【千葉】特急さざなみ復活　館山市長が要望　ＪＲ東日本に©2ch.net

特急さざなみ復活　館山市長が要望　ＪＲ東日本に
2015年1月5日

館山市の金丸謙一市長は、ＪＲ東日本千葉支社に対し、三月のダイヤ改正で平日の運転が取りやめとなる内房線・君津−館山間の特急の復活を要望した。
ＪＲ東が発表した改正（三月十四日）によると、運転本数や区間の見直しで、特急「さざなみ」は、君津−館山間で平日運転を取りやめる。
同区間の特急は、土曜休日運転の「新宿さざなみ」（二往復）のみとなる。
一方、東京−館山間に平日、総武線快速直通の「特別快速」を一往復、新設する。
市によると、金丸市長は昨年末、館山商工会議所や市観光協会の幹部らと千葉支社を訪問。
「沿線住民や観光、ビジネス客にとり利便性が低下する。鉄道は高速バスに比べ、大量輸送や定時性確保に優れている」として、特急の平日運転の復活と特別快速の増発を求めた。
ＪＲ東の石川明彦・千葉支社長は「特急さざなみは利用者が非常に減少している。利用状況を踏まえ判断した。これからも市とは話し合っていきたい」と応じたという。　

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20150105/CK2015010502000135.html

さざなみ
しおさい
わかしお
あやめ

館山市なんて鉄道で行く場所じゃない。駅に着いてもその後の移動に困る地域。
だから最初から車かバイクで行くんで特急なんかいらねぇだろ。

千葉県内の鉄道をすべて買い取って県営鉄道にすればいいんじゃないかな

だってバスの方が速いし安いし

わかしお、しおさい、あやめ 皆特急らしからぬ遅さと各駅停車。

館山市民が乗らないから廃止になったん

>>1
お断りします（AA略

バスにボロ負けなんだから無理だって

特急ざざむし

キタコレ!

