【運輸】JR九州、株式上場に向け大規模な駅の無人化を計画 [転載禁止]©2ch.net

　http://www.asahi.com/sp/articles/ASH1J633BH1JTIPE02Z.html
ＪＲ九州が今春以降、九州全域で大規模な駅の無人化を計画していることがわかった。２０１６年度の株式上場に向けて、人件費を圧縮し、
赤字の鉄道事業の収支改善を図る。すでに無人の２８１駅に加え、最大で１００駅弱を無人に切り替える方針だ。

　第１弾として３〜４月に５０駅前後の無人化に踏み切り、その後も段階的に無人駅を増やす。
今春に新幹線と観光列車を除く特急列車で客室乗務員を廃止するほか、駅の「みどりの窓口」の削減も検討している。
　ＪＲ九州は１９８７年の国鉄分割・民営化以降、徐々に駅の無人化を進め、九州７県の全５６６駅のうち半数弱の２８１駅が無人駅。
今回の計画では、すでに無人駅が多い赤字ローカル線にとどまらず、福岡都市圏の小規模駅も対象になる見通し。
民営化後では最大規模の無人化計画で、今春にも営業エリアの過半が無人駅となる。

>>1
ＪＲ労組、涙目！ｗｗｗ

いきなり末期臭を感じるw

キセルやり放題なのか？

旧・国鉄の債権がまたあるから仕方がないが・・・

新しくできた「大分駅・北口」が中国っぽくみえるのは何故だろうｗ

ローカル線はレールバス化か、それなら廃線してバスでいいだろう

指宿枕崎線も枕崎側を廃止するかもとか言ってたね
IC乗車券は意外に使える駅が多いとは思う

>>4
遠隔システムでビデオにバッチリ録画される

>>6
そのバスも自動運転技術で　無人化　だけどね。

>>4
四国は殆どが無人駅だけどキセルは不可能

車掌が改札口に立って集札するから

>>10
そういう方法なのか。なるほど

無人化だけではもうどうにもならん気がする。
数年後には赤字路線の廃止が一気に来るぞ、こりゃ。

>>10 定時運行できないな。

キセルや飛び越え出来ないように2mくらいのプラ製の扉を開閉させればいいよ

博多駅から一駅でさえ20分に1本しか本数ないんだぜ
手抜きすぎたわ

上場10年くらい待った方がいいんじゃないか

>>13
１時間１本とかだからぜんぜん平気

>>5
大都会・大分
http://blog-imgs-69.fc2.com/t/a/k/takosyasin/0286304.jpg

「大規模な駅の無人化」って一瞬大きな駅を無人化するように見えてしまうけど、実際は小さな駅を多く無人化することなんだろうな。

架線盗まれるぞｗ

JR九は売上の半分以上ある鉄道以外の事業で鉄道の巨額赤を補填してるもんな
鉄道部門は無人化をJR北くらい徹底しないと黒にならんのとちゃうかな
小駅は自治体がケツ持ちして委託を申し出なかったら軒並み無人化かね

修羅の国

痴呆創世(笑)

ＪＲ東日本だけど
最寄駅が早朝時間帯の無人化をするらしい

乗車証明発行機が設置されて準備中になってる

内部事情聞くと、あり得ないコスト削減とミトオカデザインのせいで車両メンテナンスとかもヤバイらしい。
しかも教育のコストも削減。おかげであり得ないミスが増えつつある。当然民営化しても社員にメリットないから士気も上がらないしね

新幹線となんか関係ある？

九州は桜島の噴火で終焉

>>24
あれって見た目はいいけど、メンテのことまでは考えてなさそうだもんなー

全国いたる所で似たようなデザインのが増えて来ちゃって
ちょっと食傷気味

「大規模な駅」の無人化

って聞いて博多駅を無人化するのかと思ったわ。

>>5
債務な

>>18 それは南口だよ

手前のオブジェは人口グラフの立体化

株式上場⇒人件費の圧縮⇒雇用の減少⇒人口減少⇒地域の経済縮小⇒鉄道利用者減少

上場なんてやめてしまえば良いのにw
そもそもなんのためにする上場なのかを見失ってないか？

ＴＰＰ反対派評論家が大人しいのは何故ですか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13128382698
日本モンサント
遺伝子組み換え作物基礎知識
http://www.monsanto.co.jp/data/knowledge/index.html
遺伝子組換え食品Ｑ＆Ａ
厚生労働省医薬食品局食品安全部
http://www.mhlw.go.jp/topics/idenshi/qa/qa.html

