【自衛隊】海自のYS-11がラストフライト 12月26日に正式除籍 [転載禁止]©2ch.net

海自のYS-11がラストフライト 12月26日に正式除籍 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/airline/japan-maritime-self-defense-force/news/article/44587


海上自衛隊厚木基地第61航空隊のYS-11が、2014年12月24日、ラストフライトを実施し、12月26日には正式に除籍となります。毎日新聞などが
報じています。

ラストフライトしたのは最後に残った「9041」と「9043」で、ホームベースの厚木基地から千葉県の下総基地へ空輸されました。いずれもFlyTeam
メンバーから投稿が寄せられています。

http://freighter.flyteam.jp/photo/949865/640x640.jpg
http://freighter.flyteam.jp/photo/949136/640x640.jpg

海上自衛隊は、人員と物資の輸送用にYS-11M/M-Aを4機保有していましたが、1機を2009年9月のオーバーラン事故で失いそれ以降3機を運
用してきました。2011年の東日本大震災では災害派遣に使用し、予定以上に飛行時間を消化していました。後継機はアメリカ海軍から購入し
たC-130R 6機があてられます。

YS-11は、日本では民間航空会社から2006年に引退し、航空局の機体が2006年、海上保安庁の機体が2011年に引退したため、残るは航空自
衛隊の10数機のみとなりました。

今まで海自ってＣ１３０って持ってたっけ？

民間の方は高松空港だったか、引退前に見に行ったぞ
お疲れ様

海外ではまだ使ってるところがあるのでは？ 部品だけでも売却すれば彼らも助かる。

MRJが後を継いでくれるといいんだがなぁ
MRJって貨物室が後部に集中してるし、地味に使い勝手良さそうなんだよ

http://stat.ameba.jp/user_images/20120531/20/enzo-900ss/0a/e6/j/t02200313_0281040012003465068.jpg

>>2
持ってない

>>5
あとを継ぐのはC-130R

あー懐かしいな。
もうこっちじゃ飛んでない
久々にブーーンが聞きたいな

グフが乗るやつだろ？

つうか現役だったのかよｗｗｗｗｗｗ
三鷹のJAXAの庭に輪切り置いてるから大昔の飛行機かと思ったぜｗｗｗｗｗ

尖閣用にAC-130を買えよ

部品取に使われるのかな

モスボール許せよ財務省

部品類は、秘匿の必要な機器類を除き、このたびYS-11を
落札した会社に寄贈することはできないのか。
丁寧に運用してきたはずなので使えるものはたくさんあるはず。

自衛隊が決めたことだから後継機がC-130なのは仕方ないが
納税者としては国産機を、という気持ちはある
P-1は哨戒機以外の用途で製造する余裕は未だ無いだろうし
US-2は貨物機にできるのかな？

まだ入間のは現役だよな

もうあの独特の音が聞こえなくなるのか

え？まだ現役だったのかこの爺ちゃん
よく今までメンテ出来てたな

空自、まだ10機以上持っているんだ
物持ち良いな

>>15
US-2を貨物機にするのは無理がある
と言うのは、US-2のハッチはもうこれ以上大きくできんのよ
具体的には、ハッチの下はもう喫水線ギリギリで、これ以上下に設けたら着水時に浸水しかねん
さらに、ハッチの上には中央翼やBLC用のエンジン収納部があって、これ以上上に広げることも出来ない
で、前に寄せようと思っても、これ以上寄せたらBLCの排気が直撃するし、
中央部から前は与圧隔壁で後部スペースと隔てられた与圧部なので、
与圧部と非与圧部にまたがった大型ハッチを設けるわけにはいかない

結果貨物輸送用ドアはこれ以上でかくするのは不可能…貨物輸送機としては不便極まりない
ttp://www.winplus.jp/uploader/uploader01/src/95.jpg

風が強いと、ヨー方向の揺れが大きくなる旅客機だったな。

>>15
あと、P-1に関しては、早期警戒機にする案はアルっぽい

⊂二二二(　^ω^)二⊃ブーン

大きさが違ってて3輪トラックのあとに10トントラックが来たみたい

>>15
貨物機ならC-2しか無いんじゃないの、国産機だと

昭和の誇りがひとつひとつ消えていく

座席狭い、、130よかマシだけど

>>9
ドダイ

>>20
水上機の貨物機じゃなくて、着水しないで滑走路で離着陸する普通の貨物機ならイケるんじゃね？
>>15が「US-2を貨物機に」と言ってるポイントは、「国産機だから」だろ？
だったら水上機である必要はないと思うんだが。