全然暴走しない房総特急

無料の特別快速が東京―館山に新設されるんだからいいじゃん

(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

紀伊半島南部の特急も房総半島と同じようなことになりそうな気がする。

>>7
銭がめついYOSHIKI 顎お化けToshiな

房総方面って、快速や各駅の本数が意外と充実してるのな。
他のJR路線のつもりで考えると簡単にミスリード出来る。

>>14
房総半島はアクアライン経由のバスのほうが早いし
本数も多い

さざなみはしつこいから

東京〜館山とは、こりゃまたなかなかの長距離路線だな

東京〜熱海よりも遠いじゃんｗ
まあ常磐線なんかだと２００キロ以上走る普通列車もあったが・・・

内房の街なんか日本に必要ないからな
外房を優先して当たり前

圏央道から外房に向かう高速道路は作らないの？

乗客減ってるなら、短編成にすりゃいい。JR西や九州なんか、2両編成の特急がある。
東京-千葉は他の房総特急と併結すれば、ダイヤを圧迫することもない。

>>22
おまえが併結を見たいだけだろ
岡山より東には来ないでくれ

もう千葉駅は通らないし東京駅も辺鄙な場所だし、それが敗因

補助金もらったら走らせたらええやん
つうか特快を毎時１本お願いする方が賢明じゃね

>>21
君津で降りて
房総スカイライン経由でいいよ

この特急の客食ってるのがＪＲバスだからな

千葉っていうだけでダメだと思う。

バスでいいだろバスで。

館山はボンネットバスがお似合い

木更津より南のひとはアクアラインのバスがあるからさざなみ不要。

特快一往復新設
館山直通何かそもそも需要ないし
クソワロタw

>>22
すでにN'EXが併結してるだろ。
あと、俺は関東在住だ。残念だったな。www

>>16
総武線直通快速：蘇我より先、巌根のみ通過
京葉線直通快速：蘇我より先各駅停車

内房線に関してはぜんぜん「快速」じゃないｗ
外房線も蘇我〜大網が各駅停車だし
総武本線・成田線も千葉〜成田で東千葉しか通過しない

>>31
アンカーミス。>>23な。

房総の特急は全部快速にして、普通車は普通運賃だけで乗れるようにして、追加料金のはグリーン車を連結すれば良いな。

つーか君津より南なんて単線になるしただの超スーパード田舎だろうが

>>1
> 一方、東京−館山間に平日、総武線快速直通の「特別快速」を一往復、新設する。

ｗｉｋｉ見たら，特別快速は木更津まで15両編成で，木更津-館山間は4両なのね…

特急サル並

>>25
快速は需要を掘り起こせる。以前琵琶湖北部沿岸から敦賀まで交流から直流に変わって
大阪方面から快速の一部が敦賀まで行くようになった時、敦賀にくる観光客が増えた。
氣比神宮と鮮魚と海水浴場くらいしかとりえのないとこだが、思いつきでふらっと行って
そこそこ楽しめるなら、悪くない。

館山もそういうのは狙ってみる価値があると思う。

DMV導入で東京〜木更津は京葉線、木更津〜館山は館山道。これが最速

ＸＪＡＰＡＮのＹＯＳＨＩＫＩやＴＯＳＨＩ（ともに安房高ＯＢ）が要望すれば一発なのに

成田エクスプレス廃止しろよ
あれのせいで市川での通過待ちばかりで遅すぎる

どうせ空港輸送は京成とリムジンバスに惨敗なんだから

むしろ房総半島一周の観光列車をだな........

「さざなみ」の君津以南を各駅停車として延長運転すればよろし

ＪＲの在来線特急ってほとんど無くなってきたね。

外房線だっけか、特急が普通扱いになる区間があったと思ったけど、
房総特急ってその程度のものなんだよね。

>>42
「みさき」「なぎさ」復活か

夏湘南方面激混みなのに
館山がらがらでわろた。

>>11
でも自動車は駐車場がある飲み屋とかから暴走する

特急うまなみ

>>10
なんもいえねぇ〜…

>>38
塩荘の鯛の押し鮨とかにめしもあるでよ。
車販滅亡でサンダバやしらさぎに乗っても
買えなくなったからな…

>>14
南紀白浜の集客力を舐めちゃいかん。
金曜夕方・土曜午前の下り、日曜昼から午後の上りの混雑を知らんのか?
温泉・1施設では日本最多のパンダ・夏は海水浴と、観光資源は大量にある。
さらに、白浜以外にも那智大社(那智の滝)、串本、太地、熊野古道などがある。
房総半島にも魅力的なスポットは多々あるんだが、宣伝が下手なのか、イマイチ知られていないのが痛いな。

>>4
そして全区間が北総線並みの運賃に。

関西の感覚でいうと、紀伊勝浦まで行ってたくろしおが全部白浜止まりになるような感じかな？

無理にでも特急並を走らせとかないと需要が
特別快速が千葉や船橋に停まったところで木更津以南の利用は増えない

俺千葉県民だけど南部の方には電車では行きたくない
モラルが地に落ちてるよ 常磐線よりはマシだけど

台風のたびに止まる特急よりバスの方が良いじゃないの。バスにさざなみのヘッド付けてもらうと良いよ。
館山道は作ってもらって本当に良かったよ。それに比べて圏央道君は…

>>47
夏は臨海学校とか部活合宿とかの需要でしのいでいるみたい
一般客として行ったことがないけど8月中旬以降になればガラガーラ内房だろうね・・・

これって鉄道マニア的にどうなの？

このまま消え去れでいいの？

>>36
君津までじゃないのか

>>58
ゆっくりするなら
館山もいいと思った。

>>52
今の混雑なんて鉄道全盛時代の比じゃないよ

大阪〜白浜のバスが年々充実しているのを見たら
紀勢本線の退潮は明らか
海岸線をトロトロ走る鉄道なんてw

バスより苦行のイメージ

>>54
紀伊田辺止まりみたいな感じ

両国始発だから乗車率が悪かったのかな？

千葉というだけですべての価値が剥落する。

内房はバイクで行けよ
３月あたりの温い風は、最高に気持ちいいわ！

>>2
乗ったこと無いけど、名前聞くだけで懐かしい。

房総は、おえねえょ

https://www.youtube.com/watch?v=LEAmlN__6yA

どうだ！　

【教育】「江戸しぐさ」が道徳教科書に掲載され波紋　歴史的考証が不十分と研究家 [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1420451465/

