【物流】競争力のための付加サービス　ドライバーは疲労？©2ch.net

競争力のための付加サービス　ドライバーは疲労？
2014年12月24日

「ドライバーには、ただ荷物を運ぶだけでなく倉庫内への搬入作業などの現場作業まで行ってもらうことで、サービスに付加価値をつけ、競争力を向上させる取り組みを行っている」と話すのは愛知県内の運送事業者。

「利益を出すためには売り上げを伸ばすかコストを削減するか。ぎりぎりのところまでコストを削減しているので売り上げを伸ばすしかない。そのためには、他社との競争に勝つ必要がある。サービスに付加価値を付けることが重要になってくる」という。

しかし、運送業界では、ドライバーへの負担が増えることで「こんな仕事をするつもりはなかった」と感じ、辞めていく者も少なくないという。
県内の別の運送事業者社長は「企業にとっては付加価値を付けるために必要なことでも、そのしわ寄せがドライバーにいく。
競争が加熱し、さまざまな取り組みをした結果、ドライバーの業務内容は増え、労働環境は悪化した。
サービスを向上させることは重要だが、それでドライバーの負担が増えてしまうというのが、今の運送業界の問題点の一つ」と話す。この問題の解決には「ある程度の規制、そして業界で適正な運賃を収受できるようになること」と話す。


http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-10547.php

『KANO〜1931海の向こうの甲子園〜』2015年1月24日(土)　新宿バルト9ほか全国公開
http://www.taipeinavi.com/special/5054453
《KANO》六分間予告編
http://www.youtube.com/watch?v=PvBvkp-r4C4
映画『KANO』公式サイト
http://kano1931.com/

留守の客からは割り増し料金取れよ

荷下ろしはリスクも引き受けるわけで

送料無料を辞めろよ

【政治】「なぜ米国債を売却しないのか」　ドル高で２５兆円の含み資産、消費税１０％分相当 ★４ [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419338854/

ドライバーさんがそれを疑問に感じ行動しない限り変わらん罠、
このままじゃ永遠に隷属されたまま終わるよ、ご苦労さん。

このサービスって佐川ならここまでやれます！っていうCMのことかな

輸送と倉庫は、物流という枠のなかでシェアしているわけで。
物流と商流だって本来、流通一体なのに、商流の出口押さえれば市場支配できると考える輩が増えすぎた。

>>1
対価をとらずにやっているなら
経済的には、何の付加価値も生んでいない

むしろ、有料でやってた人の価値をなくしただけ

省力化以外の価格の引き下げは
価値を消失させるだけ

アマゾンで電マ買ったらヤマトの配送員が開封しておまoこに押し当ててくれるのか。

ドライバーやってるけど、年明けたら暇になるから有給消化するかなと言ったら
上司に「ふざけたこと言うな」って大声出された。

物流さんは今特に忙しいだろ
お疲れさん
届けてくれてありがとな

宅配ボックス

大手宅配業者と郵便局が共同開発
希望者に無料設置へ！



とかニュースまだあ？

正月は道が空いてるから配送はしやすいけどね。
行く先々で「あけましておめでとうございます」と挨拶するのがめんどい。

>>1
俺達の安倍ちゃんのブレーンが言ってたじゃないか！！

　　「競争が進めば、（支配層）皆（の懐）が豊かになる（支配層の懐が）」

自民党に投票した圧倒的多数の国民は、更なる過当競争を望んでいるんだよ。
ドライバはもっと自分のサービスに無償で付加価値を付けるべき

人手不足のブラック企業が
今後どうなるか楽しみですか

>>15
あけおめことよろ
で済ませてもいいぞ
って空気欲しいネ

>>15
俺なんか一気に気が抜けて信じられんようなミス連発したぞ。
暮れがキツいほどその傾向が強い

一度崩壊するまで突き進んだほうがいいよ。
そうすれば適正賃金に戻さざるを得なくなる。
ドライバーに手積み手降ろしとか無茶させすぎだわ。

コンビニ配送なんか箱から出して陳列までさせられてるの知ってる？
さすがにあれはひどいわ。

物流の皆さん、まあ休める時に出来るだけ休んで事故起こさんようニナ
人足りんのだろうけど

経営者は言うだけだから簡単だよな
過当競争が行き過ぎると
自分で自分の首を絞めてるようなもんなんだが

これからはシナ人が日本人をひき殺します！

トラックの運転手さんは リフトの運転免許取っといたほうがええちゃう???

