【社会】羽田空港の国際線、関西空港に迫る乗客数

この春、増便した羽田空港の国際線は、この半年の乗客数が、
およそ５６５万人と去年の１．４倍になり、
成田空港には及ばないものの、関西空港に迫る
乗客数となっていることが、国のまとめで分かりました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141023/k10015624371000.html

成田が遠すぎるから

どう考えても羽田は便利
国内線の乗り換えもスムーズだし

初めから東京湾に作っとけよバーカ

成田なんて始めから作らなきゃよかったんじゃ

成田だから　遠すぎるから　
乗りたくないから　羽田に行くのは必然
貯金箱こわして 差額を払ったチケット ♪

二階のうどん屋はダメダメだったけど
殆どのレストランが美味いのもポイント高い

深夜に暇つぶしする店が欲しい

>>4
左翼が成田で暴れて成田が拡張できなくなったから羽田再拡張・再国際化になっただけ
国内各地との乗り継ぎのハブ空港と考えると、韓国仁川や成田・関空より
断然便利だからまあ客の遷移は当然だね

もうね羽田沖に関空引っ張って来た方が良くねえかw
って訳には如何からD滑走路沖に4000ｍ2本作れw
成田はLCC専用でいいだろう

>>9
なんでも左翼のせいかw

大阪は関空から伊丹に国際線移行すれば客増えるよw

東京には、松山機場(台北)くらいの距離感の空港が必要だよね。
割と気に入ってる欧華酒店泊なら3kmチョイで歩けないこともない距離だし。

対トンスル便を羽田から追い出せば、発着枠をより有効に使えるのにな。

http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320515.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320514.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320513.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320512.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320511.jpg

>>9 馬鹿なの？
石原知事が佐々さんとアメリカ乗り込んで横田の空域取り返して来たのが2001年
そのお陰で新たな滑走路建設して、国際線の定期便飛べないって言う法律も改正したんだが。
薄っぺらい知識で能書き言うなよw

羽田も成田も拡張が必要

両方に4000mの滑走路とターミナル・エプロンを作れよ

てか、オリンピック前にやるべきだったのに

トンスルありきの、羽田国際化ですし…
ちょっと前までは、ハワイと台湾のみしか羽田発がなかったのに、アンビリバボーです。

>>14
エア板から出張乙。
おまえは大井の航路をどうにかしてから出てこい。

…って何人に何回言われたんだよ。
もう飽きたよ。

韓国ありきとかドンだけ情弱なのw

>>11
成田に関しては、99%サヨクのせいだ。
警官を平気でぶっ殺すわ、土地の収用委員長をカタワにするわ、やりたい放題だった。

千葉県収用委員会会長襲撃事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%8F%8E%E7%94%A8%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E4%BC%9A%E9%95%B7%E8%A5%B2%E6%92%83%E4%BA%8B%E4%BB%B6

＞各収用委員の自宅や車が放火されたり日常的な嫌がらせやいたずらが行われ、委員達は警察に何度も相談したが警察は助けてくれなかった。
＞新聞やテレビ等の各マスコミも無視して取り上げなかった。そんな孤立無援な状態が続いた後の1988年9月21日、
＞千葉県千葉市（現・中央区）祐光1丁目の路上で、数人の襲撃者が帰宅途中の千葉県収用委員会の会長の小川彰（当時57歳）を自宅付近で襲い、
＞鉄パイプやハンマーで全身を殴打し、両足下腿部や両肘部を複雑骨折させるなど重傷を負わせた後、逃走した。
＞小川や目撃者の通報を防ぐために、事件現場の電話線が予め切断されていた。

＞事件後、中核派は「革命軍軍報」なる犯行声明文を出したため、公安警察は中核派によるテロ事件と断定した。
＞小川はこの事件の際の負傷の後遺症を苦に、治療入院していた北九州市で2003年7月に入水自殺した。
＞事件後、中核派は犯行声明を出し、「収用委員会解体闘争」と称して収用委員全員の住所と電話番号を機関紙『前進』に掲載して、
＞「家族ともども処刑台に乗っていると思え」などと収用委員に組織的に脅迫じみた手紙、電話などを送り続け、
＞遂には収用委員の親族にあたる小学生の誘拐未遂事件まで起こした。ここに至り、10月24日に収用委員全員が沼田武千葉県知事（当時）に辞表を提出し、
＞千葉県収用委員会は機能停止に陥った。

成田は更地にしていいんじゃねーの？
あそこ交通の便が悪いし、滑走路もないし
金食い虫なだけだろ

成田が遠いって言うけどさ。
リニアつくれば東京駅から15分で行ける。
東海道のリニアより、そっちを先に施工してほしいわ（＾o＾）ﾉ

>>10
羽田は旅客メイン、成田は貨物メインにするというのは、成田開業前からの
既定路線です。
あの当時にはＬＣＣなんて考えも及ばなかったろうけどね。


>>11
他に理由がある？
開業直前に管制塔をぶっ壊したのは、存在をアピールする場を失ったゴミ左翼の混成チーム。

>>3
全然スムーズじゃないよ。必ずターミナル間の移動が発生するし。

>>18
最初はネタとしては面白かったけど2回目以降はつまらんよね。

>>1
地上げ屋も住んでる似非東京国際空港より羽田拡張して真の東京国際空港にした方がいい

羽田空港は国際線ターミナルまでは自転車で行けるけど、国内線まで行くのは難易度高いな

>>15
バカはお前だろｗ
成田は将来滑走路4本見込んでたのにようやく出来た2本で凍結、これは左翼の成田闘争の成果
平成に入って首都圏の航空需要がパンク寸前さあどうしよう→代わりに羽田拡張しかねえよな、の流れ
お前の言う空域返還交渉も法改正も成田がポシャッて羽田しかなくなったからだよ

だから何？

>>11
左翼は成田闘争の成功を長年自慢げに宣伝してきたじゃないですか
何で今になって否定するんですか？

そもそも成田に空港作るって発想がありえないわ。
昭和だからって言い訳も効かないレベル。
でもこんなの推進した国賊は今頃大金持ちなんだろうなw

>>20
どんな思想だろうとこういうのはきっちりと業返しとなるので
相応の苦しみは味わうんだなこれが

>>7
つるとんたん？

もはや成田は地方空港

関空いらないなｗ

成田〜東京の交通所要時間と運賃考えると、やはり不便だね
成田はエアカーゴとＬＣＣ、それ以外は羽田拡張の流れは変わらないだろうな
次の大震災後に、ようやく横田国際空港になるくらいだろう

http://www.sankei.com/west/news/141020/wst1410200062-n1.html
関空も激増してるけど、そういうことは報道しないからな・・・

羽田でエボラ確認されたらパニックだろうなあ。成田なら隔離できそうだけど。

成田は千葉国際空港でおＫ


.

>>36
関空は外人が激増してんだよね
ツアーでどっかの地方空港から入国、関空から出国(あるいは逆)のパターンが多い
羽田は今んとこ日本人需要の増加が目立ってるね

関空ってなんであんな僻地に作ったんだ？

バスが駐車場に停まりきれずに溢れてるんだがなんとかしろよアホ。

成田は貧乏人専用になりつつあるな
そういう自分も今日はバニラエアだ

大半韓国便です

成田潰せ
金の無駄

>>18
東京港は横浜に統合すべきだろう。
パナマ運河は拡張により全長：366m（+72m） 全幅：49m（+17m） 喫水：15.2m（+3m）となる予定。
新パナマックスコンテナ船は東京港には入れんね。
現状でも東京港、横浜港、川崎港の３港でコンテナが分散されて超大型コンテナ船が京浜港に配船されなくて中型船による割高な運賃を払っているんだ。
新パナマックスさえ入港できない東京港は横浜に統合して大型コンテナ船の配船を有利にすべきと俺は考えるがね。
関西３空港と同じでお互いに足引っ張るのはどうかと思うんだが。

>>22
東海の管轄ではないからな、

>>34

お前の存在そのものが不要

羽田がんがれ。羽田の国際線は圧倒的に便利だ。

すべての責任は自己満足のために延々と反対反対叫んでる基地外団体。
ただでさえ利便性のハンデがあるのに拡張できない不便な空港のままで、
あんなに利便性のいい空港が都心にできたら、そりゃ廃れるのは当然至極。
廃港に向かって進みだしたことを認識し、貧乏田舎町の未来を楽しみにしてりゃいい。

東京湾の方に飛べよ、危ないじゃねーか

>>26
一応徒歩で行けるらしいな。
http://j-town.net/tokyo/column/gotochicolumn/135320.html

成田とか　もういらないだろ
あんな不便な空港

>>52
東京圏の人口考えれば成田羽田は必須
関西は３つもいらない

>>20
ひどすぎる

成田になった経緯とか調べた上で文句垂れろよ

マイナー都市トンキンに空港は不要

>>49
地元住民を洗脳したサヨクのせいだろ。地元民はある意味、日本破壊計画の被害者だろ。

未だに成田と羽田どっちがどっちかわからん

羽田　国際線５６５万人
関空　国際線６５４万人
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/index.html
関空＞＞＞羽田かよ
羽田ってたいしたことないなあ
意外にも

成田空港は初期計画では成田新幹線で東京駅から15分で行けるはずだった
東京の左翼運動のおかげで、成田新幹線は工事途中で頓挫
空港拡張も妨害され、今の惨状

日本に害毒をまき散らしてる旧社会党、共産党、中核派などの
左翼活動は見つけ次第ぶち○すべき

横浜で働いて中国企業と仕事をして
中国から仕事で来る中国人は成田を利用する
成田から横浜までバスだね

うち等が中国行く時は羽田を利用する
羽田まで京浜急行

その中国人も台湾経由で成田に来た方が安いらしい

どっちも毎年大赤字じゃん

セントレアは毎年黒字です

>>60
良い事をしたんじゃないか

お前は頭が狂ってるぞ

>>62
そりゃ中空は飛行機飛んでないしただの銭湯だからな
でも関空も黒字やで
伊丹の赤字補填してるぐらい

大阪出張は伊丹だね

２０１４上半期
関空　国際線６５４万人
羽田　国際線５６５万人
中空　国際線２２９万円
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/index.html
http://www.centrair.jp/corporate/

ここにもネトウヨ沸いとるのか
どのスレもネトウヨに汚染されとるな

>>5
伝染病やテロ地域からを便は成田に集中させとけば隔離する時に楽だろ
もちろんアクセスはより不便にしておく
作った物は有効利用するしかない
あと中国や韓国なんかの反日国との便も成田

茨城の空港はどうした

羽田の国際線てもうそんなに伸びしろないだろ。
今年は新路線ありきだったからな。

あと4年ほどしたらオリンピック準備でまた増便だろうけど・・
しばらくは関空>>羽田だね。成田も微減が続くか・・

仕事で鳥取空港も利用するが運賃高すぎる
羽田から鳥取路線はＡＮＡ独占で値下げしない
羽田から松山や米子や九州より２倍

２０１４上半期
関空　国際線６５４万人
羽田　国際線５６５万人
中空　国際線２２９万人
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/index.html
http://www.centrair.jp/corporate/

羽田は外国人客に敬遠されてることは報じないのね。
羽田の外国人客数は新千歳程度。

>>15
成田は未だに滑走路2本しかなく拡張の見込みもないから
需要増に対応するために羽田再国際化に踏み切ったのだが？

そして羽田は今5本目の滑走路建設の検討してるけど
成田は未だに3本目の滑走路の見込みが立ってない

成田作る時は
羽田の埋め立て技術がなくて拡張できなかった
陸の方は羽田住民の反対が有ったし

もう成田の使命は終わり

リニア掘って出た土で第３滑走路作れ

羽田ってメチャクチャ便利になっていて驚いた

京急降りて、エレベーターに乗ったらそのまま国際線のロビー

がんばればインチョン超えられる
後は２４時間化とハブ化の課題かも
インチョン超え、可能

>>77
追記

自分の家はたまたま品川駅から数駅の某所なんだけど、連絡によっては家から３０分強で飛行機に乗れる

ビックリしたよ

外人も京都に観光するときは羽田からのぞみをつかって京都に行くことが増えているらしい。
関空とたいして時間が変わらないし、外人は新幹線が好きみたいだし。

>>20
左翼、怖いよぉ〜
　
うちの親が中学生のころ、セキ軍とかが暴れ回って、仲間うちでのリンチとかで人も殺しまくったらしくて、あれは怖かったと言っていた。
左翼は思想のためなら何でもやる怖い連中、というのが我が家の認識。
もうね、ヤクザとサヨクには近づくんじゃないって。

