【経済】国産旅客機:失地回復へ「日の丸ジェット」今春初試験飛行 [転載禁止]©2ch.net

　１９６５年の国産旅客機「ＹＳ１１」の就航から半世紀。三菱重工業の子会社、三菱航空機が開発する初の国産ジェット
旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が今春、初の試験飛行に臨む。
戦後、日本の航空機産業の復活を期して開発されながら採算悪化により１８２機で生産終了したＹＳ１１からＭＲＪへ。
事業化から６年半、３度の計画延期を経て昨年１０月に機体が完成した「日の丸ジェット」が飛び立つ。【和田憲二】

　日本の航空機産業は戦前、１００万人の従業員を擁し、１９４４年には「零式艦上戦闘機（零戦）」など軍用機を中心に
年間２万５０００機を生産する世界屈指の産業だった。しかし戦後、連合国軍総司令部（ＧＨＱ）は日本の航空機に関する
一切の活動を禁止。技術者は鉄道や自動車などへの転向を余儀なくされた。

　５２年に航空機製造が解禁されると、日本は米軍機のオーバーホールやライセンス生産などで先端技術を吸収。一方で
「日本の空に国産機を」と、国主導で５７年、戦後初となる民間旅客機「ＹＳ１１」の開発を始めた。
新三菱重工業（現三菱重工業）や川崎航空機工業（現川崎重工業）、富士重工業などが参画し、官民出資の事業会社
「日本航空機製造（日航製）」を設立。６２年、初飛行に成功した。


　◇日航製採算悪化、１１年で幕

　ＹＳ１１は６４年の東京五輪の聖火輸送にも使われ、日本の航空機産業の復活を印象づけた。日航製は国際的に無名だったが、
海外でも積極的にデモ飛行するなどして徐々に受注を拡大。だが、競合メーカーとの価格競争やコスト管理の甘さ、
顧客サポート体制の不備、寄り合い所帯による責任の所在の曖昧さなどから赤字が拡大し、７３年に生産を終了した。

　その後、日本は本格的な民間旅客機の開発から遠ざかる。三菱重工はＹＳ１１と同時期に開発したプロペラ機「ＭＵ２」や
ビジネスジェット「ＭＵ３００」、ヘリコプター「ＭＨ２０００」などの小型機を開発したが、採算が合わず撤退。
９０年代に入ると世界の航空機開発はコンピューターを駆使した設計が主流となり、複雑かつ高度化。日本は取り残された。

　２１世紀に入って新興国の成長などで航空機市場の拡大が見込まれる中、国の計画に応じる形で２００３年５月、
三菱重工が新たな開発の検討を始め、０８年３月には佃和夫社長（現相談役）がＭＲＪ事業化を発表した。
ＭＲＪは標準座席数が７８席と９２席の２種あり、米プラット・アンド・ホイットニー製の最新エンジン採用で燃費を２割削減、
広い客席空間も確保する。同年４月、事業会社の「三菱航空機」が設立され、三菱重工が製造を請け負う体制となった。


　◇２１世紀、３度の延期経て完成

　だが、ＹＳ１１以来半世紀ぶりの旅客機開発は何度も壁にぶつかる。０９年９月には主翼の材料変更などを理由に、
１３年末としていた初号機納入を１４年１〜３月に延期。１２年４月には、部品の検査工程を省略する問題の影響で、
納入が１５年後半へ再延期。部品調達先との調整に手間取り、１３年８月には初飛行を１５年４〜６月へ、納入を
１７年４〜６月へ、それぞれ延期を発表した。

