【鉄道】JR東海、リニア新幹線を着工...品川〜名古屋駅で2027年開業目指す [14/12/17]©2ch.net

JR東海、リニア新幹線を着工　品川、名古屋駅で
【共同通信】 2014/12/17 14:34:29

JR東海は17日、2027年に東京・品川―名古屋の開業を目指しているリニア中央新幹線の「工事安全祈願式」を
開き、地下にターミナル駅をつくる両駅で建設工事に着手した。

国の基本計画決定から約40年を経て、総工費9兆円に上る巨大プロジェクトが動きだした。

工事は、両駅のJR東海の自社用地から実施。資材の仮置き場などを整備する。

今後、自社用地以外でも本格的な工事に入る。計約5千人に上る沿線7都県の地権者らとの用地取得交渉も
進めていく方針だ。

JR東海は10月、国土交通省から着工認可を受け、12月には沿線7都県の47市区町村で住民向け事業説明会を
終えた。

ソース: http://www.47news.jp/CN/201412/CN2014121701001273.html

関連スレッド:
【経済】リニア採算「新幹線より７００円高い料金をもらえれば、十分やっていける」ＪＲ東海・名誉会長[12/12]★２
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1418457033/

nurupo(･ω･)

ちょっと味噌カツ食ってくる大学生が現れる、に１スイカ

2027年には車の自動運転化が達成している

高速バスが片道2500円で東京〜名古屋だもの

どうなることやら

>>3
バブルの頃は東京から「ちょっとラーメン食いに行こうや」で
札幌や博多にそれだけの為に行くヤツいたでww

リニアモーターカーを奈良へ

>>4
時間は金に換えられん
歳と共に痛感するようになった

万国博覧会に人が詰め掛けた時代の企画だからなあ・・・
そんなに急いで人を大量輸送する必要ないんじゃね？
これからは里帰りとかもどんどん減る。
物流はもっともっとスムーズになってもいいとは思うが

新幹線で十分だろ
なんでそんな無駄金使うんだろうね(´д｀)

40分だっけ？信じられないよなw

2027年ｗ
死んでるっつーのｗ

新幹線出来てから随分経つからね
むしろ遅いくらいだ

完成時には何割かは死んでるな

>>9
その新幹線が激しく老朽化しているからなんだが
少しはJR東海という会社を取り巻く状況を調べてから書き込みしろよ…

>>7
そりゃ、あんたの未来の時間が残り少なくなったということだよ。
>>9
新幹線だって高すぎる。

東京には来ないん？

リニア不要

13年先か・・生きてるかな？

新幹線より700円高いぐらいなら乗るな

政治的路線など、再び旧国鉄の末期の愚を繰り返そうとしているとしか思えん。

>>14
新幹線が老朽化したからリニアをつくるなんて聞いたことがないぞ。
津波が来るかもしれないから、という話は聞いたが、とんでもないお笑い草。

>>20
名古屋までは政治的でもないだろ
京都駅が決まってから言ってくれ

>>15
その通り
だから４時間を１万円で買っても安いもの
名古屋〜東京40分で１万数千円に対価を払う価値は余りある

ちょっと聞いた話しでは
大深度地下ホームへたどり着く時間を考慮すると
１０分くらいしか違わないらしいな

そんなんで良いのか？

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130918/632629/?SS=imgview&FD=-1485015847

40分じゃ駅弁もゆっくり食えん

40分とか、都内在住の俺が都内にある会社への通勤時間より少ないじゃん！

例のコピペ↓

>>21
あのなぁ…

激しい老朽化によって東海道新幹線は一から造り直さなきゃならない状況が迫っている
（専門家によると後30年持たないとの事）
その代替路線としてリニアが必要というだけの話だ
リニア開業後は東海道新幹線を長期運休させる予定

>>24
東京駅に京葉線で通勤してるやつらに聞いてみろよ

>>24
それって始点を東京にして乗り換え時間も30分以上かかるとかいう奴だろ？
そんなゴミみたいな想定を間に受ける方がどうかしてるわな

>>21
おまえが知らんだけやろwww

忘れ物しても取りに帰れるそんな感覚

人は記憶型と思考型に大別できる

狩猟時代
農耕時代　　自給自足、その土地で産業が完結してた
-------------------------------
工業時代　　外から物を持ってこなければ成り立たない


現在は農耕時代から工業時代に移る過渡期
工業時代を生き抜くにはどうしても物流の効率化が必要
それをできるのが貨物新幹線

リニア？
んなもん有ろうが無かろうがどうでもいい代物

>>23
40分で一万円の間違いではないかと思うが、それにしても、そんな風に時間を使うということは、
用を済ませたらすぐ帰ることで目的が達することになる。なんかおかしい。

東京⇔名古屋４０なら楽々日帰り出張だね
生きてるうちに一度は乗りたい！
名駅西側は土地転がしか地上げ屋が出て来るのか・・・

>>21
老朽化というか、線形が200km/h時代のもので、300�q/hに対応できない。
（騒音問題もあって300�q/hは、一部区間でしか許容されてない）
東海道新幹線の“高速化”には、大改修が必要で、それなら先にバイパスの
方を整備してから、という会社の事業方針。

・・・そういや第二東名の上下線の間に貨物専用線を作るってハナシはその後どうなったんだろう・・・(´ω`)

ようやく着工か
はやくリニアが走るの見たい

>>21
新幹線が開通して50年
あと何年インフラが使えると思ってんだ？

>>29
原発の寿命が40年が国際規準であることを考えれば、いや、考えなくても30年と言えば相当長期間。
対策はいくらでも考えられる。
そもそもリニア開通後は新幹線を運休させるなんて話は聞いたことがない。どこの誰が言ったのだ？

何でもいいけど着工式の写真くらい無いのかよ・・・(´･ω･`)

>>34の続き
貨物新幹線と言っても旅客を走らすことも可能
下手すれば今の新幹線よりも速いかもよ
なんせ貨物には途中駅が無いからね
ノンストップで目的地まで行く

地下数十メートルのトンネルを走るらしい

景色も見えないし窮屈
地震がおきたら全滅するよ

>>41
ではその「対策」とやらをJR東海や国交省に提示しなさい
素晴らしい案であれば考え直してくれるかもしれないし
2chで吠えてるだけじゃ誰も相手にしてくれないからな？

>>37
そんな風に考えているとしたら、それ自体、おかしい。というか、異論が出ている筈。自分の夢を語って
いるだけではないか。

JR東海の金でやるって言っているのに、
リニア不要を唱える人の大半は単なる僻みや妬みなんじゃないかな？
もちろん電力についての意見は傾聴に値するが、それ以外の大多数の意見は感情論を抜きにして全く理解できない。

ところで誰がひがんだりねたんだりするのだろうと想像すると、
たとえば韓国系の人とかが真っ先に思い浮かぶんだが、あってる？

不吉だ。よりによって今日はいけない。

今日から吉野家牛丼380円だぞ。
リニアの未来を暗示している。。。。

>>47
しかもその大半が「自分が〜と思うから」って意見だしな
「（自分が〜と思うから）アポロ月面着陸は捏造だ！」って言ってる馬鹿とレベル変わらん

>>41,46
“高速化”しながらでは、無理。
競争力を喪失しながらの現状維持では、新幹線事業そのものが成立しない。

遅すぎるだろ、少なくとも5、6年前に着工してていい

>>47
チョンだろうな
京都人の可能性もあるかも

>>43の続き
新幹線は偉業
でも新幹線自体は無くてもいい代物なんだな
新幹線が無くなったら何か困る？
不便にはなるけど大したことないと思うぞ

トンネルの難航工事で10年くらいは伸びるだろうな

>>47
環境保護のほうが重要だわ

この国狂っとるぞ

>>45
30年あれば、具体策を考える時間があるということ。
それくらいのことがわからないのか。

>>21
まず、JR東海のHPを見るといいよ。
あちこちに書いてあるから。

東京名古屋間は２０２０年にできないと遅すぎるだろ

絶対に反対だわ

名古屋人　頭狂っとる

第二東名で充分やろ

東海大地震が起きない前提で2027年か

>>50
いったい誰との競争なんだ？　時間との競争だろ？こういうのを「過当競争」というんだ。

>>53
新幹線は贅沢品なんだ
リニアは更なる贅沢品
もう贅沢をしてる余裕はないぜ
なんせ新興国が追い上げてきてる
次の時代の基盤整備をしないと日本はやばいぜ

>>49 それもこれもJR東海が自分の金でやるとしたことにより、
反対意見の経済的・政治的根拠が希薄になったことに由来するんだろうな。

>>52 京都人という可能性があったのか。僻みや妬みの一つだな。

>>55 大量の土砂の廃棄や電力調達に起因する環境破壊？
経済と環境はトレードオフの関係にあるため、致し方ない気もするが、
傾聴に値するとは思う。そこであなたが主張する以上はあなたから具体的な、
数値的なものを教えてください。

リニア新幹線て理系バカのオナニーってほんと醜いな

バカ

名古屋に行くくらいなら横浜に行くわ

>57
じゃあ、それが間違っている。
トンネルから出る大量の土はどうするんだ？　具体的に書いてあるのか？　「夢」を書いているだけ。

JRが何で政府の融資を断ってると思う？
日本政府って日本人で運営されてないんだよ
そんなとこから融資を受けたら・・

>>61
ヒマな奴に「時間を買う」という発想が出るわけないわな

リニアの総工費　９兆円

アベノミクスがこの９ヶ月に増やした国の借金１００兆円

>>66
だから、まず読んでみたらいいよ。
全部書いてあるから。

名古屋大阪間の建設で京都は口出すなよ

なんだとー
アベノミで１００兆円もアメリカに流したのか
さぞやユダ金に褒められたことだろうな

これで名古屋も東京都市圏に含まれてしまうだろうな
次は大阪も飲み込まれる

7年はやめろよ
これだけで東京ー名古屋に莫大な経済効果出てくるのに

>>63
南アルプスは国立公園だろ　　その下にトンネル掘るということに単純に反対ということ

触る必要もないものに触るなよーーー　　実際に山梨では環境異変が認めれるようだし

費用対効果的にマイナスなのが明白過ぎる

原発だって海岸に作り過ぎて、そういうの反省しとる最中じゃないか

後世に残すべきなのは、いらないおもちゃじゃなくて、貴重で不可逆的な自然のほうなんだよ

新幹線のほうは、全国に路線が敷かれ
北海道にも届き、あたらしくリニアが作られてるのに

原発のほうは、全部とまって
古い炉をまだ使おうとかしてて

昭和３０年代にはどちらも同じ「夢の技術」だったのに
その後、がんばってきた人たちの立派さの違いで
ここまで大きな差が開くとは、感慨深い

１００兆円も使ってどうやったら経済を悪化させられるんだ
いったいどんなマジックを使ったのか
そこらのおっさんに１００兆円運用させた方がマシだろ

リニア路線に見せかけて実はシナチョン攻撃用のレールガン

名古屋まで４０分
気軽に本場味噌かつ味わえます！
て話か

新幹線も老朽化していくから
「世代交代」を考えたときに

古いものを同じように作り直したら馬鹿だろ

おれが27歳になるときか
早く乗りたいな

進化を止めたら生き残れない。
筋の悪い技術もまた、生き残れない

筋の悪い
古いものを同じように作り直した馬鹿＝原発

穴掘るのが目的
世界中で地下に穴掘ってる

>>4
新幹線を作るときも「車と飛行機があるじゃんｗｗｗ無駄ｗｗｗ」って言ってた
新幹線が無かったら車と飛行機は今の三倍は走る計算になるから道路周辺の公害は凄まじい事になっていたでしょう

