【鉄道】京都−丹波口間に１９年春新駅 ＪＲ西と京都市、開業へ合意©2ch.net

京都−丹波口間に１９年春新駅
ＪＲ西と京都市、開業へ合意
2015年01月31日

ＪＲ西日本と京都市が、下京区のＪＲ山陰線京都−丹波口間での新駅設置で合意したことが３０日、分かった。
着工は２０１６年度で、１９年春の開業を目指す。
設置場所は山陰線と七条通が交差する地点で、七条通より南となる。
近くの梅小路公園には京都水族館があり、１６年春には京都鉄道博物館もオープンするため、旅客需要が見込まれると判断した。
両者は昨年８月から、駅の構造や費用負担など設置に関する課題について協議を続けてきた。
関係者によると、事業費は合計４９億円で、ＪＲ西が１９億円、市が１５億円を出し、残る１５億円は国の補助金を充てることで折り合った。
２月初めに基本合意書を締結する。
新駅は、京都商工会議所が昨年５月、ＪＲ西と市に設置要望書を提出。
その後、地元自治会なども相次いで建設を求めた。
ＪＲ西も真鍋精志社長が「できるだけ前向きに検討しないといけない」と述べるなど積極的な姿勢を示していた。
新駅予定地付近には梅小路公園のほか、老朽化している市中央卸売市場第一市場の建て替えに伴うにぎわい施設も検討されている。市は周辺地域の活性化構想も策定中で、新駅設置によるアクセス向上は弾みになりそうだ。

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150131000023

京都大原三千円♪

JR東大路駅も作れよ。今熊野商店街死ぬ寸前だぞ。

>>2
三千里じゃなかったのか！

梅小路に行き易くなるな

>>2
大原さん全員じゃなかったのか！？

昨年の秋、京都へ紅葉を見に行ったが
京都駅ビルから北をながめるとマンションが激増していて
ひどい風景になっていたぞ

マンションが増えたのは地下鉄を東西に伸ばしたからだろう
地下鉄の駅ごとにマンションの山がある

この新駅とて、狙いは同じだろう
古きよき京都の景観はどうでもいいのか

請願駅なのになんでJ尺酉が19億も出すんだよ
特にリニアがーの京都なのに

新たなホテルとデリヘルの拠点になるんですね＾＾

いらんだろ歩けよ

名前は「梅小路公園駅」になるのかしら？

駅一個増やすんなら、一個潰しましょうよ。　停まってばかりでウザイから。

いらね

代わりに西大路と丹波口を潰せ

そんなのよりも日暮里駅と西日暮里駅の間に新日暮里駅を作ってくれ

京都市といえば、京阪と東海道線の連絡駅が欲しいという話題が出る。
奈良電東福寺で乗りかえはね

東海道線の方がいいんじゃないの

>>16
七条駅に、「東京都(ひがしきょうと)駅
」が、
ほしい(´・ω・｀)

丹波口口駅

京都はパデシオンというマンションが乱立していたな

新駅は東海道本線の方に造って欲しかった人も
多いだろうけどこれで梅小路公演へのアクセスも
良くなるね

>>8
JR西としても駅が造りたかったんでしょ

京都市と国が事業費を分担してくれることになったんで
ラッキーくらいなもんでしょ

そんな駅を造る余裕が有るなら、丹波口南口駅を東海道線側に作ってくれ

正直、丹波口〜梅小路間なら歩ける距離だから、屋根付き歩道を線路横（中央卸売市場）にでも作る方が合理的。

JRがカネ出すなら新駅より丹波口〜京都の単線区間複線化が先だろうに...

京都駅から2.5キロだぞ。
いらんいらん。

壬生駅もほしい

>>8
リニアは京都へ　http://kyoto-linear.com/

山陰線か
基本１時間に2本だな

>>1
こんな場所に必要ないだろｗ
駅増やすくらいならもっと本数増やせよ・・

>>27
＞京都駅南口の地質は固くて強固な 「砂礫層」という地盤で，地下40mの地層は40万年前のものであり，
http://kyoto-linear.com/about_linear/


これ、嘘ばっかりやんけ
「地層」は４５００年前のノアの大洪水で形成されたものだから
４０万年前というのは考古学者の嘘
そんなのを信じこんでる京都市や京都府はただのアホ