>>77
りんかい線付近にちょっと手を入れて、後は操車場からの引き込み線に
手を加えてやれば、埼京線や京浜東北あたりからの乗り入れも可能になる。
東京駅と２０分くらいで結べるようになれば利便性も格段に上がるはず。

>>12
伊丹は運行時間に制限あるから無理
神戸はアジア方面に使える
でも関空も利用は伸びてるよ
鉄道はマジで使い物にならないけど

まあ成田国際、羽田国内というすみ分けを完全解消するべきだろうな。
羽田は国際化ができたから良いが、成田も国内線ロビーを作るべきでしょ。
そうすれば成田は首都圏第二空港的な位置づけになり地位は低下するけど。
人の流れはよりスムーズになる。

成田でLCCが成功するはずないだろw
時間制限が厳しく発着料金も高い
客にしても空港までのアクセス料金と航空料金のバランスも悪い

成田の方が雰囲気が好きだ。
帰ってくるとホッとする。

>>79 ウソを言うな。JRRAIL PASSはひかりかこだましか乗れないからのぞみは
　　外国人は乗らないんだ。まあ周遊はするだろうけど。

>>1
東京はバブルやぞ
飲めや歌えや金使えやワッショイ
地方が妬くので報道せんけどね

だって便利だもんね

成田のこと少しでいいから

地方民にとっては成田は国内線増えて、海外への接続がよくなって
成田のほうが便利なんだけどな
羽田はまだまだ接続が悪い

>>90
圏央道できれば成田のほうが接続良くなるな、クルマ前提だけど。

>>9
なんで国内ハブで仁川出てくんの笑？

成田関空はハブ空港化してるから。

家からだと成田の方が乗り換え一回で行きやすいんだけど、羽田の方がやっぱ便利なんだよなあ。
スカイライナーの止まる駅最寄だったら成田の方がいいのかもしれないけど。

>>90
東関東なら成田の方が便利だけど国内線新幹線からのアクセスなら羽田の方が圧倒的に便利

あと、昔から成田に乗り継ぎ用の国内線はある

>>92
テレビやマスゴミも煽ってるが、仁川の方が安い！と旅行代理店がやってたからな

今でもテレビで時々旅行代理店の人が「仁川経由の格安ツアー」を宣伝してる

>>92
アホ・・・
ちょっと前までは日本発着の海外ツアー・格安航空券はインチョン経由がやたら多かったけど
羽田国際化とLCC出現を契機に国内空港間での競争が活発化して、国内空港での乗り継ぎに急速にシフトしてる
いまのインチョンは激減した日本からの客集めに必死になってる状況

でも羽田ってあんまりアメリカ行きの便でてなくね？どうせデルタあたりがゴネているんだろうけどさ。

まぁ国際線の4階にある、江戸小路とか、はねだ日本橋とか割とコツコツ頑張ってるからなにもない成田より羽田は好きかなぁ…
http://i.imgur.com/I0EH42f.jpg
http://i.imgur.com/dbFlcFJ.jpg

>>97
欧米便が少ないのは発着枠の問題と成田との兼ね合いの結果だろう
羽田再国際化の時に成田関係の人間が猛反発したからとりあえず
成田は長距離欧米便で羽田は近距離アジア便という住み分けになった

と昔どっかの記事で読んだ覚えがある

千葉の青春だ知事は羽田の国際便増加は反対

東京にいた時は賛成

>>5

こういうことを言うバカって、
成田と羽田の離着陸回数とか旅客数のでーたを見たことないんだろうな。
成田の需要を羽田が吸収できるわけないだろ。

>>92
地方から成田に行くのは大変だったからねえ

>>100
羽田に5本目の滑走路ができて都内上空通過が可能になればできるよ

横田空域が部分返還されれば成田の役目が終わる

>>97
てか成田ってあまりにもなんにもないよな
この前帰国したら税関抜けるまで全然店がなくてビックリした
バンコクやシンガポールなんてこれでもかってくらい色々あるのに
外人向けのWi-Fiのインフォメーションすら見当たらなかった

本来なら羽田ですら遠いんだけどな・・・・

>>79
適当なこと言うなタコ。どこの外人が新幹線すきなんだ？
ヨーロッパでも中国でも同じようなもの普通に乗れるのに

>>98
なんか、米政府とのぶっといパイプのあるデルタが成田をハブにしているから羽田に持って行かれるのは美味しくないとだだこねたという話は聞いたな。まぁ成田は747整備できる数少ないハンガーあるしな…
ノースウエスト飲み込んで機体おおいデルタは羽田より成田の方が助かるのかも。

>>103
日本の玄関があんなんでいいのかと、俺も毎回利用する度思うわ

成田空港で働いてるけど成田空港なくなっていいよ

羽田でさえも遠くて不便と思うもんな

デルタはあと数年で羽田に移行するらしいな

成田闘争の人たちにとっては朗報じゃん

東京湾を埋め立てても文句は出ない

>>110
だね
君たちは正しかったヒーローだ
国の政策が間違っていた

な？これ前から２ｃｈで言われてたんだよ
インチョンに地方からの客とられてるから羽田を再国際化しろって

成田は駐車場が安いから良いよ
クルマで行くにはね

成田の土地は５０年前の坪２万位に戻ってゆっくり農業できてよかったね

福岡の発展は松本さんら地主の協力のおかげ

>>80
あさま山荘事件か。
ちなみに、その事件現場からの中継時、テレビの視聴率はものすごい事になっていたそうだ。

いつも君津に行くとき羽田に降りるんだけど、パラシュートがほしいなあ、1時間は短縮できるのに。真上だもんな。

この前広島→羽田→パリを使うことがあったんだけど
乗り継ぎ便利だった　小さめのターミナルだからいいね

羽田→関空→海外
のオレは変わり者

関空は外人客が増えまくり
羽田は成田の日本人客を奪ってるだけ

リニアで大宮と茨城空港をつなげるべきだな

>>122
大宮は圏央道が全通したら成田も羽田も茨城もたいして変わらなくなるからいいよな

都内→（京浜東北）→大宮→(リニア）→茨城空港

これで羽田に勝てる！(ｷﾘｯ

今の住み分けは主に、
近距離のアジア便が羽田で長距離の欧米便が成田だっけ？

>>125
羽田にもAFとかBAとか来てるし、普通にサンフランシスコとかあるぞ

>>79
それはない
羽田〜京都と関空〜京都では、価格は5倍以上、時間は2倍以上違う
しかも関空はLCC使えばもっと安くなるし
本当に新幹線目的でないとありえないよ

>>127
観光旅行だから一通り見たければ羽田で降りて東京見物してから
新幹線で京都に行ったあと関空で帰るのがベストコースだと思うが？

>>127
東京観光してから京都行くんじゃない？

千葉北西部の北ウィングの航路になってる地点だけど
国際線は国内線と違い音がぶっとくてすぐにわかる。

>>100
どう見ても成田の需要を羽田が吸収してるだろ

>>27 頭悪すぎなんだけど
空域制限かかってた羽田で20世紀にどうやって拡張すんだよw
成田が計画通り運営出来てても、空域取り返した時点で羽田拡張してたわw

ハリポタ効果か

成田より羽田が便利だから羽田で良いだろう
何が悪い

むしろあれだけ成田から奪っておいて、いまだ関空を追い抜けないでいることに危機感持った方がいい
関空の国際線が30%以上も急激に伸びたから追いつけなかったんだろうけど、
発着枠を40%増やしてもらって、客も同じく40%増えましたじゃ、当たり前すぎて羽田はちょっと情けない

出入国の内訳を見ると、
日本人客はマスコミ総出のヨイショ、全日空必死の誘導もあって順調に羽田に移りつつあるけど、外国人客の動きが鈍い
外国人にしたら、成田だって都心から60キロだから、そんなに遠いわけじゃないし、羽田は使い慣れない部分もあるんだろう

あと、国際線発着枠の少なさから、需要が伸び盛りのアジア路線を自由に増やせないのも痛い
国内線を半分ぐらい成田に移す(その分、成田の国際線をごっそり羽田に持って来る)ぐらいの荒治療をするべき

国際線ターミナルのしょぼさも問題
世界最大の都市圏東京のメインの空の玄関になるなら、新しく巨大な国際線ターミナルを作らないと
今のあの国際線ターミナルじゃ、床面積で成田どころか、関空の3分の2しかないし、これから客を増やすなら手狭すぎるだろう

千葉県は妨害をあきらめたのか
約束なんぞ無視できる民主党の数少ない成果だな

>>38
千葉国際空港どころか、すでに「成田国際空港」という名前にまで落ちぶれているわけだが。

>>135
成田ヨイショか関空ヨイショか知らないが、ものすごくトンチンカンだな

国際空港としては関空の方が綺麗で便利だわな
マスゴミと役所の妨害がなければ
日本のハブは関空で決まりだったのにな

>>73
こういうすぐバレる嘘を何故つくのだろう

なんか、関西の魅力が無いみたいだな。
あれとか、これとか、色々有るんだろ？

成田破棄しろよ。どこの世界に片道1時間かかる空港設置するんだボケ。
成田は世紀の大失敗として後世に記憶される。

京成線涙目

>>139
そりゃ関空開港直後に控えた仁川国際空港の成功の方が重要だったからなｗ

羽田は便利だけど、都内の交通渋滞が酷すぎる
バスの優先道路とか、もっと整備してよ

>>59
本気でいってんのか？
国際線のために出来た空港と、国内線メインでやってた空港が最近本格的にはじめた国際線で抜きかけてんだぞ
関空なんて作らずに羽田に金使った方がよかったんじゃないか？

>>128
東京に見るもんなくね？
ただの汚い街だよ
外国人から評判悪いし

>>102
>羽田に5本目の滑走路ができて都内上空通過が可能になればできるよ

無理です。

もう成田要らなくね？

>>3
実際に使ってないなこいつ

>>147
確かにお金のない外国人からは不評だな。

東京なんてそんなもん。

関西空港も不便だよ。
乗り入れてる航空会社が少なくて、ロンドンに行こうと思ったら直行便がない。
それならANAで羽田まで行って、そこから直行便というのもあるからね。

>>142
よく勘違いされているんだが、ソウル・仁川空港と東京・成田では直線距離にしたらそんなに変わらない。

単に政府が強権発動して直線８車線道路と直線鉄道を通せるかどうかの話。

政治がやらなきゃいけないことは、用地買収に乗じて長らく邪魔をする左翼を抹殺することだけ。

成田ってもう100%航空自衛隊基地に転用でいいだろ。
百里基地が民間機容認で反日国の飛行機が乗り入れていて
いつスクランブルが妨害されるかも分からない危険があるんだから

>>147
渋谷交差点に立ってカメラを掲げる外人見たことないのか
最近は品川駅でも朝の通勤ラッシュを撮る外人のグループがよく見かける
中国人はショッピング中心だが、欧米人は単純に違う世界を見に来てる

>>148
ニュース見ない人か
都心部上空を通過する航路の解禁を国交省がすでに提案してる
解禁したら羽田空港国際線の発着枠が最大で4割増える
あと、羽田空港5本目の滑走路の検討はすでに始まってる

成田がどれくらい食われたのかも合わせて報道しないと意味がない

>>151
東京自体には何の魅力もないからなw

>>155
それでも無理だよ。
暇なら調べてみな。

羽田の方が便利やもん
そうなるわな

>>158
何がどう無理？

>>1
どんどん拡張しろ

成田はとっとと土地収用してフル開業しろ
中国ならブルもってきて半日で片付けるぞ

その前に24時間化しろ。それができなきゃ投資するな。

>>160
e滑走路を増設しても、羽田が成田の需要を吸収するのは無理です。
羽田が主、成田が従でいいから共存するしかない。

まあ、これくらい拡張すれば可能だと思うけどね。
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320515.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320514.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320513.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320512.jpg
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up320511.jpg

>>164
よし、羽田をそれくらい拡張しよう。

羽田からチューリッヒ・ヘルシンキ・コペンハーゲン・ヴィエナ・ハウ行きとか誰が乗るのよw

成田からも直行便が出ていない欧州の各国に行く人たち。

>>164
何が無理かと思えば意味不明なコラを貼って成田空港を過大評価してるのか

成田は滑走路2本のみで現時点の発着枠は27万回
羽田空港国際線は今6万回で都心部上空通過での増枠で9万回
E滑走路が完成すれば国際線のみ最大で20万回になる

そして成田の27万回枠あくまでも枠であって実際国際線旅客便のみの発着数は
年間16万回弱(カーゴは2万5千回程度で国内線は4万5千回程度)

