【政治】大阪市営地下鉄の初乗り運賃　値上げか現状維持か　橋下市長、新条例案構想で「判断先送り」の見方も©2ch.net

結局、ナンボになりますの？　大阪市営地下鉄の初乗り運賃　値上げか現状維持か　橋下市長、新条例案構想で「判断先送り」の見方も
2014.11.3 20:20
関西圏の足である大阪市営地下鉄の初乗り運賃が、値上げと現状維持の分岐点に立たされている。
民営化を目指す橋下徹市長は関連条例案の１０月中の可決がなければ値上げも辞さない構えを見せたが、期限が過ぎた上に否決の公算となったためだ。
ただ１０月末になり橋下氏が条例案を修正して提案し直す考えを表明、関係者の間では値上げへの反発を考慮して判断を先送りするとの見方が広がる。
１２月に安倍晋三首相が消費税再増税に関する方針を示す際にタイミングを合わせるとの観測も出始めた。

■修正「寝耳に水」
「交通局と慎重に議論を積み重ねている」「言うべき時にはきちっと言う」。
自ら設定した期限が刻一刻と迫っていた１０月、橋下氏が初乗り運賃について語る表情は硬かった。

４月の消費税増税に伴い鉄道各社が運賃を引き上げる中、市営地下鉄は初乗り運賃を２００円から１８０円に値下げ。
交通局は当初、新規事業展開などによる収益アップを見込む民営化のめどが立っていないとして難色を示したが、橋下氏が値下げで押し切り、議会に「民営化できなければ１８０円を維持できない」と１０月までの民営化条例案の可決を迫った。

しかし、野党は交通局の民営化基本プランでは経営や安全面の懸念が残る上、条例案自体に市営としての地下鉄事業を廃止するとしか書かれておらず「プラン実行の担保がない」と批判。今月中にも否決される公算が大きくなっている。

橋下氏は１０月３０日に突如、野党の主張を反映させる形で条例案を修正し、再提案する方針を表明した。
「そういうものを出していきながら初乗り運賃も最終判断したい」と語ったが、交通局幹部は「修正するなんて寝耳に水」と慌てた。

■私鉄にも影響

「下げたばかりなのに上げると乗客の反発も大きい。橋下氏はそれが分かっているから決定を先延ばししていく」。
複数の野党幹部は条例案修正の動きをこう分析する。

値上げの影響はほかにもある。
券売機、自動改札機の設定変更などのシステム改修には約５億円の費用がかかるとされ、
「初乗り運賃変更のためだけに多額の経費をかけることは交通事業者の常識としてありえない」（交通局幹部）。

また市営地下鉄は中央線で近鉄、堺筋線で阪急と乗り入れを行っている。
値上げの場合にはこれら私鉄も同様のシステム改修を迫られることになり、近鉄の広報担当者は「改修費を大阪市と近鉄のどちらが負担するかは協議して決めることになる」と話す。

■増税なら運賃改定

こうした状況の中、市幹部や野党側が橋下氏の最終判断のタイミングとして有力視するのが、消費税率１０％への再引き上げに関して安倍首相が判断を示すとされる１２月だ。

増税されれば市営地下鉄を含む鉄道各社が運賃を改定するとみられ、
「このタイミングなら他社の引き上げ、市営地下鉄内での他区間の引き上げに合わせる形で初乗り運賃の値上げに踏み切りやすく、システム改修費も“必要経費”になる」（市幹部）。

関西大の安部誠治教授（交通政策論）もコスト面などから「仮に初乗り運賃を値上げするのであれば増税に合わせるべきだ」と指摘するが、増税の転嫁を超える値上げには反対だ。

市営地下鉄は平成２５年度に３０３億円の経常黒字を計上し、初乗り運賃の値下げによる減収は３０億円超とみられる。
安部氏は「財政上、値上げの必要性はなく、公共料金を政治的な駆け引きに使うべきではない」と強調する。


http://www.sankei.com/smp/west/news/141103/wst1411030046-s.html

得意だな、逃げるの

韓災人は足で歩いてろ
それか死ね

役人も自治労もマスゴミも
橋下タタキに必死だなｗ

東京一極集中の原因は華族令。

華族』は戦前に存在した日本の『貴族』です 。同年11月20日、華族は東京に居住しなけれ ばならなくなりました。 当初は華族に等級はありませんでした。1884 年、華族令が制定され、 華族は公爵・侯爵・伯爵・子爵・男爵の爵位に 分けられました。

