JRダイヤ改正、南武線快速運転区間さらに拡大! 京浜東北線快速は停車駅追加 [転載禁止]©2ch.net

[2014/12/20]

JR東日本は2015年3月14日に実施するダイヤ改正で、南武線快速の運転区間拡大、京葉線快速の増発、
京浜東北線快速の停車駅追加などを行う。

http://news.mynavi.jp/news/2014/12/20/109/images/001l.jpg
南武線の快速運転区間が川崎〜立川間に拡大

同社は東京圏の環状線群である京葉線・武蔵野線・南武線・横浜線を「東京メガループ」と呼び、
これらの路線では他の鉄道会社との結節点となる駅も多いことから、新車投入など輸送改善に取り組んできた。
京葉線・横浜線ではE233系が主力車両となり、南武線でも今年10月以降、E233系による置換えが進められている。

南武線では2011年からデータイムに快速列車の運転も開始している。当初の快速運転区間は川崎〜登戸間だったが、
現在は川崎〜稲城長沼間に拡大。来年3月のダイヤ改正でさらに立川駅まで拡大され、南武線全区間(浜川崎支線を除く)で
快速運転が実現する。快速列車の川崎〜立川間の到達時分は42分で、現在より5分短縮されることに。停車駅は
川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲田堤駅・稲城長沼駅・府中本町駅
・分倍河原駅・立川駅とされている。

南武線では引き続きE233系を投入。混雑緩和と快適性向上を図る
http://news.mynavi.jp/news/2014/12/20/109/images/002l.jpg

土休日には快速列車が増発され、現在のデータイム(10〜15時台)毎時2本から毎時3本の運転に。平日は引き続き
毎時2本運転される。快速運転区間に加わる稲城長沼〜立川間では、稲城長沼駅止まりの各駅停車を立川駅まで
延長増発することで、平日データイム1時間あたりの停車本数(6本)を維持する。土休日の停車本数は現在の7本から
6本となる。

京葉線も東京〜蘇我間で快速列車(京葉快速)を運転している。来年3月のダイヤ改正では、平日データイム(10〜15時台)の
快速列車が増発され、現在の毎時2本から毎時3本の運転となる。同時間帯の海浜幕張〜蘇我間は4本の運転で、
うち3本が快速列車(3本中1本は上総一ノ宮行)になるという。武蔵野線では平日朝の時間帯、西船橋駅止まりの列車を
京葉線東京駅まで延長。その他の区間でも列車が増発される。

横浜線では朝の通勤時間帯、京浜東北・根岸線への直通列車を新たに3往復増やす。平日朝の時間帯には、橋本駅止まり
となっている列車1往復を八王子駅まで延長。一方、相模線から橋本〜八王子間へ乗り入れる列車のうち4往復に関して、
平日・土休日ともに直通運転を取りやめる。

京浜東北線はデータイムに山手線と並行する区間(田端〜浜松町間)で実施している快速運転の停車駅を見直し、新たに
神田駅を停車駅に追加して中央線との乗換え利便性向上を図る。上野東京ライン開業に合わせ、土休日には御徒町駅にも
停車するとのこと。


JRダイヤ改正、南武線快速運転区間さらに拡大! 京浜東北線快速は停車駅追加 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2014/12/20/109/

ふーん

上野東京ラインに最後まで反対してたのが神田のクズ地主とアメ横だもんなｗ
でもここまで停車駅増やすなら快速なんてやめちまえ

南武線なんて20年近く乗ってないけど
快速なんてあるのか

快速っつっても、待避可能駅あんまりないべ？

南武線は快速の駅だけでも10両に対応しないかね。

最近の南武線は昭和の雰囲気が抜け始めてる

>>5
稲城長沼が高架化で2面4線になった
既存の武蔵中原と合わせて2箇所が2面4線に

つか、南武線って利用者の多さに比べて電車の長さ短すぎだろう
あれ6両か？10両くらいに増やしてもおかしくない
出来ないなら運転感覚を半分にせよ
今はけっこう間が開いてるからやれば出来るはず