ちなみに羽田空港に5本目の滑走路ができれば全体の発着枠は55万回になって
現在の成田の2倍になる

何が無理？

>>155
米軍絡みの航路も返してもらわないとな。

>>155
羽田はあまりにも国内線の需要と本数が多すぎる。
国際線を成田の分まで完全に吸収しようとするならダラス・フォートワース並(滑走路7本)にしないと空域の面もあるが不可能。
5本で羽田集約ができるなどと寝言抜かすのはエアライン情勢分かってない証拠だな。

なぜニューヨークやパリが空港３つ、デリーやワシントンやロンドンやソウルや上海・台北が空港２つあるか考えたほうがいい。

空母赤城（改装前）やガミラス三段空母みたいに滑走路を積み上げればよい

だから、成田なんてクソ田舎やめてとっとと羽田拡張しろよ

>>999
千取れあ！！！

>>170
>>168

現時点で成田の国際線旅客便発着数は年間でせいぜい15万回だが
羽田空港国際線は今年4月から年間発着枠が9万回になってる

で、羽田空港に5本目の滑走路ができれば航路が今のままでも枠が10万回増えるし
横田空域が一部解放されれば枠がさらに増えるから
国際線旅客便を全部羽田に移して問題なし

新幹線ができて富山と小松便はそのうち減るだろうし
リニアが出来れば大阪３空港と岡山あたりは減らせるだろうし
それを国際線に回せれば拡張しないでもよさそうだけどねえ

関西空港は不憫な子やで

伊丹の住人が騒音が嫌やから空港を他へって言って、
じゃあ便利な神戸沖に作ろうかってしたら住民が騒音が嫌やから他へって言われて、
人口密集地を避けて和歌山との県境近くの更に沖合に空港作ったら、

伊丹は存続しろって住民言い出すわ、神戸にも新空港をって住民言い出すわで、
関西空港の立場は…

東京からだと成田行くだけでちょっとした旅行だもんな
あんなとこによく造ったわ

>>168
>ちなみに羽田空港に5本目の滑走路ができれば全体の発着枠は55万回になって

羽田と成田の合計発着数は、現時点ですでに55万回こえてるんですけどｗ
コラはもちろんネタだよ。

>>178
だから成田空港国際線旅客便のみなら年間発着数は16万回弱って書いてんじゃん

そして羽田空港全体の発着枠は今年4月から3万7千回増えて44万回弱になってる
滑走路が一本増えれば枠が10万回以上増えるから
今までの成田空港国際線旅客便をそのまま移してきても問題ない

実際今の成田はLCCで数を稼いでるだけだし

国内線禁止するんですかｗ

USから成田への帰国便で外人が「ここ北朝鮮か？」って騒ぎ出してたぞ

>>180
羽田空港に膨大な数の国内線があるのに重複させてどうする？

元々乗り継ぎ用の国内線だから、国内線ハブの羽田空港に移したらそのままでいいだろう

羽田に品川から新幹線のばしてくれればめちゃくちゃ便利になるんだがなあ。

>>182
まあとにかく、首都圏の需要を満たすには、
羽田と成田が共存するしかねーんだよ。
これでも足りないくらいだ。

なんで成田なんて僻地に作っちゃったのかねぇ
いまだに反対派の敷地が点在してて、誘導路グニャグニャだし、
海外からの玄関口として恥ずかしい

反対派の馬鹿はいますぐしんでほしい。ここまで国民の利益を損ねた馬鹿もいない。
マジでむかつく。

ワシントンDC＞12時間＞成田(TRANSIT 4時間）＞関空＞1時間＞
2時間＞大阪北摂自宅

日本に着いてから7時間て事があったけどどうなってんの？

成田はもう貨物に集中して、旅客は
IBEXやスカイマークの国内線と国際線LCCのハブ空港でいいんじゃない？

羽田は旅客専用でレガシイキャリアの国内線と国際線メインで

成田空港の都心からの距離を批判しても
関空の批判が少ないのは不思議

神戸空港なんぞ出来るのなら関空なんていらなかったと思うぞ

>>187
成田の国内線乗り継ぎ便が少ないから待ち時間が長い

神戸も大阪から遠い
関空と距離的にあんまり変わらんだろ

東京各所の高所から眺めてると羽田滑走路前面の空路が渋滞してる事がわかる

国際線は

成田空港：途上国
羽田空港：先進国

で、すみ分けたらいいよ

国際線は全部羽田に集めればいい。
過疎地の国内線を成田に持っていけよ。

>>131

コミュ障か？
成田の需要を全部羽田に吸収させるのは無理と言っているんだけど。
一部がどうとか言ってないだろ。
アスペは死ねよ。

>>102

それでも無理。
やっぱり、単純な足し算すらできないんだな。


>>179
成田の国際線を全部羽田に移したら、
乗り継ぎ客も羽田に移るんだから、
成田の国内線も羽田に移さないといけないだろ。
まさか、増えた羽田の乗り継ぎ客は立ち乗りか？
アホなのか？

それに、羽田は滑走路3000mしかないぞ。延長するの？
それと、成田の年間3000万人分のターミナルはどうするの？
成田第1第2と同規模のターミナルもつくらないとな。
東京港を埋め立てるつもり？

>>184
ロンドンなんか、
国際空港が3ヵ所で、
その他に、国内線空港もあるからね。
軍の空港は、別にあるわけだし、東京は、明らかに足りない。

外国な主要空港へは24時間空港バスがあったりするけど、羽田はない
移動手段の確保と24時間チェックインできるホテルが必要

この際、成田と横田を交換してもらえば？
横田無くなれば空域開くから羽田の発着も増やせるし、横田からも飛ばせるし。
成田は米軍に使わせるけど三沢方式で幾分旅客機も飛ばすということにすれば
地元も納得だろ。

ロンドンは、ヒースローとは別にEU域内用の国際空港があるしね。

羽田を品川あたりまで広げていいぞ。
モノレールとか京急は空港内鉄道として整備し直し。
そこまでやったって足りないくらいだろ。

>>183
飛行機は新幹線のライバル！(キリ)
と、クソJRが言うに決まってるわな。

>>210
あんま関係ないよ。

ニューヨークとかも各空港からいわゆるダウンタウンに行くまでにサブウェイなど結構かかる

その点羽田の都心への近さは大きな価値がある

横田廃港になっても厚木があるうちは
横田空域無くならないんじゃないかな。

成田は左翼テロリストを殲滅しないとどうにもならないよ。
その上で、反対派農地を強制収用して、B滑走路への誘導路をまともにしろ。

それができないなら貨物専用だな。

>>102
それが可能かどうかは別にして、それをやる意味がどこにあるの？
成田は現に年間22万回の発着と3500万人の利用があるわけだよね
成田の方が便利だって人もいるわけだし、そこまで成田を無くしたい理由は何？

>>198

横田で成田並みの発着回数って恐ろしい。

首都圏発着の国内線は羽田が全部引き受けて、余裕があれば国際線でいいんだよ。
国内線は東京に用事があるんだから。
国際線は成田に任せればいいんだよ。今後アクセスや利便性の向上に努めていけば
いいことだし。

>>1
後の「エボラ上陸の地」である

>>208
そうだね。羽田までリニア通せばいいんだ。

>>179
今でも羽田空港の辺りは複雑な飛行経路なわけで、10万回増やすってのは理屈の上では可能でも
現実的には難しいと思うぞ、騒音の問題もあるわけだし
成田の枠にゆとりがある状況で、これ以上羽田を拡張するってのはどうなのかって事だね

>>195
>それに、羽田は滑走路3000mしかないぞ。延長するの？
12/11から3360mになるがな

横浜市内だけど羽田は駅から直通バスか京急でも1時間かからないから便利。マイカーなら30分くらいで行ける。
成田はもはや空港行くだけで小旅行。

>>176
もう国税何兆円も投入されてるから今更無理
神戸も大阪も関空と共に沈んでくれ
そういえば関空は本当に少しずつ沈んでるらしいなw

>>213
心配しなくても関空以外の埋立地も沈んでる

羽田もほどんど埋立地だったね

滑走路がたった４本しかない羽田なんてまだ全然甘い。

世界の主要空港：

オランダ　アムステルダム　スキポール空港（滑走路６本）
http://www.ais-netherlands.nl/aim/2014-09-04-AIRAC/eAIP/html/graphics/eAIP/EH-AD-2.EHAM-ADC-A2s.pdf

アメリカ　シカゴ　オヘア空港（滑走路７本）
http://www.canadianclassicairlines.com/CPC/lib/images/charts/KORD.jpg

アメリカ　デンバー国際空港（滑走路６本）
http://ja.flightaware.com/resources/airport/DEN/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

アメリカ　アトランタ国際空港（滑走路５本：年間離着陸数、乗降客数世界一）
http://ja.flightaware.com/resources/airport/ATL/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

アメリカ　ダラス　フォートワース空港（滑走路７本）
http://ja.flightaware.com/resources/airport/DFW/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

アメリカ　デトロイト　メトロポリタン・カウンティ空港（滑走路６本）
http://ja.flightaware.com/resources/airport/DTW/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

>>208
今はそういう時代じゃなくなったんだよ

地方⇔成田・羽田・中部・関空・伊丹⇔国外
か
地方⇔国内主要空港⇔地方

にシフトしている
現にANAやJALでは地方空港⇔国内の国際空港の路線は、
国際線のコードシェア便で運行されているから

羽田が国内線専用（余剰で国際線）、成田が国際線専用では
地方と海外へのアクセスがスムーズにいかないから

>>216
シカゴは8本だよ

http://en.wikipedia.org/wiki/O%27Hare_International_Airport#Runways

On October 17, 2013 O'Hare opened Runway 10C-28C. The opening of this
eighth runway marked the completion of the Phase II expansion project.

羽田空港〜成田空港〜茨城空港〜仙台空港〜三沢空港〜函館空港〜千歳空港を
リニアで直結したらいいんだよ。
7空港の一体運用でいける。

成田空港は速やかに4000m×6本に滑走路を延長しなくてはならない。
羽田空港と成田空港には新幹線とリニアの乗り入れも急ぐべき。
これによって首都圏各地へのアクセス向上を図るだけでなく、
各地方の国内ローカル便を代替して需要を緩和させる。
日本の場合、国内ハブ&スポークを高速鉄道で置換するのが正道。

地図見りゃ分かるけど都心から関空は成田ほど遠くない。
ただ、阪和線は時間帯によっては電車が詰まって
ノロノロ運転が多いので、関空まで遠く感じる事がある。
国鉄時代の複々線計画を実行するべきだった。

羽田はアメリカ行きの9便が使われてないでしょ
それが使われるようになればもっと便利になるんだけどな

>>68
羽田だろ

石原慎太郎がでかい声出して文句言ってたことだもんな。
彼が指摘することは、大体間違いってものはないよな。
圏央道しかり羽田国際線しかり。
若きポスト石原のような存在が出てくる日がいつかまたあるのだろうかね。

前に比べりゃマシだけど
今でもヨーロッパ行く時はどうしてもインチョンか北京使っちまうわ
待ち時間が二時間以下なおかつまだ向こう経由したほうが安いの多いからなあ
あとターミナル内の移動がインチョン楽
成田もうちょっとターミナルなんとかならんのかね

>>217
中部？w

>>220
3本目すら作れないのに6本って寝言にもほどがある

それなら羽田に6本作る方が現実的

NRT　CDG　往復

air china 北京経由 9万
korean air ソウル経由 9.5万
ana 直行 10万

これなら直行の方が良いだろって思うんだけど、そうでもないのか

>>228
地方空港からのアクセスを考えればわかる

今までのような国内線国際線住み分け体制なら
地方空港で国内線に乗って羽田に着いてから最短でも1時間半かけて成田まで移動
そこからまた出国搭乗手続きするから
接続が良くても3時間以上かかるし
移動の負担も大きい