>>24
向かいのホームに山手線できるよ。
田無あたりから合流して東京駅だ。
これで中津川-丸の内「三菱走る歩道」は完成。

>>61
企業そのものの競争力です。
新幹線事業の“商品力を高める”ことは、市場寡占率を高め、
企業の競争力を引き上げ事業を安定させることができます。
「いったい誰との競争なんだ？」への答えとしては、市場ニーズ
に対応する“早さ（速さ）”との競争ということに。

ＪＲ東海だけじゃなくてＪＲ西日本もＪＲ東日本も絡ましてもっと早く完成を目指したほうがいいと思う
効果が一番大きい大阪まで早く完成させた方がいいだろ

>>75　感情的には理解できるが
>費用対効果的にマイナスなのが明白過ぎる
の部分が論理的には理解不能。

ただ、そのタイプの主張は傾聴に値すると個人的には思っている。
超巨大建造物がアイソスタシーに影響し地震を誘発する、とか
トンネルが断層帯を破り異常な出水が発生し地震を誘発する、とか
アセスメントが困難なデメリットはいろいろあるだろうからな。

なんで１企業のしかも味噌県人のエゴのために

その何十倍もの価値がある自然が小笠原の海底のようにされねばならんのか？？？


頭が狂っとるガキの遊びじゃねーーんだよ　　貴重な国土は

リニアなんて大陸に行ってやれよ　　それか北海道限定

がら空きの空港が100もあるのに、新幹線の新線とか大深度リニアとか大掛かりな金かけてまで作る必要あるの？

>>90
しかも危険度は飛行機以上というな。　ほんとバカですわ

>>44
地下にもぐる。
40分程、じっとしてる。
読書とか好きな事をしても可
地上に戻る。
そこは名古屋です。

やっぱり凄いよ。
楽しみだね。

工期を短縮できたらなぁって思う

>>85
何を言ってるんだ君は基地外か?!

不要な物を作られる財源に京阪神以西の人のお金も含まれる。

即刻止めろ

>>85
東日本と東海が絶望的に仲悪いからたぶん無理

もう着工してるから終わった話だよwww

リニアは日本の未来のために必要なインフラだろ
しかも民間主導で行う次世代の公共工事
これは投資だよ

>>90
地域活性化　空港以上

人、物の流動性　飛行機以上

採算性　飛行機以上

>>92
ほぼ１時間強以内で、二つの国際空港（セントレアと羽田）が繋がるというのも
様々なビジネスチャンスを生むと思います。

13年後か　生きてりゃ一回くらい乗りたいな

なんだか
よくわからないけど
とにかく難癖付けて反対しとけば
リベラルエリートになったかのように勘違いできるよねｗ

完成時には団塊連中は全て消えてたらいいな♪

名古屋人からしたら、時短より駅前の再開発のほうが恩恵ある。
このビッグチャンスを活かして、駅裏をなんとか一掃してほしい。

反対してる人はいちど上海あたりに視察に行って来い
いかに日本が近代化に取り残されているか良く分かるから

>>100
極端な話　リニアができると首都機能を半分大阪に移せるようになるだろうね
官公庁も距離によるハンディもなくなってリニア駅のあるところに置けるようになる
それに付いていくように民間企業も地方に本拠地を置きやすくなるし

愛知県民に聞いても、リニア興味ないと言ってたけどな。

飛行機の利用に切り替えるから問題ないけど

中間に位置して口を開けてりゃ金が入る地域って得だな
しかも、建設費は０円のもので利益だけは取り
企業が努力したような顔だけはする。

東京〜名古屋、車だと片道約4時間弱で往復7〜8時間。
高速代や燃料費を合わせると低燃費車でも片道１万は越える。
頻繁に高速走行する人は車のオイルや各パーツの消耗も馬鹿にならない。
新幹線特急なら往復３時間で２万を切る、一人で移動するなら断然新幹線だろうし、
当然リニアも一人で車移動する人をターゲットに料金設定してくるはず。

夜行バス、または大勢の仲間で運転を交代しつつワイワイ楽しみながら割り勘で
行く層はまた別なんだろうが。

>>100
そうですね。
羽田の過密状態や成田の運行時間帯の制約への補完にも使えるかも知れないですね。
楽しみだな。
でも、スカイツリーみたいに物見遊山的な客で溢れて、ビシネスユースは相変わらず新幹線ばかりだったりして…

>>4
自動運転化どうかねえ。
googleのも公道走るのにはいろいろ問題あるし。
規格が比較的統一されている高速道路だけ走るってなら、それくらいで出来ると思うよ。

>>82
いやむしろ新しい原発作りなされ
B747を改良して使い続けるのではなくB787を新設計で作って何が悪いのかと

一時間の本数と品川で山手との乗り換えにどれだけ掛かるか
アルプスの下で止まったら怖すぎるから乗らないけど

用地売買にヤクザや政治家が絡んできそうだな


地上げみたいな奴は全員殺せ
日本の癌だから俺が許す

>>108
位置的に交通の要衝として発展したなんて地域は人類史上いくらでもあるだろ。
馬鹿げた恨み節だよ。

>>105
パチンコごとき簡単にひっかかる味噌県人に何が見えるんだ？？？

取り残された？？　　ババ抜きゲームでババを支那に抜かせたんだよ

日本は常に支那の逆をやっていればいいし、こういうのやりたかったら海外で買収してやれよ

奴らこそがどんだけ日本の貴重な自然を認めていることか。

あなたは生きて開業の日を見ることができるだろうか？
その時あなたは子供の手を引いているだろうか？
かつてあなたの手を引いてくれたあなたのご両親はどうだろうか？

>>105
中国とか都市部以外悲惨な国だぞ。
日本のそれと全く比べ物にもならないくらい。

まあ、土地がたくさんあるのを活かして高速鉄道は作りまくってるな。
突貫工事がいつ災いするか知らないがw

>>113
時間5本想定（1本各停）、乗り換えは3〜9分との報道があった。

>>107
それ三河人やろｗｗｗ

>>116
私も味噌県人だけど、一見都会風に見えながら実は田舎ってのが味噌県の良い所なんだよ
上海なんかの真似をしなくて良い！
味噌県の味噌らしさが必要

>>1
順調に進む事を祈っているよ
圏央道や外環道のように手間取るなよ

>>108
とりあえず市内−上海空港間のリニアに乗車して時速430Km/hを体感してほしいのと
それが10年も前に開通していると言う事実を見つめてほしいな。
超高層ビルの数が東京の10倍もあるというのはもうなにも言わない

>>123
新幹線事故って穴掘って隠す真似したくな〜い

文京区では「文京区に住所を有する者以外の参観を禁じる。」「開票参観人の撮影を禁じる」
けれど、法的根拠はないそうです。末端の木端役人が、法律に準拠せずに何でもキメていいそうです。( ^)o(^ )
日本は、チンピラ役人が法律よりも権力を持っているそうです。不思議な国ですね。ｗ
http://richardkosh imizu.at.webry.info/201412/article_113.html

>>5
ちょっと飯食いに、東南アジアで食べ歩きをしてるw

>>110
二空港とも、24時間国際空港というのがポイントですね。
（リニア中央新幹線の24時間終日運転も視野に入れて）
特に日本のように台風が頻繁にくる地域では、鉄道と空路の連携が欠かせません。
セントレアの拡張、名古屋駅周辺再開発の弾みになることを祈ります。

>>123
＞超高層ビルの数が東京の10倍もあるというのはもうなにも言わない

規制と地震がなけりゃ日本もバブルんときは日本中マンハッタンだらけだったろうなｗ
どっちが進んでるかなんてどうでもいいが、見た目だけの単純比較はよそうぜ。

自国でも他国でも
大深度地下工事の実例とか実績って
あるのか

>>123
関係ないな、中国が賢いのは浦東空港から上海まではリニア　　空港のアクセスの悪さを感じさせないのと最新性の印象に貢献している。
それ以外の地域は在来線特急の感覚で新幹線規格の高速鉄道網を持ってる。
それと俺が非難しているのは、下らん物を作り利用料金の維持を図ろうとする魂胆が見え見えである点と
東京・名古屋間の便利の引換に負担だけで不便させられる京阪神以西へのケア不足

>>129
ないｗ
南アルプスの地下の破砕帯を抜くときに大量出水して工事中止となる可能性は相当ある

>>9
航空機に対するライバル視が異様だし

舛添と河村てどう見ても気が合わなさそうだが大丈夫なのか
やはり橋下先生率いる大阪を優先すべきでは

>>129
今の所はほぼ無いはず。
今後は、外環とかでも使う技術と言う事で、山手トンネルで色々実証していた感じ。

東海とは不謹慎だ！
日本海に変えろ

東京〜名古屋〜大阪が近くなる程日本経済にとっていいと思う
その後に拡大していけばいいししなくてもいいし
東京といっても神奈川寄りの品川
それでも都民は文句言ってないのに西日本のジコチューさときたら
大阪より西なんてその後で良いと思うよ

今の新幹線のバイパスの為だったら、リニアじゃなくて第二新幹線じゃダメなの？
そうすれば大阪までの建設費だってまかなえそうな気もするが、建設費は変わらないのかな？

別に近くにならなくて良いよ
海外に目を向けないとダメなレベルで終わってんだわ

集金機能のある東京や中間利益が自動的に入る東海とは違うのよ
本当に国費が入って無いら文句も不要だろうけどな

まぁ名古屋が東海なのを批判するようなチョンには関係ない話だけどね

近くにならないで良いなら大阪より西はリニア通さないようにしたらいいだけ
東京〜名古屋〜大阪だけでいいってことなら分かるよｗ

ああ東京より東にはリニア通したらいいね
大阪より西だけがいらないってことだよね

品川から一駅でいいからオリンピックの2020年までに一部開業を実現させて欲しい
世界に日本の技術力をみせつけたり観光誘致にこれほど有効な広報手段の機会は無い。
リニアならただ乗れるだけでも十分なアトラクション。その駅にオリンピック会場
の一つでも作れば良い

値段を下げろって言ってるの
無駄な建設費の負担はさせられるんだわ。

大阪より西にリニアなんていらんだろ
出来るころには日本の人口は半分だし

ま中国人に土地を買いあさられ
今の形態とは違ってるかも知れんがな

>>1
馬鹿丸出し
馬鹿丸出し
馬鹿丸出し

大事な事なので三回言いました

>>130
あのー、いずれ東京関西間でリニアの恩恵うけるには、東京名古屋間が開通してなきゃムリなんですが…

>>137
どんなルートなのを考えてんだよ？

日本の発展には都市化が必要なんだよ
それこそ競争してるんだよ

ネトウヨの好きなもの一覧

・リニア新幹線
・東京オリンピック
・はやぶさ
・自衛隊
・オスプレイ
・京（スパコン）
・八ッ場ダム
・スーパー堤防

なるほど思考停止の荒らしが言うネトウヨというのは日本人のことなんだね
ネトウヨと叩いてるのは日本人ではないということだ

人口減少を止めれず入植者で増やさないとダメな糞みたいな
状況の中でリニアを引くだけでなんとかなるとか
都市化？？？　なんかが役立つはず無いだろう

都市化がもっとも進んでる関東がなんで日本一の少子化地域に
なるんだよ

日本全土を北海道や東北みたいにしたいだけだろ。
北海道や東北、九州なんて常に中韓に狙われてるわ

新幹線は旧幹線に名前変更・・・てわけにもいかんだろうな

すぐ人口がー人口がーで思考停止
左翼は地方再生につぎ込んだ金は無視なのか
地方に金ばらまいたって失敗ばかりで都市に集中しようということになったんだろ

品川から千葉市〜館山に向けての延伸を要請する

>>136
大阪、名古屋が東京に近くなってなんで経済的にいいの？　ただ早く行けるだけでしょ。それも２、３０分。
>>142
リニアに乗る為に来る観光客なんていないって。日本の鉄道が優れていることは認めるが、それは生活剤と
して優れているので、観光客には関係ない話、と京都の観光に関係しているイギリス人が言っているな。