「快速」が御徒町や神田に止まるようならどこ通過するんだよ

>>9
たしか武蔵シリーズのどっかの無能クソ駅がホームの長さ足りないんじゃなかったっけ
多分新城か中原のどっちか
潰してほしいわ　

>>9
車庫が足りない
浜川崎辺りの貨物ヤードを転用すれば出来るはずなんだけど
あえてやらないのが東京メガループ

>>10
西日暮里、日暮里、鶯谷は３駅連続で通過
上野、御徒町、秋葉原、神田、東京は５駅連続で停車
バランスがおかしい

相模線にE233を導入するのは来年か

御徒町なんか止めるなよ
どうしても停車駅を増やすなら常磐線と京成に乗り換える日暮里だろ

もう京浜東北線の快速いらなくないか？
京浜に最初から乗っているのに、快速不停車駅に行くために途中で降りて山手線を待ってたら、快速で短縮された時間なんて越えちゃうよ

>>15
N'EXにスワロー制度導入したのでみんな乗ってね
スカイライナーなんて絶対使わないでね

という千葉支社からの嫌味です

十両が止まれない南武線の駅は幕下以下！

武蔵四兄弟の中に明らかに不要な奴が二人居るよね。
この二人のおかげで各停っぽくなってんすけど(怒)

なんで御徒町？
確かに日暮里ならわかる

武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城、武蔵溝ノ口

武蔵中原は武蔵富士通に駅名変更

停車駅は川崎　小杉　溝の口　登戸　稲田堤　府中本町　分倍河原　立川
快速は8両編成化
本数増やす、終日快速

これくらいやってくれよ　
首都圏じゃこれでもまだしょぼいくらいなのに

日暮里に止めないのはわかる
京成に客渡したくないから
御徒町、神田は上野東京ライン建設の地元への迷惑料だろ

>>22
ほかに富士通という名前の駅は無いから”武蔵”は取っていいよ

つーか、板違いじゃね？ このスレ

>>19
武蔵小杉 115,262
武蔵溝ノ口 81,503
登戸 80,465
分倍河原 39,069
武蔵中原 34,735
武蔵新城 34,101
稲田堤 24,635

両端が突出しているから目立たないけど
あの2駅も快速停めるだけの乗降客数あるんだぜ

武蔵野線に209系という新型列車は来ないのですか？

>>27
武蔵溝ノ口ー武蔵小杉 間の混み具合は常にやばい。
そもそも乗降客大杉
せめて本数もっと増やせないの？

>>4
３−４０年前にもあったんだぜ＞南武線快速

>>13
東々直通の影響を受けた感触だな

宇都宮線の終電遅くしてもらえませんかねえ

西武新宿線の小江戸は無くして欲しい
急行以下が更にだらだらのろのろ遅くなった

　

南武線は駅間短いから
快速にする効果あるんだよな
もっと早くからやっていればよかったのに

>>35
待避可能駅が少ないから続行ができず、かえって輸送量が減るような。

快速ができることで立川から南武線を利用したほうが早い目的地ってどこになるんだろ
蒲田、羽田、大井町あたり？

起点から終点まで、たった5分しか短縮できない快速なんて、意味あるのか？
馬鹿じゃねーのｗ？　＞南武線のダイヤ考えたやつ。
それよか編成長伸ばすか、運転間隔もっと詰めろ。

>>38
5分ってのは少なすぎだね駅通過の際に減速するのかな

もう快速の意味がないじゃん　京浜東北は

だったら筋を立てろよバーカ

東武線、西武線、南武線はあるのに
北武線は無い不思議

京浜東北の快速って、いちいち乗り換えさせるというイラッとさせるだけで価値が無い

JREの快速は追い抜かせるために各駅が無駄に長時間停車してたりして実質意味が無いのが多い
横浜線とか、悪いお茶とか。
京浜東北の快速も有名無実化し、単に快速をやめてませんって言い訳だけの存在になるのかｗ

補足すると、快速に抜かせるために各駅停車が途中駅でチンタラ無駄に停車するくらいなら、
全部各駅にして停車時間を短くして走っても実質差がないってこと。

筋を立てろ

「平均時速を上げて、所要時間を短縮せよ」の意味ね

>>41
無くなった結果だから不思議でも何でも無い。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%AD%A6%E9%89%84%E9%81%93

