【社会】大阪環状線、便利度アップ　3月に夕方ダイヤ大幅改定 [転載禁止]©2ch.net

2015年1月19日08時25分　朝日新聞

大阪環状線、便利度アップ　３月に夕方ダイヤ大幅改定
http://www.asahi.com/articles/ASH1J56B4H1JPTIL012.html

柳谷政人

大阪環状線を走る現行の「１０３系」＝ＪＲ西日本提供
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20150116004567_comm.jpg

　ＪＲ西日本は３月１４日から、大阪環状線の夕方のダイヤを大幅に改定する。阪和、大和路両線への直通快速を増やし、ユニバー
サル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）の利用客向けにゆめ咲線から大阪・京橋方面への直通電車も増やす。

　昨年度からＪＲ西が進める「大阪環状線改造プロジェクト」の一環。これまで夕方の環状線ダイヤは発着時間に規則性がなく、阪
和線などの直通快速の本数もまちまちだった。

　新ダイヤでは、午後４〜８時に環状線から阪和、大和路両線への直通快速を増発。阪和線は１時間あたり３〜４本だったのを４本
に、大和路線は２〜４本を４本に統一し、ほぼ１５分間隔で運行する。また、夕方の外回り（大阪から京橋方面）で京橋終点になって
いた電車を天王寺まで延長運転し、森ノ宮や鶴橋での乗り換えをしやすくする。
（以下略）

ありがとうえき

環状線と関西本線を混ぜる運用だから、くっそ忙しいときに7分待ちとかざらだし、
天王寺でプラットフォーム間を右往左往させられる。
奈良民だけが天王寺で乗り換えればすむことなのに。

新今宮〜天王寺〜寺田町みたいに、
天王寺をまたぐときに時間が掛かり過ぎるのをどうにかしろよｗ

>>4
天王寺またぎの客より大和路線に向かう客の方が多いから仕方がない

さっさと、なにわ筋線を建設しろ。

2本続けて快速とか
新今宮の馬鹿停車何とかしろ！

車両新しくなったの？

JR西日本には何も期待しておりません

京橋から大阪行くのに紀州痔快速とかビックリするよね

京橋のホームの狭さ何とかしてくれ

JR東と違って西の路線図は詐欺だからな。

環状線なんて何本も線が重なってるように描いてるけど、
物理的には殆どの区間で複線で、
その狭いキャパを何本もの論理路線が乗り入れているから、
遅いし本数も少ない。

JR東の場合は本当に山手線に
京浜東北線やら埼京線やらが別路線として併走してるけど。

朝の外回りの京橋止まりもやめてくれ。

>>8
広島の方が先だろ。
広島なんか中古の221系送ってやれば大喜びするのにw

回らないの増やすのか

>>14
下関や岡山にもオナシャス

>>13
禿同意

昔の環状線はうっかりしてたら奈良の王子まで飛ばされる事あったよ

環状運転が減る
新今宮から鶴橋に行きたい人はどうすればいいの？

>>19
新今宮→天王寺→（御堂筋線）→なんば→（近鉄）→鶴橋

しかし、阪和線なんて人身事故多いのに、春から不便になりそうや

今でもシビック軍団って居るの？

夕方は大和路線は環状線内各駅停車で
阪和線は快速のままなんじゃないの
どっちも快速じゃ芦原橋と今宮不便すぎるだろ15分に1本って

>>23
奈良の郡山や大阪の高井田より乗客が少ないから15分ごとで問題ないよ

さすがに野田はそこそこいるけど

環状線なんて、グルグル回しとけばいいんだよｗ

山手線も快速欲しいねえ

>>24
そこはたぶんゆめ咲線直通が補ってくると思う

各路線への直通をやめて、ガンガン環状運転した方が、
結局、目的地へ早く着けるってことにはならないの？

>>27
そうなんだけど、だったら福島も快速止めなくていいんじゃないかと思うんだよな。

>>29
さすがに昼間に4本はちょっとしんどいんじゃないかと。
この時間帯、西九条折り返しだし。

>>30
昼間の福島ってそんなに多かったっけ？
朝夕は中之島への通勤客が大量に乗り降りしてるけど

桜島線直通無くしたのは失敗と認めた形か。

環状線に乗り入れとか非効率な予感しかしないんだが。＠東京

住宅扶助2割引き下げ

ジェネリック薬強制

外国人生活保護廃止

>>29
福島駅周辺はオフィス街だぞ。
このニートが。

103系と201系追い出すの？

>>32
ハリー・ポッターができて飛躍的に延びたからだろ

地下鉄と比べて安いから良いね

快速ロング車しろや！

>>35
福島なんか駅時代要らないだろ。
大阪から歩けよっていつも思うわ。

103系を廃止にしたら多くの鉄道ファンが精神的に不安定になり暴動が起きるかもしれない

その分、各停が減るから便利にならんわ。つーか、南アーバンはダイヤ改正毎に縮小しよる。
阪和線の利用者は快速停車駅と各停しか停まらん駅とでは格差が激しい。
天王寺から津久野に行くときに堺市や三国ヶ丘で各停が来るのを待たされる
ので下手すれば13.7Kmに35分以上かかるようになるかも。

>>36
それは2016年以降。

なんで山手線みたいにシンプルな環状運転のみにしないんだ？

>>20
運賃570円て！

>>40
じゃあ、有楽町も廃止で。

勘定せんやて
そんなん許されるかいな

大阪環状線って、グルグル回ってるわけではないんだよね？
東京の人間だけど、きっと迷う。

乗り入れ快速と特急が遅れの元凶になるんだから
乗り入れさせるなよ
くろしおとか天王寺からでいいんだよ

>>8
新型の201系が増えた。
子供が『あたらしいでんしゃ』と大喜び

新今宮が使いにくい

関西線だの大和路だの半端に乗り入れしてて過密だし
阪和線が乗り入れる余地がない

環状線を複々線化して、直通はそっちを通せば良いのでは？

>>43
それは環状線と山手線が同じものだと思ってる人の考えだな

山手線みたいに京浜東北と埼京線いれたら８の字になるんだったらいいんだけど
乗り入れが全部天王寺に集中してるのがな
学研線はあきらめて中央線ポジションで貫通してるし
東海道はそもそもミナミに行く必要ないし

>>17
なんでか教えて

大阪環状線ってよく山手線と比較されるが、全然性質の違う路線だよな
山手線は環状運転している上に、東京や上野、品川、新宿などの主要駅同士を結ぶ大動脈の役割も兼ねているが、
大阪環状線は主要駅と呼べるのは大阪（梅田）と天王寺、京橋くらいで、環状運転もほとんどやっていない
大阪において山手線に一番近い性質の路線は御堂筋線だと思う（環状運転していないけど）

>>52
無理矢理一部縦積みなら出来ん事もないが、京橋、西九条と弁天町で詰むな。

１６年に新車両か

弁天町に待避線を作ったらどうなる？

録音されたアナウンスの最中に駅員がマイクで同じこと言うのはやめてくれ
重なって何言ってるかワカラナイ

>>56
御堂筋線は日本で一番稼いでる地下鉄だしな。
ターミナルほぼ網羅してるもんなぁ。
環状線は乗り入れ車両が多くなったよね。
昔は京橋から大阪に行く時に、113系の大和路快速が来たら嬉しかったな。

