【社会】蒲蒲線(かまかません)、２０２０年の暫定開業めざす　東京・大田区方針©2ch.net

朝日新聞デジタル 1月20日 16時14分配信

　京急蒲田駅と東急蒲田駅をつなぎ、羽田空港と渋谷方面を直結する新線「蒲蒲（かまかま）線」について、地元の東京都大田区は１９日、東京五輪開催時の２０２０年中の暫定開業を目指す方針を明らかにした。
両鉄道は線路幅が違うため、現在走行実験中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入を求めていく。

　区内であった整備促進区民協議会で説明があり、松原忠義区長は「東京圏全体に貢献する事業。実現には大田区だけでなく沿線の自治体の力が不可欠だ」と述べ、幅広い協力を訴えた。

　羽田空港と結ぶ京急蒲田駅と、渋谷方面につながる東急蒲田駅との間は約８００メートル離れている。このため、区西部の田園調布や世田谷区方面から鉄道で羽田空港に向かうには、複数回の乗り換えを要する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150120-00000029-asahi-soci

これマジでやるのかｗ
話は知ってたけど実現するとは思わなかったｗｗｗｗ

カマ大喜び

京急蒲田の商店街は壊滅するな

カーマはきまぐれ

かまやつひろしさんの意見も伺いたい

カメレオン

これねー　東急蒲田駅から
空港に行くには今までバスやタクシー使ってて
面倒くさかったから助かるわ
でも名前は変えとけ

70年遅いよ

フリーゲージトレインなんて大仰なヤツじゃなくて、東急線の線路を京急蒲田まで延ばしてくれりゃ良いんではないかと。
ものっすごくお金かかりそうだけど。

蒲田はますますハッテンするな

このスレは、都内のごく一部のローカルな人間しか話が通じないスレだな(；・∀・)

京急蒲田要塞は最終形態だと思ってたのにまだかわるのか

カーマカマカマカマ
カマカミィーリィオーーン♪

>>12
ニュー速＋でこのスレと、天命さんの森スレと掛け持ちしてるやつ多そうだな
ほんとに実現すんのかなー？

カルチャークラブ

イメージキャラはマツコで決定！

運賃どうなるんだろ
京急・蒲蒲線・東急で初乗り運賃取られるのなら、800メートル歩く

東急使ってる人向けの構想だからな
JR京急ラインの者にはわりとどうでもいい

さいたま市よりは多少マシ程度のネーミングセンスだな。

東急池上線と京急空港線がつながるなんて
凄い利便性が上がるね。

東急渋蒲線

>>17
残念、ボーイジョージに決定しました

>>18
ちんちｎがどうなるかも気になります（＞＜）

長大な動く歩道じゃいかんのか
輸送とかか

予想どおりのボーイ・ジョージスレ

カマカマカマカマ～♪

羽田に行き来する経路を検索すると、よく京急蒲田駅と東急蒲田駅の間を徒歩で行くルートが出てくる。
あれが解消すると嬉しい。

東横線は余裕無さそうだからここは一つ池上線との直通運転でヨロ

蒲田駅と京急蒲田駅を連結するデカイホーム作れば良い

メカマ線が無くなったと思ったらカマカマかよ

開業日にはオカマは無料とかやってほしい

>>14
ユカーメンゴー、ユカーメンゴーオオーオー

どうやって蒲田要塞に東急が乗り入れるかが問題だな

あのスラム駅前を歩かなくて良いのは朗報だが、カマカマはどっちの所属になるんだ？

地下鉄？

女の子なんですけど乗れますか

どこを通すの？

京急蒲田要塞上空接続か？

オカマが二人で釜釜線とかくっさいCMは
やるなよ

東急池上線・・・あの寂しさもなくなるのか。

♪いけーがみせんが・・・

東京モノレールを六本木赤坂まで延ばせば蒲蒲線を掘る必要無いのでは？

マジでいらねー
蒲田区だけで勝手にやってろ

やっぱり掘るんだよなｗ

土地買収出来るのかな

>>38
蒲田は地下。しかも接続は蒲田じゃなく次の駅だった様な。

歩くのめんどうだよねあそこ。
天王洲アイルも面倒。
河原町と祇園四条も面倒。

京急は高層化しちゃったから、蒲-蒲は無理だろ。

出来ても次の駅との連結、「蒲-糀谷線」じゃないの？

>>43
東急蒲田が地下駅になるから掘るんだな
京急蒲田の方も地下だろうけど買収とかしないで掘るのかな？

かまへんかまへん

釜玉にすればいいのに
かまたまうどんおいしい

やっぱこれやるんだ・・・
フリーゲージ方式使ってまでねえー

>>46
その辺は別の会社の駅だから、仕方がないっていえば仕方がないけど
都営の蔵前駅の乗り換えは酷すぎる

ますます京急蒲田が要塞化するわ。貧弱な多摩川線が活きてくる訳だ。

東急が羽田乗り入れすりゃ済む話

羽田空港
・東京モノレール
・京浜急行空港線
・JR羽田空港線
・東急羽田線

おお・・・

>>48
奴らが掘ってるの見たくないｗ

>>52
あれは酷い。
地上乗り換えって。

また大田区の先走りか。
快特止めろ！って叫んで無視されたこと忘れたんか？
しかしフリーゲージトレインなんてブツ、東急が開発してまでやるとも思えない…
目蒲線延伸で京急蒲田乗り入れが現実的だろうなぁ。

武蔵小杉みたいに地下に連絡通路作れば解決すると思うんだが

.
机上の空論！　ＫＱがウンとは言わないだろ！！

>>52
地下鉄の乗り換えは片方がストなどでとまったときに乗り換えやすいとホームに人が溢れて危ないから
バッファ機能を重視してわざと遠回りをさせる作りになっている。

メトロ・東急・京急蒲蒲線

新宿二丁目━(新線敷設)━新宿三丁目━━渋谷━━ 多摩川━━東急蒲田━━京急蒲田━━羽田空港

カマ繋がりで蒲鉾とか売ってほしい

マジかよ、うちから羽田まで電車一本で行けるようになるのか

わりとどうでもいいハナシだな

>>63
いいいな、なんでおまえの家はホームにあるんだ。

>>59
メリットないものね・・・
もっとも文句言ったら東急に吸収合併されちゃうかも知れないけど・・・

ボーイ･ジョージが一言↓

>>1
おい!!財源はどうするんだ??
目指すだけなら誰でも言えるわ!!

それとも、区民の血税つぎ込んで「大田区営蒲蒲線」でも作るつもりか??

>>61
始発が新宿2丁目www

蒲田に多い酔っぱらいとかアホな自転車乗りとかが入ってこないように
上空にムービングウォークを付ければ良いだけ　東急も京急も高架だし

あそこ夜は商店街でも地元民ですら近寄りがたいんだよな
風俗街の方は絶対行きたく無いしｗ

>>60
都営蔵前駅同士の乗り換えなのに、地上に出て横断歩道わたらないと行けないんだぞ

恵比寿駅みたいな移動する道路を長くして両方の蒲田駅を連結すればいいんじゃね。

現実的なのは、東急の蒲田から地下で糀谷まで伸ばして、方向別乗り換えができるように糀谷駅のホームを改修・・・かなぁ？？
1kmくらいだと大深度ってわけにもいかないだろうし、あと5年でどこまで何ができるか分からんけど。

これオリンピックが決まった時に、費用の試算が出ていたけど、コスパ凄く悪かったぞ

簡単にフリーゲージトレイン使えば、とか言っちゃうとこがもうね・・・

池上線のノスタルジック感は残してほしい

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFK23018_T20C12A8000000/

意外と便利な千葉NT住民。
羽田も成田も一本。東京駅がつながったら
完璧。

すまないホモ以外はんぐっ///

大田区だけで作りなさいよ。

稲羽線
京王稲城→調布→明大前→渋谷→多摩川→東急蒲田→京浜蒲田→羽田
が１本で行けるようになるのか。便利になる。

東京五輪終わったら閑古鳥

地元住民的にも蒲蒲線は嬉しいな

あとスーツケース抱えたおのぼりさんがブコフ(旧アクトおもちゃ館)のとこで曲がり間違えて
東邦医大通りや第一京浜辺りで立ち往生してる姿も見飽きたのでｗ

ｶﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾐｰﾘｱｰﾝ

カマカマムームー

>>72
あれは乗換えと呼ばざるべきだよな。

文化部

後5年しかないのに実用化の目処が立ってないフリーゲージトレインで京急乗り入れとか言ってる時点で無理だろ。
京急のドル箱路線を対横浜で商売敵の東急に解放する訳ないし。

発射します

>>77
多摩川線の田舎臭さも

京急にメリットなし。
大田区が求めても、補助金がっぽりくれるならやってやるよ、的な感じだろ。

京急からすればなんのために大鳥居-蒲田地下駅までほらにゃいかんのかって。1区間のためにさして乗降も多くない多摩川線につなぐんだか。
10分に1本も取れんだろ、東横線方面から。

蒲田の昭和くささが好きなのに。。。
これで街並み変わるだろうな。。。

GCTで軌間だけ合わせても、直通運転なんて無理だろ
渋谷は20m車、一方で羽田は18m車しか入線できない
おまけに、KQは先頭車がM車縛り

直通でなくても
ホーム並べて乗り換えできるようにするだけでも良い気がするけどな

800mなら動く歩道設置するとかした方がいいんじゃね

東京駅の京葉線から総武快速線乗り換えしようと思ったら1.5kmくらい歩くよね

>>4
そうならない為含め京急蒲田駅前が大規模改築してんな＞ターミナル化
呑川埋め立てるか上に屋根するのか知らないけど川近辺まで工事やってら

>>93
震災後の耐震検査で軒並みアウトでとっくに現在改築中ですが？

蒲田駅と京急蒲田駅を地下道で繋いで、動く歩道化したほうが安上がりじゃないかな？

坦々麺のパンダってまだある？

大田区
新空港線「蒲蒲線」整備促進事業のPRリーフレット
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/pr_leaflet.html

良くわからない人は、一度見てみると良い

>>77
池上線なんて、３両しか停まれないし問題外だろ

>>71
地元民あるあるｗ

つーか懐かしさ感や古臭さ感は昔から住んでる人間から見たら苦痛以外何物でも無いよ
懐かしい自然が残る田園風景とかまだしも、蒲田⇔蒲田間なんて東京南部最大のきったねー風俗とパチスロと飲み屋ばっかだぜ？

>>100
要するに、

東急側を地下化して、
京急蒲田の地下に「南蒲田」とかいう駅つくって、
大鳥居あたりで京急の線路に乗り入れる。

単に、東急が羽田に乗り入れたいだけの話だな。

フリーゲージとか大田区は馬鹿かよ対面乗り換えで我慢しとけや
計画だけ壮大なものをブチあげてみんな手を引いて
何度蒲蒲線計画がぽしゃったと思ってんだよ

紅白テープじゃなくて桃色テープカットの貫通式ｗｗ

>>84
あるあるw

>>14　>>32
　　∧__∧
♪ (´･ω･｀) ))
　(( (　つヽ、　♪
　　　〉とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

京急京成はなーんと「標準軌」！！
キリッ！！
在来線はみんなクネクネしてひっくり返りそうだもんね
軽便鉄道とかの映像見ると通じるものがあるwww

>>1
新宿二丁目駅も作ろう

メトロセブンは？

2020年って絶対無理だろw

未だ実験段階で実用化されてもいない、一両数億円しそうな高価なフリーゲージトレインを維持管理するのも大変だろうし
接続するため、完成した京急蒲田の高架駅超えるにに地下トンネル作るとか高高架橋建設で数千億単為の金が掛かる

大田区も馬鹿だがこの記事書いた朝日も馬鹿だ

渋谷経由で羽田や蒲田なんて品川乗り換えの一回だけなのに
空港専用線なんて作っても元なんか採れないよ。

なんか、15年以上前の記憶で蒲田を語ってる感じのレスもあるなあ。
昔の蒲田感？を残しつつも、駅前はだいぶ変わってきてるのに。

掘りたいだけだろ(´･ω･｀)

駅西口になんかつくってる奴はロータリーか？

>>72
構内図に通りが載ってて斬新じゃないか(´・ω・｀)
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/kuramae/i/solid_a.gif

ボーイ丈二

かまってほしいのね

You come and go, you come and go, o-o-oh.