>>1
>ドライバーは疲労？
そういう場合は「疲弊」って言うんだよ。

>>10
はい(´･ω･`)

メーカーは売ること以外、全く考えてないからな
諸費税が上がるので今のうちに〜とか煽り
その影響で注文が殺到して配達が遅れてたときに
電話するとオペレーターが男とかワロタ
すっげえ無愛想だったけど、あれ牽制してるつもりなんだろうな

本当にヤバかったらゼネスト程度に発展してるはず
労働争議が起こったって話聞かないということは、まだまだ余裕あるはず

>>29
中卒ばかりで左翼がいないんだから察しろよ

荷物事故自腹
荷物遅れた賠償
車両事故自腹

面接できちんと確認するんやで

時間指定は別料金にすればいいと思うの

>>32
いるかいないか判らんより、時間指定したほうが
いいんじゃまいか？

ドライバーは可愛そうな仕事だよ。
しかし、付加価値であると同時にリスクもあるよね
余計なことまでなんでもやらせると。

>>33
そうなんだけど、時間指定を書く欄があるから、
とりあえず午前中って書いちゃう人が多いんだよ

原油安で良いじゃん？

>>7
行動できる余裕を与えられてないからね、ブラックの常套手段としてわりと知られてると思ったが
まぁそうは言っても行動できなきゃどのみち〜って言うだろうがその結果事故多発精神疾患増加
現時点じゃあまり考えられないけど物流のストップなんて事になるかもね、前二つはすでに数字にも出てるだろうが

国がその辺シメなきゃいけないのにね、中国式だなこの辺

これからの未来の物流は国際規格にて定める定形型パケットの配送方式とすべき
とにかくドライバーは荷物には何があっても一切触らないのが特徴（トレーラーの様に）
作業員によって荷室にパケットを幾つか載せてもらったらただ目的地まで運転するだけ

荷降ろし・荷積み・検数などの作業は全て倉庫の専属の人達がやるようにする
その間はドライバーはずっと休憩等をしてるだけ

倉庫の作業員が１０人掛かりで一気に荷積み荷降ろしをやらせればドンドンと
配送は完了してすぐにトラックが出発出来るので後続トラックの待機時間は減るし
トラック１台で多くの倉庫を廻れるようになりムダがなく効率的
倉庫側もバースが僅か２〜３個も有れば済むしバース数が減った分は
その空いたスペースも収納に多く回せて非常に効率が上がって良い事だらけだ

>>38
荷降ろしはいいけど、積む方は過積載とか荷崩れの責任がドライバーに行くから、ちょっと難しいと思う。

>>39
荷崩れの責任も積載業者に行けばいいんだけどな

>>39
１つ１つの重さが分かってるんだからそれ以上は積まさせないように
するだろう
違反したら過積載指示を出した荷主に全責任が行くようにしておくだけ

>>41
荷主「私は過積載なんて支持してない。できるだけ低コストでより早く到着するように依頼しただけだ。」

まあ実際、営業が注文を取ったり、ライバルに差をつけようと安全は勿論、現実を無視した契約をしてきて
荷主もビックリな事態になってることもあるのかもしれんが。

>>29
日本は民度の低い国じゃないからな、スーーート　辞めていくだけ、嫌いなものには拘わらないだけ、
>1　今更な話やな、昔から大手どころか中小の工場とかでも、運送屋がブースを持って荷造り積み込み、出荷を一手に引き受けてる、もちろん有料、

>1
業務委託、個人事業主　＝　24時間勤務（）笑

競争をし過ぎた結果、競争力を失ったのが日本と言う国ですが

疲労？どころじゃねーよ みんなこれで辞めちゃうんだから
本来やらなくて良いことまでやる事は野良猫や鳩に餌やるのと同じ。良いようで長期的に見れば良くない罠 ブラックばかりになる。

棚入れ時に破損事故しても請求してこないならいいけど実際はドライバー負担だからな。
そりゃ逃げるわ。

運送業経営者「あ〜。早く移民受け入れ開始してくれねーかなぁ。安くて、丈夫で、よく働く外国人労働者、щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ」