【鉄道】ＪＲ東日本「上野東京ライン」を３月開業へ©2ch.net

■ＪＲ東日本「上野東京ライン」を３月開業へ

　ＪＲ東日本は現在、上野駅止まりとなっている宇都宮線など３つの路線を東京駅などまで結ぶ
「上野東京ライン」を、来年３月１４日に開業すると発表した。

　宇都宮線と高崎線は、東京駅から神奈川方面に運行する東海道線と相互直通運転を実施する。
常磐線は品川駅止まりで、通勤ラッシュが始まる午前８時以降から直通運転を始めるという。

http://www.news24.jp/articles/2014/10/30/07262428.html
http://www.news24.jp/index.html　日テレNEWS24　（2014年10月30日 18:13）配信
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414669456/145 依頼

上野駅の存在価値が

イラン

常磐線は問答無用に品川止まりで、宇都宮線・高崎線は品川以遠の直通運転ってこと？


あゝ上野駅

浦和駅ハジマタ

京浜東北線に湘南新宿ライン
宇都宮線に上野東京ライン

大体行きたい放題だ

重複じゃないですか？
【鉄道】常磐線が品川駅まで乗り入れへ 特急列車「スーパーひたち」と「フレッシュひたち」の名称なくなる (c)NHK水戸放送局　(c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414662614/

>>4
上野〜東京間が片道1時間あたり15本しか線路容量がないって話で、東北・高崎・常磐各5本ずつ乗り入れって聞いたよ。
だから上野始発・終着も残ると思う

横浜-蕨が近くなる日は来ないのか

常磐線快速電車は、田町駅での線路内人立ち入りの影響で、
上下線の一部電車に遅れと運休が出ています

常磐線は品川止まりというよりは、東京止まりにするには
東京駅の運転上のターミナル機能ご貧弱だから、品川まで
引っ張るよ、ってことじゃないの？

実家つくば、品川住いなんだが、常磐線が品川までとかwwwマジか

重複のようです。申し訳ない。

本スレは以下のスレです。

【鉄道】常磐線が品川駅まで乗り入れへ 特急列車「スーパーひたち」と「フレッシュひたち」の名称なくなる (c)NHK水戸放送局　(c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414662614/

>>10
東京駅で折り返す暇は無いよってこと。
本当はもっと遠いところで折り返せるといいんだが
常磐線だけは車両が違うから仕方が無い。

アッー！上野駅はどうなる

上野から始発に乗れないってこと？

>>15
帰りのラッシュなら半分くらいは残るかと。

>>5

ウラワーウラワー、ウラウラで
ヒガシーウラワー

ミナミーウラワーニシウラワー






どの浦和ですか、あぁ武蔵浦和ですか、素晴らしいです。

首都圏の旅客流動からすると新橋あたりから直通に乗ってしまったら
上野で降りて乗り直したほうがマシってことになりそうな気も。

これで宇都宮の人身事故、籠原のポイント故障、土浦の架線トラブルなんかで、
俺の乗る東海道線が遅れる様になるんだな。

土人の国と繋がってもwww

>>15
グリーン車乗れってことだな。さすがJRやる事が汚い

>>10
うん
品川駅はホーム数に余裕があるけど東京駅にはないので
品川駅まで行ってから折り返し運転する

大阪の新快速は途中駅だから混んでて座れることないしな
あと和歌山行きや奈良行きが大阪環状線に入ってくるのでわけわからん
これもどこが始発で座れるのかよそもんにはわからん

松戸住みで、実家が横浜(京急沿線)。
今までは上野乗り換えで品川だったが、これからは松戸から乗り換え無しで品川行けるの？
やべー、地味に嬉しいわｗ

まだ東京とかいうセシウム地域に住んでる人いるのかｗ

>>23
新快速は京都大阪三ノ宮の各駅で割と降りるから
そこらの駅をまたいで乗れば着席のチャンスはある。

ちなみにアーバンネットワークの場合、利用者数の変動を姫路から見ると
三ノ宮で減って大阪で増えて高槻で減って京都で増える。
大阪に向かう途中の京都や三ノ宮でいったん減ってしまうんです。
これが首都圏の場合だと横浜や大宮でまだ増えてしまう。