　そして、１４年１０月１８日。ようやく完成した機体が、愛知県豊山町の三菱重工小牧南工場でお披露目された。
現在は初飛行に向けた試験の最中。受注は全日本空輸、日本航空のほか米国やミャンマーなど６社から計４０７機に上る。
三菱航空機の川井昭陽社長は「一つ一つ丁寧にこなしていく」と気を引き締める。

http://mainichi.jp/graph/2014/12/29/20141229mog00m040061000c/image/006.jpg
三菱重工業が初の国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」事業化を正式決定＝２００８年３月


http://mainichi.jp/feature/news/20141229mog00m040061000c.html
2015年01月02日

２ゲット！

うんこ

2ジェット！

２ゲットズサー！

官民でやってるから成功しないんじゃね？

ダメだったら政府が追加で税金を入れてくれるだろ

って甘えがあるだろうし。

>>6
これ位でかくて重要なプロジェクトは、どこも国家が支援するのが普通じゃないかなあ。

国産旅客機MRJ
エンジン　P&W アメリカ
電源、空調、補助動力　Hamilton Sundstrand アメリカ
アビオニクス、フライトコントロール　RockwellCollins アメリカ
油圧システム　ParkerAerospace アメリカ
パイロン　SPIRIT Aersystems　アメリカ
スラット、フラップ、胴翼フェアリング、ラダー、エレベータ　AIDC　台湾

おわり

>>1
> １９４４年には「零式艦上戦闘機（零戦）」など軍用機を中心に
> 年間２万５０００機を生産する世界屈指の産業だった。

年間25000機も生産してたら戦争に勝てたよ。ｗｗｗｗｗ

毎日新聞って捏造馬鹿記者しかいないのか？

なんかノロマで関係記事読むたびにうっとうしいな

>>6
三菱航空機株式会社への政策投資銀行の出資比率は１％しかない。
オールジャパンでという政府の意向を袖にした経緯もあるし、
そういうのじゃダメだというのは身にしみてるだろう。

ローンチカスタマーになったＡＮＡでＭＲＪ開発に関わった中の人曰く
「ＭＲＪで終わらないことが大事」だそうだ。
ＹＳ１１のような一発芸で終わらないようにってことだろうな
継続は力なりだな。

追い風は円安だけか。

　　
なんか視線を感じるんだがＷ

円安で追い風？

今春て 一応４月〜６月頃の初飛行ってことね？

>>8
夜中まで入り浸りで昼間に起きて書き込みかよ

>>14
国内生産だから円安は有利じゃないの？
エンジンにしてもP&Wだけど生産は国内だし。

自動車や家電みたいに自動化率が高くない
労賃の部分が大きいから円安になれば競争力つくだろ。

まあ、販売数四百機を達成したからな
一応は採算ラインは突破した
今後はどれだけ売れるかだな

>>18
400機だと採算ラインに到達してなかったんじゃない？
800機位だったような気が。

実機が飛んでみないことは何ともな。

予定通りの性能が出るかどうかも未知数だし。

さっさと飛ばせ。

>>15

MRJ、初号機がロールアウト　夢から現実へ
http://www.aviationwire.jp/archives/47866
> MRJの初飛行は2015年4-6月期、型式証明の取得は2017年上期を予定。
> ANAへの初号機引き渡しは、2017年4-6月期となる見通し。

長く続けて、日本に航空機産業を根付かせて欲しいな。

北九空港では、いつから飛ぶんだろう

>>19

ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安−三菱重工業
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130311baap.html

このインタビューの後に３度目の延期をしているから、
採算ラインが更に悪化した可能性はあるな。

MRJは是非とも採算ベースに乗せてくれ

.
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人気の最新ミリタリー記事まとめサイト
http://militarymatome999.web.fc2.com/

★ドイツvsロシア　ww2これが本物の戦いだ
★世界が欲しがる日本の巨大飛行艇　川西からUS2までの系譜
★ATD-X 初飛行に向け前進　モザイク画像の謎も探る!!

