【企業】日産、軽自動車自社生産へ　半世紀ぶりに新規参入 [転載禁止]©2ch.net

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150118-OYT1T50106.html
　日産自動車は２０１６年度をめどに軽自動車の自社生産に乗り出す方針を固めた。

　低価格で維持費の安い軽の人気が高まっているため、軽の開発から生産までを手がけ、
自社の商品戦略に沿ったクルマを機動的に販売できるようにする。
　日産幹部が明らかにした。国内大手メーカーが軽の生産に本格参入するのは１９６３年のホンダ以来、
ほぼ半世紀ぶりという。ダイハツ工業、スズキ、三菱自動車、ホンダ、日産の５社が生産する体制となる。
　製造は追浜（おっぱま）工場（神奈川県横須賀市）を軸に検討している。
女性や若者向けのワゴン車タイプで、年間５万～１０万台規模となりそうだ。
　日産は０２年にスズキに生産を委託して自社ブランドで軽の販売を始めた。
１１年からは三菱自とも合弁で製造会社を設立して生産を委託し、自社ブランドで売ってきた。
現在、「デイズ」「デイズ　ルークス」など計４車種（商用車を除く）を扱い、１４年の販売台数は約２４万台だった。

タイで作る軽なんかいらん

日本市場を捨てたくせに今更再参入しても遅いわ

軽にSBWか

ついに三菱を裏切るか

100馬力の軽なら買ってやる
ホンダには失望した

軽は新車価格が安くなれば一気に新車販売の6割は取れるんだろな

TPPがらみで、落ち目のアメリカが日本の軽自動車をつぶすんじゃなかった
のかｗ

雨と中凶の共倒れ希望だわ

売れてる軽は中身三菱なのになぁ

合弁のNMKVはどうなるの？

ｔｐｐは断念と言う判断？

いっそ三菱買収しろよ

何でもいい。
株価3000円にしてみろ。

どの路線を狙うのかね
アルトかワゴンRかタントか

スズキ、ダイハツ、ホンダに追い付くにはしばらくかかるのかな。
最近の軽ってほんと感心する。

合弁会社経由で三菱から日産に移った奴らを十分確保出来たって事か

トヨタマークの軽は全然見ないなー、売る気ないのかな？

まあ、小さくするだけだからなぁ。
マーチをマー　にするぐらいのことだよ。

軽自動車用に特別な部品使うわけでもあるまいし、
そもそもほとんどの部品は買うだけのものだ。

ちょっと調べたら去年３月、こんな記事があった

再建の三菱自動車、次は日産との合併？長い業績低迷脱出で、業界再編勃発か
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20140326/Bizjournal_201403_post_4469.html?_p=1

ミニエクストレイルはよ！

>>14
メインはワゴンだろうけと、そのうちパイクカーやりそうな気もするけどなぁ
フィガロの軽自動車版とかあれぱ、コペンとハスラーの両方と競合できそう

エンジンはRB660DETTで頼む

軽に馬力などいらん

>>17
前にディーラーマンに聞いたら、ノルマ的にも0.5台換算だし、客のほうから売ってくれと来ない限り積極的には売りたくないらしい

今の日産に、売れる車を作る能力無いだろ。

散々バカにしてた軽自動車～

目から鱗…逆にレクサス乗る自分が漫画

三菱かわいそう

スズキと三菱の技術提供を受けて、独自に生産する事にしたのね
スズキも日産からいろんな技術をもらった様だし

三菱だけなんかかわらないな、内部的になんか技術もらったんかいなｗ
デイズ+ekは発売前にリコール出たし、日産としてはもう組みたくないんだろ

三菱死亡のお知らせかｗ

自動車会社なんて、購買と営業っすよ？
技術もデザインも買えるんで

スバルにするわ

日産って日本に工場あるのか？
全く日本に貢献すらしてない

今までなかったワクワクを～　　
　　　
　　　　　　↓

競合他車種がたくさんあるミニバソや軽しか売れる車がない
大型車両はインフィニティーのおこぼれ
ニスモブランド展開します→ロクなベース車両がなくノート弄りだす始末
自動ブレーキは後追い

比べてニッサンとか片腹痛い

>>22
タービン２ついらねー
まわせない

>>29

いえ、死亡しませんよ財閥の一カテゴリーですからｗ

（一○）日○○車○連○（老害要らない）もがっぺい（損○ガッベイ）予定ですから。
（ｒ○がほしい）

>>2
なら部品の８割以上韓国から調達してる九州の工場製の日産車を買えよw

NBOXみたいなのが増えないかな。
あと軽はやはり遅い、ノロノロの先頭はだいたい軽。乗れば納得だけど、普通車側はたまらん。
軽規格の拡大ないかなぁ。900ccくらいになればだいぶ違うだろうな。

>>32
昔は、東京の荻窪と横浜の神奈川と横須賀の追浜と、神奈川県内の座間に、大きな工場があったな。
横浜市内には、あちこちに社宅があって、住宅と自動車には、不自由しなかった。
銀座本社に通うには、
電車だったのかもしれないが。

完全自社生産？
いきなりエンジンは作れないだろ。
結局三菱と共同開発して、生産を水島から奪うって事かな？
アラウンドビューモニターも三菱版には付いてなかったし、
三菱は水島の稼働率が上がる以外に社としてプラスになる事
何かあったのか・・・？

>>39
いままでどんだけエンジン作ってきた会社だと思ってるんだよｗ

完全自社生産するならなんで平塚工場潰したんだよ！
住民税上がるだろうが！どうしてくれる！

日産じゃ期待できないなw

それよりスバルに復帰してほしい
スバルの軽自動車は地味に高性能だった

軽の実績や歴史が浅いので不具合とか
出そうで買うの恐ろしい

日本の軽は芸術品だからな

>>37
軽自動車規格を幅や全長を20㎝と30cmづつ伸ばして、排気量を999ccから1499cc位に引き上げるべきだと思うね。
登録自動車を1501cc以上にして、大部分の大衆車の規格を軽自動車と同じにしてしまえば良いであろう。

三菱もう完全に工場閉鎖路線だろ。
それとも日産と合併しても良いレベル。

三菱全体でも登録車4万も売れてないのに
しかもRV系は名古屋と岐阜坂祝（パジェロ製造）で生産してて
デイズの18万台消えたらとても工場維持できんだろ。
水島、岡崎、坂祝体制一体どうなるんだ。
生産数だけで見れば1工場でも正直効率悪いぞ。

>>40
でもスカイラインのエンジンをベンツから買って積むようメーカーに成り下がっているからなぁw

Ｒ06aターボ＋2段ＣＶＴほんと評判いいな＾＾

さぁ、とどきますか日産。

>>20
三菱がOEMでパジェロミニとして出すのか

日産の小型エンジンは、騒音や振動がひどいって話だけど、
660ccの三気筒エンジンなんて作れるのか ?

>>40
向こう1年位の期間で、全く新しい排気量のエンジンなんか出来るのか？
しかもボアアップ等で大きくしたり、気筒数を増やしたり減らしたりでもなく。
エンジン新開発と謳っても、一からエンジン作る事なんか殆ど無いって
誰でも知ってるだろ。

>>6
アホかお前

>>7
なんで軽ってあんな高いんだ？

ハイトワゴンにターボ付けたら
オレのソリオより高いがな

追浜名産ニューマーチって横断幕駅前にかかってたな勤務先
実家の甥っこまた水島のライン止ってダイハツの工場の手伝いか
せっかくekワゴンでフル稼働になったのに2/3がデイズだからな

>>45
もう少し収入増やせよ

スズキがＯＥＭしてた頃は
スズキ車より日産の方が売れてたんだよな
で、調子に乗って自社開発か

軽と言うとすぐ「女性、若者向け」に作ろうとするが、この不景気で軽しか買えないおっさんも増えているのでそういう層が注目するようなデザイン・性能を持った軽もお願いしますよ…

>>52
今年中に、軽の100馬力が出るって話は以前からあるよ。
軽の税金を引き上げる代わりに、馬力の自主規制を100PSまで見逃してもらうって話をメーカーと国でずっとしている。

>>51
最初から計画してたなら、もう設計とかしてるでしょ
基本が出来ていれば、後はパクれば良いだけだしw
なんなら出来合いのエンジン買ってくるか。。。

>>37
>>47
リッターコンパクトの税金引き下げで十分じゃん。

間違えた>>45だ

トヨタが参入しないのはなぜかわかるかね諸君！今後も軽自動車つくらへんのはナーゼ？

>>52
ちょっと前までS660が100PSで出るっていう話があったんよ。
ソースはベストカー。ベストカーの情報はウソっぽいけどまったくの捏造情報
って書かないそうな、話を限りなく膨らませることはよくあるけど。

>>51
今の技術の日産()がエンジンまで作るわけない
第一弾だけ評判良くするつもりなら鈴木のエンジン
とにかく安く、買い叩くなら三菱のエンジンだろ

三菱2工場の生産実績推定

水島：32万台強（下記以外の登録車、軽全て）
岡崎：17万台強（アウトランダーとRVR）
坂祝：5万台前後（パジェロ製造）

水島からデイズの19万が消える。
工場維持できるのかね。
しかも岡崎は去年ライン刷新したばかり。

５ナンバーのサイズを軽に適用すべき。

>>1
吸い取られた三菱死ぬの？

売価200万超えの軽作るんですね

ゴーンのせいで日本国内の工場がなくなり雇用も減った。
ゴーンには毎年10億円の給料を払い日本からフランスへ流出
まさに売国奴企業だな。

>>63
ダイハツがあるからだろ

って言うか、日産にしろスバルにしろマツダにしろ、よくOEMの車をさも自分のとこで作ったみたいに堂々と宣伝できるよな

日産に軽のまともに戦えるエンジン造れるのけ？

本当ゴーンて糞だな。
日産らしさを完全に消しやがった。

軽ではなくて普通車を買えるように、賃金を上げろよ……

>>70

新車搭載のバッテリーのあたまに「ルノー日産」ってプリントされてっからなｗ

のっとらったたｗｗｗ

＞追浜（おっぱま）工場
おっぱ○に新たな単語が

日産って５０年まえは軽つくってたん？しらんかったわ

>>58
どうせ箱さ。
今の日産がオープンとかガルウイング、4wdで冒険すると全く思えん。

>>64
ベストカーなんて妄想・願望記事しか乗ってないからな。
実際Ｓ６６０で１００馬力オーバーは無理っぽ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=356