明治維新でどう変わった？ - 教育のまぐまぐ！ http://education.mag2 . com/osusume/2008/06/122.html

悪いのは伊藤博文。山口の田舎から東京に引っ 越すのに日本中の華族をともにさせた。

橋下　大阪市議 VS 在特会

「外国人への生活保護支給はおかしい！」

https://www.youtube.com/watch?v=Z59WNstTO_w

女性専用車全面広告
差別を利用して金儲けする非人道的ビジネス

地下鉄の1駅ぐらいだと歩いた方が体にもいいとは思うよ。

1区特別回数券廃止してんだから元から値上げしてるだろ

ＴＰＰ反対派評論家が大人しいのは何故ですか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13128382698
日本モンサント
遺伝子組み換え作物基礎知識
http://www.monsanto.co.jp/data/knowledge/index.html
遺伝子組換え食品Ｑ＆Ａ
厚生労働省医薬食品局食品安全部
http://www.mhlw.go.jp/topics/idenshi/qa/qa.html

>>1
北大阪急行はスルーですかそうですか

値段も安くしてほしいし、欲を言えばもう少しスピードアップをｗ
名阪間だと新幹線による時間面でのメリットが地下鉄でかなりロスになる
乗換込で40分は見積もるから、新幹線と足して90分
甲特急が2時間ちょっとということを考えると・・・

時価

>>4
朝鮮新自由主義は
人のせいにするのが好きね

京王は値下げして乗客数増えたんだっけ？
年寄りがもっと乗りやすいようにエレベーターやエスカレーター増設したり
努力する姿勢ぐらいは見せないとな
金銭面での数字だけ見て発想してちゃ駄目

民営化早よ

>>15
京王の場合、輸送力増強工事の資金を運賃に上乗せしていた。
で、工事が無事終わったので上乗せ終了。

また嘘つき

>>12
ホームドア設置が広がると確実に所要時間が増えるよ
だからといって御堂筋線に阪神ジェットカーみたいなのは危険だw

また橋下が嘘をついた

>>9
そもそも一特回数券が出来たいきさつを知らないクセに黙ってろよ。



>>1
だいたい出来もしない民営化を前提にごり押しして値下げしておいて何を今更…
自分が連れてきた局長までも値下げは厳しいって反対してたんだぞ！

思いつき政策がまたまた炸裂しただけだ
もう珍しくもないわｗ

消費税増税のタイミングをみないと判断しにくいだろう、
はよう民営化してくれんかのう

　　

辛坊治郎＠偏向報道、橋下vsざいとく会　　


辛坊治郎　「まあお下品ｗ 在特会がこう言う連中なんだとよく解ってよかったｗ 橋下はよくやった
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413628943/349-353 　http://d　aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413628943/349-353

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413628943/358 　http://d　aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413628943/358

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413628943/363-368 　http://d　aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413628943/363-368
　　

一区だけを利用する人は少ない。
一方で、一区以外の区間は実質値上げしていて増収。
その差分をとれば、寧ろ現時点でも増収なのでは？

消費税増税分の値上げだから…増収ではない

ちなみに5%アップの際は据え置きにした為、減収した

結局、自身の策に首締められてるんだろ
さっさと辞めろやゴミ市長が

>>25
一律10円の内、消費増税分以外は便乗値上げ。
どんだけ馬鹿なんだ。ｗ

四捨五入ならとんとんだろ

>>27

だから5%の時は据え置きって言ったろ？ちゃんとヨメ馬鹿

何年減収したとおもってるの？

シムシティやってんじゃねーぞアホボケカス

橋下は朝鮮人に生活保護を出す以外には無能じゃ無いのか？どぉ〜でもええわ。

>>29
それが値下げと何の関係があるんだ？

与党が運賃を政治利用ってありなの？　さすが大阪民国ｗ
　

　　俺様の政治力で、全国で唯一の累積黒字の市営地下鉄を、赤字になる可能性が高い１８０円に運賃値下します

　
　　でも、俺様の言うとおり民営化を認めてくれなきゃ、すぐに値上げします


　　値下は俺のおかげ、値上げは民営化を認めなかった野党のせい

　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　橋下徹　　

　
　
　

日本ってなんで交通機関を民営化したがるの？
弊害か多すぎるんたけど

>>34
利権。

>>34
公務員がやると、利益を求めない
公務員の給料は年齢で上がっていくから、何もしないで最低限の事しかやらない

第三セクター方式はもっと悲惨で、所有者の公務員は「何もトラブルが起きないこと」を望む
よって下っ端の雇われ会社員は何をやるにも公務員の許可が必要で、何もできなくて赤字、結局は公務員経由で税金投入

>>36
基本的に独立採算なので利益を求めないまでも採算が取れるかどうかはちゃんと考えてる。
赤字を垂れ流しているわけでもなく黒字になったのは交通局の努力の結果。
民営だと利益が利用者に還元される保障もないし、民営化により運賃が下がったという前例もない。

>>36
民営化で料金が下がると喧伝してるのに、馬鹿なんじゃないの。ｗ

民営化で料金が下がる理屈がわからない。
最大限許された運賃額を取り（現状維持）で経営効率化をはかり利潤確保に努力するというのが民営ということになると思うのだが。
民営化後はその企業の判断で運賃設定できるわけだしな。

