【鉄道】JR新大阪駅、「おおさか東線」開業に向けホーム移設...カーブ緩和で段差も解消 [15/01/15]©2ch.net

新大阪駅がビミョーに変わります　「おおさか東線」開業に向けホーム移設　カーブ緩和で段差も解消
【産経ニュース】 2015/1/15 10:58

JR西日本は15日、新大阪駅(大阪市淀川区)で新たに使用を開始する在来線3号ホーム(13、14番のりば)を
報道関係者に公開した。平成31年春に全線が開業する「おおさか東線」の乗り入れ準備のためにホームを移設。
カーブを緩和してホームの高さを上げ、電車とホームの隙間や段差を解消した。18日に切り替える。

JR西おおさか東線北工事所の小野義隆副所長(40)は「新大阪駅はキャリーバッグなど大きな荷物を抱えた方の
利用が多い。これまではホームに段差があり、車いすのお客さまにもご不便をおかけしていたが、
(ホーム移設に伴う改良工事で)解消された」と話した。

大阪府東部を南北に走るおおさか東線は、単線の城東貨物線を複線化し、旅客営業路線として
新大阪-久宝寺(大阪府八尾市)間20.3キロを結ぶ計画。11年に着工し、20年に久宝寺-放出(はなてん、
大阪市鶴見区)間9.2キロが先行開業している。

今後、他のホームも順次移設し、おおさか東線は現在の1号ホーム(11、12番のりば)に乗り入れる。

全線開業で新大阪駅乗り入れが実現すれば、JR大阪駅と直結するうめきた地区(同市北区)に設置される新駅に
乗り入れることも可能となり、関西国際空港とのアクセスも向上する。

放出-新大阪間には「歩道のある鉄橋」として親しまれた淀川橋梁(きょうりょう)＝通称・赤川鉄橋＝が
あるが、複線化工事に伴い、歩道部分は25年秋に閉鎖されている。

ソース: http://www.sankei.com/west/news/150115/wst1501150017-n1.html
画像:
http://www.sankei.com/photo/images/news/150115/dly1501150016-p1.jpg
http://sankei.com/images/news/150115/wst1501150017-p1.jpg
　(「おおさか東線」開業に向け移設された、新大阪駅の13番・14番のりば。ホームの段差を解消し、カーブも
　緩和された(JR西日本提供))

関連ソース:
新大阪駅　段差、隙間小さく | 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150116-OYTNT50037.html

日本ｖｓ反日カルト

　　　　　　 　.ト〜〜'´!
　　　　　　　. | 　 ●　|　　　∧＿∧　　　　　
　　　　　　　.〜 〜 〜|　Ｇ（´∀｀　）
　　　　　　　　　　　　 l　　　　　 　
https://www.youtube.com/watch?v=wNRUI0mXP_E　 　 　 　
https://www.youtube.com/watch?v=swydoOnkuos

全部敷設しなおしたほうが良いでしょ

１０３系の巣　おおさか東線

>>4
電車の老人ホーム おおさか東線

放出といえば、中古車センターしか思い浮かばん…

ハナテンちゅーこしゃせんーたー

たとえ開通しても久宝寺-新大阪は天王寺で御堂筋線に乗り換える方がずっと早いんじゃね？

ごっ、御堂筋線…

ほ、放出

201系の音が嫌い

平野あたりから堺あたりにあった貨物線が廃線になったのが残念
あそこも旅客営業して繋げればよかったのに

>>8
地下鉄は駅が多いからJRの方が早いような気がする。
おまけに地下鉄高杉。

しかしこれ、いつ開通すんだろか。
加美駅が近いから助かるんだけど。

談が無くなったのが痛い

大阪駅より新大阪駅の方が好き

大阪駅の下品さは異常

大阪は北部だけ発展してるな

>>13
貨物共用のおおさか東線だと運転間隔が詰められないから
次の電車を待つ間に、本数の多い地下鉄御堂筋線経由の方が先着なんて事も考えられる
JR長瀬-正覚寺(信)間に新駅設置も予定されているし
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html

