【福井】フリーゲージ実験線、敦賀で公開　北陸新幹線で導入©2ch.net

フリーゲージ実験線、敦賀で公開　北陸新幹線で導入

狭い線路の狭軌道（奥）から広い線路の標準軌道（手前）へ向かって、軌間変換装置で車輪の幅を変えながら走行する台車 ＝１２日午前、福井県敦賀市、遠藤真梨撮影




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　ＪＲ西日本は１２日、北陸新幹線に導入するフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の実験線（福井県敦賀市）を初めて公開した。同新幹線の金沢―敦賀間延伸に合わせ、大阪までの在来線と新幹線を乗り継ぎなしで走るために開発する。

　ＦＧＴは車輪の幅を変えることで、新幹線（レール幅１４３５ミリ）と在来線（同１０６７ミリ）を行き来できる。１９９７年に国主導で本格的な技術開発に着手。鉄道・運輸機構が山陰や四国で試験車両を走らせ、新幹線は時速２７０キロ、在来線は同１３０キロで走る基本的な性能を確立させた。今年１０月から熊本・鹿児島両県内で６０万キロの耐久走行試験が始まり、２０２２年度開業予定の九州新幹線長崎ルートで導入する。

　北陸新幹線は来年３月に長野―金沢間、２５年度に金沢―敦賀間が開業予定だが、敦賀―大阪間のルートは未定。当面は在来線に乗り換える必要があり、不便を解消する暫定措置としてＦＧＴの導入を決めた。

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141112001451_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141112001711_comm.jpg


http://www.asahi.com/articles/ASGCC4J9PGCCPTIL010.html

東海道新幹線での馬鹿規格の悪影響が未だに・・・

フリーゲージ新幹線の試作車がかっこいいな

http://tetsudo-news.com/archives/002/201404/535253006ede5.jpg

これを使って東京九州間の寝台夜行復活させて

>>2
いや、むしろ1800mmくらいまで広げててもよかった。

北陸トンネルのすぐそばにこれを設けて北陸本線に合流したらええねん

2つのレール幅に応じた車輪を同軸に用意しておけば良いんじゃないの？
っていつも思うんだけど、そんな単純な話じゃないんだろうか？

>>7
たぶんポイントで脱線する。

これがあれば、東京発ロンドン行き高速鉄道も夢ではないな！

フリーというかツインゲージって事だな

最大の問題は雪だな。
軸周りに凍りついた雪が車輪の動きを妨害脱線。

技術もないくせに夢ばかり語る韓国人


時速４３０キロの「ヘム」に乗って、釜山〜平壌を２時間内で通勤？
APRIL 25, 2014 03:14
「釜山（ブサン）を出発した列車が、平壌（ピョンヤン）を経て、中国やロシアへとつながり、大学生らが大陸横断鉄道に乗って、欧州へと旅立つことになる」


●線路幅の広いロシアでは「変身車輪」
ロシアに渡ることは容易ではない。最大の問題は線路幅だ。わが国と北朝鮮、中国などには、幅１．４３５メートルの標準軌道が敷かれているが、ロシアには、これより幅の広い１．５２メートルの広軌道が敷かれている。
これには、「軌道間可変台車」技術を取り入れることができる。

