【鉄道】大阪市営地下鉄・南海が春からICOCA(イコカ)販売　JRとの連絡定期も検討 [15/01/23]©2ch.net

地下鉄、南海がイコカ販売　ＪＲとの連絡定期も検討
【産経ニュース】2015.1.23

大阪市交通局と南海電気鉄道、泉北高速鉄道は23日、2017年春からJR西日本のIC乗車券「ICOCA(イコカ)」を
販売すると発表した。将来的には、他の私鉄やJR西との乗り継ぎができる「連絡定期券」の機能搭載も
検討する。

関西私鉄で導入しているIC乗車券「PiTaPa(ピタパ)」だけでなく、利用者の多いイコカも販売する
ことでIC乗車券の普及を加速させるのが狙い。関西私鉄では既に京阪電気鉄道や近畿日本鉄道がイコカを
取り扱い、連絡定期券も販売している。

イコカの発行枚数は1千万枚を突破しているが、ピタパは利用分を後で口座から引き落とす方式で、
与信審査が必要となるため会員数は昨年末時点で約266万人と伸び悩んでいる。

関西の私鉄各社が加盟する「スルッとKANSAI協議会」とJR西日本は09年、IC乗車券の普及を目指した
連携サービスを進めることで合意している。

ソース: http://www.sankei.com/photo/daily/news/150123/dly1501230029-n1.html
画像: http://www.sankei.com/photo/images/news/150123/dly1501230029-p1.jpg

プレスリリース:
ＩＣカード乗車券を活用した連携サービスの拡大について
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/150123.pdf

kinenninokokadedaikonnrann
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なぜ統一しない

PiTaPa負けなの？

煮だ

ＰｉＴａＰａをもっと使えるようにしろよ

プリペイドとポストペイは両立していいだろうに

関西私鉄はSuica使えないの？
全部Suicaでいいだろ。

東京から10年は遅れた国

狭軌鉄道連合？

南海だけ関西私鉄では異色だからな
高野山直通を新大阪で

ICOCAは鉄道系ICカードで一般的な「プリペイド型」だから直ぐ使えるもんな。
PiTaPaは「ポストペイ型」だから一応審査があったり面倒なのねん。

ＴＰＰ反対派評論家が大人しいのは何故ですか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13128382698
日本モンサント
遺伝子組み換え作物基礎知識
http://www.monsanto.co.jp/data/knowledge/index.html
遺伝子組換え食品Ｑ＆Ａ
厚生労働省医薬食品局食品安全部
http://www.mhlw.go.jp/topics/idenshi/qa/qa.html

>>7
歴史的には遥かにICOCAの方が先やで

J-West PiTaPaも早く出せよ

>>12
SuicaじゃなくてICOCAでもいいから統一して欲しい
東海道新幹線の変なカードもくっ付けて欲しいな。

>>8
ICOCAより後発を使っている東京が何だって？

阪急さん、ねえねえ今どんな気持ち？（AA略

近鉄は鶴橋乗換が多い上に桜井･柏原･吉野口等JRとの共同使用駅が多く
Jスルー時代からJRべったりで今はICOCA定期を発売しエキナカ店舗もICOCA対応
そもそも京都・奈良なんて観光客だらけなんだから他エリアと互換性の多い
ICOCAの方が好都合なんだよね

南海も新今宮･三国ヶ丘･橋本といった駅があるからその都合かと

国鉄時代に連絡定期券の販売を取りやめた交通局がICOCAを売る日が来るとはなw

>>12
え？

阪急が主導して作ったの？

近鉄のポイントが貯まるICOCA使ってる俺が通ります

住吉大社駅を元の住吉公園駅に戻せカス

>>19
あの当時阪急は金融業にやたら興味を示していた
そこに三井住友カードから声がかかってPiTaPaの出来上がり

それよりモバイルICOCAを作ってほしい

イコカって周遊きっぷとかダウンロードできるの？

>>22
最初はJCBが開発やってたんだよ。
でもスルッと側から出て来る仕様をやりきれず放り出してトンズラしてしまったので
三井住友が引き受けて今に至っている。

>>22
最初にカード事業を持ち掛けたのはJCB。しかし、多額の経費が掛かることを知って、JCBは逃げ出したw
その後、与信ノウハウのある三井住友に世話になることになった訳。その後、阪急は裏切り者のJCBをペルソナカードから切ったw

