【鉄道】 地方ローカル鉄道の刺客「超快速」、「巨人」北陸新幹線へ一矢報いる [乗りものニュース] [転載禁止]©2ch.net

乗りものニュース2014年12月20日 12時18分(2014年12月21日 06時05分 更新)

http://s.eximg.jp/exnews/feed/Trafficnews/Trafficnews_36873_1.jpg

北陸新幹線の金沢延伸開業によって、大ダメージを受ける新潟県のローカル鉄道、北越急行。
しかしその「隙」を狙い放たれた北陸新幹線への刺客「超快速」が、一矢を報いました。

「巨人」によって廃止される稼ぎ頭

　2015年3月の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、非常に大きなダメージを受ける鉄道会社が
あります。新潟県の第三セクター鉄道、北越急行です。

　同線には現在、越後湯沢駅（新潟県）で接続する上越新幹線と連携して、首都圏と北陸地方
を結ぶ在来線特急「はくたか」が走っており、北越急行の営業収益のうち実に約9割を稼いでい
ます。しかしその在来線特急「はくたか」が、北陸新幹線の金沢延伸で廃止されてしまうのです
（「はくたか」の列車愛称は北陸新幹線へ引き継がれる）。

　「巨人」北陸新幹線によって、存亡の危機に立たされる小さな地方ローカル線、北越急行。し
かし北越急行はその収益源を奪った「巨人」に対し、ただ黙ってはいませんでした。2014年11
月、新たに「超快速」を走らせると発表したのです。そのとき具体的なダイヤは発表されません
でしたが、状況によって「超快速」は、北陸新幹線といい勝負ができることが予想されました。

　そして2014年12月19日、ついにその「超快速」と、ライバルである北陸新幹線のダイヤが発
表されました。「超快速」VS「北陸新幹線」、はたしてその結果はどうなったのでしょうか。

「鷹」に立ち向かう「雪うさぎ」

　戦いの区間は東京駅と、新潟県第3位の人口を持つ上越市の港町、直江津駅とのあいだで
す。この区間を北陸新幹線で移動する場合、次のようになります。
(記事の続きや関連情報はリンク先で)

引用元：ExciteNews
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20141220/Trafficnews_36873.html

「」

阪神がんばりいや

>>3
巨人に対抗して超特急を走らせる阪神であった

１日１往復だから一矢なのね。

>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞Twilight Sparkle ★

佐渡に行くにはコレが最速最安になるから、佐渡観光と連携したほうがいい。
ジエットフォイル無いからダメか？

新幹線の西と東の境目は上越妙高になるのか。

飯山じゃなかったっけ？
乗務員交代は長野で行うけど

東京から直江津っていう限定した場面だからなあ
しかも直江津って別に上越市の中心地ってわけでもないんでしょ
信越線の折り返しで駅名だけはなじみあるけど

寒冷地仕様じゃないとダメなのかな？
http://ksweb.org/pict/120219-D13397.jpg
http://art62.photozou.jp/pub/37/1186037/photo/122697931_624.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/lse21n.jpg

>>11
ロマンスカーの展望車は長野電鉄でも走ってるから大丈夫じゃね。
北越急はほどんどトンネルだし。
ほとんどトンネルだから展望車意味ないけど。

>>10
6年前に行った時点で、直江津の駅前はひどく寂れてたな。
中心地は高田じゃないのか？


トンネルだらけで観光列車走らすには不向きだな。
ゆめぞら号は地元の人に嫌われてるみたいだし。落ち着かない、音がうるさいらしい。

>>11
なんか凸凹してないか？

１日１往復じゃなくて２、３時間に１本走らせないとお客さん確保できないんじゃないの？

今まではくたかはＪＲ乗務員がやってたから、はくたかと同じくらい走らせるには運転士が足りないのが本音かな

一般人は飛行機と新幹線しか知らないから難しいだろ

現行の越後湯沢乗換ですら使ったことない人には理解されないし

他社の直通便りて時点ですごい不安定経営だよな
はくたかだけで稼いでいたとか、そのはくたかはJRの直通車であり使用料で儲けていただけか
輸出に９割頼りきってその輸出先が消えたら国が転覆するみたいな

