【社会】タクシーはセダンからミニバンの時代へ　トヨタ、日産が新車種開発©2ch.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141128-00000014-asahi-bus_all
街中を走るタクシーが、セダン型から背高のミニバンへ一変するかもしれない。
タクシーの専用車を生産しているトヨタ自動車と日産自動車が相次いでセダン型から、
車内が広いタクシー用車両の開発を進めている。乗り降りしやすいなど、利点をＰＲする。

　日産は、商用車「ＮＶ２００」をベースにしたタクシー仕様のミニバンを２６日発表した。スライドドアで開口部は広く、
ベビーカーも載せられる。従来のセダンタイプの「セドリック」は、９月に生産を終えた。担当者は「利便性から、
今後はワゴンが主流になる」と強気だ。

　現在、国内で走る約２４万台のタクシーのうち、個人タクシーを除くほとんどが日産とトヨタ製だ。
トヨタも昨年末、ミニバンタイプの試作車を公表。「コンフォート」などの現行車セダンの生産は将来やめて、切り替えを促す方針だ。

　ミニバンを１０台運用している日の丸交通（東京）は、「空港までの送迎や観光などで、広さが好評」という。
２台のミニバンを持つ日本交通（同）は「見慣れない車体に敬遠する客もいる。利便性の認知度アップが課題」とみている。（湯地正裕）

画像　ＮＶ２００のタクシー仕様
http://www.nikkei.com/content/pic/20141126/96958A9E93819688E0E49A969D8DE0E4E3E3E0E2E3E6869BE2E2E2E2-DSXMZO8015949026112014TI0001-PB1-5.jpg
画像　トヨタ自動車の次世代タクシーの試作車＝同社提供
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141127004539_comm.jpg

そりゃミニバンの方が効率的だからな
運転手保護もやり易いだろうし

どうしてホンダ車は食い込めないの ？

サンフランシスコで空港から街中にいくのに乗ったわ

ラッシュ時以外はバスはハイエースでいいだろ

ベースはエスクァイア？Voxy?

今までが異常だったんだよ

>>3
儲からない業界だからじゃね？
こんな古臭いデザインの車が現行車種なんだぜ
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/10/image/nt13_060_02_L.jpg

>>8
タクシー会社からしたらモデルチェンジすると予備部品が増えて困るからデザインを変えられると困るって事情があるから長い事それだったらしい

>>8
重要なのは安全性だろ

バンは燃費が悪いイメージ

>>3
少しまえではあるが鈴鹿サーキット行ったらアコードのタクシーだらけだった

ロンドンのタクシーみたいなのがいいな

大手会社の部課長クラスには黒セダンタクシーで客先へ行く方が
威厳があると思ってる奴が居るんだよ。
嘘と思うだろシカシ本当なんだ地方の製鉄所・発電所・大工場・都市銀行支店の
連中だよ。バカみたい。

一目でタクシーと分かる今のデザインも悪くはない

ふご

年寄りって車高の高くてスライドドアのほうが乗りやすいんだよ

>>3
日産のようなベースになる商用バンを作ってないし
タクシー専用車を作れるトヨタほどの余力もないし
　
現行の乗用車ミニバンをタクシー仕様にしちゃうと
嫌がるユーザーもいて売上げにマイナスだしな・・
　

タクシーの車(トヨタコンフォート)って一般人は買えるのだろうか？

中古であったら欲しい。

>>8
様式美と思え

日本はロンドンタクシーに何十年遅れてんだ

NEWYORKのイエローキャブは全て日産のＮＶ２００だからね。
さすがは合理性重視のアメリカ人だ。日本も早く見習えやー

東京なんかは軽にして料金を下げたほうが儲かるんじゃね

>>19
ヤフオクのアラートを設定してれば良いんじゃね？

スライドドアだとすり抜けバイクをゲットできないじゃん！

乗用車ですらミニバン人気なのに
タクシーは不人気セダンのままというのに違和感感じないのが
日本のサラリーマン

犯罪者に後ろから運転席まで歩いて来られちゃうだろ、
まぁ仕切り板はつけるんだろうけど

乗降性も大事だが、後席の快適性も大事なんだよ。
その点でセダンは優れている。
また耐久性から言えばFFは論外だし、整備性の面でもボンネットの無い車種は事業者として使い難い。
結局日産はメーカーの都合だけでユーザーへ押し売りしようとしてるんだよ。
セドリックやクルーみたいなセダンと併売するならまだわかるが。

>>25
ゲットできない方がいいだろ

ミニバンに乗って繁華街に向かうとソープの送迎されてる錯覚に襲われる

>>19
タクシー会社に出向いて申し込めばいいよ。
40〜50万キロ走ってるが自家用で使う分には何ら問題ない。
昔は3〜5万円だったが、今は7〜10万円くらいが相場。

ジャンボタクシーの立場がなくなるな。

窮屈より広い方が良いの決まってる
客が４人乗る場合を考えたら分かるが
手荷物も持ち込めず、ほとんど動けないし、互いに話もしにくい

日産NV200系のタクシーは現在世界で一番多く使われているタクシーキャブ。
世界各国それぞれのタクシーキャブがあった方が楽しいと思うんたけどね。
アメリカはチェッカーキャブ、ロンドンはカーボディーズのロンドンタクシー。せっかくの海外旅行行く先々で日産NV200とか厭だよ。

当然の成り行き
お年寄りとかでも乗り降りしやすいもん

NYなら他人事だしと思っていたのに日本でもかよ・・

セダンは椅子が低すぎて、腰が悪い人は座ると自力で立てない
電車の座席程度の高さは、絶対必要だと思ってた

たしかにセダンである意味がもうなくなってきてるな

タクシーって座り心地悪いのはわざとやってるのか？
もっとソファーみたいにしてほしいんだが

耐久性が必要なのでシートが固いのはしゃーない

悩みの種だった高輪ガードも泉岳寺再開発で
高さ制限2.0mまで掘り下げられるからようやく踏み切ったという感じ

>>3 >>12
広島に行くとマツダのタクシーもあるらしいね

>>37
但しそれに合わせると中・長距離のお客様が困る。
つまりどちらも需要を満たす車なんて出来ないんだよ。

セダンなんて１９５０年から２０００年の半世紀だけ
流行った特異な形態なんだよ
これから続く自動車史から振り返ったら不思議な形になるだろう

客は人間から荷物へ

>>12
こんな感じか？

デメリット
　車体価格が高い　
　重量、広い空調空間もあり燃費が悪い
　洗車、清掃面積が増えて運転手の負担増
　重心が高いから曲がるとき傾く傾向　高速安定性、横風に不利
　ボンネット、トランクが無ければ安全性に不利な面も

営業車をNV200などミニバン型に絞るなら、スカイラインやフーガ、クラウンに
LPiエンジン・トルコンA/T搭載のタクシーパッケージを出すくらいの事はして欲しいね。
セダン指定のお客様需要だってあるんだからさ。

