【福井】運送業の運転手不足が深刻化　長時間労働、若者集まらず★２©2ch.net

運送業の運転手不足が深刻化　長時間労働、若者集まらず
（2014年12月19日午前7時00分）

福井県内運送業の運転手不足が深刻化している。
長時間運転やきつい荷役などで、若者が集まりにくいことが背景にある。
打開策として、国は女性ドライバーの倍増を目標に「トラガールプロジェクト」を始動。
県トラック協会も、体の負担軽減を図る装着型ロボットスーツの着用体験を行うなど、女性の取り込みに動き始めた。

■少ない休み
県内で大型トラックを運転する４０代の川辺亮三さん＝仮名＝は、日曜昼に会社に行き、夜には東京に向かう。
使える交通費は決まっているため、高速道路を使うのは滋賀県に入ってからだ。
福井から東京、大阪などの間を１週間に３往復し、週に３日は車中泊になる。川辺さんは「家でゆっくりできるのは土曜の夜だけ。家族サービスは全然できない」。
川辺さんが勤める会社のドライバー約４０人のうち３０代以下は５、６人しかいない。
川辺さんは「新卒なんて最近見てない。自分より若い人はみんな中途採用。休みは少ないし、新卒の若い子が続けるのは難しいだろう」と話す。
厚生労働省によると、国内産業の就業者の平均年齢は４２・０歳だが、大型トラック運転手は４６・２歳、中小型トラックは４４・９歳。
福井貨物自動車（本社福井市）の清水則明社長（６０）は「関西や中京でも募集をかけているが、都市部ほど人は集まらない」と打ち明ける。
■若者奪い合い
「倒産寸前の企業を見つけ、そこの若手社員を引っ張るんですよ」と話すのは、県内のある運送業者。
「仕事がきつくて人気がない職業だが、『歩合で勝負できる。走れば金になる』と言えば、入社する若者もいる」。
人の奪い合いは激しい。
業界は１９９０年の国の規制緩和で、新規参入のハードルが下がり、国内事業者は約４万から６万超に急増。
県トラック協会長も務める清水社長は「需要と供給のバランスが崩れ、安い料金で仕事を受ける業者が増えた。
その上デフレで、運賃を上げられない状況が続いてきた」と話す。
大型トラック運転手の年間所得額は全産業の平均に比べ約５０万円安く、労働時間は５００時間以上長い。
川辺さんは「４月の消費税増税で、タバコを（低価格の）『わかば』や『エコー』に替えたドライバーは多い」と苦笑する。
■７割人手不足
県が中小企業を対象に８月に行ったアンケートでは、約７割が「人手不足」「人手不足の懸念がある」と回答。
人手不足が原因で「新しい仕事を受注できない」という意見もあった。
解消策の一つとして政府が掲げるのは「女性の社会進出」だ。
人手不足が著しい貨物運送業でみると、女性の進出状況は２・４％で、全産業平均の４２・８％を大きく下回る。
国土交通省は今年９月、女性ドライバーの愛称を「トラガール」とし、ホームページに「トラガールサイト」を開設。２０２０年までに女性ドライバーを現在の約２万人から倍増させる目標を定めた。
ただ「女性を雇うとなると、専用トイレや更衣室など設備投資が必要になる」といった課題を指摘する経営者もいる。
一方、作業の負担を減らす取り組みも始まっている。
県トラック協会は９月のトラックフェスタで、女性ドライバー育成のため、荷物の持ち上げを補助する装着型ロボットの着用体験イベントを初めて実施。
同協会は「女性や高齢者を取り込むために、今後はロボットスーツの積極的な導入を検討する必要がある」と話している。

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/60083.html

★１ 2014/12/19(金) 09:34:09.75
※前スレ
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1418949249/

>1
3Kが嫌われる理由

きつい、汚い、危険、給料が安い、過酷、休暇が取れない、帰れない、結婚できない

実際は、ぶっちゃけ３Ｋじゃ済まないから

介護といい、運送といい

きついのに給与よくなければ他にいくだろあたりまえ

その職業がほかの職業よりどんなメリットがあるのかいってみろよ

人手不足で悩んでる企業のほとんどがこんな感じだろｗ
↓
@duo6750 11月14日

最近はどこの会社の経営者も「技術者が足りない」「技術者が足りない」と嘆いている。
「そんなに足りないんなら技術職だけ賃金体系を分けて給料上げればすぐ集まりますよ」
と言ふと、今度は「そんな金ない」「そんな金ない」と嘆きだす。
『ああ、これが最近の技術者不足の真相なんだな』と感じた。

アマゾンのせい

羊水が腐るといった黄濁身は正しかった

はい本スレ。

【日本】長距離トラック【全国】251 [転載禁止]©2ch.net
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/traf/1417223564/
【日本】長距離トラック【全国】252 [転載禁止]©2ch.ne
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/traf/1418219700/


運転中の書き込みはよそうず。

おかしい…出稼ぎ外国人は激務薄給でも絶対逆らわず働くはずなのに…
てか、もうそんな時代じゃねーよ

能率（笑い）　インセンティブ（笑い）

はよ自動運転に

大酒飲みにしか見えないトラガール

菅原文太のようなトラックのステマをやれば
若者は少しだけ集まる。

届ける側になった時のおまえら
・給料もっとよこせ
・週休二日残業なし

受けとる側になった時のおまえら
・送料高すぎ
・即日配送しないとか、怠けんな

方向音痴な俺は無理、ナビ付いてても迷子になる

需給変わったなら値段上げればいいのじ

賃金に回ってこないって
まだ供給過多なのか・・・？

会社じゃなくて運送してる本人に補助がいくように金だせよ、政治家のおさんがたｗ
不足不足言うだけなら簡単だなあ

重労働すぎて若い男にすら敬遠されてる職業に女を集めようと思いつく思考が理解できない

生活保護から抜け出せないんだろう

なんで人が集まらないのかわかっているのなら是正すればよいだけ

タクシーも　爺さんばっかり

やってみたいけど
運転スキルのハードルが高そうなんだよなあ。。

知らねえよ
勝手にしろ

価格体系がガラガラポンのガラガラ状態なので
ポンと全体が落ち着く前に運賃をUPしたほうがいいぞ。
中国人を雇用して安い賃金を維持なんて考えるようじゃ発展はないぞ。

安く使い捨てるからそうなる固定で月給50万出せば絶対に人手不足にはならない。

ヒント：


腰



腰やられても、絶対会社に報告できない。
そういう業界。

宝くじが当たるのが先か、ヘルニアになるのが先か・・

そういう仕事。

>>1
この業界は景気が良くても悪くても常に人手不足だからな
そもそも経営者も働くほうも労働条件を改善しようとの意識に
乏しいからな
頭の中にあるのはとにかく金、金、金だから

全体の利益のための組合作ればいいんですよ
公務員みたいにねｗ

>>2
これ
よけりゃ集まる
ベーリング海のカニ漁と一緒

給料上げれば来ます。

ブラック乙としか言えない

事故リスク云々言うけど俺なんて仕事や通勤で一日５〜６時間は運転してるけど事故ったことなんて一度もないぞ

やったことあるけど毎朝７時半に出勤して帰るの１０時とかだったな
その間ずーっと運転しては届けての繰り返し、腰も痛める
それで手取り２０万行かない、やりたがると思うかな

道に迷ったりした場合普通の乗用車なら難無くリカバーで切ることが一切できなそうで怖い

お前たちの赤血球や白血球や血小板も
こんな風に働かされているのです。
大都市という心臓のために働かされている
のです。
お前たちという脳天はいつも脳天気な神様
なのです。
自分を裁けるのは自分だけです。
正義とは心臓を止めてでも行使するべきもの
なのです。それが肉という衣(こども)へ親が
果たすべき責務なのです

うんそうや

>規制緩和で、国内事業者は約４万から６万超に急増

けっきょく竹中か
じゃあまた規制して4万に減らせばいいだろ！
官僚って頭悪いな

さっさとロボット導入しろ

どこでもドアはよ

辛いのに金出さないところに人は集まらないよ
資本主義だから仕方ないね
割に合わないサービスは淘汰されるしかない

チャネラーはトラックが好きだね

>>17
民間企業に勤める労働階級への富の再配分は小泉改革以降
どうにかしないとダメなのにそれを散々ほうちしているにが現状なんでな
政治家や政党に媚びた馬鹿はデフレだから連呼しているが
インフレデフレ関係なく業界関係なく一部の連中が富を
独占している歪な状態が一番の癌

そもそも大型取る人が少ないんじゃないの

カナダでは長距離トラック運転手の給料が、日本円換算で年収3000万って言っていたな。
日本でこんなに安いと、外人でさえやらないよ

いろいろキツイよな
荷積み荷降ろし手伝ってくれるとこばかりじゃないし

>>16
消費者が安けりゃなんでもいいと言うデフレ脳が多く値上げするだけで憲法違反とか言い出すバカが多いから。

2トン四トンじゃなく普通車や軽でのAT車配送ならやりたいと思う

運送業の人らこそ流通には必要なんだから、もっと給金あがればいいのにな

賃金を上げればすぐ集まると思われ

普通の仕事と違って一度でも腰痛めたり事故ったりしたら終わりなんでしょ
ハイリスクローリターンすぎるでしょ

暗い暗いと不平を言うよりも、進んで灯りをつけましょう

>>18
男女平等
出世の女性比率を高めろというのと同じように

昨日だか見た「30年後になくなる30の職業」みたいなスレに
トラック運転手って入ってなかったか
高卒がいまから業界入りしたらちょうど中年過ぎたころに失業やんか

中国人大量に雇用してトラックごと盗まれちゃえばいいのにね

運転好きだけど弁償制度が怖すぎて近寄れん

>>54
それだけはやめてー
中国人の運転するトラックだらけになったら怖くて外歩けねえyo

>>49
賃金を上げると言うことは送料を上げるってことだからなぁ
そう簡単にはいかんだろ

外人雇うにも円安になると旨味ないだろw女でトラック選ぶヤツは何か欠陥のある人間だろな

>>50
普通の仕事でも大半は運転するじゃん
なんでトラックだけ事故リスクを挙げるのかが謎
腰だって工場勤務とかのがよっぽど痛めやすい

人手不足 -> 給料上がる -> 人が集まる

これが順序なんだから全く正常だろ

>>57
淘汰を受け入れよう
神の手が働けば賃金は自然に上がります
金を払う価値のないサービスは消えゆくのみ

普通に免許持ってない奴いるもんな

昭和のやり方を延々続けてるんだからそりゃ人が来るわけないわ

賃金をあげる以前に最低時給すら払われていなかったりすんだろ？
給与が低いとか以前に違法労働や過積載が普通にのさばってる。
ちゃんと8時間以上は1.25倍とか出しゃ最低時給でも40万以上かせげる世界。

そもそもだけど・・・
免許の取得に金がかかりすぎじゃないかなｗ

>>55
普通の会社なら安全運転手当てを引かれるか、数万円の罰金だろう
業務で起こした損害を、乗務員に被せる会社なんか少数だと思うよ

これ、根っこは年金問題じゃないの？

送料の低下が元凶なんだってば。
送料無料なんてやってるところには、相当値切られてるはず。
アマゾンなんて配送量の割りに利益なんてほとんど無いレベルだろ。
仕事は増えても、増益につながらない。
きつくても給料上がらない。

想像してみよう日本人ドライバーが韓国人ドライバーになったら...

安けりゃ農家は補助金でるのにな
みんな働きすぎなんだよ

世の中の仕事はトラックやトーレラーなんか運転しない仕事のほうが多いと思うけど

外国人労働者でいっきに解決！
そうだろ自民

>>72
楽しみだよね

配達は給料上がんないと思うよ
専門的なトレーラーとか10t平とか
の人手不足は深刻

正直言おうぜ
「奴隷が足りない」と

逆にいま若者に人気の業界ってどこよ？

ただ運転するだけじゃなくって荷物の積み下ろしもあるからね
運転するだけならまだ楽なんだけど
重い荷物をたくさん入れたコンビなんかだと、いくらゲートを使って積み下ろしするといってもキツイし危ない
おまけに残業代がつかなかったりね
配送助手のバイトでいろいろな会社のドライバーさんと話したけど、大変だと思ったよ

いくらネット環境が充実しても無くならない業態というよりむしろシェアが増えるであろう業種なのになぁ？
ある意味、以前の牛丼業界と同じ業種間内デフレスパイラルに陥ってんだろうな。
現状、シェア独り勝ちのクロネコヤマトにすき家現象が起これば動くかもな。

>>44
その3000万トラッカーって、(カナダの国土ゆえに)1週間走りっぱなし(もちろん休憩はあるけど)だったり、
大雪原とか未舗装とな悪状況も延々と走るとかじゃないの？

>>76
えすいー

昔はトラックの運転手って激務だが高収入で
長距離ドライバーの月収って200万超えてたんだよ
その代わり３日間の睡眠が三時間で
法廷速度を超えてでも時間内に届けていた
今は不況と労働者の賃金なんか安くても構わない
という小泉竹中橋下みたいな考えで
激務はかわらないが月収40万以下まで下がった
長距離でそれなんだから中距離や短距離なんかもっと安い
短距離なんか荷物の積み卸しで重労働なのに20万程度
小泉竹中橋下みないな奴が幅をきかせると
誰でもできる仕事は低賃金激務が当然になってくる

北海道とかなら道広いし直線多いし
やりやすそうな気はする

>>64
長距離運送系は時給を言う人には無理

トラックドライバーって、ただ運転するだけじゃないんだよ。

４トンだって１０トンだって、手積みで荷物とこばっか。
わかる？
パレットをフォークリフトで積むんじゃなくて、


手積み！ｗｗｗｗ


腰砕けるよマジで。

>>44
ん？
アメリカじゃ500万くらいじゃなかったか？

地産地消だよ、東京にモノ運ぶのやめよう

>>84
最終的にフォークリフト使った方が速そうなのに

>>68
それを前スレで指摘したら、モンスターカスタマーが大暴れしてた。
結局、日本人の乞食気質が全て。

トラックは大変だよな…
バスでよかった。楽すぐる

運転手やろうとした時
団塊世代のオヤジが横に乗ったんだが
朝から晩まで怒鳴られたな

あんなんじゃ誰も寄り付かねーよ馬鹿会社

>>８７　下ろす順番があるんで、一括して積みこめない。

大都市バイトの時給、過去最高　人手不足進み９６１円
http://www.asahi.com/articles/ASGCT4TKSGCTULFA00S.html

日本郵政／日本郵便の赤字「人手不足によるコストアップが厳しい」
http://lnews.jp/2014/12/g120313.html

正社員・パートの人手不足感続く　11月厚労省調査
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H3H_R11C14A2EE8000/

>>89
俺、トイレが近いんだけどバスの運転手って
トイレどうしてんの？トラック野郎は最悪、コンビニに
駆け込めるけどバスは回送中でも無い限り不可能だろ？

>>85
それ月収や

昔はトラック運転手ってキツいけど稼げるって職業だったよな。
いつからこんなになったんだ？　「歌うヘッドライト」が終わった
あたりか？

>>72
日本の道はテクニカルだから楽しみだな

どんな甘言が書かれていても
絶対に行ってはならない業種の一つ

外国人雇えばいいよ。最近の日本人はワガママ過ぎて底辺奴隷労働はやらない

給料より拘束時間が問題なんだよ。
なげーんだよな。
どんどん監督署が書類送検して営業停止に追い込めば運送屋も減り荷主も困るから今よりは運送屋も仕事選べるようになるだろうな。小泉が規制緩和したからいかんわ。

お前らみたいなコミュ障にピッタリの仕事なんだけどなこれ
まあ着いてフォークで自分で荷物下ろしてる時はちょっと辛いけど

世界でも類を見ない日本の道路事情の過酷さに外国人が適応できるとは思えんけど

集配ドライバーは集荷先増やしたいから、送料安くして客取ってきちゃう。
多くの会社、多くのドライバーがそうして全体的に運賃が下がり続けるんだよなあ。
最終的に自分の首締めるんだ。

やってみたいとかゆーてる奴

夕方六時に大阪出て、東京まで徹夜で車運転
徹夜あけに10トンの荷物はこび
ちょっと寝て、渋滞の中千葉あたりの工場に移動
また10トンの荷物積み込んで、夕方出発、大阪朝五時着
以下繰り返しっての試しにやってみな
それが週に3セットだ

>>93
自己管理に尽きるだろ(プロドライバーの常識)
不安があるなら最悪、おむつ

運送業界ってのは新規参入しやすいから、運賃の値下げ競争にすぐなるんだね。
まあ、需要と供給の関係だから、運転手が不足したら、運賃もあがらざるえないだろう。

一旦破綻したらいいと思うよ
物流止まらないと分からないんだろ

>>93
仕事前10時間の飲食は基本的にしないよ
SPと同じだ

いい加減鉄道と組み合わせろよｗ

>>59
やはり乗用車よりトラックやトレーラーはリスク多いんだよね。
乗用車は事故するやつのが少なくてやったとしてもせいぜい縁石乗り上げるかするくらいだろ。
しかしトラックは長期間無事故の奴のが少ないんだよね。
やはり乗用車を運転するのと違い長時間運転だしでかいからリスクが高くなるし。

ザ・竹中
ザ・小泉
ザ・橋下
ザ・安倍
ハイ！規制緩和・構造改革

>>25
あるところはある

だが、責任が半端ない、ブツを腐らせたらアウトなんで眠れない
睡眠時間２時間が二三日続く

今のご時世夫婦共働きが当たり前になって来ているので旦那側の給料がそんなに高くなくてもやっていけるので給料より休みが多いとか福祉関係重視で会社選ぶっしょ
誰も行かねーよこんなキツイとこ 金じゃねーんだよ

2ちゃん見てる層には、トラックの運ちゃんなんて無縁の仕事だろうに、やけにスレの食いつきがいいんだな(´・ω・`)

長距離はほんと割に合わんからな
友達が15年前に長距離に見切りつけて2種取って観光バスにしたけどいい判断だったわ
単価安いけど長距離に比べたら精神的にも肉体的にもかなり楽だしバスガイドまで食える

>>76
老人

>>113
そんなことはない
俺元長距離経験者やで

せめて高速道路は機械化しないとね。
専用ターミナル作って上は自動運転、ターミナルから先は運転手
みたいな事は技術的に可能だと思うけどね。

>>90
団塊に1ヶ月くらい横乗りしてもらうと本当に嫌になるな。
まあ他でいう下積み期間がトラックでいう横乗りだな。
他の業種に比べて半分やくざみたいな奴がいるからそれもいかんな。