>>25
1300万人ほどいるようだな

東京湾ぶっちぎって千葉と東京と羽田と川崎繋いでよ(´･ω･｀)

>>19
成田で自転車コケただけで止まっとるではないかｗ

東海道線はどこまで行くの？

各線時間五本ずつて、つまり12分ヘッドだよね。それどこの阪神電車の朝ラッシュだよww

名鉄本線の新川橋とか朝ラッシュでも30分に一本しか来ない。
なぜか土日の朝6時台だけ5本も来るけど。

スレタイに東京ってあるだけで関西ゴキブリがウジャウジャ湧いてくるな

この電車は上野東京ライン、各駅停車小田原行です。さいたま新都心へお越しのかたはこの電車をご利用ください、あとの湘南新宿ラインは通過します。ご注意ください。

常磐線快速がトラブっただけで千代田線が巻き添え遅延するのが解せん

>>7
詳しい説明サンクスこれなら京浜東北が各駅になるのも当然な気がする

湘南新宿と比較して大宮〜横浜間で10分くらい縮まるのかな。ありがたいけど、これ以上停車駅増やすのは勘弁。武蔵小杉とか余計だろ…

首都がトチギ臭くなる

直通が多くなると、遅れの影響も受けやすくなるんだよなー
南から新橋に東海道で行く身としては、正直これで遅くなるなら困る

>>14
この間チャレンジしたが、やっぱり気味悪かった。
http://ja.yourpedia.org/wiki/JR%E4%B8%8A%E9%87%8E%E9%A7%8513%E7%95%AA%E7%B7%9A%E3%81%AE%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%AC

♪東京発の夜行列車降りたときから〜
函館駅は雪の中〜

>>21
そのG車も始発でなきゃ座れないからな
いままでG車通勤してた丸の内のエライさんはこれからどーすんのかね

ﾔﾏﾉﾃﾗ〜ｲﾝ　ﾄｳｶｲﾄﾞｳﾗ〜ｲﾝ　ｳｴﾉﾄｳｷｮｳﾗ〜ｲﾝ　ｾﾝｷｭｳ

むかし、南西方面を東京発着、北日本方面を上野発着、と分けていたのは
何らかの理由があったと思うんだがなあ

そもそも東京駅が出来て10年ほどは上野駅まで最短距離で線路がつながっていなかった。

東京駅：私のこの身体を多くの男たちが通り過ぎていった。振り返ることもなく・・

ちょうどアルファベットのCの切れているところが東京駅と上野駅だった。
切れている部分の真ん中にある秋葉原駅は東西に線路があって駅自体はあった。

東京から神奈川方向の帰りに始発で座れなくなるから嫌だな・・・
余計な事するなって感じ。

すんません、秋葉原駅のことは無茶苦茶書いてました。

>>44
上野口はもともと日本鉄道という違う業者だったから。
上野と東京をつないだのは、上野口が国鉄(当時は鉄道省か？)に買収されたから。

東海道民はふざけるなと怒ってる。
臭い空気を運んで来るんじゃないよ。

東海道ユーザーは全くメリットなし。
東京駅で座れない。
それゆえ東海道線のアドバンテージがなくなるから、藤沢だの茅ヶ崎だのは人口減少、地下暴落。
東京駅が始発駅じゃなくなるってのは、
藤沢や茅ヶ崎が、鴻巣や久喜と同格になるってことだから。

赤羽利用者としては嬉しすぎる
もう京浜東北線なんかほとんど乗る必要ないな

>>37
まずお前の自宅の最寄り駅を廃止しよう

常磐上野東京ライン勝田行きとかそんな風な言い方になるわけ？

上野と品川は東京のバックアップに回れ
これが共産主義て言うもんだ
チームプレイで連携とって　トラブルに備えろ

JR東日本と言えば象徴的なのは上野駅だと思うんだが
(東京駅は新幹線だけとはいえJR東海のイメージが強過ぎる)、
上野駅に染み付いている東北・北関東臭を消し去ろうと必死になっているように見える。

