や共同開発しまくった結果がコレ。

トヨタになりたがった会社の末路だよ
新車で買ったnsrと同beat持ってるが近く処分する
次はスズキかな

ホンダは何してるのか意味不明だわ
ラインアップもしょぼいしすぐ名前変えるからどんな車あるのかも
わからん
デザインもダサダサ
あれじゃ売れんよねｗ

フィットＨＶ商談してリコールの話したら、
どうしてもそういうのが気になるって人は他のメーカーの車をどうぞ、
だってさ。

>>213
実燃費も一番ってわけじゃないし、「ホンダだから良い」って部分が見当たらない。

ダイハツの劣化コピー会社。

14年式のCBR250R持ってるけど品質酷いよ
新車なのにシフトシャフトからオイル漏れ
あとハウジング？からもオイル漏れ
新車で買って1か月点検で発覚したため
当然メーカー無償修理対応

ホンダは嫌いじゃないけど
技術のホンダは違うだろ
4輪は何やってもそこそこじゃん

技術の日産じゃなかったの？自動車会社の「技術」って、ひなびた町の「人情」と同じようなものなの?

>>198
当時のホンダ車は車両150万でも、エアコンすらOPで何もついていなかった

>>216
単気筒だよな。　GB250なら解かるが、CBR250が単気筒って茶吹いた。

本田はリコール隠しのような事してるぞ
フイットのジャダーは保障期間延ばすって形で逃げ
アクテイのオイル漏れも保障期間延ばすって形で逃げる
そんなのがいくつもある

だからホンダの車は中古でも保証の切れる
5年以上落ちは乗らない方がいい

高回転エンジンだけが取り柄の会社だもんなー
時代は低速トルク、ダウンサイジング、ターボ

>>220
芝刈り機みたいな音がするけどねｗ
ただ燃費だけは良くなった印象
あと塗装いい加減で手抜きしてる

>>216
今やカワサキを抜いて国内二輪メーカーで一番低品質だもん。
未だにホンダに幻想持っているのが多いけどねえ。

技術も何だけど、デザインも何だかななんだよ

もっと微笑ましいデザインとかねえのかよ・・・・・
毎度毎度、吊眼＆でかすぎる顔で品がねえのよ・・・・

昔のシビックやシティ、アコードみたいのは顔に品があったじゃねえか

デザインにケチを付けるのはヘイト！

>>224
うん、幻想持ってるよｗｗｗ

とあるバロンで聞いた話
最近メーカーの人間があちこちバイク屋回って
聞き取り調査を行ってるみたい
早くリコールしてもらいたいものだ

>>223
単気筒も嫌いじゃないが
スポーツの名を冠するならターボぐらい付けてほしかった
そういう話題性やマインドがホンダには必要と思うんだ

ソウイチロウも事故車続発で訴えられたんだから細かいこと気にするなw

自動ブレーキテストの止まる気がサラサラないホンダ車と
フィットのボンネット裏とか給油口の塗装見て
絶対ホンダだけは買いたくないと思ったわ

>>209
データ回収目的なら普通にリコール出さずにやってりゃいい。

フィットとヴェゼルの初期型買った奴には全てのメンテの補償と
永久保証ぐらいしてやれよ
見てて可哀想過ぎるわ

技術のホンダとか言ってたか？
ホンダの車はそこそこの性能・耐久性で突出していたのは馬力表示くらいじゃね？
実用域のトルクは普通だったし

Do you have honda?

No Ｉ dont.
So Ｉ'm happy!

>>225
何でファミリーカーまでガンダムにしてしまったんだろう、と思う。

>>199
今のホンダ二輪のクオリティ

>エンジンの中に残ってた切削粉や加工バリが脱落して、フィルター室に残ってました。
>ほんとCBR250Rのヘッドの合面って、ヒドイ状態です。
>まるで「傷だらけの鉄板の上で、ズリズリ擦っている」かのような傷が多く、
>スタッドボルトが貫通する穴なんて、バリが立ってそれをガスケットで押しつぶして・・・