>>2
すいごう　は？

むしろ、昔みたいに外房線と内房線とを環状運転すればいいんじゃない？

特９3373

昔じいちゃんと二人旅で房総半島一周旅行に行った時に乗ったな、さざなみわかしお
当日東京駅で国鉄特急色を見ようとしたらあまぎか房総特急しかなかったから
テンションは上がった記憶がある
けど房総半島の奥に進むにつれどんどん停車駅が増えて
しまいには各停並みに…
あれはキツかった

要望出すだけで誰も乗らないんじゃ無理だろ。
飛行機みたいに最低搭乗率保証でもするしかない。

千葉育ちなのに、房総特急は「しおさい」に八日市場〜千葉で１回乗っただけ

ゼリヤコート大杉漣

ええなあ東日本管内は。
ＪＲ西日本なんてここ5年ほど廃車とか三セク化とかしか
テンション下がるネタしかねえわ。

　　　　　　　　
230 ：774号室の住人さん：2014/07/25(金) 19:42:39.73 ID:96AwHXVI　
住んでいても格別喜びも無く
住んでいる事に誇りを感じる事も無く
ましてや、人に羨ましがられる事などあるはずも無く
察して、気を使った相手から
見え透いたお世辞で褒められても
本心では見下され
同情され・・・・

土地に歴史を感じることも無く
過去の歴史上一度も輝いたこと無い土地であって

会社の同僚の女の子が
どうして千葉に住んでいるの？と少し馬鹿にした目でボクを見る
もう慣れたよ
ボクはもう疲れた

色々な土地を見て周って虚しさを感じる
日本の中でも最下位の土地に住んでいるという屈辱に苛まれ
何をするにも不便でどうしようもない土地に縛られているって事に・・・・・

>>19
八王子発松本行あるよ

館山市民は完全に高速バスにシフトしてるから、これはしょうがない。
しかもそれがJRバスという皮肉。

当たり；183系
はずれ；255系

仕事で行くにしてもクルマの方が近いし着いた後の移動楽だからなぁ。

そこで、「さざなみ」の復活を。

http://gold.ap.teacup.com/line/timg/middle_1279104403.jpg

>>60
内房線のｗｉｋｉには木更津と書いてあるよ　間違ってるのかも知らんが
東京−千葉間とそれ以遠で沿線風景が全く違うよね　千葉県

バスとは棲み分けできるように、特別な車両とかにしないと
ただの特急じゃ厳しいだろうな

調べるとだいたいこんな感じ。
館山駅→東京駅

乗用車　1時間23分　96.8 km
高速バス・房総なのはな号　2時間　2,500円
ＪＲ特急さざなみ　1時間51分　3,608円（乗車券2,268円　特別料金1,340円）

館山駅→新宿駅

乗用車　1時間33分　102 km
高速バス・新宿なのはな号　2時間10分　2,670円
ＪＲ特急さざなみ→ＪＲ中央線快速　2時間24分　3,608円

>>19
三月から前橋〜沼津が走るぞw
5時間近く乗りっぱなし…(ﾟ∀ﾟ)