また老害かよ
要らんわリニアなんか

戦艦大和と同じで時代錯誤
電気代
メンテ代

どっから金が湧いてくんねん

今あるメンテさえも十分に修繕できてないのに　基地外かよ

2027というとスロットを思い出すなw

東北や上越・信州に新幹線を通してなんかなったか？

小学生の数（地域別）

北海道---265000人---4%--(北海道）
東北-----475000人---7%--(青森、岩手、宮城、秋田、山形、福島）
関東----2161000人--32%--(茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川）
北陸-----288000人---4%--(新潟、富山、石川、北陸）
中部-----913000人--13%--(山梨、長野、岐阜、静岡、愛知）
近畿----1230000人--18%--(三重、滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山）
中国-----406000人---6%--(鳥取、島根、岡山、広島、山口）
四国-----206000人---3%--(徳島、香川、愛媛、高知）
九州沖縄-819000人--12%--(福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島、沖縄）
合計----6765000人

ついに始まったか
俺が生きてる内に開業してくれ

>>154
>ただ早く行けるだけでしょ。それも２、３０分。
その僅かな時間の為に20〜30兆円の莫大な事業費。
何度でも言う

馬鹿丸出し
馬鹿丸出し
馬鹿丸出し

名古屋ー東京間の夜行バスは距離が短すぎて
豪華バスでも睡眠不足になる。

>>154
しょぼい上海リニアでも多少の客寄せは出来た。
上海リニア目当てで行きたい人けっこういた。今は眼中にないけどな
さらに日本はリニアを夢見た世代が金持った爺さんになってる。
死ぬまでにリニアに乗りたいという需要が沢山ある
日本の鉄道好き爺さんが殺到するだけでもかなりの経済効果、
リニア試乗に応募殺到するの見てても確実に客寄せ需要がある

>>155
ああそうですか。

新幹線を作る時も
「飛行機があるじゃんww新幹線なんか作っても誰も乗らねーよwww」って
馬鹿が言ってたな

現行の新幹線で充分。不満なら速度を上げられるように改良すればいい。
リニアは馬鹿丸出し

>>4
新東名の速度向上希望
120�q/h化されれば、東京名古屋はバスで約4時間だろ・・・
それで5000円以下なら需要ある

>>158
自分は生きとるうちは南アルプス国立公園を死守する側に回ることにしたよ


>>161
戦後の日本の老害は最期まで日本の足を引っ張るのか。。。。。

長野県知事｢は？ふざけんな！JR東海｣

新幹線を多目的に転用できる余裕ができるのもいい
長距離トラックの物流問題も出てきてるし、新幹線物流が確立してもいい

次々と論破されてるレスを見るのは楽しいなｗ

大阪には来ないでね

俺が橋本で買い占めた土地がやっと陽の目を見るのか
胸が熱い
橋本を第二の新横浜にする会より

>>163
新幹線つくった後、地方の衰退に拍車がかかった。両者が関係あるかどうかは正確にはわからないが、
そういう問題提起をどこもしていないことは事実。アホかと思う。
新幹線の実質的な推進者は「列島改造論」の田中角栄だと思うが、角栄を批判しても新幹線は批判
しない。マスコミはアホかと思う。

>>170
名古屋でブったぎってもらった方が大阪には利益だろうな。

2027年には車、バスの自動運転化が達成している
そして水素による燃料電池車となり燃費と低騒音、低振動かされる

高速バス、高速深夜バスは二階建て三列、半個室タイプで東京〜名古屋、片道3000円

なかなかの強敵になる

オリンピックに間に合わねーじゃねーか

>>172
全国的にというのなら、新幹線より進捗の早い高速道路だろう。
新幹線も高速道路もない山陰を見るに、地方の衰退の原因は交通ではないと思うがな。

今からでも白紙撤回お願いします。
新幹線で充分です。これ以上急いで移動すること無いです。
そのお金で福祉を充実させてください。

>>163
新幹線つくった後、地方の衰退に拍車がかかった。両者が関係あるかどうかは正確にはわからないが、
そういう問題提起をどこもしていないことは事実。アホかと思う。
新幹線の実質的な推進者は「列島改造論」の田中角栄だと思うが、角栄を批判しても新幹線は批判
しない。マスコミはアホかと思う。

>>177
文句があるならJR東海へどうぞ

13年後か
思ったよりはやいな

>>178
名古屋と大阪は衰退してないんじゃないかな。

>>181
都会に過剰に人が集まったこと、それを推進したのが新幹線ではないかと。

>>178
お前が使ってるインターネッツという便利な道具をお前捨てられる？？
アホかｗ
道具を批判してどうするんだよバカ

>>181
11月1日　人口、前年比増加　多い順

東京都. 13,389,865. +93,815　(+0.70%)
神奈川　 9,101,505. +17,282　(+0.19%)
埼玉県　 7,240,209. +16,232　(+0.22%)
沖縄県　 1,423,736　 +5,965　(+0.42%)
千葉県　 6,199,609　 +5,020　(+0.08%)
福岡県　 5,093,885　 　+745　(+0.01%)

滋賀県　 1,416,763　 　-686　(-0.05%) 　←←←人口減少、爆笑
宮城県　 2,328,334　 　-782　(-0.03%)
石川県　 1,155,436　 -3,559　(-0.31%)
鳥取県　 　573,901　 -3,652　(-0.64%)
香川県　 　980,916　 -4,472　(-0.46%)
佐賀県　 　835,010　 -4,534　(-0.54%)
福井県　 　789,550　 -4,770　(-0.60%)
島根県　 　696,802　 -5,278　(-0.76%)
岡山県　 1,924,927　 -5,621　(-0.29%)
山梨県　 　839,838　 -6,020　(-0.72%)
富山県　 1,069,880　 -6,025　(-0.56%)
徳島県　 　763,542　 -6,044　(-0.79%)
栃木県　 1,981,066　 -6,110　(-0.31%)
宮崎県　 1,114,606　 -6,168　(-0.55%)
京都府　 2,614,099　 -6,600　(-0.25%) 　←←←人口減少、爆笑
熊本県　 1,794,628　 -6,739　(-0.38%)
大分県　 1,171,455　 -6,917　(-0.59%)
群馬県　 1,976,731　 -7,089　(-0.36%)
奈良県　 1,376,164　 -7,128　(-0.52%) 　←←←人口減少、爆笑
高知県　 　737,545　 -7,348　(-1.00%)
和歌山　 　970,549　 -8,488　(-0.87%) ←←←人口減少、爆笑
大阪府　 8,851,994　 -9,043　(-0.10%) 　←←←人口減少、爆笑
兵庫県　 5,541,371. -16,116　(-0.29%) 　←←←人口減少、爆笑

>>146
リニアのルートでいいだろ

んなこと承知の上で着工してんだろが。

青函トンネルより長いトンネル掘るんじゃないの？
なんで１３年でできるんだよな

>>9
代わりが必要なのは明らかなんだけどｗ

その代わりが安全性が確立していない全線地下１４００ｍまで及ぶトンネルとリニアである必要があるわけ？

.
◆　アベノミクス＆日本国の中長期成長戦略

　�@　東京オリンピック　
　�A　リニア新幹線　（　いわずもがな、日本の新動脈　）
　�B　皇居・江戸城天守閣　今後５００年以上に渡り日本の観光資源とその基点＆目玉となる。
　　　　　　　　　　　　　東京駅のホームに立つと江戸城天守閣（あくまで皇居）が見える！
　　　　　　　　　　　　　伝統の技と最先端技術と技の結集！　早く天守閣を見せてくれ〜♪

>>1
１０年は延期するだろうな
公共工事が予定通り終わった試しがない

仕事が五年後なくなって超貧乏生活でも貯金がなくなり
ロープかヘリウム入手しようとしている頃
な予感><

>>189
地上区間がわずかでもあれば君が書いた事は誤りである事になるね

>>178
田中角栄ってほんとアホだったんだな

関越トンネルもどうも好かん　　あそこ日本有数の水の産地やぞ

>>188
何が明らかなのか詳しく。老朽化云々のねつ造話は要らんがｗ
山陽、東北新幹線も東海道線や中央線にも代わりなんて話は無いし
鉄道は補修すれば100年は使えるのが常識だからな。

５０００人から土地買収

不可能だな

部分開通だろう　つながらない　不要

>>56
何の解決策にもなってないな
言ってて恥ずかしくないの(笑)

>>62
何が贅沢品だよ
経済活動の効率性向上に
高速交通網は必須なんだが

1秒でも早く帰らせろ。名古屋新横浜間長すぎ。
好き好んで新幹線乗ってるやつばっかりじゃねぇんだよ。
天王寺動物園と新世界のあたりぶっ潰して、空港作ってくれ。

>>176
山陰に高速あるだろｗ
リニアや新幹線は人しか運べないから産業にはほとんど影響を
与えないけど高速道路は違う。山陰の場合は高速が出来てからマクドナルドや
コンビニチェーンが進出してきたし商業が大きく変わった。
雑誌の発売日が大都市から二日遅れが一日遅れになったりｗ

>>196
ところがつながるんですねw

残念でした

俺は青森にも長く住んでたけど街が変わったと感じたのは高速道路が
開通した時だな。物流のスピードアップは確実に経済に効く。
八戸まで新幹線が開通した時は本当にな〜〜んも変わらんかった。
人しか運べないものが出来ても変わり様がない罠。

諏訪通せよ。
南アルプスの自然破壊するな。
長野なめてんだろ。
穴だけ掘って長野素通りとか許されるのか。

JR東海は、大阪の鳥海基地で井戸の掘削を計画しており問題になっています。
過去に地盤沈下があったため国鉄のころから協定を結んでいました。
ところがいまごろになって、井戸をほって地下水をくみあげようとしています。
摂津市が協定を守るように要望しましたが、全く守るつもりがないので
提訴することになりました。JR東海はとんでもない会社です。