一般紙のくせにビミョーとか書いてて恥ずかしくないの？
マスコミ志望で産経新聞にしか就職できない時点で推して知るべしだが。

クソ阪急がいまだモンロー主義を押し通そうとしている滑稽。
JR側が淡路で接続しようぜ、という提案に
阪急は頑なに拒否。アホかと。

浪速そば復活キボンヌ

関空へのアクセス関係あるのか？
久宝寺とかなら天王寺乗り換えだろ

微妙なところを通る微妙な線

そもそも貨物線を再利用した路線だしな
まあこれのおかげで梅田へのアクセスが若干便利になったわ＠東大阪市民

写真の行先案内が茨木・高槻・京都方面になっているのは、茨木への新快速停車フラグなの？

桜宮高校から撮影した物だと思うんだが、赤川鉄橋(18門鉄橋)を通過してるSLの古い写真を観た事がある

今現在の接続でいうと
大和路快速で久宝寺大阪　東海道本線で大阪新大阪が３５分
大和路快速で久宝寺天王寺　御堂筋線で天王寺梅田が３６分だな
ほぼ変わらん
金銭面考えると地下鉄乗り換えはあり得ない感じか

これでおおさか東線は久宝寺放出までで１５分
放出新大阪で乗り換え無しだし２０分かかるのはありえない•••かな?

>>24
今茨木高槻方面で使ってるホームをおおさか東線はで使いますよってだけでしょ

線路の方向的に直通で先に進むとしたら逆の大阪駅方面になるはずだし

>>24
フラグも何も決定済

>>26
俺なら天王寺経由の御堂筋線の一択。
新幹線乗るなんて毎日あることじゃないし多少の運賃差はどうでもいい。
そもそも仕事なら経費出るしな。
それより空いてて（御堂筋線の天王寺ー新大阪は２本に１本は始発駅になるから確実に座れる）、
ダイヤが安定している地下鉄をできるだけ使う。
大和路快速があれば早いが本数が少ない。

>>29
うちの会社ならちょっとでも安い乗り継ぎがあると
それがどれだけ遅くてもその分の交通費しかでないわw

淀川の向こうに行って戻る意味がわからない。

>>30 自民党政権の国税の圧力らしいよ。

大回り乗車最長距離がまた増えるのか

新大阪用の第二環状線みたいなものだ

あとホーム2つ？

懐かしいな。
前の会社の最寄り駅だったから１０年以上通ったけれど、
もう５年くらい行ってないかな。

>>31
二回渡ることになるのは神崎川じゃないかな

>>27
いままで高槻・京都方面という表示だったような気がするから聞いたけど
なんか的はずれなレスだな

>>28
そういう答えを期待してた
でも決定なの？

赤川鉄橋自転車で渡るの好きだった
潰しやがって許さん

ようやく放出から先も開業か、長かったなあ

その線名ダサいから変えろ

まず駅の東側を焼き払って東淀川駅を廃止するところから始めないと

新大阪の周辺はいろいろ問題が多いから中々進まんなｗ

>>39
日野正平なら渡るのは無理だろうな

この線ができると、どういういいことがあるんだろ？

>>45
地下鉄御堂筋線　ＪＲ環状線の混雑の緩和

線路新しく作るの反対されてる話は解決したの？

新首都圏建設が着々と進んでいるな

>>45
寝屋川とか四條畷とかそっち方面から大阪駅を経由せずに新大阪駅に行けるようになるはず多分

>>8
新宿〜池袋はJRで移動した方がずっと早いから、丸の内線は要らなかったよね




ってくらい的外れな発言

放出から久宝寺方面の乗り継ぎが糞すぎる。

>>15
えっ？
新大阪周辺ってどんな所かしってるの？
その影響で様々な所に人権標語が
なんせ日本三大ぶ


こんな時間にだれか来たようだ
ちょっとでてくる

>>29
天王寺発で座れた！と思ったら、中津で降ろされる訳ですねw

ま、新幹線乗るような場合なら、荷物あるから、地下鉄はないな
東線は久宝寺発なら絶対に座れるし

JR京都線の発車標って年季入ってるなぁと思ったが、もう17年も使ってるのか・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/yoshi223_kosei/26214330.html