こんなので得するのは東急だけでKQにとっては百害あって一利なし。
まあ、KQは最近は沿線民を無視して羽田にのめり込んでるから天罰かも知れんが。

>>4
・・・今、京急蒲田商店街（アスト商店街）がどうなってるか知ってて言ってんの？

君は完璧さ

これは東急と沿線住民を票田とする政治家が
しつこく言い続けているだけで
実現性ないよ

大体5年後にどうやって開業するんだよ
高架化も地下化も無理だろ

堀江淳。

>>10
逆だろ、京急の軌道で作れよ
東急蒲田の住人が羽田にいけるのは意味あることだが、渋谷辺りの人間が京急蒲田に行けても大した意味があるとは思えんが

予想通りの展開で安心した。

40代の人達乙。

>>123
石原弟？松原？それとも都議とか区議？

>>1-127
ダァシェリエス！

東急は全車両１軸４輪車にすりゃいいじゃん
なんならキャタピラでもまいとけ

訂正。
40代以上の人達乙。

>>121
町としての成長を拒否した結果、現在京急蒲田商店街で気を吐いてるのがラーメン屋系店舗だけっていうねｗｗｗ

こうなる前にアストの人間達はもっと早く開発に、もっと早く自助努力で、自分の店をなんとかすべきだった
この蒲蒲線が最後の最後の生まれ変われる、新たにやり直せるチャンスだわ

女性専用車両は存在するのか？

>>108
狭軌って植民地規格だからな
関西私鉄の場合は南海と近鉄の一部以外みんな標準軌
南海が狭軌のままなのは買収対象時代からある鉄道だから（あの会社だけ国が買収しそこね、暗殺が無くても原が辞任したかもしれないと言われる）
ところが、関東の鉄道のうち東武以外は国家買収時代以後に本格的に建設されたにも関わらず、何故か過半数が狭軌
小田急は乗り入れがあったが、西武や東急はマジで馬鹿、どちらも頭のおかしい買収屋のおっさんが作ったせいだ

案の定のカルチャークラブすれ。

一つ言えるのはこれが完全したら東急沿線の人は不便になる
羽田線に固執してる京急は通常沿線に関してはかなり不便になった
東急も今まで東急を支えた人々を蔑ろにするようなダイヤになるで

JRはいらない子…( ´･ω･`)

なんだ、名鉄蒲郡線が読みやすい名称に変るって話じゃないのか

>>135
KQ沿線民だが最近の羽田偏重のせいで今でも不便をかこっているのだが。

だいたい田園調布や世田谷に住んでる奴らは羽田行くときはタクシー使うんだから意味ないよ

必要なし

ボーイジョージに来てもらおう

ここまでカルチャー・クラブなし

熊谷あたりで人身事故
→湘南新宿ラインが遅れる
→ついでにJRに乗り入れてる相鉄が遅れる
→ついでに相鉄に乗り入れてる目黒線が遅れる
→ついでに多摩川線と蒲蒲線が遅れる
→ついでに京急空港線が遅れる
→ついでに京急本線が遅れる
→ついでに都営浅草線と京成押上線が遅れる
→ついでに京成本線が遅れる
→ついでに北総線と成田空港線が遅れる

蒲田は神戸の長田地区のようにリセットが必要

どーしても歩きたくないから東急蒲田→多摩川(多摩川線)→目黒(目黒線)→三田(三田線)→泉岳寺(浅草線)→京急蒲田というルートで…

名前もうちょっとどうにかならんの？

>>133
国政に喧嘩売る奴は半島へカヘレ

>>143
1都3県に影響出るのかｗ

>>145
三田線・浅草線乗り換えで500mは歩くと思うんだ

>>4
土地の利権者でグッチャグチャになっているから再開発は無理だね。
街の進歩を止めたのは業突く張りの利権者。
蒲蒲間を一大ブランド街にすれば羽田から来た客や
羽田から帰る客にたっぷり金を落とさせることが出来るだろうに。

>>144
不謹慎な例えはやめれ、でも言いたい事はわかる

懐かしい町並みとか言ってる奴に言いたい
例え話だけどDVDからBDが取って代わろうとしてる現在、京急蒲田商店街では未だにVHSの映画やらVHSのアニメやら販売してるんだぜ？
これが全ての業種＆店舗に言える
そんな現状で愛すべき地元・蒲田に若者(0歳～30代含む)が金を落とせるかっつーの

ウホッ！良い開業！

開発中のフリーゲージトレインなんかやめて、京急蒲田駅まで東急延ばして乗り換えでいいじゃん

>>85-86
ｶﾏｶﾏ掘るホル線

なぜJR蒲田には横須賀線も東海道線も停車しないのか。大変疑問なので誰か教えてください。

(´･ω･)ちょっと、だれがカマよっ？！

蒲田の商店街って京急とJRの間の区間を歩く人目当てでできたらしいが、これができると寂れない？

ま、京急ユーザーとしては空港線は邪魔でしかないので本線から分離して大師線方式にしてもらいたい
空気しか運んでない急行なんていらんだろ

矢口渡利用者としては、不便になるだけだろうからやめて欲しい

あと蒲蒲線という名前がダサすぎると思うんだがw

この怠惰の産物である「懐かしい風景」とやらが世界遺産に登録され観光として財政として成り立つんなら
ずっと維持し続けてくれて構わないんだがな

JR蒲田東口商店街の旧店やアストの店主達なんてここ何十年も客の呼び込みすら行わず
口だけ立派に居酒屋で愚痴を垂れ流して来た怠け者ばっか
赤字が限界に達したら即店や土地を売ってトンズラ、そして地元に残るのは現在のシャッター街

>>157
関係無くとっくに寂れきってるよ(特に京急アスト)
地元民は居酒屋で呑む時しか使ってない

>>133
その点馬車軌道の京王はいいのか悪いのか・・・

ぶっちゃけ大田区がやりたいだけ。
開通させたとしても、最初は対面乗り換え、需要が伸びなけりゃ、フリーゲージなんて採算に合わない。

JR新線ができたら、池袋・新宿・渋谷方面からの客はJRに流れる。西武池袋・東武東上線からの直通目当てだけじゃ、期待できない。
線形からして多摩川線はスピード出せんだろうし、追い越し設備などもないだろう、東急はそこもちゃんと整備するんか？

>>162
東急ストアがある側の商店街が寂れてるって記事を読んだことがある。
ということは駅の両側の商店街がやばいんだね。
昔の蒲田駅を知るものとしては寂しい限りだ。

これがあの「2020年の挑戦」なのか
ケムール人も暇だな

三線軌条の方が格段に安いだろ

平成2020年ですね、分かります

>両鉄道は線路幅が違うため、現在走行実験中の
>フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入を求めていく。

あきらめろ

京急は全く乗り気じゃないから無理だろ。
空港線の線路容量圧迫される上に、蒲田から先の客ごっそり持ってかれちゃうんだから、計画が出ても毎回京急だけノーコメントなのに。

ｶﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾒｰﾚｰｵﾝ

もう日本の鉄道は全部1435mmに改軌でいいんじゃない？
スピード出るし揺れないし良いことずくめだよ。

>>4
土地の権利者が細分化されすぎて大規模開発が難しいからなぁ。

>>8
名前が気に入らないとでも？

♪かーまかまかま

>>165
そっちは地元民から見たら繁盛してる方(JR駅前西口)の側だね
あのサンライズやサンロードですら寂れてる扱いなのは正直現実が辛過ぎる…

京急は蒲田要塞まで作って空港輸送にシフトしたのに、いまさら他社に客奪われるような乗り入れなんてしないだろうに…
毎回騒いでるのは大田区だけなんだから、いい加減諦めろよ。

肛門がむずむずしそうな名前だな

あっても無くてもどうでもいいのは目蒲線だっけ？

かまぼこ食べたくなった

2020年ってあと5年しかないじゃん
無理だろ

タモリ倶楽部で取り上げられた際のBGMが容易に想像できる…

JR蒲田から京急蒲田まで徒歩であるくんだけど
昭和の置き土産みたいな古臭いピンサロの看板と
呼び込みのおっさんの横を視線をまっすぐ見据えながら
歩かなければならないんだよね

蒲蒲線支持するわ

>>172
新京成に乗っても同じことが言えるのか？

多摩都市モノレールを羽田まで延伸しよう。そうしよう。

環７があんだよ。

カマカマ線
・ホモ・ゲイ以外乗車お断り。
・乗車したければアッー！な事態になることを覚悟しよう。
・女性専用車両？いらない子ですね。

>>183
クズで怠惰な京急蒲田アスト連中の酷さにとうとう「ライフ」っていう昔からある大型スーパーですら逃げ出したからな
(京急蒲田店→JR蒲田西口の大型スーパー激戦区に仮店舗では無く永住決定)

蒲田の商店街(梅屋敷含む)全てに言えるけどせっかく沢山の人間の行き来があるのにそこで商売やってる人間がクズすぎてすっかり過疎化
今じゃ新参の飲食屋さん達だけが頑張ってるあまりに情けない状況

古参の商店街の奴らは風俗店や居酒屋で愚痴こぼすヒマあったら客の呼び込み位しろ！
自分からチャンスを作れ！そしてモノにしろ！
情けない姿を子供や孫達に見せるな！

>>1
フリーゲージトレインってまだ実用化まで課題山積みだろｗｗｗｗｗ
どうやって２０２０年に間に合わせるんだよｗｗｗ

夢物語。実現の可能性ゼロです。

ダサッ

かまいません

JR蒲田の東口ロータリーの木にクリスマス前に電飾がつくんだけど
その色が単色の青と赤
全然きれいじゃない日本の美的センスじゃない
蒲田民として恥ずかしい

新宿２丁目まで延伸

８００mとはいえ、大都市部で5年で線路敷けるもんなの？

>>195
800m＋地下へ引き込む為の線路を敷設する距離
あと地下に駅作る必要もある

ボーイ‐ジョージ呼んでこい

それより8ライナーを作れよ

20年ぐらい前にスーファミのゲームでこんな感じのタイトルのが無かったっけ

ちょっと待ってくれ。
全国から企業を集めてその潤沢な税収で自分勝手なことやりすぎだろ？
この件にしろ、区独自の福祉政策にしろ、限度超えとる。
日本を本気でシンガポールみたいなしょぼい国にする気か？

>>190
1両につき1分かかるとか聞いた。
10両なら蒲田に10分停車か。

>>195-196
マルエツ＆公団がある側まで思いっきり迂回するんじゃない？
じゃないと蒲⇔蒲間の直線は様々なヤクザとヤクザもどきが支配する歓楽街だから不可能かと

大田区が目指すということは、区営か？

東急の蒲田から直通バスに乗れば良いだけと思うんだが。

そろそろ日本の政治家にもバランス感覚を取り戻してもらわないと。
東京行って「わーすごい、わー楽しい」じゃちと辛い。

カーマは気まぐれ

http://i.imgur.com/tNO8xfj.jpg

京急蒲田の駅って朝早いと時々すげー露出度の高い服着た
お姉さん見かけるんだけど、あれ何者なんだろ？
風俗嬢？

>>208
だな

池上線沿線住みだけど羽田なら東急蒲田からバスがおすすめ

テーマ曲は、カルチャークラブ

まあ、豊住線みたいに、駅が接続用に作り込んであれば、まだわかるけど、ねえ（´・ω・｀）

>>210
昔は、「大鳥居経由には死んでも乗るな。動かないから」って、言われたもんだったなあ。絶対に萩中経由に乗れと。

>>164
JR新線もそうだけど、首都高速中央環状線全通で新宿～羽田空港が20分だというし、
郊外からの空港アクセスバスが今以上に増えれば、
私鉄を無理矢理つないだところで勝機はないと思うよ