海外経由なら地方空港国際線に乗ってそのまま海外空港で乗り継ぎだから
負担は少なくて楽

だからインチョンに客を取られまくり

同じ金をかけるなら羽田工事に金を使え

羽田周辺の都民が騒音公害を訴える
↓
国際線を成田に
↓
左翼のテロで成田周辺の被害のみならず、
千葉県の収用委員会も開けず、
千葉県全体の開発が遅れる
↓
成田新幹線沿線の都民が騒音公害を訴える
↓
成田新幹線を断念
↓
成田空港まで時間がかかるので不便と都民が主張
↓
羽田再国際化、ただし、飛行ルートは都内を避けて千葉県へ

都民のわがままに振り回される千葉県

>>97
あれーー、3年前に国際線利用したが、日本橋は気がつかなかったw

http://i.imgur.com/I0EH42f.jpg

我が大田区の領土が23区で一番でかくなったからな、羽田空港埋め立て
どんどんでかくしてくれ

>>79
おいおいおい。それは　羽田〜東京〜京都〜関空　の周遊ルート。成田から客を奪っているにすぎない。

>>231
都民では無い
国に振り回されてる

世界一便数が多い千歳-羽田を減らすためには、
北海道新幹線早期実現が有効。

>>231
飛行ルートが都内を避けてるのは、高層構造物が多いからじゃないのか
高さ制限は厳しいだろ
高い建物を避けたルートだと必然的に海方向に行く事になり千葉経由が多くなるな
だけど、一旦東京湾に出て高度を上げて都区内を飛ぶルートもある

利用者は羽田なんだから
成田は不要

http://www.flightradar24.com/35.44,139.53/10

確かに羽田は別。
関空にしたのは京都上空を極力航空路にしたくなかったんでしょ。結果として京都からもの凄く遠くなったと。

>>217
中部空港の国際線、日本人旅客の数はまだ関空の半分近くはあるけど、
外国人旅客数が福岡に追い抜かれて、新千歳や那覇にも近いうちに負けそうだからな……

「国際空港」の看板が・・・・・・

千歳や那覇が良いハブ空港になってくれればなあ
でも、千歳は降雪、那覇は台風があるから厳しいな…

蒲田はエボラ危険地帯だな
中国人も多いし

>>241
台風はともかく、米軍基地があるからハブ空港は無理だろう

>241
雪で欠航になること、殆ど無いよ
むしろ、羽田が雪で欠航になる方が
多いかも

>>232
はねだ日本橋は今年の8月下旬に出来たばっかり。

江戸時代の日本橋の1/2スケールで全部、檜で本物の日本橋の保存協会かなんかにも了承得ているとか変にこだわってる。

>>239
関空に関係ない高度一万メートルを飛ぶ飛行機だと
京都や東京の上空を通り抜けてるけどね。

>>238
成田開港当時には、あんな沖合いに空港作る技術なんかなかったから、
超絶クソ田舎につくるしかなかった。
ちなみに昭和53年開港。

>>229
でも地方空港からインチョンでの乗り継ぎってあんまり便利じゃないぜ。
インチョンで何時間も待たされるし。あれなら成田でた方が楽だと思うけど。

>>240
名古屋ってなんでもそうだよなw
大阪超えるとか鼻息荒かったが経済規模で横浜に抜かれたし
セントレアも関空超えるニダと煩かったが現実は関空の3分の1
リニアも多分名古屋にはマイナスになるだろう

>>248
えーと、海外旅行の荷物抱えて羽田からバスとか電車で
成田ぬ移動するのが数時間免税店で時間を潰すより楽ならそれでもいいけど

ヒント
「外国人旅客数」が福岡に追い抜かれて、新千歳や那覇にも近いうちに負けそうだからな

外国人旅行客≠国際線利用客

けっこう悪意のある文章だよこれ。

>>250
便によっては半日も仁川で待つぜ。

荷物もってといっても、新幹線や京成に乗ってる間は荷物は置いとくだけだし。
それ以前にそんなに荷物が嫌なら成田に宅配で送っておけばいい。

>>252
成田でも便によって半日も待つから同じ
別に成田だから待ち時間が短縮されるわけじゃないのに
移動まで面倒じゃインチョンに行ってしまうというのが現状

別にインチョンがいいというわけじゃない
成田羽田の国内線国際線住み分けは失敗だったと言ってるだけ

静岡や神奈川から成田まで行くまでに結構なカロリーだもんな。
海外に出発する前に、旅行気分がお腹いっぱいになる。

>>253
成田に鉄道で行くのに半日待つのか？不思議な奴だな。

鉄道で前泊して成田、仁川で一泊してトランジットだろうがどっちもあるが。

関空遠いねんなー

＞成田羽田の国内線国際線住み分けは失敗だったと言ってるだけ

これは当然の話、さらに失敗なのは伊丹、関空の住み分け。
関西の場合はその気になれば来年にでも一本化できる。

大体、成田を東京云々って空港名付けてる事がおかしいわ

>>255
人のレス読まないヤツだな

「国内線」と書いてあるのに読んでないのか

鉄道で行けず、国内線でしか成田か関空、中部にでれない
非常にニッチな地域の海外需要の話だったのか。すまん確かに読んでなかった。俺が悪い。

国際線の乗客が多いってことはエボラの人も来る可能性が高いから
あんまり喜んでる場合ではない

あ、嫌味じゃないから。書き方悪かったな。
鉄道で国際空港にいけない地域って北海道や四国、南九州、沖縄あたりくらいかな。

完全に想定外だったので、いやすまん。

成田が東京より西側にあれば便利だったのにな

スカイライナーが10〜15分に1本の頻度で運転してたら「成田は遠い」と言われにくくなるのにな。
現状ではJRの快速が1時間に1本、成田エクスプレスが2本程度だろ。

「乗り遅れないように少し早めに行くか」と思ったら、1時間に1本てことは1時間前の電車に乗らなきゃならん。
さらに、その1本前に乗り遅れたら1時間待つことになるから、
さらに早く家を出ようということにもなる。
もっと運転本数を増やせば気軽に成田へ行けるようになる。

>>262
同じ嫌味じゃないが、海外旅行行ったことないのか？
海外旅行なのにわざわざ時間と金のかかる鉄道使って成田に前泊して行くなんて
相当珍しいケースだよ

国内線っつってもツアー組むなら料金は鉄道より安いしもし成田着があれば乗り継ぎも便利
それに前泊すれば着替え衣類用意したり余計に時間がかかるから
よほど余裕のある人じゃないとそういう選択しない

しかも地方空港から国際線に乗ってそのまま海外空港で乗り継ぎという選択肢があるなら
なおさら鉄道で成田まで行く必要はない

よほど鉄道にこだわりがあるか、地元空港いくより成田に行った方が早い
という地域の人間じゃないとそういう選択肢は取らない

>>1
何言っているのだ、羽田に国際線なんか無いよ！！

>>265
仙台、東京、名古屋、神戸に暮らした事あるが。
普通に鉄道で成田か関空に行くが。

日本一のドメフライト数を抱えてる羽田ですよね。
滑走路増やして都心上空の制限をなくしたところで今の成田を超えられるとは到底思えんね。

成田は廃校でいいだろwww
羽田に集中投資しろ

成田空港反対派が、正しいと証明された。
成田空港は、可及的速やかな廃港あるのみ。
それが、日本国民の総意だ。

地方からならインチョンのが楽だろ
向こう側が狙ってやってんのか知らんがヨーロッパ便は半日以上待った試しが無いわ
ほんとに国内線国際線分けたの無意味だったね東京は

>>264
複線路盤があるのに、軌間が違う上に遠回りなJRのせいで京成が単線運用を強いられているのがボトルネック
動労千葉のせいで成田線ローカルも鈍足でどうにもならない
成田輸送からJRを追い出せば、土屋から1タミまでの複線を有効に活用でき、スカイライナーもアクセス特急も今より増発・高速化が可能になる

>>272
本数増やす、ということはそれだけ無駄な空席のまま運ぶことになる

乗降客の増加のために本数増やすのなら採算は取れるけど

>>271
関西三空港が、伊丹・神戸廃港で関空集約したらまだしも
現状では西日本のローカル空港ですらインチョン便の方が国内経由よりも利便性高いしなあ。
東京は、地元需要だけでいっぱいいっぱいだから内際分離でもいいよ。
トランジット需要を海外のインチョンに頼らず関空なり多エリアで内際一体運用の空港を作ってくれたら。

成田の不便さが、羽田回帰要因
やっぱ、何かと便利良いのが一番だよ

これは成田、羽田の問題じゃなく、
関空が糞なだけｗ

成田と横田を取り替えろ

成田が遠いとか不便とか不満が多いけど
立地そのものは悪くない、拡張余地が大きいし離発着の自由度が高い。
都心アクセスを改善したら解決する問題だよ。
伊丹や調布が簡単に滑走路拡張、騒音度外視の24時間運用できるというなら別だが。

そしてエボラちゃん

計画決定から48年経っても本来計画すら実現してないがな

>>273
今の、空気輸送の末に減便までされたNEXよりは余程有用だよ
エアポート快速だって、あの本数と所要時間では京成本線で船橋乗り換えの方が便利

羽田があるせいで東京は低層ビルしか建てれない

羽田に高層ビルは不要

>>274
国際線国内線住み分けがどれだけダメな政策か
インチョンに取られた国内線トランジットの数を見ればわかる

>>284
このスレ全部見たが、一番納得できるのはあんたの答えだ。
日本人客は日本の空港で捌け。それだけだよな。

>>276
本来なら、春からの国際線発着枠の増設で、今年は、羽田の国際線利用者が関空を追い抜く手はずだったんだけど、

関空の国際線の、日本人客はともかく外国人客が伸びまくっているから、
予定通りには追いつけなかった、と見るべきニュースだよ、これ

羽田の国際線は日本人客を順調に集めているけど、円安で出国日本人数自体が減少気味なのも影響している

迫る=追いついていない、ってこと

書き方次第で、いくらでも印象操作できるな

空港スレがたつたびに同じ話題

>>286
発着枠上限なしの関空と年間9万回限定の羽田国際線と比べて
羽田国際線が関空に追いついてない！って言われてもな

まさに書き方次第で印象操作できる典型

羽田の国際線発着枠が増えて、関空と数は変わらなくなったのに
関空の乗客数が予想以上に伸びすぎてて抜けなかったのねｗ

伊丹廃港ができないなら、もう国内線トランジットは中部に集めとけよ。
あそこのトランジットの便利さは異常だ。帰国して国内線に乗りかえる間に風呂も入れるし。
ただ残念ながら就航便があまりにも少なすぎる。

>>289
羽田国際線の枠が増えたといっても昼は6万回だけで
人気のない夜間枠は3万回だがな
そして関空は発着枠上限なしなのに同じ程度

内実を書かずに結果だけ切り出せばいくらでも印象操作できる

成田が減った分も記事にいれないとフェアーじゃない気がするね。

>>291
発着枠上限がないと言っても関空は滑走路二本しかないんだから混雑時にこれ以上増やすこと可能なの？

羽田の16L・RにILSつけて南風着陸させるのは
高層建築物の規制や騒音の影響が大きすぎる
反対も大きいだろうし実現は到底無理だろう

ホントはみんな羽田を使いたいんだものね

>>23
貨物メインだと採算合わないので無理です。
既定路線になるわけありません。

成田は滑走路一本で開港しただけでなく
アクセスが悪いまま開港したのが失敗
予定通り新幹線も同時に開通してれば東京駅まで30分だった

羽田は東京港などへの航路があるから拡張絶望では？
いかにも中途半端でものにならん。

あと滑走路2本は航路をじゃませず建設できると。

空港別の入国外国人数(2014年、前年同期間比) ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

1〜3月
羽田　 340,409人　+13.6%
成田　1,162,222人　+23.7%
関西　　665,671人　+33.6%
新千歳　161,367人　+32.6%
中部　　149.422人　+23.2%
福岡　　205,970人　+18.3%
那覇　　119,465人　+97.7%　

4〜6月
羽田　　　457,660人　+36.1% 　※3月末から国際線枠を4割増便
成田　　1,261,326人　+16.7%
関西　　　799,115人　+30.5%
新千歳　　123,994人　+24.4%
中部　　　201,550人　+25.2%
福岡　　　207,585人　+18.7%
那覇　　　169,334人　+75.8%

2014年7月　※速報値
羽田　　　165,691人 +42.4%
成田 　　 443,741人 +10.7%
関西　 　281,055人 +29.4%
新千歳 　 84,472人 +28.2%
中部 　　　54,180人 +13.9%
福岡　 　 73,275人 +20.8%
那覇 　　　64,381人 +50.3%