大阪環状線って国電なの、地方電なの。

>>52
複々線化する土地無し
高架下の業者と揉める

日本歴代最高の車両は南海電鉄の50000系ラピートな
これは決定事項だから

>>64
赤く塗っても３倍の速度にならないのにシャア専用とはこはいかに？

草井満子
http://twpro.jp/MitsMNKKSI

JR難波からJR大阪に繋がる直線電車作ってほしい
大動脈が地下鉄御堂筋線だけしかないのは不便だ

>>56
確かに
実際のところ、天王寺、鶴橋、京橋、大阪を通る東側半分あれば十分で、
別に環状線である必要はないんだよな
もし、なにわ筋線が出来て、梅田−難波がＪＲで繋がったら、
阪和線や大和路線もそっちに回した方が速いし、西半分は更に不要になる

>>1
阪和線止まる　　　　 大和路線止まる
　↓　　　　　　　　　　　　　↓
関空快速止まる　　　大和路快速止まる
　↓　　　　　　　　　　　　　↓
環状線止まる　　　　 環状線止まる

これを何とかしろよ

>>67
大阪市交通局の保身クズがわるい
ハシゲにボコられてざまぁ
南海や国鉄がなんどやろうとしても妨害した

自由民主党　広報紙「ＪｉｍｉｎＳｉｍｉｎ」1月18日号外
いまより確実に悪くなる「都構想」は百害あって一利なし
http://jimin-osaka.com/?page_id=2665

日本共産党　　しんぶん赤旗1月19日
大阪都構想　百害あって一利なし　１００ヶ所宣伝大作戦
http://blogs.yahoo.co.jp/mari223oda/19727802.html

示し合わせて「百害あって一利なし」キャンペーン　

東京への出張から戻ってきて環状線に乗ると
人が少なくてスッカスカに感じるわ
１度お試しあれ

>>20
料金糞高くなる

大阪は地下鉄より私鉄のほうが俄然安いかｔらな

>>70
そうだったのか！
地下鉄ムカつく

環状線に新大阪駅も加えてくれよ

>>67
つ「市営地下鉄 四つ橋線」

>>70
実現を妨げたのは、南海とハシシタ

南海が「汐見橋接続なんてﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！難波接続じゃないとﾔﾀﾞ！」と駄々をこねている間に、国・府・市の財政はどん底へ
そんな中、ハシシタが「関空リニアだ！」とか言い出したもんだから、話はぐちゃぐちゃにｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A

大阪駅から福島駅間の西梅田の高層ビル群は何回見てもほうっと思う

大阪は環状より勘定やからな

南海は汐見橋線をどうしたいのか

103系は確実に到達されるよ
環状運転分の筋が減るわけだから

あの盲腸みたいなＪＲ難波線を何とかしろ。
あんな線いらねーだろ。

全然関係ないけど
南海から地下鉄の乗り入れは無理なの？
南海難波から地下鉄難波まで歩くの大変やねん

さっき環状運転の妖怪列車乗ったけど、大阪駅でも全然客乗ってこないな
ここまで大和路阪和民が多いなら減便も仕方がないね

シビック

>>84
レールの幅とか、電気を取る構造とかバラバラなんで無理じゃないけど莫大なカネがかかる

天王寺止まりを廃止してくれ

>>84
中百舌鳥、天下茶屋、新今宮、みんな離れすぎだな

>>71
市議全員が失職するんだから、一利なんてありえないw

>>47
東京で言えば、山手線と京浜東北線と総武線とが同じホームに来る感じ。
行き先を見て乗らないと遠くに連れて行かれる。
環状線自体はだいたい環状運転してるはず…。

>>83
あれは大和路線（関西線）な。
盲腸線じゃなくて、奈良までずっと伸びてる。
今宮〜天王寺で環状線と併走しているだけ。

今宮〜JR難波
桜島〜西九条
淀屋橋〜天満橋
汐見橋〜岸里玉出
恵美須町〜新今宮駅前（電停）


これでも減ったほうだな

芦原橋とか桃谷とか天満とかの腐った駅は廃止しろ

大阪のバカさは変わらない。

>>83
あの線を梅田まで伸ばせばいいのに

>>36
323系は16年度から投入
最終的に大阪環状線は3ドアで統一される
201系はおおさか東線へ放逐、103系は鉄屑に

>>96
いや、まだ海外移籍という選択肢がある

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20150116004567_comm.jpg
こんなのもうとっくに東京じゃ走ってないわｗｗｗ

おおさか東線の103系を201系に置換て
4年後新大阪全通時は全車201系に統一
状態の良い103系は奈良の103系を置換じゃないの
全部廃車にしたら足りなくなるよ

>>12
あの路線網は国鉄の力だからなぁ

>>98
ちょうど10年前に引退したね

>>100
山手貨物線の旅客化はJR化後だけどな
東側も東北縦貫線が出来るし

大阪環状線の場合は、山手線と湘南新宿ラインと埼京線を同じ線路で運用しているような状態

複々線にするなら環状線より御堂筋線の方がいいけどね。

103は掃き溜めの阪和線へ集約201は奈良へ

>>100
山の手線
2005年に引退したのは205系、写真の103系は、1998年(昭和63年)に引退している。

>>104
1998年じゃなく、1988年。

>>104
正しくは9年だな
103系の首都圏撤退は2006/03/18改正の常磐快速線だから

>>42
阪和線、理想は神戸線など本線系統や東急東横線みたいに、
一時間あたり、優等８各駅停車８本ダイヤ。　

一時間あたり各駅停車４本は少ないな。

鉄オタ多すぎやろｗ

>>101
つっても、環状運転の本数の少なさゆえ、山手線としてはほとんど機能していないけどねw
>>56にも書かれているように、大阪で山手線に相当する路線は御堂筋線だし

>>28
ＪＲは阪和線や大和路線住民が乗り換え無しで梅田に行けるのを狙っている。
しかも転換クロスシートだ。
梅田に行く際、ライバルの南海は難波か新今宮、近鉄は鶴橋か天王寺で乗り換えが必要。

山手線に相当する路線はないな。御堂筋線もちょっと違う。
大阪環状線は大江戸線あたりか。

>>111
環状運転こそしていないものの、主要駅同士を結ぶ大動脈（要するに、美味しいとこ取り）
という意味では山手線に相当というのは間違いじゃないと思うがな

>>6
必要なのは北陸新幹線よりそっちだな

山手線は環状運転なので、途中で大崎止まりや池袋止まりにならなければ、何周もできるが、大阪環状線の場合は1〜2周したら途中の駅で終点になってしまうからなあ。

もう名前は大阪蹄状線で良いよ…

東京と全く違うから比べようがない
大阪市内の主要路線御堂筋線
JRの主要路線　東海道線（京都線、神戸線）
環状線は御堂筋のメインラインから外れた地域を通って
私鉄乗り換え拠点の大阪、天王寺、京橋を結んだ線