>>59
儲からないから止めるだけじゃん
ただそれだけ

>>88
でも逆はないんだよなあ

>>78
681/683の食パン化がまだあるやんw
こっちの魔改造なんて651の交流端子アースして橙線ひいたら1000番とかそんなもん

>>90
前橋⇔沼津の両方向を設定すると、高崎CTCとATOS線区が自主スト始めるんだと…

>>1
JR千葉までクルマで行ったとすれば、いい笑い話になるんだが、
実際のところどうなんだろうなｗ

しおさば
いかしお

ついでに島田発宇都宮行きも作ってくれ
熱海完全分断しないならいいだろ

マイトレーヤの出現

　　香港デモはマイトレーヤの香港テレビ出演に刺激を受けたものです。

日本から始まる世界的株式市場の大暴落

　　マイトレーヤは崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。

日本国民はどう対処すればいいのか

　　株式市場崩壊後に出現する新しい政権は国民の意志を反映し、国民の側に立つものであろう。

復活するならディーゼル急行で

>>62
熊野古道も紀伊田辺ー新宮間はバスで巡った方が良いしねえ…

昔みたいに京都発下関行きの普通列車が復活しないかな？
一度乗ってみたかった。

京葉地下ホーム発着というのが使いにくい。

東京〜鹿島
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/timetable.php?id=33

東京〜館山
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk040440.html

東京〜銚子
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/timetable.php?id=34

東京〜安房鴨川
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/timetable.php?id=35

こりゃ房総特急勝ち目ないはずだわ

>>78
大阪環状線やガムテでお馴染み広島地区に、ついに新車が

E217が館山まで来るんだ。なんか胸熱だわ。
11両は走れないから、付属の4両かな。

>>98
この前行ったが、JRは本数が少なすぎて全然使えなかった

総武線さざなみ
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-c2-a5/nekonyoubo/folder/1148513/76/24836776/img_0

>>59
特急も快速も必要ない（圏央道・館山道で十分）

葬儀屋とパチと自衛隊しかない町、誰も用ない。
都心からも中途半端に遠く、これといって魅力も無い。

こう書いて、漣と読みます。

　
お断り！

乗らないくせして、列車だけ走らせろなんて
図々しいにも程がある。

列車を確保したいのなら、自前で車両を用意するとか、
列車運行コストを全額負担して運行を委託するとか、
やるべきことをやれ！
　

木更津市出身だけどさざなみが今こういうことになっていたのか。

君津〜茂原間を三セク化しちゃえばよくね？
過疎でもうダメだろ。

>>24
京葉線経由が元凶だよなあ。
こういう展開狙っていただけかもしれんが。

外房線でタダで特急乗れる区間あったよね？
今のやってる？

誰も使わないでしょ？　赤字路線を作るだけ

観光目的なら"SLさざなみ"や"さざなみキハ"を走らせればいい

>>113
この春の改正でなくなる

>>112
アクアライン経由バスとかは、だめ押しの一因でしかないからな
結局、NEXに押し出されて千葉を経由しなくなったのが衰退の端緒
ま、君津以南が単線な上に95km/h制限、途中駅の一線スルー化も実施されていないなど線形の悪さもあるが

そもそも立山の人口なんてたかが知れてるし
観光といっても大したものはない
人がいない　人が行かない場所だという事をもっと自覚するべき

館山の全盛期は縄文時代

空気輸送だから

東京発車時点でガラガラだからな。
平日18:30発と19:30発などは飛び乗っても相席無し。
対する19:00発(わかしお)は満席、ヘタすると座れない。

>>87
特急じゃなくて房総ライナーとかにしないと料金で太刀打ち出来ないな。
それと特別料金で無くて特急料金な。

>>1
波子さんｗ

りんかい線直通で新宿方面へ行けばいいのにな
海のない埼玉から集客を見込んで大宮始発にするとか

房総を鉄道でぐるっとしたけど、
関東にこんなのんびりした風景があるのかと驚いた

いつか津波で消える街

急行復活で良いだろ？？

速度も遅いし急行内房復活の方が料金安くていいだろ。

>>121
特別料金は、Yahooで路線検索したのをそのまま載せただけ。全く一般的では無いが面倒くさいので
そのまま。

Yahooの特別料金表記＝特急料金、急行料金、指定席料金

ですね〜。

以下　


「暴走特急　スティーブン・セガール」　等のレスは



絶対禁止！

あやめ
すいごう
両国発

利用客が少ないっていうけれど、それはＪＲ側に経営責任がある。
それを館山市側に押しつけようとするのは間違い。

１８３と２５５はそこそこ良かったが２５７ー５００は最悪。
魅力ある車両を製造運行しなかったのが痛い。
房総なんだから寿司バーとか古民家風カフェとかを車内で再現するとか。