>>103
キッツー 50万でも断るレベル。100マンならやるかも

不思議なのは毎年家族連れの車に神風特攻して一家全滅の戦果を上げてる会社が今も高速をリミッター解除で爆走してる現実

地元のバス会社でさえドライバー不足な上に事故多発やでw
大型トラックの運ちゃんの方が安全運転してるわ
そんなおいらも大型、牽引、大特ぐらいはあるけどさ

お前さ、日本の狭い道をトラックで運転してみろよ




神経使いまくって気をつけてても事故って当たり前


こんな疲れる仕事ないで

>>113
キモヲタ(容姿不問)コミュ障(ほぼ運転だけ)でも務まる最後の砦が運転手という仕事

>>79
日本も長距離は基本１日しか休みはなく
６日間走りっぱなしで家には帰られない
月収５０万円は魚や肉を運ぶ時間との戦い

夜中運転して目的地について、バイトが勝手に荷物リフトで
下ろしてくれて、また次の積んで帰ってくる。

そんな仕事と勘違いしてる人、意外と多い。

長時間労働ってだけならいいが
事故を起こす程の長時間労働させて、事故ったら刑事責任負うのはドライバーだからなぁ

>>103
それで総支給額いくらなん？？

前>>909
製造業とかなら中小企業は必要だけど物流業には中小企業は要らないどころか邪魔、要らないよな。

>>103
死ぬ

>>117
オートクルーズ中の事故の責任がネックで無理かと思われる

IT系の人材不足もそうだけど、人が足りませんという話ばかりで
だから給料高くしました、という話をあまりきかない。

協調性あるやつなら工場のがいいだろうな。
工場なら残業あっても拘束時間12時間くらいで休憩もきっちりあるしな。
運送だと14時間くらいになる時あるし。

俺は買い物するときは店頭で買うのがほとんど
通販とかネットで買うってのが２，３年前に１回あったくらい
今後外国人が運送業に大量に雇用されたら、怖くて配達なんか頼めん
高価な物とか平気で横領しそうだし、玄関空けて応対した時に
そのまま強盗に早変わりなんて事件が日常になりそうで

物流は必要だし拡充しなきゃならん産業だからな。
ナマポの前の段階で失業者を強制的に働かせるシステムとかあった方がいいね。

高速道路の催眠術にかかる自信があるから、できない

需要と供給のバランスで人手不足なら給料上がるのが普通なんだがなぜか日本はそうならないな

>>135
わかるか？


マジで運転中に寝ちゃうからな
危ないわ

>>127
額面35万手取り30万

ただ10年くらい前、最近の相場は知らない

>>125
海コンだと運転手は荷物触らなくてもいいけどね

>>134
免許必要だから無理かと
そもそも免許がないから選択肢にも入ってない人も多いと思う

40歳以上の引きこもり100万人いるんだから強制的にやらせればいいんだよ。甘やかし過ぎ

>>131
コストを価格に転嫁すると需要が減退してしまうからな。
そしたら高いコストで雇った人が必要なくなってしまう無限ループの行って来い状態。
枠を確保するためにもコストは上げられない。

アマゾンの送料無料が原因といってるやつの説明を聞きたい

ちゃんと金払えば人は集まるよ

単価が上がらないって
まだまだ人手不足じゃないって事よ

トレーラーで海コンの仕事やってたがこれは拘束時間短めだったな。
月〜金は7時半車庫を出て17時くらいには車庫に戻ってこれる。
ただし木曜日だけ7時半〜22時くらいになり長かったが。
休憩は毎日1時間とれる。 しかし給料は総額で33万で安かった。
賞与はなし。

ネトウヨどもが働かないのが悪い。

これで移民が決定したな？

ネトウヨのせいで、移民がなだれ込んで来るぞwwww

介護業界もそうだけど給料安いわ仕事きついわで人が集まるわけない。ましてや介護は職員の善意につけ込んで使っている。
自業自得。システム崩壊起こしてしまうべき。一度更地にしなきゃダメだよ。腐り切ってる。

>>137
東北自動車道で、落ちそうになった経験があります。
中央道はそんな事無かったのに、同じ景色と同じ速度は
本当に怖い。事故を起こさなかったのは偶然だと思う。

今は荷の積み下ろしもドライバーの仕事だからキツイよな

>>143
アマゾンに限ったことではないけど、送料無料にできるってのは、それだけ運賃を数の論理でダンピングしてるってこと。

>>108
鉄道で代替が利くのは集配センター間の移送だけだし
駅直結でなければ積み替えと移送の手間も余計にかかる
末端の集配は鉄道ではどうにもならない
ではコンテナに直接積めばいいと思うだろうが、
安い時給でコンテナ詰め作業なんかやる人が集まる訳がない

結局運送業界って足元見られてるのかね？ 安く請け負うのって。
会社畳むにも従業員を食わさなきゃならんし、借金残ってるから走らざるを得ないだろうとか
どうせ運転以外仕事できないだろう、とか。
お宅がダメでも他所に頼む、ってのが成り立つから安く受けざるを得ないんだろうけど。

どこかで業界自体が一旦破たんしないと改善は望めないだろうな

手積だからつらいよね。

年収の官民格差　バス運転手は公務員677万円、民間435万円
http://www.news-postseven.com/archives/20120712_127579.html

　国家公務員の本当の年収は808万5000円で、
民間サラリーマンの平均412万円（2010年の国税庁の民間給与実態統計調査）と比較し、
約2倍との指摘があるが、同一職業の官民格差を見てみよう。

運転手の例を比較する。

【職種／公務員／民間】
バス運転手／677万1512円／435万5600円
自動車運転手／628万2816円／342万円
タクシー運転手／628万2816円／290万3400円

規制緩和して競争激化させすぎたからでしょ
高速バスとかの例と同じ

>>154
外資が乗っ取って、さらに待遇悪化になるだけ。
保険業界も外資が幅を利かせたら、保険外交員なんかオワコンになったようにな。

必要だと思うなら対価を払え
でなければなくなっても仕方ない
価値を認めないのに合って欲しいと望むのはただの傲慢特ア思想

まあ世の中、運ぶものというのはいろいろあるんだから、どうせ運ぶなら
運びやすいものを運べばいいねw　重くてデカイゲテモノは他人に任せてw

そうだ
車体の横に萌えキャラ描いた痛大型トラック導入すればどうだろう
ひきこもってた萌え豚がトラック野郎に転職するかも

大手宅配業者の
営業所でさえ
事務所はプレハブ小屋
トイレは建築現場にあるような簡易トイレ
設備投資のやり方が間違ってるよ

本来は業界を引っ張っていくべき大手がコストダウンにやっきになってるから
中小もそれに合わせてコストダウンしなきゃならないんじゃね
ヤマトや佐川の値段が上がれば、中小の値段も上がると思う

>>113
にちゃんねらやネトウヨのイメージは
ネットの存在に脅威を感じてるマスメディアが作り上げたイメージ
ネトウヨとはネットチョンが必死に連呼してるだけで
普通の日本人が当たり前のことや本音を言ってるだけ
２チャンネルはあらゆる人々が書き込んでる

少し前なら普通免許で２t超トラ乗れたから
本当に気軽にバイトしてたね（月/３０万円）
今はもう乗れないんでしょ？

>>109
タクシーの事故率調べてみろよ

>>133
全くその通りだから、人手が足りません、ああそうですか程度の話でしかないよな
もしくは人手が足りません　←　移民や鉄骨渡りをしてた連中を連れて来いで済んでしまう

昭和50年代後半ごろ宝飾品の卸売り会社に勤めてたんだけど、当時佐川急便の支社の会議室借りて机並べて
売らしてもらった事があるが凄まじかったよ。
昼休みに若いドライバーがフラっと来て「たまの嫁さん孝行」とか言いながら20〜30万円程度の宝飾品を
バンバン買ってくんだけど、何が凄いってドライバーがそんなに現金を持ち歩くわけもないしローンも組まない
じゃあどうするかというと「ちょっと待っといて」って言ってしばらくすると会社振り出しの小切手持ってくんだよ。

>>159
結局、日本もトクアの一部でしたってオチなだけ。
事あるごとに「朝鮮がー」「シナがー」っていちいち意識せざるをえないってのは、そういうこった。

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https://www.youtube.com/watch?v=wlhr-dwajR8

長距離トラックの番組みたけどむちゃくちゃだったな。
時間厳守で「渋滞や事故も関係ない、時間に遅れたらペナルティ」って荷主が言っていて、
時間に間に合わせるために制限速度オーバーしたら、今度は会社から怒鳴られる。

体より精神的が壊れるよ。

>>159
これに尽きる

Amazonとかで便利になったしわ寄せがきてんのよ
価格に転化できないから

>>164

朝鮮人、何そんなに必死なん？

>>166
深夜の首都高とかのタクシーって、だいたい160キロくらいでかっ飛ばしてるイメージがあるんですが。

運送関連の仕事やってるけど
知り合いには絶対やって欲しくない仕事だと思うわ

女を使えば解決とか運送業界はそんなレベルの問題じゃない
ほんとアホかと

一番ヤバいのは小物というか20キロくらいの荷物だよ
知らない間に肩鍵盤断裂してて腕上がらなくなったよ俺
むろんクビ

>>165
二トン未満までだね
光岡自動車くらいの脱法行為で二トン未満の車を、どっか作ってくれないかな？

中型免許がいるのは4t以上で、2t車はいまでも普免で乗れるだろう。

>>120
これ、絶対解除しているトラック多くなっているよね
大型ナンバーのトラックなのに、平気で100km/h以上の速度で走っているトラックを
沢山見かけるようになってきた
東名上りの下り坂ポイント御殿場-大井松田間は、まあ速度出るだろうなとは思うけど
平地でも110km/hで抜くのに少し苦労するトラックが走っている
まあアクセルをブンと踏めば抜けるけど

震災以降、こういうオーバー速度で走る大型トラックが急激に増えたと感じる
裏で何か簡単な解除方法でも確立されちゃったんだろうね
まあこちらとしては車間を鬼のように詰めてこなければ文句は言わないけど
・・・これが困ったことに詰めてくるんだよねぇ

と思えば、新東名の2車線区間で同じ会社同士の抜き合いで
70km/hと70.2km/hの速度で5分くらいデスレースしているカン○ルー便もいるｗ

トラックドライバーの皆さんはアレだ、時間と社速と法規と荷主の要望に挟まれまくって大変だ罠、
お疲れさんだよ
彼らがいないと社会が回らないのも事実、ほんとお疲れさん、ありがとう

ロボットスーツじゃないだろ、問題はそこじゃない
運転手に荷物の積み下ろしまでやらせる事がおかしいんだよ

怪我や故障で首なんてありえないよ
普通労災が降りてしかるべきだろ

直近の改正前までは4tロングボディーまで普通免許で乗れてたはず

>>176
簡単に女性雇用とか寝言を言うけど積み込みはどうするつもりなんだろう
この話の肝心要である泊まり前提の中長距離はかなり厳しいだろうに

>>175
ＬＰＧのはそんなに出せるパワーが無い
個タクの連中はガソリン車とかハイブリッド車等使ってるのが多いから出せる
あと、その速度出せるのは湾岸とＣ２くらい
ハイヤー連中も酷い運転する

女性じゃ500〜1000箱のサンマとかカツオ持てないだろ。
市場の荷受け頼りにされても人の給与分は手伝わんし体力的に無理。とても出来んわ。

>>172
いや客が安くしろと言ってないのに自ら安く受けちゃう奴がいるのがいけない
あとＣＳだのコンプライアンスだの言われてもないのにわざわざ余計なサービスしたり
そんなの喜ばれるのは最初だけ、それが当たり前になれば自分の首締めるだけ
時間はタダじゃない これが本当のサービス残業

>>156
また、公務員問題にすり替えるやつがあらわれた
支配層に都合が悪い話題になると必ずあらわれるのな
金もらって書き込んでるのか？お前ら
元々は運転手は民間の方が遥かに給料が高かったんだよ
小泉竹中の改革で労働者の賃金が下がった
本来もっと給料上げるべきだ
せめて公務員の運転手より10％から50％給料を上げるべきだ
と言うなら話はわかるが何故か公務員の給料を下げようとするんだよな？

今のフォークリフトみたいに、大抵の現場にロボットスーツがあれば、女性でも
積み下ろしができるようになるかもねw

>>187
他社を引き合いに出されたり、暗に値下げ要求されたりしなければ自ら安くする運送会社なんて無いだろ

職業ドライバーを悩ませる病気は腰痛と痔。

マンコなんて使えるかよ(笑)

力はないわ

運転は下手だし

スペアタイヤも交換できない もちろんタイヤチェーンもつけれない。
マンコなんて使えねーよ馬鹿

不足って求職者は溢れる程いるんだし賃金を増やせばいいだけ
働くに値する賃金なら人はいくらでもいる
増加した人件費は価格に反映すればよい

むかし長距離やってたけどホントーにきつかった・・・
本当に、何とかやめることができて良かった
やめて寿命が延びたと思う

高速道路では自動運転で勝手に走らせろ

まあ手取り三十万もらえて、そんなにキツくない仕事ってのも今でも
あるんだけど、そういう仕事はコネがないと回ってこないんだよね〜。

>使える交通費は決まっているため、高速道路を使うのは滋賀県に入ってからだ
まだ今の状態だと　お金＞労働力　じゃないか
本当に人手不足なら背に腹はかえられないから高速代けちったりしないはず

ローリーなら手積み手降ろし無しだけどな。

ドライバー派遣業者の実態がこれまた酷いんだよなあ
このスレにいる待遇に不満を覚える派遣ドライバーは仕事覚えたら面倒がらずにさっさ他所へ移れよ

学生の頃、コンビニでバイトしていたが、配送の運転手さんは16時間連続勤務とかで、毎週、発売日に求人情報を買って帰っていたｗ

今年も正月休みで高速使うよ
ペースメーカーで運転上手なトラックの後ろにつくと運転疲れないよありがたい
トラックを煽る車は消えなさい　
輸送運ちゃんいつもご苦労様です

>>161
それ以前に大型免許のハードルが意外と高い件
俺みたいに運転が下手糞な野郎は業界に必要ないだろう(´・ω・｀)

昔、運送会社で配車担当してたけどアレだわ
自分に息子がいてトラックの運転手になりたいなんて言ったら
「お前の人生なんだからお前の好きなようにすればいい」なんてきいたふうな口はきけないわ
「悪いこと言わんからやめとけ」って言うと思う

運転手不足の前に荷物が多い
少子高齢化でドライバー増やせないんだから、荷物の総量を抑えろ

そもそも運送する必要のないものも多い
デジタルデータをわざわざモノにする必要はない
昭和じゃないんだから、ネットで流せ
ＣＤ、ＤＶＤ、新聞、本、雑誌をはじめとした各種印刷物
それらを作るための原材料も運送しなきゃいけない
売れ残ったら残ったでそれも返送しなきゃいけない
あっちからこっちへ、こっちからあっちへ、何度も何度も

ネット注文品の当日宅配とか、コンビニの定期便とかの過剰サービスも無駄

>>204
でも、仕事があるだけマシな方で荷物が減ったら求人も減って給料も下がるだろう。

>>203
なぜ運転手が長時間勤務しないとさばききれない量の仕事を受けるんですか？

>>201
高速使うなよ

>>204
これは福井だろ
宅配業者の話じゃないんだからデジタルがどうとか勘違いするなよ

>>200

コンビニの配送はキツイよな。
カップケーキにのってるサクランボ転がしても
始末書、何割かドライバー負担・・・・

各店舗の店着時間が早くても、遅くても怒られる・・

この時期はクリスマス、年越しのイレギュラー配送が
テンコモリｗ

マジ底辺職種。

>>72
人引いても逃げ得か
怖いな

運送会社は
任意保険の掛け方で大体ブラックかどうかわかる

さすがに自賠責のみというヤバいのは見たことないがｗ

>>184
長距離移動は当たり前だし休みとかほとんどないし
ぶっちゃけ若い人間がやると人生を棒に振るようなもんだよな

おっさんが仕事無くなって生きるために仕方なくやるような仕事
それくらい業界の待遇は最悪

5人新人来ても
一人か二人続けばいい方だな
コンビニ配送

ﾏｿｺは災い、絶対に来て欲しくない

本当に運転手不足なら給料上がるわ。
上がらないってことはまだまだ底辺DQNが居るってこと。
長距離乗って睡眠時間がーとか馬鹿丸出しじゃん。
普通は断るわな。

>215
底辺DQNの割合高すぎて荷受けやなんだけどｗｗ
怒鳴るわ狭い所に割り込んでくるわお互い喧嘩するわで出入り禁止になるやつ多いんだわｗｗ

>>205みたいな思考な奴がブラック環境な職場を野放しにしている感がある

普免取って三年してまた学校通いで中か大を取る免許鳥が大変(´・ω・`)

時給2000円にしてから人出不足を嘆けよ

>>215
>本当に運転手不足なら給料上がるわ。
>上がらないってことはまだまだ底辺DQNが居るってこと。

その考え方で正しいと思う。
ただしトラックドライバーは飲食店のバイトと違って
やめて別のことをするスキルもないから条件悪くても同じ業界で続けるしか選択肢がない。
新人が入ってこず、高齢者が引退してゆっくりだが確実にドライバーは減る。

この状況はまさに動脈硬化なんだよなあ
今はなんとか回ってるけど10年後あたりから本気でヤバそうな気配

>>138 >>103の仕事内容でその金額は安いなあ

運送業じゃないけど学生時代バイトでセメント袋を工事現場に配達する仕事してたがありゃキツかったわ。
1袋40ｋｇのセメント袋を100袋程積んで各現場に配送するの、駐車場からコネ場までネコ車か手運び。
1配送で4現場くらい廻ってそれが1日4〜5往復。
時給で1000円強くらいだったけど体力的なものと埃が堪らず四ヶ月で辞めたわ。

>>211
最近はあるらしいぞ
任意保険の総額が馬鹿にならないから無保険で事故ったら個別に対応するとか

まぁ、「ありまぁす」の勢いが今は凄い罠

まあ世の中いろんなもの運んでるひとがいるよw　ダンボール運んだり、薬はこんだり
バルブはこんだり、本を運んだり、飲み物運んだり、新聞運んだりね。まあ運送会社とか
如何にマシな荷主を確保するかという仕事がすべてであるねw

大手の運送屋なんて全部の車両に保険をフルにかけたら費用が大変だから
最小限の保険しかはいってないんじゃないの。西濃が確かそう。

>>223
死ぬわ　w

>>3
ホントそう
で、そういう業界に限って、精神的なやり甲斐を感じろ、それを目的に働けとかを押し付ける
マジで馬鹿げてる

この業界の若者いじめは酷い、楽な仕事はおっさん達が優先的に選び、いつもきつい仕事は若者に押し付けてるからな

組合は何をしてるの？
組合が強ければ待遇改善出来るだろ
スト起こせよ

東京〜福井を週3往復、車中泊3日　高速は一部のみ利用可　トラック運転手、過酷すぎて39歳以下集まらず [転載禁止]©2ch.net･ [288887143]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1418965521/

そりゃこんなことやってりゃ誰も来ねえわw
事故ったら経営者責任とれよマジで

>>89喋る荷物の扱いに長けてんだなあ。陸送屋の俺には出来ん仕事だ。

運転手不足になっても　仕事　はあるわけだから

普通に考えて　賃金　があがるよね？

日本はなんでかそうならないけどｗ

運送業は中抜きとかないの？

>>4
ITの場合は、きゅうりょう以外の是正でも集まるよ
100%持ち帰り案件で外部常駐無しってだけでも、多少給料安くなっても人が来る
他にも、残業0(サービス無し)とか