>110
転クロも善し悪しなんだよな
窓側に座ると、ボックスシートよりも降車し辛いし
それなりに入れ代わりのある路線だと、遅延要因にもなる

>112
御堂筋線のポジションは丸ノ内線だろうな
山手線のようなハブ路線としての機能を持たないし
大阪の場合は、梅田駅そのものがハブ化しているから

東京→該当なし
品川→新大阪
新宿→大阪（梅田）
上野→天王寺
渋谷→難波

大雑把だが、こんなイメージ

環状線といえば、桜ノ宮もしもしピエロ地下一階陽気な小人しか思い浮かばない

やたら派手なラッピングカーが増えたな

なんで西九条は中線を通過するの？
どう考えても桜島線のダイヤを作る上でネックだと思うんだが。
ポイント1個作るだけで改善するんじゃないの？

>>28、>>110
大阪環状線の路線記号がOなのは当然。
奈良〜天王寺〜大阪〜天王寺とまわる関西本線の路線記号がQなのは秀逸！

【鉄道】大阪環状線は「O」、アルファベット一文字で路線表現…JR西日本、外国人旅行者らにわかりやすく[08/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1407341901/

>>118
分かる

俺鉄オタじゃないから詳しい事は分からないけど聞きたい事がある
環状線でたまに黄緑色の普通車が来るだろ。あれどういう意図なの
環状線といえば快速以外はオレンジ色のやつが昔から走ってるから

記憶が確かなら昔の東京の山手線は黄緑車だったはず
JR西がそのお下がりを貰って仕方なく使ってるだけかな？

>>124
関西本線の車両が乗り入れてるのを見ちゃったんじゃないかな

>>121
貨物線通って、西九条駅通過後に本線復帰とかやるつもりか？

>>124
大阪環状線〜奈良間には大和路快速と区間快速が乗り入れている
区間快速は、103系の大和路線ウグイス色か環状線オレンジ色が担当。
逆に言えば、奈良で環状線の電車が
区間快速で走ってる。

それより大阪駅の柱を四角から丸にしてくれよ。
四角いと出会い頭でぶつかるんだよ。

36 自治スレでLR変更等議論中＠転載は禁止 2015/01/19(月) 12:13:46.97 ID:Imzojo7J0
103系と201系追い出すの？

>>12
埼京線は正式には存在しないよ。
あくまでも、東北線と山手線に乗り合いしてるだけ。

天王寺駅ナカに有った、カレーとパスタの店無くなったんや、
大人に成ったら朝ごはん食べようと思ってたのに悲しいわ

>>130
×東北線
○東北本線
線区としても、赤羽線区間は埼京線の単独使用だけど

阪和線ｲﾗﾈ

>>99
奈良の103と森之宮の201は本数がほぼ同じ。
つまり…分かるよな？

ダイヤ改正で環状運転（4ドア運用）を減らし、2016年に3ドアの323系投入、それと同時に快速系にも雌車導入ってパターン

>>135
大和路快速の6連もなくなるだろうね

名古屋−鶴橋−新今宮−飛田新地が俺のゴールデンコース

>>127
なーるほど。分かりやすい説明ありがとう
割と頻繁に大阪駅を利用するから気になってたんだ

・阪和線
・大和路線
・ゆめ咲線

環状線内に直通で乗り入れてるこの三線が、「人身事故」「霧」「車両トラブル」で個々に遅延するので、環状線全体のダイヤに影響を及ぼしている事がわからんのか！！

阪和線の本数もなんとかしてくれませんかね

ラッシュ時以外は15分に一本とか糞すぎませんかね

可部線とか呉線とかならともかく、環状線で　１０３系を使っていることで、JR西の経営陣の無能さがわかる。アンチエコカー

>>118
大阪で東京駅に相当する駅って存在しないよな
というか、大阪って良くも悪くもJRの中央駅が存在しないというか…
新宿のような駅（つまり、梅田や難波）は存在できない印象
新大阪は東京って言うより品川の方が近いしね
両駅ともに新幹線＋将来のリニア駅だし（ホーム数がやたらと多いのも共通）
駅周辺がオフィスって言うのも似ている（品川の方が規模はでかいけど）

JR東で作られ、使われ、もはや淘汰された、２０９系と比べて消費電力が２倍ちょっとの、アンチエコカー

>>142訂正
×　新宿のような駅（つまり、梅田や難波）は存在できない印象

○　新宿のような駅（つまり、梅田や難波）しか存在できない印象

つーかさ、大和路や和歌山方面と環状は切り離せよ。
奈良の山奥で雪降って、市内で電車が来ないんじゃ困るんだよ。

無理なの分かってるんだけど東側に退避駅か緩急接続駅作って快速運転してくれないかな。
停車駅は大阪・京橋・鶴橋・天王寺で。
天王寺〜京橋と乗ってるんだが、駅間短くて遅く感じる。

主要駅と小駅の差がこんなに大きい路線もあんまり無いと思うんだよな。

>>143
無理言うなよ
201系6M2Tで統一しようとして、変電所がパンクすることに気付いて森ノ宮から奈良に再ドナドナされた過去があるんだからw

>>77
市営地下鉄だけがドル箱路線占領してるのか
さすが大阪の公務員はやることが汚いわ

>>145
JR西は雨には激弱だが雪には強い模様

阪和線を土日祝だけでも特急と始発・最終の快速以外、天王寺地上ホームで折返せば
環状線は楽になる。JR西も日根野で結合・解放を無くすメリットが有るのに…

大阪臨海港線うまいこと使って車両流せばよかったのにな

どっちにしろ拡張は無理だ
沿線は動物園だから

>>97
今や海外譲渡も205系とかあのあたりの世代だぞ

>>67
そう言えば松井が規格無視して御堂筋線と泉北高速鉄道直通させたいとか言っていたなｗ

環状線を3ドアロングの新車導入させるみたいだが成功すれば、アボーンネットワークはホームドア導入にあわせ、全部3ドアロングにするんだろうか？
さすがに新快速は・・・・・とは思うが茨木停車で快速化するし。

>>136
221を網干から持ってこないと足りない。

>>154
さすがにそれはないと思うよ。
それをすると私鉄に逃げ出す客が一定数でてくる。

>>142
JRの中央駅は間違いなく大阪駅だよ
次が天王寺
新大阪は新横浜みたいなもん
JR難波は貨物駅なき今はオマケみたいなもん

未だに103系が現役であることに驚き

>>158
後数年で環状線からは消えるけどな

>>49
それ数年前に大和路線と環状線が201系導入されて「新型電車」と大喜びしたのと同じやん毛

>>160
でも201は名車な上に古くさくはないけどね。

関西私鉄や地下鉄だと201と同時期に出た車両が今でも普通に現役で走ってるからそこまで見劣りしない。
今の車両と比較して唯一の欠点が電気食いというところぐらいだし。

見た目でいえば大阪駅前は有楽町駅前に似てる

>>154
茨木停車後の新快速はロングシートの
方が合ってると思う。向かい合わせの
イスだと遅れの原因になる。
そのうち快速が吹田か千里丘にとまり
そうだね

環状線から京都方面直通を出せ

山手線と同じと思って乗ってみると、いろいろな驚きがあるよな。>環状線
良い意味でも、悪い意味でも。

東京は東京駅からうまく放射線状に各地へ主要線が伸びているけど、
大阪はそうじゃないのが地味に不便なんだよな
複々線じゃない環状線を通らなければいけないのがネック

>>47
そうだよ。僕、東京出身なんですけど、
大阪環状線って山手線みたいなもんでしょ？って思って
安心して乗って電車の中で爆睡してしまったのです。

新今宮駅で乗り換える予定だったんですけど・・・
目が覚めたら、せんとくんのイラストが見えた。
もう職場で怒られまくりだよ。ひどいじゃん・・
環状線はグルグル回っていて欲しいよね。