いすみ鉄道に職員を派遣して勉強してこい。

馬鹿首長って特急に拘るね

>>2
を再編すればいい

あやなみ
さざさい
しおしお
わかめ

>>84
一つ目
いいなあ

それより東京−静岡直通普通列車の復活をだな。

20年で館山駅の利用者が1/3になるほど地域住民が見放しておいてこれですか。

外房線内房線廃止でウィンウィン？

>>131
ＪＲ側に経営責任があるから儲からないさざなみを廃止するんだろ
館山市側に押しつけようともしてないし

館山、海岸の無料の駐車場もがら空きだから
鉄道で行くような奴居らんやろ。

高速バスは回数券もあるしな。

JRは集客らしいことをやってこなかった。
いつまでもボロ183王国だったし。見捨てられたというか、こういう結果になるのわかってたんだろう。
なんせ国鉄千葉支社だしね。

高速バス毎時1便で捌ける客数しかいないらオシマイでしょう。

>>131
それこそ土日だけで十分でしょ。

高速バスで十分だろ

千葉あずさを館山延伸でいいんじゃね？

>>142
対抗勢力が無くなると、値上げされて利便性が下がる危険性がある。
実際、独占状態の東京から鹿島行きのバスは回数券廃止されて酷い状態。

自治体がカネ出してバスでも出せばいいだろ

森田健作に言えよ

元々房総特急は、やたらと停車駅が多くて遅くて、特急料金を払う甲斐のないものだったからな。
衰退は当然。最初から快速ぐらいがふさわしかった。

今の内房線の問題点は、速達列車が殆ど無いことだと思う。
総武線快速の停車駅は殆どゼロ、君津以南は各駅停車ばかり。
地元民は高速バス以前に自家用車がデフォなので、各駅停車を見切ってでも快速を増やす方がいいのではないかなあ。

>>38
敦賀駅の乗降客は増えたように見えるけど、大半はそれまでは京都までの直通電車がある
近江今津まで車で出て乗っていたのが新快速の直通化で敦賀から乗るようになっただけ。
#2005年から敦賀の客が増えただけ近江今津の客が減っている。

>>45
その末端部普通電車化も料金的に区切りの悪いところで普通電車になっているしな。
浪花が8両までしか止まれないから大原-勝浦の間でここだけ通過して勝浦から普通に。

特別快速も、その次のダイヤ改正で 消えるか停車駅倍増しそうだな。

>>143
おいおい、それ区間がかなり長くなってまうがな、
本数減るぞ。

南房総フリー切符復活しかないな

オタじゃないから型番知らないけれど
どうせなら昔のフルーツ牛乳色の特急列車に戻してくれ
今の特急は名前付けてもカッコ悪い

さかなクンは館山に住んでるんだっけか
東京にはどうやって出てくるのかな

外房は上総一宮まで快速の直通がバンバンでてるというのに内房・・・

>>154
君津までは総武直通が出てますけど
一宮の京葉快速より課は総武快速のほうが便利

http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1501_yusou.pdf

JR北の快速エアポートみたいにすればいい
指定席にリクライニングシート設ければいい
5両編成で1両くらいでいいだろ
利用条件に千葉や蘇我みたいな短距離利用は不可にすればいい

>>154
大原発着がなくなったのはなぜなのか
昔は久里浜〜大原なんてのもあったのに

しおさいとわかしおは廃止しないの？

255系だっけ？ビュー○○の車両は廃車？転用できそうにないんじゃね？

>>159
わかしおは利用者が一番多い。ラッシュ時は10両でも満員御礼。
しおさいも銚子へバスは時間がかかり過ぎるから健闘しているし、総武経由だから千葉利用者も多い