>>57
すんずぐじゃねえの？
本社もそこだし。

埼京線に次ぐ上東線ｗ

>>57
新宿だろ　国鉄じゃあるめぇし

>>46
電車は乗り物だから女だろ

>>37
湘南新宿は浦和通過にして赤羽線経由にすべきだな
板橋と十条が通過禁止駅なので不可能だが

ケト線の快速停車駅が代わったりするのかな？

>>7
初年度15本、次年度20本
時間当たり9:9:2

>>45
回送や送り込み以外では使ってなかったが…
その昔はヤンキーリミテッドが走ってたり

>>52
wwww

>>35
上野口の利用者に訊いてみた、何線？
高崎線
宇都宮線
千代田線…（震え声

鹿児島ー北海道直通新幹線開通フラグですね?
わかります。

ただでさえカオスな東京駅に田舎もんが溢れる

品川まで常磐線で行けるなんて胸熱だわ

横須賀から水戸までいけるのか
胸熱

カッペ「東京駅が大変なことになるな」
本当の都会人「新橋駅ヤバイんじゃないか？」

トンキンヒトモドキ

>>63
もっと後にも高崎線方面から「富士行き」とかお察しくださいな定期列車が走ってたよ。

そうか

>>23
大阪の場合座りたい人は私鉄の梅田駅を使えばいいけど
東京はそうもいかないからね

将来的に平地ホーム閉鎖するんかな

東京駅と田端駅をつなぐのに、上野-東京間の土地買収ができずに高架方式になった。
田端と大崎が山手線の終始駅。

横浜駅で人身事故で
宇都宮線
高崎線
常磐線が
止まるのね

>>5
浦和民以外の乗客全員が湘南ラインの浦和停車を嫌がってるのにw

>>78
乗車率が高いんじゃねぇの？
埼京線沿線の職場でも赤羽乗り換えでいいやって人も沢山住んでるし

>>29
今年のバレンダインデーに線路にチョコが落ちて抑止かかった横浜線にあやまれｗ

この電車は上野東京ライン常磐線特別快速竜田行きです。
次は衣笠に止まります。

水泥棒会社が新線開業か。

上野は・・・・・

御徒町にも止めてほしいな
会社帰りに飲みに行くのが便利なんだが

ん？上野〜東京に線路がなかったって書いてる人がいるが、もともと秋葉原のあたりから上野までは貨物線があったんじゃないの？

田端〜田町の山手線・京浜東北線の線路分離工事のときに、一時的に常磐線の国電が有楽町や新橋まで乗り入れていたことがあるから、
常磐線通勤電車の上野越えはそのとき以来になるな

上野発着の宇都宮線高崎線がそれぞれ日中は毎時4本程度あるけど
これ全部東海道線乗り入れなら川崎駅とか停車本数増えるのかな

いい加減相互乗り入れ禁止法作ってくれ

>>87
同一事業者内だと「相互乗り入れ」とは言わないのでは？

東京駅は　他の路線と殆どつながってないので　どうだかね
新幹線と高速バスくらい？

田舎っぺの皆さんの為に
地方を開発してやれや。

東京ばっか来られても困る。

今後は上野や東京でなく田舎駅が終着になる。
ボックス席廃止して転換クロスシート導入頼むわ

ついに茨木民が品川に進出かよw

東京までじゃなく、浜松町、品川、川崎、横浜まで行っちゃえばいよいのに。京浜東北の快速版ね。

上野止まり以外は原則そうなる。

上野駅の新幹線を廃止して
赤羽駅に作ってもらいたい
新宿・池袋方面が便利になる
上野駅地下に有って不便

スーパービュー踊り子の始発駅はどこになるの？
それが重要

常磐湘南ラインまだ〜？

>>96
たぶん東京
変わらない

中央総武線をさっさと複々線かしろよ革マル糞束

>>96
東北・山手貨物線経由の池袋・大宮発着で統一されるんじゃね
もっとも、251系自体が更新工事から13年になろうとしているし、塩害や冷房故障やらで先行きが怪しいけど