車椅子のスローパーが付いていれば完璧

>>34
たしかに。
トルコのタクシーはkarsanであってほしいw
http://www.greenmotor.co.uk/2013/09/new-london-taxis.html

一時期ステーションワゴンのタクシーが結構見かけたけどやっぱり敬遠されて無くなったって話を聞いたな
2mの荷物とか入れる時困るんだよねセダンタクシーは

一応

日本語では貨客両用車と言います

深夜タクシーでこいつにあたると一人で
乗るのが申し訳なかったりするんだよな

>>46
ん？
デメリットも何もタクシー専用車を造るんやろ。

都心はプリウスαのタクシーが増えてる

セドリック・クルー、コンフォートは後リジットでのFRで整備性がすこぶる良い。
つまり整備コストが安いし、営業車にとって大切な稼働率を維持しやすい。
NV200はその点でも大きな不安が残るし、代替策として挙げた既存セダンのタクシーパッケージとてそれらの不安やデメリットを解消しきれない。

今のタクシーは座席が沈み込み過ぎ

ゴルフバッグやケージに入れた犬、洗車道具は客室に積むのか
転がりそうだな

ホンダって大して技術ないだろ。
日産は腐ってもフルラインナップメーカー
四輪最後発のホンダとは比べられませんな

>>53
一度5枠のセドリックセダンとNV200バネットを手洗いし較べたらいいと思うよw

コンフォートをどっかから買って来てイジってるの時々見たわ
案外悪くなかったけど最近は見かけないな

>>30
送迎運転乙

確かにミニバンはトヨタの次世代タクシーみたいな2BOXは着座ポイントが高いから
高齢化社会において座りやすいから良いんだろうね
でも、俺が運転手の立場なら、セダンが良いなぁ。やっぱり安定性はセダンでしょ

ターンシグナルレバーについてるハザードスイッチを
一般車でも標準化してほしい。

>>52
ちゃんと料金払うんならそんな事気にせず楽しめよ。

>>23
一時期ワンコインタクシーとかいってデミオとかリッタークラスが走ってたが
糞役人どもに再規制されてなくなった。規制で保護されてるから勝手な値下げが
出来ない。

>>28
最近はFFでボンネットの短いプリウスのタクシーが増えてるな。

乗合いにしないと採算とれないでしょ、燃費悪くて。

あほ　年寄りは車高が低い車の方が乗りやすいわ

>>63
同感。
あれは至極便利だな。

日本人のセダン嫌いがここまで来たかって感じ

年寄りになると膝痛めたりするからな
車高が高い方が良いんだよ。ステップ高が問題になるんじゃないかと思うが
セダンの様に着座位置が低い方が、立ち上がる時にエネルギー使うから立ち上がるのに苦労する

タクシー車両は 「運転手の疲労をいかに低減するか？」 が命題なので
営業車ベースはいい判断だ

>>67
「高い着座位置」という新志向
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200810/07.html

客は後部座席つータクシーの場合どうなんだろな

>>63
それいいね。

いいなあ！俺太ってるから、時々タクシー乗る時顔がつっかえて
死にそうになるんだよね。
不動産屋の車とタクシーは、頭が高い奴にしてくれ！！

スライドドアのミニバンって腰を屈めて乗り込まなきゃいけないから腰にこない？
セダンだとお尻を滑らせるような感じで乗り込めるし、降りるときも足を出して
そのまま立ち上がるだけで降りられて楽なんだけど。

観光客は荷物積みやすくていいわな

これいいかもなあ

大きな荷物も楽になる
赤ん坊連れにもいい
老人も乗り降り楽

車がない家も、首都圏だと増えてるから
いいかもしれない。

黄色とか台湾かよ

フォードが日本車っぽく作った感じだな

広いほうが良いもんな

車高が高くなったら田町のガード下を走れなくなるだろ。

ロンドンタクシーっぽくなってるな
対面で掴まり棒もシートベルトも無いから日本ではムリだろうけど

http://www.car-spec.net/img/contents_top/10_londontaxi.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/A_TX4_Taxi_at_Heathrow_Airport_Terminal_5.jpg

>>60
TRDが売っとったな

トヨタのアヴァンザも海外じゃタクシーになってんべ

ミニバンよりもSUVにしてほしいな

トゥクトゥクを導入するべき

>>81
>>41

他の3箇所はさほど遠回りしなくても迂回できるから
考慮に入れる必要もない

セダン型のタクシーって意味ないからなあ。
プリウスのタクシーもやめてほしいわ。後部座席に乗り込みにくい。
ハイヤーなら黒塗りのセダンだろうけど。

>>41
昔はルーチェが走ってたけど生産中止になって最近見ない。
中型はクラウン・セドリック、小型はクルー・コンフォートがほとんど。
個人タクシーだと他のも使ってるのかな？
プリウスのタクシーは法人でもよく見るな。

セダンなんて大きくてこそ有用
だが日本の道路事情に合わないのよ
日本のセダンは中途半端で使えない大きさ

>>19
今オクで教習所のコンフォートが2台出てるわ
3万と5万、但し助手席にブレーキペダルがあるw

>>41
先日デビューしたカープタクシー

http://www.asahi.com/articles/photo/AS20141127003770.html

てか、普通の人が乗ってる車もセダンタイプは絶滅危惧種並みに減ったな。
１０台走ってれば１台あるか無いかぐらいしかセダン走ってない。

>>43
それは日本の話だろ
欧米はセダン大好きだしな
てか、ワゴンやミニバンて貨物用で人が乗る為の車と思われてない
馬車や車の歴史のある欧米と日本の感覚の違いは大きいよな

>>93
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141127003770_comm.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/images/image_streamer.php?path=/pic/112/p1/109011_0_00.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/1d5ca38b983a988649913070ea05893c789ae248.33.2.9.2.jpeg
http://pbs.twimg.com/media/BzeaQAaCMAAuZf0.jpg

良いんじゃない？
アメリカとかもミニバンタイプに移行済み地域と移行中の地域があるみたいだし
乗り降りのし易さ考えるとお爺ちゃんお婆ちゃんはスライドドア一択でしょ
荷物も載せやすいし困ることが一つもない
タクシー会社はインフラ整備に金使うことになっちゃうから辛いだろうけど