国交省は創価だ
日本の港湾行政もそうだが航空行政は諦めろ

>>297
新幹線の計画を潰したのは東京都民なんだけど。

だって関西って田舎じゃん。(´・ω・`)

いきなりですが
関空の問題は陸路アクセスが連絡橋1本しかない事
だと個人的に思う。
何か事件や事故が発生した際に孤立化してしまうし

海底トンネルでもあればねー

>>293
それを言ったら羽田国際線だって滑走路一本で発着枠も制限されるのに
滑走路2本で枠上限なしの関空に利用者数迫ってる

>>305
羽田の利用客はもっと増える見込みじゃなかった？
成田は減ってるが思ったほどじゃなかった。
かなりマイナス報道されてるが。

>>300
中部ぜんぜんダメだな
成田が逆に踏ん張ってる感じ。

羽田と関空が客数伸ばしてるのは基本的にいいことだとは思う。
つか、沖縄の伸びが最近すごいね

>>12
＞大阪は関空から伊丹に国際線移行すれば客増えるよw

それをしたら、近畿中の高層ビル厨が反対蜂起して伊丹が成田みたいになる。

しかし羽田の弱点は滑走路をこれ以上広げられないことか
新しく埋立地作り出せば可能だけれども

>>307
那覇空港は２月に新しい国際線ターミナルビルができたからな

>>305
羽田って国際線の滑走路一本に絞ってるの？国内線国際線共用かと思ってた
まあでも関空は滑走路2本で国際線国内線を賄ってるから同じようなもんでしょｗ

>>306
夜間枠が増えても利用率が低いからだろう

>>40
昔は空港の騒音問題が酷かったらしいよ。
僻地の成田に作ったのもそんな理由ちゃうの？
関空は伊丹住民が騒音問題で騒いだのを見て
神戸や大阪市沖の案がポシャった。

で、騒音が低くなったら神戸が自力で空港作った。

>>307
外国人が中部から入国するのは純粋なビジネス需要だけだしな。
各空港の国際線利用客数も調べて比較すると面白い。

あんまり並行している滑走路を増やし過ぎると
韓国系の航空機が混乱して誘導路に着陸するぞw

>>309
埋め立ててどんどん増やす計画ですがな
もうすぐ成田は要らなくなるよ、やったねサヨちゃん

羽田はなあ、ターミナルの利便性が絶望的に悪い。
あれだと、トランジットには不便すぎる。全て壊して１から作り直せ。

>>316
船舶航路と空の航路の問題で無限に拡大はできない。

最近の関空は、外国人のお帰り客でにぎわってるらしいね。
成田（or羽田）できて富士山観光して京都・奈良というルートね。
そうだとすると関空に来る方の便はガラ空きなのかな・・・

>>319
当然だが、逆ルートもある。
関空から入って、京都、東京観光、成田から出国。

5本目の滑走路って無理なの？

既に検討だんかい。

滑走路増設しても、ターミナル施設が無いと、飛行機や客を捌けないような。
羽田空港にもLCCターミナル造ればいいんじゃね？

2chだと成田毛嫌いされてるんだな。

>>319
大阪のホテルパンク状態だから関空から入ってくるんじゃねーの？
中国韓国人以外は東京スルーだし

成田が嫌いというより、成田闘争で完成しなかったから見捨てたって感じみたいだな。

成田空港まで、N'EXで往復1万円以上かかるからね。
横浜とか遠い駅からグリーン車利用だと。

>>324
成田のライバル仁川空港がある国の掲示板だからな、２ちゃんねる
掲示板開設当初より、「成田なくせよ」と主張し続けている

しかもその仁川空港、近年は客や貨物を成田に奪取され焦っている

空港のど真ん中の土地をさっさと強制撤去しなかったつけだろ
公共事業に影響与えてる土地は国が費用を払い強制撤去可能と
しないと無理
大体10年以上居座ってる時点で権利剥奪して良いよ
すぐに移動困難でも20年以上って異常だから土地はあくまで国の
物で購入で権利あるだけだから剥奪する権利も国にある
但し保障は必要なだけ
あの土地さえ処分すれば普通に発着便増やせるんだから

そう言えばしばらく成田空港に行ってないな。

あえて成田から飛ぶ理由がないからな。

>>329
空港の滑走路の途中の土地が、
滑走路建設の邪魔をしているんだよね。

>>328
逆

2009年以降インチョンの利用者数が増え続ける一方で成田は減ってて
利用者数がインチョンに逆転されてインチョンが北東アジアのハブ空港
という地位を獲得してる
だから政府が今までの成田羽田住み分けという意味不明な制限を取っ払って
羽田国際線の強化にオッケーを出した

成田羽田住み分けで一番得してるのは日本からのトランジット便を大量に
獲得したインチョンだから、成田羽田住み分けに賛成することこそ
インチョンに利する行為

>>333
巧い工作に出たね、しかし君の意見は航空会社の収益の柱である貨物部門を全く無視してるよねぇ

>>334
すごくアホですね

成田のカーゴは減ってるぞ
増えたのはトランジット国内線とLCCだけなのに知らないのか

>>333
羽田/成田も、地方空港⇔海外空港のトランジットを考慮する必要ないだろ。
地元首都圏の玄関需要だけで満杯状態だから、トランジットを取り込まなくても採算が取れる。
それに羽田集約なんてのは膨大な需要をさばききれず無理。

一方、関西には伊丹国内線でほぼ全国を網羅してる。
これを関空に移転して内際一体運用を目指すほうが合理的。

>>319
どうかな。関空は国際便が少ないから一部だけだけど、欧米からの便があると
そのままはるかで京都へGoになるらしいよ。
京都の宿がパンパンで大阪に流れ、最近は大阪の宿もパンパンらしいが

需要
成田＞関空＞中部

利便性
中部＞成田＝関空

>>336
トランジットなら２４ＨのＫＩＸがうってつけだよなぁ

>>339
普通はそう思うよね。
羽田/成田に発着枠の余裕があるならまだしも過密状態だから、どっちか一まとめなんて物理的に無理だし。
国内線/国際線ともLCCの受け入れ代があるKIXこそ使い勝手が高いよ。

>>335
思い付きで息を吐くようにｗ　成田のカーゴは減ってないよｗ

>>336
おおっと
インチョン工作員がわらわらと

利用者数の推移を見ればわかるが、日本からの国内線トランジット便を取り込んだ
インチョンの利用者数が増え続けてるのに対して
成田は客を奪われて利用者数が減ってインチョンに逆転された

だから羽田国際線の強化をチョンが一番反対してる
大のお得意様である日本トランジット便が羽田に取られたら
自慢のアジアのハブ空港がなくなる

>>341
http://www.aviationwire.jp/archives/36513

少し調べればすぐバレるウソをつくってまさにチョンだなキミ

>>342
トランジットが羽田じゃなきゃ駄目な理由は何よ？
関空でもいいし成田でもいいだろ。

結局、関西人の三空港問題と同じく地元アクセスの近さだけに固執した
木を見て森を見ない主張なんだよ。

>>328
本来なら青森や秋田やその他の地方空港と、
成田空港を結ぶ国際線接続の国内線を、
1日に2往復や3往復位飛ばしたら、仁川に対抗出来るし、早く海外に到着出来るんだがな。
札幌や伊丹や福岡からは、1日に4往復位は有っても、おかしくは無いからね。

トランジットはトランスファーの亜種、なんて事を言ってみたりして

>>343
おまえ日本語の読解力無いな、大型機就航便が減った分貨物も減る見込み、って書いてあるが
どこに貨物が減ったと書いてあるんだ？

>>344
＞トランジットが羽田じゃなきゃ駄目な理由は何よ？

トランジットなのに国内線最大のハブ空港である羽田を使わない理由があれば知りたい
利用客の利便性はもちろん、航空会社から見ても成田にこだわるために新たに
新たに国内便を作るよりも国内線ハブ空港の羽田に国際線を持っていく方がいい

実際すでにこういうことが起きてるし

>>347
日本語読めないなら仕方ない
そうやってすぐバレるウソついてもインチョンなんか使わないから

>>348
羽田に集中させて日本の航空行政をパンクさせたい韓国工作員か何か？

>>348
日本最大のハブ空港とは成り得ても、東アジアのハブ空港になるのがムリだからだよ、羽田
米軍から軍事空域を返還してもらえない限りはね

羽田集約・羽田トランジットが成立する条件は
新幹線とリニアを全国に網羅して国内の羽田便を高速鉄道に置換する以外にないと思うがな。
そこまで投資して、やっとこさ羽田の発着容量が緩和されるまで裁ききれるかっちゅうの。

>>351
空域返還されても都内上空なんて飛べないだろ。
大田区と世田谷区は上空飛ばすことに猛反発してるし。

>>349
日本語が読めなかったのか、そりゃ仕方ないね、ゴメンよｗ

>>352
リニアなんて要らないよ、圏央道が延伸開通すれば充分

>>353
だから成田が必要だろう

ジリ貧成田の起死回生は、24時間化しかなかろう。
あと、空港アクセスは京成に１本化して、
スカイライナーに代え、アクセス特急を160km化して15分ヘッドで走らせる。
せっかく国際空港が首都圏に２つあるのに、どうもうまく使い分けられない。

>>355
どっちも発着枠一杯に埋まってる超高稼働空港じゃないか
使い分けを提案しようとしたら、いつもの在日さんが「成田なくせよ」と叫び始めるだけでｗ

羽田の国際化よりも、成田羽田間のリニアモーターカー実現の方が良かったのかもね
今更だけど

>>354
車で羽田って何割いるんだよアホw

>>358
クルマで成田なら凄い数だが、なにか？

>>344
羽田でなきゃダメとは言ってないんだがな
成田では国内線の需要が少ないし、関空では肝心の国際線がそんなに飛んで来ない訳で
乗り継ぎ客だけのために国内線を飛ばす事は出来ないからね
それから後背地の需要が少ない所はハブとして成功しない
これは関西空港の失敗がすべて示してるんだけどな

>>360
かといって羽田を捨てて成田集約する気なんて、首都圏民にないだろ？

どうでもいいが、とりあえず、新幹線を羽田に直結して
函館、新潟、金沢から羽田に直接いけるようにしとけ。

ハブ化はそれからだ。

>>361
圏央道が完成すれば、神奈川や東京の都心部を除いて首都圏民には成田の方が便利かもよ？
クルマで行けるから荷物が多くても安心、好きな時間に家を出ることも出来る

>>362
東海がそんなことするわけがない

海外渡航に自家用車で空港まで乗りつける人達は、全海外渡航者の何割なんだか。

>>364
リニア開通後は東海道新幹線が赤字になる計算だから、普通にやるだろ。

>>362
新潟は伊丹がなくして、関空から出国させれば良いと思うんだな。欧米路線が弱いけど。
金沢、函館は羽田から行けるでしょう。

>>365
既に成田の自家用車でのアクセスシェアは20％、圏央道完成でまだまだ伸びるね
http://tabiris.com/archives/narita-8/

・首都圏民の海外需要は、羽田⇔東京駅⇔成田のリニア（新幹線）整備で移動時間軽減
・地方民の海外需要は、関西三空港をKIXに集約、空港間移動のロスをなくし仁川の需要を奪う


これでいいだろ？
首都圏は域内需要でアップアップなんだから国内トランジットまで取り込む余裕がない。
むしろ現状どおりの内際分離で国際線を成田集約し、北米欧州/アジアオセアニアの乗り換え需要狙いを強化した方がいい。

外国の空港での表示はOsaka/Kansai、Tokyo/Naritaだけどおかしいわな。
Chiba/Naritaだろ。Haneda/Tokyoなら無問題。

>>297
但し東京駅の乗り換えが在来線から15分w

>>316

できて後一本

大阪人のプライドを傷つけるニュースだな

だから神戸沖に作っておくべきだったと何度言ったら

>>15
その成田の利便性向上も石原の功績（成田新幹線の路盤完成部分をJR・京成転換）だよな
少なくとも、その時その時で石原のおかげで空港関係便利になっているよな

>>371
箱崎のエアターミナルみたいに手続きを東京駅で終わらせて
後は飛行機に乗るだけ状態にする予定だったとは言うけどな

その計画が、途中駅設置を難しくして反対運動激化させた面はあるんだけど

>>375
仮にそれが実現していたとして、911絡みで潰されて終了だったろうな
TCATも既に出国業務が廃止されているし

>>373
印象操作に近い報道だけどな
関空も利用者の増加率は成田を越えてる。
そういう意味では関空も成田に迫っていると報道できるよ。
ちなみに神戸は利用者が減ってるので何度も言わないほうがいいと思うよ。