それより雨がふったらすぐに遅延するＪＲ
私鉄みたいにダイヤどうり動けよ

ピタパは失敗だった

>>27
私鉄のどこがダイヤ通りなアホか！

私鉄は発売したからには駅にスマートイコカをクイックチャージできる端末を置いてくれ

PiTaPaは、大阪市営地下鉄のマイスタイルみたいに
後払いのメリットを生かすと、いいカードなんだけどね。

なんか、新幹線の500系みたいに
色々と尖り過ぎて、スタンダードになれなかった例となりそうだな。

ピタパをマルーン色にすればいい。

良く分からんがSuicaやPASMOってバスでも使えるの？

>>8
ICカードは大阪が先なんだぞカッペ国

そこはSuicaだろう
空港バスもいい加減諦めてSuica対応にしろよ
なんでいつまでもPiTaPaにこだわってんだ？

>>33
http://www.pitapa.com/area/other.html#map
＜全国相互利用サービス対応路線＞
【バス】
大阪市営バス、南海バス、水間鉄道、しずてつジャストライン

バスの全国共通は、この4社のみ。
あとは、ICOCAは使用可とかだと思う。

交通カードは鉄道もバスもモノレールも全国統一しろ！！！

関西は遅れてるな

あれ？地下鉄や南海ってこれまでICOCA使えなかったの？

>>36
わざわざありがとう

【話題】ファミリーマートが会社ぐるみで不正の事実を隠蔽、追及したフランチャイズ店を契約解除→閉店★10??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421861164/

>>21
元住吉にしろと？

>>36
京都市営もSuica使えるようになったけど？

ICOCAってピタパのこと？

これでsuicaで乗れない電車はなくなった？あとは空港行きバスとかだな

阪急だけ孤島だなあ
市営地下鉄連続定期券がない時点でPiTaPaは糞
停車駅もやたら多いし阪急は迷走中

>>39

ずっと前から使える。ただ、地下鉄や南海自身がICOCAを販売しなかっただけ。
いってみりゃ、京急がPASMOに加えてSuicaも売り始めたって感じ。
PASMOとSuicaはプリペイドだから併売の意味はないけど、
Pitapaはざっくりクレカみたいなものなので、与信審査の要らないICOCAを売る意味がある。

>>45

2年近く前にあれだけ報道や広告打たれてたのに、まだこんな事言ってる奴が居るんだ…。

>>47
PiTaPaは与信審査があるというが
貧困バイト民でも作れる。
エメラルドカードついてるやつは知らないが、交通専用PiTaPaは作れるよ

市営地下鉄で通ってるが、Pitapaは定期が作りづらい・わかりづらい。
なんだ登録が必要って。Pasmoみたいに券売機で買えるようにしろ。

>>49

それでも与信審査無しに作れるわけじゃないし、
与信審査に落ちたら限度額の4倍の保証額積んでカード発行してもらう事になる。

>>14
EX-ICとTOICA一体型ｶｰﾄﾞは既にあるぞ。
発行替に手数料かかるけど。

現状はﾓﾊﾞｲﾙSuicaが最強の選択肢だな。
国内の新幹線は九州以外OKだし、在来は共通化して使えないﾄｺのが少数派になった。

鬼子のpitapaｴﾘｱも共通化でやっと折れたし、あいつら居なかったらもっと関西圏統一早かったんじゃ？
Suicaの連絡定期ｴﾘｱと比較したら貧弱過ぎて笑えてくるわ。

