北陸新幹線並行在来線を引き継ぐ第3セクター鉄道4社、開業ダイヤの概要は? [転載禁止]©2ch.net

[2014/12/21]

北陸新幹線長野〜金沢間開業にともない、経営分離される並行在来線を引き継ぐ第3セクター鉄道4社
(IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道、しなの鉄道)がこのほど、開業ダイヤの概要を発表した。

IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道は521系が主力車両となる
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JR北陸本線金沢〜直江津間は2015年3月14日以降、石川県内の区間をIRいしかわ鉄道、富山県内の区間を
あいの風とやま鉄道、新潟県内の区間をえちごトキめき鉄道が引き継ぐ。IRいしかわ鉄道は521系5編成で運行開始し、
うち2編成は新車を投入。あいの風とやま鉄道はJR西日本から譲渡された521系・413系で運行開始し、
413系はおもに朝夕の時間帯に使用される。

金沢〜泊間では速達性向上をめざし、平日に快速タイプの列車が上下各3本(上り1本は泊発富山行)運転される。
停車駅は金沢駅・石動駅・高岡駅・小杉駅・富山駅・滑川駅・魚津駅・黒部駅・入善駅・泊駅。普通列車もおおむね
現在の運転本数が維持(一部区間で増発)され、平日の運転本数(快速タイプの列車を除く)は金沢〜高岡間57本、
高岡〜富山間79本、富山〜黒部間62本、黒部〜泊間54本、泊〜糸魚川間38本となる。

あいの風とやま鉄道は高岡〜富山間にて、朝通勤時間帯に普通列車を1往復増発。引き続きJR城端線からの直通運転
(城端発富山行2本)も行い、利便性を確保する。黒部〜泊間では、黒部駅折返しの普通列車1往復を泊駅まで延伸し、
試行的に運転本数を増やす。糸魚川駅への直通列車は2往復(夜間に下り2本、朝に上り2本)設定され、その他の列車は
泊駅でえちごトキめき鉄道(日本海ひすいライン)の列車に乗換え。泊駅では同一ホームで接続し、利用者の負担を
軽減するとしている。

えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインは新造ディーゼル車ET122を使用。富山方面からの直通列車を除き、泊駅まで
乗り入れる。泊〜直江津間の快速列車(泊〜糸魚川間は各駅に停車)も1往復設定。他にJR信越本線へ直通する
魚川〜新潟間の快速列車(485形6両編成を使用)が1往復運転される。

JR信越本線長野〜直江津間は2015年3月14日以降、長野県内の区間をしなの鉄道、新潟県内の区間をえちごトキめき
鉄道が引き継ぐ。直通運転は行わず、妙高高原駅にて同一ホームでの乗換え(一部列車を除く)が基本となる。
長野〜妙高高原間はしなの鉄道北しなの線となり、普通列車2往復を増発し、しなの鉄道線小諸駅から直通列車
(下り2本、上り1本)も運転。妙高高原〜直江津間はえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインとなり、普通列車の他に
JR信越本線から特急「しらゆき」や快速列車が乗り入れる。


北陸新幹線並行在来線を引き継ぐ第3セクター鉄道4社、開業ダイヤの概要は? | マイナビニュース
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もう、終わりだね

>>2
君が小さく見える

金沢〜富山間のローカル新幹線ダイヤもできるわけで
在来線は完全脂肪やな

せっかく一本につながってる鉄道網をズタズタにして
利便性を著しく損なう愚策。

ほくほく線って何のためにつくったのよ？

ひらがな路線ばかりだな

>>4
高岡と富山、高岡と金沢は乗る人結構多いぞ？

北陸のトンネル維持管理費払い続けることができるのか

>>6
二十年近く活躍しただろ

社名がカオス


いいかげん平仮名表記とか止めろよ。
アホの子に見えるわ

在来線の要らなくなるようなところに本当に新幹線とか要るの？

平成になってから開業した新幹線（ミニ新幹線含む）は
どれも「要らない子」だろう。

あ、九州新幹線だけは要る子かな。

>>12
元々多くが特急優先ダイヤで本数も利用者数も利益も多かった。
特急＝新幹線で分かるよな？

地元民の地域内移動はほぼ車を使うんで在来線は学生がメイン。

ひどい社名

>>14
50年前から、新幹線は特急だけれど？
自分で切符買って乗ったこと無いの？　乗車券と特急券と両方要るよ

関西からの在来線は富山まで走らせるべきだったのでは？
新幹線は首都圏からの旅客だろうから、食い合いは
ほとんどないはずなのに。

>>18は在来線特急のことね。

>>17
意味分かってねーな。
今までの特急利用者＝新幹線利用者って事。

長野・富山が18乞食の地獄と化す訳だが

>>9
だな。青函トンネルみたいに完璧には作ってないから、補修費考えたら維持費は年間数億で売上の殆どが補修費だろうな。
で東北みたいに貨物本数多くないから実に厳しいだろう。

