【バイク】中高年ライダー事故死増　気持ち若いが「ひざガクガク」©2ch.net

>>831
そうそう、400ccに気に入ったのがないのが難点なんだよね
初心者は250ccあたりに乗るべきかと思ったんだけど、大型取ればよかったのかな

>>825
そういう無茶をする、出来る人もいるだろうけど、
隼乗りが皆、サーキットに持ち込んで最高速アタックしてるわけじゃないのと同じように、
パリダカ級のポテンシャルを持ったバイクという幻想を買ってる人が多いんじゃないかな。
新車装着タイヤもオンロード寄りのが多いし。

たとえ２輪車側がどんなに気を付けていても、
直進する２輪車を無視して交差点を右折する４輪車や
違法Uターンするトラックとの接触事故は発生しうるわけで。

>>835
前を走る四輪車を上手に楯として利用するんだよ

>>834
イメージ先行の、街中の重量級4駆ブームみたいなもんか、日本だとｗ

体力面は問題ないし、反射神経は落ちてるだろうが逆にかなり安全運転になってるしなぁ。
ただ、夜間走行はもう駄目だな。四輪でも嫌だ。

>>828
３０代で体に衰えを感じるよね
衰えを感じるまでは生涯現役で乗れると思ったけど

>>838
歳取ると、ホント夜目は駄目だね。
街灯の無い山道とか、ヘッドライトの光の輪の外が、昔ならうっすら見えてたのに、
最近はホント見えない。

>>788
バイクってどんなにタイヤのグリップを上げても、バンク角との兼ね合いがあるから
神業的なライディングをしない限りコーナリング速度には限界がある。
４輪はタイヤのグリップを上げるとか空力とかでコーナリングスピードだけは簡単に上がる。

だからコーナリングスピードだけ見ると安定して車の方が速いよ。

ただし総合性能ではリッターバイクが市販車としてはほぼ世界最速レベルなのは同意。

一般道ではある一定以上の速度だとコーナーが見えてからでは間に合わないよね
下道はそういう構造になってるでしょ
テクニックとかの問題じゃなく、時速２００ｋｍだと、もうコーナーが見えてからでは間に合わないでしょ
高速道路は高速走行で対応できる程度の道幅とコーナーの緩やかさになってる
サーキットならもっとそう

>>842
馬鹿の自殺行為は保証対象外でしょ

４０歳超えて最後に250�tを、ゆっくりじっくり味わいながら乗りたい。
GB250再販してくれねーかなぁ。

>>840
昔は夜でも、轍とか落下物なんかもパッと判断できたけどね。
危険予知なんかは昔より良くなってるだろうから（つーか、見栄やハッタリが自分から消えた。一時停止なんかもちゃんと一時停止するしな）、
日中ゆったり走りゃ若い時より安全じゃんって感じすかね。

まぁ、バイクは面白いわ。

>>845
若い頃はバイクでなら死んでもいいと思ってたけど、
今はバイクが好きだからこそ、バイクで死にたくないね。
お互いにのんびりバイク乗り人生を楽しもう。

>>836
前に４輪いるときはいいけど、いない時に躊躇するんだわ。
直進優先だと分かってはいるんだが、交差点進入時に減速してしまう。
で、クラクション鳴らされてｼｮﾎﾞｰﾝ（;´・A・`）

俺は54歳になるけど、6年前にリターンして250ｃｃで練習した。
警視庁の講習会に5年通いながら、HMSで100万ほどかけて基本を練習した。
最初はリターンしてすぐにFZ1フェザー買おうとしたけど、バイク屋の友人から
叱られて売ってもらえなかった。３ヶ月前にフェザー売るから買いに来いって命令がきて買わされた。
250ｃｃが楽しくてデカイバイクには興味が無くなってたけど、付き合いでフェザーを購入した。
今、FZ1フェザーが面白しろ過ぎて鼻血出そうなくらい楽しい。

体力の衰えは確かに感じてたから、スポーツジムに通って、筋トレしながら
プロテイン飲んでる。
元々柔道3段だったから筋肉はそこそこあった。ただ、左手の握力や下半身の筋力アップを
してバイクに乗るうえで使う筋力をかなり鍛えてる。毎日5kmのランと週一で10kmの水泳もしてるから
日帰り1000kmのツーリングもなんとか可能な体力が維持できてる。

>>849
無駄に鍛えると活性酸素で細胞の老化が加速するから程ほどにね

中年オヤジは転倒して死んでくれ

>>849
そんだけ暇があるのが羨ましい。
本当に心底羨ましい。

二種原付のスクーターがいちばんです。
通勤にも、ある程度の遠乗りにも使えます。
そんなにスピードが出ないので安全です。

いいんじゃない？

バイク売れるし年金払わなくてすむし

>>851
お前も、いずれ絶対に中年オヤジになるって事は覚えておいた方がいい。

>>841
4輪は慣性重量がスポーツバイクの5倍以上あるからいくらタイヤが４つついてても
基本アンダーステアだよ。曲がらないからコーナー入口で減速するか
FRMRでは後輪ドリフトして向きを変えたりする。
バイクは軽い上にバンクさせれるからその分慣性重量を相殺できる。腕があるライダーなら
4輪スポーツカーよりもはやくクリア可能。まあ腕があればの話だけど。