せめてJRは名称統一してほしいな

>>52

EX-ICがつけられるのはTOICAだけなのか。モバイルSuicaを除いたら。

view_SuicaにEX-IC付けてくれたら良いのに。車通勤なのでインターネットチャージが使えないと困る。

>>47
＞京急がPASMOに加えてSuicaも売り始めた
全然違うぞ…、それじゃ外見が違うだけで中身が一緒のｶｰﾄﾞになるがな

東京圏はJR東とPASMO協議会の2つに管理元をまとめて、ｶｰﾄﾞもSF方式に統一したからｼｰﾑﾚｽ運用が可能になった
他社局でもｵｰﾄﾁｬｰｼﾞ出来たり、発取消がｴﾘｱ内ならどの会社でも出来るのは東京圏のみ

関西のはJRに対抗したいだけのｽﾙKanが先走っただけ

>>1
いこちゃんと南海と交通局のマスコットキャラが電車ごっこかかごめかごめやってるイコカ発売して（´・ω・｀）

>>54
東海道新幹線を東海が仕切ってる以上はしょうがない。
JR6社で他社発行のICを自社エリアで公式発売したのは、三島会社の四国ICOCAだけだし。

一時期は東海の改札前にJALSuicaの広告と「のぞみへ、先に行ってるね」
なんて広告出すﾚﾍﾞﾙで喧嘩してたﾄｺ同士が、ﾓﾊﾞｲﾙSuica限定とはいえ門戸開いたんだから大した時代だと思う。

Suica・PASMOはチャージされたカネを運用したりしてると聞いた。
PiTaPaはこれができないからダメなのか？

Pitapaの公式サイトのしょぼさを見ると、単に統一できなかったように思える。
関西は百貨店系クレカが強いのもあるし、関東はSuicaが先行して私鉄がまとまる必要が
あったのもあるだろう。
ふた昔前なら運輸省主導で統一できたかもしれんな。
（通産省が横やり入れたかもしれんが）

神鉄は早くICOCA連絡定期採用するべき不便すぎる

阪急阪神系と山陽電鉄はTOICAを導入しそう。

>>31
マイスタイルはほんと考えられてるね

阪神が指を咥えてこっちを見てる

関西私鉄でPASMO作れば良かったじゃん。
そんな事も出来なかったのか？

>>64　少ない設備だけでもICカードが導入できるようにPiTaPaを導入しましたからね。
他の社は改札機だけでなく券売機や精算機もICカードに対応させてからICカードを導入します。
関西は一部の改札機だけをIC対応にして、券売機や精算機はまったく未対応のまま導入した
社もあります。今でも関西の私鉄ではICカードで乗り越し精算はできません。チャージは出来ます。

>>52
そういう別の物を新たに登録するのがめんどう
そのまま既存のカードだけで乗れるようにしろよと
おまけに予約はクレカ払い限定とかJ-WEST限定とかめんどうなんだよ
持ってるけどまだ使ったこと無いわ

その前にこのスレタイなんとかならないでしょうか？
春からと言えば今春だと思うでしょう？
今年でもなく来年でもなく「再来年」の春からですよ

目先の利益に目がくらみ、クレジットカードと全く同じ与信審査があり、手軽にカードが買えない
ポストペイ制を導入したPitapaを計画した連中は万死に値する。
おかげで、全然利用者数が延びない。
関東は賢いよ。

>>68　その部分が必ずしもダメとは思いません。なぜなら高速道路のETCも後払いシステムで
クレジットが関係するけど普及率が極めて高いですからね。PiTaPaの場合、定期券を利用する
よりも割引などの面で損をすることが多いというのが問題ではないかと思います。

>>69
ETCを引き合いに出した時点で的外れ。
再考。

そもそも、ICカードは駅で手軽に券売機で買えるというのがもう１つの便利な売りなんだよ
ﾋﾟﾀﾊﾟなんかわざわざ申込書を貰って書いて判子押して郵送して審査（１ヶ月）して在確してようやく発行し発送される
時間掛かりすぎな上に手間を掛け過ぎ、券売機で１ヶ月も並ぶ事あるか？ものの数分で買えるICカードをなぜ１ケ月強も待たなあかんねんてな
それも絶対審査が通る保証なし、三井住友だから厳い