http://sus441.ikamaika.net/e513940.html

レス番間違えた

>>216
今のホンダ二輪のクオリティ

>エンジンの中に残ってた切削粉や加工バリが脱落して、フィルター室に残ってました。
>ほんとCBR250Rのヘッドの合面って、ヒドイ状態です。
>まるで「傷だらけの鉄板の上で、ズリズリ擦っている」かのような傷が多く、
>スタッドボルトが貫通する穴なんて、バリが立ってそれをガスケットで押しつぶして・・・

http://sus441.ikamaika.net/e513940.html

>>178
乗っているうちに出てくる錆が
塗装の役割をするんじゃないかな。
だからわざと塗っていないんだよ。

>>238
あははははは、腹痛てー。
価格コムの連中がそう言ってたなあ。
普通の赤錆なのに。

ホンダもソニ-も創業者亡くなると夢も無くなつた

増税前の駆け込み発売の為ならユーザーの安全など二の次！！！www

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

最近、自動ブレーキのCM見なくなったんだけど、やっぱ、やべーと思ったのか？

>>239
へえ、同じことを考える人が、やっぱりいるんだな。

まあがんばってよ日産もホンダも。トヨタが並ぶ間もなく技術で先導してるのだから
もう10馬身くらい離されてるのに技術で勝負になるの？

https://boss-online.net/issue-2015-01/article-554

さすがホンダさんだなー！！
技術力が一歩先行っちゃって、安全より笑いを取りに行ってるww

さすがだぜw

何も無かったかのような爽快感だけは褒めてやるwww

>>243
例のミニバンCMは気が触れたんじゃないかと感じるほどの多さ

コストダウンの見てくれだけのミニバン屋だからな、技術もクソもない、走破性皆無のなんちゃって四駆作り始めた頃からおかしくなり始めた、今のホンダ見てあの世で宗一郎さんが泣いてるよ。

>>236
これはひどいw

>>236

>ま、あんまり愚痴っていてもオーナーさんがガッカリするといけないんですが、
>少なくとも今まで見てきたCBR250Rのエンジンは、事の大小あれ皆同じ。
>
>貴方の愛車だけ綺麗なんて事、有り得ません。ｗｗ

ぶわははは。

マクラーレン、フェルナンド・アロンソの感電を否定
不可解なクラッシュは様々な憶測を生み、ERSシステムの漏電による感電や、
有毒なバッテリー煙霧を吸入したために意識不明になっていたなどと噂された。
http://f1-gate.com/mclaren/f1_26396.html

フェルナンド・アロンソの事故原因に様々な憶測
「カメラマンはなぜ、クラッシュ前に彼の頭が横に傾いていたことを報告しているのか？」と、
ドイツ人記者のラルグ・バッハは、ブログ f1-insider.com に書き込んだ。
フェルナンド・アロンソのクラッシュを後ろから目撃したセバスチャン・ベッテルは、
低速で走行していたマクラーレンが突然ウォールの方へと向きを変えたのは“奇妙だった”と述べている。
http://f1-gate.com/alonso/f1_26394.html

フェルナンド・アロンソ、クラッシュ時の記憶はなし
http://f1-gate.com/alonso/f1_26399.html

あらあら、Ｆ１のテストでもやらかしてます、(´･ω･｀)

>>216
シングルのCBRなんて全く欲しくない

>>252
今のホンダじゃ、四気筒なら四倍ポンコツだぞ。

>>253
そういやあ俺はバイクはホンダだけ買ったことねえわ
スズキ×2、ヤマハ、カワサキは買ったけど

車乗らなくなって２５年になるんだが、当時は安くて速くてカッコいいホンダ車は
若者にバカ売れしていたんだがなー。
ホンダZCエンジンのフィーリングは今でも体に染み付いているよ。

ホンダの主力車輛フィットがこの有様なのは情けないわ。
どんな物でも出始めは不具合多いのはしょうがないけど思うけど
５回立て続けにリコールは酷い。

>>205
欧州向けのプロモーションなら結構前からWRCの方が上でしょ。F1はどっちかって言うと新興国向けの意味合いの方が
大きいんじゃない？

>>255
あれは国産車には珍しくロングストロークだったから、実用型エンジンとしても使えたんだよね。後のD型もほぼZCでサービス
マニュアルが共用だったりした

https://www.youtube.com/watch?v=GrhHux0Uz3c
https://www.youtube.com/watch?v=Uo0nXJplXkM
https://www.youtube.com/watch?v=OTusu9obHIQ
https://www.youtube.com/watch?v=v-cA8LDOyRI
https://www.youtube.com/watch?v=W37ZNVHPlZQ
https://www.youtube.com/watch?v=H9Hc2np9fWE
https://www.youtube.com/watch?v=75Am9PqG7Vs