通販だけが頼りのニートが泣き叫ぶまではまだまだ

>>234
「水屋」ってのがあるな。名前からするに相当古くからある商売のようだが。

人手不足が深刻って言ってる割に待遇改善する気がほとんどないってのがねえ。

何もわかって無いな ロボットスーツ？暑い。以上。 女？すぐ事故る。いらん。
荷主が運賃を上げれば良い。 あと軽油下げて 流通業だけ高速代下げれば三年以内に回復する。
やれるか？

>>234
中抜きだらけだよ。
ウチの会社なんか、面倒な仕事は全部余所に流すけど、
半額は抜いてから流してる。

>>238
今の条件で集まる人間が少ないってだけの話だから
人件費や条件上げて集める前提なんて最初から無いのよ

>>233
実は運転手は不足してないもん。金払うくらいなら荷物出すの遅くなってもいいわって感じ。
今まで便利過ぎただけ。

人手不足が深刻になればなるほど

賃金があがるわけだから

いいことなんだよ人手不足は

人手不足を改善しないといけないなんて思う必要ないんだよ

むしろ害よそれはｗ

払う方も金が無いんよね
中小の自営とかでも、
電気代があがってピーピーしてるとこ多いし。

結局道路やら電力やらの待遇を温存するために、
企業も金無い、労働者の側も待遇悪いという状態が持続する。


流通コストや電気代なんて
景気に大きな影響あるのに選挙じゃ話題にも上らない。
与党にも野党にも強い真の利権勢力だからな。

>>224
いや昔から普通にあるし。
何かあれば会社が全て負担するってやつだよ。

ブラック企業問題の本質は「日本の若者の未来を奪いたい」

日本人はもう、新しい生命を作りたくないんだよ。滅びたいと思ってる。

リスク高すぎなんだよこの仕事は・・・

しかしよー、結局は景気悪いんだからブラックに堕ちる労働者は後を立たないはずなんだが、
運ちゃんやるはずだった連中はどこに吸収されたんだ？

基本的に少子化なんだから当然でしょう

>>245
何かあったら会社が持つなんて、ある程度の規模の会社だけ。
出さないトコなんか沢山ある

印刷業も同じだよ
他業種と500時間以上多い労働時間
生涯新卒時の給料
ゴミ業界すぎ

>>205
産業構造の再構築が必要ってこと

>>204
単に宅配の話でもないし、福井だけの問題でもない

印刷業なんか早く電子化すればいいのに

物流の仕事もなくなって、なおいいじゃないか

時間指定を有料にするか再々配達以降は有料にするか

どっちか実行していいよ
そうすりゃ労働時間短縮か賃金上昇に多少貢献するでしょ

>>247
ハイリスクローリターンの究極だろうな

運送業の中抜きはハンパねぇ・・・

人手不足でも運賃が上がらない現状で給料アップは苦しいだろうな。
しかし本当に人手不足が深刻でどうしても人が集まらなく仕事回せなくなったら給料上げるしかないと思うわ。
最近は軽油の価格も下がってるしこれからさらに下がれば給料アップも期待できないことはない。

移民で解決

by自民党

>>235
> >>4
> ITの場合は、きゅうりょう以外の是正でも集まるよ
> 100%持ち帰り案件で外部常駐無しってだけでも、多少給料安くなっても人が来る
> 他にも、残業0(サービス無し)とか

そういうフレキシブルな考え方ができるIT企業っていまの日本にあるの？

昔はすごい給料よかったわけでしょ
給料削ったらそりゃ人集まらなくなるよ

きついわ危ないわ給料安いわ・・・踏んだりけったりだろｗ

つーか運送屋なんて人手不足じゃなかったことなんてないだろ
昭和から現在までずーーーーーっと随時募集してるじゃん

まだまだ罰則が甘いんだよな。
拘束時間について罰則が厳しくなれば若者の応募も増えてくるだろう。
運輸局に行ってもタコグラフだって偽造されてる可能性もありますしと言ってきたりするし運送屋に対して甘すぎるんだよな。

>>260
人をはねたら刑務所行くのは自分だしな
人手不足と嘆いてるお前がまずやれよ

面白くなさそうジャン　ひたすら運転して荷物の積み下ろしして
せかせか小走りしてるし　普通の学校教育受けた人間があんな
仕事やりたがると思うか

>>263
嘆いてないしｗｗｗ

運送業がなくなってくれてもまったく困らないｗ

マリー・ナントカネット「若者がいないなら、若者より数が多い老人がやればいいじゃない（＾＾）」

7時に出勤して10時まで仕事。休みは月に4日、、、

もっと人跳ねる事件とかがおきまくって

リスクが周知されるべきよ

割に合わないとそうしたら賃金が上がる

>>66
知ったか乙

昔はトラックの運ちゃんって、きつい仕事だけど給料は良かったような…
新卒のサラリーマンよりはずっと高収入だったから、てっとりばやく稼ぎたい人には向いてたんだよね
いつから安くなっちゃったの？
トラックの運ちゃんには給料あげたほうがパーッと使っちゃうタイプだから
公務員の給料上げるより、景気改善にはずっといいのにねえ

運ちゃん阿保やから、それを束ねるカシラも阿保、さらにそのアタマも阿保やねん
価格交渉力を永遠に持てない奴隷業界
トラックなのに自転車操業

>>252の>>204は>>208ってことで

ドライバーは手取り最低月100万にすべき

まあドライバーにそれなりのサラリー払ってる会社は昔からあって、そういう会社は
ガッチリ優良荷主に食い込んでるわけであるね。佐川なんか、そういう会社に
スパイを送り込んで、荷主をぶんどって、それでドンドン大きくなったって話を
某運送会社の社長から聞いたなぁ。　昔にくらべりゃ佐川もまともになってきたと
いう話はよくきくね。

>>82
北海道は雪が降るから最悪

吹雪いたら路肩に落ちたりジャックナイフしてるのよく見るよ

>>271
価格交渉力w
アホか
特殊な仕事でも無いのに
何を条件に交渉する気だ？

取引条件が無いのに交渉もクソもねーだろ

運送業界き馬鹿か？


運送業界き馬鹿か？　　　　募集内容、求人内容を見てみろ！


みんな、パートかアルバイト、派遣ばっかりだぞ！


人が足らないなら給与を上げて、正社員で採用しろよ!　カス運送業界どもが！


安い賃金で非正規で、アルバイト、パート、契約社員、で使うという虫の良いことばっかり


やっておいて、人手不足で困ってます！ って当たり前だろボケ業界どもが！ 少しは世間の賃上げに協力しろやカス！

前にタンクローリー運転手月給13万円って求人を見た
民主党政権時代、菅直人が林業で雇用創出と言ってたころ
林業作業員の求人は月給8万円だった
月給が安い職種ほど生命の危険性が高い

２人３人分の仕事を一人させれば
＜＜投機集団＞＞のキャッシュバックは良くなるが
労働者の環境は悪くなる

待機時間を払わない事で
２人分の仕事を１人分の給料で済ませられる

デイクルーズ船　乗組員の例、
労働４時〜５時　１ｈ　待機５時〜７時
労働７時〜９時　２ｈ　待機９時〜１２時
労働１２時〜１３時　２ｈ　待機１３時〜２０時
労働２０時〜２３時　３ｈ　終業　２４時サビ残扱い

>>275
さらにそのアタマって書いただろ
業界全体が阿保だから、クライアントにも、経産省の小役人にも、なめられるんだよ
業界再編もできない、交渉もできない、油の価格変動にも対処できない、何にも対応できない

２０〜３０年前に20代でトラック野郎だった叔父曰く
きつくても高給だったから若い奴がガンガン入ってきたし
飲食店開きたいから、２〜３年寝ないで働いて資金作って・・なんてパターンが
多かったらしい。かの佐川ですら、以前はきついけど高給な職だったとか。

介護にしても運転手にしても、人を使いつぶす職業、ってのは
高給じゃなきゃダメだと思う。そしてそんな分野はある程度規制がある方が
いいよなぁ・・・。

中型免許という警察の利権づくりのために物流が崩壊し、経済が低迷し、国が滅ぶ
まさに権門上に奢れども國を憂うる誠無し、パチンコ利権始め組織を肥え太らせることしか考えていない
軍に対するシビリアンコントロールと同様に、警察にも厳しい統制が敷かれるべきだ

大学中退した直後に３年くらいコンテナ車の運送屋で働いてたけど、言うほど辛くはなかった
まあ北海道内の移動だし、冬道は神経使ったけどね
給料も悪くなかったし
業界的に建設系の方がヤバい
今は土方の現場監督してますけど、若い人が魅力を感じるような就業形態ではないね
若い人を育てる余裕もないからお先真っ暗だ
五輪需要がーなんて言いますけど地方には全く関係ないしな

もうすぐ人がいなくても車が勝手に運んでくれるようになるから心配いらないよ。
あとは荷物の積み下ろしする奴だけが必要になる。

佐川急便て今は安いの？
昔は高給だった気がするけど。月給100万円近く貰ってるおっさんいたぞ。

前にいた運送会社のセンター長、荷主との価格交渉を俺がやってあげさせたのに
給料さげられたって怒ってやめちゃったな。　今どうしているだろうか、青森に帰ったの
だろうか。面白いひとだったなぁ。

土木にしろ、しんどくても稼げた頃はまともな人も多くて今みたいなDQNの巣窟じゃなかったらしいね

なぜ若者にこだわるかｗ

×人手不足
〇奴隷不足

だから企業は安い賃金で使い捨てがきく外国人労働者を欲してる

景気が急回復してるが人材が育つ（免許所得）には時間がかかる

大型、牽引、フォーク、危険物（出来れば）
↑
免許が多いほど高収入

助けて、若者の運送業離れが申告！

鉄道貨物をもっと見直すべきでは？

ま、小作農は農協の言いなり、支配されるがまま

運ちゃんにはそれもない
中小運送業者はバラバラ
仕事と同じで右往左往するばかり
日本の経済産業の発展のために、お安く使い捨てられる奴隷
せめて連携して政治家くらい垂らしこめよ
床屋のオヤジだってそれくらいしてる

>>291
鉄道コンテナを運ぶのはトラック
ちなみに運転は怖い部類

運送屋なんて恥ずかしくて誰がするかよ

無職＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞運送屋（笑）

アマゾンとかネット通販の送料を普通にとるようにしたらいいんじゃないの

若者は集まってただろ？
１０数年前　不景気でドンドン仕事が無くなって失業しただけ

移民にやって貰おう

>>297
配達に来て、そのまま強盗になるけどいい？

労働集約型産業こそクラウドワークにすべきだろ
好きなときに入って好きなときに稼ぐみたいな

>>49
どこも経営はギリギリなとこ多いから難しい
小売りが力を持ちすぎて安く運ばされる

>>298
そんなん日本人でもいるから別にいいよ

仕事的にはやってもいいけど、職場がDQNだらけだから嫌。

まあ運転中は気楽でいい仕事だよ
景気に思いっきり左右されるから波があるけどね

安定した仕事量が有ってルート輸送ならオススメ
でも　いま人が居ないってトコは昔リストラしまくったトコだろ？
同情する気もねーわ

>>1
鉄道輸送に戻したら？

>>297
みなシンガポールで働くから日本へはこない

佐川の給料が昔よかったってのは、国内の優良荷主の荷物をどんどんぶんどって
右肩あがりだったからだろうな。　国内の荷主はあらかたあさり尽くしたから、アマゾンと
商売はじめたが、さすがの佐川もアマゾンの仕事はぶん投げてしまうんだねw

建築に居るけど、どの業界も実態は大差ないな。給与が出来高だと金の為に休まない・休めない
で、建設は小さな事故が増えるから、上がルールは規定してる（現場では無視されても）
運輸は直接の事故にならんから甘い、そしていざ事故ると一般人巻き込み大事故になるから目立つ
飲食は事故にならないから過労死まで目立たない
ＩＴは椅子に座ってＰＣ向かうため、鬱診断されない限り「過労」が表に理解されず、放置される

出来高関係なしで金貰える大企業の歯車になって出世しないのが一番楽

給料上げるには、最終的には
利用者負担も上がる。
その覚悟があるならいいけどな。

雲助みたいな奴専用職種

かなり重い荷物でも、一人で上げ降ろししないといけないのは
大変だと思う。疲労がたまると居眠り運転の危険もあるし。
トラックには必ず後部にリフトを取付けを義務づけるべきだ。

>>310
フォーク免許の有無によって配達先が違うのだ

フォーク無い場合、現場監督にその旨を言ってねって場合も有る
「えっ？　持ってないの？　しょうがねーなー」でしてくれる

荷物の上げ下ろしが無ければトラック運転手のなり手が増えそうに思う
長距離走って疲れているのに荷物運びさせられたら誰だって嫌がる
昔のように給料良くてめちゃくちゃ金になるのなら話は別だが

何故ベテランより若い人を求めるのか

それは40過ぎると糖尿、高血圧みたいな持病持ちの人ばかりになって保険料が上がるからです

俺は月曜日の早朝に家をでてから今週は1度も家に帰れてないなぁ
雪の影響で渋滞して今週はずっと睡眠不足だし
今は環八で大渋滞にはまってる
ちなみに大型車だけど年収は330〜350万くらいかな
飯代考えたら普通のリーマンで年収300万相当だね

遊べない稼げない帰れない寝れない晩酌できない
こんな仕事したい若者いるはずないでしょ

お前らが配送料無料にこだわるから従業員にしわ寄せがいくんだろ

運送業って言っても宅配のような小口でチョロチョロ走るのと
大型トラックの長距離輸送では全然違うけど
どっちの人が欲しいんだ？

長時間労働やめたらいいよ
だれも得しないし

>>306
高度成長期くらいまでの日通とか殿様商売だったんだよ。
従業員の待遇もホワイトで片道３００キロ超えたらドライバー二人乗務で
給料も大卒公務員の３倍とか。
日通だけじゃなく日本航空や郵船も同様。

やめることからしないと何事も始まらないし
長時間労働やめよう

>>306
その頃は客の方が頭を下げて仕事を依頼してたの。
そこに佐川のような民間業者が対応の良さで業界に殴り込みをかけたから
客の方は利便性が高く大成功した。
まあ小売業で言うならダイエーみたいなもんだな。

若者がいきなりこんな底辺職やっちゃいかんでしょ
こういうのは中年になってからやればいい

一回の勤務拘束時間長いのだから
週休２日３日にすりゃいいのに
いつまでも使い捨てなやり方してるのはトラック業界くらいだろ

黒猫のバイトだけど、本当に大事な荷物は金額高くなっても金かけて預けたほうがいいと思う。

>>323
優先度のランク別料金を設定すべきだよな。
早さ、扱いの丁寧さ、補償　などの付加価値はオプション料金にするとか

給料ケチる 事故リスク大 ブラック 自業自得だ

いいドライバーは特殊技能と見ていいのに
買いたたくだけ買いたたくからこんな事になる
コストコントロールはわかるが減らしちゃいかんものを
そろそろ考えるべき。価格添加も数十円単位であるだろうが
買う側もちょっと考えんと。

しかしこの20年間自民民主関係なく政治家などの既得権益が
中流以下から富をかすめ取る事ばかりに邁進したツケが
一気に出てきた感がある

30代後半で糖尿、高血圧の兆候が現れて50代で薬が手放せなくなる
これでも良ければ運転手になれば良い

>>315
配送料

物によって配送料が違うけど
孫請けの配達員が受け取る配送料は一緒なのだ。　冷蔵庫＝商品券

そう言えば、俺県境の町に住んでんだけど
隣の県にネットで注文するじゃん、郵便で送ってくることになると
そうすると一度俺の町を飛び越えて俺の県の県庁所在地まで行って戻ってくるのね
直接なら1時間半、それだと5時間ぐらいかかる

>>326
買いたたけるなら叩けばいいんじゃない？
それで受ける会社がいるから悪いんじゃん

>>328
缶コーヒーや栄養ドリンクの飲み過ぎ？

自動運転トラックの導入を急ぐべき

お前らアマゾンの配送では時間どおりに来ないとドライバーにぶち切れるくせに
ドライバーの労働環境ガーなんてどの面下げて言えるんだよ

どこでも提供できるようなサービスなら買いたたかれるのは仕方ない
航空貨物のアントノフのように他に選択肢のないサービスなら言い値で売れる

頼んだら２〜３日でくればいいだろうよ
着く日までが一番楽しいんだぞ

貨物列車復活しかない、それでいい

>『歩合で勝負できる。走れば金になる』

歩合で走ってる運転手なんて聞いたことねえよwww

>>337
？
殆ど歩合給だぞ運ちゃんは

車が増えて　腐らせておくのは　もったいないとか考えたんだろうね＞＜

犠牲になる愚民のことはどうでもいいみたい

すべては政治、行政の責任だよ
なぜこんな労働条件を許可するのか、なぜ取り締まらないのか
運送業以外のいわゆる３Ｋと言われる職業はすべてこれが当てはまる

オートで走る車とか研究が進んで実験車とか出来てる段階なのに
ちょっと将来性ない業界じゃないでしょーか

まあデフレに向かっていた時に規制緩和するような国だから仕方ない

そー言えば何年か前、名古屋のケー九便って奴の事務所にガソリン持って入ってドカ〜ンと道連れ作って自爆した奴居ったな

荷物を運ぶのは良いけど、
夜に運転するのはきつそう。
知人も無呼吸症候群で苦しんでる。

厚労省　基準局の手縫いだ。関係部署員を懲戒解雇にせよ。

ネトウヨは腐るほどいるけど、モノの役に立たんか・・・

待遇悪いから人が集まらないのに人手不足って言う言い訳する経営者が悪いだけ
人手不足なら待遇良くしなさない
人手不足と言うほど仕事があるなら料金アップも可能なはずだよ

>>343
あの業界は運送業というより詐欺だから

20年前はこんなに度々宅配便が届いたりしなかったなあ

時間指定配達なんかやめて、２４時間営業の受取所作ったほうがいいと思う

>>148

介護は保険で収入が縛られているから簡単に給料上げられないんだよ…

運送業は違うけどな。

>>350
ほんこれ。なんで作らないんだろう？

>>341
天候に関係なく、狭い住宅地でトラックを適切に止めて、商品を家まで運び込む
時には家具の設置サービスまで行うのが運送だから・・

長距離トラックなら自動もいけそうだけど、あいつらは倉庫の入場待ちとかするのが仕事

>>343
別府さんか

ネットの発達で24時間365日受付
(顧客獲得機会と売上確保)のせいで、
人が成す物流も24時間対応にさせられたからなw

24時間対応、時間指定、割増料金無しの
サービスを受ける側の時は当たり前と思ってるけど
｢サービスを提供する側｣には成りたくないって矛盾。

だから今の若い人は働かないし、企業も買い叩く。
｢ユーザー｣の錦の御旗を振りかざして
威張っていたいからね。

震災で｢物流の止まった世界｣を体験してもなお、
だから始末が悪い。

低賃金で働ける奴隷が不足してるってだけだろ

運送屋は事故ったら終わり 俺も命のあるうちに辞めといて良かった

>>350
取りに行ける大きさはラジカセぐらいまでだ。

>>355
なぜここまで過剰サービスになってんだろうな。　日付はともかく　１７-１８時指定とか・・
昔はせいぜいＡＭ、ＰＭ、夕方以降だったんじゃね？

http://www.weekly-net.co.jp/sp/logistics/post_10524.php
これだもんなぁ。こんな労働環境で人手不足嘆くなんて甘えだろ