>>70　なぜ的外れになるんでしょうか？再考するので理由を教えてください。

南海バス全部使えるようしろよw

PiTaPa区間の人たちって、会社支給の定期券代金はどうしてるの？
実際の支給額とずれるだろ？

連絡定期さえできないって、Pitapaってそんなにクソだったのか。
近畿圏って鉄道会社同士の仲が悪いのか、案内放送でも他社乗換えがないんだよな。
おかけでJR東西線から市営堺筋線乗換えようとした時、乗り過ごしたよ。

>>75　出来ないパターンもありますが、出来るところもあります。
乗り換え案内はしていますね（JRから堺筋線も）。阪急はJR乗り換えの案内をして
いませんでしたが、これも去年ごろからはしています。

>>74
阪急沿線住民。阪急のみ通勤区間の人はPiTaPaでも定期券になる。
ところが、モノレールや地下鉄も乗り継ぎになると磁気定期券のほうが安いからそちら。加えてPiTaPaは定期区間を乗り越したら、別途全区間の料金をとられる。
全く安くないPiTaPa。
だからスルッと関西カードはまだ現役。
地下鉄沿線住民はマイスタイルあるから羨ましい。

>>72
分からないようでは、再考の必要はない。
が、それでは可哀想なので教えてあげよう。
ETCの使用目的は何か。また、どのような状態で使用されるのか。
どのような人物が利用するのか。どのような手段で入手するのか。

これらを、プリペイド式交通系ICカードを使用する人物や状況等と比較しながら考えること。

ID:9In8SsPR0
なんだこいつ？

＞PiTaPaは定期区間を乗り越したら、別途全区間の料金をとられる。

どこの社のどんな定期券でもそうではないでしょうか？A-B-Cという並びで駅があり、
A-B間のみ有効な定期券でC駅まで行けば、B-C間の普通運賃を請求されます。

>>78　ETCは有料道路で使用します。車で料金所を通過する際に使用します。
比較的頻繁な利用者が利用すると思いますが、最近はその限りではないと思います。
申し込んで入手します。

>>80
A-Cの値段を取られるということかと思ったが違うのか？
「別途全区間」ってそういうことでしょ？

つか、質問（>>74）は会社からの定期券支給って関西の人たちは
どうなってんのかなって・・・PiTaPaだと一定額じゃないでしょ？

>>82
会社からは6ヶ月定期代で支給。PiTaPaはマイライン登録で6ヶ月定期代の6分の1を毎月支払う。マイライン範囲内の移動だけなら支給額≧支払額。

世間一般の定期券や「PiTaPa定期券」で乗り越すと、乗り越した区間の普通運賃が請求されます。
PiTaPaの利用回数割引の場合は、A-B間とA-C間の運賃が同一であるならば同じものとしてカウント。
区間指定割引の場合は別物としてカウントされるので、A-C間を利用するとその区間の運賃が取られるかと思います。

>>83
へーそれ税務署通るんだ
うちの会社（東京）はやたら通勤定期にうるさいんで

>>84
それはPiTaPaだと>>80とは違うということ？

>>85
どうなんでしょうね。定期購入確認はサンプリングでやってるけど。

>>86
PiTaPaマイラインはマイライン範囲外への移動は全線分支払う。なのでトータルだと定期＋乗り越しより高くなることもある。
マイラインは定期より行ける範囲が広がるのはいいんだけど、乗り降りの駅が限定されるのが不便。