城端線　氷見線　能登線　高山本線富山⇔猪谷　　を生け贄にしたほうがいいと思うけどな。

津幡ー金沢は西日本が継続でよかっただろ

>>8
新幹線のほうに乗るだろうな
そのほうが速いし

>>25
高岡富山は各駅停車でも18分だから、
わざわざ新幹線には乗らないだろ。

金沢高岡は38分か。それでも、在来線だろうな。

>>21
実に良い事じゃないか

＞えちごトキめき鉄道
♪噂の猿飛　スキトキメトキス

>>23
＞城端線　氷見線　能登線　高山本線富山⇔猪谷
ＪＲ西日本が営業を続けるんだろ？
孤立した路線だから総合的な運用が困難になり、コストも増大する
（ＪＲ東日本の八戸線や大湊線も同様）
いずれは廃止だね、特に、そこには挙がっていないが大糸線とか

>>28
大糸線は東日本が引き取ってくれないかな。

>>26
高岡富山間ってそんなにはええの？　ほんとかな？

でも、大糸北線だけのために気動車の保守もできないし、
さりとてあの区間を電化して尚且つ大糸南線の車両が
直通できるような設備投資も無理だわなあ。

>>30
時刻表みてみ。

妙高に使われている189系はどうなるの

金沢駅は中継ポイントとしての利用価値はあるが
七尾線は延命措置状態という不思議な地域
まあ車の方が利便性上だからしょうがないんだろうけど

金沢〜富山に快速を走らせれば新幹線「つるぎ」よりは乗客がとれるのではないですか？
愛称は「たてやま」。その昔、全国に先駆けて特急なみのスピードを誇った北陸快速の系譜を継ぐ列車です。

あら。福岡に快速停まらんくなるん？
いややなぁ

やっぱり糸魚川や直江津のあたりが面倒くさいことになってんな

ちょっと！　新幹線が地方に伸びる時代に！その犠牲と成って、並行在来線が　犠牲になっているんだが！！
さすがに！　これは　おかしい！！　　もう！　長野行き新幹線開業　　　横軽廃止から　おかしいと思っていたが！！横軽を廃する代わりに、吾妻線廃止！
鹿児島新幹線開業の代わりに、肥薩線・吉都線　廃止！東北新幹線　青森開業！の代わりに！　大畑線　　津軽線　三厩⇔中小国　　男鹿線　　を　　　生け贄　にしても　いいはずだ。

この地域で言えば　！　大糸線　城端線　氷見線　七尾線　　を　生け贄にしても！本線は　守るべき！！

それでも、足らないなら！　高山本線　！全部！　とは言わないが！高山以北は　生け贄！　　でどうだ？？？＿

それは！　廃止！バス転換しろ！　というわけでなく！　第３セクター鉄道化して、　本線は　守ったらどうですか！　　という提案！！！

と！　言うより！　
高山本線自体！　全く！国道と並走してる！　　全線！！　一斉同時廃線　でも　良いレベル！！

>>28
トキメキになってないｗｗｗ

4県合同で1社つくるのじゃダメなのか

高山までJR東海の高山本線、全然関係ないのに
高山になんか恨みでもあるのか？

日本の！鉄道歴史上！　最悪！　を　見出したな！！　どうして！！？？こうなったんだろうか！！！！

>>29
山田線を三陸鉄道に譲渡するくらいだぜ？
大糸線なんて引き受ける訳がないw

※運賃は糞高くなります

>>47
それがな、ビンボーだけど旅好きの俺らにとってイタイわorz

>>29
倒壊も、新幹線会社として在来線を束に放り投げたいんだろうな

>>28
アイノ　アイノ　しん〜で〜る〜しぇ〜

>>36
駅前にまともなラーメン屋すら無いんだから(笑)
修羅じゃ無さすぎだろ。

はまなすから青い森への接続とか最悪だからな

>>33
長野で順次廃車
1970年代の車輌をよく使ったよ

新幹線開通後に在来線を廃線するんだろ？

長野新幹線と同じ手口じゃないか！

廃線しない代わりに第3セクター作ってそこに運営させるんよ

貨物街道だから廃線は無いけどな
旅客は完全におまけ

>>20
あんたの言わんとしている論旨がわからんわー
通り抜けるなら飛行機でいいだろ

>>56
飛行機は飛行機、鉄道は鉄道なんだよ。
新幹線開通したらおそらく飛行機は減便になるよ、飛行機は雪の影響受けやすいから
新潟、仙台〜羽田の様に廃止にはならずとも。
あくまでも対東京目線で考えろ。