おせー、俺が住んでる間にやっとけよ・・・

こんなの普通は一自治体が出来るような構想じゃない。
こんな構想が出ること自体、東京に人金を集めすぎた証拠。

あそこの商店街をぶっ潰して
電車引くのか

ぜひともやってくれ

またこの辺の地価が上がるな

JR蒲田とは繋がらないんだ

大田区ごね

へぇーやるんだ
ま、今のままで困るのは大田区住民だけだから、大田区が金出すしかないよね

>>214
横だけど、東横線とか山手通りより駅近が殆どだから、東急沿線民はかなり利便性上がると。

>>145
JR使えよｗ
JR蒲田→品川で京急に乗り換え→羽田で行けんのにどんだけ遠回りしたいんだよ
なんならJR蒲田→浜松町→モノレールで羽田もありだ

蒲田の映画館が潰れない不思議
ヨーカドーはサクッと逝ったのにな

>>222
そこが狙いなんじゃね？
いま開発が進んでいる武蔵小杉、二子玉川にとってももさらに後押しになるしね

>>11
おう、たまんねえな！

>>217
地下じゃなかったか？
東急蒲田の手前で潜らせて、京急蒲田は通らず、チョイ南に「南蒲田」を儲けて京急と接続、
その後大鳥居で空港線と合流する計画だと思った。

蒲鉾線がどうしたって？

いいよ、富士山が爆発するのも間近だからどうでもいい。

>>224
ヨーカドーはヨークマートとしてスーパー激戦区>>188に復活したよ
そしてつるかめ跡地のまいばすけっとは死亡してた模様ｗｗｗイオンざまあｗｗｗ

まあ、新宿か渋谷といった山手線の西側地区民だと羽田空港までの鉄道アクセスは不便で不便で不便で仕方ないから気持ちは分かるが
空港アクセスに限れば山手線東側が余りにも便利すぎるんだよな

>>14
発車メロディはカーマに気まぐれに決まり

>>222
大田区も広いし、大田区内やその周辺の利便を考えるとその通りだろうね

>>52
蔵前の乗り換えが酷すぎるのは同意するが、浅草線と大江戸線で乗り換えの必要があるのなら
大門で乗り換えればいい話ではある

>>232
空港通勤者とかも居るだろうしね
まあ出退勤どっちかが電車のない時間になる人はシフト出来ないかもだけど

>>230
新宿渋谷駅より西の住民なら
山手線の駅に出る→品川→羽田で全然不便じゃないじゃん

>>225
世田谷区で、二子玉喜多見線位作ればいいのになｗ

FGT前提の時点で「絶対に実現しない」と断言できるな
作ったところで喜ぶのは東急沿線民だけだし

これ出来たら乗り換えなしで羽田行けるところに住んでいるが、絶対に使わないと断言できる
わざわざ目黒だの田園調布だの内陸部に遠回りさせられた上に東急の初乗り料金取られるなら
素直に三田で浅草線に乗り換えるわ

軌間可変装置通過時間で十分乗り換えできる

>>233
押上から本郷３丁目に行く人に大門で乗り換えろというのもナンセンスでしょう
まあ、駅の場所があれとあれだし、コスト上がるからしょうがないとおもうけどね

>>237
空港に行く人って、荷物が大きい人も多いから、多少の所要時間なら、乗り替えなし一本とかの需要は大きいよね。

>>230
シャトルバスがあるから全然困らないよ。

カルチャー倶楽部がすぐでてくるとか
２ちゃんの高齢化がよく分かるスレだな。。。
友達いない年寄りはちょっとは恥ずかしいと思おうぜｗｗ

>>223
川崎駅で京急川崎駅に乗換えはダメか？w
それが最速な気がする。

ボーイジョージのビフォーアフターはびっくり

蒲田といえば漫画喫茶いちご

つなげる計画は池上線じゃなくて多摩川線な
地元民としては、大田区が頑張って作ったのに
急行が出来て大田区の途中駅全通過というのが怖い

カーマカマカマ

４０、５０代が多いなｗ

>>240
文盲かよ
>>230は【鉄道アクセスは不便】と言ってるだろ

>>242
蒲田・京急蒲田間よりはマシだが
川崎、京急川崎も結構歩くんよ

ボビー・フィッシャーが毎朝、駅前で英字新聞を読んでいたという蒲田駅

必要ねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>242
レス元が歩きたくないだからな
実際川崎に出て京急乗換、京急蒲田へってやるなら
時間的には蒲蒲間歩いてもほとんど変わらんと思うぞ

アッー！のレスばかりかと思ったのに

>>239
ありえないってｗ
池袋なんてNEXの始発駅なのに、誰も乗らないから
山手線で日暮里まで行ってSLに乗り換える人ばかりだよ？

あと5年でできちゃうのかよ。すごすぎだろ
土地買収とかのために、一体いくら掛かるんだよ

森永ホモ牛乳って
いつ頃なくなったの？

>>18
せっこｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>248
JR川崎―京急川崎間は地下街を歩けるから距離のわりにラク

>>247
そこだけ読めばそうだろうけど
『空港アクセス』とも書いてあるじゃん(笑

>>257
雨に濡れないで済むよな

>>53
多摩川線の扱い酷いよなｗ

蒲蒲間は遠すぎる。
ましてや雨の中となるとなおさらだ。

>>253
それはまたちょっと別でしょう　池袋からＮＥＸじゃあﾁｮｰ高い上に９０ぷんとかかかっちゃうわけだし、　日暮里からのスカイライナーが速いのは
かまかまはそこまでにはならないでしょ。　

>>58
あれも結構酷いだろｗ
特に南武線上りから横須賀線までの移動が長く感じる

蒲田は、というか大田区沿岸部は町工場や空港・港湾関係及びそれに伴う倉庫・物流等の労働者の街だから
逆立ちしても自由が丘や二子玉のようには成れんから蒲田の街並みを批判してる奴は諦めろ
街は周りの環境・産業で造られるんだ

>>92
つか、やっと要塞工事終わったのにまた地下工事とか・・・

東急に蒲田駅なんてあったのか

東矢口住民の俺は得なのか損なのか
誰か教えてくれ

明日買うべきは、
東急株ですか京急株ですか？

オカマ専用車両が出来ます。

>>266
JR蒲田駅にくっていてるのがそうじゃないのかな？

そもそもさ、

１　０　０　％　実　現　し　な　い　か　ら　

フリーゲージトレインなんて夢物語はシムシティで心ゆくまで再現してろっての

>>236
小田急には利益分配はないだろ

あざみ野と新百合ヶ丘がつながるらしいから
そっちだね

>>253
日暮里から蒸気機関車に乗れるの？

>>4
風俗街とシナチョンの貧民窟を壊滅させる作戦だよ。

発車メロディーはカーマカメレオンでお願いしまつ

駅の音楽はボーイジョージか？

カルチュアークラブのネタ頻発とか、おっさんばかりだな（´・ω・｀）

>>275
ｶｰﾏｶﾏｶﾏって言いたいだけかよｗ

シャズナだとつながりがわからんな。

蒲田の街並みも消えてくだらない地方都市みたいになるのか

ネーミングもうちょっとなんとかならんのか

あの程度の距離歩くかバス出しゃいいだろ

九州新幹線でやっと導入しようかというFGTの技術より先にこっちが実現するのかｗｗ

>>1
女性禁止路線の誕生である

蒲蒲だと、どっちがどっちだかわからないから、
蒲F蒲Aで

アストはさびれ感が素晴らしい
大好きだな

>>273
常磐炭鉱って、知ってる？

>>271
フリーゲージっていうか、大江戸線的なリニアを改良したカンジでも無理なん？

>>262
目黒や田園調布を経由するって、そういうことだよ？
羽田なら概ね成田よりは荷物少ないだろうし

>>238
そんだけピンポイントな利用区間じゃないと蔵前乗り換えの価値はないということでもある
それでも雨天なら押上→東日本橋→森下→本郷三丁目と乗り換えるかもしれない

>>32
ラブ・ウッビイーズィ・イフ・ユア・カラーズ・ワー・ライク・マイ・ドリームス
レッゴーアングリーン・レッゴーアングリーン

冷静に考えると、渋谷羽田直通連絡新線なんだよな。

カーマカマカマカマ
カマクメリアン
どう聞いてもカメレオンとは聞き取れなかったｗ

>>291
渋谷じゃなくて目黒になると思う
事実上の目蒲線復活という形で

JRが羽田直通路線を本気で作る気があるなら、その方が望ましい

全車両「男性専用」になるんですね

ながーい、ムービング歩道せいびでええやん

最寄りが平和島駅の俺としては、まぁ、どうでもいい。

しかし羽田空港行きに重点置かれてから、京急で多摩川越えるのが不便
になった気がする。

それよりもコレを機会に京急はエアポート急行に特化しろよ
中途半端に普通残されて返って沿線住民は迷惑してるんだよね
この会社ほど沿線住民を舐めてる路線は他にはないぜ

>>280 >>286
>>161なー
キミらが責任もって金を居酒屋と風俗とパチスロ以外にちゃんとこの町に満遍なく金を落とすなら
蒲田＆梅屋敷はこの「怠惰の産物」のままで一向に構わんよ（　＾ω＾）

京急が許さんだろ。羽田空港第2ビル駅に増便する余裕が無い。
東急の為に自社便減らすわけもなく。

ちんちんかまかま☆

おまいら柿沼と梅ペット以外大型スーパーが来たらいらなくなる梅屋敷の悪口はやめろ

>>50
蒲田と多摩川駅なら東急多摩川線で結ばれてる。
昔の目蒲線だな。

>>57
おじいちゃん、目蒲線はなくなったよ

セシウムまみれトンキン

>>116
なんで通路掘らなかったんだろうなｗ

発車メロディはカルチャークラブ？

梅屋敷は鈴木聖美兄弟を呼んでソウルミュージックの町にしろ
朝っぱらからＪＢアレサフランクリンでかまわん

>>188
先生！
ライフは京急蒲田駅横の商業施設併設マンション完成の際に復活が決まりましたぞ！

・・・まっ、新築のエクセルダイヤやその併設マンションの業者や住民から大苦情があったせいだろうけどさw

軌道の幅が違ってたんじゃ？？？

>>301
大昔、あの武蔵小山商店街と「日本一長い商店街」で争った活気溢れる梅屋敷商店街はどうしてこうなった
慢心、住んでる人間の人間性の違い。

>>308
マジで！！！？？？じゃああの美麗な蒲田西口店とツートップでやるの？？？

YouTuberの、めぐみちゃんねるさんがイメージキャラなら話題になるかも。

>>290
もういいよ　しつこい

フリーゲージ？
計画だと中間駅で乗り換えじゃなかった？

多摩川線とかどうでもいいから西馬込から延ばせって

>>1
やめとけよ
2020年をさかいに東京都も衰退が始まるんだぞ

2010 年
人口 13,349,453 人
年少人口割合 11.4 %
生産年齢人口割合 68.2 %
老年人口割合 20.4 %
後期老年人口割合 9.4 %
年少人口指数 16.7
老年人口指数 29.9
従属人口指数 46.5
老年化指数 178.8

2040 年
人口 12,307,641 人
年少人口割合 8.6%
生産年齢人口割合 57.9%
老年人口割合 33.5%
後期老年人口割合 17.4%
年少人口指数 14.9
老年人口指数 57.8
従属人口指数 72.6
老年化指数 388.1

都民の人口が1割減る
労働者が1割減る
老人の人口は2倍増える
年金生活者が都民の6割になる
豊島区が限界集落になる

>>309
蒲田駅で京急から東急に乗り換えるシステムなんだな
一本じゃ行けない

>>310
（再開発組合ＨＰより）
http://keikama-saikaihatsu.com/img/07tsushin/pdf/etsn16.pdf

最初の計画ではサワミツなどのちょっと高級店ぐらいの店舗しか置かない計画だった。
が、近隣のエクセルダイアを見てもらえば分かるが、買い物出来ないんだよね、ロクに。
で、結局は地元の要だったライフさんに再出店してもらう事になったんだと思うよ。

やっぱ発車案内メロディーはカーマはきまぐれ？

カマカマカマカマカマカミーリーオーン

無駄に立派な京急蒲田駅

オカマが歓喜して乗り込みます

蒲蒲線
浅草線短絡線
ＪＲ新線
モノレール東京延伸

結局どれが生き残るのやら

京浜急行はハングルの電光掲示をやめろ
なにが悲しくて

やだ～。カマカマ専なんて出来たら沿線に引っ越ししちゃうわん

>>314
都は延伸したがっているが、東急が全力で妨害してるから実現しない

自分とこの利益の為には他社に寄生虫みたく擦り寄るくせに、自分とこの利益を損ねる可能性がある場合は客の利便性などおかまいなし

それが東急という嫌われ企業

東急多摩川線が京急蒲田まで伸びるだけじゃダメなの？

鉄道は東京ばかりが便利になるよな。
グンマーも少しは便利にしろよ

>>318
ほんとあの老害組合員はチグハグで馬鹿な事してたんだなぁ～
ライフ(とオリンピック)は現在の生命線だったってのに
毎度「防災大田」とか言ってる前に「みんなが買い物したくなる街・大田」位言ってみろってんだ