ゴーン10億円年収でリストラ分越えてるんじゃね？

ゴーンに文句言うのは違うよ、過去の日産労組が会社を傾かせたんだから
運動の枠を超えて業務に口出しするほど権力を持った結果だよ

裏切りきたな

軽が安いと勘違いしてるからなぁ。

基本性能はスズキの周回遅れもいいところだろうから全く期待してない
スカイラインレベルの自動ブレーキ装置が＋10万円でつくんなら考える

それよりスバルに復帰してもらいたい
アイサイトまがいのダイハツ製トマールレーダーとかやめてほしい

昔日産の軽ってあったかな？

スバルにダイハツ三菱マツダホンダ鈴木の時代は知ってる。
スバル３６０の中古をさんざんいじってた友人が居た。
俺は５万円でマツダキャロルを買って、タイヤホイールのベアリング交換した。

ギヤチェンジが難しい困難な車だったが、乗れるように整備するのが普通の時代だった。

三菱終わったな

エルグランドのデザインをそのまま軽にしてくれ

>>77

「国内大手メーカーが軽の生産に本格参入するのは１９６３年のホンダ以来」

>>85
ダットサン初号機を言ていると思う。

>>89
軽規格がまだ無いだろwww

日産って欲しい車売ってない

それより純スバル軽、熱望

スカイライン作ってもZを生産しても
フーガ売っても
数が売れないと一緒だしなぁ
普通車に高額な税金を払えない物が出てきている以上
軽自動車に移行するのは自然だよ
トヨタみたいに国を動かすような能力もないし
水素カーなんて普及もしないだろうし、強引にトヨタが進めれば自動車離れに拍車がかかる

ホンダがNBOXで革命起こしてから
戦国時代に突入したな

たしかホンダは10年ぐらい前までのライフはシビックのATを
流用してたから3ATだったが
日産はそんな愚行はしないよな

昔からあったのは
スバル、マツダ、ダイハツ、三菱、本田
たしかコニカというのもあったような
日産が軽自動車をつくるようになるとは

>>85
70歳位の方かな？

>>95
ジャトコの糞変速機付き使うからさ。

共同開発までやってた三菱ついに見捨てられた？

日産はまずセレナ乗りのDQN率を改善しろ

死んだ親父から日産自動車株を相続していた。
親父は1989年11月に取得。この時＠1,540円。
相続後、2002年5月に売却。この時＠1,012円。
そして現在＠1,000円を境に多少の上下。

3,000株あったので約170万の損をしたが、まぁこんなもんか。
今後、日産自動車には何の期待もできないな。

トヨタ自動車が国内では自分で自分の首絞めたもんだろ
メディアニュースではトヨタの悪いことは一切言わないし
トヨタが自動車離れに拍車をかけたていうこと
ハイブリッドも国内にしか売れてないし
車自体がアメリカ向けの大柄な車しかないと言っても過言ではないし

日産のノートやマーチに積んでいる三気筒エンジンの評判が悪いなw
軽の三気筒もどうせガタガタエンジンになるんだろw

>>101

まぁなぁ901運動神だったからなぁ、切込みＳ13シルビア、名車Ｒ32…

>>101
ルノーが助けなかったら、破綻して紙切れの可能性もあった
正直、運が良かったと考えたほうがいい

>>101
500円/株と思ってれば、間違いないよと
遥か昔、500円/株で買った親は話してる。

ホンダも普通車はトヨタにやられ、軽自動車はスズキにやられ
バイクもヤマハにやられ
良いところは無い、中途半端
ホンダはエアーバックでアメリカから90億円近い賠償金と修理があるからね

今のニッサン車って割高な感じがするけど
軽を作るとしていくらで売り出せるの？

>>70
ルノー様の資金提供なかったら日産潰れてたから

軽は利益率が低いとか大嘘だから
コンパクトカーより利益率が高い。

>>96
愛知機械の軽コニーは子供のころ見たような記憶がある

>>107
いくらホンダを貶したって、技術もモラルもないゴミ日産の評価が上がるわけではない。

日産なんてルノーの子会社でサムソン自動車の弟扱いなのになにを勘違いしているんだか。
そのルノーも圧力でフランスが市場開放したらあっという間につぶれるのに。

完全に終わったな
このメーカー

>>110
利益率は車両価格が高くなるほど上がる傾向にある。
■価格.comでの人気ランキング(下記の数字は価格帯)
　　　　軽自動車　　　　　　コンパクト
順位　
1　　　107-166　　　135-219
2　　　135-187　　　168-225
3　　　151-185　　　176-306
4　　　83-124　　　　264-540
5　　　138-193　　　159-254
平均　122.8-171　　　180.4-208.8

スズキには勝てないだろうな
日産は落ちる一方だし
ホンダが現時点この体たらくだし
大体乗り物に税金がかかるから
自転車でも作ればいいのに
自転車が売れだしたら、公務員の嫌がらせみたいに税金賭けてくるだろうけど
スポーツシューズならいいんじゃないか
中々靴には税金払えと言ってこないだろ
この靴履けば楽に20キロで走れるとか

なんでもいいけどアイドリングストップとかいうバカ機能はオプションで「アイドリングストップ機能無し」を選択できるようにならんのか

日産本気だな。
デイズ売れてるし。

>>114
車種名を書けよ

三菱のNA車の最大馬力は49ｐｓで最低なんだな。
現行のekワゴンのシャシーてフルモデルチェンジしてたんだっけ？
98年の規格変更時のシャシーを小変更して使い続けてる気ガス

リセールバリューも普通車より軽自動車の方が高い
5速マニュアルの中古は結構高値が付く
ジムニーがその代表格

>>118
自分でググれないアホか
仕方ないな、これを見て確かめろ

http://kakaku.com/kuruma/ranking/bodytype=kei-car/
http://kakaku.com/kuruma/ranking/bodytype=compact/

ゴーンの自家用車は日産でなく、ルノーでもなく
ポルシェだった。

>>121
価格コムの人気ランキングが販売台数と思ってんのか？
アホかお前は

>>123
それじゃ販売台数から調べればいいだろ、お前アホすぎｗ

EVで大部シェアおとしたイメージ

>>124
お前は池沼かよw

普通車なんて乗れねえよ、自動車税が我が家の固定資産税より高いんだもん

2017、4月消費税10％で年金受給資格10年納めたもの。施行。
隠し玉
トヨ、　　40ぷりうす。
ホンダ　　ＨＶｓワゴン。
鈴木　　　5ＤＳＧジムニー
ダイハツ　たんと

日産　　　自社制作軽ｗｗｗｗ

大手が牙をむきだしたか

セカンドカーにKIX乗ってるわ。
日産製のKIX、ちょっと楽しみかも。

アベノミクスに反旗かよ

チョン部品で作るんでしょ。買わないって。

ハスラー買おうと思っていたが
日産がマジで出すなら、
待っとくわ。

>>127
年間4～5万円の自動車税より安い固定資産税？？

凄い安いね…限界集落？

競争が激しいから、同じようなもの作っても売れない
シニアカ―とのニーズを埋める他より一回り小さなワゴンが
ねらい目だと思う　
実用性のある個性でニッチを狙うべきで、子供向け玩具の延長ではダメ　

日産と言われても、あのリストラの会社ねとしか思えない

現行マーチをタイ製産にしてコンパクトなんて安けりゃOKっしょ？
みたいに正直、日産は軽をバカにしてるところがあると思う。

その辺の意識改革ができれば良い車が作れるかもな。

>>137
わざわざOEMから脱却するんだし
そっち方向じゃないと思うんだけどね

基幹部品がぼこぼこぶっ壊れる日産の軽とか想像するだけで恐ろしい

ルノーの血が入った
オサレな軽なら買うわ。

マーチKとか出るのかね

>>140
RRの新型トゥインゴの日産版とか出したら面白いね
でも幅が軽規格に収まらないから無理か

ゴーンの１０億円報酬に協力したい人は買って

ルノー本社が腐りきってるから日本でぼったくる事しか頭にないんだろうしさ
あんま期待できないよ

>>120
ジムニはいいね。
お向かいさんがセカンドカーとして何台かに乗り継いでいる。
もし自分だけしか乗らないのであれば自分もジムニにしたい。
尤も私の場合はファーストカー。

やることが一歩というか三歩くらい遅いマヌケな会社に成り下がったな

テラノ660出たら買う

是非、ルノーテイストの
軽が見てみたい。

軽が一番設計も生産も販売も難しいってけどなあ。やってけるのかよ。

まあ日産は販売力はあるからやってけるだろ
初物を買うのはやめておいた方がいい気もするけどさ

ルノー様は貪欲だな

>>131
ゲリノミクスなんて絶対失敗に終わるだろ。こんなに貧乏人イジメばかりして…

昔ルノー乗ってたけど、あれはソニータイマーはいってるんちゃうん？
新車で買って、３ねん目に売った。保証きれて部品代有償になるから

これは、他社には脅威だね。

見積もり取ったら乗り出し２２０万～

車名が「スクール　デイズ」なんて縁起でもない。

一人一台の地域に売るような安い車じゃないと参入しても売れないんじゃないか？

>>133
たぶんハスラー買うことになるだろうね
ハスラーがほしいと思ったってことは、デザインが決め手だろうから
日産の軽は出ても、こてこてメッキグリルだろうし

日産の突貫工事の軽自動車販売に価値があるのか
スズキと真正面に対決しても勝機は無いわな
ダイハツ、ホンダにも劣る日産の軽自動車は買わない
日産は日本向けのスカイライン2000GT5速4ドアセダン直列6気筒DOHCだけ出しとけよ