どうせなら山陰線と四条通が交差する地点に
ＪＲと阪急の新駅を作って欲しかったな

梅田の北ヤードと新大阪を結ぶ線の間に駅を作るのかがすごく気になる。
上手くやれば大阪の開発の目玉になるからな

山陰線はラッシュ以外は1時間に4本くらいしかないんじゃないの

>>7

何を今更

京都-丹波口間でさえあまりないだろ
歩くかバス乗れよ

国産木材で木造の駅にして欲しい。

昔の二条駅の花時計の長針を早送りした事がある。

通勤時に短絡線利用して直通作って

＞設置場所は山陰線と七条通が交差する地点で、七条通より南となる。

おいおい、交差する地点という具体的な点を示して、
七条通りより南になるって、直後に違う場所言うなよなｗ

青果市場の人がわがまま言ったんじゃね？

>>1
梅小路の中途半端な場所に新駅作って
数十億円かけるなら京都駅の手前数ｍが
単線のままになってるのを複線化して
電車本数を増やすとかした方がマシ。

市場で一般客も買い物できるの明日だっけ？

丹波口〜京都駅　電車で5分（駅が近すぎて低速で走る為）　3kmの距離ですが、
途中に駅は必要ですか？
どこの同和や部落の方の為ですか？

丹波口駅のホームから見える距離に新駅

京都から丹波口でも距離短いのに
バスあるんだからいらないよ

山陰線の待ち時間を考えると歩いても大差ないとかいうことはないのかな？

>>8
地元の要望なんだけど請願駅ではない形でJRが作ってくれという要望だった

>>46
普通亀岡行きを待って乗り込んで発車までまったりするのもこれまた一興

水族館の市外からの集客考えるとさ
京都駅からバスまたは徒歩って案内になると、んじゃ京阪三条や二条や四条大宮からバスが便利じゃん、ってなっちゃう。だいいち煩雑。
個人的には、市電があったらな〜、とは思うが。

京都駅から歩くと、
堀川通り〜大宮通りの住宅街を中を通るのでこれが問題になってるみたい。
それなら、いろんな店を誘致して地元にお金が落ちるように考えればいいのにね。

嵯峨野線は、京都市内だけで10分間隔にならんかね
電車の需要あると思うんだけどな
バスとチャリの混在した道路は勘弁

ここに駅ができるのは妥当
むしろ、丹波口が南すぎる。丹波口は四条通ぐらいでいい

京都駅から徒歩10分のところに新駅とか馬鹿じゃないの？
京都駅から梅小路公園まで信号1つも無いし徒歩でも快適

カーブの途中に駅を作るのか？

京都駅〜機関車館に、入園料込みの蒸気機関車走らせたらいかんの？

いっそのこと梅小路に作る駅は東海道線と
山陰線の乗り換え駅にして山陰線の京都乗入れを廃止しよう
山陰線は梅小路折り返し

>>52
京都七口のあの位置だから丹波口なんでしょ

確かに、少し間があって歩くには遠いし、市バスしかなかったな

梅小路公園はなかなかいい環境だけど、木陰を増やしてピクニックしやすくしてほしいな

距離は長いな
必要ないといえばない

33番ホームを梅小路まで延長して改札を設置
「京都駅梅小路口」
これでどうだ

今水族館行きのバス停がある辺りに作るのかな。
あそこなら鉄道博物館と直結だからJRにもメリットあるね。

作る土地なくね？

昔の京都観光ガイドブックで、嵯峨野へのアクセスに山陰本線の記載がなかった
嵯峨（今は、嵯峨嵐山）駅は便利なのに
なぜなんだ

>>7
古き良きってお前
京都はカッコいい高層ビルも立てられないから景観無視した統一感の無い中途半端な雑居ビルとマンションとバラックしか無いだろが
世界の古都と肩を並べるのも恥ずかしいよ
京都人の気質はこんなもの

>>55
良いアイデアだ
採用

は？代りに丹波口潰せよ

こんな物より、保津川上り、を作るべき。

市に全部出させないから、請願駅ではないのか。
丹波口に南口作ればいいのにとも思うが
そうしないなら丹波口潰して嵐電との交点付近に壬生寺駅を

元々今度出来る新駅のすぐ近くに丹波口駅があった
約40年前に高架になった際に丹波口駅は五条通り方面へ移転
結果論だが高架の際に移転する必要が無ければ今回の新駅は作る必要も無かった