現場じゃないけど一応運送関連の会社員してる
今年の夏くらいから大手からの仕事の単価が上がってきてるね
もっともガス代が上がったから営業も値上げ交渉しやすいらしいけど・・・
うちは大手直請けの仕事が多いから多少潤ってるらしいけど、二次三次まではなかなか廻らなそうだね

>>350
｢荷物をトラックの荷室に移してる｣から
ヤードが今の広さ(それでも広大だけど)な訳で
品物を留め置くには世田谷区の広さがあっても足りない。
大体、広大な倉庫からわざわざ品物を探して
取りに行く係員の人件費や場所代をユーザーは出してくれるの？

この辺は品川とか江東辺りの物流拠点に行けば体感出来るわな。

なんと今なら就職すると幼女が付いてきます！

運送業は談合OKにしたら良い

>>363
それをやるにはあまりにも数が多い。増え過ぎてるんだよ。

俺の兄は10年トラックを寝床にして長距離やってるよ

ブラックの末路

>>358
過剰では無くて、荷主がそれを自社のサービスとして謳って
付いて来られない業者(運送屋)を切っただけよ。

ネットや機器の発達に拠る効率化を
ユーザーは当たり前と思ってるから変えるのは無理。

しかもユーザー(最終消費者も含む)の誰もが
金は1円でもケチるし、自分の時間を
1秒も他人の為に使いたくない。

それを当たり前と思っているから始末が悪いのよ。

日本の失業率の低さがおかしいんだよ
ドイツなんてパートは当然の事、正社員希望の派遣も希望通りの就業形態じゃないからって失業者で登録されるんだぜ

昔、下関の駅に車で特攻して死刑になったジョーベってオッサンもアカボーか何かの配達やってたんやろ
それとか、名古屋ケー九便爆破とかを見るに、配達業はホンマ、ヤッスいカネで仕事キッツいんやろうなと思うた

今は通販って言ったらアマゾン楽天ヤフオクだけど
20年前の通販ってジャンプの裏表紙の前のページだった

181 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/12/19(金) 13:20:14.85 ID:rgi8qspl0
俺の知ってる奴でも２０代で月８０万近く稼いでるのいるけど、週６日勤務で
朝の７時から夜の７時過ぎくらいまで毎日だからな。４ｔ車だけど。

特に最近景気がよくなってからは、慢性的な人不足らしい。
元々デフレ時代に運賃安く買い叩かれてたのに、荷主は今でもそのつもりで安いのが
当然と思ってるからな。もっと運賃が上がらないとダメだろ。

何年か前に、俺もハローワークでいきなり運送業やらないかってスカウトされたから、
相当人手不足なんだろｗ

数年後にはドローンとか自動自動車が出てくるだろうし
そうなったらお払い箱じゃん

ネトウヨ、ネトサポに出来るのは運転手ぐらいだろ
身の程を考えましょう

そりゃ配送よりストーカー優先でやらせてるから人なんか来ないだろ

運ぶのは楽だが積み降ろしで大変なのと場所によってはメッチャ並ぶから時間がカツカツになるんだよな
それを考えてないから締め付けられるのはドライバーになっちゃうんだよね
殆ど事前に積んで現地近くで待機してるような状態だから家に帰る時間すらないから可哀想
お前らも近くで買えるものは極力買ったほうがいいぞ
3時間くらいしか寝てない状態で運んだものがオナホとかだったらお前らだって嫌だろ？
そんな下らないものまで今のシステムは即配達を強いられてるんだよ

大手運送会社がAmazonなんかに手を出したのがそもそもの間違い
価格破壊を起こした実行犯は大和

人材派遣が儲かってるだけだか、そりゃ賃金に見合う労働なわけないわな

バブルの時は運ちゃんでも月給100万貰えてたらしいが

若者が欲しいとか贅沢だな、リストラされた40〜50代でも雇えよ

内容以前に今は若い奴は中型取らんと4トン車も運転できないんだから集まるわけがないでしょ
やることないからやってみるかみたいな発想が無理だからな

20年以上前にドライバーでは無いが物流業界に居た。当時、出入りの4tパワーゲートで80万位は出入りの業者の高い方は稼いでいたけど今の給与はどのくらいなの？

>>380
とても理解した。

>>3
まったくその通りだよ
人手が欲しけりゃ待遇あげろよ

マジでこの業界はドライバーの為にも一回崩壊すべき

「お前の代わりはいくらでも居るｗｗｗ」
→居ませんでした

そこで貨物列車の出番です！
　
いい加減、トラック長距離運送やめれ！
　

若者のブラック業界離れ

>>385
本当にこの段階に到達寸前
団塊jrがピークアウトしたら完全に詰み

ブラック企業が淘汰されれば業界がかわるだろうからいいことだ
移民を引き入れても、ブラック企業で働かず生活保護受けるだろ
現状がそうなんだし
外国人への生活保護を期限を設けて廃止すべき
その間に日本で生活できない外国人は国に帰せばいい
人道上の問題というがこの方法ならなんら問題ない
外国人の社会保障は彼らの属する国が責任を持つべき

>>61
いや、事故多くなるけど　と言うか多くなってるけどいいの？まぁそれも淘汰だと言うならそれでいいんだろうが

今の中年以上が大型免許を取った時は取得費用が安かった。
今は40万以上かかる。
費用が参入障壁になっていて、若者が大型トラックを運転できない。

>>391
構わんさ。あんな仕事に40万も先行投資するのが馬鹿げてる

川辺さんは「４月の消費税増税で、タバコを（低価格の）『わかば』や『エコー』に替えたドライバーは多い」と苦笑する。

吸うなや(笑)

高速道路を使わない、使わせない
ほんとアホな国だと思う
その高速道路はなんのために作った？？

>>380 集まらない側のせいにするって…お前終わってるな
老害の最たる例だ

運送料タダとかの煽りが一手にドライバーの待遇につながっとるわけで
運送料上げたらお前ら文句いいまくるだろう
で遅いだのなんだの言われてそりゃだれもやらんわ
なくなりゃせんが先細り確実だな
ドローンヘリとかで運送するかぁ？

福井から米原まで下道を使わせてるのならアホの極み
国は北陸自動車道をなんのために作ったんだい？

>>379
昔と違って今の運送屋はデジタル対応もしないといけないし
客先対応もきちんとやらないと直ぐクレームになるから
躾の悪い中年はダメなのよ。

今は普通のユーザーが昼間書き込みしてる
無職の2ちゃんねるユーザーそのまんまなのよ。

ある意味、無職者も有職者も本質が同じ。

免許は自分のお金でとってね^^
そうそう、うちは初心者お断りしてるので別の運送会社で数年経験積んでからきてね^^
だってほら経験無い人って危ないでしょ^^;;;;

舐めてるよなｗ

ドイツは12t以下はどこまで走ろうが通行料タダ
そのかわりに日本のように無駄な道路整備はしないから、熊が歩いてる高速道路もない

>>398
都市部の個人向けの小さい荷物は
おっさんに運転させて客のところに持って行くのは
コミュ力ある女性バイトがすれば良いじゃないか
駐車違反もとられないし移動中にこれから行く訪問先に電話連絡できるし
効率が良くなるから１人分余分にバイト代払っても割に合うと思うが

>>1使える交通費は決まっているため、高速道路を使うのは滋賀県に入ってからだ。

５年前、民主党に投票したゴミども。お前らが運転手の家庭を壊したんだぞ。
麻生閣下の１０００円高速が続いていれば、高速で帰ってゆっくりできただろうに。

企業、ひいては消費者が一番ケチるところだからだろ
送料をもっと値上げしていいなら給料も上がって人も集まるだろうけどな

>>398
> 躾の悪い中年はダメなのよ。


タメで話す人もいるからびっくりだよ。

>>403
送料上げてもそれが待った人行くかは別なんだよな、また　それで平均の賃金上がったとしても
今度はブラックが入る隙間ができるから結局すぐ値下げ合戦に、これに歯止めかけられるはずの国が
金だけ盗って遊んでる現状、打開するのは無理な気がする

ネット通販で売り上げも利益も上がってるのに
給料上げないからだろ

>>381

某電器メーカーのルート配送だけど月総支給額は32万前後
ポイント制でルート配送以外の仕事をすればより多く貰える感じ
21時に起床して積み込みして配達して、何もなければ10時過ぎには帰宅。他に仕事があれば14時位に帰宅
ただ土日祝は休みだしGWや年末年始もしっかり休み。コンビニへの配送の方がしんどいかな

そもそもだれでもできる積み卸し作業を
なぜ大型免許持ってるドライバーにさせるんだよ？

忙しいレストランで一人前の料理人に皿洗いさせるようなものだ

給料が安いのは我慢できるけど、拘束時間が長いのは我慢できない。

きついだけならまだしも、待遇悪いとか話にならんだろ。
労働者が欲しければ待遇上げろ、待遇を。

>>408
本当にそうだよな。
指示するから倉庫の奴がやってほしいわ。

ちなみに海コンならまじで運転手は荷物おろさなくていいぜ。
かなりまれに金渡すからお前も手伝えと言ってくるところがあるが。

>>408
一人前の料理人がファミレスで働けばそうなるだろうな

アマゾン使わないし郵パックだから関係ないな

普通免許と大型免許の費用だしてくれるならやってもいいぜ

人手は足りませんが育てる気はありません

大手の路線運転手だけど先日の雪の影響で、17日から24時間労働。2時間仮眠後、8時間労働。
こんな運行が大手でも当たり前に行われてるから、下請けとかはもっと悲惨な運行をさせられています。
これで事故しても個人の責任だからリスクが多すぎるよな。

運送Ａ「ドライバーの賃金アップの為3万の運賃を3万2000円でお願いします。」
荷主　「くっ・・・止む負えぬか」
運送Ｂ「その荷物3万で運んだるでぇ」
後日･･･
運送Ａ「2万9千円でお願いします。」「ありがとうございます！」
　　　「痛み分けで給料500円マイナスね」

別に運送屋なんか要らねえ。
必要ないって事だよ。

>>417
それを防ぐ為には最低賃金UPの義務化だろうね。
そうすれば零細だろうがなんだろうが安値で仕事は受けられなくなる

クロネコさんごめんね
アマゾン送料無料便利すぎて
今月３回以上も注文しちゃった
来月かうモンないし激務にはならんと思う

中小零細の運送屋社長はレクサス等の高級車乗り回し、社員(ドライバー)は8年落ち以降30万前後の車にしか乗れない。。。

社員通勤用駐車場を見ればそこの給与が分かりますよ(笑)

休みの少なさがﾏｼﾞでヤバイ
社員B　月2回日曜休み
社員A　月2回日曜休み　半休4回別にあるがほぼ無効で一日フル出勤
バイトA　週56時間　日曜のみ休み
バイトB週4日　朝7時から夜7時まで

>>421
車好きの奴が結構多いから
貧乏なのにプライベートで高級車乗ってる奴が結構いたりしてそこまであてにならんわｗ

運転だけなら楽だけど積み込み作業とかはホントめんどい
一日中助手付きの二人ワンセットで組めば凄い楽なんだが最近はほぼ一人だわ

70歳の運転手も結構いるから、平均年齢は上がるよね
仕事はコミュ障の人は楽って言うけど、拘束時間長いし給料安いし待遇悪すぎ
時給で計算するとコンビニのバイトより安かったって話もよく聞く

女性はトイレが大変。まだまだ男社会だから、よほどしっかりした会社じゃないと色々大変。

>>419
タイムカードがあればな。

何処の支社の誰がどんな事故を起こしたとか毎月ファイルになって出回ってくるんだけど
面白いことに90％は40歳以上のドライバーなんだよな
車の事故の起こしやすさはどうやら運転暦じゃなく年齢の方らしい

>>426
運送屋はデジタコだの日報だのがあるから記録は揃えやすいらしい

仕事見つからなくて首吊ろうとしてるオッサンでも雇えばいいのに。
若者と比べれば生産性で劣るだろうけど、そこは詰めまくればいいだけ。
代わりなんていくらでもいるだろ。

>>376
一瞬何を言ってるのかと思ったがヤマトか。
うちんとこは大和物流と日通がぶつかり合ってる。

アベノミクス不況（コストプッシュ悪性スタフグレーション）は１０年つづく。
子育て＝次世代労働者育成みたいなものは徹底的に節約して、老後の支えに株を買っとけ。

>>341
宅配は自動にはできないし、ますますの高齢化を迎えて必要性が増しそうだ
20年は安泰じゃないの、そこからは尻すぼみ
>>343
あれは詐欺の被害者であって運送は舞台に過ぎない
ああいう被害者を助けることが出来ずテロ行為をさせてしまうのは行政の怠慢だ

菅原文太も亡くなったしな

>>428
運送専門の未払残業請求弁護士が結構いるそうだな。
トラック協会でも話が出てた。

知るかボケ、というのが協会のスタンス。

>>419
人と違って足が長い運送業だと
地域毎の最低運賃の価格差で
地方の運送屋が出張って来る。

一律にすると損益分岐点の差で
ランニングコストの安い地方の運送屋が
これまた出張って来る。(今がこの状態)

出張って来る時の空荷分は持ち出しだから
結局、運転手の待遇には繋がらない。

運送屋の営業エリアを事業免許別に
制限するのをセットにしないと意味ないけど
これは無理だろうね。

>>358
だよな、受け取る人が車持ってない場合を考えてないよな

クソネコヤマトの宅急便
クソネコヤマト羽田クロノゲート時給千円です、モチベーションあがらない(笑)

移民の安い労働力で補えばいい。

>>398
あほか、ブツブツ書き込んでるのは主婦が多いんだよ
つまりユーザーそのものだよ

>>427
集中力が落ちるからね。

大型やトレーラーは乗用車やバイクとは
比較にならないくらい無意識な集中力が必要。

これは感覚的なスキルだから若ければ
素行がDQNや無学者でも何とかなるけど
感覚が落ちたら頭が良くて特性や
やるべき事を理解してても事故を起こす。

爺さんの大型やトレーラー乗りで長年
無事故なのは或る意味、異能者。

運転手の人手は足りてないが、運送会社自体はだぶついてるんだろう。
ダンピングして仕事取るしか能の無い、必要ない経営者が多数居るという事だ。

ある程度潰れて貰わないと、適正な価格にはならんだろうね。

>>424
2人乗務を義務化できないのか

時給をあげるか、待遇改善するか。まだしなくて良いのは、まだ人余り。


流通網が滞るレベルまでくれば確実に待遇改善する

まあ、賃金含めた労働環境改善だろうな。

・きついけれど給料が良い
・給料が安いけれど定時

若者呼ぶなら二択かな。

理想の給料高くて楽な仕事は公務員くらいしか無い。

>>442
法的に2人が義務化されてるのは
長距離走るバスやガスローリーくらいなもんで
そこらの雑貨専門の運送業者に義務化したら
運送屋が事務方の経費で潰れてしまう。

>>130
そんなものはどちらにするか決めれば済む話
世界的に自動運転化の動きがあるから、日本だけいつまでもそんなレベルの話をしてられない

そうか…無知ですまんかった

原因がわかっているならば、改善すれはいいだけ。

良くコンビニ配送の仕事あるけど、事故とかしたら運転手の責任になるの？保険とか入ってるのかね？？

>>427
最前線でやってる割合が40歳以上が多いってだけの話じゃないの
平均年齢からいっても
40歳超えるとリスク高くなるなんて言ってたらのお更できる人間減るぞ

運送業は使い捨て。なんで若者がそんなのに集まるんだよ。

クソネコヤマトの宅急便、羽田クロノゲートは時給が千円なんです。中高年でも時給千円です、モチベーションあがらないよー〜〜

良くコンビニ配送の仕事あるけど、事故とかしたら運転手の責任になるの？
保険とか入ってるのかね？？

]]]]]]]] さぁ？　大手運輸系でドライバーしてたが、物損事故は、自腹です！

自家用車の任意保険とかは、ないです！　

荷物事故も、凄く怖いです！　予備金１００万円は用意しとかないとさ！

>>427
自動車保険は年齢が上がるほど安くなる
なぜなら事故率は年齢があがるほど運転が慎重になって減るから
保険会社が自分が損をするサービスなどすることはないから、世の中的にはこれが常識。

もっと分割できないのかよ＜週3往復

新聞輸送とか拘束五時間実働四時間とかで
日給3千円らしいｗｗｗ

>>445
バス運だけど、2Dは金にならんし、休憩といってもすぐ後ろに客がいるから休まらん。
ハンドル時間+1.5H以外の待機時間は時給300円。ウチの会社は。
18時間拘束で、手当2700円とかだぞ。

運送屋の給料安すぎだけど、まともに給料上げると世の中の商品が軒並み値上げだわな

>>449
人身以外は自腹多数の会社ばかり
下手すりゃ人身どころか保険すら入ってない会社もある
荷物事故はほぼ自腹だよ

>>457
まだまともに計算してくれるだけマシ。組合の無い個人経営だとどんぶり勘定ばかり。

>大型トラック運転手の年間所得額は全産業の平均に比べ約５０万円安く、労働時間は５００時間以上長い。

なるほどーーーでこのブラック条件で働きたい人。。。？

交通事故　

高速道路の　加害事故では　自腹は、軽く１０００万円を超えますよ！

過去３０年間　自死したドライバーを公表するべきでしょうね！

自腹なんだ、だから人集まらないんだろうね、たまに高速で横転してるローリーとか居るけど、一生働いても弁済出来ないんじゃね？

過去３０年間　自死したドライバーを公表するべきでしょうね！
過去３０年間　自死したドライバーを公表するべきでしょうね！
過去３０年間　自死したドライバーを公表するべきでしょうね！
過去３０年間　自死したドライバーを公表するべきでしょうね！

特に　あの　緑の運輸会社さん！

不思議なものだな
不用意な規制緩和から１０数年
こんな事態にまで発展するとは・・・

さあさあ輸送費をさんざん値下げさせた経団連さんどうするの

運送業も女性投入かｗ

>>211
大手は自賠責のみだぞ
事故の度に払ったほうが安いから
勿論損害額は運転手が分割払いだ

>>1
過酷な労働環境そのままに『いや〜、人が集まりません』ってバカだろ(笑)
当たり前じゃん(笑)