東南アジアの空を結ぶ路線バスみたいな存在になれたら大成功。

中国と韓国は買わないかもしれんけど。

>>1
な、なんだってーーーーー！

>>8
そこまで書くならシートが国内企業ではなく米国企業になった事も
書いておいた方がいいんじゃないか。
当初は日本製の予定だったからしらない人もいそうだ。

三菱航空機、MRJのシートを米ゾディアックに　国産採用ならず
http://www.aviationwire.jp/archives/20206

>>9
太平洋戦争中の日本の航空機総生産数が6万5千機で1944年が月平均2000機の年間で2万5千機だから何も間違って無いけど？

>>28
遠慮しないでどんどん追加してくれ

国産旅客機MRJ
エンジン　P&W アメリカ
電源、空調、補助動力　Hamilton Sundstrand アメリカ
アビオニクス、フライトコントロール　RockwellCollins アメリカ
油圧システム　ParkerAerospace アメリカ
パイロン　SPIRIT Aersystems　アメリカ
スラット、フラップ、胴翼フェアリング、ラダー、エレベータ　AIDC　台湾
シート　Zodiac Aerospace アメリカ
おわり

これからパイロットを目指す人がMRJを選ぶような
インセンティブも必要だし。
売れるのは結構な話だけどパイロット不足するんじゃね？

絶対失敗させるニダ

先発組より優位性は燃費と静粛性だが、
新型エンジンによる燃費と静粛性で、
先発組が同等のエンジンを搭載されたら
後発MRJは優位性が薄れ、ノウハウや
信頼性がある先発メーカーが強固。

>>30
内装も当初は国内のジャムコに話を持っていったようだけど、
最終的に米国のヒーステクナが担当することになったみたいだ。

ヒーステクナ社を内装品パートナーに選定
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_100113.html

半世紀ぶり国産旅客機ＭＲＪ--三菱重工、航空機自立への最終切符
http://toyokeizai.net/articles/-/1998?page=3/

今回も技術的には成功だけど商業的には失敗ってオチか

>>23
しかも受注の半分くらいはキャンセルの可能性があるオプション
まだ採算についてとやかく言える段階ではないだろう

座席でも内装でも、三菱は最初は国内企業に話を持って行っている。
三菱はボーイングの開発に参加してるから、旅客機を１から１０まで
１社で開発するのは無理だと分かってるんだろうな。
だから、三菱の判断と責任で動く下請けではなく、
自分の判断と責任で動くパートナーが欲しかったんだろうな。
こういう部分でも日本には航空機産業が根付いていないのが分かるな。

YS-11とかMU-2って機械としてはけっこう良かったって聞くけど。

おとなしくボーイングの下請けをやってれば良いものを

個人的には、どこの部品を使ってるかなんてことより、
日本の航空会社であるＡＮＡがローンチカスタマーとして
開発に関わった影響の方が意味があると思うけどね。
日本企業がユーザーとして要望したことが反映されてるわけだから。
部品なんてしょせん道具。それで何がしたいかという思想の方が重要。

>>38
YS-11はエンジン出力が足りないとか操縦桿が重いとか
パイロットからの評判はひどく悪かった

エンジンはアメリカ製だろ？
実質アメリカ機じゃん。

>>9
米国は２５万機の航空兵力で総力戦に出て来たから全然足りない

ＹＳ−１１も立派な業績だけど、今度はもっと 永続的に発展して欲しいね。
保守体制も抜かりなく。　ホンダの方も頑張って。

「おい、それみっつばかし包んで」

三菱のだけではなく、と言う意味ね。

>>20
出来上がってもいないし運用してもいないのに
何を根拠に仕事とってくるんだろう．．．おっかない世界だなあ

>>26
中古を買っていちゃもんを付けるのだよ。
いつもの手口。ｗ

また朝鮮人が湧いてるなｗ

そんなに羨ましかったら

南朝鮮で旅客機作ってみろよｗｗｗｗ

客船も作れなくて、日本の中古を買ってる国が嫉妬の嵐だわｗ

>>30

俺はこういうの（海外調達）いまや普通だと思うぞ。
アメリカのベンチャーは皆そうだよな。
既存の大企業にしたって国産云々にこだわっている企業は少ないだろ。

>>28
全てはアメリカの空を飛ぶためのこと。度重なる延期もアメリカの認可基準がMRJを狙い撃ちした嫌がらせで申請ごとに変えられたため。

国産じゃないだろ。

ロケットみたいに、自前で総ての部品を作れた上で、製品の競争力をつけるために、
外国産の部品を使って、国産って言うなら分かるんだが、これは単に、主要部品を
海外から買ってきて、日本で組み立てただけじゃないか。