関空終わったな…
これから関西の人も羽田を使うだろうし、
来年には羽田に抜かれるね。
関西はダメだね
やっぱ東京だよ

関空とか中部は成田のおこぼれで稼いでるようなもんだしな。

成田も危機感をもって反対派を駆逐すれば、羽田、成田に集約が進むんじゃね？

新東京国際空港・・・。

>>379
関空と成田は僻地。東北と和歌山みたいなもの。
中部は新東名と新名神の間にあるのが強み。
羽田と中部は国土軸のラインにありリニアとも連携できる関係で、この2つの空港が将来的日本の軸となる。

>>379
駆逐したら家が焼かれるよ。
NAA関連の人は個人情報が全部過激派に抜かれてるという話。

>>380
もうそんな空港ないから

>>12
> 大阪は関空から伊丹に国際線移行すれば客増えるよw

関空の国際線客数は、伊丹時代より全然多いんだが・・・

>>382
まあ、酷いよね
反対派だった一派が解散した際の報復的行動は
地元じゃ有名。
どんなに名前を変えようが調べ出され必ず家は燃やされるって噂
まあ、そうだとしたら恐怖で縛り上げて脱退させないようにしてる分かりやすい構図だけどさ

1978年に開港してから何年たったって話
ぶっちゃけ、かなり前から成田空港の仕事で生活している人＞反対派農家　だし
何もなかった土地に空港ができて確実に生活環境は変わってるはず
反対している者だって、そこに生活してれば必ず恩恵を受けているはずなんだけど
実際、そこで生活しているかも不明だし

ていうか、学生運動まっさかりだった頃の学生運動家が養子に入ってるって話を良く聞くんだよね
もう、そうなったらただ政府に反対する事だけが目的だもん。
今となっちゃ、過激左派とは当初より路線が違い関係無いって主張しているけど、
共闘していた疑いは消すことは出来ないよ

何年か前に成田空港に向けてロケット弾が撃ち込まれた事件があったんだ
開港して間もなくじゃあないよ、平成に入ってからさ
自分らの主張の為には何百人も乗っている飛行機の安全なんて関係無いんだな彼らには
と確信した事件だった。

成田空港の開港決定については当初問題もあったろうが
すでに正式に謝罪もして、土地の代替え案も提示している
そして何より強制収用を行わない約束を守りぬいている

すでに少数派となった成田空港反対派
世論を自分たちに向かせる主張と成田空港より地元に有益になる経済的恩恵
ってあるのだろうか？
ただただ自分らだけの権利なのだろうか？
それじゃあ誰からも支持は得られない

>>342
そもそも、はじめから関空に金かけてハブ狙ってればインチョンに水をあけられることもなかった
関東にこだわるあまり韓国にとられるのは、
阪神大震災で神戸から横浜へ移そうとして釜山にとられちゃったのと同じ流れ

>>384
伊丹の場所に関空があったらもっと躍進していたということだろ。誰もが思うことだが。
関空は国土軸からクソ離れたあんな僻地に作った時点で詰んだ。
和歌山を発展させるくらい可能性のない場所。

成田とかいう糞田舎のゴミ空港を何とかしてくれ
もはやあそこに行くまでが旅行なんだが

そもそも、ハブ空港なら立地は関係ないだろ。

ところが関空は過去の実績で証明済み
伊丹の規制で封じると一期だけで2000万人到達した

伊丹は運営権者により廃止も含め検討

>>368
たった2割で何ゆうとるんや。

>>390
伊丹も阪急から結構距離があって
つながっていないという超絶糞立地なんだがなぜか便利というバイアスが働く
結局は廃港したくない連中の妄言でしかない
負債払い終わったら即廃港だな

>>392
国土軸上にあって利便性の高い神戸空港を、新・関西空港として改良したら関西のバカみたいな空港の足の引っ張り合いは全て解決。
今の関西空港は和歌山空港になるのが相応しい。

外国人客にクソ重いキャリーバッグ持たせて蛍池駅までテクテク歩かせるのが便利とかｗ
しかも雨の日なんか傘さして拷問だわ。
まだ関空の方が楽だろうよ。
夜21時で閉まる伊丹なんかにいつまで国際空港の夢を見てるんだか。

バルセロナ直行便は？！？！




マダーーーーーーーー

西向きにしか発着できず、しかも明石大橋のせいで無理な進入アプローチを強いられる神戸が便利！ｗｗ
国土軸とか、市街地からの距離とか、ハブ空港の条件にとってどうでもいい話ばっかり。
先ずは24時間確保、六甲おろしみたいな変な山風の無い安定した気象条件、ビルや山みたいな障害物の無い発着経路・空域の自由度。
国土軸とやらに条件を満たす場所が無いからこそ泉州沖になったんだろがｗ

>>4
当時の土木技術ではむりでっす

地方空港と成田、関空の便が多くあればいいんだが

>>389
その辺理解している人が本当に少ないんだよねえ。
成田⇔羽田もリニアリニア言っているが、空港同士なんだから本来飛行機で結べ
ばいいだけ。

>>396
東京から神戸にいくのに　いったん姫路まで飛んでそこでUターンしますね

>>399
短すぎてむりっす
離陸手順点検終わらないうちに着陸態勢にはいりまっす

>>401
そこでオスプレイですよ！！

>>401
発想の転換や
伊丹→成田→海外
羽田→関空→海外

これでみんな満足

>>401
最短４７秒という航路があるようだが？
http://www.narinari.com/Nd/20130120257.html

>>403
地方はインチョン経由でいろんな国へてパターンがほとんどなんだから本来
それでもいいはずなんだよねえ。
国内の空港で飛行機の乗り換えをするって発想がないんだからハブ空港なん
て出来るわけない。
やれ遠いだのやれリニアと繋ぐだのハブ化とはほとんど関係ない部分でやいの
やいの言っているんだからねえ。

大阪市街〜関空、都心〜成田をリニアで結ぶのは悪くないな。
東名阪の住民は、どっちにも手軽にアクセス出来て使い分けられる。
片方が欠航しても、航空会社がコードシェア便の連絡リニアを走らせて振り替えやすい。

横田基地とその管制空域が帰って来ないと、羽田のこれ以上の拡張（空港設備の面でも、増便でも）は無理なんだぞ。
今羽田は、井桁発着する場合のアプローチが、非常に危険な空港だと思う。
横田とその管制空域の返還は、日本の航空業界発展の為の必須事項。
横田の代替え基地は、東北沿岸にでも造ってやれ。



まあここでこういう事書くと、すぐブサヨコールが帰って来るからな。

>>322
確かに検討はしているようだが、調べたら
>>318の書くとおり、やはり船舶航路の問題に引っ掛かっているな。
さらにCやD作る際にも試練だったが羽田沖は底なし沼のぬかるみ地形、
E滑走路作るには埋め立て前段階のさらにその水抜の難易度が増すね。
簡単にはいかなさそうだな。

>>406
悪くはないがハブ化とは関係ない。
そんなことより国内外の様々な便の乗り換えがきちんと出来るかどうかが問題
なんだが。

>>406
関空と成田という不良債権のゴミに、リニアを巻き込むなんて、根っからの不良債権体質の発想。
そんなくだらなこと考えなくても、羽田と中部空港はリニアと連携できる関係だから。

全日空は地方路線から羽田で国際線に乗り継がせる猛烈に売り込み中。
北陸新幹線開業でピンチの富山便なども、羽田なら国際線乗り継ぎが便利と全日空は言う。

中核派は何で羽田空港を攻撃しないんだろうねｗｗｗｗｗ
成田空港は貨物専用にしようと仕向けたのかｗｗ

>>407
いや。。
横田移転は相模原補給廠・厚木基地・横須賀基地・横浜ノースドッグ・キャンプ座間と一体的な移転を強いられるから普天間どころじゃないかと。。
アメリカ太平洋軍の事前集積拠点だから米国の世界戦略を大転換させる大事だし、羽田・成田拡張どころじゃない巨大投資がいるよ。
おまけに日米安保で規定されるよう、保土ヶ谷バイパス・横横道路みたいな道路、鶴見線や浜川崎線みたいな線路と、各施設を結ぶ交通手段も採算度外視で整備だし。

下手すりゃ東京から首都移転するに匹敵する予算を費やすよ。。

>>410
いや、だからリニアで結んでもなんの意味もないのだが。
ハブを目指すなら飛行機で連携しろと。

関空はＬＣＣ貧民外人観光客向け空港になりそうｗ

羽田便利だよ。立川からだと南武線と京急で
朝１番の飛行機に乗れるし。

関空はあれはあれで台風が接近しても
平常運用しているという驚異的な安定性があるからな
早くなにわ筋作れ

韓国人は関空利用で西日本旅行が多いみたいだね

韓国人の日本旅行記
http://bbs2.ruliweb.daum.net/gaia/do/ruliweb/default/etc/1199/read?articleId=23188409&bbsId=G005&itemId=100&pageIndex=1

やっぱり都内でギリギリまで仕事して、出張で飛行機内で眠りながら、
翌日には到着っていうのは魅力だよ、ほんと

ハワイとかアメリカ大陸まで海底を鉄道通すのって無理？

>>420
途中に海溝があるのにどうやって繋げるつもりだ………。

>>413
そんなに掛からないと思うけどね。
なんなら三浦半島の西側の沖合にでも飛行場作ってやればいいさ。
どちらにしても、西東京上空の管制権が無いければ、羽田はこれ以上拡張しても仕様が無いと思うね。

成田も関空も立地が悪すぎる

>>422
神戸空港とポートアイランドを丸ごと差し出してやっとこさ、のレベルかもよ。

アメリカが植民地の関東を手放すわけがなかろうｗ
神戸は空自の基地に最適だからそのままで

>>421
なんかないのか？
筒みたいなやつとかｗ

>>425
死文化してるものの、相互に鉄道貨物輸送がとれるよう路線確保があるから
なるべく一カ所に固めるのがいいんだよね。
横田・厚木を一カ所で、池子弾薬庫・相模原補給廠も一カ所で、みたく。
その上、港湾と空港が近ければ高速道路や鉄道の敷設コストが低減できる。
悪いけど、ポートアイランドと六甲アイランドと神戸空港をワンセットで生贄にするしか代替手段が無い。
その場合、関空は四国の太平洋側周りとか大幅な制約が課せられるが。

羽田は津波で水没するからな。
首都圏の成田は重要。

神奈川や東京西部の奴らは、成田を目の敵にするけど、
東京東部や北関東あたりは羽田も成田もどっこいどっこいか、
成田のほうが便利なんだから、両方うまく活用すればいい。

LCCが充実して来てるから、成田が拡張・24時間化したら各地方はそれでいい。
仁川便なんて週1〜2便、多いローカル空港でも毎日1便くらいだから
成田行LCCの便数が増加してくれるだけで内際一体は達成される。
レガシーキャリアは羽田・関空、LCCは成田・関空の棲み分けでも充分。

>>430
実質２４時間化が可能な空港は関空くらいだよ。

関東は羽田、関西は神戸に集中すべき

>>431
羽田があるよ

>>431
中部もだよ。
空港自体の機能性や発展性などポテンシャルが一番高いのは中部。
立地も物流の要所。

>>431
関空以外は騒音とかで無理だな
中部は需要そのものが無いから自滅しそうな勢いだけど

第2ターミナルのてんやの混雑と狭さをどうにかしてくれ

関西は関空伊丹神戸３つもいらない

>>435
将来的に日本は東京圏と名古屋圏の二大体制になっていくと言われている。
日本全体で人口は減っていくが、東京と愛知だけが微減で、大阪は激減していく。
関西が衰退していくというのに関空は発展していくとでも思ってるのかな？
中部空港は関西の衰退と中部の発展に比例して真価を発揮していくこととなる。