>>32
国鉄の債務償還のためだろｗ

>>25

ペッティングレベルの肉体関係ｗ

>>17
1時間に1本
ttp://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701021/down1_40132011.htm

vipperの元社長出てこい！w

>>25
株式上場による売却で得た資金を整備新幹線建設に充てるという予想はあるかな
ちょうど前倒しの話があったし

香椎線のほとんどの駅(香椎駅以外)がこの対象になるらしいね。
どうなんだろうかねえ？

利用客より株主が大事なのか

そーいえば、長崎新幹線て、結局どうなったっけ？もう作りはじめてるの？完成予定はいつ？
時間短縮効果はわずかだから、作らんでいい、って意見が多かったみたいだけど。

http://clubpenguin.web.fc2.com
上場なんてやめてしまえば良いのにw

どのくらいのレベルの駅でいなくなるのかな
鹿児島線本線だと筑後船小屋駅、荒尾駅とかか？

>>15
通勤時間以外はそれで十分だろう。

無人駅だけのローカル線で車掌（または運転士）が改札するパターンと、
都市内の路線に自動改札と監視カメラをつけておいて無人化するパターンがあるのかな
行き止まりの路線は鶴見線方式みたいのもありかもしれない

新交通やモノレールみたいにホームドアをつけて置けば安心

バスとか路面電車みたいなものだと思えば別にいいと思う

特急と新幹線以外の客はゴミみたいなもんだからな

地方の通勤通学輸送なんてもはやボランティアのレベル

東京都内の大手私鉄でも、自動改札だけ付けて
駅員が無人の駅が結構あるじゃん。新交通とか。
あの方式だ。

赤字路線はバスに移行しろよ

>>40

当たり前やないか。
JR東日本なんか、いまだにホームドアないぞｗ

用事がある時困るよね
痴漢とか出たらどーすんのさ

これは北海道の政治家の謀略。九州の株を売って北海道新幹線を造る資金に
当てようて事だよ。利用者を踏み台にする北海道の政治家は汚い。北海道に
選挙権を与えるな。あいつらが日本を滅ぼしてる。

道民は調子に乗ってるじゃないの？バカ面さげて農業と観光するしか能がない民族。
さっさと滅びろ！国の税金にたかるハイエナ連中だ！

大規模な駅の無人化って、一瞬大きな駅も無人化するのか!?って思ったじゃねーか。
単に、駅の無人化を大々的にやるってだけかw

>>50
いつでも捧げられるようにきれいに洗っておけばいい

>>10
学校や企業などが存在しているような時間集中して利用者が多い駅は無理
二両編成くらいのローカル線ならなんとかなるかもしれないが

>>43
さすがにそのレベルはないだろ
荒尾駅・・・快速列車の始発終着駅
筑後船小屋駅・・・九州新幹線乗り換え駅・快速停車駅

無人にしたら不正乗車増えるでww

ヤフトピには空いた駅舎をコンビニとして利用して貰うなんてのもあったけど
郵便局や農協に入って貰うって手もあると思う

普通電車はワンマンだろうし悪影響ないだろ
バス停に駅員いないのと同じ

おおいたシティとかななつ星とか金のかかる事業ばっかやってるからだろ
JR九州はアホなのか

>>59
金がかかっても黒字事業なら無問題では。

>>25
小倉博多間の山陽新幹線が酉なのはQと福岡県の高速交通体系にとって大きなマイナス要因。
東九州新幹線の建設も困難にするし、特急料金の博多分断の理由にもなってるので、はっきり
言ってメリットはない。
まあ酉の利益は増えるけどw

>>41
今作ってる。
新鳥栖ー武雄温泉間は今のところ予定はないが、Qの上場で資金ができれば多分全線
着工ではないか？
「九州新幹線全線開業」という全国レベルで通用する金看板が必要になってもいるし。
(これは鹿児島ルート側の都合w)