経営判断が遅い
10年前にやるべきことだった

>>133
ハスラーにしとき。スズキは建付けが悪かったり、製品の組み立て品質よくないけど。

日産買うバカはゴーンの手先日産買うバカはゴーンの肥やし

NMKVはどうなるの？解散？

日産が他のメーカーより優れてるのは
旧車だろ、未完成のエンジンはチューニングショップに任せておけ
弄れる車作りを目指せばいい
町工場の修理工が簡単に直せるのとエンジンの厚みを残して
ハコスカ、サニークーペ、Zなど旧車に恵まれてるんだから
トヨタやスズキ相手に喧嘩しても負けるぞ

デイズ見る限り、ホンダ路線
かねえ？
ルノーテイストにして欲しいんだが。

スズキのエンジンは他社の一歩先を行ってる
よほどのこだわりが無い限りスズキをお勧めする

あれ？じゃあ今CMでやってる日産の軽は？

>>1
アベノミクスの成果が着々と身を結んでいる
アベノミクス万歳！
日本経済はＶ字回復だ

日産はL型6気筒
L型4気筒・RB20系
2000㏄のエンジンにこだわれ、直列6気筒にこだわれ
ターボは町工場が用意する
2000㏄のエンジンをボアアップできるように
余計な頭使わない方が良いぞ日産は

ハスラーみたいな軽SUV作ってくれるならいいんだけどね。
そこそこの悪路走破性があると、雪国では安心して走れるよ。

>>167
アレは作ってるのは三菱なんだよ

EV軽はよ。

ジュークRに続き、ついにモコRの登場か

チョイモビ(NISSAN New Mobility CONCEPT) って完成車輸入してるんだっけ？
日本で改装してるんなら、"国産"って言い張ればいいのに

昨年だったか日産の某新車発表会の席上に現れた役員の面々が全員外人で日本人がいなかった
そういう取締役に追従しないと社内の立場が危うい日本人社員(管理職クラス)には日本的な意識は
持ち合せていないだろう
で、今の経営陣は日本というものを実は理解できていないから、ドメスティックな軽自動車を、ただの
安車にして製造販売しそう

ニッサンが昔軽作ってたってのは、愛知機械工業のこと言ってんじゃないか？
コニーとか言う軽があったよ。
愛知機械工業を活用すれば軽が作れるだろう。現在はニッサンの子会社だな

>>75
日産の大商談会と言っていながらルノーも売ってるわけだが
http://blog.goo.ne.jp/kanbow/e/78832c4b50cb11b56bffdd2f5b6909f0

ハコスカ2000GT-Rみたいな車と
ブルーバードSSSみたいな車と
サニークーペ1500㏄の車を作れ
それしかない

>>171
そうなんだ、ありがと
まったく知らんかったｗ

>>176
>ニッサンが昔軽作ってた
とは書いてないなぁ

32ZをチョロQみたいにデフォルメして発売したら買うかも知れない

日産好きだけど買いたい車がない
スカイラインハイブリッドかカングーくらいか

>>178
どうしても乗りたきゃ、自分でレストアするか、業者探して乗りなさいよｗ

俺も金があったらS30Zの悪魔さん仕様にRB２６載せたのに乗りたいね

トヨタ・日産あたりは「軽自動車なんて恥ずかしくて作れるか」状態だったらしいが
日本に適しているのは軽自動車なんだよね
自転車が車道を走るようになって、ますます軽自動車が活躍する時代になってしまった

スポーツカーが流行らなくなったのも、走れる場所がないからだ
狭い道、１人住まい、資源がない・・・今後も軽自動車の時代となっていくだろう

>>66
パジェロそんなに売れてんの？
海外向けかね。

>>167
DAYZシリーズは三菱の製造
モコはスズキのMRワゴンの日産版

海外には新型ティーダや新型パルサーを出してるけど、
日本人は軽自動車（）で我慢しろってことかｗ

↑
元富士銀行が

オッパマが
↓

消費税が上がったのもあるけど今の日産って車と値段のバランスが合ってないと思う
新型スカイラインなんてあんなのが500万円もするんだぜ

>>126
人にケチ付けるだけで自分で調べることも出来ないお前のほうが池沼だろ
反論があるならデータを出して証明すればいいだけなのに、それも出来ないアホがお前

ちなみに自販連のサイトから2014年の新車販売台数から
軽自動車とコンパクトカーの価格調べて見たけど軽自動車のほうが安かったわ
お前みたいなアホには出来ない作業だろうけどなｗ

日産に欲しい車が一台もない

↑
ルノー日本支社が

三菱が
↓

>>183
現代化改装版販売してる業者もあるしね
現代よりの中古車ベースに外観再現したのもある

N－BOXはフル装備だと200万するらしいな
昔は日産もトヨタに次ぐナンバー2だったが今はな・・・
マツダが昔は論外だったのが質上がってるし

>>191
だよな。日産の営業、せっせっと来てくれるんだけど、ほしい車がないのよ。

ＪＡＬを国営で救済するスキームがあるなら

当時の日産を
一時国営化した方が、よっぽど国益だったという

なんだかねぇ

>>70
韓国ルノーの為にこれからも
日本人の富を強奪してください

マルチリンクサスペンションの
軽自動車？

俺もフェアレディＺとかに乗っていたけど、
駐車場で止めている間に、ドアぶつけられて逃げられた事が何度もある

丁度ドアの真ん中に白い縦線
ドアを開けるときに隣の車にぶつけた跡ってのがすぐ分かる
幅広い車はみんなやられてないか？　ほんとガッカリする

海外ではロシアを除き結構調子がいい
株価も日本だけ極端に低い
つまりゴーンがルノーを活かすために
日産を、頃しているのではないかと
陰謀論めいたことを考えてしまう
国内でも決して成績は極端に悪くはないのに
なんとなく落ち目、オワコンのイメージ

ダウンサイジングは日本でも
必然のながれ。
ルノーの経営判断は正しい。

>>12
三菱は腐っても三菱グループだから無理

俺の好きな車は日産車が多いぞ
ハコスカ2000GT-R・ケンメリ2000GT-R
フェアレディ432R
R30スカイライン2000RS-Xインタークーラーターボの鉄仮面
R34スカイライン2600GT-RVスペックⅡなんか今でも欲しい車だ

>>109
潰れてた方が遥かに良かった

国益だと

ＭＭＣな生産を減らすこの話は、アベノミクスからしても
正反対だという

>>180
ニッサンが軽を作ってたわけではないが、販売は「ニッサン・コニー」店で販売してたから、
ニッサンの軽と言ってんだろう。

蛇足だけど、愛知機械はこんな車も製造・販売してたみたいだな。199ccの2シーター「コニーグッピー」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:1961_Cony_Guppy_Sport_01.jpg

何で今さら。
軽の税制優遇が無くなったら売れないだろ。

日本は軽の税制優遇をなくすべきだな。
自動車産業が衰退する。いや崩壊が始まってる

>>202
三菱･住友の銀行が合併する前ならそうも言えたろうけどね

日産は内装をもっと頑張って欲しい

日産って家電で言えばシャープのイメージだわ

>>194
言いたいことは分かるんだけど軽自動車に限らずフル装備にすれば価格が上がる。

前レスの件でだいぶ自動車の価格調べたんだけど、コンパクトカーでもフル装備だと240万円を超える

だから特殊な例を持ちだしてあれこれ議論すると議論の焦点がぼけておかしくなる

いまだに日産車買ってる奴なんているの？

ヨーロッパみたいに３ｍ以内の軽規格を作ってくれ
都市部の駐車スペースが倍増するだけでもすごい経済効果を生むぞ

>>206
純粋な日産製軽自動車が1車種あるけどな

日産・ハイパーミニ
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/

キューブをそのまま軽規格に仕上げて
売れば人気でるんじゃない？

その名も
CUBE lite

一応、腐ってもＭＭＣは
日本企業です

>>204
ＪＡＬ「せやな」」

今だって周回遅れの車を売ってるのに、
競争力のある軽自動車を開発出来るのかね
追い付いたと思っても、二強は更に先に行くんだぞ

>>167
スズキとか三菱の軽のデザインを変更したものが日産の軽。

>>205
アメリカみたいに国産品部品率を設けるべき
90%以下は輸入車として関税とればいい

>>213
軽より小さいマイクロ軽だったかな、はどうなったんだ。

Ｒ06Ａターボ＋複変速ＣＶＴ評判通りにイイ。振り子式マウントも良い＾＾

ちと基本設計は古いがロングストロークが効いてダイハツＫＦもまずまず＾＾；

おいつけないだろ？日産。

；

>>206
それが通るなら現在も軽に参入してるわけで
記事読めば分かるように、あくまで自社生産に新規参入する会社が本田以来半世紀ぶりにあらわれるということ

>>217
設計に開発は

ＭＭＣに依存

昔の軽自動車は、パワステやエアコンやカーオーディオがなかった
今の軽自動車は、普通車をそのまま小さくしただけの高性能車
価格が高いのは仕方ない

R390の市販車出せ

九九艦爆

>>218
企画段階から係わってるけど

5ナンバーで
2000㏄から1000㏄までの車を作りこんだ方が
よっぽど潜在している客が飛びつきそうだけどな

>>221
真打はS660ベースのアクティトラック
MR2シーター農道のフェラーリこそ至高w

三菱踏み台にされたか。

でも三菱の色は受け継げないと思う
なんかニッチ狙ってない感が

>>230
アベノミクス！！

三菱と一緒に作ってたの無駄じゃねーかw
今更スズキ・ダイハツに敵うのか？

>>41
住民税は基本的に
どこも同じ

近所のニッサンのディーラーの店舗の展示車４台全てが軽四
お前はダイハツか？
試乗車はミニバンと電気自動車だけ。買う気も失せるわ

>>214
こんなのだったら存在意味もあるけど、デカいだけの
マーチをさらに安く作ったようなのなんだろうなｗ

>>190
アホのニートが喋るなよ

日産がスズキに泣き付いた方が良いんじゃないのか
三菱がダメならスズキに泣き付け

一応

ＭＭＣは日本企業なので、生産し儲かると
税収は日本国にすべて入ります

一方、漢字では日産だが
ルノー日本法人だと・・・

>>233
同じ土俵で戦うつもりなら、新型アルトを超えなければ勝負にならない
ハードルは相当高いぞ

当分は売れ線のワゴンなんだろうけど先々代のマーチ的なセダンタイプが欲しいな

スズキはマツダにOEＭ出してたろ

>>240
日本企業の一方の雄であるダイハツは

別なアプローチを突き詰めた

普通車で売るものがないんだろうけど果たしてスズキ・ダイハツに対抗できるか？
今の三菱との合作だって正直遅れているのに。看板で売ってる状態ならOEMのほうが損しないと思う