>>52
梅田も大概だろw
どのみち将来のリニア終着駅なんだから、大阪人は新大阪界隈の再開発もすべきだと思うぞ

これ使う人いるの？

元々はそういう場所ではなかったんだかが、淀川の治水が進み人が住めるようになった。
いつの間にかそういう人が集まって勝手に住み始めた。
やがて利権が生まれた。

微妙な地区を走るおおさかＢ線

なんでおおさかがひらがななんだよ

>>29

八尾市民だが、会社が新大阪なので開業したら今の御堂筋線から
　乗り換え予定。今の御堂筋線でも天王寺発新大阪行きで確実に
　座れるんだけどね。

　かわいそうなのは東大阪の奴。なんば接続ではまず座れずに
　おおさか東線でも無理だろう。八尾は意外に得な街ｗ
　

>>38
いつからかは知らないけど、新快速の茨木停車は既定路線。高槻-尼崎間は新快速停車駅と
快速停車駅は同じになる。高槻-三ノ宮間でも停車駅の違いは西宮、住吉、六甲道の3駅だけ。

ところで現在の新大阪駅の11/12番線は最終的に9/10番線になる？新大阪駅は最初は新幹線
が1〜4番線、在来線が11〜18番線だったけど現20番線ができたときに新幹線を20〜26番線
に変更した (その後27番線が誕生)。いい加減インフレナンバーやめて1番線から順に番号を
つけなおしたらどうだろう。これ以上ホーム増えないと思うし (正直今でも在来線ホームは
6線もあれば十分だと………)。

旧布施市エリアから新大阪へ一本で行けるくらいかな
ただ沿線にこれと言った施設がないのがなあ

JR長瀬から近大へ通う人間はあまりいないだろうし
河内永和の市民会館も移転するらしいし

>>55
梅田は墓場だったよね

>>62
管轄違うんだから今さら新幹線の番線振り直しはしないでしょ
（在来線：JR西日本、新幹線：JR東海）
リニアが来たら30番台のホームが出来そうだな

>>62
在来線が11番からになったのは大阪駅との混同を避けるため
それにしても最終的には10〜19番にしたほうが綺麗だと思うけどね

>>62
岡山は新幹線が1〜4、在来線が5〜17だったのに改良工事後
わざわざ新幹線21〜24、在来線1〜10と振り直しちゃったんだよな…

どうせ新幹線側が正面口なんだから
在来線だけ5〜14と振り直せばよかったのに

もう少しホーム太くないと厳しくないかね？

>>68
高槻「うちに比べたらずっと広いですわ(半ｷﾞﾚ)」

>>15
大阪駅行ったことないだろｗｗｗ

放出をハナテンと言うて最近まで知らなかった
ハナテン中古車センターて放出にあるからそう名乗っていたのか

おおさか東線はJR長瀬とか新加美とかしょうもない駅名より
「衣摺」とか「蛇草」とかそこの地名を採用してほしかったわｗ

通称BK線

おおさかB落線

>>72
高井田中央が一番引っかかる
別に「高井田」があるのは分かるけどなんだかなぁ…

>>54
新しくなっても三色LEDとは・・・

>>69
結局、外側線の外側にホームを足すことになった高槻駅

>>72
よそ者にそんな名前ではどこかわからんし僻地みたいな名前だろwww
長瀬や加美ならまだ郊外みたいな名前だが。

放出−高井田中央−久宝寺ぐらいを停車駅にして
定常的に快速を走らせられれば意外に便利な路線になるんだけどね。

複線の限界で今走ってる直通快速は鈍行快速で、
どの経路行くにしても時間的に早くなることは殆ど無いという状態。
空いてるのがメリットなぐらいかな。

なんか昔よ、新幹線が新大阪までの時代だな。
大阪駅の地下のコンコースが薄暗くて、ションベン臭くてよ。便所もないのに、なんでションベン臭いんだ？？

>>79
久宝寺〜放出間は通過待ちすらできないんだな
つくづく微妙な路線だ

侮蔑対象等悪い印象を持たれてる地名はチャンスが有れば変えようとする、駅名しかり
チョンとやり方が一緒

おおさかブラック線

ぶっらく沿線は臭いので奈良方面から新大阪行き直通快速はノンストップで走ります
いやなら乗るなＪＲ西日本

地図を見ると、吹田方向に伸びてるんだけど、吹田でスイッチバックでもするのか？？

と思って、航空写真にしたら、吹田駅の手前で　新大阪方向にカーブ工事中みたいだ

>>84
神崎川の橋をかけ直して西へ曲げる
具体的には南吹田一丁目と二丁目の間に線路を通して
東淀川の方に繋げる

>>84
既に存在してる城東貨物線だが？

>>20
浪花そばは復活するよ。
あまり話題にしてる人がいないのが残念。
PDFのお知らせ。↓
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141209_00_ekimar_tenpo.pdf