日産の「ＮＶ２００」採用で、いよいよEVの全盛時代がやって来ますね、胸熱！！！

ロンドン・タクシー希望

>>95
いやいや、米のＮＹなんてセダンのタクシーよりミニバンを選んだし
欧州だって老舗メーカーはセダンタイプ以外のラインナップ増えてるでしょ

セダンは追突に強い
運転の荒い運ちゃんだとミニバンは怖いかもね

セダンの方が乗りやすい　　多分、　お年寄りは　セダンのほうがいいのでは？？

若い人は　ひょいひょい　乗り込めるだろうけどさあ。

年寄りはミニバンが乗り降りしやすい。
年寄りはセダンが乗り降りしやすい。

いったいどっちなんだよｗｗ

ワンボックスだと流してると燃費悪くならない？

>>100
タクシーと自家用車のチョイスは違うよ
だから日本ほど急激にセダンがなくなったりはしない

頑丈以外にも、走行安定性でもセダンだな、突風にも強いし
客を見つけたら突然の車線変更、急停止当たり前のタクシーでミニバンは怖い
あくまでも安全運転しかしないタク運ちゃん向けだねこれは

>>1
げっ！
評判が悪くてデザイン変更でキャンセル喰らった
初代ロンドンタクシーを黄色く塗り直して在庫処分？
現行： ttp://wired.jp/wp-content/uploads/2014/01/Taxi_01.jpg
初代： ttp://wired.jp/wp-content/uploads/2014/01/nissan1-e1389145310493.jpg
ttp://wired.jp/2014/01/08/nissan-taxi-facelift/

1の画像はNYのタクシー
ロンドンのデザイン変更はNYでの導入後

邪魔くせええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ


前にミニバンが走ってるとイライラしてくるわ

3、4年前にNV200のタクシー仕様の話を聞いて
日本もタクシーはバネットとかの
ミニバンでいいんじゃねって思ってた
空間広いし

乗り降りしたり、乗ったら
セダンタイプが楽だった
やっぱミニバンは基本貨物車だ（´・ω・`）

>>103
老人はミニバンの方が乗り降りしやすいよ
セダンというか車高の低い車は若くないとキツい＞足腰に負荷

>>19
以前、コンフォートGT-Zってスーパーチャージャー搭載してたのが59台だけ市販されてた。

1件だけあったが高けーなｗ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055087030141005001.html

>>111
足腰に負荷だからミニバンは
乗り降りしにくいんだけどね

ただ座ればいいセダンと
乗り降りしないといけないミニバン

椅子に座るのと階段登るのは
どっちが楽かレベル（´・ω・`）

燃費悪そう

トヨタはプロボックスと同じプラットフォームで生産出来そうだな

>>113
セダンは天井が低いから乗ってて窮屈
多くのミニバンは最低地上高が高いから乗り降りがたいへん

ただしセダンと最低地上高があまり変わらないミニバンもあるから
その場合天井が高い分あまり屈まなくても乗り込めるのでラク、これが最強

>>116
最低地上高ではなく
シートの高さなのよ
乗り降りの問題は（´・ω・`）

http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/index.html?rstid=20140314rst000100107
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/fourth01-01.jpg
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/fourth02-01.jpg
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/fourth03-01.jpg
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/fourth01-02.jpg

>>115
ヴィッツ系のシャシーなんだろうけど、ポルテ・スペイド・シエンタがベースっぽいな

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1531890/049_o.jpg
http://stat.news.ameba.jp/news_images/20131109/08/36/81/j/o12800853tms2013taxi_012.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/11/TMS2013taxi_006-618x436.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20131123000911_comm.jpg

http://img.response.jp/imgs/zoom/620315.jpg
http://image.e-nenpi.com/article_images/201311/211224/626343.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/1/e/1e375d49.jpg

>>114
LPガスだろ

>>113
乗り降りはミニバンはステップが出てくるだろうから、楽勝だよ
どう考えても高齢者には車高低い方がきついだろ
ミニバンは年寄りドライバー楽だよ
タクシードライバーは年寄り多いし

http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/lpg11.gif
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/lpg05.gif
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/lpg07.jpg
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/lpg09.jpg

フェンダーミラー、いいね

事故で運転手が即死するデザイン

トランク持っての旅行者が乗るにはタクシー荷物のらないんだよね。
このくらいのほうがいいよ。

まあ、どこでもドアができるまでの、つなぎ技術でしかないからな
近いうちに消えてなくなるから

LPガスモデル作るなら改良。
潰してEVゴリ押しだったら最悪。
セダンだと長距離メインは良いけど、駅に張り付いて短距離を
回数消化する地域では地味に不便。
特に傘の持ち込みで時間を食う雨の日は。
あとキャリーバッグを持ち込めるので観光地に強そうだな。

地方や個タクにEV押し付けるのは犯罪。

>>128
そのどこでもドアのクラウンが
見た目ばかりで圧迫感さえあるから
セダンはダメになったんじゃね

センチュリー並みに作れとは言わないけど
コンパクトカーよりマシには作ろうよ（´・ω・`）

>>111
老人の乗り降り見てるとミニバンは登らなきゃいけないから
後ろに補助が居ないと危なっかしい
地上から先にお尻を座って足を後に入れるのが
見ていて安心

>>120
圧倒的にトヨタの方が良い感じだね

危機一髪！NYの日産車タクシー、ガラス屋根が粉砕で乗客に降り注ぐ　[2014年11月20日]
http://www.jwide.com/news/news.htm?id=4469
(写真: 屋根が壊れたタクシー。)
http://www.jwide.com/news/files/region1/1416514401.jpg

>>122
そうなん？

>>8
でもな、プリウスタクシーより3倍は乗り心地がいいんだぜ

ミニバンは荷室とキャビンが一緒
要するに客は荷物ってことかw

後部の僅かな出っ張り。
あれが燃費に僅かながら影響する。
１台だけならともかく何百万台となると環境に多大な影響を齎す。
今こそセダンが見直されるべき。

>>69
中古でセダンが偉く安く手に入るようになったのでそれもいいけどねｗ

>>135
しかもトランクルームが無い分走行音がうるさい

ジダンでお願いします

>>8
ｶｯｺｲｲ!!!

バイフューエルのNV200欲しいんだが
これ一般に販売されてないの？
タクシーとして大量生産されてるならコストもそれなりに抑えられてると思うんだが

>>8
当時は今の形の方が古臭かった。窓も狭いし。
外圧でアメリカのデザインを受け入れてから今みたいになった。

「NV200タクシー」ワゴンという新しい価値 - Nissan Newsroom
http://www.youtube.com/watch?v=6fimdvVauA8
NYのタクシードライバー、日産「NV200」を語る
https://www.youtube.com/watch?v=IzcFhkds9zE
MotorWeek | Road Test: 2014 Nissan NV200 Taxi
https://www.youtube.com/watch?v=mJvDjJlwbco