>>52
どこの朝鮮なんだよ

ジェットエンジンくらい国産出来なかったのか

国産部品納入業者もまだ三菱を飛行機会社だと思ってないフシが有る。
まず三菱が利益を出す事が先決。国産に拘る事は無い。

>>52
ボーイングはどこ産ですか？

自動車より航空機のほうが産業の裾野は広いというしな
長期の国家戦略で米欧の一角に食い込んで行くくらいの気概を関係者には持って欲しい

>>57
ＭＲＪはアメリカの航空会社が一番買ってるよ、ボケｗ

>>58
「米欧の一角」というのは航空エンジンでの世界シェア（GE、RR等で6割）であるとか
航空機製造でのボーイングやエアバス級の会社が日本にはないから、国家戦略で育てて
いかなければいかんねって言ってるの

どうも最近の日本人は萎縮してて負け癖ついてるよな
MRJをアメリカが買ってくれるから何なんだ？
それでボーイングやエアバスに勝ったとでも？

>>50
日本政府「オールジャパン！メイドインジャパン！」

これが問題
発動機どころか翼、椅子すら作れないとか始める前から終わってるわ

>>49
朝鮮人とこのスレってなんか関係あるの？
どっから韓国とかの話題がでてくるんだ？

>>9
おめーが馬鹿だよ

>>47
そら三菱の今までの実績よ
歯ブラシから大気圏脱出ロケットまで作ってるからな
飛行機なんか本気出せばよゆーのよっちゃんよ

強制労働させられた
朝鮮の人達に
謝罪や賠償が済んでないのに
航空機を飛ばすのは
国際的な非難を浴びるよ
やめたほうがいい

>>53
日本だ、現実を受け入れろ
>>56
B29B25B26B22
好きなの持ってけ

>>40
あんた製造業じゃないよね？

サイテーション

>>34
FAAの型式証明と言う、異常な非関税障壁が
全て悪いんじゃ(´･ω･`)

エンジンはIHIに作らせた方がいいだろ

中部にはよ

やはりエンジンは最初は定評のある外国製品を採用しないと、
買う客があまり居ないだろうと思ったのではなかろうか。

ただ逆に今の日本の現場至上主義みたいなのがマイナスに働きそうな気もする
部品は他国メーカーに作らせればいい、でボーイングはやって三菱は有難がって納入してきた
出入り業者根性が身について、実証が空でしかできないシミュレーションや品質管理が本当に出来るのか？
初飛行でいきなりドッカーンと墜ちたりしてwwwww

>>54
そんな国産だらけにしたらアメリカで売れない
ホンダジェットもエンジンは自主開発したけど、結局生産とメンテは米国企業に委託したし
そうしないと米国で販売できないんだよ

>>54
載せられそうなエンジンはあるけど、世界的な整備網の構築を考えると欧米製以外に考えられないんだよ。
欧米製エンジンなら市場投入後すぐに世界中で整備できる。

>>73>>74
なるほど
道は遠いな

>>73
航空機としての認可基準アメリカ製比率何％だっけ?
認可申請のたびに改正されてえらい目に遭ってたな。

>>75
日本国内便でIHIのエンジン使って実績作っていくくらいしかやりようがない気がする。

>>65
B-25はノースアメリカン、B-26はマーチン、B-22はダグラスなんだが
もしかしてBがボーイングのBだと思ってんのw？

>>17
自動化ロボット化の部分が大きくても、円安になれば、国産品が有利。

>>18-19
MJの採算ラインは350機だから、もう販売実数は、
このラインは超えておりビジネスとしては一応の成功をしている。

>>78
ボンバー?