PiTaPaの区間指定割引の制度を“定期券”として使っている場合は、
一般的な定期券とは扱いが異なります。

もれはリングいこかかブレスレッドいこかを作ってほしい。

阪急沿線住んでるが仕事の関係で
ICOCAを開始時から使ってるな

春って再来年じゃねーか

>>89
靴の裏に貼るガム型ICOCAでどうだ

南海は使えなかったのかよ
私鉄はつぶしてまえ

住宅扶助2割引き下げ

ジェネリック薬強制

外国人生活保護廃止

マイスタイルは定期券とは別物だぞ。
振替輸送も対象外だし。
マイスタイルは定期券とは認めないと会社から言われ磁気定期使ってる人も多い。

マイスタイルとIC定期、最初から両方選べるようにしてたらこんな混乱は起きなかった。

阪急どうすんだよ・・・
ラガールの頃の栄光がボロボロだぞ

今まで使えなかったのかと一瞬勘違いしたが全私鉄つかえるじゃん

ただチャージ・販売機が設置してなかったということ

>>34
ICOCAはSuicaより昔にあったということ？

>>1
すみません。スレタイを訂正いたします。

(-) 【鉄道】大阪市営地下鉄・南海が春からICOCA(イコカ)販売　JRとの連絡定期も検討 [15/01/23](c)2ch.net
(+) 【鉄道】大阪市営地下鉄・南海が2017年春からICOCA(イコカ)販売　JRとの連絡定期も検討 [15/01/23](c)2ch.net

ITACO

一方、西日本JRバスは、ICOCAの総本山JR西日本の100%子会社だが、
金沢地区でPitaPaの導入を決定済。
ttp://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/show/id/165

>>75
＞近畿圏って鉄道会社同士の仲が悪いのか、案内放送でも他社乗換えがないんだよな。

んなことない

>>97
チャージは10年前から出来たぞ

>>102
阪急なんか去年からやっと乗換案内するようになった

Ｐｉｔａｐａってめんどくせえんだな
チャージだけで使えないのか

導入初年から言い続けてた事で
統一でいいのにまだ出来てなかったの？
バカなの？

ETCみたいに全てのクレカで子カード作れるようにしとけばよかったのに
三井住友が噛んでいるものだからそれもできない
もう詰んでるな

ピタポンどこいったんやああああぁぁぁぁ

>>82
仕方ないから磁気定期持つんだよ

だからICの普及率が低い 安く導入できるシステム造った筈が意味のない投資しただけだった

プリペイという時点でカス

プリペイド型のPiTaPaを新しく作れば良いだけの気がす

>>110
三井住友斬れるの？

もう阪急は独自カード作らないっぽいな
ICOCAに乗っかったほうがはるかに楽だし

俺はいまだに磁気定期使ってる

>>112
阪急電鉄はJR西日本が大嫌いで頭が物凄く堅い会社だからPiTaPaを継続したいと言い続けるだろ。
スルッとKANSAI協議会を解体したらTOICAかSuicaのシステム導入と販売をするかも？

はよう国民総ナンバーにして、生体認証連携までやってくれよ

そもそも関西の私鉄の中でJRとガチで競合してるのは阪急阪神山陽だけなんで
近鉄南海京阪は競合してるように見えてほとんど別のところ走ってるから
だから京阪近鉄に続いて南海がICOCAに乗っかった

>>96
婿養子がアホなんだからしょうがない
一三が天国で怒ってるだろうな

>>77
PiTaPa普及率を上げる為に自社独自のプリペイドICを導入してまで
磁気カードリーダー全撤去した阪急バスェ…
http://bus.hankyu.co.jp/news_release/201210jiki.pdf

>>99
まだあと2年以上もかかるのか…これほど遅いのはなぜなのか
ともあれこれで2017年春以降もICOCA定期がまだない関西の軌道系（索道除く）は以下13社局
阪急　阪神　山陽　神鉄　神戸高速　北神急行　神戸市営地下鉄　能勢電
ポートライナー　六甲ライナー　大阪モノレール　京都市営地下鉄　叡電　
ほとんどが阪急グループ、あとはIT音痴の京都市営地下鉄くらいかｗ