日産はコンパクトカーが年々酷くなるので見限った。
もっともコンパクト=大衆車が
軽=大衆車にシフトしてきているようだから
会社の方針としてはイイんじゃねえの?
あとGTRとかシーマとかの高いの出して搾取しとけば。

ゴーンは所詮コストカッターどまり
結局日産が利益出したのは武蔵野工場売り払って
日産に張り付いた蛆虫を追い払って(日産の利権に張り付いていた者)
ゴーンには車作りはダメだったし
ルノーも昔っから良い車は無かったよ
ゴーンはもう必要ないだろ

軽は燃費競争時代だから日産には無理だって。元々軽造ってたホンダですら、数年開発怠っただけで
太刀打ちできないんだから。燃費度外視してその他で勝負ならできるかもしれないが。

>>238

エコカー補助金のとき、新ＭＲワゴン台数まわしてもらえずぶちぎれてｗ三菱
とって事なったから2度と取引ありませんｗｗｗ

>>245
その謎なグローバル嗜好を主張したルノーは

結果的に、ＥＵでもジリ貧だったり

>>156
nice car

もう日産消えるしかなさそうだよ
1997年当時のニュースで日産の幹部が
車作り辞めた方が儲かるとか言ってたニュース見たことがあるけど
もう辞めたら、自動車造りは
紡績会社みたいに不動産商売で日産の名を残せばいいだろ

90年初頭、銀行は再編された。
で次に再編されるのは自動車メーカと言われた。

日産と三菱だな、お墓に行くのは

>>22
66000cc？

ゴーンが辞めるとしたら、次もルノーから社長送りこまれるのかな

三菱激おこでビミョーなん違うの？

>>251
252だが話が合うな。
三菱は宇宙産業に特化。
日産とソニーは、、、、

韓国か中国に売るか

国内向け日本車は貧乏臭いのだらけになった
海外向け日本車の方がまだ魅力的

やっぱユダヤ企業はえげつないな

軽自動車は貧乏人の乗り物と言って叩かれないスズキ自動車の
鈴木修会長舐めるなよ
ジムニーの歴史は45年になるんだぞ
日産ゴーンは無能、超無能

ホンダは俺も無理だったわ
結局はスズキにした

日本市場なんて人口減少で先細りなのに、今更軽なんかに参入する意味はない
日本でしか通用しない軽よりも世界で通用する車をもっと真剣に造ってほしいわ

軽に早さなどいらない、実用的な
3ナンバーサイズのワンボックス軽希望

鈴木自動車の鈴木修が軽自動車は貧乏人が乗る車と言っても叩かれない

日産自動車のゴーン社長が軽自動車を自社で作ると言って叩かれる

この違いを理解しろ

>>248
そのMRワゴンことモコは現在でもスズキから供給を受けてるんだが

>>264

契約です。満了で、次は（Ｒ06a供給）はない。

>>1
＞ダイハツ工業、スズキ、三菱自動車、ホンダ、日産の５社が生産する体制となる。

なんでマツダが入ってないんだ？

>>17

やる気ないけど何だかんだ言って年に数万台売ってるんだからトヨタの販売力は怖い。
見た目ダイハツだから気づいてないだけで結構走ってるよ。

スバルマークのミラバンとかも居る

>>266
生産してないから。

つか三菱の軽だって商業車はスズキのOEMになったしな

スズキ社員の危機感が
半端ないなw

日産自体が外資の売国企業じゃん

何期待してんだお前ら

日産のパクリ技術はすごいからな。

自社生産してた頃のスバルの軽みたいの作ればそれなりには売れると思うけどね
やっぱり今更感が強すぎる

>>259
リストラで会社再建は誰でも出来る。工場やディーラーを潰して、従業員の首を斬るだけだもんね。
ゴーンは佐世保重工の坪内レベルの整理屋だよ。整理屋の癖に多額の報酬を貰うから叩かれる。

日産自動車は仏産自動車に名前を変えろよ

これは楽しみ
スポーツ軽つくってくれそう

>>274
確かにゴーンになってから歴史に残りそうな自動車が出てないよなあ
あっ、リーフかも知れないｗ

>>274
同意

国内の雇用もマトモに維持もせず
利益だけ追求して中国や海外生産して逃避してるだけの売国企業だな。

都合のいい時だけ国内回帰、こんな身勝手な企業イラネ

いよいよ、日産から軽のEV出るのか、胸熱！

ミニテラノはよはよ

４輪ストラット＆ディスクブレーキ＋スーパーチャージャーなんて
変態軽自動車を作っていたスバルは撤退すべくして撤退した

三菱が一言↓

＞「デイズ」「デイズ　ルークス」など

かなしーみのー
　むこーうーへとー

日産が作るのも三菱のためでもあるんじゃないの？
今後は日産が作って三菱でも売るみたいな。

三菱はリコール騒動で販売店が200以上消えた上に
未だに三菱というだけで拒否感出す奴もいるし
結局、日産のブランドと販売網に頼らざるおえない状況だしな
ekの販売台数がしょぼ過ぎて笑える、デイズと中身一緒なのに・・

外国資本の会社なんて潰れてしまえ

>>212
日産車は日本国内では見なくなりましたね、
30年前の昔はトヨタ5割、日産3割、その他2割。

今だとスズキ3割、ダイハツ3割、トヨタ3割、その他1割(中でもホンダが多い)という感じ。

昔はトヨタカローラと日産サニーが、あちらこちら走っていた。
日産自体、日本を諦めて、東南アジアやアフリカでクルマを販売しているようだしな。

サファリミニで頼む

フランスの表現の自由の悪影響を受けなければいいけど。

>>284
タマゴッチや妖怪ウォッチにみたいな、供給不足ならともかく

ＭＭＣとの合弁会社で作りましょう！！って話を反故にして自社生産って

結構変な話だと思うけど？
ましてや、国益にアベノミクスとか

そういやスズキのエブリィの日産バージョンあるんじゃん

乗って楽しかった車はズバリ「トヨタパブリカピックアップ」だな。
あれの軽四バージョンが出たら欲しい。

>>290
三菱の負債まで抱える気はなかったのでは？

>>276
スズキの設計だが雇ってくれるかな

軽の規格が合うのは軽トラとワンボックス
内装充実の4ナンバーワンボックスでもだしたらいいんでないのかな

>>156
ボートなら売れるな

>>24
そうなんだよ
だからおれはダイハツいったわ

トヨタでも軽自動車売ってるけどね

ゴーンになってから変な形になったね＞日産車
フロントグリルがグニャグニャ、スカイラインの丸目4灯テールすら廃止したこのメーカに何を期待するのか・・

>>272
逆じゃパクリはトヨタ。
膨大な開発費で潰れたと言ていい位。

>>104

車としては神がかってたけどフツーのユーザーから使いにくい乗り心地が固いと言われたな。
カネかけた割に爆発的に売れたわけでないし好きな奴は中古で遊び倒すからメーカーが潤わなかった。

後出しジャンケンだけど日産が傾いた遠因は９０１と思ってる。

三菱死ぬだろうな、だってもう致命的なレベルで三菱車売れてないし
アウトPHEVがちょっと頑張っているぐらい
マツダスバル以下だもんなシェアが、ヘタするとVWの方が
三菱より見かける

三菱の技術で造るワケね
外国企業の劣化技術なんて誰も買わないよ

>>277
でも、GT-R は地道に性能向上しているよ。
日本国内では敵なしだし

日産自動車の輝かしい歴史なんてA10バイオレットとか910ブルーバード
あたりで終わってる。もう1980年代からは良いもの作りたくても上から
抑えられてロクなもんが商品化されない暗黒時代。

一見すればゴーンが改革し生き返ったように見えた日産だけど、何の思い
入れもない極東の企業で思い切りリストラしただけ。良い物作りなんて
たぶん無理。軽はスズキに任せておけ。

でも、GT-Rはパッションが違うんだよな。R34までの車とは。
時代流れなんだろうけど。

まあ、確かに最近の軽は軽ともおもえないような値段と装備だからなあ。
そもそも、軽自動車と普通車とは作り方が全くちがう。あえて、いうと、
一旦撤退し、再参戦したホンダだけが、普通車手法で軽を作ってる。
しかし、日本の軽は、おそらく、世界で最も参入が難しい車。他国では
絶対に作れない。ルノーでは絶対むり。まあ、軽に慣れてる下請けに
丸投げだろう。