ID:3vksCcY80

出たよ、「（俺が〜と思うから）採算取れない」論者w
「俺が〜と思うから」って全く説得力ないから

>>202
東北新幹線も貨物車を連結して16両編成にすべきだな。
少年ジャンプが1日早く読める効果が期待できる

直下型地震で大災害起こる場所に
あえて作るのは葛西はカルトで日本破壊狙ってるのだろう

リニアは700円アップでいいから

新幹線を半額にしろよ



国民の税金で作った鉄道のくせに鉄道代金高すぎる

>>203
国立公園だからな　悪魔だよ　JR東海

こいつらの社員の家の地下にも穴掘ってやれ

くだらない地方創生より、リニアを張り巡らせて全国を首都圏に組み込ま
ないと、人口が減る日本は国際競争で不利になる。

時間が短縮されても通勤なんかには金持ちしか使えないわ

>>202
産業集積地の東海道と八戸wを比べるなw

>>195
信じないだろうけど、現状ではその補修のための減便ができない
で、代替の路線作ったあとにガッツリ運休して直すんだってよ

電磁波で心臓ペースメーカー誤作動起こさないように
電磁波シールド列車にしますで大丈夫ですだと
列車内よりホームのほうが高圧電流れてるだろ
バカ過ぎ

長野でデモあるで！！！

>>194
角栄さんが上越あたりの人だったら、きっと北陸新幹線が先に開業してて、
上越新幹線は上越妙高からの分岐になってたんだろうね
（柏崎、長岡以北は今の上越新幹線をトレース）

その方が、きっと良かったんじゃないのかなぁ…
今の水上・越後湯沢周辺は関越道だけになってたんだろうけど

早いとこ駅前の高校を他所にどかしてくれ。
臭くてたまらん。

９兆円かけて寿命１０年程度の
クズ計画で夕張市は似た物か

車も航空機も鉄道も貿易もみんな名古屋頼りだな

JR東海TOPの脳味噌お花畑だなｗ

しゅん功した頃には鉄道技術ふた回りくらい進歩してそうだな

>>203
長野土人乙ｗｗｗ

無職のくせにJR東海を擁護しているアホが居て笑えるスレ

JR東海という会社は、お前らみたいな人種を最も嫌うって知ってた？

リニア（東京駅〜名古屋駅）
東京駅〜品川駅高輪口　10分
品川駅高輪口〜港南口　10分
リニア地下ホーム　　　10分
ボーディングブリッジ　5分
走行時間　　　　　　　40分
ボーディングブリッジ　5分
名古屋駅地上まで　　　10分
合計　1時間30分　（新幹線のぞみ1時間40分）　

東京〜大阪の飛行機の優雅なシート
https://www.jal.co.jp/inflight/dom/f/seat/
名古屋止まり狭い貧乏臭いリニア車内
http://www3.big.or.jp/~ikeda/rmg/linear/inside.jpg

もう名古屋に首都を移転させよう

>>195
その補修をするのに減速や減便が必要だって言ってるんだがな

>>171
橋本は大深度地下
駅は相原高校を立ち退かせた跡地だろ
買収あるの？

河村市長　リニャー

>>224
小型飛行機みたい

アルプス下の地下一直線でリニアは意味わからない。
あのルートならむしろ鉄路だろ。
リニアのメリット生かすなら、上からみたら一直線の
山や谷をジェットコースターのよーに越えるルートにすべき。
よくよく考えると、それも意味ない。
新幹線と空路ノルン発展で良いのでは!!

>>213
>>226
だからリニアそれでリニア作る必要があるのか。減便って必要ならすればいいだろう。
新幹線の本数減らしたら20兆円も30兆円もの損失になるのかｗ
馬鹿だろおまえら。。。。。。

東京の人間も名古屋の人間も気軽に御柱祭にいけるようになりたいだろ。
今からでも遅くないからルート見直せ。

>>224
東京の人はみんな東京駅に住んでるんだね

まーた束信者が暴れてるねw
東海道より雪に弱い新幹線(笑)

>>195
東海道線(在来線)の高速化 を
おこたったのは まずいことになった
完全高架と１６０キロ運転をやるべきだった
ＪＲの判断ミスだな

>>234
雪に弱いっていう根拠は示さないよな

>>230
空路を発展させてJR東海が儲かるのか？
これ国の事業じゃないんだぜ

【世界時価総額ランキング50社】
http://www.180.co.jp/world_etf_adr/adr/ranking.htm

アメリカ　 31社/50社
中国.　　　*7社/50社
英国.　　　*3社/50社
スイス.　　*3社/50社
インド.　　 *1社/50社
香港.　　　*1社/50社
日本.　　　*1社/50社 (29位 トヨタ)
韓国.　　　*1社/50社 (38位 サムスン)
ベルギー *1社/50社
豪州.　　　*1社/50社

【時価総額ランキング】
順位　時価総額　　　企業
*1位　26.42兆円　トヨタ自動車 (愛知県)
*2位. 　9.76兆円　三菱UFJ
*3位. 　9.36兆円　ソフトバンク
*4位. 　8.05兆円　NTTドコモ
*5位. 　7.32兆円　JT
*6位. 　7.18兆円　NTT　
*7位. 　6.81兆円　KDDI
*8位. 　6.74兆円　ホンダ
*9位. 　6.30兆円　三井住友
10位. 　5.21兆円　デンソー (愛知県)

ようやく勝ち組都市同士(東京と愛知)が繋がるな
関西はさぞかし恐怖だろうな

大阪、もしくは神戸まで延長して
航空機の羽田→名古屋、大阪、神戸路線を大幅に減少させ、余った枠を国際線にすればよか

>>1
リニア新幹線を叩いてるのはBルートゴネの長野土人と名古屋先行開業に発狂の大阪土人と新幹線に無縁な沖縄土人。これ常識な。

とりあえず大阪延伸時に関空リニアなどという誰得な事さえしなければそれで良い。

>>223
と無職がほざいています
無職だからリニアの重要性や新幹線の混雑具合なんか分かるわけないよなw

>>231
それだけのために作るんじゃないけどな

>>35
働いたらわかるんじゃね？

できる頃まで生きてるだろうか

>>240まだ気づいてないのかよｗ東京は復活不可能な負け組だよ（寝言は寝て言え

静岡県には止まらんでええよ
ひかりで充分だから

リニアモーターか、いよいよ始まるのか
これだけ作る気があれば
宗谷〜間宮経由で大陸鉄道ぐらい
カンタンに作れそうな気がするのだが

いらない。

稚内−枕崎にリニア通したら、何分ぐらいで着くのかな？

トンキンは名古屋でセシウム撒き散らさないでね

>>252
名阪はそれよりもんじゅや高浜原発だろ

>>248
リニアに関しては非常口以外ありませんので、ご安心くだされ
それよりも、リニア工事に協力する代わりに、東海道新幹線で便宜を図ってもらうほうが、よほど静岡には利益があるよな

>>249
それをするぐらいなら、新興国との窓口としての港湾整備や、国際海上コンテナを通せる道路の拡充を進めたほうがいいな

リニャーが来るだぎゃー

名古屋弁、これであってる？？

まあこれで名古屋は便利になるな

名古屋から京都まで電車で15分〜20分
名古屋から大阪まで電車で45分
名古屋から東京まで電車で40分（NEW）

こりゃ便利だわ。京都も大阪も東京も気軽に行ける時間になってきた。
飛行機の待ち時間で東京や大阪まで行けてしまうとは

名古屋から京都まで15分
名古屋から大阪まで45分
名古屋から東京まで40分

もう東京に住まなくていいじゃまいか、みんなも名古屋に住みにこやぁ。

家が安いぞ
名古屋駅までJRで12分の稲沢駅。駅から徒歩5分のそこそこの庭付きのまともな一戸建てが2500万で買えるでな。

そしたら52分で東京につけるぞ

>>211
通勤に使う馬鹿は小数でしょ
ビジネスマンの出張需要だけで満タンですよ

名古屋駅からJRで12分の稲沢駅。駅から徒歩5分の一戸建てが2500万。なかなかの庭の広さと家の広さ。同じものが東京都心であれば1億5000万は越える

名古屋駅から京都まで15分
名古屋駅から大阪まで40分
名古屋駅から東京まで40分
2500万の一戸建てを買っても、52分で東京まで行けてしまう。京都は30分以内に着く

名古屋にこやー、いいところだでさ

2500万を頭金700万ほどで買えば、月々の支払いは3万程度。名古屋なら月々3万の支払いで、名駅から電車で12分、徒歩5分以内の庭付き一戸建てが買えてしまうんですよ。

月々の支払い3万ですよ
東京で同じ土地の広さと同じ建物なら、2億は超えてしまう。つまりは月々の支払いが30万越えですよ

名駅から京都まで15分
名駅から大阪まで40分
名駅から東京まで40分

月々3万でいけまっせ、関東の皆さん、是非とも名古屋に

>>244
そう言いながら答えられない馬鹿ｗ
JRもリニアで黒字は無理ですと白状してるのに
寝言は寝て言えドアホウ

>>261
老朽化対策と、起こるだろうと思われる東南海地震に対するバックアップ。
東海道新幹線が長期にわたって動かないと、JR東海は困るからな。

>>261
だから名古屋開業時点では、東海道新幹線と合算しての黒字じゃなかったっけ？
リニアの本命は大阪までの開業後に、今の航空機からの乗客流入分で、名古屋開業はただの通過点

>>261
なんでそんなに人の財布の心配ばかりしてるんだ？ｗ

>>262
バックアップっておまえ日本語通じないのかｗ
震災でリニアの建設費を超える損失になるかっつーの。
新幹線は過去4回地震で大きく壊れてるがどれも
数か月以内で復旧できてるだろ。

>>264
何が人の財布だドアホ。馬鹿げたプロジェクトの
尻ぬぐいするのは国民だ。国鉄債務30兆円が棒引きになってるも
知らんのか。国民が肩代わりさせられてんだぞ。

>>265
田舎新幹線なら数ヶ月止まっても問題ないが、東海道だからな。
あれが数ヶ月も止まったら大変だ。

それに震災での復旧は単なる損失だが、リニアを作って運営するのは、将来的に技術とノウハウを売れるからな。

>>267
東海道だと何が違うんだ。阪神大震災で山陽は半年近く止まったがな。

>>268
青森の田舎ものには東京大阪間と、大阪福岡間とでは人の移動規模が全然違うことすら分からんか。
それとJR東海の主な収入源は何か？ってことだな。

>>269
何を言ってんだ腐れ馬鹿。。。。。。。
二重投資抱えて利益出せるほどぼったくれるのかボケ。。。。
経済分らん馬鹿相手にしても時間の無駄だな。

>青森の田舎ものには東京大阪間と、
この糞馬鹿>>269何言ってんだろ。青森に失礼だし俺は大阪人。

>>261
【リニア採算「新幹線より７００円高ければ十分」】
読売新聞　2014年12月12日 21時10分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141212-OYT1T50128.html

ＪＲ東海の葛西敬之名誉会長は１２日、「新幹線より７００円高い料金をもらえれば、
十分やっていけると試算している」と質疑で述べた。

>>263
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141212-OYT1T50128.html

４５年を予定している名古屋―大阪間の開業時期を前倒しする可能性について
は、「借金を減らしてから（名古屋以西の）次の工事に入ることが健全経営の維
持に必要だ」と、消極的な考えを示した。

>>272
おまえも頭大丈夫か。当のJR会長がリニアは赤字だと言ってるのに。。。。

ttp://news.livedoor.com/article/detail/8915247/
13年9月にはJR東海の山田佳臣社長（現会長）も「リニアは絶対にペイしない」と
記者会見で公言しているのだ。

>>268
東海道新幹線はJR東海の収入の大部分を占める事業だよ
それが長期間ストップすることは、企業の存続に直結する大問題

阪神大震災は局所的な大被害だったが、東海地震は広範囲に地震+津波被害が及ぶわけで、沿岸部での新幹線への被害は未知数だよ

>>275
単独で巨額赤字しか生まないリニアをバックアップで抱えてられるほど
鉄道事業は甘くねえっつーのｗ
濡れ手に粟のボロ儲けが出来る新幹線事業の足を引っ張るし良いことは
何も無い。リニア建設利権だけが狙いなんだろう。

>>274
葛西JR会長の言葉だドアホｗペイ出来ないならやらないわお前ニートだろ

＞借金を減らしてから（名古屋以西の）次の工事に入ることが健全経営の維持に必要だ


ペイ出来なくて借金が膨れ上がるなら一生大阪まで繋がらないｗ

>>276
だから青森の田舎もんは世間知らずのバカなんだからもう止めとけってw

>>266
30兆って国鉄清算事業団の借金でしょ？
それを何故か肩代わりさせられて、当初の予定より多く返してくれている
民間企業様の財布の話だぞこれ

13年でできるのか?