近鉄乗ってる時、不自然なんだよ
俺の乗ってる車両はいっぱい。
隣がらがらとか

関西私鉄でPASMO使えないのか？

>>121　利用可能　ただし神戸電鉄、能勢電鉄は不可　あとICを導入していない鉄道・区間ももちろん不可

>>121
関西はバスが大部分使えない。（ICOCAとpitapaだけってところが結構多い）

逆に関東ではKITACA、Suica、PASMO、TOICAじゃないとICカードのグリーン券紐付けができない（ホーム上ではその機械しか置いてないところばかり）のと、
　　　　　　　　Suica、PASMO以外ではバス特(バスのポイントカード方式に近い、割引）がつかないうえにバス一日乗車券を紐付けできない

定期券は別にしても「100%の相互利用」じゃないからな。
券売機でのチャージは地元のカードしかできない場合もある。
公式のHPでは言及されていない制限が結構あるので注意。

>>114
阪急はJR東海とも仲良くないからそれはあり得ない

>>110
それICOCAと何が違うんだって話で。

改札機はPiTaPaでもイコカでも問題なし

問題はイコカだとチャージマシンが必要なので、何処の駅にどれだけ置くのか
この問題があったからポストペイでチャージマシンの不要なPiTaPaが採用されたわけで

全ては阪急とJR西の覇権争いから来ている






.

ICOCA使っても地下鉄代割り引いてくれるのかな？

>>45
北神急行電鉄と神戸電鉄ではSuica使えないよ。
PiTaPaとICOCAのみ。
注意してね

>>129
KIPS ICOCAの機能を生かしてマイスタイルを超えるクオリティのサービスのICOCAを開発するかも？

大阪のおばちゃんは面倒なのが嫌いやから
簡単な方がええわな

数日前に地下鉄でイコカ発売汁と書いたがやっとか
当然チャージもできるように汁
それよりピタパと統合汁よ　

>>127
南海も大阪市交通局も駅の改札機・精算機でicocaをチャージできる

>>127 >>134
書き間違い失礼　×改札機→○券売機

もう遅いよね。南海使いで最初はicocaに期待してたけど
JRとの連絡出来なかったし結局pitapaに落ち着いてる。ほとんどの人そうだろうな
pitapaでJRも地下鉄も南海バスも阪堺線も乗れるし東京でも全く問題ナッシング
icoca、要らないから解約しようとJRに行ったら払い戻せないから売店ででも使い切ってくださいだとw

最初からプリペイド式PiTaPaぐらい用意しとけやボケ運営

プリペイドはICOCA
ポストペイはPiTaPa
関西はこの棲み分けで何の問題もない。

割引のあるポストペイ型PiTaPaと割引の無いプリペイド型PiTaPaにすりゃ良いんだよ

割引きのあるプリペイドのPiTaPaかICOCAがいい。

PiTaPaのクレジット利用もJRで使えるようにして欲しい。

スルッとKANSAI協議会を解体してJR西日本がPiTaPaとスルッとKANSAIカードのシステム管理をして欲しい。

集めた金の内の何％かは分からないが、数千億円は固定だよね
その金を銀行に預けてるだけでも金に成る

Pitapa敗北でとてもメシウマ

銀行が無理やり押し付けて
「もしかしたら料金気にせずどんどん乗ってくれるかも」と思って
それに乗った鉄道会社にざまあみろと言いたい

それでなくても南海なんばとかがＩＣのみ改札を通りやすいところに作って
磁気定期券の改札を月１ペースで閉鎖したりして
イヤミをするのに辟易してた

>>136
いやいや、南海使いでもまだまだ磁気定期券は多いよ
もう市場は開拓し切ったし、これ以上は伸びない、ということだろう。
確かに最初からプリペイドとポストペイを並存してたらここまでＰｉｔａｐａは売れなかっただろうから
そういう意味では銀行の勝ちかもね

もうPitapaのサービスはどんどん低下していくだろうね

ＥＣＴみたいに独占市場だったらいいんだけど
とはいえＥＣＴでも大幅割引（というか一般客への割り増し）してるのに
Ｐｉｔａｐａはメリットがほとんど何もないからねえ

あれはどう考えても利用者のためじゃなくて
銀行や会社がプリペイドを使えなくして利用者の利便を犠牲にして儲けようとしてる
ってのがみえみえだったなあ

>>9
てか南海は標準軌に改軌するチャンスなかったのか？

>>75
JR西と京阪が作成した京都観光案内マップに阪急が一切載ってなかったりする。
そもそもJR西と阪急はライバルというよりお互い忌み嫌ってる関係というのが正確。