>>438
妄想はチラシの裏にどうぞ
あとお薬飲んで早く寝ろよ

新千歳あたりも24H化ハブ空港狙えばいいのに

>>440
無理
http://www.youtube.com/watch?v=X7MtUMbAa_M

>>387
精々神戸市民を恨むんだな。
関空は元々神戸沖に造る予定だったのを神戸市民が猛反対した。

成田に決めた無能は責任とれ

>>443
成田に決めてまともに作れなかったうえに国策でごり押しして
おまけに関空ディスって朝鮮の仁川に持っていかれる始末
関東人は反日政策でもやってるのか？

成田はいらんなあ

成田に関しては、決めた奴より過激派を恨むんだな。
こいつら、常軌を逸してる。


千葉県収用委員会会長襲撃事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%8F%8E%E7%94%A8%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E4%BC%9A%E9%95%B7%E8%A5%B2%E6%92%83%E4%BA%8B%E4%BB%B6

＞各収用委員の自宅や車が放火されたり日常的な嫌がらせやいたずらが行われ、委員達は警察に何度も相談したが警察は助けてくれなかった。
＞新聞やテレビ等の各マスコミも無視して取り上げなかった。そんな孤立無援な状態が続いた後の1988年9月21日、
＞千葉県千葉市（現・中央区）祐光1丁目の路上で、数人の襲撃者が帰宅途中の千葉県収用委員会の会長の小川彰（当時57歳）を自宅付近で襲い、
＞鉄パイプやハンマーで全身を殴打し、両足下腿部や両肘部を複雑骨折させるなど重傷を負わせた後、逃走した。
＞小川や目撃者の通報を防ぐために、事件現場の電話線が予め切断されていた。

＞事件後、中核派は「革命軍軍報」なる犯行声明文を出したため、公安警察は中核派によるテロ事件と断定した。
＞小川はこの事件の際の負傷の後遺症を苦に、治療入院していた北九州市で2003年7月に入水自殺した。
＞事件後、中核派は犯行声明を出し、「収用委員会解体闘争」と称して収用委員全員の住所と電話番号を機関紙『前進』に掲載して、
＞「家族ともども処刑台に乗っていると思え」などと収用委員に組織的に脅迫じみた手紙、電話などを送り続け、
＞遂には収用委員の親族にあたる小学生の誘拐未遂事件まで起こした。ここに至り、10月24日に収用委員全員が沼田武千葉県知事（当時）に辞表を提出し、
＞千葉県収用委員会は機能停止に陥った。

パイロット養成がほぼ航大一つというのも
日本経済からしたらおかしな話
タイや台湾、欧州だってこの厳格さはない
女性やおばさん操縦士もけっこういる。

収用委員に何故護衛を付けておかなかったのか

国際空港なんて国の事業なのに土地の収用を県マターでやらせるなんて政府が怠慢すぎる

>>448
千葉県が金がないと言って警察の行動に制限を課した
警察は守る気あったんだがね

>>439
現実に、リニア開業で、大阪含めた関西圏と名古屋圏は
逆転するだろ、経済力で。

>>233
大田区民は神奈川口構想を妨害するのをやめろ！

>>434
物流といっても、中部の国際貨物便は減りすぎて、
愛知県の国際航空貨物はほとんど関空や成田に流れちゃってるでしょ

あげくの果てに、関空成田に奪われるぐらいなら、韓国に送った方が中部を使ってもらえるだけマシだって、コネクションインチョンなるものを始めちゃっているし
http://www.centrair.jp/business/air_cargo/global_network/icn.html

>大韓航空の優れたネットワークを最大限活用することによって実現した「セントレア発着」の航空貨物輸送サービス。
>セントレアから韓国・インチョン空港経由で全世界へ。

>>451
味噌って妄想垂れ流すのが流行ってるの？

関西空港が地盤沈下してるっていうのは本当ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12112111647

>>446
常軌を逸しているのは、運輸省と千葉県だと思うよ
1995年に政府は「成田空港建設について当初からボタンの掛け違いがあった」
として、農民や反対派に正式に謝罪している。
成田空港建設に関しての経緯を知らない人も増えているから、下に書いておくよ


・元々、1965年6月に成立した「新東京国際空港公団法案」をもとに決定された
運輸省の新国際空港建設予定地の候補は印旛郡富里・浦安沖・霞ヶ浦の３ヶ所。
環境アセスメントが１年にわたって行われた結果、66年７月に富里に閣議決定した。

・当然ながら、すぐに富里で激しい空港建設反対運動が起きた。
すると当時の佐藤栄作運輸大臣が突然、候補地にも挙がっていない、
アセスも全く行っていない成田市三里塚地区に建設地を変更した。

・もちろん三里塚の農民にとっては寝耳に水で、富里で住民が反対運動を起したら
閣議で正式に決定していた予定地が変更になったので、三里塚も反対運動したら
建設予定地が変わると思ってすぐに反対運動を始めた。

・すると予定地が変更になるどころか、千葉県は土地収用法に基づく行政代執行を
２回に渡って掛けてきて、農民の土地を1万人の機動隊の武力で奪ってしまった。
家の柱に身体を縛りつけて抵抗するも、機動隊にボコボコにされて逮捕される
三里塚の農家の人々の悲惨な映像がTVで全国に流れて、世論もマスコミも一気に
国の強権的なやり方への非難の声が高まる。

・さらにそこへ新左翼が農民との共闘を旗印に反対運動に参加し、
国と農民・新左翼の泥沼の戦いが始まってしまった。もう45年も戦いが続いている

>>412
成田開港前は大田区民を焚きつけて羽田空港の騒音問題を大きくした。
ベトナム戦争のとき、弁天橋でおおさわぎ。
関西空港の建設中も邪魔してた。

>>455
それ結構有名
しかも津波が襲来する場所に作ってる

だいたい在日が違法送金の為に行ったり来たりしてるからな、述べ人数

>>451
名古屋圏？愛知県の間違いでしょｗ
岐阜は愛知を敵視してるし静岡は東京しかみてないし三重も関西圏。
リニアで着ても東京圏に含まれるだけ。

>>453
セントレアは着陸料やら施設の利用料等すべて高いから嫌われてるね

>>456
どう考えても左翼が異常だな。
民主主義の結果だぞ。
人殺しに荷担するってお前の精神が怖い。

２０１４上半期
関空　国際線６５４万人
羽田　国際線５６５万人
中空　国際線２２９万人
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/index.html
http://www.centrair.jp/corporate/

愛知は工場あるだけ

>>463
肝心の成田はどれぐらいだ？

全国空港利用者ランキング(2013年）
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
1羽田（東京）　　6,960万人
2成田（千葉）　　3,313万人
3福岡（福岡　　　1,929万人
4新千歳（北海道）1,894万人　
5関空（大阪）　　1,793万人
6那覇（沖縄）　　1,620万人
7伊丹（兵庫）　　1,410万人
8中部（愛知）　　　971万人
番外　神戸(兵庫) 　235万人

※伊丹と板付(福岡)は
左翼とか童話追い出してから
法律変えない限り離発着枠
制限などの問題でこれ以上増やせません

>>414
> いや、だからリニアで結んでもなんの意味もないのだが。
> ハブを目指すなら飛行機で連携しろと。

いや、ハブ機能だけで成立するハブ空港って方がレアで、
普通は後背地需要と乗り継ぎ需要のミックス型でしょ。
だから地上アクセスは一切無視して良いと言うのは乱暴。

乗り継ぎ率は東アジアの他国ハブ空港で４０％台。
一方日本では、成田でも１５％、関空に至っては２％と低調だったと思う。

成田関空は確かに遠くて不便だが、国際空港としては許容範囲。
でも国内線に乗るには躊躇される。
それがハブ化の足を引っ張っている。
だからアクセス整備は、ハブ空港にとっても重要課題。

>>462
>民主主義の結果だぞ

民主主義国家で国際空港のような大規模施設を建設する場合
候補地を示して、議論を重ねて、アセスを行って、閣議決定するのが手順

ちゃんとその手順を踏んで富里に正式決定したのに、突然なんの手順も踏まずに
三里塚に変更するのは民主主義を完全無視した暴走行為

その揚げ句に土地買収の個別交渉もロクにせずに
面倒くさいからと土地収用を掛けて、真面目に働いている人の家を
次々にぶっ壊して、住民を逮捕するなんて中国や北朝鮮と変わらない

>>466
サヨクと童話に関しては、
本当に困った状態だね。

>>466・469
伊丹と福岡は住宅密集地にある空港だから仕方ない
関東でも調布は住宅密集地だから発着制限が厳しい
伊丹は関空が出来たら廃港にするはずだった
ハブ機能を考えたら、伊丹を廃港にして関空に集中させる方が正解かも知れない

>>467
アクセスをいくら整備しても成田を国内の主要交通幹線につなげるのに
どうしても乗り換えが必要だから、ハブ空港として無理
今でもNEXで東京まで一時間なのにインチョン空港に客を取られてる
それに成田だけのためにリニアや新幹線を引くのは現実的に無理
NEXの乗客数を見ればJRになんのメリットがないのがわかる

本来なら成田を拡張して国際線国内線を充実させるべきだが
左翼闘争で不可能になったから、拡張できる羽田国際線を充実させた方が現実的

どうして、左翼、中核派は羽田拡張に反対しないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

埋立に反対してるじゃん
陸違って籠城できないから排除しやすい

>>472・473
お前達はシナ人か？
現在中国では、国や省の役人がいきなり地図に線を引いて「ここは道路を建設する、
ここは工業団地だ、ここはショッピングセンターだ、住民はすぐに立ち退け！」と
70年代の成田土地収用と同じ事をやっているが、
シナの役人のやり方は「民主的で、住民は立ち退くのが当たり前」なのか？

>>474
えーと、収用委員にテロって障害者にした上自殺させた成田の左翼と
国家権力に土地を無理やり取られた農民と一緒か？

そもそも中国人が土地の所有権を持ってないという事実を知らないのか

>>3
知ったかはやめろ

羽田拡張は現実的に無理だからなあ
東京港と川崎港を放棄しなきゃならんしそうなると京浜コンビナートも事実上放棄
それ以外にも多摩川、横田空域…

幕張沖新空港の方がまだ可能性があるんじゃね
こっちも千葉港や京葉コンビナートを放棄しないとならんだろうけど

首都圏に２つ空港があるのはよいこと。例えば津波で羽田が潰れても
成田があれば、有事の際に有効。

>>475
中国でも政府の土地強制収用に抵抗して、
ボコボコにぶん殴られた揚げ句に逮捕されている農民がたくさんいるが
彼等は「民主主義に逆らう過激派」なのか？

それから中国では、農民の土地使用権が認められている
農民の土地使用権を勝手に奪って、政府が収容するのが「民主的な行為」なのか？

お前は民主主義を何も知らない大陸シナ人か？

利権がほしい、がめつい伊丹市と空港周辺住民

さっさとつぶせ伊丹　

>>471
成田空港がインチョン空港と比較して、
小さすぎるからね。
今の3倍ぐらいの大きさのターミナルと、
滑走路が5本ぐらいある空港なら、
国際線接続用の国内線も増便できるから、
ハブ空港になりえるんだけどね。

>>477
＞羽田拡張は現実的に無理だからなあ
だから５本目の滑走路建設はすでに検討中だろう

>>479
中国の農民に土地の使用権があっても土地はすべて国のもの
そして国は共産党の指導が絶対というのが中国だから
個人財産が守られる日本とは大違い

そういう違うがあるのも知らずに喚いてるのか？

>>1
そらそうだろ。

>>460
え？岐阜が敵視？三重が関西圏？
そこまでデタラメ情報どこで仕入れたの？

せいぜい三重県（の一部）は関西に近い
という程度の話をどこまで拡大解釈すればそうなるのやら

>>463
大阪は工場すら衰退ｗ
大阪復活の象徴のはずだった堺工場は台湾資本へ二束三文で売却という落ちぶれっぷりｗ

>>471
浅草線に追い越しのための待避線作る程度の工夫で、東京都心と成田に対する交通は劇的に良くなるのに
何故かもっと費用がかかる新線だのあげくにはリニアだの現実性のない事ばかり主張している

>>482
検討はしているものの難問山積だからだよ
検討ってのは前向きな検討だけじゃあないんだよ、否定するための検討だってあるんだよ
少なくとも5本目作ったら東京港が事実上の死亡確定だから都が乗ってきてない

ま、自分にいわせりゃ現行の平行滑走路が完全パラレルじゃない時点で詰みだと思うけどね
これ以上羽田拡張するなら沖合展開じゃなくて内陸展開を考えないといけないだろうね
大鳥居あたりまで空港敷地にするとか、そうなると成田闘争以上の難題になるだろうけど