これ大昔から言われるけど一向に話進まないのになぜか昨年あたりからノリノリ記事出てきてるのは
東京五輪が決まったせいかな
まあ無理だと思うけどね
できても多摩川線の駅スルーぽいし
武蔵新田停車の空港バスが存続してくれればいい

エイトライナーはまだですか…w

>>151
オッサンの街を奪うなよ

>>332
40～70代の男性が、0歳～70代の女性と0歳～30代の若者に匹敵するほど地域に金を落としてくれるんならそれでいいんですがね

梅屋敷商店街だって昔はチサン(現マルエツ)のとこまで商店街だったのに、今は東邦医大ジョナサンの所まで
しかも商店街中央は一般住宅が乱立
危機感と蒲田の今昔を知ってる人間は憤慨しか無いわ
買い物したくてもその商品が揃ってない現実

>>330
大田区や土方利権の方々は昔からやりたがってたけど、それぞれの鉄道会社にうまみがないんで進展しなかった
が東急が乗り気になってきたところにオリンピックが重なったんで
ここぞとばかりに既成事実を作っちまえってな感じで押せ押せムードになってる

>>133
遅レスだが、狭軌の鉄道が多いのは
貨物輸送で国鉄と直通することが多かったから。
今じゃ跡形ほとんどないが、小田急も昭和40年代までは結構貨物輸送やってた。
東武は結構最近までやって。た

西武も元は川越の荷物を国分寺に運ぶ目的作られたのが始まり。
東急も他の私鉄ほどじゃないが貨物輸送はやってた。

余計なことスンナ。
蒲田は永遠にこのままが良いのだ。
そらまあ、昔から大森?蒲田?川崎のデンジャラスゾーンとか、犯罪のデパートとか言われてっけどw

矢口渡～蒲田間に地下分岐を作るにも
建物が立退かないといけないのにあと5年で作れるのだろうか

>>332
×　オッサンの街
○　ジイサンの街

後、非常に遠投だが、
>>99
系列店なのか分からないが、乾杯楼と一緒になって
未だに営業継続中で、あの独特の担々麺も健在。
が、以前と味が変わったような気がするよ。
「担々麺、イーガー！」

このスレを梅屋敷ぷらもーる(京急蒲田アストもだけど)の中の人が見てないかな？

もし見てるんだったら目黒線の武蔵小山商店街を一度休日に視察してきて欲しい
私が元・ライバルだった梅屋敷商店街の人間ですよーって
己がすべき事が山の様にわかるからさ

武蔵小山と梅屋敷が同格だったってマジ？
平和島住みからしたら信じられん

ちなみにJR蒲田(東急)から武蔵小山駅まで片道200円(多摩川駅乗り換え1回のみ)
約30分で着くよ
視察に宿泊施設も大金もいらない、単に野口英世が一枚あればいい
なんてリーズナブル！

ここね
武蔵小山商店街PALM - ☆パルムへようこそ！☆
http://www.musashikoyama-palm.com/

>>335
省電規格だっけ？
元は線幅の違う路線もあったらしいけど。

戦災で焼失した車両も国鉄と上手く遣り繰りしたらしいね。

>>264　創価の聖地だって忘れてるぞ

JRの羽田アクセスは蒲田を通らないからな
困るのは大田区くらいだろうで他の自治体は関係ないだろ

>>1
大田区が目指すだけだろ
実現するわけない

>>174
ハッテン場みたいな名前やん

>>340
マジマジ、大マジ
バブリーな頃はTVで対決ゴッコまでやってた
バブルはじけて危機感抱いたムサコ側と危機感抱きつつも言い訳で逃げた梅屋敷老害連中の差が見事に出たね
あの時ムサコのように形骸化したプライドを捨ててもっと勤勉に必死で客寄せしてれば現状は防げた

梅屋敷の芝信の前の建物なーんだ？あれ栄光の名残ね笑

蒲蒲線は最後の僅かなチャンスな

この計画は目蒲線が目黒線と多摩川線に分離された時点で無くなってるだろ

>>339
＞己がすべき事が山の様にわかるからさ

「屋根無いね～」

１５分ぐらい歩け

フリーゲージトレインで相互乗り入れは可能になっても
ホームと車両の隙間までは埋められないと思うの(´･ω･｀)

いいから蒲田駅の南側にも東西連絡通路を作りやがれ

>>351
新幹線と違って京急なら東急と車体サイズはそれほど変わらん筈だから隙間は特に問題にならないかと
三線軌条の場合は車体中心がずれることでホームと電車に隙間ができるんで、それを防ぐ為のＦＧＴなんじゃね？
でも短距離を頻繁に行き来する列車に可変軌間機構をつけると故障の嵐になりそうな

>>349
それ気付く所違うだろおおお(´；ω；｀)
もしほんとにそれ言われたら俺血の涙が出そう

ホモホモ線

次は、蒲多摩線で

池上線にボックスシートがある理由はまさにこれ。
雪谷あたりから1回乗り換えで羽田に行ければ便利だ。
ただ羽田まで線路引くのは無駄！

>>356
うどん県「むむっ！」

>>28
池上と多摩川だけだよ、東横や目黒に枠はない。
東横→みなとみらい(逆は東上、西武)
目黒→相鉄(逆は南北、三田)
日比谷→乗り入れをやめたが、なぜか車両を1両20メートルに変えるため、合わない

一方
池上、多摩川→駅の距離殆ど1キロ未満なのに、ボックスシートあり(短距離にボックスシートは要らんだろ、普通)

>>354
いや、逆にその利点すら気付かないじゃないか？という皮肉です。
コストはかかるが全天候型のメリットはデカいと分かるかどうか。
また、現状でやるなら戸越銀座を参考にする頭があるかどうか。

とりあえず、蒲蒲線出来るか分からないけど、その勢いに乗って
今風の改革をするのは必須ですね。

ハッテン電車のメッカ

何でボーイジョージなんだ？ガールジョージにすればスッキリするのに

>>40
3両が京急蒲田に行くだけだから大丈夫w
>>291
もう渋谷からはりんかい線経由が内定してますからw

4線軌にすればいいんじゃね？
中心位置も変わらんし

なんか大田区の一人相撲っぽいな
沿線自治体が金を出すとは思えないし
単独では賄えないだろう

メトロセブンやエイトライナーみたいに消える気がする

>>360
やねがあってもなかのにんげんがもっとかんがえないかぎりけつろんはおなじ
あと今までのレス内容から見てID:7c57VVDo0さんが「わかってる側の人間」だってってのはわかってますよ(｀・ω・´)

>>360
例ですが『京急蒲田アストには屋根がある、なのに今は>>151、買いたい商品やサービスが無い』

これ、屋根の無い梅屋敷商店街にも言える事なんですよね>>301さんも仰ってますが…

もう一度
蒲田の商店街(梅屋敷含む)全てに言えるけどせっかく沢山の人間の行き来があるのにそこで商売やってる人間がクズすぎてすっかり過疎化
今じゃ新参の飲食屋さん達だけが頑張ってるあまりに情けない状況

古参の商店街の奴らは風俗店や居酒屋で愚痴こぼすヒマあったら客の呼び込み位しろ！
自分からチャンスを作れ！そしてモノにしろ！
情けない姿を子供や孫達に見せるな！

蒲蒲線って名前悪いな
オカマばかり来るぞ

愛称「オネエライン」

トンキンヒトモドキ

蒲田はヤクザの利権争いで再開発で川崎に遅れを取った。

JR蒲田駅南口に自由通路を作って、大田区役所3階をぶち抜いて、ペデストリアンデッキを作ってアロマスクエア前までつなぐ。そこから羽田空港行きシャトルバスを頻発運転すればいいんだよ。
大田区の計画を見てると、JRの土地寄越せだの、東口のビル街を潰せだの言いやがって、てめぇらも痛みを分かち合えよと言いたくなる。

トンキンのインフラ整備をしても金の無駄になるぞ。もうすぐ直下型
巨大地震が起きる前兆が新宿駅で起きているからな。

>>5
これ

京急は雑色がウンコマンションだらけになって通勤時には既にパンク状態。

>>14
すでに出てたか。やっぱりそう来るわな。

当然ニューハーフ専用車両を設けるんだよな

蒲は気まぐれ♪

>>243
ボーイ‐ジョージよりデッド‐オア‐アライブのピート‐バーンズの変貌ぶりの方がショッキングだわ、
ボーイは元々ビミョーな顔だったが、ピートはせっかくイケメンだったのに整形手術の失敗でひどい顔に…

中央環状線が出来れば山手から羽田へのアクセスも良くなるわけで
コレいらんわ

次は南武線と大師線の川川線でお願いします

それより馬込から羽田空港へのアクセスを良くして下さいよ
同じ大田区内なのになんで毎回港区まで行かなきゃならんのよ

東急蒲田駅が地下ホームになって、クソ使いにくくなるわ。

セレナ嬢もバチンコ屋移動で使うかもな
ますけんますけん

今こそエイトライナーやろ
まぁ出来たとしても年に２～３回乗るかもわからんけど

5年後の開通を今から目指す

だからな
今から工事始めたって厳しいのにさ

単なるパフォーマンスだろ

>>14
発車メロディーは絶対にかれにして欲しい
絶対に

ハッテンするのに掘るんだな

カルチャー・クラブ大好きだ

>238 >289
押上→大手町→本三で十分
半蔵門線の最後尾に乗れば、丸ノ内線への乗り換え時間はすぐ
所要時間は若干増えるが、都営廻りよりも安くなるオマケ付き
着地点によっては、押上(とうきょうスカツリ)→北千住→根津・湯島も考慮範囲

>305
駅移設ついでに待避線を増設する構想の名残
短絡新線構想と引き換えに構想消滅で、蔵前は宙に浮いてしまった

red gold and greeeeen

蒲蒲てたまに聞くから何かと思えば、こういう事かよ。
東急にしかメリットねえやん。
そもそも多摩川線て渋谷に直通で乗り入れてんの？
盲腸なみの迷走線だろ？乗る奴ないわ。
つか東急蒲田駅なんて誰も知らねえ、JR蒲田駅と言え。

昔も今も、品川～浜松町辺りで仕事する出稼ぎか単身赴任者が夜の街を支えてたんだけど、3.11やリーマンで単身者激減、品川駅の本格稼働で中流が増加して、大井、大森、蒲田は綺麗になってきたよ