>>45
できるのならとっくにやってるのでは？

所詮(列車じゃなく)電車の快速だから仕方がない。

>>48
電車でも列車だが？

>>37
データイム中央特快があると、立川大井町は新宿乗り替え埼京りんかい線の方が速そう

当　現　改　改
　　　　　正
　　　　　休
初　行　正　日

○　○　○　○
↓　↓　↓　↓
↓　↓　↓　↓
↓　↓　↓　↓
○　○　○　○
↓　↓　↓　○
○　○　○　○
↓　↓　○　○
○　○　○　○
↓　↓　↓　↓
↓　↓　↓　↓
↓　○　○　○
○　○　○　○

一応快速ではあるな。だが乗り換え云々なら神田より日暮里に停めろよ。高層高架対応で停めるとか悪しき前例だな。

>>8
そのうち連続立体化で矢向もなるかな
川崎市がやっと尻手〜武蔵小杉の立体化に手をつけることになった

銀座線との乗り換えを考えて新橋に停めなくていいんだろうか

NEC、富士通、東芝と、SEやってる俺には避けて通れない南武線。
特にNECは府中、玉川どっちもお世話になったし、NECプラットフォームズは
日通工時代に溝の口から通ったわ。
当時はまだ103系ががんばってけたけど、あそこをE233が走るなんて想像付かんｗ

＞停車駅は 武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅

各駅停車ですね　ありがとうございました

湿気が高いとき、よくOLねーちゃんがホームにヘタリこんでいたな
E233系になったら…ま、たいして変わらんだろうな…
たったと8編成にしろやｺﾞﾙｧ！


ついでに鉄道ジャーナル！223系とタイトル誤字ってんじゃねー
昨日立読みで吹いたじゃねーか！

ダイヤ変わるの南武と京浜だけかよ。クソして寝ろ。

グリーン車つけろよ。競輪場から競馬場、ギャンブル路線にはうってつけ。

日暮里停めろよ。

>>49
鉄道業界の事、余り知らずに書き込みしているでしょ。
一般人と業界では「列車」「電車」の意味合いが違う。

中野島に停まれよ

神田より新橋じゃね

少なくとも御徒町よりは新橋だろ

>>22
朝降りる人達、民度低いよね

小田急の快速急行を見習えよ
川崎-登戸-南多摩-立川
でいい

種村直樹亡くなったのか！マジかよ
知らんかった

東京から上野まで全部停車してたら各駅停車じゃん。
普通に考えたら東京、秋葉、上野、日暮里だろ。

>>64　全然わかってないな。
登戸以遠と川崎間を乗る奴なんてかなり少ないぞ。空気輸送になる

>>60
横だけど、業界用語押し付けるの良くないよｗ

>>15
アメ横の商店主が怒るから
年末は快速運転やらないのがその証拠

>>62
新橋は東海道線があるから通過してるんだろw

ソレはありえなかったが証明されてしまいました〜

>>69
ちゃんとＪＲに挨拶してるんだろ。

日暮里に止めないとか馬鹿じゃねえの？
乗降客数200000人なのに

>>73
京成への嫌がらせ。

快速より、小杉に横須賀線の駅出来たことで混雑しているから
車両をいい加減増やせよ。

僕とは猿から見て雑魚にすぎなかった。
これから中期的にみて同意個体が１０億人に増えますよ。

登戸駅行は武蔵中原駅での追い抜きが行われていたが、一部の
快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。
この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開く
などしたため、旧社会党が運転中止を求めるなどし、1978年
（昭和53年）10月1日ダイヤ改正で廃止された
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%AD%A6%E7%B7%9A
あーはいはいミンスミンス

>>18
立川も川崎も南武ホームがは10両不可

>>78
延ばせばええやん
ま、でもムサコスはスカ線との接続にあるアパートビル退かさないと�_だが

>>79
土日の鉄板に全く同じ意見のバカがよく出るな、いろんな路線のネタで
で、こういう理由で無理というと「それはやる気がないから、やる気を出せば絶対可能」と宣う