報道もよく気をつけて見ると、全国レベルの記事では長崎ルートを単に「九州新幹線」と
言ってることに気付くかとw

上場した時の株価いくらになると思う？
西鉄に勝てるか？
西日本にも勝てるか？

>>34
今までのJR株の売却収入が、ほとんど国鉄債務償還に当てられていない件。

上場じゃねーか、やってやろうじゃねーか！

>>58
どんだけの田舎に住んでいるんだよ・・・

Qといえば美人客室乗務員が駅を闊歩してるイメージ。
居なくなる前にナンパしとくか

>>67
2年間福岡いた間に3人セックスしたわ
駅の案内の女は意外に身持ちが堅い

>>49
山手線に乗ったことも無い田舎者w

長崎新幹線はフル規格でないとな…
と思ったけど、結局鹿児島ルートと山陽直通を取り合いになると聞く

北海道と四国と貨物の株式上場はよ

いさぶろうしんぺい号にきれいなおねいさんが乗ってた

別事業に力入れてるよな。
ホテルとか作りまくってる。

DQN、シナチョンまみれの九州でこんなことしたらみんな無賃乗車しまくりだな
普通に駅の柵越え、自動改札機の乗り越えをするだろ

日田彦山線ワンマン後ろ扉からトンズラだらけだぜ。

大規模な駅じゃなく小さい駅から無人化していくべきだろ

>>75
あそこの沿線はやばい人だらけだから仕方ない

>>70
現状だと武雄温泉ー長崎間はフル規格で建設されており、博多との間でフリーゲージ
トレインを走らせる計画になっている。
しかし、そのフリーゲージトレインを山陽区間に乗り入れることを酉が拒否しており、
そんな状況下で長崎ルートを新幹線博多駅に乗り入れるのはQにとってはデメリットの
方が大きいので(博多ー鳥栖間の線路容量ほ余裕が出るが
(途中)

(>>78続き)
>>70
博多駅で山陽新幹線への乗りが便利になると小倉ー博多が困ったことになる。)、多分
博多駅は在来線になると思われる。

まあフリーゲージトレインの実験車両の調子が思わしくないのと、
(まだ続く)

(>>78続き)
>>70
「九州新幹線全線開業」と全国で報道されないと本当に困る鹿児島ルート沿線自治体
(とその恨みを買いかねない在京カスゴミ)の思惑があるから、遠からず全線フル規格で
開業するかとw

しかし本文規制酷杉orz

>>10
のどか過ぎてわろえるｗ

これはあれですか？
自治体の通学定期補助さえもらえれば、他はただ乗りされてもいいやって意味ですか？

首都圏で生活している俺にはどうでもいい

無人駅でもICカード読み取り機はあるから

大規模な駅を無人化
しょぼい駅に人を集める

JR北と西の職員はいてもいなくても変わらんだろ
むしろいない方が不快な思いをせずに済むわ
どうせ整備もろくにできない連中だし

雇用を減らして経費削減は良くない方向

佐賀は鳥栖・肥前山口の2駅だけで十分だと思うよ

>>34
国有だったら日銀が債務買い取ってくれてたのに。
ちなみに、日銀が買い取ると無利息な。
インフレで債務を相殺できる、良いこと尽くめ。

　　　　　　　　　　　　　　　
無人化で、「一筆書き」の旅がよりしやすくなる。

博多駅って15年ぐらい前まで人が切符を切ってたよな
いまもそうなの？

新幹線七つ星で始まったと思ったらもう終わるのかｗ

>>71
最終的に北海道は東日本、四国は西日本と経営統合せざるを得ないんじゃないか？
東も西も民営企業なので最初は拒否するだろうが、
国が何らかの飴をしゃぶらせて納得させそう。