まあ大阪に繋げなくてもいいだろう
その間に大阪本社機能がある企業が東京移転するだろうから

そうするとますます大阪が没落する羽目になるｗ

これはアカン…。

伊藤忠大阪本社移転　産経新聞
http://www.sankei-kansai.com/2011/08/12/20110812-056473.php
丸紅は平成１５年に本社を東京に移転。
伊藤忠商事は東京と大阪の２本社体制だが、すでに中枢機能の大半を東京へ移した。
昭和５０年に約２２００人だった大阪本社の正社員は現在、１０分の１近くまで減っている。
＞ 約２２００人だった大阪本社の正社員は現在、１０分の１→　２２０人

>>272,274
>>263

>>276
なら天災が起こらないことを天に祈ることが、経営者としてとるべき行動か？

>>266
ドアホはおまえじゃ

>>261
何を答えられないんだドアホウ

皇居も名古屋がいいだぎゃー
京都にもちかくおまんよ

リニアねたになると東海道新幹線に乗ったどころか見たこともない田舎モンが大暴れするよな

社長の発言の一部分だけを取り出して自分達に都合よく解釈する
「リニア単体では採算はとれない」を「リニアはペイしない」と言い換える
左翼の常套手段だな、東海道新幹線とセットで考えるべきだろ

そもそも民間企業であるjr東海が勝手に作るって言ってるのに、それに外部の
人間が口出しするってのは、気が狂っているとしか思えんわ

戦後何もないところから19年で東京-大阪開業
リニアは名古屋まであと13年。
いまみたいに携帯・スマホ・ネットがある時代に…
戦後は、パソコンどころかＴＶもなかったのに。
東海道新幹線を開業させた方々に敬意を表さずにはいられない

>>216
待てまて
その関越道もだな・・

>>290
ほんとにな
ただ、JR東海側もそういう下らない言質を取られないために
「（リニア単体では）ペイしない」とは言わず、
「新幹線とセットで黒字化していく」などと表現に気を付けるべきだったとは思うが

>>291
東海道新幹線は戦前の弾丸列車計画を含めれば完成までに25年くらいかかっている
僅か5年程度の工期で東海道新幹線が完成させられたのは
この弾丸列車計画時に用地買収や地質調査等を済ませていたのが大きい

>>99
採算とれるのか？　地域活性化するのか？
新幹線の新線は、採算疑問視されてるで？
在来線を廃止したり分断したりして地域衰退しまくりだで？

>>100
ビジネスチャンス生まないだろ
現に、静岡空港、ターミナルビルの真下に東海道新幹線のトンネルが通っているのに、駅を作らず、新幹線と航空機との乗り継ぎを拒んでるだろ

>>109
いや、だから、飛行機乗れよ
きょうび、LCCがいっぱい出来て安く飛んでるんだから

相鉄の天王町-星川の高架線化工事より
リニアの東京-名古屋の開業の方が早い…だと！？

東の新幹線は2月の大雪で完全死亡

一方、その頃東海道新幹線はびくともせずに動いてたんだよね

東信者悔しいのうwww

>>294
で、飛行機に乗られてJR東海は儲かるんですか？

>>123
成田空港〜東京もしくは品川〜羽田空港
とか
神戸空港〜伊丹空港〜梅田〜関西空港
で、それを作ってくれ

>>297
はぁ？
電車のために人が居るんではないよ
人が居るから移動が必要で、電車も飛行機も移動の手段だよ

2027年では遅いな。俺は生きてることは生きてると思うが、じじいになってるよ

採算がとれないのがわかっているものを作るな

>>299
どう考えてもリニアは飛行機つぶしだろ

>>247
震災で西日本に移動して関西圏の人口増えてると思ったら
184を見るとやっぱり南関東の一人勝ちのような気がする・・
今回、リニアが2045年まで18年も名古屋止まりが続くとさらに関西圏が地盤沈下しないといいが・・

名古屋が吸われる可能性もあるけどどうなんだろ？

>>23
横だけど、そのころ一万円とか７００円とか、
あなたにとって４０分より貴重な金額かもよ？
「１０数年後、なんてもっと安い乗り物作ってくれなかったんだ
こんな高いのつくってバカじゃーの？」ってなるかもよ

あと13年も生きていたく無いなぁ

まあそのころ人の移動がリニアを必要とするようなほど活発じゃないと思う

これって、名古屋まで地下鉄掘るのといっしょ？

ここ見てるとリニア馬鹿は算数が出来ず知能が低いなｗ

2026年　どこでもドア完成

リニアも新幹線も大して料金変わらないんだろ？
品川〜名古屋が40分になれば、23時発でもその日のうちに名古屋に帰れる
19時くらいからの飲み会にも参加して、それなりに飲んでも充分間に合う
素晴らしい
あと30年ぐらい先だが、名古屋〜新大阪は20分ぐらいらしいじゃないか！もはや通勤圏内だぞ。新快速の大阪〜京都より短時間だ

さすがに退役するオッサンが多いだろうから、若い奴ちゃんと吸収しろよな。

すげえ池沼馬鹿ﾊｯｹﾝｗ
日本で過去に予想できた地震なんてねえのに東南海地震の
バックアップだってｹﾞﾗｹﾞﾗ
だいたい東南海地震で東海道新幹線が壊れるかよウスラ馬鹿ｗｗｗｗ

262 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/12/17(水) 23:22:21.69 ID:8lNO6WpN0
>>261
老朽化対策と、起こるだろうと思われる東南海地震に対するバックアップ。
東海道新幹線が長期にわたって動かないと、JR東海は困るからな。

>>313
津波の事がすっかり頭から抜けてるだろ

>>314
原発だって津波なんかガン無視だろｗ
リニア計画は東海道新幹線の津波被害を予測してそのバックアップの為に
1980年代から計画されたのかｗｗｗ
俺を笑い死にさせる気かｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなことは一切考慮されてないわ。リニアを作りたいから作るんだよ。
リニア馬鹿が勝手な理由づけをしてるのが笑えるｗｗｗｗｗ

リニア馬鹿に鉄道会社がどういうリスク計算をするか教えておいてやろうか。
仮に震災で100年に1回、3カ月の運休を要する損壊を受けたとすると
年間運休リスクは0.03/月。台風、風水害での運休が年間10日としても
0.33/月な。大震災の11倍のリスクだぜ。震災が考慮すべきリスクかどうか
猿でも分るよな。そんなもんに莫大な予算使って新線建設なんて
あり得んのだよ。

碌な物作らねぇなぁ、のぞみが出来て日帰り出張増えて苦労しているってのに。

リニアが最後までできると

名古屋から東京まで40分
名古屋から京都まで15分
名古屋から大阪まで20分

もう名古屋に事業所置いてきます。住めば全て事足りることになるな。家も東京なら3億かかるような物件が、名古屋なら名駅からJRで12分の稲沢駅で、駅前数分の庭付き一戸建てが2500万。東京なら3で月額30万以上必要な住居費が名古屋なら月額4万で夢がかなう

これからは名古屋がうなるな

すごい時代になったもんだ、リニアが開通すると、名駅から東京まで40分。

つまりは、
東京まで電車で52分
大阪まで電車で32分
京都まで電車で27分
駅前5分の庭付き一戸建ての物件が2500万円ですぜ。
同じ形の家で東京なら2億は越える

中韓をバックにした勢力が
反対運動起こすんだろうな

一坪地主とか

東京まで電車で1時間30かけて、首都圏の7000万くらいする家を、月額15万くらい支払いながらヒイヒイ言って買ってる訳でしょう、首都圏の大半の人間が

それがリニアが開通すると名駅から東京まで電車で40分
名古屋近郊の駅前5分の物件で、東京まで電車で50分ほどの物件が2500万円程度、月々4万の住居費でいけるようになるわけだ

すごい効果になるなこりゃ

そのうち半島と対馬と九州をリニアで繋げそう。

企業も東京にある必要無いじゃん
名古屋から東京まで40分
名古屋から京都まで15分
名古屋から大阪まで20分

もう住居費が安い名古屋に事業所置いておけば、社員への住居費の支払いが月額10万は安くなる。従業員1000人として、東京から名古屋に本社を移すだけで会社に月額10億、年額120億の利益をもたらす

40分ならささっと官僚様に挨拶にもいけるし
名古屋に本社を置いたほうが大阪や京都も近い

ﾏｼﾞﾚｽｶｺｲｲ!!

これ、途中駅の県知事とか地元があんまりうるさいもんだから
「じゃあもう駅の建設費まで全部自分で出すわ！」って東海がキレたんだよな。
運行ダイヤがどうなるかすごく楽しみ。

名古屋の土地もちは煽るでしょうよ。

横浜から東京まで電車で30分

名古屋から東京まで電車で40分
名古屋から大阪まで電車で20分
名古屋から京都まで電車で15分

企業に与えるインパクトはでかいな。東京から名古屋に本社を移すだけで、社宅などの費用で年額120億はコストカットできるぶん、このインパクトはでかい

２０２７年着工って　完成いつになるんだよ・・・

>>327
ていうか、今ですらSkypeとかある時代に、人がわざわざ出張して会議したり打ち合わせる必要ってあるんかね？
１０年後なんか尚更そうでしょうに。

>>329
だからこそ電車で40分、横浜から東京までの電車の時間＋10分がうなるんですよ。
どうせそんなに東京と行き来は無いが、一部社員は緊急で官僚様に呼び出されたりする
その際に、名古屋ならアクシデントがあった際に、横浜の事業所＋10分で東京に行けまっせ

これがうなる
企業は名古屋に事業所を置くと、色々と熱いな。まず名古屋は住居費含めなんでも安いのがいい

ま、２０２７年には少子高齢化やらなんやらで、リニア需要があるかどうか疑問
リニア新駅の地元民が大喜びするだけ
地元民以外に降りる人がいるとも思えないが

>>329
ｽｶｲﾌﾟの葬式は 味気無いぞー
一度やってもらったけど
死んだ気がしないだな
やっぱり本式がいい

リニアは環境破壊だから作るべきではない！！

と発言する、某女性モータージャーナリスト。

排ガス出しまくって環境破壊している車に対し、
いい車ですねと評価しているジャーナリストが
環境問題だなんて笑わせるw

遂に始まったかー
開業は13年後だけど、大阪住みにはあまり関係ないな。

無用の長物だろうな

なんで焦ってるんだろうな。多分、葛西の老害だと思うけど。クズすぎる

>>6どうぞどうぞby京都民

３２７０年にはモスクワまで伸ばしてほしい

もうすぐトンキン大震災が来るのにリニアまで作って
トンキン一極集中とか馬鹿丸出しｗｗ

>>337
頼むから京都でゴミリニアは引き取っておくんなまし。
大迷惑や。奈良は静かなのに。

リニア（東京駅〜名古屋駅）
東京駅〜品川駅高輪口　10分
品川駅高輪口〜港南口　10分
リニア地下ホーム　　　10分
ボーディングブリッジ　5分
走行時間　　　　　　　40分
ボーディングブリッジ　5分
名古屋駅地上まで　　　10分
合計　1時間30分　（新幹線のぞみ1時間40分）　