ま、リア消厨か頭がそこで止まっちゃった社会経験なしなんだろうけど

京浜東北線はもう快速やめてもダイヤ変わらんだろ

>>60
気持ち悪いぞガラケー

南武線沿線の8割はヨハネス。

>>22
小杉と溝の口だけでいいやんと思ったけど…
なるほど、中原は富士通か

>>74
常磐線ディすってんのか（´・ω・｀）
ってか、それだったら常磐線快速をせめて田端に入れろと。

>>25

ふじどおり って名前にすればよい

東北人のわがまま聞いたらこうなりましたダイヤ？

>>87
トーホグ人は関係ない

稲城の梨はおいしいよ

南武線（笑）

御徒町と神田追加？正直意図が分からないな・・・
ここまでほいほい止めるならそもそも快速である必要性無いよね？
快速時間廃止してしまった方がダイヤ管理も楽なのでは無かろうか？

>>52
登戸〜稲田堤は？

>>60
鉄道業界用語では基本的に>>49の認識が正しい。

ただ、運行管理上「列車線」「電車線」という区別を
する地域があり、列車線を走る列車を「列車」、
電車線を走る列車を「電車」ということがある。

武蔵四兄弟の優遇っぷりは異常

>>90
ほとんどの路線が赤字だった国鉄時代から3本の指にはいる有料黒字路線なんやで

中原・新城は昔は止まらなかったんだからあれでいいんだよ。

神田とか停めなくてもなあ
南行の各駅から中央線方面行くのに神田まで出る需要は少なかろう
日暮里に停めろよ

東京メガループ

Ｅ電みたいな死語になりそう

>>38
現在の快速から5分短縮
飛ばす駅も5駅しかない

蒲田止まりなんていう富士通社員の為だけの電車を減らしてくれればいいよ

南武線沿線だけはいやだ

JR東でまともな快速（級）って東海道線、湘南新宿ライン、総武快速線、常磐線くらいしか無いじゃん
中央線快速も中野から西は各駅だし

そう言う意味じゃ都営新宿線急行は便数が２０分毎で早くて便利だな

昔は南多摩まで通勤に利用していたな。

>>24 京成の日暮里駅は改修後もひどいよね。
露骨に嫌がらせしすぎ。

京浜東北線の快速運転の停車駅は赤羽・田端・上野・東京・品川だけで良いよ。
東十条・王子・上中里ｲﾗﾈ

でも、JRも川崎に騙されたんだろ？
地下鉄の話すっ飛ばして、マンションだけは建てまくりの通勤地獄だもんね。

今の京葉線の朝7時〜8時代って全部各駅で快速無いみたいだけど、利用者から不満無いの？
元々本数も少ないし

川崎までブルーライン繋がればいいのに

武蔵野線の「むさしの」と「しもうさ」を全区間快速の上、1時間に1本で
「むさしの」・・・豊田・立川・新秋津・北朝霞・大宮
　　　　　　　　　車庫がある豊田発着とする。
「しもうさ」・・・大宮・南浦和・東川口・南越谷・越谷レイクタウン・三郷・南流山・新松戸・新八柱・西船橋
　　　　　　　　武蔵浦和は無視。埼京線使え。そしてホームが広い南浦和乗継でよろし。

>>106
あれなずっとモノレール論で対抗してた奴がいて結局頓挫したんだぜ

>>92
交差する大通りなんもないじゃんw

京浜東北快速
我孫子取手間の複々線と一緒だな。
インフラだけ作って停車駅増、実質全く意味が無い
作ればいいってもんじゃないぞ

へえ〜、今って南武線は快速電車が走ってるのか

川崎−立川間で各駅停車の追い抜き一回って少なくないか？

新城住民の俺、狂喜乱舞w
こんな他路線乗り換え＆大手企業なしの
弱小駅に快速停めてくれてありがとう！

南武線は6両運転がネックだろ

もう景品の快速なんか廃止でいいよ。
下手したら山手線の方が早いし。


つか、10年前に比べて随分本数減ったねｗ

>>111
そこをなんとか

>>12
貨物ヤードはJR貨物の所有物

>>115
そこが一番いらない子なのにねえ
次点中原（通過待ちでええやん）

>>120
武蔵4駅の増便が南武線快速の1番大事な役目だから通過は論外
鹿島田は通過でいいがｗ

京浜東北は快速いらないだろ

>>115
愛知だしな。

南武西武東武はあるのになんで北武は無いんだ

快速ってどうやるのかと思ったら、
稲城長沼の２面４線化でやるのか。

>>109
妄想レベルだな。
現状停車駅で本数が増えればいい方だと思う。
経由路線の基本ダイヤを縫っているのが今のダイヤだからな。
むさしのの場合、新小平〜国立のトンネルで待ち時間あるから国立〜八王子を各駅にして、八王子折り返しで豊田車庫に入れても大して所要時間変わらないのだよ。