改軌工事を短縮できる機械を開発したほうが良さそうな気がするが。

日本に最初に狭軌を導入してしまった先人の見識の無さ

これが早く出来ていれば山形、秋田新幹線要らなかったよな

>>10
通るのが新幹線と在来線の二種類なだけで、ツインとは意味が全く違う

>>14
そしたら今の路線網は作れなかったと思う。

電圧とかは変わらないの？

狭軌で標準軌サイズの新幹線とか怖すぎるだろｗ

>>19
車両は秋田新幹線みたいに在来線サイズじゃないの？

>>8
ですよねー。
俺の頭が単純すぎたようだ。

朝日って鉄ネタ好きだよね

ｿｰｽ元は見に行かない

想像したのは阪急と南海の相互乗り入れ、
需要は知らん

>>4
いい考え
でも大きく稚内から指宿までの直通夜行寝台魅力的
途中大阪駅で一日中停車でも乗りたい

>>3
さっき試運転で在来線の駅のホームに停まってるのを見掛けた

>>23
あとは旧鉄建公団が本気で検討した東武野田線と京成成田空港線の直通とかね。

すげーなこれ。

充分対策は取られていると思うけど、
「走行中にちょっとした拍子で、可動車輪がｶﾞｯっと狭くなって脱線事故」
みたいな事って起こらないか不安。

どんな方法で、通常走行中は車輪幅か変わらんようにしているかわからんが、
なんか不安になる。

駅のホームは？軌道広い側で隙間やたらと空いたりしないの？

>>28
ミニ新幹線はステップ伸びなかった？

これって，敦賀〜大阪間に，正式採用になったの？
1年くらい前にそんな記事を見たような気がするけど，FGTを研究している所からの飛ばし記事かと思ってた．

台車が重いとか，ゲージ変えるのに時間がかかる，とかの問題は解決されたのか．

欧州にはずいぶんと昔から軌間変換の技術がある。
それを貰えばいいのに。

大隈重信が狭軌なぞ採用した
ばっかりに要らぬ苦労をする
はめに

あれ客車だろ

自動的に線路の幅変わるってすげーよな

これまでのところはミニ新幹線の圧勝。

フリーゲージトレインもミニ新幹線もいらなすぎ
狭軌で大金かけてえっちらおっちら走るってアホとしか言いようがない

フル規格になったらJRの在来線が第三セクターになっちまうからな。アタリハズレ激しいぞ。

外観はキハ１８１を希望します

名前はモンジュにしとけ。

なんかずっと開発中のイメージだな
とりあえずタルゴでも買って使ってみればいいと思うんだがね

東海道新幹線のバックアップの意味もあるんだから、サクッと大阪まで開通させろ。
そして、そのまま関西新空港までぶち込め。

関空まではいらんわ山陽方面へ行け
あと京都経由も不要

宙に浮けば全て解決

湖西線を標準軌にして阪急に乗り入れたら容量オーバーか

これってモーターどうなってるの？
レンフェ方式？？

>>40
タルゴは早々に候補から消えたと聞いたが・・・

こんなもん
こんなもんフリーゲージは在来線区間を走行する時に雪に弱いし
湖西区間を走行する時には風にも弱い
新幹線区間に乗り入れするときに定刻どおり乗り入れできなれば意味がない

あと在来線区間は最高速度が決定しているので時間短縮はそもそも在来線区間では出来ない
はっきり言って意味ないもんなんだよ

×FGT
○GCT

三岐鉄道にも乗り入れてほしい

>>48
建築限界が無理過ぎる

乗り換えの手間及び心理的な負担を軽減するのは確かだけど、それに見合う費用負担かどうか

一方、ロシアは三線軌条にした。

正直大阪方面から見て福井くらいなら敦賀での乗り換えの手間考えたら
敦賀から第三セクターへの乗り入れのほうがマシかと。

残念ながら福井は新幹線が必要な程人が居ない。

あの、ループ　はどうするのか！！　　　　それを考えたら　そんな事してないで　　琵琶湖にまず出ること！！



それをまず！！！考える事！！

>>53
福井延伸反対工作員なんてまだいたんだなwwwww
北陸新幹線は福井県の真ん中を通るので需要は大きい
経済効果も需要も効果も数字がでている
勝手な思い込みによる工作すんなや

>>48
もちろん、ナローの北勢線のことだよな?

神戸電鉄と阪急、阪神、山陽とフリゲで結んでくれ

なんで電車ってレール幅が違うん？関東関西の周波数しかり、
導入時点で「おーしこれにしようぜ」みたいなノリってできなかったんかなぁ。

１００年後、２００年後を見据えた設計なんぞくっそ難しいだろうけど。

>>58
明治時代にジョンブル野郎が植民地規格の狭軌を敷設したんだよ

JR西日本がわざわざこんな動画作るとは、
本気過ぎて糞ワロタ

http://www.westjr.co.jp/company/action/technology/movie/fgt.html

改軌いらねえんだから、東海道新幹線は伊勢神宮行きの近鉄に乗り入れしてくれ

狭軌こそが癌

>>31
台車が複雑で重過ぎるってんで評判はよくない
今回のは改良したんだろうか

線路はそれでいいとしてすれ違うときやトンネルの幅は大丈夫なんか？

武蔵野線と北総線の直通やってくれ
そうすりゃ成田まで一本で行ける

需要については知らん

>>58
軌間や周波数が統一されてない
事の経済損失って、全部合計したら
恐ろしい金額になりそう。
しかも今後も永久に続くという

いいからさっさとフル規格で関西まで繋げや

そんな金どこにあるねん！

>>46
大阪・金沢間をよく利用する人には周知のことだが
遅い在来線が前で詰まっているせいでサンダーバードが遅れるのは
毎度のパターンだよな。

ＦＧＴの真相は金沢・敦賀開業までの10年を少しでも縮めたいからだろう。
ＦＧＴを試験導入とかで金沢・小松間で一日でも早く走らせたいんでしょ。

なぜかというと小松は森元君の地元だから。

>>60
高給取りの国鉄爺がほぼ消えて、儲かりすぎてしょうがないから、設備投資に金使いまくってるんだよ。
将来は人口減だから、今の内にってのは、この社長は賢いと思う。

>>17
車体の幅は狭軌と一緒でもいいんだからあまり関係ないだろ。

>>27
そうなんだよなぁ。

車輪4つで使わない2つは上に移動させておく、ってほうがいいと思うんだけど。

ちっとは歩けデブ

日本全国、広軌に統一しちゃえよ。
ついでに電気周波数も

馬鹿がくどくど出来ないだとかいいだすだろうが、それを聞いていたら
永遠に、というか日本滅亡の日まで変わらない

ひょっとして、そこは標準軌と言いたいのかね坊や？

バカとは言わないでおいてやろう。

福知山線の事故は標準軌の
私鉄と普段からスピード競争
してたのも一因。
これが標準軌だったら…

あの速度域では全然関係ないです。

標準軌だと、そもそも急カーブが設定出来ないからな

もうフリゲバーガーのことは許してやれよ