本当だ航空写真で橋の工事っぽいのが見える

>>4
103系が入ってることすら稀だけどね

新大阪はそんなことより駅ナカに店大量にできるほうがニュースだろ

新大阪行きの新幹線をJR大阪行きにしてくれたりはしないのかね？

衣摺駅や蛇草駅の方がカッコいいんだが、
府外から来た人達には読めない駅名ってのも不親切。。
衣摺は、古代史を代表する軍事氏族。物部守屋の本拠地。
ソソウ神、ミシャグジ神を想起させる。蛇草の地名。
公営住宅ぶっ潰して、守屋記念館とか大阪諏訪大社でも作れば
良いのにｗ　武田信玄と関わりが深い軍神。
いつまで四天王寺史観、藤原不比等史観に騙され続けてるんだｗ

>>66
大阪駅との混同を避けるって言っても大阪駅にも昔から11番線はあるし、そもそも
駅の混同を避けるために番線の数字を変えるなんて話も聞いたことないし………

FGTで新大阪から京都線に入って大阪駅まで行くかおおさか東線に入って北梅田駅まで行く運用してくれたら需要あるなぁ

>>93
JAXAって書くともっと格好よくなるぜ
まあ実際の読みはHAXAだけど

>>89
以外に航空写真モードにすると、、、　　お〜　なるほど！　こうなってるのか！！！　北陸新幹線とか　　高速道路とかの計画線　工事中

都心部に直通になればそれなりに便利になるな
それにつけても今里筋線のどうしようもなさよ・・・
せめて正雀まで延伸させろよ

本場の花月に行くルートは変わるの？

>>98
今里は延ばしたところで採算とれる見込みがないのが詰んでる
あんなものよく作った

50m間隔で横断歩道と信号機設置を要求するかの地区とだぶるな

>>49
学研都市線から新大阪に向かう快速が欲しい。

>>75
「JR河内永和」なんかはどうにもならなかっただろうね。
単なる永和だと関西線名古屋口と被る、かといって河内永和にもしたくなかった苦肉の策という感じ。

おおさか東線は黒字なのに
似たようなところ走ってる今里筋線は赤字

いかに公務員経営が糞なのかが分かるな

>>100
大池橋で曲げて四天王寺前夕陽ケ丘経由で
なんばパークス目指すとか・・・無理すぎるな

というか、今里筋線は何で新大阪に通さなかったのかイミフだわ
新大阪に乗り入れるだけで大分違ったろうに

>>103
5分10分も歩けば既存の鉄道にぶち当たるところに
ろくにつながりもせず連絡もしてない線を作っても無駄でしかない
地図開いて少し眺めるだけでもわかる
誰がこれ必要なんだと

>>104
どこに延ばそうと連絡が充実してる既存の競合鉄道があってもう無理ゲーなんだよ
船場都心ならまだしも郊外住宅街で
500m〜1kmぐらいの間隔でどこのターミナルにもいかない平行路線作って乗る人がいるわけがない
これを作ることを考えた奴は後ろ向きな意味で才能がある

>>1
JR西大阪東線て、冗談のような名前がついてたんだな

>>105
元々は上新庄で阪急に接続するはずだったのに、途中から計画変更で
井高野という中途半端なところで終わっている。
大阪市モンロー主義で市外に伸ばす予定もない。