>>68
トロッコをご利用ください

>>70
相変わらず京都の都市計画は滅茶苦茶やな

新駅もいいけど、増発もよろ
北側の側道を廃止して、線増出来んのか？

>>64
複線化しても大して本数が増えなかったから。
昼間だと丹波口の様な普通のみ停車駅は３本しかないし。

山陰線は奈良線6〜10番ホーム利用に切り替えて、直通運転

>>75
それしたくても平面交差じゃ本線邪魔するし、高架で跨ぎたくても大宮陸橋の上とか通す事になって勾配とかで無理なのよ

>>14
西大路通勤で使ってるから絶対に許さない

東海道新幹線京都駅利用でそこからバスだとJR西としてはうまみが少ない。

>>62
新駅設置場所
http://i.imgur.com/CJfFlm6.jpg

>>62
ちょうど駅舎作るのに適した丹波口駅と同程度の面積が今コインパーキングなんだわ。
水族館対策で2年ほど下水管工事してたけど、そのときに電気もガスも移設してて、橋脚も鉄筋足してやたらと念入りに補強工事してたから、俺はこの時から駅作る気があると予想してた。

少なくてもホームと下り線路分の一部は新しい高架で作らないといかんから、4年かかるのはしょうがないところ

>>76
つ地下
>>81
それにしたら建設費安くね？

>>3
これでもかってくらい同意

>>32
北梅田駅やろ？

丹波口を移設したほうが良いような気もするが
それかホームを延長して・・・

またマンション乱立するのか

高架にするのなら、東海道線を越えて南側に回り込ませて奈良線のホームへ入れ
奈良から京都北部まで直通の京都縦貫にしろ

>>87
リニアの奈良駅の場所が確定してから考えればいいんじゃね？

大宮通の地下化は、やっといていいかも。

四条通りに阪急と嵐電に乗り換えられる
壬生総合駅を作ってくれ

京都駅から微妙に遠いからな
リーガロイヤル脇から入る道は狭いし

>>85
旧千本は道幅の割に交通量多いから観光客に歩かすには危ない

>>53
信号が一つもないとか酷すぎるうそは止めてよｗ

JR西最近駅を無駄に増やしてきてるよな
労働者人口減少からの利用者減があるんだろうけど、
他の利用者のマイナスもあるんだけどなあ
摩耶新駅とか茨木の新快速停車とかホント勘弁

ええんちゃう
京都駅から梅小路まで歩けるとはいえども
水族館や鉄道博物館に子どもを連れて行くのは徒歩だと結構しんどいんじゃね

>>95
観光客には行き方が分かりにくいしね

車窓からは見えるけどいざ行こうとするとどうやって
行けばいいかが分かりにくい

>>93
ビックカメラから出て線路沿いを行けば信号はひとつも無いよ

>>8
J尺酉

とか、恥ずかしいだけだからやめとけ

　
二条 ── 丹波口 ── 十九年春新 ── 京都
　
こんな感じか？

>>93
タキイ種苗の前通っていけば信号ないよ

京都市のこのエリアに対する金のかけ方が半端じゃないな
水族館作って、どっかの寮買い取って梅小路公園拡張してレール引いて市電走らせて
交通博物館建てて今度は新駅か
公園の北西側のガランとした広場が駅前広場になるんだろうな