>>100
蒲田はたしかに富士通あるけど、蒲田止まりは車庫があるからだろｗ

>>126
そういえば武蔵中原も富士通と車庫があったなｗ
稲城長沼は、本当の意味での「駅」で、乗務員の駐泊設備があったと記憶している。

>>79
津田山は、前後とも踏み切りがすぐ近くだから、ホームの延長は道路を動かすくらいやらないと無理。

>>10
神田は特別快速が全停で快速が通過という変な状況が解消されるからおｋ

>>15
日暮里なんか停めたら今だって池袋始発のNEXがあるにも関わらずスカイライナーに乗る東上/西武民だらけ
なのに、高崎線方面の客まで京成に獲られちゃうじゃないですか

>>93
>>60が正しいよ
同じ路線上（山手貨物）を走っているにも関わらず
埼京線は「電車」　湘南新宿は「列車」

もっとわかりやすく言えば所詮国電の快速。

http://www7b.biglobe.ne.jp/~browneye/img/Kokuden-Rosenzu.jpg

>>130
運行管理・運行案内上はそのような区分をしているけど、
鉄道に関する法令上はどちらも「列車」。

さざなみ消えたじゃねえかゴラァ

もはや「隔駅停車」じゃんｗｗｗ＞京浜東北線休日快速

>>115
職安があるじゃないか

>>132
国分寺⇔東京競馬場前　なんか全く、覚えがないわｗｗ

東海道本線は国電と言わなかったのか(・∀・) 載ってない。

>>137
近郊型車両で運行する路線は国電とは呼ばない・・・が横須賀線は国電の癖して
沿線に金持ちが多いからグリーン車付きの近郊型車両で運行する変わり種。

ケトの快速って、元々速達効果を狙ったものじゃなくて、日中の運用本数を削減するためのものだからな
下十条の閉鎖で減便する分、停車駅を増やしたのだろうよ
ttp://dia.seesaa.net/article/409628644.html

南武線はホーム延伸しないとキャパ足りなくなるぞ

>>73
日暮里は昔事故起こしたトラウマがあるんだろ。

>>77
昔ゲタ電走らせてたところに101系快速入れてたからだ。
101系に統一されて全体がスピードアップして無用に。

>>140
連立事業が牛歩状態の川崎市に言ってくれよ
津田山がどうにかならんと無理

なんで中原新城止まるんだよ！

「噂の東京マガジン」で、小杉のタワーマンションで人口増えて学校が足りなくて困ってる、とやってたそうだが。
川崎市もJRも完璧に後手にまわったな。

>>137
うぉー、下河原線載ってる！
結構最近まで国分寺から西国分寺方面に一部線路が残ってたよね。

>>1
川崎ー府中本町間が近くなるのはいいな

南武線E233導入でも混み過ぎだわ
朝はあの運転間隔を縮められないからもう諦めてるが
夜はもっと本数増やしてもいいだろ
6両のままで行くならせめてそうして欲しい

>>139
下十条運転区、閉鎖するのか。
全然、知らなかったよ。

>>146
武蔵野線の南行きは下河原線の線路をそのまま使ってるけどね(北府中まで)

廃線跡の緑道を散策するのも往時が偲ばれていいね

>>132
常磐快速が柏通過してる。すっげえ短い時期だから、この画像そうとうレアだぞ。

>>61
激しく同意。
中野島ってローカルなイメージだけど、乗降客はかなりいるのよね。
かく言う私も中野島民。

━━━━○━━━○━○━━○上野東京ライン
＝＝○━○━━━○━○━━○常磐線
○━━━○━○○○━━○○○京浜東北線快速
○━━━○○○○○━━○○○京浜東北線快速（休日）
○○○○○○○○○○○○○○山手線/京浜東北線各停
田西日鶯上御秋神東有新浜田品
端日暮谷野徒葉田京楽橋松町川
■暮里■■町原■■町■町■■