>>163
アホか

>>166
本来なら今頃なにわ筋線が開通してて、どの路線も梅田（北梅田・北新地含む）を通ってるんだけどね。
北梅田や北新地じゃ梅田じゃないといっても、東京駅の京葉地下ホームと比べれば全然近い（笑）。

こういうところからも東西二極→東京一極集中化を実感するわ。

>>157
新横浜って…いくらなんでも過小評価しすぎだろ
散々言われているが、新大阪は東京で言えば品川に相当する駅でしょうよ
共に将来のリニア駅だしな

>>138
割と頻繁にって用法は頭痛が痛いと同じかな？気になる。

>>170
評価云々ではなく成り立ちやポジショニングの話だよ
本当は大阪駅まで新幹線を引き込みたかったが
物理的に不可能だから仕方なしに田んぼが広がってるような場所に
ゼロから駅を造ったんだよ
そういう意味で新横浜と同じなんだ

リニアも本当は梅田の地下に引き込みたいんだが
山陽新幹線の客も乗せなきゃいけないから
仕方なしに新大阪にするだけ

>>167
大阪駅から弁天町まで乗ろうとして、気がついたらＵＳＪに着いてたと言ってたウチのお袋並みたなw

>>170
新横浜は論外。新大阪に対して失礼だよね。
新大阪はひらけてるけど、新横浜って何にもないじゃん。

僕は新幹線のるときには品川からだよ。
新横浜のほうが安く済むけど、なんかヤダ。嫌い。

>>174
今の新横浜はこんなんだぞ
昔はなんもなかったけどなｗ
https://goo.gl/maps/QRUlB

＞103系は8両編成用ホームだと時速60キロ以上で進入すると停止位置に停まれないという

ウソ書くな。
10両用ホームで80キロでも余裕で停まれる。
空気ブレーキのみの茶色の旧型国電ならともかく。

>>173
それ、やらかしたことあるよ・・

なんか派手なラッピング電車だなーなんか変？って
ちょっと不思議だったんだけど、まあ内回りっぽいから
いっかーと思って大阪駅から乗ったら、ん？みたいなw
そうはいっても、大阪は東京に比べたらわかりやすくて
いいです。特に僕のように頭弱い人間にとっては・・
○とか△で待つ場所を示す方法、東京も真似するべきだよ

うっかりしたら天王寺から奈良の王寺までノンストップの時代もあったな

>>175
だめだよ。新横浜は失敗作。
横浜駅で新幹線も在来線も統一すればよかったのに。
新横浜とかいって、ビックカメラとホテルしかないじゃん。

かたや新大阪は住みたい街だよ。なんか上品だし。

>>179
てか、当時は横浜なんかどうでもよかったんだよ
一応通るからとりあえず駅を造ってやるという感じだった
最初はひかり全列車通過だったし

今度の橋本も最初はそんな感じで
いずれは今の新横浜みたいに成長していくんだろう

捏造の朝日か

電車でD

新横浜駅の南側
ユンボが置いてるふつうの田舎の風景すぎて和ロタｗ

>>90
東京でも池袋-大崎間は「埼京線+りんかい線直通」「東海道線」「横須賀線」「宇都宮線」「高崎線」
がごちゃ混ぜだし合間に貨物が走ったりしてるぜ。

>>180
橋本が成長していく？なにぃぃぃぃ・・・生意気。

大阪と新大阪を分けたのは大正解だと思うのです。
梅田駅があれ以上カオスになるのを避けるためにも、
やはり新大阪駅は必要でした。
でも紀州路快速やら、大和路快速やら、関空快速やら、
ああいうのは余計だよ。わかりやすさを求める大阪の
コンセプトに反してるよ。減点。

>>179
＞かたや新大阪は住みたい街だよ。なんか上品だし。

一度新大阪の周囲をくまなく歩かれることをお勧めしますｗ

>>183
横浜市自体が田舎なんですよ。

>>186
僕が東京→大阪に転勤することが決まったとき、
不動産屋さんから勧められたのが新大阪だよ。
ガラが悪くなくて家賃もそこそこ安いから、転勤族には
ピッタリだし、東京の人もたくさん住んでるよ、って。

でも此花区の物件が先に決まってしまったから、
仕方なく此花区に住んでる・・新大阪のほうがよかった。

>>176
6M4Tとして103系が80�`から210メートルの制動距離では厳しいと思うが・・・

大阪は高級住宅地と貧民街がすぐ近くだったりする。
帝塚山の近くに西成があるのには噴いたｗ

>>20
新今宮なら動物園前まで歩いた方が近いわ

>>185
南海と近鉄に対抗するにはそれしかなかった
事実南海の和歌山行きは一時瀕死まで追い込んだ
(和歌山大学イオン前駅ができてJRのサービスダウンで南海も復権ぎみだが)
近鉄には勝てませんでしたがね

>>179
横浜アリーナ
日産スタジアム
ラーメン博物館

結構あるやん

新幹線と御堂筋線の接続を良くしてくれ

>>188
家賃が安いのにはそれなりのワケがある。
まぁ「知らぬが仏」ということもあるから知らないならそれはそれで・・・

>>178
あったな
環状線に乗ってたつもりがいつまでも止まらず、
見える景色が変わって、大和川沿いの渓谷で泣きそうになった

>>185
大阪環状線というのは愛称で本当は天王寺−大阪−天王寺−奈良の環状大和路線だから
大和路快速自体は別に何らおかしくないんだけどね。

>>192
近鉄も直接的には勝てなかったけど間接的には結構客を奪ったよ。
具体的には近鉄生駒線/田原本線ユーザーが生駒/田原本経由→王寺経由に切り替えた
ユーザーが多かったり、法隆寺駅から法隆寺までバスが出るようになったり…色々。

ちなみに大和路快速という愛称自体はJRになってからだけど、環状−奈良の快速自体は
走り始めてから既に40年以上経ってるというね。

>>192
近鉄vsJRの戦いは、近鉄が制したのですね。
あべのハルカスが建設されたとき、「ハルカスに人が
入らなかったら近鉄はおしまい、これは最後の賭けだ」
みたいに言われていた気がする。
僕は近鉄の駅員さんとか車掌さんがすごく優しいので、
近鉄が好きなだけに、可哀想だなぁと思っていた。
近鉄やったね！おめでとう。

>>193
横浜から新横に行くには、
アホみたいに高い横浜市営地下鉄を利用するか、
JRで乗り換えながら・・になるので面倒なのです。
その時点でダメ。てか新横で降りようと思わない。

>>194
なんか、レールの幅が違うらしいですよ。
だからJRと地下鉄の直通運転が出来ないんだと。
まあ直通運転がないのが大阪の良いところです。
わかりやすさが大阪の最大のメリットだからね。

東京は直通運転だらけでワケ分からなくなってる。
あれは失敗。便利♪とか言ってる人の神経がヘン。

>>172
成り立ち以外で新横と新大阪に共通項は無い
新幹線駅としては東京（品川）や名古屋と並ぶ超重要拠点
（重要だからこそリニア駅になるわけだし）
新横は乗降客数で言えば京都と同格レベル