今更なにを言っても
無駄

桟橋に船でも呼べよ

館山とか鴨川の人って、電車で出かけて遊ぶ時ってどこが大都会になるの？
東京は日帰り旅行レベルの遠さ。千葉ですら遠すぎるだろ？
もしかして木更津あたりが彼らにとっての都会になるのか？

>>162
地元購買率が極めて高いので、ほとんどの日常買物は地元市で済ます。
高校生の遊びはイオンに行く。
行動力のある大人は高速バスで週末上京するし、千葉そごうに行く婦人もいる。
木更津には間違っても買い物やお出かけしない。

普段電車で出かけるという概念はない

内房線は電車が走るようになって半世紀にも満たないからな
113系の後釜は、京浜東北線のお古改造車だし

>>162
ほとんど>>163と同じかな。ほぼ東京。次点で千葉。
なぜ東京かというと、車で千葉と東京で距離と時間が、そこまで変わらないから。

木更津に買い物に行くことはないし、遊びに行くこともない。木更津とは買えるものも遊びも一緒だから。
それが理由。
そもそも電車を使わない。高校生は、ほぼ地元で過ごす。長期休みの時に上京するくらい。

今回のダイヤ改正で一番びっくりしたのが
房総特急の大リストラ

アクアライン高速バス
内房線は廃止でおｋ

鴨川に住んでいたけど、糞ド田舎でノイローゼになりそうだった。
イオンとツタヤ＆マックがあることを除けば、瀬戸内海の離島と変わらんよ。

実家の勝浦から蘇我とか千葉にでるまで1時間かかる
あんなに近い距離なのに、千葉とか蘇我から東京まで30分

やっぱ時間かかりすぎ

今さざなみないのかよ　

高速道路欲しがってたのお前らだろ
高速道路できたら、高速バスが走って特急の客奪うの当たり前だつーの
特急残して欲しけりゃ道路壊せｗ

まあ　要望すらしない南房総市長たちよりはまだましだな

バスがあるし、館山市民が利用しないから平日廃止になったんだろ
ＪＲに要望するなら、同時に市民に利用するようにも努力しろよ

銚子行きたくて東京からの電車調べたら特急ダイヤが貧弱で唖然とした

快適シートでのんびり旅ができる快速「リゾートさざなみ」とか作ってくれ

バスより安く済むし人気でるぞ

>>175
浜松町から銚子行きのバスが出てるよ

今は高速バスの時代。

過疎化が進む街に特急はいらんだろ。

やっぱり田舎に高速道路作るのは過剰な設備投資だな。
無駄な金を使いやがって。

>>180
高速造ったから観光バスが増便して特急さざなみがダメになったんだろ。
ＪＲとしては地元の政治家は敵だろ。
館山の市長って馬鹿っぽいな。
ＪＲはふざけんな馬鹿やろうって思ってんだろな。

特急　「かそ（過疎）」

外房沿線住民だけど、これ以上特急いらない。
いまでも誰も乗らない特急走らせる為に、他の電車の本数がしわ寄せ受けてるし。

>>177
そんな感じで東京都心からの高速バスばかり増やしたから
南房総や銚子は衰退したんだよ
同じ千葉県の北西部に住む人たちにはホント不便で行きづらいからな

さざなみ増やすのはない。
これ以上空気運んでも仕方ないしな
君津から南はまず複線化させることが先だろ
できないならそれまでの話

逆に田舎なのを売りにすれば良いのですよ
無理するこたぁない

>>183
誉田の方ですか？

東京から近い地域でもこの様。
地域住民以外に人や物が流れていかない
半島という立地性の救いの無さは異常。

>>185
複線化はまずないだろうな。
過疎地でわざわざ複線化するメリットはない。
むしろ廃線したいぐらいだろ(笑)