京浜東北線でそのまま羽田まで行けるの？

話題づくりにカマを呼ぶのが目に見えてる

京急の羽田空港駅のように、東急の蒲田駅をJR蒲田と京急蒲田の間にどちらとも接続できるように地下に縦に作れば良いのでは。地上の影響は何も考えてないけど。

蒲田地下で糀から地上、箱根登山や青函の様に三線化だな。でもあと5年じゃ無理だ。あと蔵前は早く地下掘って連絡しろよ。

多摩川の地下に東急線を単独で通せばいいだけやんけ
何も京急につなぐ必要はないがな

４月４日開通にして虹色の旗でパレードすればいい

ソースが朝日デジタルです

飛ばし記事を信用してはいけません

本当にやるとは思わなかったな

地図見たら
JR蒲田－京急蒲田は、単線分の道路しかないけど
２階建て地下にすんの？

立ち退き含めてだと、５年じゃ無理だな

これは…

カマ以外は帰ってくれないか

案の定カルチャークラブスレになっててワロタ

>>405
やっぱりなｗｗｗｗｗ

商店街終了のお知らせとなるか？
それとも地下に移動して地上は綺麗になるか？

カマカマ線
ホモホモ線

ぽっぽ

どこが金出すのかね？
大田区が負担するの？
少なくとも京急に負担は求めるなよ？
別にいらねえんだから

どうせなら大崎と蒲田結んでオオカマ線とか、今の多摩川線をタマカマ線にするとか…

ここまで秋津なし

都内新線一覧なんてあれば面白いな

出来ない事をやるやるやるやると言って嬉しいんだろうか
鳩山と同じだわ

おすぎとピーコの一日駅長キボン

軌間考えたらJRの計画に乗せてもらった方がよくね？

キエフ以上に汚染されてる東京に金つかうな、どうせ五輪が終わったら廃れていくのに

カーマは気まぐれがヒットしたのは１９８４年だからもう３１年も前

車内アナウンスはお姉言葉でやるんですね

これはありがたい。
ついでに上野駅までも直結してほしい

東急の蒲田駅ずらして多摩川線池上線を京急蒲田まで伸ばせばいいだけじゃん
地下に通してなんか意味あるの？

>>10
レール3本のやつでいいだろ。
>>133
小田急が狭軌なの仕方ない、ってなら同じ大東急の他社も問題なくない？
>>179
とっくに無くなってるよ。

>>420
13番線直ケツですか

>>416
東横線の客を横取りしようとした湘南新宿ライン開始以来犬猿の仲のはず。

蒲多摩ーレ

>>425
讃岐までの直通でいいかい？

トンキンヒトモドキ

東京
×トンキン
○ドンジン
な

テープカットはボーイジョージを呼ばないと

>>116
それみて、乗り換え方を瞬時に理解できる人少なそう

せいぜい地下で京急蒲田まで延伸するくらいが妥当なところだろ。
東急に空港直通なんて不要。

>>1 東急蒲田からだったら乗り換えじゃなくて歩かないといけない。
田園調布から京急蒲田へ最速で電車で行くには品川に出るしかない。

オカマ線？

殊更に渋谷方面を強調するのは、東横線ホームが地の奥底に沈んだせいだな
埼京線→りんかい線経由羽田新線が出来ても、乗り換え時間だけで気が遠くなるから

かまかまかまかま
かまかめれおん

>>10
線路の幅が違うから乗り入れられないなんだよ

下北三軒茶屋間はまだですか

>>5
だよね

おっさん向けトリビア
「カーマ」は女の子の名前ではありません

某･異常児

>>424
相鉄乗り入れも、ガチ対決だしｗ

>>431
まあ、そこだけだったら、大規模工事にどれくらい見合うかわからないし、現東急蒲田駅から京急蒲田まで、地下歩道かなんか整備すりゃいいんじゃないかとｗ

カーペンターズが一言
↓

東急と京急のやる気次第

俺は無駄な投資だと思うが

蒲田駅でバスに乗り換えれば良いだけなのに
その手間を減らすためだけに
一体いくら使おうというのか

コストメリットが全くない

下手に繋いでも蒲田スルーしていく連中が増えるだけ

ＪＲ蒲田と京急蒲田を地下道で直線で結んで、動く歩道も併設しればいいじゃん
無理に電車通すよりそのほうがよっぽど地域活性化＆費用少なくて済むだろ

>>1
＞京急蒲田駅と東急蒲田駅をつなぎ、羽田空港と渋谷方面を直結する新線「蒲蒲（かまかま）線」について、

東急と京急なんだから、「東京線」でええやん（´・ω・｀）
「京東線」でもいいけどさ

>京急蒲田駅と東急蒲田駅をつなぎ、羽田空港と渋谷方面を直結する新線「蒲蒲（かまかま）線」

やっぱ連結とかするのかね・・

>>432
そもそも田園調布の住民なら羽田までタクシーで直行すると思う・・・

>>442
あれか。
普通の通路と動く歩道を整備して江ノ島エスカー方式にするかw

世田谷区民だが、羽田に行くことなんてたまにだから、車もしくはタクシーで行ってるけど。
空港行きのタクシーは一律料金だし。

>>1
フリーゲージなんかより三線軌道にするほうが実績もあるしコストも見合うと思うのだが

そんなことより山手線の電車が茶色くなってて
まじびびったｗｗｗｗ

カ～マ～カマ～～

30過ぎだけど子供の頃からJR-京急間に地下鉄が通るって話はあったな
バブルの頃は分からんけど半分都市伝説みたいになってたな
うちのばあちゃんは「あの距離ぐらい自分で歩け」と言っていた

つーか、そんなミクロな需要、JR蒲田駅前から空港行の路線バスの現状で問題ないだろ。

>>450
地図見てみると、　鉄道を　京急蒲田駅したまで引っ張るのは、土地ごと買収しないとムリなんじゃないかと。再開発っても、一応一度やったとこっぽいし。
駅東側のとこまで、徒歩通路を出すかすれば、とりあえず一番安価かもｗ　あとは今のＪＲ乗り替え通路を線路の向こうまで伸ばすかｗ

駅メロが「カーマはきまぐれ」になれば面白い

バブルの頃なら、ＣＭで、ボーイ・ジョージを電車に乗せたりするんだろうな。

東京蒲田で対面乗り換え？

http://www.nikkei.com/content/pic/20120825/96958A9C93819499E0E1E2E3EA8DE0E1E2EAE0E2E3E0E2E2E2E2E2E2-DSXZZO4530670023082012000000-PN1-12.jpg

>>452
金沢文庫か
東急(元)と

小田急の踏切は他とくらべて凄く音が低くてテンポもゆっくりだよな
京成の踏切は両方から電車が来て片方が通り過ぎるとスピードが倍になって狂ったように鳴り響くよな

電車が来たときのチャイムは決まったな

カマとカマが連結して臭そうです

新宿二丁目で店をやってるお姉さま方が客を取られると危機感を募らせてるという噂
ソースは俺の脳内

>>449
そういえば今度のC2全線開通で新宿～羽田空港が20分になるらしいな
そんで6000円くらいなら3～4人ならタクシーの方が良いかもマジで

カマホモ痴漢が集まりそう

動く歩道と地下道で十分。
最低でもアーケードな。

ＪＲが品川―羽田―川崎と直通線通すのは簡単そうに見えるんだけどしないのかな

京急は結局応じたのか

客結構取られるだろ

糀谷とつなげられても横浜方面に行くの困るだろ
東急がそのまま線路伸ばして京急蒲田に引っ付けろ
乗りかえしても歩いていくよりマシ

まだ線路作るのかよｗ

バッチこーーーい！

　　(･ω･｀ )
　　　⊃⌒*⌒⊂
　　　/_/~~＼_l

構いません。

オリンピックを前に公共交通の拡充に関しては直接ではないが間接的に補助金も出るからね
1円でも多く取るなら取りはぐれのない税金のほうが絶対にいい
羽田空港からむと補助金は満額近い

京急などからしたら桝添知事ごっつぁんです状態

>>31
www

>>14
かるちゃーくらぶ乙
カマカマ区間は地下なのか

>>475
京急は高架事業でもうお腹いっぱいなんだよ
なんとしても京急につなげたいのは東急と、、大田区

掘っちゃうのか

鎌ヶ谷と蒲田も繋がってるんだし鎌蒲線もうあるじゃん

>>478
東急も、大田区がやってくれるなら…って感じだろ？
東横線全線ホームドア設置するのに、多摩川線が入ってくるなんて面倒で仕方なかろう。

>>478
まあ、金余りなのか需要先細りの不安感なのか、東急は熱心だよね
ただ渋谷の地底王国化はどうなんだとｗ　東横とか、日比谷線需要の方が高いんじゃないのかとｗ

実際のところ　ターミナルが二線しかないんだから、乗り入れ割り込ませる余地は、殆どないと思うけどな

俺が中学生の時に考えたダジャレ。
デビッド・ボーイ・ジョージ・マイケル・ジャクソン

な？

あってもなくてもどうでもいい

エイトライナー・メトロセブンを作ればいいだけの事。

乗り入れるなら地上を買収するしかないけどできるの

僕の名前は目蒲線

>>487
東急の方は良いけど京急側に駅を作る時に買収が居るかなという感じ
線路は地下

JR蒲田駅にも繋げばいいのに。

とりあえず無難に京急蒲田の地下まで延ばして、東急蒲多摩線に名前変えろよ。

>>489
地下化したら乗り入れられるの
京急が完全に高架化しちゃったけど

あらいいじゃな～い
アタシ達も利用するわぁカマカマ線

>>14
>>32

ワラタ

>>492
大田区は大鳥居まで作るつもりだよ。

子供　８０円
カマカマ　１２０円
ノンケ　７００円

>>471
だよね
現状東急民は京急沿線行くの不便だから、
とにかく歩く歩道でも何でも東急蒲田から京急蒲田へ行くのが楽になれば
鮫洲の免許更新とか品川水族館とか行くのに便利になるんだけどなあ

根津と蒲田を繋いでネカマ線を。

これ、大昔になかったっけ？
と思ったが、よく考えたら大森～大森海岸間と勘違いしてた

>>498
すでに　根岸と蒲田　一本です（´・ω・｀）

そんなことより大井町線を品川まで伸ばしてください。
そうすれば羽田行くのも新幹線乗るのも楽ちんになるから。

空港線に乗り換える京急品川駅、新幹線に乗るための菊名～新横浜駅、
東急は良いけど、京急とJRが階段放置していて荷物がしんどい。
東急さん、東横線住民の切なるお願いです。

羽田なんてバスで行けばいいじゃん
うちは横浜のはずれだけどバス1本で40～45分くらいよ

大井町から出ている空港行バスは時間さえ合えば便利だけど、
昼間は30分以上空港で時間余るような時刻表になっていたりして時間がもったいない。

>>499
明治時代とかかよ（´・ω・｀）

蒲田駅周辺は大工事でだいぶ変わるのかな

ていうかどうせまた駅前の商店街の連中の反対で頓挫するってｗ
今まで何度これが計画に上がったと思ってるんだ。

セシウムまみれトンキン

そんな需要ないだろ

歩くかタクシー使えよ　

東急にそこまでやる気あるかな？

この路線のイメージキャラ狙いで
IKKO、KABAちゃん、クリス松村がアップ始めました

>>507 よう糞虫
トンスル飲んでるかwww

>>1
TVCMするときはカルチャークラブの「カーマはきまぐれ」をBGMでお願いします

羽田空港への鉄道アクセスは京急とモノレールがあるからもう十分
この区間はシャトルバス走らせればいい

確かに不便だけど、京急蒲田まで歩くの嫌なら東急&JR蒲田駅から
品川か浜松町に出て羽田行く路線に乗り換えればいいだけじゃないの

そもそも東急と京急の間に線路引く土地あるのか

予想通りの流れで安心したw
今日は80'sリストかけまくろうかな

ロープウェーとかでいいんじゃないの？

イメージ的にはこうな、京急蒲田と糀谷はスルー。

矢口渡　　　　　　　　　　　　　　（京急蒲田、糀谷）　　　　大鳥居

￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／￣￣￣
多摩川線　　東急蒲田　　　　　　　南蒲田　　　　　　　　　空港線
　　　　　　　　（地下ホーム）　　　　（新地下駅）
　　　　　　←───────新線────────→

>>518
これみて思ったけど、この案て京急踏切があった時の大昔の発案じゃ
家族の送迎で環八使って羽田行き来してるけど、蒲田から羽田空港まで
平均20分てところだよ

東急が羽田に乗り入れたいだけだろ

>>518
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/sinnkuukousenntyousa.html

南蒲田駅（仮）を作るって書いてあるぞ

>>518
>>521
南蒲田駅は、新地下駅って書いてないか？

両川崎駅も結んでくれ

川川線？
鶴鶴線はどお？

鶴間と鶴橋か

もうさ全ての社会保険統一してほしいわ
共済、厚生、国民年金

東急も相鉄乗り入れだので、ラッシュ時は多摩川-渋谷方面はいっぱいいっぱいだろうな。

本数少なければ、渋谷経由でJR新線も経路的にアリな訳で。埼京線ホームも山手線位置に移動すりゃ、多少乗り換えも楽になるだろうし、メリットなし。

大田区がトンネルと駅作って安く貸してくれるならやってやる程度じゃないか？そもそも東急と京急は区の方針に同意しているのか？

カーマカマカマカマカマカ…って言うてる歌が勝手に流れる感じ。

摩訶摩訶みたいな

東急は、フリーゲージトレインで京急乗り入れなんて言わずに、自分で蒲田から空港まで掘れや！
蒲田ー空港間に駅なんて作らなくていいからな。
そして、渋谷方面から直通運転すれば、京急の客をごっそり奪えるぞ。