>>9
運転手がじじいでついてけないからだろ

走ってるのみたが黄色なのですごく目立つ
しかもでかい

窓も狭いって何だ？窓も小さいねｗ
時代と共に車の窓は大きく視界が見やすくなっていったのだが外圧で窓は昔の
ように小さくなっていった。

燃費どうなのよ？

デザイン自体は逆に昔に戻って古臭くなってるんだよ。

まんま、NYのイエローキャブ。企業都合だな。絞って量産化したいんだろ？

>>25
そのかわり、降りる人をゲットできる

>>46
NV200乗ったことないだろ

>>50
ロスのリムジンサービスは、bmwのワゴンだったな

クラウンアスリートの個人タクシーがカッコよすぎる件

ヨタ車も、デザインがダサいな。
ショートボディ化した霊柩車かよってマスクだ。

>>1
ｂBのタクシー
http://blog-imgs-32.fc2.com/n/o/1/no1taxi/201005bbimage.gif

高い金払って乗るんだから高級車でないと失礼。

いろんな車種でタクシーやって欲しい

ロンドンタクシーって実はミニバンに近い。
でかいスーツケースをそのまま社内に持ち込める
スペースがある。
山高帽をぬぐことなく座れるほど天井も高い。

何度も乗り降りすると、座席の高いバンタイプの方が楽。
着座の低いセダンはリラックスできそうで
イメージ的にはセダンの方が高級感があるが
実用でいえば、バンタイプ。
自分で運転しないタレントもセダンよりバンタイプが多い。

タクシーは全部電気自動車に義務づけしろよ
ガススタンド廃止して電気スタンドにすれば一般車にも普及しやすくなるだろう

>>134
まあな。プリ薄は狭いし、サスがしょぼい。
静かなのはドライバーにとってはうれしいだろうけど、
客にとってはあんまり関係ないなあ。

初乗り運賃はどうなるの？

そういえば、コンフォートの教習車って個人でも買えるみたいで
専スレにて契約した人がいて面白いよ。

よく、車関連のニュースで
FRで5MTが欲しいなんて書いてる人は検討してみては？

台湾ではWISHのタクシーが多いけど、とても乗りやすいよ。
乗ってから奥に移動しやすいし、大きな荷物も積みやすいので、乗客としてのデメリットはなかったな。

セダンは窮屈。

今でも最高級車はセダンで設定されているが、どれだけシートを良くしても膝前だけ広くしても、窮屈は窮屈、致命的。

セダンで最高級車をうたうなんて、アホの極致。

http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/MY/S001/MY_S001_F001_M002_4_L.jpg

そういえば、地元にはアコードハイブリッドの個人タクシーがいますね。
ホンダ車の耐久性ってどうなんだろう。
個人タクシーだとそんなに酷使しないのかな？

うちも婆さんの足腰が弱くなってから、座麺が高く、スライドドアのミニバンに変えた。
今までタワツーがセダンだったことの方が不思議なくらい。

>>165
マイバッハやロールスは別格扱いでしょ
タクシーではなくハイヤーだし（´・ω・`）

東京や横浜だとすでに結構走ってるけど、乗り心地悪いよ。
ブヨブヨ、ユラユラ、いかにもバンって感じ。
高速なんか最悪なんじゃないかと思う。

大型と小型の選択肢は明瞭になるんじゃね？

プリウスのタクは印象いいけどなあ

バンってそんなに揺れるか？
車に興味がなきゃ乗り心地の悪さなんて殆どわからんと思うけどな。（ある程度のグレードの車種同士の比較）
それより、足元の狭さや窮屈感がない方がいい。

ま、あくまで個人の好みの問題だけど。

ミニバンにしたら洗車がめんどくせーんだよ。
バカ！！

普段ミニバンタイプに乗ってると、自然に乗り込みやすいってのがあるよね
普段ミニバンタイプでたまにセダンに乗ると乗り込みにくいこと

>>21
ロンドンタクシーもNV200 に侵食されてるぜ

>>171
狭い

これはタクシーじゃないが近年の普通のセダン全体に通じることなんだが
なんで窓の天地（高さ）があんなに狭いの？
大雨で冠水した時ドアが開けられない場合
窓ガラスをハンマーで割って逃げるのだけど
あの幅じゃ脱出できないだろ？

大都市の車を機械式立体駐車場に入れている会社はどうするんだろうか。

>>177
どんだけデブなんだ？

少なくともヒンジドアからスライドドアにするだけでくだらない事故は減るだろうな。

日本のタクシーはカッコ悪すぎる何とかせい
だが日産はダメだ朝鮮過ぎる

酔っぱらいにゲロ吐かれたらミニバンのほうが掃除しやすそうだね

貧乏臭いw
金払ってんだから大型セダンにしろや。

セダンだと、客の荷物はトランクに入れるので、運転手さんは降車しなければ
ならないし、忘れ物があったら大変だ。

バンだと客は荷物を持ったまま乗り降りできる。
これは大きいかもしれない。ただ、問題は燃費だね。

(。>д<)下品>>96

>>30
最近のソープの送迎はミニヴァンなのか。自分が通った当時は、セルシオとクラウンだった。

>>63
法規上NG

>>8
かこいい

>>180
増えるだろうな。

近頃はやたらプリウスタクシーを目にするなあ。

>>174
あー初めてタクシー乗ったのがセダン初体験で乗りづらいわ車校低くてきもいわ

OSみたいなもの

>>135
ミニバンはワンボックスだろ
もちろん貨物車
ワゴンだってその名もずばり貨物車だからね

うちの方、たぶん配車時に予約してるんだろうけど、
ミニバンのタクシーちょくちょく見かけるけどな。
観光客が多いから、スーツケースとか載っけるのに便利そうだなと。
そう思うんどすえ。

トヨタは専用車作るのか？

タウンエースベースでいいだろ
ほっとんど売れてなくて在庫あるだろうし

>>159
伊豆なんかの観光タクシーどうするんだ
増設バッテリーで室内狭くなるぞ

去年リーフが天城で電池切れしてなおかつ伊豆名物携帯の圏外で擱座してた

日産のクルーはどうしたん(´･ω･`)

２種免取得と興味本位で都心でタクシー乗ってたことがあるんだが、法人のセドリックやクラウンコンフォーとが意外に加速が良い。
何故なら、餡子抜きが尋常でないからｗ　あれは人の命を軽んじているわ。
タクシーで高速に乗るなら、快適且つ安全性の高い個人のいい車に乗ったほうがいいよ。