>>1
鉄筋工とかも若手の職人が少なく技術の伝承がうまく行かずに、
将来日本は高層ビルを建設できなくなる恐れがあるらしいな。

>>470
移民をすすめる理由が着々と積み上げられているなら

>>463
自腹の訳ないだろ。

零細ですら○万円の免責金取るだけでも違法=即事業免許停止。

荷主は白ナンバーとは取引しないから終了。
因みに5号線で炎上させた運転手は1円も支払ってない。

人手不足なら待遇を上げればいいじゃない
甘ったれるな

生活保護でも贅沢して楽しく暮らせる国にしちゃったし
競争は悪のように教えられた若者もちらほら居るようだし
きつい仕事は集まらないだろ

まぁ大型で手取り30万ならかなりキツイよね？？昔なら40万以上は貰えたよね？神経使って対価が良くないなら皆やらないよ

人件費上げる→他の安いところに顧客が逃げる→収益悪化→倒産→生保

DQNも多いけど、コミュ障に向いてるから、意外に賢いやつも多そうだな。

元運送業界の人が言ってたが
大型免許取ったら、雀の涙な大型手当て程度で今まで以上に凄まじくこきつかわれたから
辞めたって言ってたな

睡眠時間が半端なく減ったと

>>385 >>388
介護や飲食も、若者を使い棄てて、ほぼ一巡したんでしょう。
どんな分野だって一度ブラック経験したら、もう簡単に騙されないし、
掌返しなんかすぐに見破る。学習した若者は連中が考えるほど馬鹿じゃない。

長距離を週3回走ったとして拘束時間で換算した時給は450円前後
あほくさ

給料高ければ集まるだろ。
消防士も24時間拘束だけど、3日に１勤務だけ。

けど実際運転手の薄給の影で儲けてる連中は存在するんだろ？

誰なんだ？

まずは全ての業種で中抜き一切禁止にするべきだな
これだけでも随分変わると思うぞ

>>482
中抜き丸投げしてるとこだろ
中抜きして下請けに丸投げするだけで金が入るんだからな

アマゾンとかじゃねーの

俺は運転が嫌い、あのスピードが自分に合わない
そういうやつも多いと思う

>>477
まあそういう人はある意味世捨て人(でもホームレスにまではなれない)だから
その賢さを違う方面で使うことはないだろう。

>>463
ローリーとか特種な荷物や高額な物品には保険掛かっとる
薬品や劇物を扱う会社は保険に入らないと運べない事になってるからな


零細の一般雑貨や砂利ダンプ等の会社は任意すらないのが大半

まぁ、自賠責だけの会社が当たり前なのがこの業界だよ

不満点を改善するつもりはないと

>>483
>>484
>>485
中抜き業者中間業者か
人材派遣会社やある種の問屋なんかも
アマゾンもかよ・・・・・
結構な頻度でつかってるよｗ・・・・

どうやって暮らしたら
労働者としての自分の待遇を守る事に繋がるんだろ・・・・ｗ

人手不足というのはある意味で事実だろな。
スーパーのレジから配達のあんちゃん、飲食店員に至るまで
何でこんなレベルの低いのか・・ってのが大杉だ。
スキル　口のきき方その他全部ダメ。
単純な求人者数と応募者の比較の数字では見えないけど、
「マトモに使える人材」に限っては著しい人手不足だと思う。

菅原文太がスレを監視中

待遇良くすれば人集まるだろ・・・。

コレが小泉竹中構造改革の“成果”だ

長時間労働なら
ワークシェアリング大事

日本の大型トラックやトレーラーカッコ悪いねん
ベンツやボルボのトラックたまに見かけるけどかっこいいねん
アメリカのボンネット長いトレーラーとかなら乗りたいねん
あれダッジやろ？クールやねん

>>16
知り合いがダイエーの配送の仕事に行ってるが
ダイエーがイオンに吸収されるんでそのうち無くなるとか…

てか俺は俺で昔、マイカルの配送の仕事のやってた。
もちろん今は無いよ。配送センターも
今は全然違う仕事をしてます

何がドライバー不足だよ
嫌がらせ業に熱心だからだろ
深夜の３時に真っ暗な中エンジン爆発音をかけすぐ真っ暗になるを延々繰り返すクロ○○○○○トラック運転手

>>484
いいから社会に出ろ、な？
ネットで得た軽い知識ひけらかしても家族は喜ばないぞ

自前で育てればいいじゃないですか〜。

荷主が自分から値を上げるわけないし、
中抜きしてる連中が自主的に手を引くわけもないし、
馬鹿はいくらでも値を下げて仕事取るだろうし、そうなりゃ運転手の待遇は悪くなる一方だろうし、

要はゴミみたいな業者が多過ぎんだよ。

自然な流れで人手不足倒産でもなんでも起きまくって、
人手不足じゃなくて、業者不足まで行かないと解決なんてしないだろう。

>>477
コミュ障に向いてるはタクシードライバーじゃね？

>>498
クロ○○○○○運転手の嫌がらせのおかげで一年間で体重10kgも減ったし
耳に今もエンジン爆発音が残って難聴で立てなくなったよ 吐き気もするし

>>500
自社で育成する余裕が無い運送会社が多いんだろ、
安月給で即戦力になるベテランドライバー奪い合い状態なんじゃないの？

国士様に期待やな

>>496
ケンワース、ピータービルト、フレイトライナー、マック、ウエスタンスターなど。
アメリカでボンネットタイプが人気なのは
仕事に応じてエンジンやミッションの組み合わせが自由にできるから。

日本でも70年代くらいまでボンネットタイプのトラックやトレーラーがありましたよ。

サラリーマンの都道府県別平均年収　ベスト10とワースト10
http://nensyu-labo.com/2nd_ken_ranking.htm
01位 東京 582万円　　　38位 鳥取 377万円
02位 神奈 532万円　　　39位 大分 375万円
03位 愛知 518万円　　　40位 島根 374万円
04位 京都 487万円　　　41位 佐賀 367万円
05位 滋賀 484万円　　　42位 山形 364万円
06位 大阪 483万円　　　43位 宮崎 363万円
07位 茨城 483万円　　　44位 岩手 352万円
08位 兵庫 477万円　　　45位 秋田 351万円
09位 三重 470万円　　　46位 青森 345万円
10位 千葉 464万円　　　47位 沖縄 339万円

ちなみに福井は24位の422万円なり。

>>502
タクシードライバーなんて客に絡まれまくる仕事じゃね？
無愛想すぎて客にクレーム付けられでもしたら評価も下がるだろ。

>>502
>>508
タクシーって飽和状態だから一日にお客を乗せて走れる走行距離が一台につき
上限設けられたって聞いた事あるけど本当なのかな

ちなみに福井は24位の422万円なり。

]]]]]]]]]] この数字は　２０％　ウソかもしれない！
親族系の会社の　サラリーマンを　除いてほしい！

倉庫やってるけど、トラ運転手は荷の上げ下ろしが運転よりはるかにキツい。

リーチでパレットポンなら楽だけど、そんなのはごく一部。
女？ペットボトル24本入り10kg前後の箱500の上げ下ろしとか
若い佐川のあんちゃんでさえヒーコラ言ってる。女に出来るかアホタレ。

主婦や老人に働いてもらうしかないと思うよ

>>511
無職時代に工場でバイトした事あるけど、フォークリフト無免許で運転させられたわ。
「人手不足だから頼むわ！」って軽く言われた。

クロネコて給料よくね？？

うちの工場に鋼材運んでくる運転手、鋼材は全部俺がフォークリフトで
降ろしてあげてる。
運ちゃんは伝票渡すだけ。
世の中に、こんな楽で美味しい仕事があるのか、と、羨ましい。

>>511
つーか、299のトレーラーや低床平ボディの重量物のシート掛けとか、現役のウイング乗り
でも敬遠しますからなぁ。
でも銭はちょっといいんですけどね。

運送業界って宅配はむしろ楽な方でしょ。
長距離が一番ハードだと思うね。

もし宅配を楽にさせたいと思うなら、
多分宅配ボックスが一番助かるんじゃないか。
宅配ボックスさえあれば、予定汲みやすいだろうし。
問題は長距離だろう。
長距離は帰れない、給料安い、居眠りの危険とかいろいろ。
長距離の今の給与はさすがに安すぎるよな。

どうせ運送にかかわる労働基準法だけ特例扱いなんだから、ヒロポンも特例扱いで運輸に認めたら？

>>508
ストレス溜めた挙げ句に、拳銃仕入れてモヒカンになってM65着て殺戮。

今日のオレ

朝4時半出勤、トイレの時間もままならないほど働いて昼はなんとか45分確保、
昼からちょっと落ち着いて数件こなして、18時退社

これで年収400届くかどうか
こんなのいつまで続けられるかなぁ

シナ人を雇う>事故発生>祖国へ逃亡>ジャップ
を1killしたと言う事で愛国無罪

>>517
わかんなきゃドヤ顔で語らない方がいい。生き恥晒してる。

>>242
そそ。実は不足していない。まだ供給のほうが多い。特にウィングとかはな。平はマジで中々つかまらんらしいが。
だからウィングの運賃なんか安いころのままだろ？それでも誰かがやるもんな。
今は平の運賃がいいかもな。特にスポットでは。
安い運賃なんかじゃいけねーよって時代は後10年はかかるかもな。

きつい仕事やって薄給だったら、少ないのを我慢しても生活保護の方を選ぶだろう

こんなとこに人ガンガンつぎ込んだら人ほんとにいなくなるぜ
多少使えない奴でも我慢して使うしか無いと思う
チンピラとか本職のヤクザとか入って来た時どーにもならなくなる

そもそも今の普通免許じゃたいしたトラックに乗れなくなっちゃったからな。
中型免許以上をとらなきゃやれない職業に若者がわざわざ参入してくるわけないじゃろ。

問題なのは、高速代を自腹切らせてる悪質な企業が多いこと

身体に楽なルートを選択できないから猛烈に辛い

車中泊をホテル泊にしてよ

馬鹿馬鹿しいペナルティ運転手負担増加
荷主の都合の荷役の煩雑さに、業界ダンピングによる給与の少なさ。

それで人が集まるとでも？？？

>>498
>>503

来年40歳になる未婚独身のババアなんだけど、AT限定の普通免許ペーパードライバーでも
運送ドライバーってできる？
今は派遣なんだけど、あと1年半で契約満了で解雇されるから、早く次の仕事を見つけないと
本当にやばい
今の職場は60人近くいるスタッフが全員派遣の女しかいなくて、女が多い職場も、
人間関係が面倒な仕事もどうしても避けたい

ワタミ先生は昔若い頃佐川でたんまり
稼がせてもらったのになんで若者
冷遇するんや…

>>528
フェリー乗れる運送屋に入ればおｋ
酒盛りも出来る

やってみたいけど、徹夜するとゲリが止まらなくなるんだよなあ
自律神経がイカレちゃって

>>523
平のシートかけなんてやりたくねーもん
もう南京結びも忘れちまったよ
それにかけるのより畳むのが面倒だしな
かといってここで手を抜いてるとかけるときが大変になるし

>>531
ＯＫＯＫ。
無問題。

若者不足なんてどこも一緒じゃねえの
IT土方だけどもうずっと不足してるよ。客先常駐で年配はあまり使えないから

>>531
郵便局の期間バイトなら何とかなるかも

>>538
期間バイトじゃ生活できないから無理
都内で一人暮らししてるから、月給20万円以上の収入が安定してる仕事でないと死ぬ

300km超の都市間移動を鉄道にシフトしろよ
拠点都市から末端部への配送のみトラックでOK

過労死ナンバー１の業界だからなあ。

>>540
JR貨物がいまいちだから無理

>>535
わざとトロトロ畳んで手伝い魔に期待するんだ。
はい、せーの！これ二つ？三つ？みたいな＾＾

>>531 ATトラックのあるところなら。
　　　しかし、ペーパーなら
　　　郵便局や宅配便の軽自動車の仕事の方が
　　　いいんじゃないか？
　　　

コンビニにモーテルを併設すればいいんだよ

>>539
東京で月収２０万円か、今までの職歴を生かせる正社員の仕事探してみたら？
アラフォーなら厳しいかもしれないけど。

>>211
バス会社なんて大手も含めてみんなそうだよｗ
保有台数考えたら保険料のほうが高いもん。
殺して賠償金払ったほうが安上がりだわ

運賃上げて給料上げて人集めたらいいやん
大体店にも行かずに安く買おうってのが間違いだわ

何でもかんでもサービス過多なんだよ。だから社員の負担が増える。

>>531
嫁に来ないか？
40代独身のオッサンだ

>>540
長距離貨物列車は基本的に1日1ダイヤしか組めない
それと、貨物ターミナルの能力にも限界があり圧倒的なキャパ不足

通販とか細々した荷物の宅配なんかもやりたくねーな
不在だらけでイライラして禿げそう

民間と公共サービスの差がどんどん広がる日本
ただし給与は逆ってそりゃ国が弱体化するのは当然

高速道路とか自動運転してくれる技術さえあれば荷物の積み下ろしだけでいけるし
そこまで未来は暗くないんじゃないかな。
今の運送業者さんにはほんと頭が上がらないです。

こんな糞仕事真面目にやってる奴はアホ
大型長距離なんてもってのほか
拘束時間に投資やって仕事はついでで適当に走ってりゃいいんだよ
これでも走るしか脳の無いアホどもよりもよっぽど稼げる

>>550
是非嫁にもらってください
家事全般得意だし大好きです、子供は無理だけど共働きで一生懸命節約しながら尽くします！

オシッコが近いトラックの運転手は地獄だろうな？

もっと貨車輸送を充実させろ。

給料上げたら〜？
ボーナス上げたら〜？

鉄道貨物に任せろ。

>>556
40ならまだ子供できるよ

>>550
ちょっと待ったぁぁーーー！！

ハローワークで常に求人出してる会社はやめとけ。

福利厚生ばっちりで給料上げれば自然と集まるでしょ。

大学新卒、大型免許を持ってる人、のみ正社員として応募可能。
今大学4年生の人には、免許取得費用を貸し出します。
入社後、給料から天引き。入社しない場合は、一括返済。

・・・とかって新卒求人があったな。

>>531 こうやって一生懸命働く意識が有って仕事してる人は低賃金で働いて、小保方や公務員の糞みたいな仕事が高給料とかほんと世の中狂ってるわ。
生活保護の糞も。 報われる社会で働きたいわ。

金払って中型免許とってまでやってみるかと思わせる給料じゃないからな。リスクもあるし。

いつのまにかアラフォー争奪スレになってるｗ

事故・延着の賠償問題でもクリアしてくれないと
安全運転が需要なのに拘束が長くて事故一発で借金プラス刑務所もあるよじゃねえ

タクシーみたいに中年以上で回せる業界ならいいけどねえ

>>559
労組が「労使交渉大勝利！労働者の権利を勝ちとった！」って会報出して、基本給30円アップだった時はワロタ

>>561
40過ぎての初産はハイリスクだし、何より生まれてくる子供が一番気の毒で
かわいそうだから、子供を作るつもりは生涯ないよ

それはおいといて、やっぱり軽貨物とかでないとAT限定のペーパーはキツいか…
軽貨物はそれこそ時給900円とか車は持ち込みとかが多くて一人暮らしだと生活できない
限定解除＋トラック可能な免許を取らないとやっぱり厳しいか

建設業の現場もジジイばかりです
あと10年でこの業界終わりそう

>>527、知り合いが５年前に勤めた会社メッキとステンレスでイカツイトラックの会社で日本全国あっちこっち走らされ２７日稼働で給料日楽しみで支給された額が7万円ｗｗ
社長曰わく高速と燃料使いすぎやとのこと速攻で辞めたけどｗｗ
メッキやステンレスで派手なトラックに乗ってる運転手はオツム足りないらしい。

>>572
キツイどころじゃないって。中型MTないと現実むり。ATトラックなんて天然記念物レベル。
あとはハイエース使ってる会社だな。
店舗の入り口にあるマットレス交換やってる会社とか。

>>572
2t車は普免だよ。
ペーパーなのがネックだろーなー。

昔はトラックの運ちゃんって重労働で長くは出来ないが、実入りはいいって業種だったのにな

今は辛いのはそのまま（むしろ人手不足で前よりも重労働）で実入りが悪いんじゃそりゃ誰もやらんわｗｗｗｗ

大型で20万切る会社多くね？
うちなんだが

>>571
('A`)

老健でおじいちゃん運んだほうが金になるかな

>>399
ルート配送なら新規募集してるぞ
長距離だと一年以上経験ないと断られるが

>>1
良い話じゃないか
ブラックな業種が追いつめられる様は何とも心地よい

>>578
ありえない。地方なんかもしれんが、そんな会社で働くのは止めてくれ。
社会の為におたくの会社は潰れて消えてほしい。つまりそんな賃金で働くアンタも悪い。
居心地とか云々あるかもしれんが最後は金だよ。
そんな給料じゃやれねーよ、って運転手が揃えば糞会社は淘汰されるだけだ。
お前らも会社のお客さんって自覚ある？

>>496
宇部興産に入れば乗れるよ
おまけに専用道路だよ

>>533
そういえば「トラック野郎」見てて気づいたけど、大抵1回はフェリーに乗ってるシーンがあるなあ

ちゅうかなんで運送業ってこんなに稼げない職業になっちゃったの？
昔は「仕事はきついが、その分他の仕事よりドーンと稼げる」ってイメージがあったのに

都内の話だが、大手よりも少し安くして運送を請負う中小運送会社
仕事請負先の経費削減の一環で、運賃を値切ってくる　やむなく値下げを受け入れる

数年後、また運賃を値切ってくる
その金額じゃ無理だと言うと、どこからかフリーで動いている常用傭車が仕事を請け負う
その日暮らし・日当稼ぎのようなドライバーがウジャウジャいる
コイツラが運賃単価をダダ下げしている根元

>>585
＞ちゅうかなんで運送業ってこんなに稼げない職業になっちゃったの？

誰もが送料は払いたくないと思ってたところにドーンと規制緩和。皆が望んだことだ。

で、そんな労働環境なのに女の求職者が集まると思ってんのか？

>>575
そうか…ただ、>>567でレスの通り、そこまでして運送ドライバーになりたい！
と思わせるほどの給料は貰えない割に、事故とかのリスクはあるのがネック
ただ、独身で家族がいないから、家族サービスとかは考えなくていいんだけど