東京の拡大化は終わりが無いようだな

>>52
座れないということは、すでに座っている人がいるということであって、
その人の行き先は東海道線のどこかの駅なのだから、実際には着席率は上がることになる。

東京駅で座れない状態ということは座席の利用効率が高まっていることを表し、
端的にいえば東海道線沿線まで座っていける人が増えることを意味する。

終わり

東京が２面４線になるから、
相互発車させるなら始発用のホームは足りないんだよね

>>98
>>100
常磐線には来ないの？
スーパーひたちとスーパービュー踊り子が融合されたりしないの(´；ω；｀)？

スーパーひたちは閉店らしいのです

上尾あたりで事故があると土浦や鎌倉も影響を受けるようになるってことだろ。

上野駅で直通に使えるホームは５〜９番線だけなの？
それとも１０番も使えるようにするのかなぁ。

湘南新宿ラインを連想するから上野東京ラインって短かって思うわな

>>108
5〜9番線だけ
そのうち、5番線は北行専用
ttp://mirai-report.com/blog-entry-1322.html

>>110
ありがとん
常磐線は９番だけじゃ足りないだろうし
８番も使うんだろうね。

革マルが深く浸透している労組（byゲリゾー）の情報によれば
京浜東北線はラッシュ時の本数が削減されるそうで
http://jreu-t.jp/publics/download/?file=/files/content_type/type019/972/201410271456449115.pdf

利用者無視の減便について革マルが深く浸透している労組は削減反対を表明してます
良識ある世論は枝野さんを応援すべきです

>>109
じょうとうラインで十分通じるんじゃ無いか
鉄ヲタで無くても

上野東京間だけでなく運転系統自体を
上野東京ラインと呼ぶようになるだろ

上京ラインでいいと思う

>>107
今週既に東海道の戸塚付近での異音発生で横須賀、高崎、宇都宮、総武快速なんてのがあったし、
先月も鶴見の踏み切り事故でとかあったからこの線がなくても既にそういう状況は起きてるよ。

まあ月曜日の痴漢が都内で線路ダッシュとかされるともっと大規模に死ぬかもしれないけど。

湘南新宿は高崎線、宇都宮線の大宮以北でのトラブルについては意外と早く南側に影響のでないような運転中止や途中折り返しをするのに、
南側のトラブルはひたすら北側まで全滅させる対応だからむしろこの線に関しては東海道のトラブルが関東全域にって可能性の方が高いかも。

>>87
それだと山手線は田端と品川で折り返しになるぞ！？

>>85
うん
東北新幹線建設工事でこの区間の線路が廃止されるまでは
上野駅を超えて東京駅まで乗り入れてる列車も多くあった

>>118
1972年3月時点だと、上野を越えて東京に乗り入れて
いたのを上りだけ調べてみた。

（東北）ひばり1号、やまびこ1号、日光2号、つばさ2号、はつかり3号
（常磐）ひたち、常盤伊豆、普通1
（高崎）あさま1号、とき1号、あさま2号、そよかぜ1号、そよかぜ2号、普通1熱海行

多いか少ないかは主観的なものだけど、それなりに
あったのは事実みたいだね。

>>116
広域トラブルに関しては、開業後の方がむしろ減るよ
品川で南北双方向への折り返し運転が可能になるから
上野での北行折り返しと併用すれば、可能な限り本数を維持できるようにはなる

ぶっちゃけ、湘新系統でのダイヤ乱れが多いのは、ウツスカ系統とスカ線が共通運用出来ない事に因る部分が大きいけどね
トカサキ系統は、どちらもE231/233近郊で車両の遣り繰りが可能だから

上野駅の下のホーム（15番線とかの階）はどうなるんだろう？

茨城のオヤジの酒盛りが東京駅で見られるようになるのか・・・