新線で半世紀物の骨董品電車を走らせる
それがJR西日本

>>107
確かにな
地下鉄の末端とJR、京阪のショボい駅を
繋いだたけだし
バイパスとしての役目も薄いわな

新大阪駅に中心を移せばいいのに

武蔵野線ほど大規模でもないし中途半端な路線だな

大阪駅北側に作る新しい駅は駅名を

大阪新駅にすべき。

>>107
あれほど、利権のニオイしか存在価値がわからない路線も
凄いよな

シムシティの初期マップが今里筋線だったら無理ゲー過ぎるわ
沿線が、中途半端に成長が飽和した住宅地ばっかり

>>112
中心に移すってのとは違うが、実は新幹線着工当初は
現在の新大阪を大阪にして現在の大阪を梅田に改称する案があった
（当時の写真には「新幹線『大阪駅』」と書いてある）

この路線も半世紀前の計画からできた路線だからね
当初は久宝寺からさらに南下して阪和貨物線へ入り阪和線へ行く計画だったが、久宝寺を起点駅に変更された
大和路線と学研都市線から新大阪へのアクセス改善目的で認可された
開通すると新大阪から近畿二府四県すべてに乗換無しで直通できるようになる

おおさかひがし線が新大阪に来て
阪急なんとか連絡線が新大阪に来て
北陸新幹線が若狭ルートで新大阪に来たら新大阪は梅田を超える交通の要所になるな

まぁ実現するのはおそらく一番上だけだけどな

>>118
リニアを忘れんなw
あと、北陸新幹線はどのルートでも乗り入れ確実だろ

久宝寺ってバカでかいマンションは建ってるけど駅周辺は店が少ないな とくに飲食店

関空特急はるかは環状線経由をやめてこっち経由になるんかな？

はるかは
新大阪→環状線→阪和線
だったのが
新大阪→北梅田→環状線→阪和線
になる

なにわ筋線ができたら
新大阪→北梅田→なにわ筋線→阪和線

３０年ぐらい前までは普通すら通過する久宝寺
その久宝寺が今ではターミナルに変貌する
すごいこっちゃ
広大な操車場跡だったから土地が余るようにあったからね

>>118
新大阪という名前が悪いよな。中島駅とかにして西の品川みたいにしよう。

>>124

中島は余計イメージが良くない

2ちゃんに見てると新幹線が止まる駅が1番の繁華街であるべきだみたいな奴が多くて驚くけど、
新○○のケースはたいてい空港的な役割しか期待されてないよ

新加美＝現状やむなし。
JR長瀬＝蛇草なり柏田（新加美〜JR長瀬間にできる新駅に採用？）。
　※蛇草という地名が地元orJR内部で嫌われているという説もあるが。
JR俊徳道＝近鉄と接続するなら俊徳道で十分。
JR河内永和＝JR俊徳道に同じ。
高井田中央＝河内高井田or布施高井田で関西線高井田と区別可。
　ショボイ駅に大言壮語な駅名は滑稽。

さらに、鴫野から新大阪までの駅名も、
野江、赤川、淡路、西吹田ぐらいの平凡なぐらいの駅名が妥当。
面白半分な駅名は関係者のｵﾅ････････ﾆｰにすぎない。

JR河内永和は「長栄寺駅」「鴨高田神社前駅」でもよかった気がする

高井田中央とJR俊徳道はあれ以外選択肢がないとは思うが

大阪駅を梅田駅に改称した方がいいだろ。

放出駅のビッグモーター駅への改名はいつ頃?

>>80
最近も大阪駅でラーメン屋の豚骨スープ作ってるせいで豚舎みたいな強烈な臭いしてたけど。
大阪に染み付いた臭いなんだろ

ホーム伸ばして東淀川駅とくっついてもいいんやで

>>118
阪急はもう諦めてビル建てちゃったよ

>>134
自己訂正
十三からのは一応生きてるか、すまん

>>133
新快速が遅くなったのに通過していく東淀川のホーム見てて切なくなる

お？
貨物列車が新大阪に停車するようになるのか？

本来なら一昨年に開業している筈だったのにな
新大阪の朝鮮人不法占拠問題と東淀川住民の踏切問題が解決できず８年遅れとなり免許失効寸前で再度事業計画変更で認可取った
たったの２０キロを結ぶだけの路線で１０年以上も工事してる
おまけにルート変更で第二の尼崎カーブが誕生するんだよな淡路〜吹田間で