アメ横へのアクセスったって、上野からでも駅出て信号1つ渡るだけじゃないか

まぁでも上東ラインが開通すんなら速達はそっちで、ってことで京浜東北の停車駅増加はいいんでねーの？

そんなことより湘南新宿と埼京線の線路別々にしてくれ…
東側だけ緩行線複々線列車線複線とかズルい

>>148
１８時台の立川行き挟んで登戸止まりは腹立つわ

>>69
今は平日ダイヤなのに快速中止している日あるよな、これも今年までで、今後は御徒町に臨時停車で対応だろうな。
もう今年は実験がてら御徒町と神田に快速停めるダイヤでいいよ。

んなもんより
てめえは武蔵小杉で東京方面に曲がれよ

快速なくして各駅停車にした方が便利じゃないか

そんなことより矢向〜向河原を早く高架化しろっつうの！

>>129
高崎線方面からNEXはありえないよ

神田より日暮里、御徒町より日暮里だろうがドアホ！

>同社は東京圏の環状線群である京葉線・武蔵野線・南武線・横浜線を「東京メガループ」と呼び、

京葉線は放射路線だろ。

府中本町と分倍河原の構造をどうにかしろ

相模線だけ地味にサービス低下してるな

>>164
あれさ南武線と武蔵野線のホームを逆にすべきだよな
大変だろうけど

>>164
府中本町はＪＲ貨物の大動脈なので、どうにもならない（深夜に何本も貨物列車が走る）
分倍河原は京王電鉄が管理しているので、どうにもならない

武蔵中原での追い抜きをやめてほしい。
溝の口を二面四線に改造したら？

＞川崎〜立川間の到達時分は42分
やっと横浜線の快速と並んだな。立川の地位が上がった。

京浜東北はこれだけ停車駅増やしたんだから朝１０時から夜８時ぐらいまで快速運転してくれ

>>160
調査から完成まで20年(2020年ではない)くらいかかるらしいよ
リニアと同じくらいかね…

■■　普　快
名古　○　○
金山　○　○
鶴舞　○　○
千種　○　○
大曽　○　○
新守　○　レ
勝川　○　○
春日　○　○
神領　○　レ
高蔵　○　○

ほとんど意味ねぇ。全部普通にしろよ。

山手線の新駅(品田(仮))も京浜東北快速とまると
快速運転の意味ねえ

>>1
すごいなあ
1枚目の写真の電車が登場した当時は、
すごく最新鋭の電車に見えたけど、2枚目の写真の電車が登場した今は、
1枚目の写真の電車が古くさく見えてしまう
いずれまた、2枚目の写真の電車が古くさく見える時が来るんだろうな
こんなに新しいデザインなのに

不景気のせいかしらんがリーマンショック前に比べて
かなり本数減ったよな。まったくクソ束は…

>>80
好き放題に地上げ(土地買収)できたら、できなくもないんでしょうけどね。

>>158
そこまでしなくてももうちょっと、もうちょっとだけ横須賀線寄りに止まって欲しい

また京浜東北線の快速より東京上野ラインの普通の方が早いという、
かつての中電常磐線普通とE電常磐線快速みたいな逆転現象が起こるのか。

>>161
ありえなくはない。
来年のダイヤ改正で上野東京ライン経由、成田線経由という列車が追加される。(NEXじゃないけど)
需要あるかどうかの方が問題では。

もう各駅停車だけで良いんじゃないの？快速らしくない快速を走らせる意味なんてないでしょ

>>178
新幹線よりも早い山手線みたいなものか
品川〜東京で山手線に抜かれる新幹線

>同社は東京圏の環状線群である京葉線・武蔵野線・南武線・横浜線を「東京メガループ」と呼び

相模線・・・

>>151
レアもなにも、鉄道博物館の展示車両に貼ってあるやつだよ

>>182
八高線、川越線も仲間に入れてもらってないからね
むしろ横浜線だけが国道16号沿いにも拘わらず
「東京メガループ」に入れてもらってると言うか
沿線人口のおかげだね