>>49
KIXて知ってるか？

>>268
意味が分からない。オレの姉はマツダのキャロルに乗ってるぞ。

>>308
OEMってやつだよ
今のキャロルはスズキがつくってんだ

最低限の装備付けただけの軽が、普通に100万前後するからなぁ・・
フルオプションなんか付けたら200万近くするし

>>308
俺の知ってるマツダの軽乗りは、そうは言わへんなー
マツダのアル卜に乗っている、マツダのワゴンRに乗っていると言うわw

街中でデイズハイウェイスターそこそこ見かけるようになってきた

ラフェスタハイウェイスターがまあまあ良いかなと思って調べたらマツダ製だった
日産って本当に駄目メーカーになったんだな

日産なんて2度と乗らない。整備して帰ってきた車のドアがずれてるわ。点検に出せばどこかガタガタになる。
こんな酷いクズなメーカーは初めて。

三菱には中島飛行機
トヨタには日産
日本はライバル会社が居ないと産業が発展しない良い例。

デイズはバカバカしいくらいに内装デザインとそのセンスがいい
あの内装見たらマーチやノートなんて選択肢に入らない
車は移動手段であり尚且つ快適な個室であることが求められている
昔の走り屋上がりのオッサンどもが泣こうが喚こうが
この消費者の嗜好は替えられない

昔はトヨタも走りは今一でも内装を良くしたせいで財布のひもを握る奥さんを納得させた
そう考えりゃ、昔から車にとって走りなんて二の次なんだねｗ

まさに日産はGoneだな

>>311
違う名前で売ってるのにそれはかなり痛いな

>>303
R35GT-Rって何年も前に発売してたスズキのバイクに最高速負けてたんだよね

日産はBMみたいに直6のFRとGT-Rだけ作ってろよ
大衆車は全部OEMでいいよ
その方がルノー的にもありがたいんじゃないの？

トヨタと日産は今まで軽作ってなかったのか

日産かぁ　あったなそんなメーカー　スバルの躍進が凄いもんで・・・

>>319
ラピュタとかスピアーノとか言われてイメージが浮かぶか？

日産は地味に中国大陸で売上伸ばしてるんだっけ？
北米でセダン作って売ってるけど日本じゃサイズが合わない
北米でも人気は今一、インフィニティは存在感なし
ヨーロッパじゃルノーに気兼ねしてセダンのラインナップすらない

ＩＤＸだっけ、あれ軽じゃなかったんかな？出るの待ってるんだが・・

ワゴンRのマツダ版とか言うね
そっちのが解りやすい

>>315
トヨタのライバルであったのはバブル崩壊(1991）前では？

石原プロが日産とトヨタの間をふらふらしていた時代が懐かしい

仏ルノー：日産の「マイクラ」をフランスで生産へ－16年開始
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MLV7IX6S972J01.html

ルノーＣＥＯ、フランスでの日産車生産に同意＝仏生産力再建相 2013年 01月 18日
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE90H00320130118

>>303
GT-Rはステアリングが繋がってない時点でいつ事故しても不思議じゃない

でルノーは韓国のルノーサムスンの車両をＯＥＭで販売している
高級セダンはダイムラーと包括提携したから今後エンジンだけでなく
自社生産やめてまんまベンツ販売にシフトしていくでしょう

なんでみんな馬力で話するんだろう。
もう出力の正式表示はkWに変わっているというのに。

>>262
それなら普通車を買えってレベル
安い車が軽自動車じゃねえよ

これを機に三菱は日産と別れてパジェロミニとミニキャブガソリンエンジン復活してくれ

っていうか軽という日本だけのガラパゴス規格はよ無くせよ

ルノーさまの資金提供というより
ゴーンの他国の国民の生活なぞ知るかよって感じのコストカッターで復活したんだろ。
これ以降なんだよな働く人を「労働者」と定義して部品のごとくコスト扱いされるよう
になったのは。

本田軽のエンジンはうるさくて軽薄！
昔のダイハツ車をハイテクで誤魔化してるだけ！

>>337
なんで？　ガラパゴスは悪？

トヨタはブランド力が強力だから向かうところ敵無し
ホンダは今一つだがＮシリーズとかでブランド売りを始めたし
マツダはデザイン統一で高級感（感）が出てきた、あれは良い
スバルはトヨタの宣伝力で持ち直し
スズキ、ダイハツは軽自動車独占
三菱はアウトランダーとか電気自動車系に力注いでいるけど

日産って全部中途半端で持ち味ないんだけど、何してんのｗ

弄れない車は面白くない
R34GT-Rまでだったね

走ってるの軽だらけだもの

>>340
いつまでも税制で優遇されてる意味が分からない

正直に判断するなら日産は迷走してるな
ゴーンの辞任は近い

労組が強すぎるのも問題だが、搾取が強すぎて少子化と万年不況になるから
会社側が強すぎるのも問題なんだよな、要はバランスなんだが。
机上の知識のin-outだけが重視される学歴偏重社会ではバランスを取れる人材
が出てこれない。

景気が悪くなれば軽自動車を買うのもやっとで
まぁ日本は車の税金がバブル期より高いのがおかしいよな
古い車には重税課せられるし
エコ替えとか言ってトヨタが頻繁に㎝流してたし
日産はその時、日産の中古車を古くても買い取る㎝やってたろ
イチロー日産て㎝やってたし

日産の車で今まともな評価得てるのってある？
マーチ・エクストレイル筆頭にボロクソでしょ

日産車は唯一乗ったのは初代プリメーラだけだな

世界の日産（1960年代）
人とクルマの調和をめざす日産自動車（1970年-1973年）
人とクルマの明日をめざす日産自動車（1974年-1977年）
人とクルマの明日をめざす技術の日産（1978年-1981年）
世界に愛される先進技術の日産（1982年）
もう走り始めています 21世紀へ先進技術の日産（1983年-1985年）

スカイラインは興味あったけど
社外ナビ不可だからクラウン買った

>>344
俺が理解出来ないモノは存在してはならんのだってことか。

21世紀を目指す先進技術の日産（1985年）
Feel the Beat もっと楽しく感じるままに技術の日産（1985年-1991年）
LIFE TOGETHER 人間のやさしさをクルマに（1991年-1998年）
クルマのよろこびを（1999年1月-「ルノー=日産アライアンス」資本提携前）
NISSAN, RENAISSANCE（「ルノー=日産アライアンス」資本提携後-2000年4月）
SHIFT_the future（2001年12月4日-2008年11月）

日本全国日産デー（1970年代後半-1992年、1994年）
1986年 - 1987年頃に展開されていたCMには、当時デビューして間もない歌手・タレントの西村知美が「日本全国日産デー」キャンペーン専属のCMキャラクターとして起用されていた。

＼(^o^)／　三菱オワタ

ちっこいＧＴ-Ｒとか作るのかな～

熱血大感謝フェア（1993年）
1993年の創業60周年を記念し、数々の60周年特別仕様車などを取り揃えた、
「熱血大感謝フェア」と名付けたキャンペーンCMの専属キャラクターとして、
「熱血業界宣言」キャンペーン専属のCMキャラクターを務める吉田栄作をはじめとして、
島崎俊郎、神田利則、中山美穂、松居直美、中條かな子が起用されていた。

軽は維持費は安いけど車そのものは割高なのよね

リーフの後継となるEVがでてこない
安くて高性能なEVをはやくだせ

1972年富士GC第1戦スーパーツーリングで、KPGC10型スカイラインGT-Rが国内レース50勝達成。

>>356
https://www.youtube.com/watch?v=-aByUmxi0yE

結局勝負にならず５年ぐらいで撤退、に１票

R34GT-Rあたりまでは日産車は欲しかったけど
ゴーンが来てから欲しいと思ったデザインの日産車がなくなった

軽自動車で一番頑丈な車は何？

> 女性や若者向けのワゴン車タイプで、年間５万～１０万台規模となりそうだ。

何のインパクトも無いな

最近の日産って自分的には外車枠だな
ヒュンダイ以上VW未満みたいな、どっちに転んでも魅力のないポジション

スバル３６０をあの形のまんまちょっと大きくしてスバル６６０出してくれないかな

R35GT-Rではダメだと言うことですね

もう買う気が失せる

値段も高いが、チューニングができない
首都高の本気組もR34GT-Rまでだったからね
800PSで最高速330㎞が平均だったし

>>364
ちょっと前ならスバルのR2
軽なのに死亡事故がほぼ皆無という伝説のクルマ

>>364
クロカン系じゃないのかな
車重1トンくらいあるし

>>359
2010年末の発売だから、6年後として2016年頃じゃないの？

現行車の初期型持ちだけど、
航続距離については、使い方次第で判断が分かれるけど、
静かで、お金の掛らない良い子だよ。

オレが欲しいのはとびっきりの速さなんです
誰よりも速くて、誰にも負けない
とびっきりの車がほしいんですヨ

オープンになんかしなくていいから2シーター＋荷室のキビキビ走る軽自動車出せば売れるよきっと
それとクロネコヤマトが宅配で使ってる助手席の無いトラックみたいな軽ワゴン
まあどうせ他社の後追いでクソみたいな車しか作らないだろうけどな日産は

Ｒ２は電車とぶつかった→しかし車内のおばちゃんがケガだけで済んだ
中古で安いのでオススメ

軽量でコンパクトなREエンジン？ゆえにFRで前後50対50の理想的な重量バランス？　
ああ・・大事だろうナ　でもどーでもいーだろ、そんなへりくつ　オレがなんでREに乗ってたと思う？　
パワーだよパワー　ロータリーがいちばん速かったんだよ

>>374
よかったらソースください
凄い気になるＷ

よっぽど困ってるんだな
日産
つぶれる前の蕎麦屋は
メニューがそば以外に
しょうが炒めとか餃子とか今までになかった
物が急に増える。

>>373
でも助手席がないと案外使い勝手悪いのよ
最低でも前席二人は乗れないと

うまいメシ、いい酒、いい女、かっこいい仕事にかっこいい車　そうだよ　とびっきりの人生を送りたかったんだよ

>>378
助手席とっぱらって後ろの荷室に歩いて入れるようにしたほうが便利かなって
昔そんな軽自動車あった気が

なんというパワー　600・・いや700馬力出てる　もし・・トラックがいなければ5速までひっぱった？　まさか・・まさかこのわずかなストレートで300km/hを━━━━━!