40歳過ぎると、これまでやってたような内勤事務系の仕事は、正社員どころか
派遣ですら断れるから本当に焦ってる

運転するだけじゃないもんな
荷物の上げ下ろしだけでも大変だろうに

>>569
本当これ
義理の弟が事故で600万の借金＆右足動かなくなった

ずっと父親の背中を見て来て色々な事を学んだ。
この業界に憧れて自分もハンドルを握る様になった。
当方、２０代前半・男
今現在、この業界を取り巻く環境は、はっきり言って宜しくない。
長距離の場合、ドライバーはやればやった分だけ金になるのは確かだが、家に中々帰れない。
結果帰れない間の消費はかなり大きく、高速代は自分持ちの会社も多々ある。
地場周りのドライバーとそんなに変わりが無い。
時間を追う無理な追掛けが精神的なダメージをもたらして身体を蝕み命をもけずる。
荷主と消費者の橋渡しをするジャストインタイムの導入で顧客は品物が欲しい時に欲しい数だけ手に入るが裏では物流の担い手達が悲鳴をあげる。
規制緩和による速度抑制装置（ﾘﾐｯﾀｰ）の取り付け義務で無茶な速度超過が出来ない、急ぎ荷を扱うチャーター便や最終便が悲鳴をあげて会社が潰れた所もある。
ならば地場を、と思っても、４tの運転手でも１ヶ月の総額が２０万程度の会社もある。
過重労働は当たり前で１日の拘束は１０時間を越す。
中型免許の導入で興味があったとしても、直ぐに中型車に乗れない若者が増えてしまった。（自分もその一人だったが）
２tと言えどもユニック装備だったり箱車でも冷凍機やゲート装備車だったりするだけでも荷物を積んでしまうと最大積載は３tを越えてしまう。
更には２tのワイド車やロング車うんぬんでも状況は変わる。
最大積載２０００キロを越す車両を運転する事は禁止されてしまった。
某大手運送会社Ｆ通運が使用している様な標準幅、標準尺のノーマルボディの箱を積んだ車両ならば最大積載２０００キロオーバーにはならないが、この様に戸口配送を行う様な宅配便業者等でないとこういった小型車は中々使わない。
荷物はあるが人手が無いのは確かに感じ取れる。
重労働低賃金、走れば借金、止まれば地獄。
若者が少ないゆえんはこの様な環境の不良からきているというのも否定は出来ないと思う。

>>405
打開するためには働かないこと

>>592
そうだよな
いまでこそ12時間拘束でも苦にもならなくなった
それどころか、もう一時間くらいなら増やしたいくらい
残業代がもらえるから

でも世間一般でいったら、月に80時間の残業って相当異常らしいな

ストライキしかない

悲しいとき〜　トラックに手積みだよ！全員集合！　って書いてあるステッカーが貼ってあるのに
運転手が一人で手積みしてるのを見た時〜！

きついと言われているIT業界ですら、平均すると月の残業時間は20〜30ぐらいだよ。

>>470
よくわからないなあ
鉄筋工の技術ってそんなに難しいものなのかね
安く使えて、細かいことができる職人がいなくなると
これまでのような額では高層ビルが建たないということだろ
外国につくっときゃいいじゃんそんなもん、どっかの国で日本のゼネコン指導の下
かなりの技能を有する鉄筋工集団ってのをさ
そしていよいよ日本に鉄筋工がいなくなれば、特殊技能集団として特別ビザでやらせればいいじゃん
つか高層ビルそのものが時代遅れになりそうな気もする

運輸業はこれからどんどんきつくなっていく。格安航空便のパイロットも同じだ。それをバックで操っているのは化石燃料を管理しているユダヤ。

旅烏で気楽・・・そこが良いと答える熟練ドライバーもいるが、ＧＰＳの導入により、会社のパソコンでトラックの居場所が直ぐに判明されてしまう。
ドラレコも勿論だが、更に車内ドライブレコーダーを設置し、ドライバーの運転態度や状況を逐一把握している運送会社も最近はある。
ドライバーの精神的な強張りやストレスは大きい。
タコチャートやリミッターの速度管理により、速度超過や違反が見付かれば、監査時に労働基準監督所から運送会社の事業所への勧告、又は法的手段をとられてしまう。
今やこの業界も気楽とは呼べなくなってしまったのではなかろうか。
興味のある若者であるならば、業界のこの様な状況すらも知っているために自然とドライバーの道を諦めてしまう者もいるのではなかろうか、と思う。

>>597
そのての業界の人たちの長時間ってのはあくまで夜遅くって話でしょ？
運送屋は夜遅くプラス朝も5時とか4時とかw

>>551
鉄道利用のモーダルシフトなんて超長距離輸送でもないと意味ない気がする。
500km程度ならトラックの方が圧倒的に利便性高いし鉄道は特別安くもないしね。

>>597
ホントかよ〜？
運送って内勤で最低60〜100くらいだろ。
集配とかだとこの時期下手すりゃ200くらいいくべ。
んで、歩合のみなし残業でサビ残。
殺しにかかってるね(ﾆｯｺﾘ)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
普通二種で病院の福祉送迎ハイエースに乗ってるが、時給千円だよ。

手取りで１２万しかないが、夜と土日の副業でなんとか凌いでる。

まじめに働いたら死ぬ時代になったんだとしみじみ思う

>>603
システムエンジニアでも専門卒レベルから東大工学部卒レベルまで幅が広く、年収でも300万レベルから1000万レベルまで様々なのに、IT自体がここ15年ぐらい前にできたばかりの業界だから、バブル世代以前の世代にはあまり現実が知られていないんだよな

友人の２トン運転手　夜中の2時に起きて午前3時から倉庫で積み下ろし
その後、商品を百貨店などに配達して積み下ろし。
次の日の午後5時〜6時頃に家に帰ってきてまた午前2時起床。

年末、盆、バレンタインは（菓子関係のため）1ヶ月半休日なし。
手取り20万円に届かない。
軽く車を擦ったら給料から半年1万5千円引かれる。

お前ら絶対に運送業だけはやめておけ。

品物運ぶのやめろ。ゴミ運べ。産廃ね。
荷物の破損もないしよっぽど精神的に楽だ。
変な人間多いから、無事故無違反、無遅刻無欠席で超優秀な部類。

産廃とか８９３やん。
保険掛けられて殺されそう。

働きすぎる奴がいるから世の中が二極化する
ほんと働き過ぎる奴は害悪

>>598
何それ、旅費出すだけで日本人よりコスト増になりそうな案はw

だいたい土建業ってのは(そこそこ腕の良い)○○屋を○月×日から△日スケジュールを押さえるというのが難しいわけよ。(繁盛期なら)他と取り合いになるし工期はズレる、そこが終わらんと次に進めない、そういうことが頻繁にあるからな。

だから仮にそんな集団作って依存したとしたら彼らのスケジュールと気分次第でビルの工期を決めなきゃならんし、価格も言い値になる。汎用性や調達性を犠牲にする時点で(通常の)ビルには採用されんだろうな。

>>609
産廃も様々なジャンルがあってな。
産廃屋でも上場企業ってあるんだで。それと自治体からの許可があっての商売なんで真面目にやらなければ目つけられて苦しくなる。
893関係も当然多いが、近年まともな排出事業者なら893な産廃屋には頼まない。
まぁ、社長の苗字はお前らの大好きな鮮やかな名前が多いけどな。

隣の家の旦那さんが務めていた会社が倒産、トラックドライバーに転職。　
休憩時間時全く無いらしく常に顔色が悪い、毎日早朝5時頃に家を出て、夜20時過ぎに帰宅。　　
ある日、嫁さんが子供を連れてトンズラ。　
　
トラックドライバーになんか転職しなけりゃよかったのに。　
　
お気の毒様です・・・
　
　

>>613
5〜20時ならわりと普通。

トラックよりもバスの方がきついよ
田舎のバス会社だと基本給15万ってところがザラ、月に80時間残業（これを超えると国の指導が入る）して
やっと月収25万になるかならないかってところ
DQN客の相手もしないといけないし、精神的にもきつい

>>614
うわぁ

住宅地図や戸口の住所、番地を把握し地図と睨めっこして１日１００件を越える配車-センター-配達-集荷のオンパレード、冬場も半袖着用が嫌になり某大手宅配便業者Ｓ急便を辞めて家の父親の運送会社へ入社してきた自分の元・同級生もいた。
手掴みで、手卸しが当たり前、品物一つの重量が２０キロを越える商品を扱う当方の会社では、宅配便程に過度なスケジュールをドライバーに組ませる事は無い。時期に左右されたりする事もあまりなく物量の輸送は安定している方だと思う。
地場なのでドライバーは勤務終了後に自宅へ帰れるが、
その同級生だったドライバーは僅か一週間で会社を辞めてしまった。
あんなに興味があってトラックも好きだったのに何故・・・
体力に自信が無い。
重たいものを担ぐのが大変。
後に理由を聞くとその様な答えだった。
若いから体力がある。
というのは現代っ子ゆとりの我々には通用しない事をどうかわかって欲しい。
我が儘で強情かもしれない。
一層、外遊びをせずに過ごしてきた幼少期を恥らしく思っても良い。
けれど業界に興味のある若者は少なくともいる！
自分もそうだった。
この業界にだって未だに夢の途中で毎日奮闘している若者もいる！
明日事故で死ぬやもしれない、賠償責任負うかもしれない、
償いの一生になるかもしれない、
そんな恐怖と毎日戦ってる。
ドライバーである以上、そんな事も頭に置いて安全、性格に仕事をこなすのは当たり前だが、
逆に、車に興味が無い、業界に興味が無い若者も多いのかもしれない。

大変な仕事なんだから給料上げなきゃね

運送業界はまだ団塊ジュニアの老害が沢山いるから大丈夫でしょ
団塊ジュニアが働けなくなったら中国人だね

不在票入ってたから佐川に電話、玄関前に置いといて！
それは出来ません！んで夜間でお願いします。こねーなー
来たの21:30まだ数件ありますー
事務所戻って会社出るの何時なんだか

当方２０代前半・男
４t地場便

父親の会社を手伝う形で役員の席にも名前はあるが、１ヶ月給料は総額で２０万
一年に換算すると年俸１００万に満たない。

倉庫で建材商品のピッキングと梱包兼リフトマン、工場勤務で夜勤有りのライン等の仕事を経て来たが、他と給料はあまり他業種と変わらない。
事故、怪我、職業病、重労働低賃金、不規則な生活・・・
こんな不安が常に取り巻いているから若者はやらない仕事になってしまったんだろうと思える、

日本人が嫌がって働き手が足りないなら、移民にお願いするしかないだろう。
物流は絶対に必要な分野だし、コストを上げると経済の循環を鈍らせてしまうから。

若い人が入社したはいいが早々に鬱になって辞める、ってのはまだいい。
トラックの中で首吊って死んでたってのはどこの会社でも聞く話。

トラック運転中にそのまま失踪する人もいるらしいね
聞いた話だと

週休二日、年収４００、社保厚生年金、弁金、免責負担なし
こんな当たり前の条件すらクリアできない運送屋ばかり。
あったら喜んで戻ってやんよ。

>>625
そんな平々凡々な待遇ならその辺の会社で正社員やればいいだけだろ。
その価値がないから採用されない奴が要求しちゃいかんしさ。

車両台数が多い、車がどれも統一感があって綺麗、
しっかりしていそうな会社だから。と会社を辞めていったドライバー

蓋を開ければビックリ箱。
求人表は詐欺同然。
物損事故を起こして保険がおりずにお払い箱。
台数があればあるほどなんて先入観は辞めた方が良い。という教えもある。

実際、中の人間だけど労働のデフレしすぎなんだよ。

自分達を安く売りすぎている。
１５年ぐらい前は「イヤなら辞めろ、代わりはいくらでもいる」とクライアントは言い放っていた。
その時期から自分は「代わりなんていないぜ、お馬鹿なやつ」と思っていた。

代えるなら代えて見ろよ。
この能力で３０メッシュ完全に維持している業者がどこにいるんだ。

サラリーマンの委託元が面子だけで何言ってるんだ。
もう自分達は労働の安売りはやめるぜ。

>>52
女を、特に主婦のおばちゃんを安く使いたいってのがありありだな
すぐ体痛めてやめるんじゃね、多分続かないだろ

>>628
代わりがいるから遅滞なく荷物が届くし、時間帯サービスなんてのまで運用できるようになってるんですよ。

この競争社会に、他の運送屋よりも運賃を安く見積もる時代。
荷主様々で顔色うかがう運送屋。
やはり運賃というのは低く設定してしまうと、後々怖い目にあう。
規制緩和や、やれ何だ、燃料費削減コストも安くなんて波にのまれて自分で自分の首を絞めてしまった運送業界。

こんなんじゃ担い手なんていなくなる

24時間勤務、残業代無し、要運転免許。

>>631
全部バイトで交代制にすればきつい仕事じゃなくなるよ。
小遣い稼ぎ程度の仕事にして、大量に雇ってワークシェアすればよい。

>>633
交代するためには助手席に乗ってなければならない
結局拘束時間は同じで給料半分になるだけ

「運賃上げてやれ」「人増やしてやれ」

おまえら昔はあれだけ
「運送業なんて高卒馬鹿でもできる」
「ただ運ぶだけの人間が高給取ろうなんて甘い」
って叩いてたじゃん

お望みどおり、人減らして給料も減らしてやったぞ
お前らの荷物が遅れる？送料高い？
知るか

>>634
だから、バイトでいい。給料半分でもいいじゃん。
実際、長距離で一人で運転しているケースは、途上国の高速バスですらほとんどない。

誤　高速バス
正　長距離

>>636
多くの運ちゃんにとって負担とはイコール拘束時間なんだよ。
だから負担を減らす＝拘束時間を減らすってことなんだ。

>>638
交代制でどこかで運転手を交代させることによって拘束時間を減らす。

あるいは、トラックを改造してキャンピングカーとしても利用できるようにして、嫁や子供とも同居できるようにしたらどうか？

１％の真の支配者(飼い主)が、９９％の奴隷(ゴイム、家畜)から、永久に搾取＆エンドレス大血増税＆富の強制完全収奪を、後れ馳せながら御約束します♪。奴隷を人柱とし、逝きたえるまで、むさぼりつくします。あしからず♪。(笑)
＼(^O^)／

猫の路線並の待遇なら殺到するかもな

>66
相手の治療、修理は保険で出るけど免責金と自車の修理代は自分持ちだよ。
だから200万とか借金背負っちゃうドライバーいる。

ちなみに友達がILOで働く予定なんだよ。

氷河期世代だが、横国出て何処にも就職出来なくてヤマトに行った知りあいが居るけど
奥さんと子供居るのに、言っちゃ悪いけど、凄い不細工（チビでアトピー）なのに凄い豆で、
やさぐれて浮気ばっかりして離婚して、挙げ句マンションも売っぱらったなー
自営の父ちゃんが死んで、家業継いだけど、その家業も潰れたよ

＞タバコを（低価格の）『わかば』や『エコー』に替えたドライバーは多い」と苦笑する。
やはり底辺とタバコはセットだな

>>630
代わりがいないからこの業界の惨状なんだろｗ
お前馬鹿ｗ

代わりなんて現われないよｗ

自動運転が実用化すれば運転手なんていらなくなるでしょ

日本のサービスは｢お客様は神様です｣か定着しちゃったからな
｢○○時から××時の間に配達します｣っていうのより、
｢○時×分から1分前後の誤差で配達します｣ってあったら、後者選ぶだろ
通販の商品の価格が同じなら、送料100円かかるところより、送料無料のほう選ぶだろ

もう日本は不便な時代には戻れないんだよ
料金もサービスもチキンレースやって、全体が疲弊していくしかない

賃金安いなら上がるまで働かなきゃ良いんだけど中々なみんな生活掛かってるからね

そもそも若者が減ってるしなあ

そりゃ超絶ブラックだもん
コンビニバイトでもやってた方がマシだわ

そこで！モーダル化ですよ！！　トラック輸送主体から、船・鉄道を活用して、　運ちゃんの人件費節約と　省エネ！！！

給料下げていいから、もっと楽なシフトにすれば応募あるんじゃね

結局会社は儲かってんだろうな〜何故なら運送会社は最近潰れないしな

だって、さあ、！アレ絶対！無駄だと思うんだ。

東名高速を！トラックがズラズラ並んで走るくらいなら！

あの！貨物駅に入れて、荷台だけを、クレーンで貨車に乗っけて、　鉄道で運ぶ！
トラック１００台分が！つまり１００人分の運ちゃんが！貨物列車の一人のウテシで走行できる！

すぐ辞める２０代の若者より
定年までいてくれる４０、５０代の方を雇った方がいいと思うのに

>>655
配達（集荷）拠点→駅
駅→配達（集荷）拠点
ここでどうせトラックに詰め替えるじゃん

そろそろ安部ちゃんが移民法で外人のドライバーが
たっぷりくるよ、安く使えてお得

商店街と衰退の仕方が同じ気がする。
とにかく人が来ない原因の自覚が無い。

団塊世代が横乗りなんてしたら若いのはついていくわけがない
そりゃあ免許制度の問題じゃないと思う
団塊世代が習った時と同じ様に教えられてもって話だ

安倍ちゃん早く移民を入れてくれ！

これはもっと広めないとだめだろ。
これが韓国企業で奴隷として虐げられてる日本人の姿だ。

MKタクシーに乗るってことは、↓このキチガイ社長に金をやるってことだと周知しないと。

■MK社長による乗務員暴行。ファック連呼しながらタクシー蹴りまくり。完全にきちがいｗ

http://www.youtube.com/watch?v=_qK2qmsPG8I

>>657
んじゃ荷物を積んだトラックを鉄道で運べば積み替える手間なくなるんじゃね

運送会社の倉庫のバイトの求人見たら仮眠とか無しで13時間勤務だった。
会社全体で感覚麻痺してるだろ。

人殺しになりたくないんで＾＾；

また奴隷がいないと嘆くバカピンハネ経営者による若者の人手不足か
長時間労働でも無休でも
それ相応の報酬ありゃ集まるっての

長距離輸送をトラックから鉄道・船舶に切り替えれば、単位輸送量あたりの労働力を抑えやすくなるし、荷主・荷受と貨物駅・貨物港間の輸送は日帰り可能な距離なので女性など従事できる人が増えます

>>661
移民や外国人労働者・留学生を入れずに人手不足な社会にした方がいいでしょう。
・人手不足な仕事の労働条件が改善されて転職者が増え、空いた仕事に失業者が雇われやすくなる。
・人件費増による物価上昇によって、労働への参加意欲が高まるし、貯蓄するよりも子育てする方が有利になって多子化を促せる。
・企業が省力化や人材育成への投資を活発化する。
・増えた人件費分を価格転嫁などで吸収できない産業を縮小でき、社会に必要性が高い産業へ労働力を配分しやすくなる。

商品の箱に傷ついたらドライバー自腹で弁償な
代わりはいくらでもいるからな

ってやってたら、代わりがいなくなりました

これもまた長年の自民党の規制緩和政策の弊害だな
がちがちに規制して必要以上の参入を排除して
しっかり給料払ってたらこうもならなかっただろうよ

>>663
それ前にやって失敗しただろ
最近また佐川かどっかが始めたとたんに
台風で東海道止まっちゃって代替路線無しで大騒ぎだったじゃない
中央線を整備しないとJRの貨物は事実上一路線だからきついんだよ

運送業がまともな賃金を社員に払ったら、円安なんか目じゃない物価高騰が始まることを、皆気付いているのか？ｗｗｗ

トラックは荷物の上げ下ろしがきついからな
一人で全部やるとか死ぬわｗ

>>575
ダスキンとか超ブラックしかないよな

>>672
中抜き業者は企業努力するか廃業しろよ
運送業が団体きちんと立ち上げ直した方がましだ

>>672
結果人手不足に陥ってるんだから上げるしかないじゃん

>>671
非常時は優先度の高い荷物をトラック輸送に振り返れるのもいいです。
腐らない物など到着日が重要じゃない荷物も多いし、工場などは自社で部品在庫を確保しておけば部品の到着が多少遅れても生産が止まらいです。