>>125
阪急とJR東海は関係いいはず。
新幹線新大阪駅のホーム増設で阪急は全面的に協力した。
仮に新大阪の新幹線ホームもJR西だったら間違いなく阪急は西に嫌がらせしてた。

>>128
大阪のFM局も阪急と西の覇権争いに。
阪急＝FM大阪、JR西＝FM802。

>>147
かなり早い段階から貨物やきのくにで国鉄に乗り入れてたからな。
あったとすれば堺筋線着工時だったんだが、これは改軌よりも堺筋線を狭軌にするか標準軌にするかの問題になっちゃった。

>>51
しかも保証金型PITAPAには定期機能が付けられないしな

PiTaPaは後払いが唯一のメリット。これの為だけに持ってる。
PiTaPaの支払いに充てる親カードを鉄道自社カード限定にして顧客を取り込もうなんて下心ださずに
SmartICOCAみたいにどこのクレカでも使えるようにできたら良かったんだよ。

関西だから「ほな、ICOCA」なの？

>>148
阪急ビルの建築費を事実上一部負担してくれるのだから阪急が断る理屈はないわな。

西でも伊勢丹の跡地に阪急さん来てねなら入ってもらえると思うよ？

関東でICOCA使ってるけど、京成とか一部の私鉄はチャージが出来ないんだよな

PiTaPa導入時にマスコミがよく言ってたこと

「関西人はせっかちなのでチャージのいらないPiTaPa向き」

せっかちなら発行に1週間もかかるカードなんて選びませんて

やっとかいな。遅いねんカスどもが

昨日、今日のカキコを見ると鉄道板で妄想やDQN発言しまくって追い出された
馬鹿どもが新天地を求めてこのスレにやってきたようだなwwww

南海泉北はいずれICOCA売るとは思ってたけど市営地下鉄もか…
PiTaPaどうすんの？

ICOCAがオートチャージに対応してくれたらなぁ

>>158
もう売れるだけ売り切ったからこれからどんどん見殺し策を展開する

ICOCAとSuica統合してICICAにすればいいのに

>>158
>>159
神戸市と京都市はICOCAとICOCA定期券売る可能性あるぞ。

ピタパはポストペイを止めて他のＩＣと共通化しろ

開発に多額の費用が掛かるからICOCAにした方がいいぞ。

>>22
あと阪急は日本初ってのに矢鱈こだわってるとこあるからねぇ。

京阪は戦後新京阪を分捕られた恨みから、近鉄は阪急が大手ぶってることが気に食わないのか超がつくほど阪急と仲悪くて、同じく阪急嫌いのJR西日本と意気投合してICOCAに乗り換えられたってのもある。

>>165
阪急は頭が堅いし、ICOCAやスルッとKANSAIカードは残額が少なくなったらその都度チャージをしたり新しくスルッとKANSAIカードを買ったり乗り越し精算が必要になったりするから残額を気にしなくて済むポストペイのPiTaPaを提供する事が最良と考えてると言うたから腐ってる。
PiTaPaが普及しないのにその考えをする神経はどう考えてもおかしい。
阪急電鉄の真意をはかりかねる。

>>116
言うて山陽も明石や垂水で客流出するのは昔からなんでガチで競合って程でもないかと。

>>123
関西のバスでSuicaとか使えるのって京都・大阪の市営ぐらいか？

>>166
自分とこがオンリーワンなんだよ、今の阪急は。

テスト

99年頃だったかな？
JR西日本がスルッとKANSAIに参入すると言った時に
スルッとKANSAI協議会はJR西日本に対して
スルッとKANSAIネットワークの社局のシステムを
変える必要があるからその費用を負担しろと言って