>>378
ミラのウォークスルーバンに乗ってたけど
折りたたみの補助席で十分だったな

取り敢えず、金の亡者のゴーンをやめさせろよ
なんで毛唐に億単位の報酬出して日本人をリストラしてんだ

>>369-370
ありがとう
次買う時検討してみる

軽自動車にかっこいい車は無いわな

これからガソリンが安くなる一方なのに
軽自動車参入ですか？
スピードとパワーに餓えた者たちが軽自動車で満足できるか？

日本企業から技術をパクって勝手に独立する朝鮮企業みたいだな

オワコン日産

コーンが社長になって業績上がったのって車が売れたからじゃなくて
工場などの日産の資産を手放したからだろ
もう切るものがないから危ないだろ

>>87
対向車線300メートル前方に黒いエルグランド、『アレ?セレナのライダーとか言う奴か』
そして150メートルに近づいた時ナンバーが黄色いのに気が付いた。
50メートル手前で『デイズって軽自動車ね』って解ったよ。

>>369
時速50kmでシャーベットに乗って半回転して橋の欄干へ乗り上げたけど無傷だった俺参上！
いくら四駆でも欧州ブランドタイヤはやっぱ日本に合わないと学習したw

「悪く思うなよ。インベタのさらにインは、空中に描くラインだ。
　高低差の大きいいろは坂特有のヘアピンカーブ。
　だからこそ実現可能な、掟破りの地元走りだ！この勝負勝った！！」

タタ・ナノを輸入販売してくれタタ・ナノ

>>36
最初4割って聞いてたけど今は8割なの？

>>376
下が元記事なので検索すれば出てくると思う　んで車種はスバルＲ２なんだが
「2006年3月13日午前10時半前、福岡県北九州市のJR日豊線の踏切で、軽乗用車が立ち往生し、特急電車と衝突しました。
車を運転していた34歳の女性は、車ごとはね飛ばされましたが、けがはありませんでした。」　…ケガしてねーのかよｗ

新車と言う時点でどうせデザインがクソなのは目に見えているから期待していない。

トヨタ自動車が水素カーミライ生産販売している現在

軽自動車生産だと？

最早これまでだな日産は

韓国製部品寄せ集めの日産製軽自動車なんて怖くて乗れないｗ

>>376
別の事故の写真
これでも運転手は死んでない
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/a/1abc4bec.jpg

>>388
まだ切るものがある
従業員の首

日産は軽自動車生産販売しか生きる道が無いと悟ったのか

遅すぎるだろ、10年前にやっとけ

トヨタは水素カー

だけど世界的にガソリンが安くなる傾向が出てきている

R35GT-Rの販売中止して、R34GT-R復活しかないだろう

これからがまたパワー競争だろうに
町工場で手軽に弄れる車の時代だぜ

三菱はどうするんだろう。日産と言うかゴーンなんかを信用して甘いよ。
ゴーンはフランスの儲けばかりで、日本の産業のことなんか何も考えてないカスだからな

>>401
でも今回の話は自社グループの国内生産を守るために三菱を出し抜いたってことで、
それなりに守るものは守るという姿勢でもあるんだがな。
三菱にしてみりゃたまったもんじゃないが。
岡崎とかヤバいだろ。

>>394
JR米坂線で待望の新造のディーゼル車を試運転中にR2にぶつけられて走行不能になった事故のことかと

アベノミクス効果がよーやく出てきた
だけどブサヨはダンマリ

サンバーのラインを買い取るとおもろいかも。

日産は遊び心がないんだよ!!
デザインが高級思考？してるからださいんだよ！

ＧＴーＲの軽バージョンとか２ドアガルウイングＺ軽とか作れよ

今の軽四なんて、１トン近い車重をチンケなエンジンで引っ張る環境を無視した車に過ぎない
トルクの無さはどんなミッションを積もうが誤魔化すのは不可能。燃費にも悪い似非エコ車
もっと環境に良いコンパクト車より価格も高い
そんな軽四には税制の優遇を続ける意味なんて、今の社会情勢からはありえないこと

ヘッドライトの内側にウィンカーを配置した車を売ってるから日産嫌い

厚木の研究所、閉鎖する可能性もあるのかな。

>>390
日本のスタッドレスタイヤの許容スピードは１００キロ以下
路面が乾燥した高速を走るのは自殺行為

>>248
なにその、うるせーアクオスつくってんだよ、的な展開www

>>399
ゴーンのクビ
従業員何人分だ？

タイ生産なのかじゃあ海外で頑張ってくれ

MMC涙目に

安倍涙目

>>1
これ、三菱怒るだろ。
わざわざ軽のノウハウを提供してやったのに。
揉めるぞこれ

>>410
ほとんどはQ表示だから160の建前だけどね
某欧州タイヤはHだったけどそもそも軽でその領域まで出ないわ

日本企業のＭＭＣ生産が、削られて

ルノー日本法人へ移管

そうだよっ！軽自動車にカッコや経済性等不必要っ実用性重視の軽トラックで十分なんだよっ！
人間乗せたきゃ荷台に転がしとけっコノヤロー

日産にはろくな開発スタッフが残ってないから期待大だな

三菱と共同開発した、デイズルークスは大好きだ。

>>419
本体のルノーも同様に酷い事に

>>1
ん？自動車業界が無条件参加を要求していたTPPで、軽自動車って枠がなくなるんじゃなかったっけ？

ゴーン高笑い

>>420
共同開発という響きが最高。
三菱の車体に日産デザインのボディー、内装を単に載せただけなのにｗ

三菱ってディーラーの態度が悪すぎて買う気にならん。

アルトエコの加速　NAなのに速い　新型はさらに加速アップ
https://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q#t=40

新型アルト　性能
https://www.youtube.com/watch?v=7JE9iPQHkjM

>>426
そのバイト時給いくらですか？

>>406
誰が買うんだ？

三菱と提携してノウハウ得たから三菱切ったの？
なんか酷くないか

今回ばかりはどう考えても三菱の肩持つしかないよな。
俺のリーフ3年落ちなのに満充電で56kmしか走らないゴミに落ちぶれたし。
三菱は3G83を復活させるべし。
鋳鉄ブロックながらいいエンジンだった。
NA5バルブで58馬力とかわりといい走りしてた。

>>429
リスクヘッジしただけだろ…
身潰しは逆に延命されたし

>>377
ゴーンを無報酬にすれば生き返るのにな。

>>430
まじっすか!？
リーフ充電池の劣化想像してたけど
そこまで酷いとは

>>433
新車、認定中古車で保証あるよ
それ以外の手段で買ったんでしょ

>>433
マジです。
確かに走行距離は多めだけどまだ10万キロ手前。
普段は200V充電で急速充電は週2回くらい。

あまりに酷いのでアウトランダーPHEVに乗り換え決意して納車待ち。
電池劣化のせいでリーフの下取り査定25万orz
二度と日産には手を出さないと心に誓ってる。

>>434
保証とは、電池交換とか完全復活とかではなく見かけを戻すだけの意味のないもの。
もう適用済みです。

　○　　三菱乙　もうお前に用はない
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　　ノ
　　|
　／
　|
／

ストーリアX４とかブーンX4みたいな
無茶苦茶なのはもう出てこないのかなあ

>>83
軽安いよ。お高い軽は昔の話

ニュース見てねぇレスばかりだな・・・
まず、軽の自社生産は国内の生産を維持する為のものだから、国内の雇用的にはいいということ。
三菱との提携は？と思うヤツが多いようだが、はじめは新規車種の生産については
日産が受け持つ、という形に落ち着き、その車種はEVになるだろう。
だからリーフ作ってる追浜が第一候補になっているということ。

ゴーン社長より訓示を賜ります。
「ゴーンといけ！ゴーンと！！」

ノウハウ得たからって切るのは朝鮮人のやること

>>307
それは三菱のOEMだろ
日産からのOEMは逆じゃん

>>22
排気量66.000ccでは軽規格にならないよ

旧型キューブの軽バージョンほしいな。事故の時考えたら少しでもボンネット長いほうがいい。

今更軽エンジンの開発なんて出来るのか。

>>445
それいいね。キューブは新型でデカクなって買う気なくなった

>>446
余裕だろ

>>446
軽のエンジンがなくともEVなら出来るんだよ。

にっさんおわってますね

MT設定するかな
日産ならするよな

>>17
たまに見るけど
>>451
うちの母ちゃんが初代のエクストレイルのMTに乗ってるが、現行のエクストレイルはMTがないと営業の人に言われて乗りつぶすことにした。ディーゼル車はMTだった気がするのだが

前みたくスズキから供給してもらえばいいのに

>>444
大型車のエンジンより排気量大きいｗ

日産買う奴って馬鹿なの？
貧乏人がセレナ買ってるから存続してるのかな？

金だして買うような車じゃないだろ
ヒュンダイと対して変わらん

現行マーチ並みの品質レベルになるんでしょ？

三菱は日産に吸収されるしかないんじゃない・・・三菱軽以外に存在感ナシ

ネガキャンが多いな
そんだけ脅威ってことがわかるは

日産はどこのディーラー行っても整備工場内が汚い。
建物が古いのは仕方がないが掃除くらいまめにヤレ。
やる気のなさが社員に蔓延しとる。

>>428
俺が買…わないな。うん。

三菱のアウトランダーPHEVが海外で好評で、岡崎工場でしか生産できないものだから
岡崎工場はラインは改修するわ、期間工たくさん雇うわで忙しい、円安で輸出すればするほど
儲かる現状なのをなぜか報道せずに、国内シェアが落ち込んでることばかり強調するマスコミ