なんかやけにリニアに噛みついてる奴がいるのは何故？
反対派は何事にもいるが少し様子が違うよなあ

走らせるのに専用の原発を二つ作らなきゃいけない電気量だそうだが
新たに作れるのかな

>>342
大阪民国人の嫉妬しかないだろ
なにせ大阪を除け物扱いされてるんだから(笑)

しかも現在の日本を食わせてる東京と名古屋が繋がるんだから
余計に(笑)

完全予約制で飛び込み乗車できない
ので他の仕事キャンセルする必要でる乗り物
全員着席確認してから発車の列車

超楽しみ！
やっぱビッグプロジェクトっていいよね！

>>343
走りながら発電するシステムとかできないんだろうか

>>340市民は譲り合いなのにな。一体どんな利権が絡んでるのやら…

五輪には間に合ってほしかったが仕方ない

>>341
そんな細かいとこまで計算しだしたら、
首都圏に住んでる一般的な世帯。駅から遠いところで7000万くらいはたいて家を買ってる一般的な横浜人や千葉県民さんが、東京まで2時間以上かかる計算になっちゃうよ

重要なのは名古屋から東京まで電車で40分
横浜から東京まで電車で30分から＋10分になるということ

空港並みに入場するのが厳しくて時間かかるんじゃなかったっけ？

>>341
このコピペ見ていつも思うんだが、何で始点を東京にしているのか理解できないんだが
あくまでリニアの起点は品川なんだから品川を起点で考えろよ
あと、新幹線のボーディングブリッジとか乗り換え時間とかも全く考慮していない
新幹線だって乗り換え時間や待ち時間等を考慮したら1時間40分以上かかる

まあみんなが思ってるほどは早くはならないだろうし、そこまで便利ではないかもね。
地下深そうだし品川だし在来からの乗換は面倒くさそう。

>>353
わかりやすいだろ
詭弁を弄してでもディスりたいだけだよ

横浜から東京にいくのと、10分ぐらいしか変わらんくなるんだろ

名古屋の人間にはでかいな
ただでさえ京都も大阪も近いのに、東京も40分

>>348
料金糞高くて駅が少なくて寄り道もできへんリニアは利用価値なし。
静岡や横浜に行けないなんて糞。関西と交流深いのに。

ほんとにたった40分で品川〜名古屋を移動できると思ってるバカが多くてワラタ。
乗車時間が40分てだけで、ホームへの移動でそれぞれ20分くらいかかるだろ。

地下鉄大江戸線をイメージしろ。
山手線品川駅改札〜JR名古屋駅改札までだと結局1時間15分くらいかかる。

>>358
首都圏は会社は大抵9時からだけど7時には通勤電車はもう満員。
そう言う話やね。2時間前には家を出る。新幹線だろうが
飛行機だろうがたっぷり余裕が必要なのは一緒や。

>>358
ふむ、そうなると新線はリニア必須だな。
従来の電車だと下手すりゃ今より時間がかかってしまう。わざわざ作る新線でそれはない。

>>354
東京の利便性を100とすれば品川は90くらいある
来年は上野東京ラインが開業するからますます差は縮まる
リニア起点が必要とすべき利便性は満たしている

老朽化した新幹線の設備はそのうち大規模な改修・立て直しが必要になるに違いないからなあ
これは長い目で見たらマストな選択ですよ
後怖いのは青函トンネルや関門トンネルですよね
本州との連絡をもう一本掘るか箸を渡すかしとかなかったらヤバいっす

年末年始の新幹線・特急のご予約はお早めに！！

JR東日本年末年始の予約状況
http://www.jreast.co.jp/vacant/index.html


JRcyberstation
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html

名駅から渋谷までどれくらいで行くのだろう？
でも、完成したころには渋谷に用事がないかもね（＾∇＾）

そんなことより東京横浜を５分で結ぶようなリニア作ったほうが
よっぽど大勢の利益になるだろうになあ
関西なら京都大阪５分とか
東海なんかにやらせてるからこんな糞路線しか思いつかないんだよ

子供のころは夢だったのになあ
ついに実現するのか

品川から横浜ぐらいまでは2020年までに開業するの？

>>367
横浜には行かないよ。品川〜橋本〜新甲府

リニアで作る必要があったのか？
今の東海道線の補修工事のためのバイパスなら新幹線で作ればいいのに

>>358
そんな話しだしたら、飛行機なんか待ち時間だけで1時間、向こう着いて1時間の余分な時間かかっちまうじゃねーか

横浜まで支線を作りたいのなら横浜市営でリニア作れよｗ

先行開業区間ってあるの？

>>365
現状では一番経済効果の高い路線だからしゃーない。まずここから開発して、次に大阪まで
他の地域はその後だろうな

とりあえず品川と名駅は買いだ
東京から名古屋まで40分。東京から横浜まで30分を考えるとかなり早い

埼玉の中心駅の浦和から東京までがだいたい電車で40分前後。色々と行き方はあるが40分かかる

さいたまの浦和から東京まで40分
名古屋から東京まで40分

このインパクトはでかいだろ
名古屋から東京まで40分
名古屋から京都まで15分
最後は名古屋から大阪まで20分になる

>>365
そんな短区間をリニア方式で整備する意義は？
在来線（現在旅客化されていない東海道貨物線含む）で十分だろ
ど素人の「（自分が〜と思うから）〜すべき」なんて意見くらいJR東海は調査済みだろ
結果がどうなのかは言うまでもないが

>>369
そんなもん調査済みに決まってるだろ
新幹線方式よりリニア方式の方が採算取れるという結論が出ている
とりあえず、JR東海のHPに公開されている公式プレスリリースくらい読め

JT　ジャパンテレポート

浦和から池袋までは20分
東京縦貫が開業すれば浦和→東京30分くらいだ
名古屋→東京は品川の乗り換え考慮して1時間くらいだ

乗り換え3〜9分というのは直接繋がる新幹線ホームとの乗り換え時間

東京のメインの通勤圏である千葉、さいたま、横浜と比較すりゃ分かる

千葉駅から東京まで電車で40分〜50分
埼玉の浦和から東京まで40分〜45分
横浜から東京まで30分〜35分

東京周辺の主要都市の、さらに一番東京に近い都市部の駅を選んで35分〜45分前後というのが東京という街

ここに名古屋から東京まで電車で40分という恐ろしい爆弾が投下される
これは逆に考えると、名古屋が千葉やさいたまから人口吸い取りながら東京の衛星都市になるという悲惨な結果をもたらすかもしれんけどね。

支店都市としての機能を失うと、名古屋に頼っている周辺部が滅ぶ

>>375
リニモはもっと短区間だが

>>380
リニモwwwww

>>365とかに言えるが、リニアは在来線ではなく航空機に近い乗り物だという事を理解しないとお話にならない
JR東海もHPに公開しているが、リニアは駅間距離が最低でも30km程度必要
東京-横浜間をリニア方式で造るのは東京駅の近くと横浜駅の近くに空港を造るのと同義
要するに、無駄

葛西名誉会長マンセー

>>380
…
一応マジレスしておくが、リニモは上海のリニアと同じ方式の路線な
JR東海のマグレブリニアとは全く別物

名古屋は横浜の2倍くらいの商業規模がありながら

土地が安いからな。横浜や千葉なんてもってのほか、関東でバカにされるさいたまよりさらに安いからね。

さいたま市より土地が安く、横浜より商業施設が充実していて、千葉と比較すると水道代など各種公共料金が半額以下。仕事は首都圏よりある意味充実していて
さらに東京まで電車で40分

ああダメだこりゃ東京の衛星都市まっしぐらだな、、、名古屋も東京に吸引されて商業が死にゆくか

>>384
それは知ってる
短区間ならリニモ方式でできるだろってこと

>>379
リニアは運賃高いんだから、通勤に使う人なんてよっぽどのセレブだけだよw
むしろ、リニアが高運賃な事で東京と程よい共存可能な距離感が保たれるメリットの方が大きいと思うわ

>>375
横浜はどうかだけど
その程度の距離はいがいとメリットあるかもよ
奥多摩辺りに通して発展させればいいと思う
都内混みすぎ

>>387
馬鹿に何言っても無駄だから無視しとけw
家から都心までの片道運賃が１万円と500円の違い程度すら理解できない奴なんか

東京まで40分程度の横浜、千葉、さいたま。首都圏で三大人気の圧倒的人気を誇る衛星都市でありながら、住んでる人間はもちろん地元を一番愛しながら、もしお金があれば東京に住みたかったという住人ばかり

リニアがつながると面白いな
もしお金が余分にあったりしても、心の底から本気で東京に住みたいと思ってない、空気の読めない連中が、通勤圏40分エリアに入ってくる訳だ

首都圏では考えられんことだが、名古屋は東京より自分達のところが本気で住みよいと思ってる連中ばっかりだからなぁ、文化が違いすぎて嫌われそう

東海道新幹線が開通した際に
大阪からヒト、モノ、カネが首都圏に吸い取られた「ストロー現象」を懸念する向きもあるが、

政治・経済の中心地である首都圏と、トヨタ自動車など日本の基幹産業が集積する名古屋圏
が機能を補完しあえる都市圏同士

はよＪＲ東海は潰して解体しろ
新幹線泥棒の糞企業が！！！
新幹線で稼いだ金で楽々国鉄の負債を全額返済
金ありすぎてあくびが出るような返済だったな
こんな糞会社潰して経営者全員逮捕して
新幹線を元の持ち主であるＪＲ西日本に戻せよ
幹部連中は死刑にするべき
こいつらのせいでＪＲ西日本は苦しんでいる
新幹線泥棒のＪＲ東海は潰せ

大阪は蚊帳の外だな

第３次産業事業所　　　

愛知県　　268,410所
神奈川県 258,713所

衛星都市といいながらこれだけの事業所があるんだからなｗ

>>394
神奈川そんなにあるのか、すごいな

神奈川県民でわざわざ品川まで戻ってリニアにのる馬鹿はまずいない。
神奈川の大需要ボロっと取りこぼすリニアに採算性無し。

相模原市「横浜さん、今後はウチが頑張りますから大丈夫ですよ！！」

俺、死んでるかも

>>210
うむそれが正解
リニア整備こそ最高のイノベーションだ

>>341
341の仮定は けっして詭弁ではなくて
普通に考えると 始発は東京駅 または 新宿駅になる
わずか数分のちがいなんだが
その数分のために長野県と静岡県を スルーさせて
直線経路を計画していることを比べると
長野県民に謝罪が必要なレベル

http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E8%BC%B8%E5%87%BA%E3%81%8C%E8%BC%B8%E5%85%A5%E3%82%92%E5%A4%A7%E3%81%8D%E3%81%8F%E4%B8%8A%E5%9B%9E%E3%82%8B