>>198
つうかJRの方の減少が醜い
近鉄も減少傾向だが阪神とつながって甲子園や大阪Dへの
需要とか取り込めるようになったので緩やか
>>199
つうか近鉄はJRとの競合は基本全部勝ちだよ車相手には分が悪いが
関東の人間にはぴんとこないだろうが奈良はJRはおまけレベル
皇族の方々もこちらに来られるときは近鉄一択だし
最近はお召し列車がしまかぜになった
安倍ちゃんも伊勢神宮来たときは名古屋から近鉄の伊勢志摩ライナー

新大阪降りたら御堂筋線沿いにしか用が無いからな
天王寺駅から先へJRに乗るにしても新今宮まで御堂筋線で行ってJRに乗り換え

環状線滅多に乗らない

>>1
鶴橋とか行く客が、天王寺乗換の方がはるかに速いのに、環状線一周する訳ないだろ。
大阪とか北半分で乗った客ばっかだよ。

>>161
201はそこまでエネルギー効率悪くない
むしろ、問題点はチョッパ機器の補修部品調達が困難になってきていること

>>184
適当書くなよ
> 「東海道線」「高崎線」
> 「横須賀線」「宇都宮線」
これらはそれぞれ同じ列車だろ
南北方向によって呼び方を変えているだけで

>>114
日中15分間隔のオレンジ色は原則は周回運転だよ。
22時を過ぎると周回可能な時間でも、わざと天王寺止めや大阪止めが増えますな。
電車にずっと居座る浮浪者対策かな？　

>>202
乗降客数だけを見ればそりゃ大阪での唯一の新幹線駅なんだから
多いのは当たり前なんだが
大阪の中での新大阪ってのはそういう場所なんだよ
新幹線に乗るため以外には行ってはいけないような場所なんだｗ

>>207
入出庫は検査周期による走行キロ程調整の意味合いもある
いわゆる車両交換

>>188
新大阪駅の東口に住まなくて
良かったね。

新大阪はＢ

>>177
電車は詳しくないんだが、東京って〇とか△のやつ無いのか？

>>203
◆Gさんこんばんわ(*^O^*)

>>210
でも、僕と同じく東京から転勤で来た同僚は、
新大阪に住んですごく便利な街だって言ってるよ。

>>212
無い。目印が消えかかってる駅も多いから、
どこで待ってたらいいのか分からない。
○とか△は画期的なシステムだと思うので、
これは東京でも導入するべきだね。

新大阪の近くに住んでるけど、新大阪から南側はヤバい

>>215
北側もアレですｗ

>>206
利用者からすれば別なんだが。
これだから頭の悪い屑鉄は...www

>>215
新大阪もアレですよね

>>168
なんだ青春18乞食か
滋賀作か？

学研都市線のダイヤ改悪は絶対に許さない

今宮駅より新今宮駅の方が何故か古臭く感じる

>>221
今宮は布施みたいな二層構造になってるからじゃね？

>>221
今宮駅は20年ほど前に新しくなったから
その感覚が正しい

>>203
関東でも空港輸送は京成/京急にボロ負け
川越←→池袋新宿輸送は東武にボロ負け
日光輸送は昔っから東武に歯が立たないという体たらくですよ、JRは

新大阪のＢ排除して再開発しろ
土地がもったいない

>>203
そう言えば三重（四日市）の友達が
「名古屋行くのにＪＲに乗る奴はいない」
と言ってたのは大げさではないんだな

地下鉄と連絡してなくて、環状線しか最寄り駅がない地域はゴミ以下。

>>220
その学研都市線なんだけど、今関西ローカルのCMでは
枚方長尾マンション分譲のをよく見るんだわ。
高橋開発松崎しげるがやってるの。
長尾駅から徒歩8分、データイム1時間4本の区間快速になるのに

>>226
桑名から名古屋はJRもあり。

>>189
山手線ではホーム進入時80キロなんて普通だったけどねえ。
もちろん常用最大で。

>>224
阪神大震災以降
京阪神はJRの一人勝ち
阪急阪神が一番没落した
奈良とかマイナー路線の近鉄だけだよ
私鉄が強いのは

塚本尼崎間東側のビルの屋上に
異様にでかいニワトリが立ってるんだが

>>212 >>214
東京都心部はは通勤型も近郊型も4ドアで統一だから、乗車位置を分ける必要が無くなっている
大阪の場合は3/4ドアが混在しているから必要だけど、環状線に関しては3ドア統一後のホーム柵設置で消滅するのでは

>>233
10両と15両でG車の位置が違うのはやめてくれ…つか15両に統一しろ

埼玉には春日部駅という1、2、3、4、5、6ドア車が全部停まるという素敵な駅があるらしい

>>234
籠原や宇都宮、熱海以遠が15両非対応だから�_
春日部は、日比谷線と田園都市線のキワモノ車両置き換えで20m統一されるから、3/5/6ドア絶滅は時間の問題
2ドアの6050系は新栃木以北閉じ込めで、STLには634型以外入線しなくなるのが規定路線ってとこ

>>188
転勤族(とくに単身赴任者)の居住地は江坂と相場は決まってる。
江坂駅周辺の関西人比率めちゃくちゃ低いし。

>>194
同じ新大阪駅でも新幹線と御堂筋線、ホームまでやたら遠いのがネック。
JR在来線から御堂筋線はさらに遠すぎ。

東京駅京葉線ホームに比べたらマシではあるが。

>>235
高崎線はともかく宇都宮線は事実上宇都宮で系統分割されてるから、東海道−宇都宮系統（新宿回りでも東京回りでも）15両統一はできるね。
もっとも高崎線も籠原で分割併合すりゃいいだけの話だから全然問題ないね。

新大阪〜江坂のロクでもない土地に関東人が多く住み
同じく港北ニュータウンみたいなロクでもない土地に関西人が多く住んでる

面白いもんだなｗ

江坂は東急色が濃く、
港北NTは阪急色が滲み出てるなw

正直、乗り入れやめてくれ

>>241
むしろ乗り入れ列車がメインの路線
ぐるぐる運転は補完

>>238
熱海→黒磯みたいな変態運用が2ヶ月後には誕生するから
つか、車両運用の共通化による電車区集約が上東ラインの目的である以上、15コテの編成は実現できないよ
逗子以南を何とか対策して、E217後継を4+11→10+5に統一する方が賢明

>203
>つうか近鉄はJRとの競合は基本全部勝ちだよ車相手には分が悪いが

毎時4本・国鉄車両・放出止まりというポンコツ路線なのに、
河内永和と俊徳道で近鉄に勝っちゃうおおさか東線とかいう路線は何なんですかねえ

>>231
阪神電車はJRに負けていないと思う。
というか、僕は必ず阪神電車を使う。
運賃も安いし、駅員さんもいい人が多いからね。

>>7
KQ＜急行２本、特急、快速特急通過待ちのため
　　　13分停車いたします

>>161
201は確かに名車だったが床がボロいので張り替えして欲しかった
中央線快速ユーザーより

>>240
港北NTって阪急なんですか？んー今ひとつですね。

江坂は「東京ご出身の方には絶対お勧めですよ〜」と
不動産屋さんに推されまくったのだが、、、高すぎる。
東急の悪いクセなんだよ、沿線を高級ムードにするの。
大阪では通用しないんじゃないかなーと思う。
関東出身の成り上がりしかすまない。
僕が住んでる西九条のほうがよっぽど便利です。

乗り入れのせいで、どこか一ヶ所で何かあると、関係のないはずの所まで遅れるんだよなぁ

>>230
80km/h出てて220mで止まれるか？アホ！
ヤテ線のホーム進入は70km/hじゃ！
80km/h出てたら止まるのに300mは要るわ。
15両編成の東海道線か総武快速・横須賀線の間違いだろ。

西九条と野田(玉川)はいいな
梅田難波天王寺京橋すべて一本で行けるが家賃はそんなに高くないし
その条件だと最強は新今宮だけどw

>>250
停まるよ。車内が危険になるから普通は60くらいで入線するが。

>>179
>>かたや新大阪は住みたい街だよ。なんか上品だし。

新大阪駅から阪急崇禅寺駅に向かった界隈を歩いてみることを強くオススメしたい!!