>>39
それでも民営化したいの？
もう一度書くけど、馬鹿？

>>39
橋下の主張は、高いところには人は乗らないから、必然的に値下げ競争になり安くなるんだってよ

>>41
今の値段でも人が乗っているから黒字なんだけどな
民間だったら、何でも値下げ競争をするなんてまともな民間経験のない橋下らしい発想

>>41>>42
大阪市のモンロー主義云々とか、市内交通を独占的にしてるとかいうのも維新の主張だったはず。
結局、競合する区間がごく一部に限定されてるという話と矛盾する。
橋下や維新が単なる口先思い付きでデタラメ言ってる証明になるね。

水間鉄道なんて、民営だわな

大阪市が株持つんだろ
なんで民営化に反対するんだ？
職員が公務員である必要はない

大阪市が株を持つなら民営化しなくてもいいんじゃないの？

>>46
無理矢理にでも民営化しないと、橋下の公約である人員削減が達成できないから
交通局一つだけで7000人近くを公務員から削減できたことになる
市が100%株持ってたら何にも変わらないとか、そんなのはどうでも良い話し

>>47
あー、実質的に人は減ってないけど、籍だけ減らしたいってことか。
それこそどうでもええわなぁ。

地下鉄は地下にあるがゆえに維持費が高くつくからなあ
民営化すれば料金が安くなるわけじゃないしむしろ逆に高くなる可能性も高い
それより黒字経営の優良企業なのに市民の財産を勝手に売り渡して良いのかって話しでもある

>>49
民営化によって高くなる場合ってどんな場合だ？
公営か民営かという話で運賃の高低がそんなに変わらんのでは？

>>50
公営はインフラサービス優先で民営は利益優先になるだろうから、
経営方針次第で運賃が高くなる場合はいくらでもあるだろう
例えば、赤字路線の採算を合わせる為に値上げするとか、
運賃を上げる代わりに設備などを強化するなどの付加価値を付けるとか

>>51
現実にそうなるという可能性がどれだけある？
可能性を言うのはキリがないから民営化で料金上がるって話も具体的な話が欲しいんだけどね。

ペテン詭弁護士橋下市長

大阪にカジノは誘致して欲しい
維新以外はどこが賛成？
共産党は反対だよね
公明、自民、民主のスタンスが分からん

>>52
値上げする可能性もあるし、値下げする可能性もある
そして、付加価値を付けるとかするなら値上げすることが必ずしも悪いことじゃないし、
値下げをしても経営を圧迫したり無理なコスト削減で安全対策を軽視とかするなら値下げも良いことではない

民営化の計画が杜撰と野党に指摘されて賛成が得られていないけど、
民営化の一番のリスクは、その料金や経営方針を市で直接管理できなくなることでしょ
その中で料金が無駄に高くなるということは当然考えるべきリスクだと思うがね
可能性を言うとキリがないから、具体的な話がないならリスクは考慮しないというのはありえないでしょう

>>55
旅客運賃の改定は許認可が必要じゃないの？
経営方針に口出し出来るレベルの株を
保有し続けたらいい

ばら売りしようぜ。とりあえず堺筋線を阪急阪神あたりに

>>52
橋下と維新は料金が下がると言っていて、具体的な話が見えないから反対されている訳で
民営化して料金が下がった例を見たことないし

>>54
マイナス麺を説明した上での誘致ならいいんだけどね
日本人の立ち入りには規制が入りそうなので、国内観光客は変わらないだろうし
それ以上に観光資源を破壊し捲っていて、大阪のどこに金が落ちるのって感じ
まさかのコリアンタウンｗ

もう何がなんやらわからないんだけど、
こうやって有権者を煙に巻いて逃げるのが橋下の作戦なのかね。

東京みたいに
かなり長い区間乗っても160円とかがいいわ
無理か、やはり

「地下鉄民営化で料金値下げ」
こんなすぐわかる嘘にだまされるバカ大阪民

情弱無党派層が騙されなきゃただの無能もいいとこ

JRは民営化されましたが、ひとつも安くなりません

>>63
日本全体のインフレが収束した時期に民営化しただけなのに
アホボケ橋下信者は国鉄時代はずーと値上げばっかりだった。
て主張するからな。

>>61
俺が民営化されたら高くするなあ
嫌でも使ってくれるだろうしタクシーに比べて安けりゃいいんだろ

>>50
東海道新幹線の東京大阪の損益分岐点は7000円か8000円程度
それが15,000円くらいの定価だぜ
それでもみんな使ってくれる
まあそういうこった

>>66
1つの路線を取り上げて高いの安いの言っても意味ないでしょｗ
それじゃ、橋下の1区のみ値下げという愚作と変わらんぞ

>>66
＞東京大阪の損益分岐点は7000円か8000円程度
乗車率がどの程度での話？

ソースを教えてくれると嬉しいけど