1時間に1本しか走ってないしな

千葉県民が集うスレ

わーいo(^▽^)o

特急は連休以外ほとんど乗ってる様子無いからな
普通や快速も車両半分にしてでも便数増やしてくれれば良さそうな

暴走半島は房総族が多い

千葉以東を一般的な千葉県だと思ってると房総半島に行った時にびっくりする

>>90
熱海や高崎なら大量にあるだろ。

>>115
むしろコスト削減で末端を普通にすべきなのにな。普通は基本的に勝浦までで。
勝浦〜鴨川に特急と普通両方必要なぐらい外房線は内房線と違い客は多いのか？

>>133
ﾜﾛﾀ

そうじゃねえ
外房は高速道路が未整備だから特急が残ってる

横浜〜羽田空港〜館山
東京〜マザー牧場
の高速バスマダー

横浜〜館山は予約制、羽田空港→横浜に限り予約なし利用も可能。
東京〜マザー牧場は土休日のみ(平日は東京〜富津市内を担当)。どちらかというと後者は高速バスが現在存在しない天羽日東の救済目的だけどw

乗務員と車両やりくりが問題か…土休日も富津市内一部天羽か？
富津市街地→東京→マザー→東京→市街地みたいな感じで。

日東交通東京営業所？みたいなのを作る手もあるが…

あと大変失礼！
館山〜羽田空港〜横浜は既にあったw
前述は増発に変更だな。

鴨川行くのに高速がないからなんとかしてくれい

館山って陸の孤島だからな・・・・行政サービスやら住人やらの感覚が20年は遅れてる・・・・警官ですら仕事しないでボーッとしてるし・・・

同じ千葉の田舎でも木更津・君津とその先じゃレベルが違うからなぁ
単線でどこも同じような駅、特急通過待ちで各駅も遅くなるから住人にも迷惑だろ
休日だけ走らせりゃ別に問題ないと思うわ