鉄道路線や動く歩道案はもういい。
東急プラザの屋上遊園地「かまたえん」から羽田空港までツェッペリン号で飛べるようにする。

都会の鉄道整備より地方鉄道を維持存続させることのほうが大事
我々鉄道ファンは地方の寂れた車両に乗ることに満足しているのです

ラーメン二郎　JR西口蒲田店

店名変更か？

つるかめもマイバスも逃げ出したサンライズのあそこには何が入るの？

なんか、フリーゲージって便利な言葉になっちゃったよね

>>530
JRも池袋-新宿-渋谷方面から羽田は計画してんだけど…
速度は地下鉄線内や多摩川線の線形などで遅そうだし、料金でしか勝ち目は薄いんじゃ？
料金安くすれば利益薄い路線になるし、乗り換え必要or多額のフリーゲージ導入で、東急にでさえメリットあるのか？

>>531
禿同

>>534
ちょっと違う
つるかめグループをうんこイオングループが買収、で強引につるかめ蒲田西口店をまいばすけっとに変更
でもあそこはドンキと新東急ストアと新ヨークマートと新ライフの激戦区だから品質そこそこでクソ高いまいばすけっとに客が入らず
うんこイオン上層部が速攻で撤退指示→先月唐突に閉店へ＼(^o^)／

>>533
あとラーメンで思い出したが「辛さの蒲田店」と呼ばれた蒙古タンメン中本・の名支店蒲田西口店の店長がFC契約逆らって造反
古き良き中本の味を目指すと言って今度「荒木屋」ってラーメン屋を蒲田のサンロード近辺に近々オープンさせるそうだ
「古き良き中本」でググると情報と動画出てくるぜ

そういや蒙古タンメンのTシャツ着た店員がパチンコ屋のあたり歩いて見かけるけど
店がどこにあるのか知らんなあ

なんかサンライズ蒲田のあたりはたっかいラーメン屋増えたな
工学院通りの方はまだやっすいラーメン屋あるけど

蒲田パチ多過ぎ汚さ過ぎ

>>540
今現在は蒙古タンメン中本は蒲田に無いよ
「荒木屋」ってのも1月頭にオープンするはずだったのにまだ開いてない模様

安さだけならチェーン店の東口日高屋かなｗ　あと評判いいそば新のJR蒲田西口店(京急蒲田店は×)の煮干ラーメン
量なら東ラーメン大・リンガーハット、もしくは西ラーメン二郎
味のインパクト、通好みなら蓮沼インディアンのラーメンカレーセットかな

>>541
蒲田は面積辺りで日本で最もパチ店が多い街ですから…
財源的にパチ店はあっても構わないけどもうちょっと裏に引っ込んでて頂きたい
子供にギャンブルに昂じる恥ずかしい大人の姿を見せるなと

あと汚いって言うけど今は禁煙条例と呑川っていうドブ川の浄化作戦に成功して
これでも空気　だ　け　はだいぶ良くなったんだよ

東口はニュー坦々麺くらいしか行かなくなったな。

蒲田と言えばユザワヤのイメージ

>>544
あそこの平日ランチのみやってる四川陳麻婆豆腐が安いのに超絶品らしいんだが平日昼は他地域にいるんで食えない(´・ω・｀)
→「まるはち食堂」
食った事ある人いたらどんなだったか教えて欲しい

あと東口ならとんかつの二店か
日本全国のランキングでも必ず上位に入る名店があるな「丸一」「檍」

>>545
昔はそれに加えて東口に「アクト」っていう文房具からおもちゃまで扱う巨大グループがあったのにな…栄枯盛衰

あと眼鏡のメガネドラッグ本店があるのも蒲田か
他店の店長候補は必ず一度は蒲田東口店or西口店で研修するんだそうだ(友人がメガネドラッグの中の人なので聞いた)

これ造るぐらいなら早くエイトライナー着工してくれ

エイトライナーは、メトロセブンよりも更に無理ゲーだぞｗｗ

何しろ世田谷とか杉並のプロ区民が強すぎて無理。あいつら金持ってるくせに更に高い金を獲ろうとしてゴネてくるからな
足立あたりの貧民のほうがよっぽど協力的だ

JR蒲田と京急蒲田は歩くと距離の割に時間かかるから路線が出来るのはいいね

今の蒲田とは別に駅作るんだっけ？

オリンピックまでに京急品川駅を大改造する計画がある。
京急的にはこちらに全力投入だろうから、蒲田のほうまで手が回らないだろ。

>>445
えっ？
歩いてくれよ、あの距離ぐらい。

>>553
つっても道が混雑してると15分位歩くしなぁ
しかも一見さん殺しの右折があるし(間違うと蒲田小学校へGO！)

蒲小近辺で迷ってうろうろしてる人よく見かけるんだこれがｗ

京急蒲田がゴッツイ造りになったばかりなのに、一体どうすんだよ
と思ったら地下新駅かよ
東急側は現駅も地下化、統合は無理なのか？
同じ駅なのにふたつに増える・・・

向かうは新宿二丁目

みえる。新名物、かまぼこと煎餅のこらぼスイーツかまかませんが

やる気ない街並み　蒲田

>>555
あと数年したら京急蒲田駅は巨大変形ロボになるよ
JR蒲田駅は最終決戦用の合体オプションパーツ(翼付き)
俺が断言する

そもそも渋谷なんて中途半端な場所から空港まで引っ張ったって使えるのは該当路線の住人しかいないし
各駅以上で運行されたらそれすら役目果たさないだろ。

蒲田付近の利便性だけなら路面電車でも走らせておけよ。

羽田空港から品川や浅草や成田空港まで直通してるだろ
これ以上バカじゃないのか

これって東急でも京急でもない会社が作るってこと？？太田区営鉄道？

歩かんかい！若者よ！

事業主体、需要、採算性、費用対効果、…

一切示す事なく、ただ「目指す」ですか…

>>235
山手線が止まるとかなりキツイぞ。
埼京線じゃ品川に行けないしな…。

>>559
都内ではビッグサイト以来の巨大ロボだな
武器は西洋鋸ではなく大鳥居か
そうなっても蒲田ダッシュは健在だろうな

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421845762/
うん池尻～大井高速開通するみたいだから
蒲蒲線は要らないだろ
東急沿線の羽田空港利用者は高速経由になるんじゃね？

釜釜釜釜釜カメレオン

目指すだけなら何十年も前からずっとやってるしなあ

他の人も言ってるけど東口のロータリーから車道の上に
京急蒲田まで一直線の陸橋遊歩道でも作る方がいいような

「名前がない海岸があります」のTVCMでおなじみの
憧れの油壺マリンパークに、はじめて連れていって貰ったとき
ウキウキしながら車窓から外を見ていたら
普通の電車なのにアホみたいにカッ飛んでいて
ガキながら恐怖心をおぼえたのが、京急

>>566
亀レスだけど>>383、西馬込の件は池上本門寺が悪いとしか言い様が
他にも説があるなら無知ですまん

あー語弊があった
池上本門寺と創価学会が悪いとしか
に変更

東急は横浜側にホーム増やして、そこから延伸して京急は直角の平面交差
まぁ、最後のは冗談として地上は、やっぱ無理なのか

スキーリフトかゴンドラかロープウェイの中から一つ選択してくあさい。

>>574
東急屋上、新生観覧車からの急降下ルートもあるなｗ

Do You Really Want To Hurt Me

本当に需要があれば自転車で送迎するチンピラがいるはず。
白タクがいるんだからそれぐらいは朝飯前。

蒲蒲実現したら
品川方面からの空港線直通全部
エアポート快特にしそうw

西馬込以遠蒲田まで延伸しても、京急はメリットなし、東急も池上線とモロ被りだからな、都も民業圧迫する訳にいかんし現状維持だろうね。

京急が浅草線の泉岳寺以南を買い取って、五反田以外の途中駅廃止で蒲田まで延伸、空港線接続なら本線のバイパス線としていいかも。
品川駅は通らないのが痛いが、山手線新駅と接続で需要はあるかも。まあ、実現はないだろうけど、ちょっと妄想w

>>571
レス㌧です。
時間がある時は京急の路線バス使ってる。
鉄道使うより縦の移動が少なくて楽。

>>580
確かあそこらから羽田まで東急のシャトルバス出てなかったっけ？
矢口渡か武蔵新田のどちらかからシャトルバスが出てたのは記憶してるんだが

>>574
チンチン電車を希望する。

>>581
残念ながらそれは環八ルートなのでほぼ池上線。武蔵小杉駅から出てるね。

>>583
調べたら武蔵新田⇔羽田間のシャトルバスだった
http://bus.ekitan.com/kuko/Kp20?t=0&k=12&w=1&b=1703
馬込駅→東急バス→池上八丁目→長めの徒歩→武蔵新田→シャトル→羽田　とか変態乗換すぎるｗｗｗ

そしてあとは武蔵小杉か
全くお役に立てずすまん～

東急多摩川線の路盤、フリーゲージトレインの重量に耐えられる？

３線軌条とかじゃダメなのかね？

>>586
それが出来ないからフリーゲージじゃないの？
多分列車がホームにぶつかるか離れすぎるかカーブで支障があるとか
知らんけど
知識人頼むぜ・・・

トンキン弁はオカマ言葉w

トンネル部は3線軌条対応でそもそも作ってないから、
どちらか片方に重心が寄るのはダメらしい。
重心合わせて4線だと、今度は駅でホームと車両が離れすぎる。

京急って広軌だよな？線路見るとすごいしっかりした作りでびっくりする。
JRなんかより全然立派。なのに安い。頑張れ京急。

無難に大鳥居接続だろうな
空港にJR乗り入れになったら京急も本腰を入れるさ

ただ多摩川線に接続しても、世田谷と東横沿線しか使えないのがな

>>318
お～　とうとう　ライフ　建て直しで更地になったか。　２０年前から　再開発で建て直し　とか言われてたな。
あまりに特殊な建物なので、１階は生鮮食品　とデイリーだけでレジが２台しかない
２階に、乾き物　と日用品で、レジが６台くらいある。　３階が衣料品　
４階が肉魚惣菜のバックヤードと　乾き物と日用品衣料品の倉庫　事務所と。

むかしは、エレベーターもあったらしい。万引きが多いので、エスカレーターだけにしたとか？
中目黒もすごかったけど、やっぱ　蒲田も凄かったな。　えっ？？レベル　あれから考えれば、近頃の店は天国レベルだ。
トラックが来ると、トラックが入れないから、お寺のところまで、かご車を取りに行かなくちゃ行けない。

１００㍍くらいあるし、ヤクザのベンツは路駐してるし！ちっこい割に乗降客が多い、京急蒲田裏口を通らないと行けないし！降りてきたお客さんにすいませんすいません！　だから、生鮮もドライも関係なく　野郎はみんな取りに行く！が蒲田ルール
でも、あの店は　面白かった！

うちの実家はその間にあるからどーでもいいな。

>>470
JRの新線次第ではゴッソリ客を取られるから
せめて蒲田からでも安定した客を取れるルートの開拓にしようと
考えが変わったのか？

>>596
JRを使った計画って、R357に沿ってトンネル掘るって話でしょ？
リニア開通までにできるかわからんような…
しかも、新宿方面からはりんかい線を活用するというし、実現できないんじゃないかと。

あと、売上金を　城南信用金庫　まで　持って行くんだな　　　裏の川沿いに　台車に乗せて。　お昼から帰ってくると、それが仕事だったな　管理職でもないのに！　強盗に刺される！かもしれないのに！！

愛想のない　女子社員より、　城南信用金庫のお姉さんの笑顔の方が楽しくて　ウキウキしてた　頃だな！

基本的には　のどかな　川沿い　だったが、　信号のない交差点　を　確か１箇所　突破しないと!