見越してずっと貯金してたんだろここ

>>17
ここ第三セクターの超優等生だし
智頭急行や伊勢鉄道の経営スタイルもここがお手本だろ

１０何年かはこれまでの蓄えで食えるらしいけど、その後がねえ。

テレ東路線バスの旅で見た直江津は終わってた。

>>19
智頭急行は北越銀行よりも前から今の経営スタイルだが

>>19
その優等生の稼ぎの8-9割は、東西がくれる線路使用料と681のリース代じゃない
優等生ってのは、自前の稼ぎがあって初めて言えるもの

>>16
鉄オタな人なら狭軌で160km/hにはときめいちゃうだろうけどね
実際にはトンネルトンネルで、はくたか＝すごく揺れる特急

>>24
狭軌で100哩/hって難しいの？
東南アジアにも売れると思うけど

１５００円の差なら
乗り換え無しを選択する

>>26
え？

刺客か
快速「子連れ狼」で

>>1　の地図だと、六日町にも新幹線が止まる様に見えちゃうな…。

越後湯沢−六日町のＪＲ区間がスピードアップできなくて損してたらしいね

北越南線というのが出来てたら短絡できてたんだがな。

>>1
の地図みると北陸新幹線ってほんと無理に新潟県を通してるんだなぁと
新潟にとって無理してまで通してもらうメリットって何だったんだろう

>>32
地形的にこのルートしかありえないんだよ。

>>32
どちらかというと、無理矢理長野を通してるように見えるな

役目が終わった　っていうことなんだけどね。

33-4

>>33
なるほどそれなら仕方ないね
糸魚川や上越民にとって前と比べてそこまで利便性があがっているように見えないし疑問だったんだ

はくたか車両を使えないの？
使えたら160キロ運転出来るやん

>>38
はくたかの車輌はJR西日本に売却

直江津行くのに新幹線より早くて安いって、
結構、ニッチなところだな。

なんか最近みんな普通に北陸新幹線と言ってるけど、長野はどうなったの?北陸長野新幹線になるんじゃなかったの(´・ω・`)?

>>38
自前で整備できないからＪＲ西に売るんだと
もったいない話だけど

>>41
ならないよ
長野県が言ってるだけだろ

>>41
個人の意見だけど
長野行きは「長野新幹線」
長野から先は「北陸新幹線」
と呼んでいる

これせっかく110km/h運転で表定速度爆速なのに
その辺もっとアピールすればいいのになあ。

>>41
長野オリンピック時の暫定表現　北陸新幹線（長野行新幹線）がやっと消えただけだろ

マスメディアから長野新幹線って言葉がピタリと消えたもんね

>>1
＞※上越妙高〜直江津間はえちごトキめき鉄道線

えちごトキめき鉄道・・

やめろ腹痛いwwwwww
もうちょっとマシな名前は思いつかなかったのかねwwww

>>42
西は何処で使うんだろ？

>>49
北近畿ビッグXネットワークあたりかね。
伯備線や紀勢線は、振り子である必要があるだろうし。

>>50
交流機器がもったいない

>>50
来年改正でやくも黒潮置き換えだろ
287よりは曲線通過速度高いし

>>23
自前の稼ぎがあったら第三セクターにしない罠

>>1
> 「はくたか」の列車愛称は北陸新幹線へ引き継がれる

これもひでー話だよな(´･ω･｀)

>>33
地形的うんぬん言うんだったらほくほく線をベースに北陸新幹線を引くべきだったのでは？

>>4
梅田/なんば〜甲子園〜三ノ宮のみ停車だな
超特急

>>41
長野新幹線なんて初めから無かった

はくたかって
高速運転、豪雪地帯で酷使しまくったから
年数の割に傷んでんじゃないの？

おいらが社長なら、平行在来線に独自に特急走らせて新幹線に対抗する。
夜行列車廃止なたら手数料入らんなってますます経営苦しくなるんだから
そんくらいやらなきゃ廃線まっしぐらだなんだぜ。