館山なんかいかないから
どうでもいい

クルマや高速バスで都心と手軽に往復出来るようになると更なる過疎化が進む。
手垢だらけの観光地はそのうち飽きられる。
特急廃止はその過程。

関東平野で一番仕事がない南房総
数年後には人の住めない地区になる

あ もうなってるか

いいから、パワスマ切符を復活させろ

青い海
白い砂

東京湾アクアラインのせいで滅多打ちにされた感がするよな
3月のダイヤ改正であやめも消える

館山行ったけど、ホテルが多い海沿いって結構駅から遠いやん。
JR使っていくようなところじゃない。

つうか東京から行く奴なんかいないんだから、
館山発の東京行き電車をどんどん増やせよ
そして東京にどんどん金を落とせ

>>1
「慈善事業ではないから復活しない」とはっきり言えばいいだろ。

木更津から先は１駅飛びに停車しているから、快速で充分では？？

東京行くならバス（車）で十分なんだよな
特急があるせいで普通列車待たされるし

バスで十分でしょ？
しかもねえ、時期によってはだけど
高速船が寄るんだよ、東京〜館山〜大島のね
所要時間だけならこれが東京〜館山の最速ですよ、1時間15分だもん

>>214
バスなんかずっと乗ってられねえよ。
かったりい。

>>216
でも、バスを利用する内房の住民が「さざなみ」を利用せず
バスで東京に移動してる現実ｗ

そら、「さざなみ」が廃止になるわ

キハ40系に廃品シートくくりつけて(ry

>>217
館山みたいな過疎地からの乗客なんかどうでもいいだろw
むしろ、都心から館山方面に向かう客がどう変わってきたかが重要だろ。

>>219
都心から館山に向かう用務客は少ない罠、良くて木更津、君津までだろ
土日祝はゴルフ客がいる程度だしな

やはり内房特急は木更津までで十分って結論になるな
もっとも、京葉線・東京駅ってのがマイナスポイントでかい罠

＞「特急さざなみは利用者が非常に減少している。

一方、殆ど空気しか運んでいない成田エクスプレスは、
窓を黒くして、外から中が見えなくしてあるので、
涼しい顔して存続するのであった。

>>219
高速が館山の手前まで来てるんで
アクアライン経由の車でいいよ

房総循環急行の「みさき」「なぎさ」復活あるで！

糞京葉を何とかしろ

高速バスのほうが近道で早いもんねえ

千葉市にもう少し求心力があればな。

いっそ京葉線と内房線を分割民営化したらどうよ？
京成や京急みたいに快速特急を走らせちゃうかもよ？

>>133のセンスに脱帽！

>>220
新宿さざなみは残るし土日はそれでいいだろう
乗り換えも便利だし

外房内房は将来的には部分廃止されて一周できなくなる日も近いかもな

>>215
ジェットフォイルは最速だけど値段も激高だよ！
東京〜館山\4.530-もするし・・・。

>>227
ＪＲはすでに民営化されてんだろ。
いつの時代の人なんだよ(笑)

一方市長は
黒塗りで通勤

そもそも、沿線自治体が国鉄時代から何も策を講じず、廃れるに任せた結果の見殺しだろ
山陰本線や伯備線のように、複線化や線形改良に協力した訳でもなく

総武線快速直通のほうが便利じゃないか？
京葉線有楽町駅着より。
そもそも、特急の利用率が低いんだろ？平日なんて

あとは、房総東西両線の名称復活。

特急あやめも消えるってマジ？
佐原に特急でいけなくなるの？鹿島神宮へも？
十二橋で降りたい人はどうするだ？

>>2-5 で終了

あれ、この石川って震災のときに電話かけたらこの番号どこで知ったんだ？
とかってのたまった奴かな？電話帳見てかけたのに。

快速できたら行商のおばちゃん捗るじゃん

>>233
だな。
沿線の過疎化進行は自治体が無能だから。

さざなみはいいから一時間一本の時間帯を無くして下さい

つ〜か、房総半島なんて新聞輸送のためにJRで最後まで荷物電車が残ってたほど
道路事情的には僻地だったのに、ちょっと高速道が出来たぐらいで
最近ずいぶん調子に乗ってるんじゃないの？

あれだけ停滞してた千葉ニュータウンですら、今じゃ化けに化けて人口増えまくりなんだから、
南房総の努力が足りないんだよ

館山の市長は使えねえらしいやんか

>>62
ＪＲももう見限ったのか、こんどのダイヤ改正ではスピードダウンするね。

ＪＲバスの房総なのはな号を特急さざなみに改称してやればいい

特別快速にグリーン車が付けばまだアレなんだが
君津以南は11両対応できないから仕方ないね
横須賀・総武快速〜房総各線は11＋４の編成に拘らなくてもいいんじゃね
G付8両＋7両とかで千葉で分割して内房／外房で運用するとか

高速バスもJRなんだね。上手く切り替えたな〜富士フイルムみたい。
アクアラインが真っ赤になる休日の夕方だけは鉄道の方が速そう。

行き止まりで都市間連絡に使えないんだから仕方が無い。
常磐線特急は水戸やいわきがあるし、北陸特急も同じようなところを通るけど、
福井、金沢が目的地だからそんなところは通勤時間帯以外は止まらない。

>>246
11両の真ん中あたりにもれなくグリーン車あると思ったが違うのか？

いやグリーン車付きの編成が長すぎて木更津以南に直通できないことの問題の指摘かと。

設備上は対応しているはずだから輸送力過剰という意味でだろうけど。

久留里線は　まず！最初に　！　廃止されるべきだ！！

どう考えても！　北陸新幹線の　生け贄に！　　東北新幹線の生け贄に！　鹿児島新幹線の生け贄に！　長野新幹線の生け贄に！！
もう！！　全然！　違うと思うんだ！！　　　　かつての　日本が！　鉄道を張り巡らしたのは！！　　鉄道が！　その頃の他と　比べて　効率が良かったから！！

多分！　今でも！　トラックとかの道路輸送より、鉄道輸送のほうが　優れている！と思うけどな！　　　１００ｋｍ　を　運搬した！　というのでは、圧倒的！　だと思うけど！！