戦犯企業グループやからね、マスコミの格好の餌食や

>>460
そんなのは当たり前だ。

国内生産比率がが一番低い日産の生産台数と比べても
その６割程度の生産台数しかない三菱の状況なんてマスコミが放送するわけ無いだろｗ

>>445
安全性と外見に関係のないことはR2が証明済み
特に軽の場合、フロントウインドウが立ってるか寝てるか程度の違いしかない

ほえー

三菱ふそう、親会ベンツの意向でエンジン独自開発から完全撤退
旧日産ディーゼルのUDトラックスも自社エンジン開発から撤退。親会社のボルボのエンジンを採用

>>10
無くならんだろ。
NMKVからすると、これまではたまたま三菱だけが作っていたのを、今後は日産でも作るよってだけの話でしょ？

でもどう作るのかね。ルノーの小型車ややダイムラー(smart)も巻き込んでいくのかね。

三菱バカ過ぎだろ。外資にカモにされっぱなしじゃん。こうゆうの何回目だよ。
三菱好きなだけにムカつくわ。

三菱とはケンカ別れか？

あ。なるほど。
昔のオートザム・キャロル方式で、三菱からシャーシやら足回りを買って、日産オリジナルのボディを日産の工場で載せるやり方なら、三菱の顔を潰さなくて済むかもな。

>>47
それ、スカイラインのラインナップの中の一つだけじゃなかったか？
基本は日産のVQエンジンのままのはず。

せっかくだから軽の自主規制無視するようなイカレた軽を出して欲しいもんだね
120馬力の650ccツインターボとか…改造カプチーノで出せる出力だしいけるだろ
まあ300万くらいしそうだがｗ

>>460
三菱なんて巨大スポンサーをマスゴミがスルーするとは思わないが元々生産ないだろ三菱は

>>320
車とバイクを比較すること自体ナンセンス。

>>368
欧米のチューニングじゃ、１５００馬力やら２０００馬力級とかやっちゃってるけどね。
それだけ日本のチューニング業界って欧米の後塵を拝しているんでしょうよ。

コニーグッピーは黒歴史

日本でしか売れない車を新たに作る？これは危ない兆候ですな

売れる　必要な車は造るのは当然だがな

>>475
日本ではもう軽自動車しか売れなくなると考えるなら正しい判断だろう

ゴーンさんは、数字好きだから
国内生産を維持したいのだろうけど
三菱との合弁会社が作ろうが、日産が作ろうが
国レベルで見れば、おんなじ

普通車のラインに軽はのらないだろな

広い軽もいいが、堅くてダンプに負けない堅牢なやつ頼むわ

日産はプリンス自動車分離しろよ

>>59
市販車で2リッター360馬力、トルク45キロの時代だから、
ブースト1.5キロで120馬力、トルク15キロ位狙って欲しい

日産の設計は何でもかんでも部品メーカのせいにするし、コストダウンの要求は厳しい
し、そのくせ不良品は1個たりとも納入するなよ、不良が出たら毎週改善報告しろとかﾔｸ
ｻﾞだから嫌い。1年乗ったZも売却したし二度と日産車は買わねーわ。

こっちくんな
ニッサンは小金持ちだけ相手してろ

エンジンは三菱からミニカの図面を貰って、
660cc4気筒5バルブエンジン復活！

コペン、カプチーノ、ビートみたいなの作らないかな。

作らないみたいね

あのデザイン復活でモコエコとか胸熱

景気落ちてるじゃねえかw
売れないんだろw

フィガロ、パオもしくはラシーンの路線で出さねえかな
無理だろうけど

スズキの信頼性に日産のボディだったのがいいのに
昔から日産乗ってるけど、日産の車は信用してない

>>473
排気量がダンチですからね。350ciの300馬力でも上値は700ちょいあるよ。同じブロックで
当然のことながら常用は不可能す
穴開けたいなら止めないが
そもそも目指す方向自体違うので
比較自体無駄す

ドラッグ屋から一言

日産なんて時間の問題じゃん

パルサーかプリメーラでもいいから
ハッチバックの元気なやつだせや
19は不細工すぎる

ホーマーのライトバン出せよ

4気筒でよろしく、

>>494

昔P10に乗っていました。懐かしい。

YAHOO知恵袋
10年乗った日産マーチを廃車にする為日産ディーラーに持ち込みました。
（車検残1年あり。ボロですが普通に問題なく動きます）
2万円の廃車手数料を取られましたが、領収書は発行されず、名刺の裏に
「2万円領収しました」と書かれ、担当者の名前とその名前のハンコ（シャチハタ）
が押された名刺を領収書代わりに渡されました。

YAHOO知恵袋（その２）
この応対が普通なのでしょうか？
それとも、この担当者がこのマーチによって何らかの個人的利益を
得ているのでしょうか。
質問日時： 2013/8/24 02:43:56

経験を積んで、パクれそうなので、パクります

資本主義導入で売れる車ばかり

ホントツマンネー
共産化し遊べよ
車の楽しみは道楽
ＭＴで、イジル楽しさを作れば

軽のピックアップトラック希望、乗り心地抜群で町乗りできるやつ。
既存の軽トラはチープ感満載でチャチイ

>>483
厳しいから嫌い、ここのクルマは買わない、それは構わないと思うけど

＞不良が出たら毎週改善報告しろとかﾔｸｻﾞだから嫌い。

不良品が出ても報告しなくていいと思ってるの？
そういう意識だからタカタみたいな事が起きるんだろ。
海外の工場だから関係ないとか、そういう意識が低すぎる。

>>1
さんざん宣伝していたデイズって三菱の車を
日産ブランドで売っていたのか？
知らんかったｗ

折角三菱からいい軽自動車を供給されてるんだからこれからもそうすればいいのに。
ekワゴン（日産名デイズ）は真面目に作られたいい車だと思う。
今時の軽って、どのメーカーも無駄で意味の無い余計なLEDでヘッドライトやグリルの部分まで光らせて、せめてオプションにすればいいのに無駄で下品な部品のコスト分を客に払わせてる。
それに比べたらekワゴンは下品さや嫌味の無い良い車だ。

予想してやる。たぶん全長3395mm、全幅1475mmになるだろう。

>>449
軽のEVなんすか？
恐ろしいなあ…

サニトラより三菱OEMの軽トラの方が明らかに売れてるだろ

日産はいらない子。

>>508
三菱の軽トラなんて無い！

最近の日産車の出来を見ると、いらん子が産まれそうだな。

>>2
追浜らしいよ
これでますますコンパクトが貧相になるなぁ・・・。

がんばれ日産、がんばれ…

いっそのことマーチを軽にしちゃうとかありかも

スズキはせいぜい年間４万台の日産枠が空く程度だから
新車や既存車増産にあてがえば良いだけだろうけど、
三菱は理論的にデイズの１９万台、
つまり水島の生産量の大半消えてなくなるのはやばいだろ。
しかももう１つの岡崎はラインを刷新したばかり。
１０万台レベルで生産工場を２つも維持できるのか？
三菱ブランドじゃマジで売れない現状だぞ。

>>514
ゴーン日産は伝統的な車名をことごとく消す方向だから
名前の復活や使い回しはあり得ないと思う
日産の世界戦略車もノートに移行するようなので
マーチももしかすると現行型が最後になるかもな

>>516

馴染みの車名は悉く無くなりましたね。
サニー、ブルーバード、ローレル、セドリック、
グロリア。
ティーダ、シルフィ、ティアナ、フーガ
なんてのを見てもピンとこない。

>>503
>海外の工場だから関係ないとか
追浜工場って書いてある
軽を海外で作っても儲けは有りませんし

>>516
>>517
そういう古参のユーザーは切り捨てる戦略なのかもね。
良くも悪くも。

スレチだけど、ウチの父は古いトヨタに愛着があるせいか、車名の付け方に伝統が無くなったとグチグチ言ってる。

エルグランド・スピリットはよ

>>515
逆に、いよいよ三菱が危ないから
日産が見切りをつけようとしてるのかもしれん
確かに軽は売れてるが、日本ローカルなものに手はかけたくないと
ゴーンは言ってたはず

>>521
日産より三菱の方が将来性は
あるかもしれんよ
ASEANに先行投資した三菱の戦略は
芽を出しつつある

軽のGT-R作れよ。

>>42
サンバーとビビオはよかったけど他はイマイチじゃないの
プレオとかステラとか

カワサキがアップを始めました

>>1
ひでえなあ節操がない

>>519
そうかもしれないですね。
私が物心ついた頃、父親が赤黒ツートンの910
ブルーバードに乗っていて、以後→T12オースター
→C33ローレル→A32セフィーロと、45歳
で死ぬまで日産党の父でしたので、
なんかその名前が消えていくのは父の好んだものが
消えていく様で寂しいなと思う次第です。

ルネ追浜

ホンダのNシリーズの快進撃見てたらそうするしかないわな

>>529
Nボックス　→　新型タント発売で大失速
Nワゴン　→　ワゴンRに大惨敗
Nワン　→　ハスラー発売で虫の息

そしてスーパーハイトワゴンのNボックスの屋根押しつぶした、何をやりたいのか分からん車を出してくる。
どこが快進撃なんだよｗｗｗ

>>530
スズキは未使用登録車が多いらしいな

アンチホンダの必死感がキモい

ヨーロピアンっぽいデザインの車もみてみたい
軽ワゴンにもデザイン性が欲しいところ

三菱の特許とか契約的に大丈夫なの作れるのか？

追浜で作るんだからEVも視野に入れてるでしょ
ダイムラーのひとも頻繁に訪れてることだし
スマートートゥインゴのRRプラットフォーム使うのかもね

軽を造ると宣言してこの荒れっぷり

日産はもうザクでも造るしかない

かつての人気車種
ケンメリ、フェアレディZ、セドリック、フィガロとかたっぱしから軽で出せや

>>522
どうも、日産は国内生産100万台を維持するために
軽も自社生産にせざるをえないらしいね
去年は三菱の再建が一段落して、合併先として日産が浮上、
なんて記事もあったようだけど
ロシアで下手こいちゃったりして
それどころじゃなさそう