>>128
>>130
東西線の各駅も仮称のままのほうが良かったな。
北新地は梅田新道に改称か梅北が大阪駅として開業したら大阪駅に改称。

JR東西線だけはホント酷い
名称にJRのエゴが出まくってる

>>32
バカじゃないのチョンじゃないの

微妙なとこ走ってるんだけど、案外乗ってる人がいる
どういう人が使ってんだろ？

>>128
野江は京阪と乗り換え出来れば便利なんだが阪急は本当に馬鹿だと思う

>>103みたいなのが、民間感覚を見習って地下鉄で本数を削減したら、サービス軽視の公務員感覚とか言って、また発狂するのだろうな。

>>132
桜橋口だろ？
あれなんとかならんのかな
臭すぎて毎日吐きそうになる

なにわ筋線はよ

>>133
まだくっついてへんのか、アレ

JR西おおさか東線北工事所
所長は南野さんとかにして欲しかった

>おおさか東線
こうやって地名や施設の名前の一部を平仮名にしまくってる連中ってどんなやつらなん？
団塊？

>>145
博多一幸舎って店のせいだな

>>149
新大阪開通を機に大阪外環状線に改称して欲しいね

>>4-7

www
最近は201系もあるでよ。

>>1
東淀川駅を廃止にしてくれんか？　踏切が全然開かない

>>18
うり捏造アカヒ最高ニダな

>>30
難波-梅田は、JR難波から今宮乗り換えで大阪環状線か(笑)

昼間は今宮がどちらも15分間隔だから大変だな。

>>155
天王寺へ出てそっから城東線(環状線東側)なら本数あるやろ
なお所要時間

久宝寺から先も延ばしてくださいよ
近鉄南大阪線のどこかの駅まで繋げれば殿様料金設定近鉄から客いっぱい奪えるよ

>>153
B民の反対で廃止中止なった

>>157
延ばす線が無い

>>85
西吹田駅ってあのあたり、本当に草しかなかったエリアでしょ。
人が住むエリアじゃない。

>>159
あの売れてないマンションとオスプレイさえとめれないｇｍ空港を潰せば用地だいぶ確保できると思うの

>>154
貴様生きてて恥ずかしくないのか？


http://hissi.org/read.php/newsplus/20150117/NDVmWHFLTjYw.html

何気にJR久宝寺近辺が交通の要衝になりつつある
モノレールもあのあたりまで伸びそうだし

逆に近鉄久宝寺口駅はぼろさが目立つが

>>151３０年前の新聞記事では、大阪外環状線記事あったけど。

>>163
JR久宝寺駅前からJR京都駅前まで高速バスもあるんだよな。
あれマジで便利だわ。
http://www.kintetsu-bus.co.jp/highway/routelist/route_detail.php?no=32

https://www.youtube.com/watch?v=GIiwarDA444

>>94
大阪駅と新大阪駅を混同するっていうより、
新幹線が大阪駅からでてると勘違いする人のため
岡山延伸時に、新幹線乗り場を20番台に変えたと
聞いたことがある。

>>20
「キボンヌ」とか、60年ぶりくらいに見た気がする。

また遅延の元が増えるのか

なにわ筋線をつくるなら本町辺りで分岐し一方を南海汐見橋駅に接続して新大阪駅発着のラピートを走らせて欲しい

>>169
阪和線と違って踏切全然無いから大丈夫
それに軽トラが踏切突破して電車止めたりみたいな民度は
さすがに大和川以南特有ぐらいなものだし

>>167
御堂筋線と分けるためや、
乗り入れ予定の阪急との兼ね合いではなかったのか。

>45
新大阪-放出-久宝寺近隣駅相互で、近郊区間特例により既存ルートでの乗車でも運賃が安くなる

>46
大阪環状線は線内ローカルも3ドアに統一するから、西成線側はともかく城東線の乗客が分散してもらう必要があるからね

>77
高槻はホームの幅じゃなくて、配線自体の欠陥が原因だから

>>157
当初の計画では加美駅を越えて阪和貨物線沿いに杉本町までつなぐ予定だったけど (そのため
かどうかはわからないけど阪和貨物線には営業を取りやめてからもレール磨き列車が何十年も
走っていた) 結局関西本線以南の計画は中止されて阪和貨物線も廃止されました。