>>1
反原発派の連中は、とうぜん運用に膨大な電力を必要とするリニア新幹線の反対運動やってんだろうな？

>>343
未だにそんなキチガイの妄想を信じているのｗ
東海が必要電力算出しているだろ
それ見たらどう？
ガスタービン発電機1台で余裕なんですけどね

>>354
新幹線みたいに寒風吹きすさぶなか乗車の列に並ぶ必要ないのですけどね
それこそ吹雪や強風大雨の中、いくら指定席でも新幹線は乗車の時並ぶからね
リニアは空調の完備した快適なホームから外気に触れずにそのまま車内へ
この快適性を一度体験したら、もう新幹線なんて…

>>400
お前の自宅からの時間ならまだしも、何で東京or新宿始点の時間になるのか理解不能
それとも、お前の自宅は東京or新宿が最寄なのか？

>>392
キチガイにマジレスするのもアレだが、まさかタダで新幹線の所有権貰ったとか思ってないよな？
ちゃんと新幹線購入費を払っているからな？
しかもJR東日本やJR西日本よりも多額の国鉄の負債まで背負わされている

あと、JR西日本が元の持ち主って何？
恐らく国鉄を東西分割して東海道新幹線の所有をJR西日本するってのを言いたいんだろうが、
所詮案の一つにあっただけで、有力でも何でもなかったろ
国鉄内部に葛西敬之という男がいる限り、東海道新幹線＆リニアを受け持つ会社の誕生は不可避だった

新大阪まで同時に開通させるべきでは？
途中駅なんて亀山と木津で決定だろうし。

中央新幹線は互換性のある現行新幹線方式でいいよ。

トンへ潰れたらいいのに。

>>4
自動化はシステム的には出来ても、実際には動かせないと思う。
人間から機械に運転を移動できても、その逆ができるとは限らない・・・・・
居眠りなんかで、人間にコントロールを渡せない事態が多発する悪寒ｗ

>>408
それじゃ進歩がないから

>>9
IGのHDDを1万円で買った時、とても使いきれない容量だと感じたことを思い出した・・・・・・・
ダイアルアップでも、最初は十分と感じた自分がいた事も覚えている・・・・・・
今の常識は、あっという間に過去に流されてきた、今度も同じさ

>>408
>>358、>>360

>>408
他路線との乗り入れは、リニア開通で余裕の出来る東海道新幹線が担えば良い

新幹線じたいが 在来線とは互換性がないからね

狭軌を走れるなら 大阪乗り入れも簡単だし

>>408
JR東海の公式によるとリニア方式の方が採算取れるって結論が出ている

>>416
在来新幹線だと大阪まで2時間かかって、航空機が生き残るだろうからね
その割りに6兆円以上の建設費が掛かるから、メリットがないわな

大深度地下駅までの乗り換えを考えれば、中央と東海道の時間差なんてほとんど無いだろうね

座席は長椅子で

>>416
結論じゃなくて希望的観測
そう言わないと着工を株主に説明する根拠が無い

ビジネス客が９９％の交通機関になるんだろうな

景色も全く楽しめない無味乾燥なビジネス超特急

ところで大雪降ったらリニアって止まるのか？

>>419
希望的観測でもそれなりの根拠が無きゃNGだろ
株主だってバカじゃないんだから

で、>>417でも指摘されているように、リニア方式じゃないと
岡山・広島方面の航空路線から旅客を奪えない
リニアは時速600km出せるのに対し、新幹線方式じゃせいぜい時速400kmが限界だし

>>422
それは新大阪まで開通したらの話だろ

乗客の大半が老人

>>423
当たり前だろ
まさか名古屋止まりになるとか本気で思ってないよな？

>>425
ならなぜ倒壊はルートも決まってない、つまり事業費も皆目わからない
大阪までの延伸を前提に採算収支が計算できるわけ？

大阪までの開業が必須での事業計画なのに、なぜか名古屋までの開業のみに固執するところが腑に落ちないんだよ
途中まで作っちゃったらカネないし会社も傾いちゃったてへぺろ
安倍ちゃんあとは頼むね、って展開が目に見えるようでな

スレを１から読んだが
結論から言うと大阪人が発狂してるスレ

発狂しているのは長野と静岡と京都だろ

>>422
フードの無い区間だってあるわけだし、停電のリスクを考えれば、大雪や台風の時は従来どおり運休でしょ

>>426
名古屋-大阪で先行開業して、まとまった収入が得られると思う？
同時開業できる体力が無い以上、部分開業できる中で最大の収入が得られる、東京-名古屋が選ばれたということでしょ

>>422×
>>421○

あちゃー

>>429
いや、そういうことを言っているんじゃなくて

大阪開業前提なのに事業計画をあえて東京名古屋だけで出しているところが引っかかると言っている

>>426
まあ、そうなるだろうな

>>431
単純に新大阪までの建設費を借り入れできないからだろ
（やったら会社が持たない）
だから品川−名古屋、名古屋−新大阪の2段階で建設する計画にした
名古屋−新大阪間の建設が18年も遅れるのはそれが理由
借入金を全額返済して再び借り入れるのに18年かかるという事

>>433
名古屋開業の事業見込が甘くて1期の借り入れが返せない事態になったら
倒壊には自力でそれを解決し自力で大阪開業にこぎつけるプランBはあるのか

と言いかえればわかりやすいか

>>316
民間のやることだ
バカは黙っとけ

>>435
火災は名古屋開業で大赤字になっても国費投入は絶対しないと確約しないんだよな

大阪開業を国が支援する可能性についての感想を求められて
「国がすることを押しとどめることは出来ない」という火災のコメントには笑ったわ

>>435
何が民間だ大馬鹿。鉄道は許認可事業だろうが池沼。
地域の雇用、経済に重大な影響を与える鉄道事業が
一企業の好き勝手で出来ると思ってるの脳障害。

新幹線が作られようとした時も、このような反発があったんだろうなあ。
「飛行機でいいだろ」とか「高速道路を通した方がいい」とか散々叩かれたみたいだし。

>>434
JR東海がどう判断するかは別だが、土木構造物だけ建設して、電気設備や車両は一切調達せずに、大阪延伸を待つという手もある
維持費は運行する場合に比べてはるかに安い

ただそれをやらないのは、運行しないより運行したほうがマシという判断なのだろう

それと、名古屋までの事業計画に留めてるのは、とりあえず名古屋までに全力を注ぐということでしょ
東海とて割ける資源には限りがある

>>439
名古屋開業でリニアが赤字になるならそっちのほうが経営的にはベターだな
国に借り入れの利息減免でも泣きついてもらったほうが国民としてはまだマシか

おほしさまそうろいます。おおほり、新今線(シンコンセン)、嗚園(ああその)。
おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
以下(イコ)下記(コキ)

北オルセー(神戸)
中央オルセー(大阪)
南オルセー(関空)

どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。
以上(イシャン)

>>422
600キロも出せるわけないだろクルクルパーｗ
現状の500キロでも飛行機よりエネルギー消費が大きいのに
600キロも出したら飛行機の倍はエネルギーが必要になる。
トンネルや車体、走行制御システムも全部設計やり直しだろうが。

>>440
個人的には大阪まで前倒しで着工し、途中で国からの支援が入る形がいいと思ってる
ある程度工事が進んだ後なら、下手にルート変更も駅設置も出来ないから、合理的な路線になる

>>443
まともな頭の持ち主ならそう考えるわ

問題は、火災の倒壊がこれは純粋な民間事業だからということを盾にして
様々な障害を強行突破する姿勢にあると思う

>>436
超電導リニア自体、元々国が推し進めていたものだし、
国の経済に影響を及ぼす性質の事業であるのも事実
税金を投入するのは本来の形なんだし、別に構わないがな
新大阪まで延伸しないとリニアの真価が発揮されないし

昔なら
新幹線時速210キロ→リニア時速500キロ(速度2.4倍)かつ飛行機は高い

だったけど今は

新幹線時速360キロ→リニア時速500キロ(速度1.4倍)かつ飛行機は最安の交通手段

だからな。普通の知能レベルの国家はリニア計画を破棄したのに
日本はちょっとオツムがアレらしいｗ
投入コストとベネフィッツの計算が出来ない脳の欠陥がある様に思える。

問題は１４年先は我々は生きてるか
乗る金もないかだな

名古屋から乗り換えるとか・・・

>>445
国家予算でやるとなると、我田引鉄問題を切り分けても
他の新幹線や国土計画との優劣をつけての評価が必要になってくる
無論予算措置も

だけど倒壊が独自の事業で出すという建前を得ていれば、着工だけはフリーハンドで決められる

というお話だったのサ

愛知県民でよかった
関西ざまあｗｗｗｗｗｗ

大阪なんて名古屋から新幹線で1時間だろ
リニア作る意味ないって

名古屋駅がハブ駅となって中継地点になればいい話

>>451
それじゃ東京大阪間の航空機需要を横取りできない

乗りたくないので乗りません
乗らないからどうでもいいです
ってのが大多数じゃねえのー

経済は小大阪
犯罪は大大阪ｗ

燃費悪い車同様、エネルギー消費の大きい乗り物は流行らん
コンコルドの二の舞
誰か止める奴は居なかったのか

その頃になるまで東西日本を分断する
関ヶ原の壁が構築されてそう
これだけ東西が仲悪いとALL JAPANなんて無理だ

東西仲が悪いっていうか
西の連中が一人で東に喧嘩売ってるだけだろ

>>408
中央新幹線を現行新幹線方式で作って山陽新幹線に乗り入れしても、中央新幹線は
名古屋以外の途中駅は需要少ないわけで、利用者にとってそれ程メリットないだろ
山陽の人が名古屋や東京に出てくるのが少し早くなるくらい
同じ理由で東北新幹線に乗り入れる必要もないかなと
リニアの時間短縮効果の方が大きいと思うけどな

>>455
コンコルドは技術的に完成してたけどリニアはまだ試験走行レベル。
まともに営業運転するのは無理だと思う。毎日運休だろうなあ。

ここまで来たら作ればいい
今さら引き返せんだろ

HSSTタイプで500ｷﾛだせると
いいんだけどなあ
このほうはもう研究も止まってる感じなのは
ざんねんかな
インドあたりで実用化したら面白いのに

>>453
東京-大阪（名古屋）間の移動を頻繁にしてる人なら、新幹線のキャパが足りてない
ってことくらい肌で感じてるからね。
乗らない人は、そりゃいらないだろう。

>>455
旅客機消滅のお知らせ？

>>462
ttp://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/_img/tra_bod_img_05_L.gif?untiCache=1418959436170

足りてない？一編成1,300人が定員、のぞみが毎時１0本、ひかりが2本として一時間当たり15,000人の輸送能力
そりゃビジネスに使いやすいラッシュの時間は席足りないだろうけどさ、
それって数兆円の投資が必要なレベルの問題？

>>463
東海道新幹線の年あたり輸送人員が15500万人、一日あたり42万人、時間あたり（18で割る）2.4万人

上記の片道の席数から逆算すると、検討から省いたこだま分も含めても決して飽和状態とも言えないと思うが

個人的にはリニア需要はない
ま、土建屋と地元民は大喜びなんだろう

リニアはじじいのロマンでしかない産物に成り下がったからなー
頓挫したほうがいいよ

それにしても時間がかかりすぎでないかい
新幹線や海底トンネルもそうだけど、こういう一大事業を年数かけて準備・工事して作り上げても
その間に技術が普遍化したりして、すぐにその二番煎じ、三番煎じを外国にやられてしまうんだよなあ