軽トラ出さないかな。
ダイハツ、スズキ、ホンダと電気式三菱しか選択肢がないから、目新しいのが欲しい。

>>537
箱スカでよければ・・・
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/03/003-1364185771.jpg

>>539
軽トラ担当でも雇ってくれるかな

日産をルノーから買い戻した方がいい

将来的な軽EV市場を狙ってるのかもね
欧米はともかく、なんとなく日本は国としてEVに力入れてくれない空気だし

>>467
仲良く握手してたら旧に左手でビンタされた

トヨタのピクシスとかってのは自社生産じゃないのか？
よくわからん

三菱はアジアはタイを中心に維持できるが、国内の軽が好調（日産分を含んでの話だが）
だからと言って工場のラインを増設するのはリスキー。
だから、軽で新規車種、たとえばパジェロミニとかEVの軽を出すなら、工場の稼働の
落ちている日産の工場を利用すればいい、って話だろ。
デイズ、ルークスは三菱から、軽SUVとEV軽は日産から相互に供給すれば問題ないだろ。

今から参入してもすぐ撤退になるだろ
アホンダ・鱸・ダメハツ・身潰し・みんな５０年程前から軽作ってんだから（ヌバルマツダは終）
他からノウハウかっぱらって来ても良い物は作れんわ！年季が違うんじゃ！！

なんだ、読売の先走りか

「日産、軽自動車の自社生産」はあくまでも検討段階、三菱との関係は変わらず
ttp://response.jp/article/2015/01/19/242000.html

噂の話なら、一年前からすでに出てたじゃん
国内生産100万台届かないことが分かったからって、幹部の誰かが
軽口をたたいたのかな？

>>100
LIFEのDQN率とどっちが高いの？

>>540
ベースは軽トラ？マー坊？
欲しい

>>550
スズキのマイティーボーイだと思うよ、車体の形が同じだ
550cc時代の軽ピックアップ

狂おしく身をよじるように走る車を作ってくれ＞NISSAN

>>550
ベースはマー坊だお
http://jp.autoblog.com/2013/03/25/nostalgic-2days-suzuki-mighty-boy-skyline-replica/
現在、入手可能かは不明だけど

>>552
そういうのはPIXARに頼んだほうがいいと思う
http://fc06.deviantart.net/fs71/f/2012/219/1/0/nissan_micra_cars_style_d_u_r_c_i_by_durci02-d5a5bqh.jpg

日産よりスバルに帰ってきて欲しい

ダイムラーとの協業第二段スマートフォーツーEV

>>24
そのとーり。

>>555
トヨタ資本から抜けられたらね

ホンダと同じだな
これから儲かると判断したら即、自社生産
八千代さんガンバテね
HmのOBより

思いっきり迷走してね？
ゴーンはもうダメだろ

今のマーチなんか軽自動車そのものだ

軽より安いしなw

全然迷走して無いだろ

>>481
子会社として分離して高級車を少量生産する
っていうのもいいかもな

いくら三菱のノウハウてに入れてても
低燃費で当たり前の軽自動車エンジン作れるの？

日産はEVって崖に突っ込んでるから
時期死ぬと思うんだけど

三菱のノウハウぱくったんか

どーかんがえても死なねぇよ
ヤフコメ民じゃあるまいし
冷静になれよ
日産ブランドを一番理解してんのがカルロスだわ

効率悪いだろ。ＯＥＭでフロント周りだけ変えて売るのが一番いい。

明らかに言えるのは軽はスズキかホンダ以外選べませんね

二座のミドシップを２種出せ
１つは普通な６６０ccで６４馬力
もうひとつは1.6LのV6ツインターボで240馬力
見た目は同じだが後者はトレッドが＋100mmでオバフェン。
３００万以内ならほしい

チョンデザイナーのヘンテコなデザインで出すの？

>>569
単に乗用車として使うのならダイハツもあり

今うっている軽のデザイン誰だろ、今のデザイン悪くないな
中村の馬鹿にデザインさせるなよ
くそみたいな車にしかならなくなる

>>564
ダットサンブランドも復活してほしい
サニーとブルとフェアレディとピックアップトラックだけで十分商売になる

今の日産って中国人向けの車メーカーのイメージだし興味ないな。

というか、もう軽に活路求めるしかないだろ。

日産は燃費悪すぎ。
現行ノートよりも20年以上前のシビックのほうが実燃費良いし。

>>577
マジ？
今fit3の1.3に乗ってるんだが、リッター18キロ位は
走ってくれるんだ。
高速だと、25キロ位に伸びるし。
結婚すると日産車にしか乗れなくなるんだが、
月に2500キロ走るので厳しいなぁ。

２０年前の車は軽いからねぇ
棺桶乗ってるの自慢されてもなぁ

>>1
三十年遅かったな

既に軽自動車も飽和状態なのに何を出すの？

若いのも気付いて買わなくったしな
まぁ生活がスマホスマホだからな
実家出たらスマホの中にでも住みそうな勢いだ
あれ無くなったらどうすんだろうなｗ

日本の軽も外国で需要でも出始めたのか
どうして参入するんだろう

日産はデザイン会社だろ？主に外装の。

>>578
日産車の燃費が悪いのは事実
レンタカーでキューブとかに当たるとかなり落ち込む

>>577
いや、それは嘘だろ
旧型ノート乗ってるが、本体価格考えるとかなり燃費いいぞ
ていうかシビック燃費悪いだろｗ

>>583
でも、日本の軽って本当に良くできてる。
ちょい乗り繰り返して年間6000キロとかなら、
乗車人数にもよるが普通車は比較にならん。

>>585
そっか。
代車のヴィッツ1.0でリッター16キロ、fitで18キロだから、
この辺りまでは頑張って欲しいんだけど。
原因はトランスミッションなのか、制御がヘボなのか、
エンジンがダメなのか…

>>588
乗ったことはないが、今のマーチならヴィッツくらいは伸びるのかも
ただし国産車じゃないから信頼性については何ともいえない

660セドリックとか作れよw

660スカイライン

>>588
現行マーチなら燃費計で20km/l位

>>589
>>592
情報ありがとう。
小型車に厳しい乗りかたなので、だいたい
ヴィッツfitと同じ位に落ち着きそうだね。
一安心。

>>593
信頼性に関して気になるならK13マーチスレに情報があるかも？

サニトラ出せよ

>>595
だな

伊勢湾岸道の事件握りつぶしたときに「ん？」と思って
スカイラインにベンツのエンジンって聞いたときに「こらあかんわ」と思った
もう日産に技術者居ないんじゃない？

まさかこれが、国内でのダットサンブランド展開の序章だとは、
この時だれも気付いてはいなかったのでございます・・・。

>>594
あり。
覗いてくる。

>>568
効率悪くても、まずは日本国内の生産を維持しないといけない、というのがわかっているだけ
ゴーンはマシだろ。
トヨタの次のグループ（ホンダ、日産）は、生産台数は輸出を含め、100万台は維持したいとこだろ。
ホンダも海外生産が増え、輸出がほとんどなくなった分、国内販売を103万台を維持しようと計画したが、
難しいようだが、国内雇用も一応考えてるわけさ。

>>580
問題ない
業界最低賃金のスズキ社員に声掛けたら
人とノウハウは直ぐに追いつく
ショールームは日産は綺麗だしね

軽も検討してみるんだけど、結局価格考えるとコンパクトのほうが
お得って結論になってまうんだよなｗ　高速も乗るし。

>>601
確か、スズキ会長と日産は仲違いしたんだよな

24年8月登録のプレオプラスをあと8年は乗り続ける
まだ1万200kmぐらいだからなんとかなりそう

大衆車の範疇で車を買うなら　日産と三菱は買ってはいけないな
こいつらの法令無視　ルール無視はググレばすぐわかる　特に開発や品質の社員が糞過ぎるしな

１５０万以下の車ならダイハツかスズキが正解　もちろんホンダは論外　故障やリコール多すぎ

25年8月登録だったわ

>>53
安全基準や排ガス基準を満たすのに余分なコストが掛かってるのと
少々お高くても維持費が安いので購入したいユーザー心理を逆手に取ってのもの。
オレの軽は言ってみれば旧型だけど、ターボ付なので普通にストレス無く走る。
高速だけは左車線を80ｷﾛで走るけどね。エンジン音がうるさいし、ガソリン吐き出すし。

威圧感はマスト

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ヤンキーさん参ったか

>>605
ぷwwwwwwwwww

もう車屋は３つくらいにまとめろよ

>>53
ちゃんと安い奴はあるけど
「坂道でのパワー不足が心配ならターボ付きで・・・」
「雪道でも安心な4WDはいかがでしょうか・・」
「乗り降りが楽なスライドドアもありますよ」

って訳でなあｗ

>>10
ＮＭＫＶは企画設計会社だから

>>12
軽自動車事業買収を三菱が拒否したから今の共同開発生産になってんだぞ

>>603
老いぼれと協力する訳じゃない
社員を引き抜けばいい

軽はあと少し安全面からも前後左右の幅があれば　満点なんだけどな。

日産なんかどうでも良すぎ
スバルがまた軽を内製してくれんかな
四気筒のFRかMIDで

いいからフィガロ再販してくれや

外車の軽とか、修理大丈夫？

軽のEVかぁ
すげぇ楽しみ
スマートも追浜生産するようだし
ゴーンのブランド住むわけが成功してる感じ
国内の貧乏人は不満たらたらのようだけど
商売にならなきゃ切捨てでいいでしょ

>>619
スカイラインクーペで2.5を出さなかったのは、
貧乏人として恨んでいる。

まぁ排気量で価格が決まる時代じゃなくなってるからな

>>617
それ、軽の枠でお願いします

コペンに対抗するようなスポーツ出せよ

ピックアップ軽トラック頼むわ

R32スカイラインの660ccタイプ出してくれたら買うわ
ツーシーターに縮めればなんとか軽規格に収まらんか

まずはこいつを市販しよう。

ttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/a/7/a7dc32d5.jpg