当然だろ
過労運転は仕事で無く殺人に繋がる犯罪なんだから

>>677の一部訂正です、
振り返れるのもいいです。　→　振り替えるのもいいです。

アメリカならまだしも日本で貨物列車は無いなＷ
運送業界は新規参入が容易だから過当競争は不可避だろ

自由競争って本当に素晴らしいですね

>>675 各地の生鮮食料の市場しか見てないの？仲買・中卸し業者はとっくに淘汰が進んでるよｗ
今のスーパーなどの流通大手はもちろん、一部の土建屋や家具屋とかも子会社作って、そこを唯一の窓口にして、毎年入札→業者の入れ替えとかさせてるぞ。

>>626 一見正論のようだが、お前と同じ論調で時代が変わっても今まで通り都合よくこき使ってたから
今の惨状がある訳で

避けられる原因を自分達で作り上げた癖に今更手が欲しいというなら、人が来るように手前で努力しろって話
斜陽業界によくいるが買い手市場と売り手市場を弁えない奴はお話しにならない

高速道路だけなら、現在の技術でも自動運転は可能だと思うぞ。
鉄道だけどつくばEXは全自動運転だから、運転手は座ってるだけだし。

>>681
自社配送や随意契約で回らなくなった分を外注するときの値段とか知ってる？
あと契約取ってるところが丸投げとか
真面目にやってる所もあるけど実態はかなりひどいもんさ。

最近のガキどもは車好きがいないらしいからな
ま、自動運転が始まれば雲助自体お払い箱だがな

＞長時間運転やきつい荷役などで、若者が集まりにくいことが背景にある。
＞打開策として、国は女性ドライバーの倍増を目標に「トラガールプロジェクト」を始動。
＞県トラック協会も、体の負担軽減を図る装着型ロボットスーツの着用体験を行うなど、女性の取り込みに動き始めた。


若い男が「シンドイ」と言って断る仕事を、より体力のない女に依頼すろ
管理者はキチガイです、能無しです、強欲です
管理者や事務方の給料下げて現場労働者にまわせよ

時給換算したら相当酷そう

>>684 貴殿が関わっている業種が何でどんな荷物かは不明だけど、このスレでいうなら｢突発的な荷物の運賃(チャーター料)｣はおおよそ見当つきますよ

そこまで言うなら、いっその事『孫請け・曾孫請け』を禁止し、運転手の違法な長時間拘束の罰則対象を荷主にすれば、一気に運送業界が変わると思ってますわ

大量輸送出来る鉄道や船便より速く安くしようとしてる時点で金掛けなさ過ぎ。
集配地の街中には貨物置く場所すら一切無くして
街から遠い巨大配送センターに集約するなんて倉庫代をケチり過ぎ。

外国人の受け入れをしようと必死だね。

全部オンタイムで配送するようにして現地に倉庫がないから
余計にトラック便とドライバーが必要になるし
今回の大雪みたいなちょっとした災害でも商品の流通が滞って欠品だらけになる。
何度大震災に遭ってもさっぱり学習してないなんてホントに流通業界の経営首脳陣って低脳なんだなw

>>658
こねぇよ
この労働条件で働けるようなアホは日本人にしかいねぇわ

ウィンドウズ７って糞ゴミだな
ファイルのコピーがペン４ｘｐ256MBより遅いとか
マイクロソフトってのは馬鹿しかいないのかｗ

>>688
孫請け曾孫受けを禁止するんじゃなくて大手が勝手に仕切ってるのを禁止するのが先でしょ
資本主義の原則に則るなら資本あるところは大盤振る舞いで仕事取ってくるなら今の形でもいいけどさ
金回さない資本家なんていたって無駄なだけだ

>>694 すまん、貴殿が言ってる大手って、荷主か？それとも運送屋か？
それによって言ってることが全然違ってくるんでね

>>695
運送屋の方

まあ金払いの悪い荷主も叩かれるべきだとは思うけど
まずは運送業界の方から変わらないとね

ほんと、運送サービスって充実してるよなあ。
たまに、この人らはどうやって儲け出してるんだろうって他人事なのに不安になる。

給料上げれば集まるだろ

>>692
外国の月給なんて３万だろ。
そして日本国内を見ると若者不足だが、
世界を見ると若者が多すぎるのが現代。

ゆとりは調子乗ってるとやられるぞ

キツくて危険で誰もやりたがらない仕事は国で保護して高給を保障してやって
公務員や政治家やステータスのある人気の職種は低賃金になるように国が制度を変えるべき。

介護職なんかは国家公務員並みの給与を保障してやれば今よりずっと人も集まるし充実する。

昔は、管理される事なく、年収一千万円稼げた
今は同じ事やって、常に監視管理され年収400万円とか
やっとれんだろ

水屋は恥を知れ！

>>969 最大手は元国営だからねぇｗでも常時の運送業務で黒字出せずにいるのも現実。
パートばかり作業して経費浮かしてる倉庫業や、言い値の特殊運搬でボロ儲けして、その金を赤字の本業に補填してるのが実情。
もし今の運賃体系で運送業だけで成り立たせようとするならブラックにならなきゃならん。だから曾孫請け以降の零細はブラックな訳だし。
(孫請けはともかく)曾孫請けを法で禁止にすれば、四次五次と丸投げ出来なくなり零細運送業社への賃金低下防止になるし、
運転手の違法拘束時間罰則を例え一次請け会社の勝手な行為でも荷主の責任にすれば荷主も｢値段で決める｣以外の選択をしなくちゃならなくなる。

労働時間のほとんどが、待ち時間とかなんだから、手積みじゃなきゃ楽だろ。

国立大卒業して元事務次官だかをぶっ殺したチロの人を思い出して仕方ない。

鉄道貨物使えよアホ

>>1
時給１０００円以下
アホか

だいたい、国が第二東海道線と第二中央線を開発すればいいんだ。
何故ならば、東京⇔大阪なら、ものすごい物量が移動するからだｗ

キツイから辞めて、募集しても来ないのに、なんで女性、高齢者を
って発想になるんだよ。
それに女性、高齢者でも勤まる待遇のいいとこは男も辞めないから
募集しないだろ。

クリスマスのケーキなんて禁止にすりゃいい

昔はかなり高い印象があったけどなあ

入社したばかりでも月収50万とか

>>710
荷物事故自腹
車事故自腹
力仕事は少ないが数をこなさなければならない。時間厳守

こんな所に入れられる。コンビニ配送とか。女性は服装や洗車マメだから好まれる。手積み手降ろしやっている女もいるだろうが見たことないわ。
時間におわれ、荷物倒せば自腹。時間に遅れれば自腹。車事故れば自腹。若者には絶対にくるなと言いたい。

運送屋って力自慢が就職するのか、
就職してから力持ちになるのか？
前に６０くらいの小さいおっちゃんが
軽々ともの凄く重いテーブル持つの見てビックリしたことあるわ。

死亡事故を起こしたら交通刑務所行きだろ？
建設現場で死亡事故起こしても書類送検で終わり。
リスクでか過ぎじゃね？

建設現場って現場毎に保険加入が義務になってるから、小規模〜中規模物損なら「サーセンシター」で終わりだけど、運送で物損でも自腹とか飼い殺しとかマジリスクでか過ぎじゃね？

赤帽のドライバーはマナーが悪いこれ豆な

荷物運びで腰やっちゃう人続出らしいので、補助ロボットスーツしかないな。

>>130
オートクルーズ中の車の監視はドライバーの仕事だろ？
全車義務化で強制使用でもされない限りドライバー意外誰が責任取るんだよ？
いやなら使うなよ。

こんだけケチな業界が補助ロボットに金出すわけなかんべよ

>>639
ドライバーの立場からしたらトラックの乗り回しは嫌がる奴が多い。

>>648
というか日本はサービスをボランティアと勘違いしてる。
それと欧米人はお客様は神様思想は回り回って自分の首を締めることになることをキチンと理解している。

>>691
日本と比べて自然災害が殆どない欧州なんかは在庫はふんだんに持つしジャストインタイムなどやらない。

>>700
賃金云々抜きにして日本人相手にしているような待遇をそのまま外国人にしたら外国人は怒るぞ。
我慢強くて労働運動を労働者自ら否定している日本人だからブラック待遇が罷り通る。

>>1
そもそも福井に若い奴いないだろ。
優秀な奴は県外出るし、地元DQNは賃金高い蟹工船かもんじゅで働くわ

ガソリン代も上がってるのに給料出せるかよ。運転手なんか誰でもできる仕事だぞ？

>>686
少子高齢化・人口減少による労働力減少・需要減少は高所得層・高齢層・管理層よりも低所得層・若年層・現場層ほど利益が大きい(不利益が小さい)ですね。

>>450
事故件数じゃなくて事故率で見るべきだな

>>723誰でもは出来なそうだけどね

>>700
その代わり南米ではコカの葉をかみながら働くことが認められてるぞw

日本も昔はヒロポン使いながら働くことが認められてたw
人手不足業界限定でヒロポン解禁しようぜw

「介護士になればヒロポン使いながら仕事できる」
「運転手になればヒロポン使いながら仕事ができる」
で人を集めよう。

なあに米軍の核搭載戦略爆撃機だって覚醒剤使ってるw

これから高齢化・人口減少などで需要が減って必要な輸送量も減ってくるでしょうし、地産地消や書籍の電子化などでも輸送量を抑えれrます。

運送業の運動不足に見えた
疲れてるんだろうか・・・

実際、覚醒剤常用してる運転手は結構いるだろ

>>723 じゃあ文句垂れずに受け入れろよ
てめえらが改善せずに来ない側に文句垂れるって無様で醜悪だわ

某中小企業の物流にいるけど
実は大手運送会社に丸投げしてる関西圏で運賃12万中部圏で10万の運賃を出してるんだが出入りする運ちゃんによると帰り荷運賃で7万くらいヒドいとこだと６万から5万後半だってこれってピンハネし過ぎじゃないの？

需給のバランスが取れてないなら、金を取って受注を減らすくらいの事が必要だな
介護と同じで、割の合わない仕事なんて誰もやりたがらないっていうのは当然の感情なんだから

というか　若いと事故が多すぎ

昔より早く安く届けろだけどトラックはスピードリミッター付きとか前提条件からしてありえねーだろ

運転だけじゃない、荷下ろしもするからな
膝が痛くてモルヒネ打ってる運転手さんもいるみたい

>>276
ドライバーってパートとか派遣だと出来ないわけだが。
何知った口利いてるの？ｗ

>>737
パートや派遣の定義がわからんが、アルバイトのドライバーは多数存在する

うん　そうや

免許有るだけで職につける時代が・・・若い奴は免許とらないし

>>723
おまわりさんこいつです。

仕事ないとかぼやいてるニートは応募しろよｗ

金よくしろ


コレで終わりの話だろうがバカ

福井って貧乏なイメージ

>>740
生活もままならないで時間だけ浪費するものを"職”とは呼ばない
普通の人はな。

トラッカーは殴るやつがいたからなぁ。草食男子にはちと荷が重い

昔の運送はシャブ打って仕事したが死ぬほど儲かったって言ってたやん

長時間が悪いんじゃなくて給料安いのが悪い

>>742
こんな事故のリスクもある休みも無い仕事するかよ
適当に投資で稼ぐ方がマシ

>>744
実際は豊かだよ
家は広いし生活に余裕あるし親世代と同居または近隣住まいだから出生率も高め

> 年間所得額は全産業の平均に比べ約５０万円安く、労働時間は５００時間以上長い。

試験に出るのはここですね？

鉄道で運んだら鉄道とトラックの運賃掛かるから高くなります
結局トラックで運んだ方が安いから
意味ないよ

中高年雇えば済むことじゃん
くだらないんだよ

拠点間の長距離移動はそのうち自動化されるだろうな

５０肩の爺でも務まるの？

アマゾンで５００円以下の商品でも送料無料だからな、低賃金なわけだ。

>>754
終わらなきゃ帰れないんだからやるしかない。
そーゆー意味では誰でも務まる。

>>114
バスガイドはマジで食えるらしいね

Amazonから数百円の荷物を届けてくれる運ちゃんマジ奴隷ｗｗｗｗｗ

まじで腰と肘が悪くなるからやめたほうがいいよ
40過ぎると症状が出てくるから

お前らがamazonで注文した物がちょっと遅れただけで文句言ってるような社会だからこうなる

>>737
今はパートも派遣も大丈夫だよ。

福井県って教育レベルが高いし、金持ちだし。
わざわざトラックにのらないだろ。カースト制はなれる職業がきまってるから仕事もあるし片寄りもない。日本もカースト制にすればニートも減る。

日本の道路は狭いし渋滞ばかりしてるからマニュアルの大型車でなんて絶対走りたくないな
拷問だろマジ。アメリカの運ちゃんは日本人の3倍は楽しんで仕事やってそうだな

>>762
>福井県って教育レベルが高いし、金持ちだし。

と思うでしょ？
実際はケチで強欲な人が多くいい印象ない。
同じように教育水準が高く持家率の高い富山県は幸せそうに見える。

金低くして労働時間短くしろ

>>765
労働時間なんかあって無いようなもんだから。
自公政権になって労基は会社の味方しかしなくなった。
組合のない会社の従業員などまさに奴隷以下。

嫌なら辞めろ。代わりは居るってアホ経営者ばかりだからな。
免許人口減とかまったく考えてなかったつけ。ざまあｗｗ

どこよりも高い金出すしかねえだろ。

アマゾンはどこか一社にやらせて他の仕事を狙え。

>>763
アメリカってドライバーが荷物に触ることはないらしいね。
したがって日本では当たり前なドライバーが手積み手降ろしすることも絶対ない。

人手不足は個々の運送会社内での話で実際は圧倒的な供給過剰。こんな運賃では人が辞めると荷主に訴えてもじゃあ別の会社に頼むわと言われて終了。
詐欺求人で無理やり人を集めて使い捨てながら回しているけどネット社会ではいつまでも続かない。

鉄道鉄道とわめいてる馬鹿がいるが、31ftコンテナ運ぶのと10ｔトラックホームにつけるのじゃ鉄道の方が圧倒的に高い。
しかも遅れても「知るかボケ」で済まされる。

おれ、日通で働いてるけど職業柄やっぱり腰悪くする人が多いよ、場所によって重量物でも手積み手下ろしだし（；^ω^）

おれも腰やってだましだまし働いてる。

>>667
全く論外。

福井県は過疎県なんだから当然の結果だろうに諦めるべきだな…
今時、民放が2局しかない行政区は終ったとみなすべきだわ。

軽自動車でいいならやってみたいw

破滅的な状況が到来しない限り、何も改善しないんだろうな・・・
まあ、その時になって慌てるのは自分たちだし、仕方がないのかね

うちの地域もそのうちこんな事になっちゃうのだろうか(´・ω・`)

また「トラック野郎」の時代みたいにでっかく稼げるようになればいいのになあ・・・ (´Д｀)ﾊｧ…

>>777
｢あの時代｣は高速道路網が無かったし
あの時代の大型トラックは｢走らない、
超止まらない、乗り心地最悪｣だった。

昔のトラック乗りは命懸けの命知らず。
だから単価が良かった。

どうすれば就職出来るの？

トラック運転手」って云うけど、手積手おろしの方がよほど重労働だったりするからな。
もうそこから詐欺根性なんだよ。　ぼうぬこ運送とかは　大型は運転だけでいいから業界でも大人気と昔は聞いた。

ネコはカゴ積みカゴ卸しなイメージ

センターセンターの台車移動は楽で良いよな。

>>777
運んでやったぞ！の時代から、運ばさせていただきます！
に変わった時点で昔にはもう戻れない。。

>>771
何が高いのでしょうか？コスト?
腐らない物など到着日が重要じゃない荷物も多いので、着日指定の荷物の運賃を高くするなど着日指定を抑制していけばいいでしょう。
工場などは自社で部品在庫を確保しておけば、部品の到着が多少遅れても生産が止まらいです。。

>>773
理由は何でしょうか？

貨物駅のターミナルまで自社のトラック買って社員が運べってか。
もしくは自社の真ん前まで線路引けと。

>>667
障害もあるのかも知れないけど、長距離の鉄道シフトは可能な限り賛成だな
まあ、荷物って積み替えもコストなことは承知しているけど、労働資源が足りないこともまた事実なわけで。
昔の築地みたいに、鉄道貨物もそのまま市場に乗り入れるくらいが健全だろう。東京タとかも各物流会社の拠点直結なんだろう？

>>785
長距離輸送なら、荷主・荷受と貨物駅・貨物港間の輸送に必要な労働力を考慮しても鉄道や船舶の方が単位輸送量当たりの労働力を抑えられるでしょう。

>>786
船舶輸送もいいですね。例えば、
輸送会社A支店の担当者が荷主から荷物を回収して船舶にトラックごと積む→船舶で長距離輸送→着いたトラックを輸送会社Ｂ支店の運転手が荷受企業に運ぶ。
コンテナなど荷物を積み替える手間を省けるし、船舶で長距離輸送をしている間は無人で大丈夫なので拘束時間も短くなります。

>>787
荷主側の労働力や設備投資は余計に増えるけどな。まあありえん話。

おまえが何を言っているのかワカラナイ。

>>531
リネンのルート配送をお勧めする。

>>784
そもそもジャストインタイムという今の日本の生産現場を知ってるのか？
在庫にも税金かかるし。

コストをそぎ落とした結果が、トラックによるジャストインタイムなんだよ。

>>757
それやってバレて県内のバス会社に破門状回された奴がいる
因みに千葉な

バスと同じように下限を国主導で決めないとムリだろ
あと中抜きの禁止

>>780
ヤマトの大型路線は台車積みだね。
郵便輸送も台車。

一番肉体的に楽なのは航空貨物。積み降ろしはボタンを押すだけ。

でも、良い仕事なんかほとんど求人には出てこない。

誰も辞めないからね。

移民入れて運送の運転手にできるの？
運転免許持ってないと思うんだが

>>794
取らせればいいだろ

味の素は鉄道輸送・船舶輸送に移行するけど味の素のような
一流企業だから出来る訳で糞企業には人員確保や物量的に無理。
人口減の時代だから糞荷主企業と糞運送会社はどんどん潰れて下さい。
もう免許制度的に新たな奴隷は居ないので。

>>795
日本語ろくに読み書きできない移民が免許取れるの？

運転免許持ってれば誰でも出来る仕事→こういうイメージが、あると思う

運転免許持ってれば就労資格がある業種であって、誰にでも続けられる仕事ではない。

>>797
規制緩和すればいいではないか

>>797
例えば、移民を受け入れている国ではしっかりその国の母国語教育を施している。(例、スウェーデン)
日本は、どちらかというと、英語通用度を上げ、運転免許取得の簡略化と英語でも働ける環境を整備した方が良い。