現役都内タクシー会社のウンコだけど、なんか質問ある？

小型との価格差をつけるなら賛成だな
中型セダンはワゴンタイプに統一して結構だが
料金が安い１〜２名乗車用の小型車を増やしてほしい

>>8
30歳だが、タクシーはこのデザインが一番安心する

>>199
ウンコなのに言葉を話せるのはどうして？

>>202
アラレちゃんに登場するウンコだって喋るだろ、それと同じだよ。

アテンザのタクシーがカッコ良かったわ

横浜駅東口のタクシー乗り場はセダンとワゴンに分かれている。
足の不自由な祖父は乗降しやすいワゴンを選択。
車椅子のまま乗れるので、これからも安心。

大手のタクシー会社が車椅子のまま乗降できる
ワゴンやミニバンに切り替えたら、
福祉タクシー会社が結構潰れそう。

>>199
セドリック使ってたとこは、素直にNV200にするの？
それとも一旦コンフォートにのりかえて様子見するの？

スライドドアのほうが
運ちゃんも助かるだろ

★オリンピックに間に合わないよ！

急げよ

セダンなんて消滅して良いよ不便すぎるわ

タクシーの王様と呼ばれた今は亡きいすゞのフローリアン

せめて脚はマルチリンクかダブルウィッシュボーンに換えろよ。

喰らえ！必殺トーションビーーム!!
みたいな安物サスは勘弁して欲しい。

セダンは大きい荷物全然運べないから、
駅乗り捨てレンタカー借りてる。

最近はプリウスばかりなんだけど。

>>1
トヨタの方のデザインはないわー

>>210
あの独特な６ライトのドアは
「文金高島田が引っかからない様に」設計されていたらしい
やるな、ギアデザインw

紗倉まな　クルマと私のイイ関係
http://ecx.images-amazon.com/images/I/71a2Y0uycnL.jpg
https://mtc.cdn.vine.co/r/videos/A2F502C0381131481973660028928_2f11024b3f3.5.1.806113281901364330.mp4
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/a/5/a5d87af9.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/2/e/2ed940f6.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/3/9/39247818.jpg
http://gazoo.com/car/pickup02/Pages/column_mana_140919.aspx

http://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/1star419/1star419pl.jpg
http://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/1star394/1star394pl.jpg
http://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/1star357/1star357pl.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/9/b/9b45a56b.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/6/0/6020a3b7.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/b/d/bda51b94.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/c/6/c6ceeb07.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/4/e/4efd303b.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/8/8/88015cc3.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/f/f/ffef6d18.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sakura_mana/imgs/8/c/8c945438.jpg

>>210
初代の異型2灯と最終型のディーゼルに乗ってたわｗ
実用的かつ内外装ともに美しいデザインのクルマだったのに
あの時代にはまったく理解されなかったんだよな

>>199
好きな食べ物は？

>>22
二年前だけど、NYで
一台もみなかったぞ

徹底的に貧乏根性が染み付いているなオマエらｗｗｗｗ

セダン→ソファー
キャプテンシート→パイプ椅子

って事なんだけどな
底辺層はソファーすらマトモに座らないのか…

世も松だわ

>>83
自家用車に欲しいな２枚目

>>219
その感覚は君が変態だから。
普通の感覚の人にはただブサイクなデザインにしか見えない。

BMやメルセデスにしろ、高い料金払うんだから乗りたいなと思う車にしろや。

運転手の腰への負担が大きくなるな。

これは客の利便性を全く考えていない。
タクシー利用者にはお年寄りも多いんだ。
ミニバンタイプではお年寄りが昇るのが大変ではないか。
どうしてそういうことがわからんかなあ。

エルグランド救急車ベースのタクシーってあったよね

>>228
福岡では福岡交通と言う会社がジャンボタクシーで使ってるね。

スライドドアタクシーは助手席ドアで指挟む事故起きて裁判沙汰になるよ

もうちょっと小ぶりの取り回しのいい車をタクシーとして使った方がいいんじゃなかろうか。
日本には狭い道が多いんだし。日産ならばマーチ、ハイブリッドならばプリウスじゃなくて
アクア、なんでもでかければいいというものではない。日本人は貧乏性が多いから、無駄に
広い場所に置かれると落ち着けないのだ。

介護タクシーみたい

これ運転手と完全に隔離されてるやつでしょ？
料金は機械にお金入れて精算するってやつ

セドリックタクシーの後継は
ルノーサムスンのセダンとの噂

ミニバンの3rdシートへの乗りにくさは異常
後ろにもう一枚ドア付けるとか、画期的なブレイクスルーが起こればいいのに

NV200タクシーってやっぱりタイヤは165幅なのか？
セドやクラウンの195幅からするとずいぶん細いよなー・・・

代行と間違えそうだなｗ

>>231
プリウスですら評判悪いのにアクアは確実にないな

プリタク乗ったら頭は窮屈で空間も狭くて息苦しいし
サスが硬いから乗り心地が非常に悪くて長時間はつら過ぎて
やっぱクラウンが伸び伸びしてて座席もいいねって言われるよ
積載量に関してもデカいスーツケース載せなきゃならんし
アクアでは終わりだわ

せっかく高い金払うのなら次世代には
クラウンハイブリッドとかしか無いだろう

ハイヤーとタクシーの違いがわからない

でかい荷物持ってる空港からは便利だな
でも街乗りでは嫌だ「俺は荷物じゃない」

タクシーのセダン離れ

セダンタイプが一番乗りやすいと思うんだが、なぜ各メーカーは生産を終了するのか謎だ。

ニューヨークのあれをそのまま持ってくればいいだけじゃん。
ニッサンは楽でよかったな。

>>234
前に首都圏でヒュンダイのタクシーをよく見たけど
すっかり見なくなったな。ありゃなんだったんだ？

>>236
タクシーは乗り心地重視だからタイヤは細いに越したことはない
６０扁平とか履いてる個人タクシーなんて頼まれても乗りたくないわ

>>239
ハイヤーは普通ボンボリ付いてないよ

アメリカは日産のタクシーにどんどん代わってるよな。
昔のタウンカーも、「あー、アメリカにきたな」って感じがして嫌いではなかったが。

日本交通のミニバンに乗ったら輪姦でもされそうだな(笑)

馬鹿の一つ覚えのＮＶかよ糞産

MKなんかメルセデスEクラスのディーゼルとか変な車ばっか入れてるよな。
ピンククラウンを個人で使うバカは流石に都内でも見かけない。

>>199
オシッコはどうしてんの？

長時間乗るならセダン
だけどタクシーで長時間も乗る奴いるのか？

>>250
＞ピンククラウン
あれは、どう見てもバカだよ。
ホモセクシャル色。

なんかミニバンといえばでかい荷物が載せられて便利なんて単純に考えてるヤツが多いけど、
居住空間と同じ空間にでかくて重い荷物（中身の詰まったスーツケースとか）を置くのって
もの凄く危ない事なんだか、その認識あるか？

クルマはやっぱりセダンが基本形なんだよ。エンジンルームと居住区間と荷室がちゃんと
バルクヘッドで仕切られてるから軽く造っても音・振動が抑えられる。ミニバンみたいに重心
高くないから車の挙動も安定する。