単線

神田停車は全く意味がない
神田より、始発の東京で乗り換えたいだろ

地元のほっといてもそのうち潰れるヤクザ地主商店主以外誰も喜ばない停車駅増

>>186
分岐駅通過特例潰し
これで、上野方面から東京まで乗り通して、中央線に乗り換えることが出来なくなった
近郊区間完結乗車券での一筆書きにも影響が出る
ttp://www.jreast.co.jp/kippu/1105.html

>>64

武蔵野線も府中−西国分寺ー東京でいいな

>>186
東京駅の中央線ホームの場所知ってれば神田で乗り換えるはずだが

南武線ってなくなっても誰も困らない駅が多すぎるんだよ
南多摩・稲城長沼・矢野口・中の島　　特にお前らのことだよ

>>188
新幹線が神田通過なんだから特定が廃止されるわけないだろ。

そもそも、京浜東北の快速と中央線を乗り継ぐ客を
東京じゃなくて神田で乗り継がせる、なんてレアケースのために
多くの客に影響するダイヤを作るわけがない。

そこはさらに上野東京ラインも追加されるだろ？

本数増やして

>>127
>稲城長沼は、本当の意味での「駅」で、乗務員の駐泊設備があったと記憶している。

あるみたいだよ。この前リネン類の交換にクリーニング業者さんが出入りしてるの見た。

>>143
津田山は高架化しないと無理だな。
さもなくば、並行して走る道路に駅を移設して地下化。

>>196
会社の最寄り駅が津田山だけど、駅が無くなったら溝の口を使うよ。
思いきって、無くしてみればいいよ。

今朝も人身事故あったんだよな。
仕事だっつーのに。
登戸の箱そばで肉天うどん食ってたら遅刻したわ。

>>197 みたいな人が多ければ向河原も無くせるかも
ほとんどNECのためだけにあるような駅だし、武蔵小杉からだって歩けるし

富士通多摩工場なくなって南多摩も存在価値がかなり微妙
ただ、こちらは稲城長沼からちょっと距離があるから駅置いとく意味はあるか

南武線はムダな駅が多すぎなんだよな。
今後のスムーズな運行のためにも
廃駅も一つの選択肢だと思うよ

取り壊して高速道路にしよう

>>198南武線武蔵小杉から動く歩道使って横須賀線側の改札でちまえばＮＥＣは目の前なんだよな。マジで向河原いらねんじゃね？

>>198
＞ほとんどNECのためだけにあるような駅だし、武蔵小杉からだって歩けるし

だからあるんだよw海芝浦と同じ理由。

んでも朝、小杉からＮＥＣに歩く人を大勢見るものな。多分東横の武蔵小杉から向河原の交通費申請しといて、歩いて定期代浮かすやつかな。

1年間、一度も掃除してないから、髪の毛や陰毛や足の皮が、たまりまくり。
比較のためにカレー容器と並べてみた。
http://i.imgur.com/Coi3HnL.jpg

>>203
会社の方がもっとせこいから
その申請は通らないんじゃね？

ずいぶん前に府中事業場が分倍河原、西府、中河原で
最短乗車ルートになったらしいし

>>205オレは申請書に定期のコピー添えて申請しといて、払い戻しとかやってたけどなー。ＮＥＣあたりだと、小杉方面から歩いてくんの見られたらヤバいのかな？

>>205あ、すまん。
東横利用者は最寄りが小杉という設定っつーことね。完璧読み違えとった。自分の間抜けさにわらっちまったわ。
そうなると、ますます向河原の存在意義が薄れるな。

犬が並走で徐行
皆様右手をご覧ください虹が出でおります、のアナウンス
ピース綾部見たいな発音の車内アナウンス、たまに吹き出す人も
いかにもな田舎ヤンキーが座り込んでるのを本気で蹴り飛ばすサラリーマン

南武線好きだ

>>141
京浜東北の快速なんて、データイムだけなのに（´・ω・｀）
ってか、事故ってなに？

>>1
八高線を仲間外れにしないでくだちい(´・ω・`)

>>210
八高線にも、快速を（´・ω・｀）

密かに川越線の川越以西の本数が削減される件について