西日本が一定の出資をするという展開も考えられる

桜町とか通町筋に少し支線をつくるだけで全然乗降客伸びると思うんだが何故作らないのか

現在も夜間無人の都府楼南・天拝山・けやき台は確実やろ？

てかJR九州は福岡地区以外の手の抜きかたが酷すぎる

熊本駅の無人化来る？

>>23
衣笠か？

東海道新幹線は東によこせよ

全部廃止すると良いよ

>>100
ＪＲ倒壊から新幹線取り上げたら
黒字路線なんて東海道の一部以外ゼロになるんでは？

近所の駅のトイレは、男女共用で、用を足してると女子高生が挨拶して入ってくる。慣れるまでかなり恥ずかしい。

全線バスみたいに整理券乗車になるのか

なんでそんなに人件費を目の敵にするんだよ
もっと人使えよ
人件費は無駄な経費じゃないんだぞ

将来的には人手が足りなくなる

>>105
現行の正社員制度はコストでしかないよ

ＪＲ東海がリニアを完成させて運行を開始したら、
新幹線を取り上げて、東と西に与える。
かわりに、西と東はとＪＲ四国と北海道を取り込む。
愛でたし愛でたし。

博多や熊本みたいな大規模な駅を無人化するってこと？
やっていけるのかな？

駅員の人件費＞＞＞＞キセル被害

利用客が少ない路線は廃線でもいいかと
線路跡を道路にしてバスを走らせればよか

無人駅は無尽駅
うふふ

>>107
リニア建設費が予想外に高騰して東海が経営危機に、
東と西が東海の路線を分割して引き受ける。

>>27
あと部品が特殊だったり、部品数が多くて用品管理コストとかがやばそうだな。
もう故障を治そうにも部品が製造中止でどうにもならないとかザラにありそう。

>>108
博多は大規模駅だが
熊本駅の利用者は佐賀駅と殆ど変わらないほど閑散としてるから
無人でいいかも

博多駅を無人化出来たら世界から称賛されるよ

＞ 大規模な駅の無人化

　これって、県庁所在地の駅レベルも含まれるのか？

無人化する駅は簡易SUGOCA改札でも設置するんですかね？

一番前の車両のドアからお降りになり、運賃や切符は駅の運賃箱へお入れください
だっけ

鹿児島中央を西鹿児島に戻せ

分割民営化の前後で輸送密度4000人未満の路線を廃止したが、
そのときは4000人以上で廃止を免れても、現在4000人以下に落ち込んでいる路線って
結構あるんじゃないか？

>>4
東海や四国みたいに無人駅では運転士・車掌が徹底的に集札する方式。

JR東日本もそのうちSuicaリーダーが改札にあるだけで無人化される駅が続出するぞ

こういうことから地方は衰退どころか崩壊しそうなもんなんだけど… マスゴミは騒がんのねｗ

駅の擬人じゃじゃだめか？

JR東海の身延線
ワンマンの時は無人駅下車客の精算とかで、遅延
で、甲府接続の中央線特急を待たせ、遅延
特急が遅れるので中央快速も遅延、というのがいつもの流れ

何度でも言う

当時 どう考えても勝田線(吉塚〜筑前勝田)の廃止は理解できなかった
沿線はベッドタウンなのだが 運行本数が少ないから乗車率が低いのは誰が見ても明らか
併走する県道をドル箱化したい西鉄が きっと金をバラまいたに違いない

>>116
日本語は難しいなw

博多駅も無人駅に

>>126
篠栗線の複線化モナ

採算取れない路線は廃止にしないと

国鉄時代のが活気があったし好きだよ

九州ってＪＲもどこもかしこも自分の事しか考えないね。

というか、九州電力もＪＲ九州も赤字とか、やはり九州は活性化とは程遠いね。

まあ、せいぜい頑張ればいい。俺は移民して家督が継げればもう文句はないからな。

ＤＱＮ低知能や朝鮮人に授ける知性はあいにくこれ以上は持ち合わせていない。

無人駅でICカードが使えないの何とかしてくれよ。

宮崎~福岡間の電車が無いのが不便で仕方ないわ。

ID:ston1TRt0
なんだこのクッサいヲタは

>>121
東海は遅れが問題になって放棄した

九州なら新幹線以外の在来線はもう博多、小倉周辺だけでいいんじゃね？
あとはバスでいいんじゃ

>>134
昔 特急おおよどがあったよ

ＪＲ九州の電子マネー

ＪＲ東日本はSuica、ＪＲ西日本はICOCA、
そこでもっと凄いものを、という田舎者の哀しい発想で
「SUGOCA」＝凄かぁあ

orz

>>13
遅レスだが20分遅れなぞ普通だぜ

>>139
北九州モノレール mono SUGOCA
福岡市営地下鉄 はやかけん

>>132
小倉博多の新幹線を酉に取られてるから仕方ない。

>>141
小倉ではすごかとか言わないだろうにorz