>>220
>>228
学研都市線の改悪は恐らく過去の改良に対して株主から文句が来たからでね？
今の酉の方針は大阪駅に客を集めることが最優先で学研都市線はそれは不可能だから。

>>254
西が最近アーバンで大好きな「○○駅以降は各駅停車」を学研都市線に当てはめたら
四条畷でしかできなかっただけじゃないかな？

大和路線（元はといえば国鉄時代の電化以降）の「王寺以遠各駅」が余りにもはまりすぎたから
適用してるんだろうけど、あれは駅間が長いからできる技だと思うんだけどね。
たった３駅のために普通と快速を走らせるのは勿体ないというね。

>>255
忍ヶ丘、東寝屋川、津田、藤阪は通過。
「○○駅以降は各駅停車」は長尾から。

>>256
改正以降は区間快速だからそこら辺も停車じゃねーの？

昼間の快速四條畷以東ガラガラなの知らないのか？
通勤時間帯は激ゴミだが
今までが本数過剰過ぎたな

>>257
ホントだ。
しかも各駅停車を四条畷止まりって、毎時8本から4本へ半減じゃないか。
松井山手・長尾以外に折り返し設備があるのが四条畷だけだからか。
京阪が東ローズタウンを一生懸命開発したけど、やっぱりローカル線はローカル線なんだな。
大阪府で最後まで非電化区間だったところは流石だな。

>>250
103系をなめるな、コラ。
80でも220メートルあればタイムラグ含めてギリギリ停まるわい。

阪和線・大和路線・ゆめ咲線を乗り入れると、
環状せん！！！

>>183
初めて新横浜降りたとき篠山口みたいでビックリしたｗ

>>195
なにを言おうがよそ者は喜んで住むよ
ワンルーム1万円台がざらにあるもん
芦原橋の一戸建ても売れてるみたいだし、もう偏見もなにもない

海側の戸建ては偏見云々は別に止めといたほうがいいけどな
津波でやられるから

>>211
新大阪なんて普通の人間が住むところじゃないよ。治安が悪すぎる。強盗とかひったくりの名所だよ。

なんで野田駅は快速止まらないの？

>>265
そうやって止め出したらオレもオレもになって
芦原橋が残ったら
「また差別するんか」と凄まれ
最終的に各駅停車になってしまうから

>>266
大阪環状線の快速と各停、そんなに大差ない説が立証され結局環状線内の快速運転が廃止・・・・・
てか緩急接続ないと快速運転する意味って少ないような気が。

>>267
一応御堂筋線（天王寺〜大阪）に対抗するためじゃないかな
所要時間が一緒だから
各停でも5分程度しか変わらないが

>>265
利用客数が、芦原橋・今宮の倍以上あるが、
福島・西九条・弁天町・大正の半分又はそれ以下
城東側最少の大阪城公園と同程度

>>187　　ボロ負けしてますが？ｗ

●課税対象所得ランキング
順位 市町村名 =課税対象所得[(百万円)]
1 特別区部(東京都) 18,833,176
2 横浜市(神奈川県) 6,781,947
3 名古屋市(愛知県) 3,843,916
4 大阪市(大阪府) 3,309,230 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2,629,762
6 札幌市(北海道) 2,405,160
7 神戸市(兵庫県) 2,250,942 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2,211,722
9 さいたま市(埼玉県)2,101,142
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html

世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］

☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位 群馬県 35.17万円
http://www.shimotsuke.co.jp/koukoku/koukoku-kyoku/tochigi_data

●県民所得ランキング
関東　１４０兆９５９２億円
関西　　５９兆７５２３億円　

☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 　　http://grading.jpn.org/SRC1201.html

大阪生まれの大阪育ちだけど環状線利用まったくしたことないな
東京の山手線のほうが利用頻度高いｗ

近鉄奈良線沿線だと環状線の恩恵受けまくり

>>258
とはいっても今回の改悪が妥当性あるとは思えん。
学研都市線のスレでは肯定論多いがあのスレは色んな意味で特殊過ぎるから参考にはならんが。

松井山手の人口てどんなもんなん？　第二京阪走ってたらいきなりニュータウンあってﾋﾞﾋﾞｯた

環状線だけ独立させて阪神ジェットカー走らせればかなり便利になる

大阪都心は地下鉄の方がはるかに便利

>>12
大阪みたいに環状線があるならマシ
名古屋のＪＲなんか半円状線（強いて言えば、名古屋-新守山の中央線）しかないではないか

>>278
天王寺、難波〜梅田、西梅田、東梅田 190円特定運賃希望

環状線唯一の踏み切りもなくなったんだよな
あの脇にあったものすごく小さなライブハウスも潰れた

キショいオタクだらけやなここ
キンモー

>>40
関西将棋会館…

>>4
まったくだよ、あっち方面の人のためにすげえ時間かかるの
環状線は山手線じゃないってよくわかるわ
寺田町なんかに住んでるのが悪いんだろうけど

全国の駅乗降客数ランキング 　トップ１０

☆1　新宿　3,657,380人（世界一）
☆2　渋谷　3,014,168人
☆3　池袋　　2,509,539人
★4　大阪梅田　　　2,266,530人
☆5　横浜　 　 　　　2,148,271人
☆6　北千住　 　　　1,484,538人
☆7　東京大手町　 1,471,915人
■8　名古屋　 　　　1,111,561人
☆9　品川　 　 　　　951,836人
☆10　高田馬場　 　885,235人

>>285
なんか北千住てのがすげー場違い感。
TXで爆発したんかね。

>>279
地下鉄名城線がある

http://www63.atwiki.jp/isuramukoku/pages/9.html

場違い

>>270-272
そういうのは都道府県別実質賃金で一気にひっくり返されるｗ
http://www.rieti.go.jp/jp/publications/dp/10j043.pdf#page=23

東京が最下位ｗ
関東の他県も関西の府県に負ける始末ｗ

>>286
新今宮が巨大化したのが北千住

>>285
都道府県　鉄道輸送量ランキング

01位東京都10,988,74万人
02位神奈川3,378,59万人
03位大阪府3,270,15万人
04位千葉県1,749,02万人
05位埼玉県1,710,30万人
06位兵庫県1,240,07万人
07位愛知県1,129,53万人
08位京都府690,54万人
09位福岡県469,88万人
10位北海道348,30万人
11位奈良県273,63万人
12位広島県211,40万人