往きは　緊張だけど！　帰りは　楽だったな！　何百ん万円が　入っているんだからな！

開業日オフとか何人ぐらい集結するだろうな

言っとくけど　２０年前以上の　話だからな！！

１０年くらい前に、売上金は　警備会社に委託し、　確か？５年前には？レジごとに　配金される様になってた！

どうやったらオリンピックまでに完成すんだよ
しかも実用化が危ぶまれてるフリーゲージとか

>>591

そうだよ。
東急蒲田を地下にして、次が地下の南蒲田駅(京急蒲田)。
そして、高架の糀谷はスルーして、地下の大鳥居で接続。

>>549

道路の地下だからそんなことはない。

>452
三線軌は、長期的には廃止ないし解消されてる実績の方が多いぞ

>586 >589
建築限界突破して、ホームでガリガリ君やらかすからNG
国際線タミとか、ホームドア設置されて余計にシビアになっているし
4線軌はポイント複雑化して保守コストがとんでもないことになる上、脱線リスクも大幅増

どこ通すんだ？地上はおろか高架も無理だろうから地下か？
てか矢口渡をもうちょっとどうにかしてやってくれ

>>582
チンチン電車は空中を飛べないので開業が間に合いません。
ケーブルカーやトロッコ電車でもムリ。
また路面用電車は思ってるよりもずっと高いため却下。
トロリーバスの方がマシ。

>>606

http://www.nikkei.com/content/pic/20120825/96958A9C93819499E0E1E2E3EA8DE0E1E2EAE0E2E3E0E2E2E2E2E2E2-DSXZZO4530670023082012000000-PN1-12.jpg

構いま線も作ろう

>>604
なおさら無理ゲーだろそれ
建設費誰が出すんだ

なんとゲイゲイしいw

う・・・蒲蒲線

さらに空港線優遇が顕著になって特に各駅しか止まらない駅住民はローカル線なみの不便さになるな

鉄道会社はどこもやりたがらないだろうから
少なくとも建設は大田区営鉄道でやるしかないんじゃね

というわけで大田区民のみなさんの血税を
ぜひ鉄道建設に振り向けてくださいｗ

>>410
蒲田要塞に金出した大田区に後ろ足で砂を引っ掻けた京貧線なんぞ相手にする必要なし。

対策として京急は蒲田駅に各駅だけ止めます

そんな事どうでも良いから松原区長は江東区との領土紛争に決着つけて
最低でも半分以上の領土獲得な

何この名前ふざけているの？

JR新線は用地買収少ないし、既存設備もある程度使い、オリンピックまでに間に合わすために仮駅で営業との話もある。
いずれにせよ、JRも動く。短期ではなく長期で収益見ないと、オリンピック終わったら撤去って訳にはいかないんだから。

東急が、東急梅屋敷か、東急糀谷駅を作ってホーム並べて乗り換えがいいね。
それか大井町線を鮫洲まで伸ばすとか。

東急バスが田園調布から空港リムジン出すとかね。

どうしても東急が羽田空港直通をやりたいんだったら池上線や多摩川線使うんじゃなくて
新たに自由が丘ー大森ー羽田空港の３駅しか無い路線作ればいい。
羽田直通ばかり増えると池上線多摩川線沿線民に迷惑。

そもそも田園調布らへんに住んでる奴は、自宅から駅までが遠いから
荷物多い時はタクシーや運転手使うのに、
わざわざ電車に乗り換えるかねえ？
観光や出張で空港使う奴は世田谷行かないしなあ。

矢口渡在住で大鳥居勤務の俺には雨天時に助かる
普段は自転車の方が早くて便利なんだよな

多摩川線と池上線は改軌しろ

>>5
これを見に来た

>>576
You spin me round and round

>>5
ホームのメロディに使って乗客を笑わしてほしい
カーマカマカマ～♪

>>1
これ乗り入れどうすんだろうね？東急は狭軌だし京急は標準軌だし

>>60
両方ともホームの片端にしか階段が無くて、どっちかのダイヤが乱れるとすぐ地獄絵図になる菊名駅は
しまっちゃおうねぇ

>>624
>多摩川線と池上線は改軌しろ
改軌してエイトライナーの部分開業だね。駅数も減らすこと。

菊名か、階段片側の駅他にも東急多い印象だが、そうでもないか

>>621
そもそも東急自体沿線住民の事情なんて考えてないだろ。
路線名が消滅した新玉川線とか、名前も乗り入れ先も何度も変わった大井町線とかな。
東急にとっては、東横と田都さえ有ればよくて、あとはそれに合わせろということなんだろ。

お金持ちの東急さんだったら立派にあなたたちを育ててくれると思って！

カマホモ専？

お釜専用車両はありますか？

東急って東横線渋谷駅をクッッッッッッッソ不便にしてから呪われてる感じ
政府から厳重注意受けるような事故を連発してるし
大手私鉄としてどうなんだ

要らね

東急渋谷駅はひどいな
俺は新宿三丁目で乗り換えるから関係なくなっちゃったけど

UKなのにPVがなぜか
アメリカの南北戦争の頃っぽかったのを覚えてる

今の蒲田駅から逸れるんじゃ意味ない気がするけど

そもそもオリンピックに間に合わせて羽田と渋谷結ぶって
なんの意味があるんだろ？

>>628
>>608

>>622
他区他県の人だと知らないだろうけど住所田園調布つっても住んでる人や地価がブッ飛んでるのは駅周辺の一部だけで
あとは普通並程度の地価と一軒家やマンションアパートだよ

乗らないか？

トンキンヒトモドキ

ボーイジョージ？

東京駅の京葉線ホーム程度なんだから高架にして動く歩道で十分なんじゃね？

>608の配線だと良くないな、大鳥居駅まで地下作って、今の相対ホームの反対にホーム増設、島式にして対面乗り換え、のちにFGTできたらその先で接続でいいのに。

京急が自社蒲田駅地下や東急蒲田駅地下にに駅作ったりしても、全くメリットなし。やりたいのは大田区>>>>>>東急>>>京急だろ？

イメージキャラクターはカマキリだね～。

そんなことよりさ、前橋と立川を結んで、前立線って作ってみない？

>>14
これを見にきたｗ

歩けよ。ちょっと分かりにくいから、舗装の色を変えておけば問題ない。

乗って降りた頃には
いつの間にかケツを掘られてる
伝説の路線か

単なる妄想スレ

ハゲしく要らん

大田区でかまかまだ？
チョンとオカマしか乗ってなさそうだな

マナカナ

>>14
よし

海老名みたいに、専用陸橋作れば歩ける距離やん。
最近、蒲田に出張した地方の人間から見たらだが

>>649
ジワジワよじれたkukuku

>>649
前立線は僕の心の中に

歩けるって言えば、都内の地下鉄一駅分なんて何でもなく歩けるけどさ

武蔵小杉の乗り換えとどっちが短いんだろ

蒲田＞＞川崎＞＞武蔵小杉じゃね

どっちも高架の駅なのに
地下で結ぶなら乗り入れは無理だよね

>>664
？

数百メートルなら空港ターミナル内でも動く歩道で対応してるだろ。
京急-東急の駅間は直線で繋げられそうだから、屋根付き動く歩道でいいじゃん。
地下で素通りされるより商店街などの反発も少ないだろうよ。

むしろ多摩川か田園調布までを1435mmゲージで作って
下り線だけ池上線の車輌搬入や検査の為に3線軌にすべき

東横線乗り入れしてる副都心線からの乗り換えは
JRとモノレール経由でもさほど手間は変わらず
運賃は割高になりそうだからあまり見込めない
ま、JR蒲田乗換えの需要はあるだろうけど･･･

商店だらけだし歩いてもいくらもかからないだろうよ…
それよりクソ不便な平和島方面の交通網をなんとかしろ。
環七はいつ鉄道でつながるんだよ。

また無駄なもの作るのか

屋根付きとか動く歩道とか、あり得んから。
アーケードやタイル舗装すらない商店街以外の部分が半分以上で、
商店街の部分だと逆に動く歩道が使えない。
JR不通時以外、利用者もないのにぜいたく過ぎるわ。

さびれた駅前道路下を造成した半地下駐輪場で無料のレンタル
自転車を貸し出すぐらいが関の山・・・バスの方が安くつくかも。

>>608
京急には乗り入れないの？

>>608
勾配を登りきれる気がしないw

>>646
渋谷の銀座線～埼京線とどっちが近い？

多摩川園に住んでるけど、遊園地が近くにあると五月蝿いよ。

発車メロディはカマカマに決まりだな

東急が一駅のばして乗り換えれるようにしたらいいだけ
乗り入れとかいらん

ぶっちゃけどうでもいい

格安バスで安上がり

もう面倒だから羽田の方を引っ張ってこいよｗ

バカとビンボーばかりか
歩けよ(キリッ
っとか
羽田に行く時にはデカい荷物持ってんだよ

羽田って昔より遠くなったもんね
国際線は近いけど

>>646
JRから客を奪いたい東急と東西連絡鉄道を作りたい大田区の思惑が有るからな。
それに、途中には風俗街があってよそ様を通らせたくないんだろ。
都庁へ向かう動く歩道がホームレスの溜まり場になったように、この区間でそんなものを作れば犯罪の温床になるだけ。

>>642
普通なみったって、都区内しかも便はかなりいいからだからそれなりはするじゃん　河岸段丘の一番下でもそれなりだと思う。

> 羽田空港と結ぶ京急蒲田駅と、渋谷方面につながる東急蒲田駅との間は約８００メートル離れている。

歩　け　や　！！！！！！！！！！！！！

>>684
ＪＲを横断しなきゃならないからまっすぐ行けないし（´・ω・｀）

>>685
じゃあ地下道掘って終わりだろ
なんで新線作る必要がある

都電蒲田線で・・・

ボーイジョージがマツコみたいになっとったで

>>682
ピープルムーバー作ればいいじゃん。
空港内でもターミナル移動に使ってる例ある。
地下に鉄道フル規格駅を2つも作るよりいいだろ、どうせ数分程度、あとは駅側の構造を乗り換えしやすくするだけ。
ただ、空港利用目的は多くないと思われ、ただ大田区が接続させたいだけの様な気が…

京急大師線伸ばして空港まで繋げたらよかったのに

>>680
乗り換えで歩くの嫌なら空港バス使うだろ、今は私鉄も大きな駅から空港バスあるし、着席確実、練馬区から10回程度乗ったが遅延は無。

まあ、通勤型車両の多摩川線を大きな荷物持って乗る姿、どの道貧乏人と思われるわw

荷物あるなら空港バスだな。最寄りバス停まで車かタクシー、あとは座って空港ターミナル出発ロビー前。C2全通で新宿から20分程度だとよ。

>>690
大師線使っても、京急川崎を大改造しないと横浜横須賀方面に乗り入れできないからな。
それとは別に、羽田空港神奈川口構想は大田区が異論を唱えて、全く進んでいませんね。

東急蒲田から１駅伸ばせばいいだけ。
計画はやりすぎ

>>691
出発20分前ぴったりに空港に行きたいんだよ馬鹿
で練馬区だっておｗ

>>684

普段から鍛えられてるから
むしろ東京人の方がよく歩くんだよな

こっちて800m歩けなんて言った日にゃ
暴動が起きる

＞京急蒲田駅と、渋谷方面につながる東急蒲田駅との間は約８００メートル離れている。
これJR蒲田駅東口からだろ？
東急の改札からなら確実に1キロ以上あると思う

フリーゲージトレインとか言ってるあたり、
本当にやる気はないんだと思うよw

東急の線路を延ばして接続するのがせいぜいかな。
でも東急に旨味がないし、現実性に乏しいんだよな。

東急に旨味がないな確かに
JRとの乗り換えも考えたら、京急が延伸するべきか

トンキン弁はオカマ言葉w

>>696
しかも地元民しか知らない狭い歓楽街を通り抜けるルート
地元民でさえ春香園のとこでちょっと迷う

>>686
えっと、おれもその旨のレスは前に付けたｗ　＿|￣|○　

後

脳内でカーマは気まぐれが自動再生された

いわゆる標準語は長州弁ベースじゃないのか

1kmやそこら歩くのは何でもないが、乗り換えのためだと思うと
あほらしく感じるもんだ

用地はどうすんの？
地下鉄化なんて無理でしょ

たかだか800メートルの移動に何十億も使うんだろ？
アホかｗ
歩けよｗ

>>700
普通に大きい道路のアーケード歩道から行けよw

>>694
多摩川線でローカルな車窓を眺め、蒲田地下で乗り換えを待つのかw

東急多摩川線に頻繁に蒲田地下駅行きが設定されるといいですねw
京急側も品川より蒲田地下駅方面の設定を優先してくれるといいですねw
フリーゲージ？図を見る限り最初は対面乗り換え、生きている間に実現するといいねw