>>795
大型免許は普通免許取得してから２年経過してないと駄目だったような

>>799 最悪なケースとしては対人死亡事故起こして、母国に逃げられて、そいつの母国と日本が引渡し条約結んでいない場合だな

規制緩和したら、そんな引渡し条約結んでいない国の連中が大挙してやってくるな

人材はいるのにブラック過ぎて手を出せない状態
勿体無い…

>>799

逆だよ。
規制を強化してブラックを排除することが重要。

業界を正常な形にするためには規制緩和と規制強化を交互にすること。
今は行き過ぎた規制緩和。
中の労働者が悲鳴を上げて逃げ出している状況だから。

手積み手下ろしが無ければなあ

鐘出して休み増やせば良いんでないの

低収入、糞待遇、激務じゃ人集まるはずないじゃん。俺も運送会社いたことあるけど今はホワイト企業正社員で毎日マッタリ仕事してる…運送なんか二度とするか(笑)

送料無料とかがまかり通ってる世の中で
そのしわ寄せが業界のみで負担してりゃ
給料は上がらず、人は来なくなるのはわかってんだろ

>>800 運送屋の相手(客)はビルにオフィス構えるネクタイ締めた連中だけじゃないよｗ地方の農家から農作物を、漁港の漁師から海産物を集荷する。
じゃあ、都心部だけでも規制緩和で‥となるか？ただでさえ住宅が密集して日本人が溢れてる都市部に外国人労働者を住まわすことが出来るとは思えないｗ
運送業社の努力で都市部に外国人労働者の住居？何もかも企業努力という言葉で済ますのは無理な話

アンタの意見が実現するなら、現行法を変えて、今の幼稚園児に徹底的に英語を叩き込んだあとになるだろうねｗｗ

佐川は酷い奴隷状態

そして

佐川フィールダーはもっと酷い奴隷状態

１週間以内に辞めるの多数

今は人手不足で激務
そしてgoogleやボルボやメルセデスの自動運転トラックに職を奪われる未来

>>810 佐川って、

各地方選出の国会議員に金渡して、その議員の地元の中堅運送会社を潰すよう(その運送会社に仕事がまわらないよう)に頼み、目論み通りに倒産したら、その会社を建物・トラック・社員を丸々買い取る‥

ということを繰り返して全国展開した８９３企業体質だから仕方ないわｗ

規制てか普通に労働法を守らせりゃいいだけだろ。

この国の労働環境はどうしてここまで酷くなってしまったんだろうか

女性ドライバーの愛称を「トラガール」

このオヤジのセンスがもう終わってるwww
山ガールや釣りガールと同じと思ってるのかねーこのバカども

>>769
>アメリカってドライバーが荷物に触ることはないらしいね。
これ日本以外の国ではトラックのドライバーに限らずどんな仕事でも常識。欧米に限らず、たとえアジアでも常識。
日本人が理由を考えるとドライバーに負担をかけないためと答えると思うが、違う。
ドライバーが荷物の積み卸しを手伝うと、積み卸しをする人の仕事を奪うことになるから。
もし手伝おうとしたら「俺の仕事を奪うな」と喧嘩になる。

運送業の労働法は特殊だからなぁ１日の労働時間は１５時間を超えないこと とかだし

レダーブレーキと車線逸脱警報と居眠り警報を全トラックに標準装備されたら考えてもいいわ
危険できつくて安い仕事なんか誰がやるんだよいまどき

だからブラジル人だらけになる
学区によってはブラジル人と日本人の比率が逆転してるところも出てきてる
この児童たちがこの比率のまま大人になる意味をわかってんのか？

せまい島国とかいえ日本はサービスが過剰すぎるんだよな
翌日でも早いのに当日配送とか鬼畜の所行

今から物流で働くのは馬鹿だと思う。仕事の内容と賃金が釣り合わないよ。安過ぎるからね。20年前と比べて半額以下に賃金下がってる。それでいて人材不足だから仕事量は増えていて負担が大きい。

>>811
トラックの自動運転の時代は来ないよ。
飛行機とは違って、難易度が高過ぎる。

コンピュータ制御のロボット営業マンが、トップセールスを出すような時代が来るまでは無理だな。
状況判断が出来ないよ。

通り過ぎる大型運転手はのきなみおっさん

俺は結婚する気(相手ともいうｗ)が無いし、変な人間関係がプレッシャーにならない職種である虎海苔になった
毎日家に帰らなくとも問題ないし、運行費も出るし、自腹ではなく全国津々浦々まわれるのが楽しい

こんな奇特な考え持つ人間じゃないと運送業ってやっていけないと思う

よくいうわ

俺40代で運送経験ないけど

履歴書送って面接しても雇わなかったくせに！

これが現実だろ

飯喰う暇もなく１５時間働いて、タコチャートの停止時間を細かく足して一時間半の休憩を計上してる。
必死に集配してる時間を休憩に変換する悔しさと虚しさ。

土日祝日もない。盆も正月もなんもない。
全て出勤。でも手当てもなんもない。
そりゃみんな逃げ出すわ。
経営者はもう少し考えたほうがいい。

自動運転なんて永遠に無理だろ
機械が完璧に運転こなせるようになったらあらゆる業界から人間が消えるわ

>>811
完全自動運転じゃ、事故が起きたとき責任を押し付けるドライバーがいないから
無理なんだよw　ドライバーは人柱www
だいたい人無しでは荷の積み下ろしとかできんし、全て機械任せにしたら
システムの隙間を突いて窃盗やらする奴でるから無理www

>>827 土日祝日も盆も正月もない←これってコンビニから始まったよね？
昭和の頃なら、一部の店を除いてスーパーやデパート、近所の商店街の店も少なくとも１月３日までの三が日は休んでたはず。

手取が20万切ってて毎日20時間近い強制労働になってて
新たに誰がやりたがるんだ？

腰痛は避けられんし疲労や眠気とは地獄の戦いだぞ
眠気に負けたらすぐに死が来るハイリスク・ローリターン

あまりに馬鹿馬鹿しい業界だ

>>830
そう。んですぐ人が辞めるから、ただでさえ少ない休みの日程がコロコロ変わる。
休みの前日になって休日が一週間先に伸びるとか普通。
精神的な疲労がマジ半端無い。

中抜き屋が帰りの車に積んで行かせるので激安の運賃で車手配出来ますよとかやってるからな
帰りのトラックは燃料代もでなくてもいいんですからとかだろ

トラック事業者は赤字で事業やらされてる

もし疲れてミスって事故ったら社長は保険なんて入れてないから
全額自腹で払わされるからな
それが数百万円であっても

月20万の手取で事故って200万円の損害金の責任負わされるとか
もはや一体何のためにずっと必死こいて働いてたのか分からんことにｗ
もう自分の金でいいから保険に入っておきたいくらいだろうね

運送業なんてブラックの中でも究極のブラック業界だわ
すぐにでも法のメスを入れないといけない時期に来てるかと

【神業】後続車に事故を知らせるトラックが凄い【雨の高速道路】
https://www.youtube.com/watch?v=I08p4gvnIEs

【動画】トラック運転手が後続車に事故を知らせる為にとった行動が凄すぎるとネットで大反響(c)2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1419060701/

>>816
コンテナ輸送出来る国土だからじゃいの

日本でもコストコは納品の時は運転手に荷物触らせずコストコ雇用の連中が下ろす

だがコストコ用のコストコ捨てパレットに積みつけしてラップ巻きは運転手がやる

車を雑に扱う連中にコンテナ以外の荷台任せたらボロボロにされちまうよ
荷台の値段はものすごく高いのに

>>833 それ、佐川の常套手段www

小型トラック(2ﾄﾝ)に余裕で積める量の引越荷物なのに中型トラックを指定してきて、積み終えたら
｢荷台空いてるよな?これから○○へ寄って別な荷物積んで、引越先へ行く途中の△△へ運べ。その後で引越に行け｣といわれた知り合いの運転手がいた。もちろん運賃は引越荷物の分だけwwwww 笑えんけどねww

>>828
とりあえず宅配は今後はドローンがやるよ。

客がネットで商品注文、集配センターに荷物が到着すると
客にメールで到着を知らせる、客が自宅配送を選択
集配センターからドローンが配達、自宅前に置き客がサイン後
ドローンが集配センターに帰る。

恐らく１０年もしないうちにこうなる。

大手運輸会社の正社員でも、職種が運転手というだけでガン医療保険を門前払いされる理不尽さ。

オヤジ狩り、エアマックス狩りに続くのはドローン狩りかｗｗ

昔と違って今は割に合わないんだろ？

>>834
普通の運送屋ならそんな事は無いけどな。

>>840
３６０度の映像を録画されてるから狙う奴は出ないだろう。

なにしろ客が配送を選択して、
ドローンが配送途中の映像を客のスマホに常時配信するんだからな。

客がカップ麺すすりながらスマホの画面見て、あぁ家の前に来た。
ドア開けてサイン、ハイ終了なんだから利用しないわけがない。

運ちゃんは５０過ぎたら体力的に続けられない職業って感じ
毎晩、毎晩、疲れと眠気で意識が保てるわけがない
辞める時はいつか事故で死ぬor誰かを轢き殺す時だけって感じでしょ
正社員になっても４０過ぎたら辞めなきゃならないから先(未来)が無い感じ

タクシー運賃は横並びなのにトラックの運賃はなんでカルテルできないんだ？

拘束時間がやばい
一日16時間以上とかざら
それで月収30〜40万じゃ好きじゃなきゃ相当きついよ
時給で換算したら800円ぐらいだもんな〜

>>843 高い建物の上から網を被せて落とせば良いのでは？
拾いに行くとき顔隠してれば面も割れないｗ

昔は暴走族の受け皿がトラック運転手だったからな
暴走族が激減すれば受け皿も不要になるのは当たり前
そのうちカンニング合格で免許取ってる中国人運転手だらけになるんじゃねえの
日本語もまともに話せないのに何故か運転免許持ってる中国人タクシー運転手とかゴロゴロいるからなw

>>281
警察ＯＢがトラックに乗ったらええんや。
使い者になるかはわからんが。

>>842
会社が少し負担してくれるよな
例えば俺の会社だと100万請求きたら40万会社 60万自分負担
無事故手当て3万だから20カ月引かれてしまいや 飼い殺しやで
辞めるなら全額や

もめたら払わなくていいよ だからもめまくるらしい

むかしみたいに主力を鉄道輸送に戻せば？

自動運転や空輸配送ロボットの登場で将来、人間の雇用がなくなるのでは？２・３0年後くらいか。

>>844
60代のドライバー結構いるよ？
ほんとトラック業界高齢化しててやばい

>>838
ドローンなんて運送料を引き下げるためにAMAZONが作っただけのフェイク
運賃上げたらドローンでやっちゃうよっていう運送屋に対する脅しで
実際には実用性は皆無
風や雨みたいな天候に左右されるし墜落した場合のリスクが大きすぎる

どこかの馬鹿が運転手は10年後には自動運転になるから
運転の仕事そのものがなくなるってドヤ顔でうたってるけど
その前に全トラックがATにならないと無理だろ？
AT率ほぼ100%の一般車だってまだ完全な自動運転車なんて市販されてないのに…

>>575
最近のトラックはAT仕様が多いぞw
おいらの愛機もクラッチレス。
ただし、AT限定免許はトラックに適用されるか分からないけどなw

>>850
めちゃくちゃ厳しい会社だな…

うちの会社は2000万のトラック潰しても5万円(１ヶ月)支払うだけで済むよ。

トラックは基本マニュアルってのが敬遠される原因かも
まぁトラック野郎がATに乗ってたらカッコ悪いけど

>>857 そういう運送屋は労組あるとこでしょｗ 中小で労組無ければ >>850 みたいなとこが多いと思う

>>858
最近は男のAT限定も珍しくないというが、誰もがホワイトカラーに就けるという幻想をそろそろ親世代が捨てた方がいいのかもな。

昭和50年とかトラック野郎とかいって
とらっくデコデコにかざって景気よかったのに
なんでこうなった？

ATの方が簡単で楽だけど事故は増えるのかも？

人手不足とはいえ

大型の女性ドライバーはマジで辞めとけ
脳の作りが違う
世界的に成功してない分野だぞ

>>863 ダンプなら女性可と思う

働いたら負けどころか過労で事故を起こせば犯罪な職種なんだからそりゃ働かないわ

クラウドファウンディングの闇
http://moteradi.com/campfire

>>862
単にカッコ悪いから
マジでこれだけでの理由でほとんどのトラックはマニュアル

>>867
今は大型もオートマの時代で、新車はたいていオートマです。

美浜や、高浜や、大飯の補助金、振興費、交付金はね、働かなくても貯金出来るんだよww

>>867-868 信号の多い街中や長距離ならＡＴの方が楽だし高速移動なら燃費も良くなる。だけど重い荷物を積んだ時や寒冷地での滑る路面では個人的にＭＴの方が扱い易い感じはする

今の若者は2chで知っているので、キツイ仕事はいたしません

最近の若いヤツは免許だってAT限定で取るんだろ？

トラガール
ttp://fullload.jp/blog/medias/uploads/TRAGIRL_LOGO2.jpg

頭、わるっ

もうちょっと負担軽くしたら応募あるんじゃね？

今、手取り年収３００万くらいだろ？
やってられん。

>>784
｢現在、走ってる長距離トラック1日分の荷物｣を
取り敢えず全部置けるだけの土地が必要。

預かった荷物を各駅別に振り分けする土地
駅に着いた荷物を検収する土地
駅に着いた荷物の引き取りをする業者のクルマが待機する土地
駅に荷物を出しに行く一般人のクルマを停める土地
が、各駅前に必要だがその金は？そもそも土地は？

それに貧弱な鉄道の輸送量では全く勝負にならない。

>>623
ユニックで首吊って死んだオッサンなら見たことある

給料を減らして休みを増やしたら
応募が来た、人が辞めなくなったって話は聞くね

俺の現状
月平均280時間労働パート契約
年収460万円
これって条件的にどうよ？

うそだろ？
１９９０年代は、最低でも５００万円から始まる業界だった。

煩わしい人間関係が少ない業界だからね
それを分かって
第二の仕事人生として目指す人がそれなりに居ても
新卒でなろうとする人は皆無だろうな

>>845
大阪のタクシーの惨状しってる？

>>855
だいたい自動運転の条件もそろい、一部無人運転も実施されている鉄路がいまだ完全無人化できない時点でな。

>>784
お客さんは直に家なり店まで届けてくれる便以外、利用しないから
鉄道便は廃れたんだよ。需要がねーの。

福井県なんて原発関連の仕事に着けたらサイコーな
最貧県だろ
んな所でもドライバーのなり手がいないの？

>>751
国がなんとかしろよｗ
東海道線と中央線を二重にして、２４時間運航しろｗ
鉄道にそのままトラックを載せろｗ
そして、到着したら運転手が乗り込んで細部に運べｗ

>>769
> したがって日本では当たり前なドライバーが手積み手降ろしすることも絶対ない。


ちなみに、アメリカやその他の国では誰がどうやって荷物を積んだり降ろしたりしているの？？

盆暮れ正月GW一切無い。
代休無い。休日出勤手当てもない。
とにかく馬車馬のようにコキ使われるから身体壊す奴も多い。
事故も物損レベルだと自腹とかあり。
そりゃ人いなくなるわ。

>>886
鉄道も手をこまねいてない。
31ftコンテナ開発して完璧なモーダルシフトを実現した。
写真見ればわかるが大型の荷台をそのまま載せるレベル。

でも売りは「エコロジー」。うちの取引先も一台入れてるが、エコの看板目当て。

>>771
> 鉄道の方が圧倒的に高い。
なんで、鉄道のほうが高いの？

佐川でWeb集荷というのを利用してみたけど誰も取りに来なかった（´・ω・｀）
明日自分で出しに行くか。。。

少子化対策の失敗の自民党の責任だろ

>>890
http://www.jrfreight.co.jp/transport/service/lng.html

LNG輸送という液化タンクローリーで、200kmを超えた距離でようやく「競争力」という言葉が出る。
しかもその200kmというのはツーマン運行規制ライン。これ以下ならワンマンで走るので勝てない。

俺も一時期液体酸素や液体窒素ローリー乗ってたが、そんときは一応500万はあったぞ。
ただ、地元の生産設備の定期点検に入ると地獄のような毎日中距離往復ローテ組まれるのでやめた。
今は気楽な雑貨便。安いがな。

営業、介護、飲食よりは楽だと思う

大手の集配はセールスドライバーという名の営業職だからなぁ。
新規顧客ノルマ、物品販売ノルマ、運賃交渉とかあるし。

３１歳　バス会社の正社員ですが
月５回休みです
一日の拘束時間は週の４日１５時間　２日１２時間〜１３時間
総支給２０万　厚生年金等３万引かれて手取り１７万
路線バスです　ちなみに北海道

もうこの業界辞めたいとしか思ってないんだけど甘いでしょうか

超低賃金ｗ

>>1
＞装着型ロボットスーツの着用

俺の知らないうちにトラドラってすげえ世界になったんだな。

>>897
お疲れ様です。ボーナス、昇給、退職金は？
責任が無茶苦茶重い、人を運んでそれだとやっていけませんね・・・

賃金上げれば即解決やがな

ゼニが無い？
荷主に請求する単価を上げたらええがな

単価を上げたら、よそに荷物を回される？
よそで人手が余っているということであり、人手不足とちゃうがな

ボーナスは無い、ボーナスある会社なんて極一握りでしょ
昇給は勤続年数で上がるかもしれないけど、
退職金はありません。これも一握りでしょう

自分は独身でも構わないんで拘束時間なんとかしてくれればまだ続けて行こうと思えるんですが
毎日。。。。。。。長すぎです

バスの運転手って決まったルートを毎日運転すればいいだけだから楽な職業だよね、違うの？

トラックに頼りすぎ
トラックじゃなくとも別の運搬の仕方を流石に考えればいい
運ちゃんにひどい負担をかけるのは間違い

労働時間だろ
給料なんて安くてもいいけど
遊ぶ時間無いと若者はこないよ

楽だと思うならやってみたらいいよ
人に聞くよりやってみたらいい

>>903
勝手に荷崩れして報告書を差し入れてくれる素敵な荷物だと元バスドラから聞いた。

長距離だと、帰りの荷物が無い場合は
今日みたいな休日もトラックの中で過ごさなきゃいけない。
そういうのを楽しめる人じゃないと勤まらないね。
私服を用意しておいて、知らない街を探索したり。

今日は休日だとしても
荷物によっては、夕方くらいから出発しないといけない。
まるまる１日休みなんてできない場合もある。

人が集まらない理由は>>905が一番だと思う
帰って寝るだけの６日ループを若者が耐えるだろうか？
１日の休みもぐったりして出かける気にならないね

最近はワザと怒素人を雇って事故を起こしたら不明瞭なトラックの修理費と保険代で借金まみれにして飼い殺しにするのがウチの会社

長距離輸送は鉄道や航空機にまかせればいい