>>78
まぁダグラスについては許してあげてよぉ！！

>>63
オッサン、あんたの使ってた三菱の鉛筆なアレ三菱と何の関係もないんだわ

>>82
歯ブラシっていってんだろwwwwばかwwww

ネタで鉛筆って書こうかと思ったけどやめたのに

生半可なメーカーの製品を買うと、たとえば発売後５年で業績不振で
製造打ち切り保守部品ももうありませんだとか、製造した会社が解散
などになったら、高額の飛行機を買った客はたまらないだろうから、
多少高くても潰れたり止めたり保守部品が手に入らなくなるような
メーカーには手を出せない。そうして何よりも故障がなくて、墜落
などの事故がない飛行機が一番だ。

>>78
うるせー戦前は各メーカー毎に与えられてたりごちゃごちゃだったり統一されたり


ネタやで

これも愛知県飛島村の三菱だっけ、Ｈ２Ａといいすごいなあの村

>>47
韓国や中国なら買い手など付かないことは容易に想像できるよね。日本の三菱だから今の時点で買い手がついてるんだな。という答えが見えてくると思うのだが。

>>52
部品と完成品の区別も付かない？

>>76
>航空機としての認可基準アメリカ製比率

そんな基準ないだろ
エアバスの旅客機（それもロールスロイスのエンジン）を買う航空会社もあるくらいだ

米国は軍需品をすべて国内生産できることを要件にする。
日本から兵器製造用の機械類を米国に売る場合も、
部品全ての図面など書類を出さないと買わない。
万一、国交断絶や交通遮断されても米国内で製造保守を継続できることを
採用要件としている。一方で日本は、ブラックボックス付きの兵器の受入
れを呑んでいる。有事になれば米国の一存で電子化兵器類の機能は停止だろう。

>>89
MRJを狙い撃ち。

>>91
そこまで妄想が膨らむと、つきあいきれんな

>>92
さようなら。

国産ステルス戦闘機とどっちが先になる？たしか今年試験飛行だよね

コレでうるさいボンバル機の入れ替えしてくれ。

>>94
戦闘機は20年くらいかかるらしい。

>>94
ステルスの技術実証機なら今月初飛行の予定のようだが
戦闘機は20年後くらいだろうな

>>59
航空機の部品を売りたいなら、座席やトイレといった部品だけじゃなく、
座席なら型式証明に関わる安全性関連の設計や資料作りまで含めて丸ごと、
トイレだけじゃなく内装丸ごと、というような事ができなきゃダメだろうな。

どっかのエアバッグ屋みたいに、うちは部品屋ですからなんてのは、
よっぽどのキーコンポーネントでもなければ相手にされない。
だから米国企業に仕事を取られたんだろう。

>>86
飛島でも作るけど、最終組み立ては小牧

>>89
バイアメリカン条項とか言うふざけた物が無かったか？
もし日本がそんな事しようものなら袋叩き間違いないようなさ

>>100
バイアメリカンが適用されるのは公費で買うものだけ
民間取引は対象外

売り上げに占める航空会社向けのの比重が圧倒的に高い旅客機ではバイアメリカンの影響はないに等しい

延期するに100兆ジンバブエドル

>>54
H2ロッケトのエンジンは三菱自社製（共同開発含む）だした。ロケットエンジンが作れるんだから、その気になれば作れるだろう。

>>80 英語はボマーな。ボンバーと発音すると
ドイツ語とかだから。

>>104
ボンバーマン世代なんで。やったことないけど。

>>94
戦闘機は多分2030年代

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宇宙ロケットって　海外に輸出出来るのん？

http://www8.cao.go.jp/space/seminar/dai1/cao-2.pdf

>>108
糸川博士が現役の頃、東大生産研？が共産圏やイスラム圏に輸出したロケットが
軍事転用されて、武器輸出三原則ができたらしい

飛行機で移動する時間が長くて苦痛なんだが
倍ぐらいの速度で運航できんのかね？コンコルドの頃と比べたら消費燃料や
ソニックブームに対する技術も上がってるだろうし

>>110
ロナルド・レーガン大統領が議会演説で、「東京からNYまで２時間で結ばれるようになる」とか
演説したのがもう２５年以上前なのにな