JR西日本をスルッとKANSAIに参入させない方向に持って行ったな。
JR西日本のシステムさえ変更をしたら済むのに。

その事は鉄道ファンに書いてた。

スルッとKANSAIはそうやってJR西日本に嘘を付いたから

PiTaPaをポストペイにして普及しなくなってICOCAが普及するしっぺ返し喰ろたのかも。

近鉄はJスルーカードも導入してたし、京阪はJR西日本の沿線に団地作った上に請願駅まであるしで何だかんだでJR西日本と仲悪くないんだよなぁ。

関西人ってレジで「イコカでお願いします」とか言うわけ？ｗ

PiTaPaの与信で落とされた俺様が通りますよ・・・('A`)

関東人はオバカさんだね。関東のSUICAが関西ではＩCOCAであり、関東のPASMOが関西ではPITAPAなわけ。

それで、京急や東京メトロがPASMOだけでなくSUICAも販売できるようにしたというだけのこと。

PiTaPaショッピングを全国に展開したらよかったのに。
iDやQUICPaｙのように普及していたと思う。

PITAPA無審査で発行すりゃいいじゃん。
どうせクレカみたいな高額商品は買えないんでしょ。

関東でよくやってるプリペイドICにクレカ紐付でオートチャージ、
という発想では関西でうまく行かないのかね
それで不便を感じたことは無い、ポイント発生単位きっかりでチャージしてくれるしｗ
>>175
SuicaとPASMOは発行体が違うだけで事実上完全互換だが
ICOCAとPiTaPaは完全互換ではない
なのでその言い方は正しくない

>>178
オートチャージはプリペイドとポストペイの悪いとこ取り。

>>66
在来ICで新幹線乗れるのは東海のTOICA定期券区間のみだな。
定期利用者の新幹線特急券代をSF残額から都度引き去ってるだけだが。

そもそも予約情報の管理が必要な新幹線ICと、莫大な人数と経路を捌かなきゃならん在来ICを
面倒だから統一しろってのがナンセンス。
用途もサービスの性格も違うのに、統一したら管理するID情報だけ膨れあがってメリットが無い。

>>179
疑似ポストペイが嫌なら紐付しなければいい、という選択もできるのと
ポストペイ縛りがあるのとじゃ違うのでは、ということを言いたかったんだけど

そりゃ理想はプリペイドとポストペイの選択だけどシステムからして別物になっちゃうからな
ポストペイで疑似プリペイドをやると今のPiTaPaベーシックのように高額な預託金を入れないと、となるし

便利じゃないサービスは、いくらＩＣ専用改札増やしてイヤミしても意味のないサービスしても廃れていく、それだけだよ

単純に何もかも全部統合できないのかね？

たかが切符買うのに審査とか訳わからん

>>1
長崎バスは見習うべき

>>173
コンビニバイトやってるとしょっちゅうだぞ

オートチャージなくてもいいからオンラインチャージできたらなぁ

>>165
近鉄のスルッとKANSAI加盟が遅れたりその系列の奈良交通がスルッとKANSAI使用不可なのは>>170-171のようにスルッとKANSAIはJR西排除目的だから阪急としてはJR西と関係が良好な近鉄グループは加盟させたくなかった。
あと京阪はJR西と共同で阪急無記載の観光案内マップを作った。

ICOCAも割引してくれよ

>>188
だからスルッとKANSAI協議会がJR西日本に対してスルッとKANSAI参入の社局のシステム変更が必要だからその費用を負担しろと言ったんだね。

阪急電鉄がスルッとKANSAI協議会に命令して。
ICカードがポストペイになって普及しないのはそれのしっぺ返しかと。

イコカ　ヤメヨカ　カンガエチュウ

阪急電鉄は大馬鹿だから
いつまでもPiTaPaが最良と言い続けてJR西日本を毛嫌いしてICOCA導入を拒否して普通乗車券の普及が続く負け組になるだろう。
阪急電鉄の頭が堅いのを何とかして欲しい！