埼玉県警西入間署は細野晴臣という朝鮮人犯罪者とカルト創価
学会の組織的な犯罪を幇助している。なお鶴ヶ島市役所福祉課
に入り込んでる朝鮮人職員が生活保護不正受給を幇助し賄賂を
懐に入れている。支那狂産党の腐敗した構造と同じ状況がこの
日本でも現実にあるのだ。

埼玉県警西入間署は補導員だった菊地知子という職員が轢き逃げで川越署員に逮捕されてる。
なぜかネット上から一斉に削除されてるのが笑える。事実だろ事実。
http://dmm-news.com/article/891568/
https://www.facebook.com/paul.sakamoto.9/posts/540922869345825

>>9
カブは国産に戻してほしいな+30万程度なら買うぞ

>>255
当時ホンダに乗っていた人たちで今ホンダに乗ってる人はほぼいない　だって乗る車がないんだもん
また、ホンダの社員の自社乗車率は年齢が高いほど低いぞ　社員も乗る車がないってこった

米自動車ブランドランキグンが驚愕の結果に 1位「レクサス」2位「マツダ」3位「トヨタ」5位「スバル」 [転載禁止]©2ch.net [528361936]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1424839586/


北米でも確実にホンダ離れが進行中ｗ

スバルが３部門で首位、12年以来最多−米コンシューマー誌
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NKAU4T6K50YL01.html

昔は日産と並んで走りの技術が高く評価されていたのに両社とも
無難に仕上げた車が得意な会社になってしまったな

競争できるのはフィットとN

>>46
1NZ-FEも熟成されて最近はほとんどトラブルは聞かないけどな。

伊藤は隠居しないで、ホンダから消えろ

>>235

スポーツカーをガンダムにするのはOKなんだが
ファミリーカーやステップDQNのデザインは酷い


シビックハッチバックとインテグラ復活しか残された道はないわ

>>146
値段高すぎて買えないだろ
FT86も２００万未満モデルを廃止してラグジュアリーカーしか残って無いし
８６も生産そろそろやめちゃうんじゃないの


トヨタは直ぐ算盤弾いてやめちゃうんだよな
バカだよ

>>154
ファミリーカーばかりのホンダにイタリア車のような愛嬌があるとでも？
バイクレースで勝てなくなったら存在価値無いと思うけど

トヨタは生産技術で
ホンダはエンジン技術がブランドに直結してんでしょ？

FITユーザーの友人が「アクア買ったほうが良い」とか言ってたなあ

>>76
ヒフヒヒヒ

ホンダ系じゃない部品メーカーの品質部門だけど、コスト削減しすぎてとても品質維持できないよ
コスト削減は人、設備、材料、方法全部に及ぶけど、減らしても今までと同等、なんていうのは幻想だからね
品質、安全、納期どれかにどうしても影響が出てる
規格を一部満たしてないけどこれくらいなら・・・って部品は数え切れないくらいある
人員が減る一方で条件が悪化するんだから品質が向上しようがない
足りぬ足りぬは工夫が足りぬ、戦中から何も変わってないよこの国

スーパーカブは
ウン十万キロ乗ってもどんなクソ道走っても、 
一向にぶっ壊れないのが売りだったのになあ 

都市伝説だけどオイルの変わりに天ぷら油でも走ったとか 
洪水のあとしばらく走ってオイル交換したら水が出てきたとか 

限りなく完成された伝統工芸みたいなバイクまで駄目にしてしまったのか 

こりゃあ次乗るカブも中古国産一択ですな 

中古の国産カブはみんなが求めていて
馬鹿みたいに高騰してるわ

>>275
マジかあ〜
数年前なら十万出せばそこそこの中古車買えたのにな〜