阪和貨物線の跡地の一部は大和川のスーパー堤防用地に転用される予定でしたが、それも民主党政権の
時に中止になって、阪和貨物線の跡地は鉄道設備はほとんど取り払われましたが空き地として
残っています (一部線路や踏切の警報器が残っている)。

加美駅周辺に大規模な投資をすれば阪和線まで延ばすことも不可能ではありませんが、
長吉出戸はともかく近鉄南大阪線と連絡することは用地的には無理です。矢田駅と
阪和貨物線はかなり離れていますし、矢田駅周辺には土地もありません。それに
矢田駅周辺には犬のうんちが多数あります。

>>174
貨物線は回送とか臨時列車を走らせるのに、廃止直前まで使ってた

>>176
うざい死ね

>>8
梅田貨物線が地下化されておおさか東線と相互直通運転
する計画になってる
つまり大和路快速が北梅田駅（仮称）を経由して新大阪駅
に乗り入れるものと想定されている

>>122
なにわ筋線は事実上放棄されたよ
JR西は梅田貨物線地下化や大阪環状線の改善は
よく口にするようになったけどなにわ筋線については
一切口にしなくなったもん

>>8
多少時間がかかっても、混雑を嫌ったり大きな荷物を持っていたりする人向けの
迂回路線だからねー

弾丸列車計画では関西本線ルートだったのに
新幹線を京都に通せってゴリ押しに
大阪が負けたのが原因だからな
新大阪みたいな不便な駅

リニア計画では勝つんだよな？

>>75
苦肉の策だわな
河内高井田だと柏原の方も河内やんけとなるし、
駅周辺には森河内という地元の地名もあるが（高井田は狭義には駅南側の地名）、
それを取ると地下鉄高井田との乗換駅とわかりにくくなるし、
「高井田・中央大通」の意味で「高井田中央」にした

大和路線と片町線を繋いでくれただけで十分。
新大阪なんかに繋いだらストロー効果でますます大阪がショボくなる。

>>182
弾丸列車計画の時点では今の東淀川が大阪のターミナルになる予定だったんだが
関西本線ルートとか聞いた事ないわ

京都のゴリ押しで新幹線が京都駅経由になったのは事実だが、
結局はどこを通そうと現在の新大阪（or東淀川）が大阪のターミナルになるのは不可避だったはず
ちなみに、リニアは新大阪終着になる予定

>>183
＞駅周辺には森河内という地元の地名もあるが
そういえば少し離れたところに河内森って駅があったな。

>>168
桁が一つ多いんジャマイカ？

>>187
ﾎﾟﾏｴﾗいい加減に汁

なにわ筋線も早よ

>>185
リニアが新大阪終着になるのは山陽新幹線とのつながりもあるから仕方ない罠

>>127
はぶさ　やっけ？

元オセロ？の松嶋の・・

>>88
復活するんだね！やった！
新幹線で大阪着いたら最初にあそこで食うのが俺のスタイル

そういや新大阪駅って発車時にホームで「ブー」ってブザーなるよね。
いつもビックリするんだけど、余所じゃ聞いたことないし
何であの音にしてるか知ってる人いる？

>>180
都構想待ち
公約にある
既得権益まみれの既存政党では
不可能だからな

>>140
なのにJRじゃないんだな

糞大阪人

住宅扶助2割引き下げ

ジェネリック薬強制

外国人生活保護廃止

キボンヌって便利な言い回しなのになんで廃れたんだろうね

>>167
当初は新ホームを0番線とする予定だったが、関西の企業経営者などから「0は商売にとって縁起が悪い」とクレームをつけられたので、新幹線各ホーム番号に20を加算したといわれている。
ある本での記憶ではあるが。

あの辺に漢字4文字の読めない地名があったけどどこだったかな

>>199
京都駅には0番線あるから関西の経営者がってのはなんか違うんじゃね

大阪では関西といえば大阪でその他は植民地扱いだし
京都ではなにが大阪だか田舎者めと思う

何言ってんだコイツ

>>180
してねえよ
この前触れてたし

大阪の鉄はもっと書きこめよ こういうの燃えるわ

なんだかんだいっても利用者多いんだよな
予想以上に混んでた

>>202
どこの脳内大阪・関西だよw

>>202
大阪はよく知らんが、京都はその感じがする人が確かに一定数いる。