>>35
じいちゃん！
もう昭和は終わって平成も四半世紀過ぎたんだよ！
国鉄はなくなったの！

>>52
そこは酉社員の出番だろう
ところ構わずちょん切って2代目食パンのN419として新たな出発…

>>59
交直車と違って魔改造する意味無いから

>>57
関が原でしょっちゅう通行止めくらってるんだけれど、そんなのが北陸の豪雪地帯で定時運行できるの？

>>33
今日乗ってきたけど外板ボコボコで引退も近そうだわ
>>59
廃車になる475系から移植するんですね

>>43
肥薩おれんじみたいに一触即発になるのがオチだから

>>54
せめて線路はJRが保有したまま、3セクを第二種事業者としてくれれば…

湘南新宿の命名者は万死に値するよなあ。

金沢富山がちょうど小倉博多みたいな感じか。
新幹線、特急、快速なんでも行ける。
うまく住み分けできてるんじゃないの？

>>61
上越新幹線、東北新幹線並の対策はするでしょうね。
東海道新幹線はそもそも雪仕様じゃないだろ。

>>61
東海道新幹線もこの対策をしたらそりゃ改善はされようけどな。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6430.html

雪なんて、全線にビニールハウスみたいな屋根つけて暖房ガンガンしたらすむ事だろ。

>>69
アホか

>>60
そもそも誰得でむしろ新車のが安いんじゃ…
これが魔改造の極み
改造した意味がなかったから、魔改造呼ばわりされてる

>>69
そんなんで済むなら、雪国の人達
雪降ろしなんてする必要無いよね

１８９系がついになくなるのかあ
189系 あさま色 妙高1号　信越本線　　新井〜北新井　N103編成
https://www.youtube.com/watch?v=Ni2r31o2RDw

>>72
「雪国の人達」は暖房とかコストを気にするから難しいだろうけど、
整備新幹線なんてどうせ赤字なんだからコスト度外視で電熱線や暖房をつけまくっても
もともとの赤字額に比べたら赤字の増加分なんかたかが知れてると思うんだけどな。

>>74
新幹線は赤字区間にはつくれません

金沢??新潟間の輸送は、どうなっちゃうの？
「北越」は廃止なんでしょ。

>>75
建設費の償還を無視して黒字と言ってるだけで実質的には赤字だろ。
暖房費１００年分を前払いして、こっそり建設費に混ぜとけばいいんだよ。

>>76
新潟〜上越妙高の特急しらゆきを設置予定

この社名の名刺を出されて実在を疑う人は出てくると思う

>>78
レス、ありがとう。

上越妙高から新潟ということは、金沢から一本で新潟に行けなくなるわけか。
金沢新潟間の需要って、そんなに多くないのかな。

数年後
えちごトキめき鉄道「そろそろ架線撤去しようと思うんですが……」

どんどんＪＲから捨てられていくね
新幹線誘致したんだから自業自得だけどね

鹿児島新幹線を誘致したある町長は
完全に失敗だといってたな

おいしいところはＪＲがもっていき
残りはゴミばかり

新幹線が止るわけでもなく

特急なくなり、本数が減り、運賃が高騰していく
困るのは住民

>>83
あれは政策的失敗。
川内と鹿児島中央の在来線も受けるべきだった。

その失敗から学んで
岩手や青森の３セクは
県庁駅まで引き取った。

>>80
北越乗り通しより、はくたか+しらゆき乗り継ぎの方が30分ほど所要短縮になる
更に、新在乗継割引の適用で特急料金も割安なんだよね
乗り換え1回の手間を考えれば悪くは無い
ttp://news.mynavi.jp/news/2014/12/20/002/

九州はあまり在来線を切らなかったな
利用客で見たら
富山駅＞熊本駅
高岡駅＞玉名駅
魚津駅＝八代駅
なんだよな

JR西日本が厳しいだけか？

>>77
知ったか乙

>>66
高速バスも結構乗ってるよ

道南いさりび鉄道

第三セクター４つもあるの？？？？
全部合併しろよ

子供の頃、直江津のばあちゃんちに上野から夜行で行ったけど、
新幹線使わずに同じルートたどると相当乗り換えないといけないんだろうなあ。