>>51
じゃどこにやるんだよ。w

>>55
五輪のためもあるし構想段階では北アルプスをぶっちぎって直接富山に出る案もあったので

>>54
「ひかり」の歴史を調べてみると面白いと思うよ。

新潟が長野に政治的に負けた結果だから仕方が無い。

>>59
それで儲かるならそもそも分離されないんだな。

>>54
それは元々国鉄特急の愛称だから仕方ない

あの学校ヒデーよな
帰宅日とか設けて、毎月毎月参勤交代させやがんの！
北海道から来たやつも毎月毎月、石川⇔北海道、石川⇔北海道…
って行ったり来たりしてたよ。
そりゃ、つぶれるわ。

>>65　九州の特急『きらめき』について一言

>>59
北越急行だって、直江津〜犀潟とか、越後湯沢〜六日町とかはJRの線路使ってるから、JRの意向には抗い難いものがある。
今でもやろうと思えば直通打ち切りとか出来るのかもしれんし

>>53
北越急行が三セクの理由は新設じゃなくて、
JR北越北線の作りかけを引き継いだものだからな。
だから当然沿線の需要なんてある訳もなく、新幹線乗り継ぎありきなんだよ。

正確には国鉄か。

>>67
あれガラガラだから
いつ廃止になっても不思議ではない

>>23
>その優等生の稼ぎの8-9割は、東西がくれる線路使用料と681のリース代じゃない

普通に乗車券と特急料金で稼いでるでしょ。

ＪＲの車両が北越急行に乗り入れる代わりに、北越急行の車両もＪＲに乗り入れているから、
線路使用料が大きな稼ぎになることは無いはずだが。

>>59
無理だろって思うけど
東海道新幹線に対するアーバンみたいに成功している例もあるんだよな

>>73
アーバンの稼ぎはそのまま会社に入るけど、
並行在来線で列車を増発して稼げたとしても、
「増発したから、貨物調整金減額ね♪」と言われる。

稼げないのに調整金減額だけされたら、もう悲惨。
１本でも列車を減らすことが健全経営の道だという皮肉。

北陸新幹線のルートがそもそも気持ち悪い。何だ？　あのラインはｗ　どう考えても大糸
線のルートが正解、しかも糸魚川はカットして、なるべく直線的に黒部に抜けるべきだろう。
３０分近く短縮できたんでないの？

>>23 >>72
北越急行は3種事業者ではないので、JRから線路使用料をもらっているわけではない。
はくたかの運賃料金は、北越急行の区間分はそのまま北越急行に入る。

当然これくらい見てからレスしてるんだよね
http://www.mlit.go.jp/common/000125056.pdf

北陸新幹線と二重投資になるのわかってたのになぜ作ったのか。
湖西線と同要高規格謎路線

湖西線は京葉線や武蔵野線と公団内で同ランクだったから違う。

短区間だと乗る客は限られると思うが？
東京から北陸まで最高速度で走り続ければ別だが
北越急行の区間だけでは会社を維持する稼ぎすら無理。

お前ら、アメリカの対日圧力のロビー意見書に特急料金を上げて対日圧力してもらないか？
日本はアメリカからの対日圧力でしか是正されないから、アメリカに流せばアメリカの対日議員も喜ぶしな

これって、もしかして今のルートの北陸新幹線より、ほくほく線ルートで
越後湯沢で上越新幹線につないだほうが速かったってことか？

>>1
後は運賃だね
新幹線は高杉

地図見てみぃ。飛騨高山新幹線作って名古屋か岐阜県あたりでリニアに接続するのが
最も合理的に決まっている。これからだって敦賀、京都とつなげるより、その方が安いし早い。
しかし、そうすると、せっかく完成した北陸新幹線より早く東京に行けちゃうという
困った現象が生じるｗｗｗ

長野県人はドケチだから新幹線に乗らない
えらい混んでると思っても高崎でがら空きになるからね