>>707

　↑
京急蒲田駅
　近道

と電柱に書いてあったらそっち選ぶだろ

大田区と東急がやりたいだけで京急はスルーしたいんじゃないの？ｗ

>>673
埼京線(湘南ライン)は近い将来山手線のすぐ横に移動するから
ますますもって東横線不利になるな。
しかも、JR自身が羽田空港乗り入れを目論んでいるし。
渋谷～羽田空港の東横～蒲蒲は詰んだな。

東急蒲田の地下駅の駅名は蒲蒲線だから蒲蒲蒲田か

座席ひとつひとつにアナルバイブがセッティングされてる
伝説の路線か

>>608
美意識を感じないなｗ
鉄ヲタ的には受けそうだが

すぐにカルチャークラブの歌が出てくるとは2ちゃんの住民も高齢化したな

30年前の歌だからなあ

東横線はホームドア設置して
京急も羽田空港国際線駅は設置済

京急は3ドア18m車と東横線は4ドア20m車
東横は日比谷線直通もドア設置でなくしたからなぁ

線路も車両の規格も違うし、
大鳥居対面ホーム乗り換えがせいぜいだろうねぇ

多摩川線改軌で多摩川接続も東急はそこまでやるかというと微妙だろうし

>>711
埼京線どこに移動するの？
既に東横線のあのホームが懐かしい・・・

>>718
横レスだけど、山手線と並べるんだろ。
山手線も島式になるから、恵比寿と同じ様な感じになると思われ。
ちなみに今の埼京線ホーム出口は残される。

>>719
まじか！そりゃ便利極まりない
てか山手線島式にして大丈夫なのか？
今の不思議な形じゃないとホームから溢れた人がボトボト落ちるんじゃないか？ｗ

http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20140415/29/2634659/0/432x500xdecf57456e18c3f7071a7cda.jpg

まあ、ホームドア付くから大丈夫じゃね？

トンキンヒトモドキ

使いま線･･･

恵比寿と同じ？
揺れまくるホームも再現するんだな！ｗ

>>724
かもねw
15両編成の車両重量の揺れを0にするのは難しいんじゃね？
首都高なんて渋滞で停まってると、反対車線の振動で酔うほどウネウネだぞw

予想通りのカルチャークラブスレで安心した。

>>707
>普通に大きい道路のアーケード歩道から行けよw

それでも駅側から見てブックオフの所で脇道にそれるから呑川越えて蒲田小学校側へ迷う人多数なんだなーこれが

もっと大胆に、井の頭線や田園都市線辺りの直通でも狙わなきゃ集客出来ないだろうに

>>728
渋谷に出たら、どう見てもＪＲに流れる（´・ω・｀）

センソーヘンターイ！センソーヘンターイ！

>>709
学生の頃、どうしても急ぐ時は全力で駆け抜けてたなあ
当時の客引きとか、当たり前のように掴んできたし
それ以外の場合は表をゆっくり回るか、バス、
京急本線沿線の用なら、品川、川崎を迂回するなり

誠にローカルな話で申し訳ないが京都府宇治市のJR六地蔵(地下鉄六地蔵)と京阪六地蔵を結ぶ六六線もつくって欲しい

>>728
多摩川線から東横線、副都心線に乗り入れる予定なんでしょ。

>>709
「抜けられます」

これぞ無駄な投資
JR東急の蒲田からの空港アクセスならバスタクシーで十分
羽田まで電車で行く奴ははじめから京急かモノレールで行く

>>735
>JR東急の蒲田からの空港アクセスならバスタクシー
直線7kmだぞ～。昔の羽田ならタクシーだけどね。
3140~3270 円

http://www.taxisite.com/far/anytoanyret.aspx?night=0&hway=0
ここで料金検索。

>>733
10両編成以外お断りだろ
営団

こんな京急が一方的に大損する話
見返りは？

>>736
何人かで相乗りできるか早朝深夜でバスが無いならタクシー
一人でバスが走ってるならバス
蒲田地元民なら京急

商店街歩いてればあまり時間感じないけどな

>>733
多摩川線に20m10両編成が入れるんか？
現状が18m3両編成だから、仮に途中駅全通過だとしても全線で大規模改良が必要だぞ？
今でさえ副都心線も東急だけ8両乗り入れとか不規則編成になっているというに。

蒲蒲線を作るなら、京急を高架にしたとき抱き合わせで迂回させてJRと駅を統合する方が安上がりだった。
利権が絡んで移動させなかったのかな？
無駄金と赤字負の遺産になりそうな悪寒がする。

羽田エクスプレス
飯能－（池袋線）－小竹向原－（副都心線）－渋谷－
（東横線）－多摩川－（多摩川線）－矢口渡－（蒲蒲線）
－大鳥居－（空港線）－羽田空港

池上線は矢口渡始発で蒲田スイッチバックだな

目黒線と池上線の中間点に住んでる身としては、蒲蒲線に大賛成。
公共交通機関で羽田まで行くのに、乗り換えが面倒くさい。
なんなら、東急･JR蒲田から京急蒲田まで動く歩道でも良いよ。

>>741
田園調布駅からノンストップで、新しく地下に作る蒲田駅、南蒲田駅（仮）だけ20m10両編成にすればすむことじゃないか

そのまま副都心線－東武、西武に乗り入れできる

>>745
ホームや線形が18m対応しかしてないと大規模改良が必要。両端だけ直すとかじゃ無理だろ。

>>737
末端だけ増設して、長編成は途中駅通過でしょう

追突事故が多発するだろうな。

カマカマ線だけに。

俺みたいに目蒲線に復活してほしいのはレアなのかな
目蒲蒲線ができてさらに延伸するなら
空港まで一本で行けるんだが

>>717
軌間よりもこっちの方が大問題なんだよな
東急から直通させるには、国際線駅のホームドア撤去と国内線駅への設置凍結が必要
だがそうなれば、国交省のみならず厚労省からもNGを出されるのは明白

カーマカメレオンから32年もの歳月が、、、w

歩けやと言ってる奴が多いけど、
これは地元のためではなく、
西武東武東上から副都心線で池袋新宿三丁目渋谷を通って、東急に入って羽田に行きたい、って考えだろ。

>>752
西武東武なら池袋→品川で乗り換えた方がはるかに楽だよ。
新宿辺りや上野方面からなら山手線か都営だしね。
つまり渋谷乗り換えは東急か井の頭線の客だけ。

ちなみに吉祥寺からは電車賃＋\200分で乗れるシャトルバスが出てる。

>>753
西武池袋線なら練馬から大江戸線で大門、そこから浅草線というのも。
多少時間はかかるが、池袋や品川の人混みより楽。

大田区ってのは朝鮮みたいな区だからな

大森海岸～大森と
新馬場～大崎もお願いします

女性専専用車輌も必要だな。

>>756
大崎～大井町がJRになるから、品川か横浜乗り換えで我慢しなさい。
京急川崎とJR川崎の離れ方は微妙ｗ

>>753

乗り換えなしというのは心理的に大きいんだよ。
大鳥居で対面乗り換えになっちゃうけど。
池袋と品川で大きな荷物を持って乗り換えるのは大変だろ。

それよりは、京急の複複線化や、環状高速道路の建設が先だろ。

東急はそんなに羽田に乗り入れたいなら　
エイトライナーを主導で作ってそれを羽田まで伸ばせよ

>>758
京急線の鈍行は本数が少ないんで、新馬場から品川は待ち時間が無駄にかかるんよ。
待ってる間に品川まで歩いて行けるぐらいw

羽田へのアクセス鉄道の話は浮かんでは消えていく

>>754
そだね。
郊外から乗る場合は旅行ってパターンが多いから時間より労力削減を優先するもんな。

>>759
だから、渋谷よりはるかに乗り換え距離＆上下動の少ない池袋の方が楽なんだってば。
全体的な通路だって池袋の方が広いし。
つか池袋もシャトルバス出てる。

>>763
本当ならとっくに羽田空港に新幹線が通っていてもいいのにね

この前東急蒲田で京急蒲田の行き方を外国人の聞かれて警備員が
サウザンキロメーターと説明してた
外国人途方に暮れてたｗ

予想通りボーイジョージスレで安心した

日本のヨハネストンキン

かまかま線じゃなくて、わがまま線だ

>>177
蒲蒲線の恩恵をこうむるのは
どちらかと言うと大田区外

恩恵を享受するのは

>>5
ですよねー

京急に何のメリットがあるのこれ？
東急側が京急に、線路使用料だけで年間５０００億くらい払うのか？

https://www.youtube.com/watch?v=JmcA9LIIXWw

知ってますか？

（笑

カルチャークラブが脳裏に浮かんだおっさん集まれ

>>773
東横沿線や世田谷方面から川崎大師へ行く人がワンサカ増えるよ

>>750
>東急から直通させるには、国際線駅のホームドア撤去と国内線駅への設置凍結が必要

やはり、京急を、改軌した多摩川線で、多摩川駅の地下新駅まで運行かな。
将来のエイトライナーとして、標準軌でいきましょう。

>>759
池袋と品川なんて楽チンだろ
池袋なら中央改札で対面みたいなもんだし、人ごみがどうしてもイヤってんなら
東武南口→メトロポリタン口ならほとんど人はいない

>>777
多摩川線を矢口渡以東で地下化、区役所の南地下に移設する（新）蒲田駅で対面乗り換えってプランだろ

>>779
区の発表したプランより、そっち(多摩川線の京急による全面置換)の方がエイトライナー構想と併せメリット多いってことだろう。
多摩川線の地下じゃ厳密にはエイトライナーとは言えないが、田園調布辺りからは環八地下を通って北上する妄想だと思われ。

これからは標準軌でしょう。
多摩川線地下化して20m10連対応と合わせて。
田園調布から北は二子玉側に抜けるか環八側に抜けるかな

ジョージオダウド

>>391
押上から上野広小路までバスが大量に走ってるのに
1ブロック隣程度の湯島駅周辺に行くのにわざわざ北千住に出るなんて選択肢は出てこない

駅メロは全駅蒲田行進曲にするのか

かまかまかみりおん

>>777
というか、鉄オタ君てホームドアを絶対視しすぎじゃね？
エレベーターとかと同じ、弱者のための設備だろ。
必要があれば建て替えれるとか、可変式のホームドアを作ればよし。
トンネル掘りなおすとかフリーゲージ車両開発するよりも安上がりだろうし。

>>786
可変式はまだ実験段階だな。
今のところ、これだ！というのが無い。

トンネル掘りなおすとか、一体、どこに造る気だよw

ホームドア設置とか踏切なくすとか、21世紀の鉄道には必須じゃね

CMは東急プラザと同じシェリーにやってもらおう

>>786
ホームドアを推してるのは、転落事故で迷惑を被った経験のある乗客が大半じゃないかな。
撮り鉄にとって、ホームドアは邪魔物でしかないしｗ

>>776
＞川崎大師へ行く人がワンサカ増えるよ

これ以上、そんな奴等いらねぇよ。
どうせ元旦から２週間ぐらいの客でしかない。

かまくび線

トンキンヒトモドキ

>>791
近くにライフサイエンス特区ができるそうじゃない？

軌間問題は置いといて、とりあえず18m８連で空港まで乗り入れた場合

・多摩川線内は全駅通過
　→ ホーム長が足りない。ドアカット対応だと、半数車両が締め切り

・本家多摩川線用３両編成が邪魔
　→ 退避駅がない。８両の前を走ってたら逃げ場が無いよ？
　　　逆方向線路に退避？

で、最後に18m車が東横・目黒線に入れるか問題・・・東急も大変だな

毎時8本/hに減らせば多摩川線内5駅通過しても
詰まることはない。
けど多摩川駅で3両電車が折り返す時のにホーム塞いでしまう点は
どうするかだな

18m3両編成が副都心線を疾走w見たいかもw
って、多摩川線も安全設備(多摩川線は古いATS)、全部設備更新じゃね？たいした距離じゃないけど。
ゲージに安全設備、車両、駅設備、、、トンネル掘って地下駅作っただで、副都心線方面からの客も…とか、さすがお役所仕事。
全部解決するのに2020年でできるの？

>>753
西側の山手線は、いつも混んでいる（´・ω・｀）

>>758
実はかなり近いのが、東神奈川と仲木戸。　横浜線民の羽田行きは、間違いなくここで乗り替えでしょう

IMONボウルのとこから羽田空港に向かって環八の下に地下鉄掘るのは？
京急蒲田まで歩くより近いよ