>>29
国産機で貨物運用したいなら、無難にC-2じゃねぇか？
YP-Xは勝ち目ねーって川重がやる気ねーし、MRJは貨物室容積が小さすぎるし

>>25,29,30
C-2は空自専用じゃないのかな

>>31
CH-47を空自と陸自でそれぞれ調達してる事例はあるし、海自で調達もできなくはないだろ
まぁ海自はC-130を選んじゃったけど

あえて国産でいくなら現状C-2…まぁYS-11の後継としちゃデカ過ぎるっちゃデカ過ぎるが

あれ？XC-2ってもうX取れてC-2になってるんだっけ？
加圧試験でドア吹っ飛ばした問題ってクリアした？

>>31
Ｃ−２が間に合わないだけ
今まで海自の輸送を空自に依頼してた
独自に保有したくてＣ−２も視野に入れてたが、正式配備が遅れるので
Ｃー１３０のセコハン機の導入になったらしい

>>33
今月の航空ファンに詳しく書いてる

・ランプドア破損の静強度試験機については、量産機向け胴体と差し替え
・早ければ2015年4月末〜5月初め頃にかけて再開できる見込みとのこと。
　・なお、静強度試験機体については補強材をリベット等で固定した物
　・量産型機体については補強部分を機体と一体化させた物（追加補強については必要最小限）

・静強度機破損により飛行試験が進展しない間、XC-2試作1号機、2号機に大規模機体改修工事を実施
　・具体的には1号機、2号機に対する胴体交換

>>35
おーありがと、まだまだ配備は先の話だな。

補強材を固定するリベットの強度は大丈夫だろうか…

>>36
んーとね

補強材をリベットで固定した機体を、補強材を最初から一体成型で組み込んだ新胴体に交換する
って作業やね、今やってんの

YS-11を10数機も保持してるだけでもすごくね

もうあのダートエンジンの音は聞けなくなるのか・・・

家康を新幹線と騙してハワイに運ぶために使われたやつか
お疲れ様でした

>>15
＞US-2は貨物機にできるのかな？

飛行艇ってのは当たり前だけど水の上に降りて、水をかき分けながら速度付けて離水する。
そのときの水の抵抗を減らすためにギリギリまで胴体というか艇体を細くする。（というか、LB比を大きくする）

細い胴体に貨物機としての価値があると思う？

お疲れさまでした！
寂しくなるね。
海保は通常業務、自衛隊は連絡用にホンダジェットを導入しよう。
適していると思うんだよね。

海自のC-130って何機来たの？
結構前に2機目が来たらしいって噂は聞いたような気がするんだが…

松山空港の墜落事故の原因は特定されずに御終いか

>>37
試験体はリベットで、量産機は一体化って事だよね。

たしかXC-2はリベット強度不足で全交換ってのがあったよね？
ふとそれを思い出してね…

>>15
むしろC-1をストレッチして燃料を増やしエンジン換装、stol化でw

>>6
グロ

おつかれさま！
昔、松本から大阪まで乗ったな
壁に頭をつけると振動が凄いんだわ
大阪から台湾へのジェットがすごい快適だった

長かったな
流石　共産思想で設計した機械

徹底した　機能、信頼性を追い求める共産思想
愚民だましの色気は無いが、機能美がある。

一度も見たことないな、半径10kmの所に住んでるけど

結局P-1のほうが順調に進んでんだな

>>28
ys

空自でも海自でも現役で飛んでるぜ

>>53
いや、だからこのニュースは海自で使ってたのがラストフライトだったというニュース・・・。
残るは空自のみですな。

>>53
空目

>>21
YS-11は動翼系をほとんど人力操作に頼っていて、特に方向舵の操作ペダルは非常に重くて
横風が強い時や当て舵を多用する離着陸時は、パイロットは足が攣る程に肉体的な負担が大きく
ヨーの操縦がし難い機体だという評価ですね「世界最大の人力飛行機」なんて悪口もありますからｗ

もう大村の滑走路脇の道から目前に見れないのか
C-130じゃ長崎空港に降りるだろうしなあ