>>227
お年寄りはミニバンの方が乗降しやすい。
セダンに乗降する際の、かがむ姿勢が年寄りにはきつい。

>>239
かつてはハイヤー会社に電話して家に迎えに来て貰う形をハイヤーと呼んでいた
最も初期の時代にはタクシーはまだ無くて電話して家に来て貰うハイヤーの形しか無かった
(高齢のジジババが今でもタクシーの事をハイヤーと呼んじゃうのはそのため）
料金はメーターを使わずに30分単位いくらとかの時間制の貸切料金となっている事が多い
そこらの街中で拾ったタクシー運転手とは直接ハイヤー契約は結べないため
今はタクシー会社に直接電話をしてハイヤー（貸切契約）を申し込む必要がある
（タクシーとは駅待ちやら流しをしている運転手と直接に乗車契約が結べる形態を言う）

基本的に今では冠婚葬祭の時によく利用されている事がほとんどで
車体は黒塗り高級車が基本で行灯は外し社名も伏せてから家にやってきてくれる
値段はタクシー料金より高くなる事が多いので冠婚葬祭時における見栄張り用だな

>>244　ヒュンダイはもうメンテナンスだけで販売してないから、別の車に買い替えたのかもね

ハイヤーで思い出したけど
御嶽噴火の数日後、木曽に行った際
黒塗りのハイヤーを何台も見かけたけど　あれは誰が乗ってたんだろ？

>>257
そうなんか。アフターフォローを考えるとやっぱり考えもんだね。

>>258
新聞社等の取材

>>260
やっぱ、そうなんかねえ
あいつらなんか先代ハイエースに定員乗車で充分だろうに・・・

トップギアの世界のタクシー対決だと、
南アフリカはハイエースだったな

>>1
まだコンセプトなんだろうけどトヨタのが乗り降りしやすそうだし見た目も洒落てる
ニッサンのミニバンタクシーはなんだかな・・・

>>250>>253
クラウンだったかどうか不覚だけど、ピンクの個人タクシーは都心で見たことがある。
ロイヤルリムジンのショッキングピンクよりもショッキングなピンクだった。
オリジナル行灯で（＝協会非加盟）運転手は女性だった

>>244
乗用車の現代は流石になくなったが観光バスや高速バス用でバスは増殖中。
都内でも高速バスやグラブツーリズム色の車とか何台も見かけるよ。
国産メーカーより安価で低公害で排ガスも少ないが理由。
工事重機でもホイル式ショベルカーに最近韓国の起亜が増殖中。

プリウスタクシーは最悪だよ。
後部座席は頭を丸めないといけないし…。
ちなみに俺の身長１８０�p。

>>261
取材であちこち回るから動きのとれるハイヤーが良いんだとさ

これってシエンタの後継車を兼ねてるやつ？
今から開発かよ？
シエンタ何年引っ張るつもりだ？？

品川のあそこ
抜けられなくなる

>>269
あの高輪架道橋か？。通り抜けれるように行灯を低く細工したタクシーもあるしなあ。
Nv200じゃだめだろうな。プリウスだって行灯によっちゃ当たるかも知れん。
ワゴン車すら危ないからなあ。アウトバックとかは無理。

そう言えば、タクシーのシフトレバーはみんなコラム式で、フロア式のもの
は見かけたことがない。
本当はそんなにタクシーに乗らないのでよく知らないが。

.




時代は自転車♪





.

好きな女と確実にヤる方法

http://yourtav.com

いつ消えるか分からんからブックマークしとくと良い

>>271
客５人乗ることあるからね。
小型なら客４人が定員だからフロア式。

>>271
昔のセドリックやクラウンとかの高級車のミッションはフロアとコラムが選択制がほとんどだった。
センター部分に操作盤が付いてる車とかもあったし、後席にもついててシガーライターまで付いてる車まであった。
シガーライターの電源からも今は昔で最近はUSBジャックが付いてるからね。

>>271
最近はほとんどフロアだよ
マニュアル主流の頃はコラムが多かったが
オートマチックはなぜかほぼ１００％フロア式
おかげで５人乗りできるクルマが減っちまった

足腰悪い爺婆にはイイんじゃね

まあミニバン貨物は
所詮貨物だから。
送迎の車やタクシー
に車の性能やスタイル望んでないし。ダサいミニバンでも
辛抱はできるw

ただ安全性は問題

>>267
高級車に乗りたい言い訳だろうなw

スレタイが「セクシーなミニ」に見えた
溜まってんのかな、俺…

ミニバンとか背の高い車が増えたお陰で周囲の状況が全く理解出来なくなった

確実に事故誘発の一因になってる

ていうか軽自動車のタクシーって出来ないのか？
あるのはせいぜい介護タクシーか運転代行用の送迎車
コスト的にも近距離なら黒ナンバーのタクシーが実現しても良いと思うが

nv200なら車中泊もできるやん

>>280
背が高いと言うより
DQN家族のミニバンが多いから誘発させてる率の方が高い。
アルヴェル乗ってる底辺の
ゴミ家族連ればっかwダサダサw

>>274, >>275
一般的にはフロア式の方が運転しやすいて、よく言うね。
私は、フロア式しか運転したことがないが。

>>284
昔のベンチシートは完全にフラットでホールドがまったくなかったんだよ
長時間運転するタクシーの場合、疲労度が特に違っただろうと思うわ

バスみたいに、背を屈めないで楽に乗り降りできる車を作れよ。

>>284
教習車に両方あったけどコラム式だと
ぐにゃぐにゃして、どのギアか判りづらくて嫌だったような記憶が

クラウンやセドリックの独特の形状がタクシー車両としての識別の高さを挙げていた
と思うんだが。遠くから見ても即座にタクシーだとわかるところが便利なのだ。ミニバン
では、遠くから見るとtaxiかどうかにわかには識別できなくて非常に不便。

ワンボックスタイプのタクシーは、男３人で乗った時は広々としてよかったな
でも普段はセダンタイプのほうがしっくりする

>>17

うちの親戚の足の悪い高齢者三人俺のセレナに乗りたがらない
ステップを登り中腰になって体を動かして座るのがつらいらしい
従来のセダンとかみたいに車外から腰かけて足を中にいれる方が楽みたい

>>220
無論カレーだ

>>5
それはバス会社に小型車と大型車を用意して時間で使い分けしろという意味だよな
そんな愚かな投資する経営者はおらんよ
燃費もほとんど変わらんのに

>>23
料金を下げても乗らない人は乗らない。バスや電車に敵わないから。時間をお金で買える事が理解できる人だけ乗ればいい。

>>291
元刑事でロングで稼いでる？

セダンは時代遅れ
トランクにゴルフバッグのイメージがある

泉岳寺のびっくりガードがくぐれないタクシーが増えるのか

セドリックのタクシー向けLPG車も9月末に生産中止になったし
昭和は遠くなりにけり、だな

>>292
大型とハイエースじゃ4倍くらい違うんだが。

軽でいいじゃん。
ゴルフバッグも余裕だろ

>>297
小型車をハイエースで確定するならそうだが、ハイエースでバス会社やれるか
で、現在運行に使用しているバスと同じ数のハイエースを保有してその経費を全て加味しても現在より経営が楽になるかという話だよ