11月1日　人口、前年比増加　多い順

　　　絶好調の関東　↓

東京都. 13,389,865. +93,815　(+0.70%)
神奈川　 9,101,505. +17,282　(+0.19%)
埼玉県　 7,240,209. +16,232　(+0.22%)
千葉県　 6,199,609　 +5,020　(+0.08%)


関西の人口減少↓

京都府　 2,614,099　 -6,600　(-0.25%) 　
奈良県　 1,376,164　 -7,128　(-0.52%) 　
和歌山　 　970,549　 -8,488　(-0.87%)
大阪府　 8,851,994　 -9,043　(-0.10%) 　
兵庫県　 5,541,371. -16,116　(-0.29%) 　

世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］

☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位 群馬県 35.17万円
http://www.shimotsuke.co.jp/koukoku/koukoku-kyoku/tochigi_data

【地域 GDP】内閣府データによる年間 GDP 統計では、関東地域がダントツに多く 37.2%
となる。続いて中部、近畿がそれぞれ 17.7%、17.2%となる。

平成20年地域GDP

関東　1,878,253億円
中部　　896,100億円
関西　　870,273億円

http://www.suisankai.or.jp/topics/mailarchives/2012/1018_08.pdf

※
中部＝愛知、静岡、長野、三重、岐阜の5県　(中部経済連合会加盟県)
関西＝大阪、兵庫、京都、滋賀、奈良、和歌山の2府４県

中部＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関西（笑）

鶴橋駅構内の立ち食いそば屋まだあるかな。鰊そばがうまかった。

>>248
江坂は別に東急が開発した土地じゃないんじゃないの？
>>240がそういう雰囲気って言ってるだけで
東急は大阪では阿倍野とか森ノ宮とか小汚いところを拾って開発してるよ
東急が大阪の大規模開発に関わり出したのここ最近のことだよ

>>285
都道府県 人口比鉄道輸送量ランキング
01位東京都861.32人
02位神奈川380.47人
03位大阪府371.10人
04位千葉県286.82人
05位京都府262.07人
06位埼玉県241.23人
07位兵庫県221.88人
08位奈良県194.07人
09位愛知県153.47人
10位滋賀県127.01人
11位福岡県92.94人
12位広島県73.58人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜
47位宮崎県8.03人

あああ
東北キチガイに構うから

>>296
阿倍野と森ノ宮は小奇麗なところなんだが・・・

結局、昼間時間帯の１５分に一本しか電車が来ない駅はそのまま放置か？

>>299
阿倍野の西側は・・・・・

>>301
そんなこと言ってたらキリない

>>296
フォロースマン。
自分が言いたかったのは、東急不動産
じゃなくて、東急ハンズや旧ブーミンホールなど、東急系の商業施設が集中
していること。
一方港北ニュータウンは、阪急百貨店やモザイクなどの商業施設がある。

>>300
それは駅の場所が運の尽きと言える
優等街道に駅があるのが悪いとしか言い用がない
環状線東側は快速と特急の道だ、そんなところに駅があるのが悪い

>>300
野田は微妙だけど今宮・芦原橋は乗客数から見ても時間4本で妥当だと思うけど？

野田救済は桜島線普通を京橋まで延長すればいいんじゃね？と思う。
USJ客にもいいだろ。

>>289

１最低賃金限定
２平均賃金が出ていない
３年収も出ていない
４月収も出ていない
５ボーナスも出ていない
６何故か民営借家世帯限定
７最低賃金で働いてる奴などいない
８時給で生きているのは非正規雇用のみ

少し考えればその表がおかしいことぐらい、すぐ分かるだろ
知的障害者ｗ

世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］

☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位 群馬県 35.17万円
http://www.shimotsuke.co.jp/koukoku/koukoku-kyoku/tochigi_data

京橋から地下に潜って上がったら尼崎なんだよな
淀川の底走ってるんだから凄いわ

>>167 ID:UFbfIp320　　　
>>185 ID:SDp4nXO70
>>188 ID:qCJVBcfY0

おまえ、コロコロID変えて１人で大阪ageやってるけど
精神障害か何かなのか？ｗ

>>299
え、寺田町在住の自分から見て、阿倍野の昔の小汚いのを
東急がキューズモール（109）とか作ってきれいにしたってことで、
小汚いところを再開発って言ってるんだけど
キューズモールができる前って、チンデンやアーケードが小汚い感じじゃなかったかね
森ノ宮は小奇麗なの？

>>4
ホントそう。南海沿線〜新今宮経由〜環状線東側に逝くのに接続悪すぎ
天王寺またぎで待たされるし、南海からJR新今宮への接続も悪い（逆はそうでもない）
天王寺止まり普通を新今宮（折り返しは新今宮西側の渡り線から大和路線に入り、
JR難波まで回送もしくは営業運転で可能）まで延長したらいいのに

>>310
阿倍野や玉造〜森ノ宮は
大阪市内ではブランド力のあるエリアなんだよ

それに阿倍野再開発はある程度進んだ段階で
そごうが撤退して、その代替で終盤になって東急が滑り込んだ

大規模開発というよりは中小規模の事業展開というイメージだ

>>310
阿倍野の再開発って大阪市が莫大な金かけてやったものだぞｗ
東急はあくまでも商業区画の事業者なだけだ

森之宮は小奇麗というより場所柄、遺産が多いので空地が多いかな
閑静な場所だよ

usjいきが邪魔なんだよね

>>313
あの辺は、在日朝鮮人だらけだぞ

環状線とか言ってるけど、ほとんどの電車は天王寺止まり

>>306
最低賃金というのはその地域の経済状況を示す指標としては非常に有意だよ
実際に中部圏が名目でも実質でも一番
東京の出生率が断トツ最下位なのもそれで説明が付くね