>>467
ドイツは中国に技術を売りつけて撤退したけどな
それだけ効率の悪い技術なんだろ浮上鉄道は

>>463
足りてないんだから増やすしかないだろう。増やせばそれだけ儲かる。
必要なレベルかどうかは事業者が判断する。

>>464
おまえら混んでる時間に集中せずに全時間帯の全列車にまんべんなく乗れ
とｗ

相模川を横切る所ではトンネルから出てくるかな

>>469
ラッシュに座れるように設定して他の時間に空気を運べとでも？

電気は足りるってのと同じような話だな

>>470
正解　そこから品川まで地下だな
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130918/632629/shinagawa.jpg

>>471
なに言ってんだかさっぱりわからんが、説明はいらないよ。

リニアも来ないコリアンタウン横浜市とかいう田舎に住んでる
うんこ臭いゴキブリ朝鮮族がこのスレで張り切っててワラタ

ビジネスは メールとＦＡＸでできるだけど
サービス業はそれではだめなんだよ
とくに１マン越えると 対面じゃないと
サービスが成立しない

>>313
東海地震で、掘りたてトンネルが落盤したりはせんのかの

>>345
飛行機でいいだろ
羽田も拡張したし

>>478
その羽田で伊丹便を飛ばすって愚の骨頂だろ

>>478
その羽田の貴重な枠を近距離便に使わないといけないってのが問題なんだよ
リニアを作って中部・伊丹便を壊滅させて空いた枠に国際線を乗り入れさせる
羽田の増枠にもつながるからね

反対してるやつの書き込みが妄想まみれでイタすぎる

葛西くん率いる倒壊とかいう会社の能書きが妄想まみれだからいい勝負なんじゃね

>>480
国際線は成田へ行けよ
近距離だから羽田なんだろ
2時間が1時間に減る1時間は大きいけれど
出発地からロサンゼルスやフランクフルトへの全所要時間12時間が11時間になったところでたいしたこと無いだろ
たたでさへ飛行機は定刻で飛ばないものなんだから、羽田へ行こうが成田へ行こうが結果的には変わらんだろて

>>444
その場合は当然、経営陣は国の支配下におかれ葛西老は退陣か
祭り上げられることになる。葛西は名古屋藩主でいたいから、
そんなのを呑む筈がない。

しっかし長野は松本・長野通らんでしらんとこ停めても
名古屋も新宿も東京も中央線・北陸新幹線あるから
だれもわざわざリニアの駅まで行って乗り換えるとも思えんから
安中榛名より人いなさそー

東京の人名古屋に遊びにきてね

と思ったが殆どがビジネス用途だよなこれ
変に発展しすぎて名古屋郊外ののどかな風景がなくなるのもなんかやだな

やっぱり名古屋に首都移転したほうがいいよね
そのほうが東西中満遍なく発展できると思う

>>487
首都移転は、京都御所との関係で、三重畿央が最適地なのは間違いないが、
とりあえず、前提としてリニアを三重畿央に通さないといけないので、
一時棚上げだね

新幹線止めて大規模メンテ、その間の航空料金を新幹線並みにして解決
飛行機使うまでもない中距離は在来線の特急を充実
製造業、建設業、航空会社ウハウハ、雇用も増える

>>477
東海地震だと名古屋がやられるからどうしようもないんじゃないかｗ

>>490
東海地震では名古屋はほぼ無傷ですが…

>>491
おまえの妄想だろ

個人的には、名古屋はもう一度、焼かれた方がいいと思う

どーせ5〜6年延期するよ

>>488
いやまんま名古屋でいいよ。京都御所使うにしたって新幹線通ってる
名古屋のほうが早いでしょ。尾張国を分離して中京都でいい。

名古屋には、喫茶マウンテン以外におもしろいところはない

何でも反対低脳団

小保方のとき→ガリレオ

リニアのとき→コンコルド

結局、いつも自分が騙されている、気の毒な層

一言で言うと、田舎モン

東京在住ってカッペばっかりだからなあ

縄文時代の日本は関東がダントツで人口過密地帯だった！！ 　ttp://ichigen-san.cocolog-nifty.com/blog/2014/07/post-6cf4.html

奈良時代（７２５年）　　　南関東４２万　　北関東３６万　　畿内周辺５０万　　畿内４６万
平安前期（９００年）　　　南関東７３万　　北関東７３万　　畿内周辺７２万　　畿内５２万
平安末期（１１５０年）　　南関東８９万　　北関東７１万　　畿内周辺７５万　　畿内５０万
関ヶ原（１６００年）　　　南関東１３０万　北関東７１万　　畿内周辺１４０万　畿内２２８万
享保改革（１７２１年）　　南関東３９４万　北関東２２１万　畿内周辺３３８万　畿内２７０万
明治維新（１８７３年）　　南関東３５６万　北関東１６６万　畿内周辺３０２万　畿内２０４万
大正９年（１９２０年）　　南関東７６８万　北関東３４５万　畿内周辺４７７万　畿内４４４万
昭和２５年（１９５０年）　南関東１３０５万　北関東５１９万　畿内周辺６６１万　畿内６４５万
昭和５０年（１９７５年）　南関東２７０４万　北関東５８０万　畿内周辺８６８万　畿内１１７８万
平成７年（１９９５年）　　南関東３２５８万　北関東６９４万　畿内周辺９６１万　畿内１２８６万 　http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/7240.html

地域別人口分布は、縄文時代の東日本優位、弥生時代以降の西日本シフト、
平安末期の関東躍進、戦国の畿内優位、 江戸時代の地域分散、近代以降の東京一極集中といった変遷をたどっている。
やっぱり関東に人口が集中するのはある程度仕方ない事なんだね。

>>500
いや、今も関東が断トツだろ

>>1
無用の長物スレｗ

ttp://blogos.com/article/92281/
全国民が見るべき動画。リニア新幹線のバカさ加減が
おもしろおかしくわかる〜玉砕国家日本はどこへ行く

日本における最貧困地域　近畿（笑）

世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］

☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位 群馬県 35.17万円
http://www.shimotsuke.co.jp/koukoku/koukoku-kyoku/tochigi_data
http://ime.nu/www.tonashiba.com/ranking/pref_budget/budget_p/13010002

神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ　頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗｗ

●県民所得ランキング
関東　１４０兆９５９２億円
関西　　５９兆７５２３億円　←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 　　http://grading.jpn.org/SRC1201.html

●課税対象所得ランキング
順位 市町村名 =課税対象所得[(百万円)]
1 特別区部(東京都) 18,833,176
2 横浜市(神奈川県) 6,781,947
3 名古屋市(愛知県) 3,843,916
4 大阪市(大阪府) 3,309,230 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2,629,762
6 札幌市(北海道) 2,405,160
7 神戸市(兵庫県) 2,250,942 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2,211,722
9 さいたま市(埼玉県)2,101,142
10 福岡市(福岡県) 2,010,801 　
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html

手羽先あるやん
山ちゃん 風来坊 つばさ屋

もう着工してるから終わった話

>>484
なんのために葛西が安倍ちゃんの後見人を気取ってると思ってんだよ

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org62678.jpg

しかしカッコ悪いなあ、灯油ガスタービンの煤煙まみれやん
ディーゼルカーみたいだわ

>>392

まったくそのとおりだよ。
このことを知らない人が多すぎる。
犯罪だよ本当に。

これはもっと広めないとだめだろ。
これが韓国企業で奴隷として虐げられてる日本人の姿だ。

MKタクシーに乗るってことは、↓このキチガイ社長に金をやるってことだと周知しないと。

■MK社長による乗務員暴行。ファック連呼しながらタクシー蹴りまくり。完全にきちがいｗ

http://www.youtube.com/watch?v=_qK2qmsPG8I

>>509
車両に電力供給する技術すら確立してないからな。
ディーゼル発電機積んでる間抜けな仕様。
リニアは技術的にも未完成。

一企業がとりあえず自費で作るってのに、必死になってネガキャンしてるやつの気がしれねぇw
経路から外された長野県民か、取り残されそうな関西人か。

名古屋駅
ＪＲ
　東海道本線・中央本線・関西本線　　1〜13番線
　東海道新幹線　　14〜17番線
　リニア中央新幹線　　18〜21番線
名古屋臨海高速鉄道
　あおなみ線　　1〜2番線
名古屋市営地下鉄
　東山線　　1〜2番線
　桜通線　　3〜4番線
名鉄
　名古屋本線・犬山線・広見線・各務原線・津島線・尾西線・西尾線・豊川線・常滑線・空港線　　1〜4番線
近鉄
　普通・準急・急行・特急　　1〜5番線

名鉄は1〜10番線くらいに増やした方がいいと思う

仮に、出来上がった場合！

のぞみは名古屋　始発となるのか？？

あんまり、自分が　歓迎しないのは！　　横浜からだと、品川に出て優等列車に乗るか？相模原まで行って、各駅に乗るか？　となる。

品川に行くにも、京急の快速で１８分はかかる。　横浜駅から相模原？？４０分はかかる。　　それを足したら、　新横浜からのぞみが出るほうがずっと良い！　　新横浜から多分橋本駅まで３０分は楽にかかる！

ところで！　　鉄道本来の強みである！　　省エネ　性は　どうなんだろな？

手品　のような方法で、浮いているとは言え！５００ｋｍ/hを　走るというより　滑らせる！！。　まず！浮くことの省エネ性はどうなんだろ？

ちなみに、オウム真理教の尊師が浮いた！　　と言うのは　誰でも出来る　トリック！　単に　磁石の反発力を使えば　誰でも浮く！　

あんな猿芝居ｗｗｗ　によく騙される　もんだよな。　呆れてものも言えないわｗ

２メートル　浮いてもらいましょう！　そんなこと！　尊師も出来るわけがないｗｗｗｗｗ

俺は、あの、尊師とやらが　浮いている！　という　ビデオを見て！！　こんなの！　手品の初歩　だと思ったけどな。

なんで？ダマされるのかな？あんなのに？？？

リニア　と言うのは、車両が！浮いている！　ということだぞ！　　超電導は、やろうと思えば！少々のお金があれば、たやすく材料も得られて誰でも出来る！くらいの単純な理屈。

まあ、基本的には　ヨガ教室　を　装って！、２０歳前後の、地下鉄サリン・松本サリン　を知らない世代に狙い撃ち！！

あさま山荘事件を、確か白黒テレビで見ていた、自分らに取っては！。　連合赤軍が！明日にでも！再び！暴れだすのでは！　と　恐怖の４０年間だったが！

２０代の人には、　オウム自体も、脅威ではあるまい！

>>512
浮上コイルに向けて車体からコイルつるしてたら発電できるだろ

>>513
山に穴あけて地下水枯らしたり川が干上がったりしかかったら、工事やめて埋め戻してくれるのか？

リニアって浮くっていうイメージあるけど実際には沈むんだってな
つまり浮上走行の時の方が車輪走行の時より車体が低い位置にあると
乗った事ある人いる？

作り方次第だろ
鶴見緑地線なんて常時車輪接地してるでよ

>>523
そんなことで空調動かせるほど大電力を安定供給出来るか。
どこにコイルを付けるんだ、場所は有るのか。
それに停車中はどうすんだ。現実にまだ何にも決まってないんだよ。
大型の蓄電池も必要になって来るだろう。おまえみたいな技術の
何にも分ってない楽観的馬鹿がリニアリニアってうるさいんだよ。

リニアの研究をすることでレールガンの開発に転用できる？