使われ方考えたらプリウスがベストなんだがなあ。
環境負荷全然ちがうだろ。

謎のタイヤ交換機能とかキャタピラで走るタクシー作れよ

タクシー運賃の6割は人件費なんだから、
カネが惜しい人は自分でタクシーを運転して給料をもらえばいいんだよ。

>>255
それは元気なお年寄りな
歩くのも大変なお年寄りはセダンだよ
だいたい腰曲がって常にかがんでるしな

>>302
それは会社によって違う。
都内の某タクシー会社は人件費は売り上げの40パーセント。
賃率のいいところでもせいぜい50パーセントちょっと。
60％というのは、都内では池袋に本社があるあの会社しか知らない。

老人はミニバンの方が良いんだよ。
セダンの方が良いとか言ってるやつはアホだろ

>>300
プリは低すぎるんだよ。腰痛持ちや膝関節痛持ちにはきつい。まだコンフォートのほうがいい。

>>8
余裕で30万キロ走るんだぜ
最高じゃん(｀・ω・´)

昔はこんな形の車なかったもんな

>>305
1500くらいの小さいのなら地上からシート位置も低くて乗れるけど
１BOXタイプは登らなきゃいけないから無理

軽で料金割安とかしてほしい。

>>310
軽を一日中運転してたら
運転手が死ぬと思う。

免許取得時の教習車がクラウンコンフォートだったわ

潰れることで人間を守るスペースがミニバンは少ないぞ

>>307
今のホンダに３０万キロ走る車は作れないだろうねぇ
あとスズキ

昔コラムシフトのワンボックス乗ってたけどハンドルとレバーが近いからギヤチェンジしやすい。
前席も広々ですごくいいのにどうしてコラムシフトが廃れるのかわからない。

俺も教習車はコンフォートか80系マークIIセダンだった
俺が卒業して数年後、教習車はアクセラに変わってた
そりゃそうなるわなｗ

>>14
移動手段なんて気にしてないけどな

トヨタや日産のタクシー専用モデルだと
ＦＲのセダンでしたが何かしら理由があったんですかね。

ＦＲだと後席というか室内は狭いですよね。
岡山や三菱関連の工場がある地域だと
三菱のＦＦセダンもあるみたいですが。

クラウンよりもウィンダムとかカムリ、ティアナみたいなＦＦセダンのほうが広そうなのに、なんで採用されなかったんだろう。

NV200のLPGバイフューエル車は
あのHKSが関係してるとか。
イメージと違っていろいろやってるね、HKS。

http://www.nissan.co.jp/IMAGES/NV200VANETTE/LIGHTBOX/183000_l_dl0000380351.jpg
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d3/utility/images/uti02_im_01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/628/903/58.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/353637/017_o.JPG
http://toyota.jp/sienta/001_p_012/dynamism/body/~/media/Images/Carlineup/sienta/001_p_012/dynamism/body/image/body_img_figure04.jpg
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/19981008/image/l_gyoukou.gif
http://toyota.jp/~/media/Images/Carlineup/probox/001_b_001/dynamism/body/image/body_img_figure01_02.jpg
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2012/05/filder_package.jpg

>>8
古臭いてｗｗｗ
これがセダンの完成形な。
車高高いミニバンは色々な意味で退化な。
車は居間じゃない

アメニティも大事だが様式美も大事だよな

個人タクシーのマジェスタに乗った時は感動した。

都心の個人タクシーは色々と変り種がいるよ
クライスラー300C、スバルエクシーガ、トヨタセンチュリー、ヒュンダイグレンジャー

>>323
センチュリーの方が良くない？

>>318
狭路での切り返しを良くするために前輪の切れ角が大きいFRがいいんだよ
１のトヨタの車はFFだけど確かホイールベースをつめて最小回転半径はコンフォートと
同じくらいにしてたと思ったよ確か

>>318
高級車は間違いなく後輪駆動だから
静粛性の問題だろ

ハイブリットと言えばホンダが出したインサイトは規格がダメで個人でも使えなかったらしいね。
タクシーの需要があれば生産停止にはならなかったかも知れん。
初期型のマークXも最初は個人では使えなかったらしいね。

知り合いの個タクがチョンダイのグレンジャー使ってる。
初めの頃は値段の割に高性能で内装も良いと言っていたが、
その後の整備費用が掛かり過ぎて今では後悔してると。
また、FF車は二度と買わないそうだ。
あのサイズでFFじゃ取り回しも大変だろうな。

NV200はエンジンの振動がひどい
ちょっと酔うレベル

ヨーロッパじゃプリウスばかりだけどな

>>18
インサイトはタクシーとして使えないように、タクシーとして必要な保安基準を満たさないように、
ドアを保安基準よりわざと1ｃｍ小さく作ったという噂がある。

パトカーとかタクシー用は同じクラウンでも市販車とはぜんぜん違う
側は同じでも内装がぜんぜん違う安物

>>318
FR車でなおかつ昔からある車種は
故障や不具合があった場合、メーカーに修理に出さずに
タクシー会社の修理場で修理できてコストが安く済むらしい
FF車は難しいんだと
00年台初頭にあった格安タクシーは車種をデミオやファンカーゴで安く済ませて
料金を安く設定したが、維持費を考えたら格安のFF車はガタが来たら廃棄したほうが安く済み
結果消えた

>>333
タクシーは安けりゃ安い程良いだろうし、パトカーはお役所だから価格に制限が出る

>>332
その真偽はともかくホンダ車を使う事業者がそもそもいないだろ
いっときオデッセイタクシーとかいたが全滅したな
耐久性の問題かサービスに問題があるのか・・・

栃木工場の近くとかはホンダ車のタクシーいるのかね？

日本に戻るとトライシクルとジプニーがなくて辛い。

タクシーなんか軽ワゴンで良いだろ。
燃費も良いけど維持費が激安。
見栄に金をかけるなんて、バブルじゃあるまいし。

デボネアのタクシーとか乗ってみたかった

なんで東京のタクシーは中型が普通なん？

タクシーで使用できる車種は都道府県ごと、タクシー協会の規則で違うんだよね。
東京都はほぼどんな車を使ってもいいけど、ベンツを使っちゃダメとか細かい県もある。
個人タクシーも東京都は何歳まででもやってよしだが、75歳の誕生日で引退の県もある。

>>19
しかし最近のタクシーってみんなLPG車じゃねえか？

>>1
トヨタのはエンブレムが青いからハイブリッド車を想定してるのか(´・ω・`)

>>338
貧乏人のお前の車は軽四でいいだろ。
しかし同じタクシーに乗るなら出来る限り安全なほうがいわな。
何が嬉しくてペシャンコになる軽四など金を払って乗るかよ。