腕に自信がないガキやリターンのおっさんはSSでもスローインファーストアウトしなきゃ死ぬね

もう２３年乗っているけど、
最後は自分が一番最初に乗りたかったけど、
予算とか排気量のシバリで乗れなかったバイクがいいわ。
最後、人間はスタートに戻るんだな。

>>856
先の状況が読めない一般道で突っ込むのは腕のあるライダーでも自殺行為だけどね

>>858
そのとおり、攻めるならサーキットやがら透きの高速でやれ
覆面につかまっても文句言うな

今日、数年ぶりくらいひさびさにW3で走ったけど
ほどんど直線ってくらいのゆっるいカーブが凍結してて
５０メートル以上もスリップしたよ

若い頃にモトクロスやってたし、法定速度程度だったんで
まったく転倒もせずに平気だったけど
対向車線を突きって、側溝の手前数センチでストップ
対向車線走ってた車のドライバーは直前ですれ違ったけど
驚いて目を丸くしてたのもはっきり見えてた

やっぱ冬は乗っちゃだめだな、俺ももう年寄りだから
いくら注意してても路面が読めないようじゃあ　簡単に死ねるわ

ラバウル

騾馬売る

が、心神が跳ぶのであれば、もうそんな地面はしってる場合じゃないのさ

死ぬときは単独で頼む
すげー迷惑だから

>>862
それは四輪にこそ言うべき事だろう

歩行者を巻き込んだり、自転車を跳ね飛ばしたり、他の車にぶつかったり
危険で迷惑な点で四輪自動車は最悪だ

おまけに４輪は図体が無駄に大きいからな。
２輪なんか大きさを考えたら、かわいいもんだ。

タイヤが４つある車両ってのは、やっぱりはそれは大きなメリットで
急制動しても車体は安定しているし、舵を切ったとしても舵取り装置の舵角に応じて発生するヨーは外側に２輪（場合によっては３輪）で受け止めてくれるわけで

二輪だとそれらの車体制御が乗り手の運転操作で行わないとガッシャーンとなるわけで、その車体制御作業に危険回避などいつ何時でも行えるように準備してたらそりゃ疲れますわな

個人差はあるが４０過ぎたら体力は落ちる一方
ひざや腰が悪くなったり体もガタガタになる

超久しぶりに４００に乗ったが１時間でリタイヤ、その後も疲れるだけだった
ジムに通うとかジョギングするとかしないと運転は難しいし危険

単純にバイクより車の方がかっこいい
隼やR1よりGT-RやNSXの方がどう考えてもかっこいいもんな

オートマで簡単に動くやつにしとけ

大型バイクの小さな排気量じゃマフラー変えてもしょぼい重低音しか出ない
その点四輪の大排気量車の社外マフラーは窓ガラスが震える程の重低音が出る
つまりバイクなんて糞みたいな音しか出ないんだからマフラーとか変えなくていいよ

>>860

多分若くてもスリップしていたと思う
少なくとも安全運転していたからギリギリセーフだったように感じる
決して年のせいではないな…

>>869
２輪免許持ってない人って、この程度の認識なんだよなあ…

そもそもオイラは何故にバイクに乗るかと言えば
正直に言って単なる通勤に便利だから乗り続けている
だから大排気量には拘らないので空冷単気筒223ccのヤマハブロンコを乗り続けている
これがなかなか街中で走るのにシンプルで走りやすく便利なバイク
たまに高速を巡航速度80�`で片道200キロほどツーリングもしたりする
その程度の運用だから体力もへったくれも関係ナッシング(*^_^*)

>>871
何気取りだよオッサンｗｗｗ

バイク免許更新に、筋力測定いれとけよ。
スクワット１００Kg２０回とかさ。怪我して、パスしてたら暫定資格停止にしとけば誰も文句言わん。
それで事故かなり防げるだろ。

事故は筋力より精神面だと思う

>>874
そんな筋力必要ないし、筋力あっても事故は防げんよ。

>>876
ある程度の筋力は必要だよｗ
筋力があれば持久力に余裕が出るから、長時間ライディングして疲れたときの運転に差が出てくる。
まぁちょっときついなと思ったら無理しないで休憩や仮眠するのが一番だけどね。

>>823
渋滞してる市街地以外は大型の方が楽だろ。
400あれば十分かとも思うが。

年寄りの冷や水

圧倒的大多数のライダーはクルマによって殺されてるんだけどね。
バイクがどうこうより、クルマを規制しないとダメでしょ。
>>1朝日新聞は物事の根本を分かっていない。
だから慰安婦なんかの捏造事案を簡単に掲載してしまう。

40過ぎて全力疾走するとまず間違いなく転ぶ
俺は転ばねえよと吹かすやつも転ぶ
膝は想像以上に弱っている

膝がくがくと事故死は関係ないよね？
立ちごけで道路に転がって踏み潰されるのか？