人増えてるから今のところ成功なんだろうけど

>>97
1号線の跨線橋だな

>>94
桂川とか島本とか要らん

>>101
京都市は水族館・鉄博とも金をかけるどころか
土地を貸してるだけ
新駅は国もJRも金だすので口出しするためにも妥当な範囲

ちょっとはググレよカス

>>3
つくったら商圏の買い物客が京都駅周辺に流れて
さらにさびれるかもしれないな

>>93
本当に一つもないんだが

>>94
西がウラヤマシイ
東も駅を増やしてくれよ〜

田町〜品川間(予定)「」

>>106
ビックカメラ〜ハロワ〜YIC〜リーガロイヤル〜タキイ種苗〜梅小路公園のルートだな？

>>101
京都駅に乗り入れてる近鉄はいいにしても阪急と京阪は
京都駅周辺の再開発には複雑だろうね

>>110
京都の駅周辺の施設が京阪グループだらけなんですが

山陰線って園部まで複線化完了してたか
その割には本数増えてないし所要時間短縮にしかなってないじゃん

>>109
正解
あのまま貨物駅の交差点を信号渡らず西進したら、ようやく八条御前通で信号にぶつかる
京都駅から西大路駅まで歩くと信号はそこひとつしかない

>>112
特急との交換のために長時間停車とか当たり前だったし
それが解消しただけでも大きいよ

京都駅の手前に単線区間残っててそこがボトルネックだからなぁ。

京都に鉄道博物館か・・・京都出身の国鉄・JRの偉いさんが居るって噂だけどその御方が関わってんだろうか？

>>8
山陰線のダイヤ組みやすくなるからな。

>>41
どれだけ金が掛かるんだ?
もう、山陰線を地下にするしか方策ないだろ。

>>117
地下にするとか簡単に言うが長大な工期や莫大な工事費用がかかるのは勿論、地下鉄の更に下まで掘らないといかんため高架から地下線まで物凄い勾配が発生すると言った問題が加わる

新駅に旧二条駅舎使えよ!!!

>>119
蒸気機関車館として活躍中なので動きません

嵯峨野線 京都〜丹波口駅間 新駅設置に関する京都市との合意について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6764.html
平成27年2月2日、京都市と当社との間で、嵯峨野線 京都〜丹波口駅間での新駅設置事業に関する基本合意書を締結しましたので、お知らせいたします。

詳細
1　設置位置 　所在地：京都府京都市下京区観喜寺町
2　駅設備の概要
　高架下駅舎、相対式ホーム2面、旅客上家
　エレベーター2基、エスカレーター4基
3　　事業費　概算49億円
4　開業予定　平成31年春

スレチだけど、京都駅から五条坂・祇園へのアクセス何とかならんの
道狭いのに、直通の交通手段がバスしかないって…

>>122
それが>>3の案

西大路と梅小路の間の線路を旅客化しないの？
結構便利になると思うんだけど

鉄道博物館や京都水族館へのアクセスのための新駅なら、
山陰線じゃなく、新駅予定地の真南の、東海道線に作ればよいのにと思う。
そこなら、東寺へのアクセスにも便利なのに。

東寺へ向かう観光客の多くは延々と徒歩で行く人が多く、
職場が近い自分は、国道1号線辺りで、日本人や外国人に何回も「東寺への道順」をたずねられる。

本線はスペースがない
仮に作れたとしても猛烈に狭いホームが１つ出来るかどうか

自分ちの近くにも駅新設してくれんかなあ
一応京都府で、小浜線だけどさ…
秘境駅に選ばれるような場所よりは需要あると思うんだが

>>127
最近、高架になったじゃないか、東舞鶴は
その先はすぐ福井県だろ

駅名で揉めるな

>>129
汽車駅で良いだろ

水族館は交通の便が悪いからな

>>88
リニアは京都駅ルートで
http://kyoto-linear.com/

>>126
貨物駅の中にホームを作って地下道で両側に出るようにすれば良いのではないだろうか

>>133
それが普通の考え方だよね
しかし地下道は昔の神足や向日町を思い出す

>>132
まさに計画をねじ曲げるって話だな

>>15
＞そんなのよりも日暮里駅と西日暮里駅の間に新日暮里駅を作ってくれ

わろた
ほんまに出来たら、駅同士が直結するな。
徒歩で行けるわ。

梅小路にできる鉄道関係の博物館用の駅ですね。
なので駅名は梅小路で

緑化フェア梅小路駅

第三京都駅

新駅名は千本駅か

スーパーいらん駅。
駅増やすなら本数増やせが利用者の声。
本数と車両が少ないから女子高生に毎朝夕もみくちゃにされるんだよな。

>>141
とりあえず嬉しそうなので通報しとくか

>>141
だったらもっと本数減らすべきだな
だってもっと密着度が上がるじゃん

山陰線みたいな田舎列車、本数少ないし乗り換えるの面倒
京都駅から１５分歩く方がマシ

>>144
カップル「」
子供連れ「」
高齢者「」
身障者「」

ボッチキモヲタ「>>144はわかってる」

>>137
そこは千本梅小路で

>>137
「京都水族館鉄道博物館前」

昔のディーゼルカー時代に比べたら格段に進化してびびったけどな>嵯峨野線(山陰線)
新快速電車のお古が走っているし。