>>310
寺田町より小綺麗だったろ

>>318
多分あなたの想像する寺田町は外側の生野区の方なんだけど
自分は天王寺区で最寄駅が寺田町だから
天王寺駅エリアとつながってんのよ

>>319
天王寺区は天王寺駅の駅北が最低の場所なんだよ
それと玉造筋よりも東側は全体的にダメ
特に寺田町の辺りは大雨が降るとすぐに浸かったりする

>>320
だから、それ生野区側だから

>>321
生野区は環状線よりも東側だよ
環状線と玉造筋の間がダメなんだ
これは天王寺区内の北から南までずっとそう

駅北って少し歩くと夕陽丘だろ？
大阪有数のハイソな場所じゃん。

北東の端側はしらんけどね。

>>323
それは駅よりもずっと北だよｗ
駅直近の悲田院あたりは江戸時代から糞みたいな場所だった

天王寺
北はハイソな町
南はスラム街
西は異次元
東は下町

関空快速と別にしろ

>>322
知ってるよ、上原たかこの家のあたりだろ
うちはギリ玉造筋以西だから
最寄駅が寺田町だけど桃谷も使う、どっからも遠いんだよ

>>317
南関東以外、人口激減してるんだけど？

貧乏子沢山って言うし、
出生率が高い後進国ほど豊かな生活してるってことなるね。
有り得ないけど。

南関東にも地方（特に東日本）で食いっぱぐれた連中が
押し寄せてるだけだからな
そいつらが将来は全部不良債権化していく

あいりん地区よりもはるかに巨大なスラムが出来上がるだろうよ

不良債権は新幹線の片道切符を与えて西成行きさせるんでしょ？ｊｋ

東京圏（東京・神奈川・埼玉・千葉）への転入超過数　
ベスト１０

大阪9094人　北海道7221　愛知6824　兵庫6302　福岡4463　
静岡4105　　宮城4023　　福島3794　新潟3566　広島2914

東京を愛してやまない大阪人ｗ

大阪でワンステップ置いてからトンキンに逝く奴も多いんだろ

>>330
そういや、他の自治体が大阪の方がナマポ貰いやすいからって、切符渡してる話あったな。
酷い話だぜ。大阪は優しいから直ぐにナマポあげてたんだよね。

>>333
ニュース自体は東京のどこかと名古屋だけど、全国的にそういう傾向なんでしょ？
だから大阪（というか大阪市）だけ異常にナマポ率が高いんだよな。

それを無視して大阪はナマポ率たけぇ…はないわと思ってる。

地方が本来地元に閉じ込めておくべき連中を大阪に送り出しながら
大阪はナマポ率が高いとかガラが悪いとか騒ぎやがるのは
地の大阪人にとっては迷惑極まりない話だなあ

●GDP 　 　
東京都 ９４兆円　＞　大阪府 ３６兆円
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2013/11/60nbs300.htm 　　
http://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/
●支払われた年間給与合計 　
関東 ８８兆７９２８億円 ＞ 関西 ３０兆９３４０億円
http://www.nta.go.jp/kohyo/tokei/kokuzeicho/minkan2012/pdf/k06.pdf
●実収入÷１世帯あたり人数
東京都 ３０万６０００円 ＞ 大阪府 １９万３３００円
http://www.tonashiba.com/ranking/pref_budget/budget_p/12082203
http://grading.jpn.org/y0220003.html

●全上場企業 　
東京本社 １７５４社　＞　大阪本社 ４５０社
http://www.rs-kumamoto.com/JK/area_menu.htm
●人口
関東 ４２６６万人 ＞　関西 ２０７９万人
http://uub.jp/rnk/p_k.html
●人口増減数
関東 ８万４０３９人「増加」　＞　関西 ８万４０６０人「減少」
http://uub.jp/rnk/p_k.html
●１００Ｍ以上のビルの数
東京４１６ ＞　大阪１３７ 　　
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo/to.htm 　　　
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/oosaka/builoosaka.htm

●卸売業者　小売業者向け売上高
東京都 １１５兆円　＞　大阪府 ２８兆円
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/syokozi/result-2/h2c6koaj.html
●外国人観光客
東京９９８万人　＞　大阪４３０万人
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140630/267823/?rt=nocnt
●主な繁華街の小売市場規模
東京３兆７２３９億円 　＞　大阪１兆２１１０億円
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%81%E8%8F%AF%E8%A1%97

キムチ臭い東夷が顔真っ赤にしてコピペかｗ

大阪環状線より名古屋の名城線の方が環状機能してる

大阪環状線は名前だけで
実はたいしたことないのがあらわになってしまった

>>340
愛知環状鉄道という恥もいいところな代物があるな

大阪環状線なんて何の面白みもない名前をなぜ付けた。
東京は山手線だからなにわ線とでも付ければ良かったのに。

>>341
大したことないも何も、大阪の環状運転している線だから単に大阪環状線だろ。
線名なんて単純明快なのが一番だよ。
名城線って聞いても行った事無い人は路線図みなきゃ環状運転してるのかわかんないだろ。

環状運行って結構便利なんだし、「しろがね」「こがね」「ひまわり」を復活させろや

>>328
ロンドンやパリの出生率は東京の倍です
東京やソウルが世界的に異常なだけ

>>331
それほとんど転勤族だからなｗ

>>343
大阪環状線ができたのが最近の話（といっても50年前だけど）だからじゃね？
それまでは東半分＝東成線・大阪−西九条−桜島間が西成線という名前だったから、
変になにわ線とかにすると環状運転してるのがわかりにくかったからだと。

>>347
細かいツッコミでスマヌが
現環状線東側は東成線ではなくて城東線です

>>348
すまんかった。

新今宮-天王寺は正式には大阪環状線ではない
これ豆な

地域GDP

関東　1,878,253億円
中部　　896,100億円
関西　　870,273億円 ←どうすんの？このバカ

１人あたりGDP
関東４４９万８０００円
中部４１５万３０００円
近畿３６８万８０００円


http://www.suisankai.or.jp/topics/mailarchives/2012/1018_08.pdf

統計をねつ造する民国

大阪の街頭犯罪、１５年連続で全国最悪…昨年
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150108-OYT1T50114.html

前年より３２６８件（４・７％）増え、２００１年以降減り続けていた認知件数が１３年ぶりに増加に転じた。
過去の犯罪統計を過少計上していた問題を受け、適正に集計したことが増加の一因という。


過去の犯罪統計を過少計上ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【大阪維新の会マニフェストより】

今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。
年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

●課税対象所得ランキング

順位 市町村名 =課税対象所得[(百万円)]
1 特別区部(東京都) 18,833,176
2 横浜市(神奈川県) 6,781,947
3 名古屋市(愛知県) 3,843,916
4 大阪市(大阪府) 3,309,230 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2,629,762
6 札幌市(北海道) 2,405,160
7 神戸市(兵庫県) 2,250,942 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2,211,722
9 さいたま市(埼玉県)2,101,142
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html

●県民所得ランキング
関東　１４０兆９５９２億円
関西　　５９兆７５２３億円ｗ

☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 　　http://grading.jpn.org/SRC1201.html

●GDP 　 　
東京都 ９４兆円　＞　大阪府 ３６兆円
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2013/11/60nbs300.htm 　　
http://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/
●支払われた年間給与合計 　
関東 ８８兆７９２８億円 ＞ 関西 ３０兆９３４０億円
http://www.nta.go.jp/kohyo/tokei/kokuzeicho/minkan2012/pdf/k06.pdf
●実収入÷１世帯あたり人数
東京都 ３０万６０００円 ＞ 大阪府 １９万３３００円
http://www.tonashiba.com/ranking/pref_budget/budget_p/12082203
http://grading.jpn.org/y0220003.html

●全上場企業 　
東京本社 １７５４社　＞　大阪本社 ４５０社
http://www.rs-kumamoto.com/JK/area_menu.htm
●人口
関東 ４２６６万人 ＞　関西 ２０７９万人
http://uub.jp/rnk/p_k.html
●人口増減数
関東 ８万４０３９人「増加」　＞　関西 ８万４０６０人「減少」
http://uub.jp/rnk/p_k.html
●１００Ｍ以上のビルの数
東京４１６ ＞　大阪１３７ 　　
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo/to.htm 　　　
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/oosaka/builoosaka.htm

●卸売業者　小売業者向け売上高
東京都 １１５兆円　＞　大阪府 ２８兆円
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/syokozi/result-2/h2c6koaj.html
●外国人観光客
東京９９８万人　＞　大阪４３０万人
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140630/267823/?rt=nocnt
●主な繁華街の小売市場規模
東京３兆７２３９億円 　＞　大阪１兆２１１０億円
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%81%E8%8F%AF%E8%A1%97

世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］

☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位 群馬県 35.17万円
http://www.shimotsuke.co.jp/koukoku/koukoku-kyoku/tochigi_data