>>344
底辺貧乏人はタクシーで我慢しとけｗｗｗ

>>345
アホ。
貧乏人はタクシーなど乗らないだろ。
まぁ軽四乗りはもっと貧乏人だか。

そんな事よりパリみたいに空車は緑らんぷ、乗車中は赤ランプって表示してくれよ
今は分かりにくくてしゃーない
外人とかどの車が空車か分からないだろう

>>285, >>287
私も教習所のセドリック（又はクラウン？）はコラム式だった。
始めは操作になかなか慣れなかったことを覚えている。

>>347
赤の補助灯は道交法で使っちゃいけねえんだよ

>>348
コラム　慣れるとハンドルに近くて楽なんだけどね

>>347
タクシーの行灯の赤いのには別の意味があるから、駄目。

>>351
赤色点滅を一度だけ見た事があるなあ
あれどうなったんだろ

>>334
単にコンピューター化で修理し難いだけじゃ？

>>58
同意、現行Fitの糞なこと

>>314
1年でリコール多発するし

>>333
確かにパトカーのクラウン用の号口部品もあるし

>>338
横から衝突されて簡単に横転する軽なんて論外

ニッサンは
イスラム系フランス人のAhamed Nissan(アハメド・ニッサン氏)がCEOを務めるフランスの自動車会社。
フランスの自動車メーカーであるルノーは日本での事業を強化するため、ゴーン氏を日本に送り込んだ。しかし、ゴーンは
「ルノー車はオシャレすぎて日本人には受け入れられない」と考えた。ルノー車のクオリティを維持しつつ、外見を日本車風にして日本のディーラー網で販売する必要があると判断したゴーンは、
ソルボンヌ大学時代からの友人で投資家のアハメド・

ソルボンヌ大学時代からの友人で投資家のアハメド・ニッサンと協力し日本のダットサンを買収した。ダットサンの工場でルノー車のエクステリアを日本車風に改造し、日本全国で販売するというビジネススタイルを確立させた。

市川には個人タクシーで電気自動車のリーフを使ってるのがいる。
最近個人タクシーの表記が漢字もないローマ字表記のばっかし。
(個人)
HIROYUKITAXI
のように。

>>360
市川のどの辺り走ってるの？
俺は南部に住んでるんだけど見たことも聞いたこともない
電気自動車って買う気にはならんが一回くらい乗ってみたいわ

軽は追突されてもやばいだろ
リアオーバーハングが極端に短くてクラッシャブルゾーンが殆どないし

>>361
行徳・浦安あたりを流していたのを見たよ。地区表示は市川だから必ずしも行徳・浦安ではなく
本来本八幡や市川って可能性もある。
地区は鎌ヶ谷市だけど市川とか流してる櫟山交通もそうだが。

>>363
リーフで流しじゃ大変だろうな
すぐに充電しなきゃいけなくなる
真冬とかだとヒーターも使わないで流さなきゃいけないだろうし
リーフが実用になるのは沖縄くらいだろうな

商売で人を乗せる車で事故時に安全性に難が有る軽を使おうとする考えが理解できない

大型とぶつかればどっちでも同じだろうけど、普通車となら差が出るよ
うちの親戚が軽に乗ってて普通車(スピード出し過ぎてカーブ曲がれず)と正面衝突で半日して死亡、向こうは全治３月程度だった

タクシーみたいにたくさん距離走る使い方だと、軽のメリットは無いだろ。
燃費なら１リッター前後のクルマの方がいいわけだし。

>>304
運転手だけじゃなく事務員とか整備工場の人とか配車係とか役員・社長の人件費も入れて？

>>352
なんらかの緊急事態発生だから警察に通報したほうがいい

ただし運転手が間違って付けている場合もあるｗ

>>143
日産車の紹介の動画についているCMがトヨタのだったｗ

>>332
それはレクサスだったはず。LSはさすがに車格が落ちるし、買える個人タクシーも少ないしね。

>>34
ちなみに東京ではNV200はほとんど導入されないという予測なんだそうだ。
タクシー会社的に「貨物車ベースの車で客を運ぶわけにいかん」ってのと
現実的に「売上が下がる」っていう問題があるそうな。
トヨタのやつは、業界の要望を取り入れたこともあって各社導入の予定。
お尻がちょっと出っ張ってるのもギリギリなんとかセダンっぽくするためだとかｗ

>>371
>タクシー会社的に「貨物車ベースの車で客を運ぶわけにいかん」っての


こういう業界の思い込みってあるんだなあ。
当の客がそんな事まるっきり気にしなさそうだけど。

タクシーは保安基準が厳しいから、ミニバンでも避難経路の関係で3列シートにすらできないからなぁ。
法律を変えないと、良い車を作ってもコンセプトだけで実用化はできない。

タクシーとはこういうものという思い込みが強すぎる。会社も客も行政も。
もっと自由で良いのに。

>>372
ところが実際問題として、NV200じゃ流し営業が成り立たないくらい手が上がんないし
辻待ちしててもお声がかからない。
タクシー乗り場なら順番で乗ってもらえるけど・・・・
という体たらくなんだそうだ＠東京
逆にお隣りの横浜じゃ市民権を得て、人気車種らしいけどｗ

手荷物が多い場合は別だろうが

タクシーとしての利用じゃ、カネ払ってまでわざわざ貨物車に乗りたいって思う人は
客層からしても少ないだろうな

他に空いてるクルマが無ければ諦めるだろうが

>>374
貨物ベースのNV200のビニールシートじゃねぇ。
アルファードくらいにしないとね。
料金が大型車になってしまうけど。

まあ一方で、トヨタのやつは価格がかなりアレになりそうで
クラウン・コンフォートみたいにどかどか入れ替えるわけにもいかなさそう。
案外プリウスαあたりがはびこったりしてｗ

>>88
一般車ならまだしも、タクシーはプラス500円にはなる。

>>264
あれは絶対なんかの宗教団体がバックにいそう。

これを見ればセダンがいかに安全性が高いかが分かるだろう
https://www.youtube.com/watch?v=ixLHOnB6DIg&feature=player_detailpage#t=14

プリウスαのタクシーはよく見るな

燃費は悪くなるし運転しにくくなるし車両価格も上がるんじゃないのか？

そもそも今まで無駄にセダンに拘ってたのが異常
五人とかで居る時タクシー移動マジで困るんだよ
常に八人乗りとかで流してろよ

地元(30万人弱の地方都市)には2社に2台NV200があるけど、
片方はホテルで客待ち、もう片方は営業所で客待ち・深夜乗合タクシーに使用という塩梅。
流しもしてみたそうだが敬遠されるそうな。
NV200以降は両社とも中古のクルーを買ってきてるw

タクシー使うような客層だとなおさら貨物車は嫌がるかと

シルク・ハットをかぶったまま
安心してご乗車いただけます
ですか

>>55
NV200のリアはリーフリジッドだと思ったが変わったのか？