>>482
土地使用権も中国農民の立派な権利だよ
それを無視して政府が勝手に使用権を中断して強制収容掛けて
反対農民をボコボコにして片っ端から逮捕するというのは
1970年代の成田闘争の日本政府と千葉県のやっていた事と全く同じ
当時の日本は中国共産党一党支配下なみの暗黒国家

今に日本なら絶対に考えられない事を1970年代の日本政府と千葉県はやっていた。
だから1995年に政府が農民と反対派に「当初からボタンの掛け違いでした」と
正式に謝罪した。当時の運輸省も千葉県も、狂っていたとしか思えない。

つかインチョンインチョン言ってる奴はインチョンのステマ野郎なのか
インチョンに負けてることにして予算よこせ言ってる官僚に騙されてるのかどっちかだろ

>>485
東京港は日本の物流に死活的に重要だからな

>>485
平行だよ

>>487
>東京港は日本の物流に死活的に重要だからな

世界的に港は24時間稼働が当たり前の中で、
９-17時の８時間稼働なんてあり得ない事をやっているのは世界で日本だけ
だから東アジアのハブ港は釜山になっていて、東京港は釜山の数多いスポークの
一個に過ぎないよ

>>486
＞1970年代の成田闘争の日本政府と千葉県のやっていた事と全く同じ
＞当時の日本は中国共産党一党支配下なみの暗黒国家

平和ボケというかバカ丸出しというか左翼闘争脳だなおまえ
典型的な世間知らず

>>463
むしろ、関空頑張ってるように感じるわ

>>490
ただ悪口だけで、一言も反論できないんだなwwwwwwwwwwwwwwwww
義務教育もロクに受けてない、最下層のネトウヨなんだろうな

湾取扱貨物量ランキング (2011年)(単位:万トン)
http://www.phaj.or.jp/distribution_2014/data/2013-09.pdf
港湾名 総貨物量
1 名古屋 18,631
2 千葉 14,993
3 横浜 12,133
4 北九州 9,998
6 水島 8,924
7 大阪 8,810
8 神戸 8,702
9 川崎 8,674
10 東京 8,339
11 木更津 6,898

東京港はここまで貨物の取扱量減っちゃってんだから
いっそ止めちゃえばいいんだ
そうすりゃ羽田を沖合いにいくらでも拡張出来る
千葉横浜川崎木更津で代替すればいい

>>471
NEXは見掛け以上に使えないアクセス列車なのがねえ
所要1時間と言っても、列車ごとのばらつきが酷すぎる
アリバイ列車が最速53分でありながら、最遅だと87分のダイヤすらある
総武快速線の線路容量不足を補うための多層建てが災いして、下りは一方が遅れると東京駅で併結待ち
蛇窪と目黒川の2大ボトルネックを経由してくるだけにこれも顕著
おまけに、NEXクーポンの廃止改悪で日本人旅行客にとっては大幅に割高化

>>484
待避線だけじゃ、既存の士快特のノロノロが幾分マシになる程度の効果しかない
スカイライナーを乗り入れさせるには、AE100時代ですら閉塞を複数潰すことになって各停利用者に大幅な悪影響が出る
だから、新AEはAE100と違って地下鉄乗り入れ非対応の前面非貫通となり、蔵前駅の移設も棚上げになったのだが
更には、ボルスタレス台車なので京急への乗り入れも禁止

>>486
>当時の日本は中国共産党一党支配下なみの暗黒国家

もしそうだったら、とっくの昔に成田のテロリストは駆逐されてるよ。
中国じゃなくても、アメリカなら確実にナリバン殲滅。
イギリスでもドイツでも殲滅されてたんじゃね。
日本がヘーワで良かったな。

1995年は、あの村山内閣の時代だったね。

>>492
草生やすとかネトウヨとか

おまえ、インチョンの工作員だろう

>>495-496
日本は民主的な国家だと主張するなら、下の質問に答えてくれないか

民主主義国家で政府が国際空港を建設しようと思ったら
・審議会を経て、空港建設に必要な法案を国会で通す
・候補地を選定して、住民説明会を開き、地元住民とよく話し合う
・環境アセスメントを行う
・閣議にて最終決定をする
という手順を踏まないといけない。
その手順を経て新東京空港建設地に選定されたのが印旛郡富里町だ。

ところが、これらの手順を完全無視して、候補地ですらない三里塚に突然
変更になった。アセスも住民説明会も全くナシ。住民が怒るのが当たり前。
民主主義国家なら、民主的な手続きを踏んで決定した富里に
なぜ建設しないんだ？？？？
なぜ民主的な手続を全く踏まずに三里塚に変更して、強制収容掛けて
機動隊が三里塚の農民をボコボコに殴って逮捕するのか？？？？

>>497
君、成田の反対派の人？

初期段階で、行政に多少の失敗があったとしても、
警官ぶっ殺すわ、収用委員を見せしめのために半殺しにするような連中とくっついた時点で、
誰も同情しませんよ。
いつまで、ごねるの？

>>498
>初期段階で、行政に多少の失敗があったとしても

多少どころじゃない
民主的な手続を粛々と経て、富里に新空港建設が最終決定したのに
何の手続もなく、アセスも住民説明会もなく、
なんで三里塚に変更になったんだ？？？？？？
住民は怒るのが当たり前

中国の役人が地図に線を引いて「ここに道路を造る、ここは工業団地、ここは
ショッピングセンターだ、住んでいる住民はすぐに立ち退け！」とやってるのと
全く同じ。一党支配の中国と同じ事を、なんで民主主義国家の日本がするんだ？？？

いくら日本の行政は中国だあああ！と叫んでも、
成田の変な誘導路見たら、誰も信じませんぜ。

行政に多少の過失があったとしても、警官殺しと収用委員への陰湿なテロは正当化されません。

>>500
悪辣な強制収用に賛成している人に是非聞きたいが、
外環道の大泉ー用賀がトンネルで2020年までに建設する事が決まっているが、
国交省の役人が「用賀まで作るなら羽田空港まで作ろう」と思いつきで言って、
一存で用賀ー羽田の土地に線引きして、
「この線内に住んでいる人は外環道作るので立ち退いて下さい」と突然公告して、
当然ながら立退かない家が多数なので、収用委員会で土地収用を決定して、
立退かなかった住宅をブルドーザーでガンガン壊して土地を収用していって、
反対する住民を機動隊員がどんどんブン殴って逮捕する事に賛成なのか？

自分の家が国交省の役人の一存で突然ブルドーザーでブチ壊されて
土地を奪われて、収用に反対する家族が機動隊員にボコボコにされた上に
逮捕されたら、お前は一体どんな気がするんだ？

こんな無茶苦茶な事が本当に1970年代の日本で行われた
こんな事をする国が民主国家と言えるのか？

>ID:4GZl1I870

壊れた人だったようですね。
もう二度とレスしません。
さいなら。

論法が典型的なプロ市民なんだよなあ
おおかた、梅ヶ丘あたりでクダ巻いてた類いなんじゃね
現役で成田闘争に関っていたとも思えないしねえ

>>502-503
あっというまに論破されちゃったねwww

余りに無知で、70年代の成田で運輸省や千葉県がどんな無茶苦茶な事をしたのか
全く知らなかったんだろうね
無知は怖いねえ

幸せ回路って、いいよねｗ

>>505
どうせ、新東京国際空港建設地が閣議で印旛郡富里町に
正式決定していた事すらも、全く知らなかったんだろ
無知な人って、人生気楽でいいだろうねw

成田空港開港の問題があるのなら恨み辛みだけを並べるだけでなく解決策を提示してほしいんだけど
何十年前の事を持ち出されて「あの時はこうだった、ああだった」って言われてもさー
相手である政府は【謝罪】して【保障】もしようってんでしょ？
だったら他に良い解決策を提示してよ？

自分等の権利が軽く扱われた事に憤ってるのなら
自分のされた事を他人にするってどおよ？
「自分がされたら嫌な事は他人にしてはいけません」って幼稚園で教わんなかったんかね？

無知で気楽な人生でいいよ、別に
反対だけして自己満足に浸って前に進めない人生なんて、まっぴらだから
前に進めない人は他人にだけは迷惑を掛けないでいて欲しいよ
自分の意見に反対する人に平気で危害を加えたり、関係の無い飛行機の乗客を危険に曝すなんて問題外
最低だよ。絶対に支持なんて出来ないさ

関空遠い

が、24時間なのはありがたい。
しかもネカフェが有るとかありがた過ぎる。

>>507
>だったら他に良い解決策を提示してよ？

成田は一旦閉港して、候補地選定からやり直したらいいんじゃないかな
ちゃんと民主主義のルールに基づいて選定すべきだ
日本は民主主義国家なんだから

その間、国際線は羽田・中部・関空を使えばいい、中部までわずか２時間だ
茨城とか福島も近いから有効利用したらいい
期間限定で横田を使う手もある
米軍は厚木があるからさほど問題ないだろ

>>509
まさにキチガイ

>>510
民主主義国家で政府が国際空港を建設しようと思ったら
・審議会を経て、空港建設に必要な法案を国会で通す
・候補地を選定して、住民説明会を開き、地元住民とよく話し合う
・環境アセスメントを行う
・閣議にて最終決定をする
という手順を踏まないといけない。ここまではいいか？

これはちゃんと行われた、それで正式決定したのが富里だ
富里に新空港が作られるなら、何の問題もなかった。
なぜ、ちゃんと手続を踏んで選定した富里に作らないんだ？？？？？？？

突然、何の手順も踏まずに、候補地ですらない三里塚に変更になって
予定地の農民は「今すぐ出て行け」と言われ、ブルドーザーで家を壊して
住民をボコボコに殴って逮捕したから、みんな怒ったんだろ

悪いのは運輸省と千葉県であって、農民は被害者だよ
君が成田問題を何も知らないだけ

>>504
> 余りに無知で、70年代の成田で運輸省や千葉県がどんな無茶苦茶な事をしたのか
> 全く知らなかったんだろうね
> 無知は怖いねえ

俺もお前が書いたことは知らなかったよ。
ただ左翼が暴れまくったとしか思ってなかった。

で、お前は現時点でどうしたい or どうすべきと思うんだ？
成田廃港？

>>509
> 成田は一旦閉港して、候補地選定からやり直したらいいんじゃないかな

あぁ、書いてたかｗ
それが物理的・社会的に可能とお思いか？

今だに空港内に虫食いの土地があるよな。
いい加減に反対派もどけよ。

>>513
関空・中部が完成して、羽田の国際線も拡充してきた今は可能だな
関空・中部は発着枠が有り余っている
関西や名古屋の人は長年国際線に乗るには成田に通っていたんだから、
しばらく関東の人が中部や関空に通えばいい

羽田の国内線の一部は茨城・福島に振り分けて、国際線をさらに充実すればいい
茨城・福島という被災地の復興にも役に立つ、茨城・福島はガラガラだ

元運輸相で防衛相も勤めた石原慎太郎が「横田を返還してもらう」と
東京知事の時に言っていたから、横田も交渉次第で使えるだろ
石原慎太郎に交渉してもらえばいい

>>514
だから、候補地選定からやり直した方が早い、いやマジで
次はちゃんと民主主義のルールに基づいてやればいい
日本は民主主義国家なんだから
中国とは違うだろ

>>515
> 関西や名古屋の人は長年国際線に乗るには成田に通っていたんだから、
> しばらく関東の人が中部や関空に通えばいい

それが可能と信じて地道に活動を続けてくださいな。
俺にはそんなお花畑な思考には付いていけないんでね。。

>>517
関西や名古屋の人が長年国際線に乗るには成田に通っていたのに、
関東の人が中部や関空に通えないと言うなら、その理由は何かな？？？

>>513
成田の廃止は避けられないんだが、それが分からないか？

福岡空港近くの道路を走ってる時の映像を見せてあげたいよ
二又瀬とか空港北側とか街中走ってて目の前でいきなり飛行機が横切るド迫力は福岡や
おそらく伊丹（逝ったことないが）じゃないと味わえないだろう

>>518
単純に発着便の種類でしょ
関空中部にあって成田に無い物は無い
成田にあった関空中部に無いものはある
だって関空中部から発着している便って大半がアジア便だよね
アジア便なんて成田にもあるから被りまくって関空中部に行く必要性が無い
逆に関空中部にはヨーロッパ便が少ないので成田まで行って目的のヨーロッパ便に乗る

富里も反対運動があったって話だけどね
今は何故反対したのか分からないって声もあるとか無いとか

反対派が求めるものが成田を閉港し最初から手続きを踏んでぇなーんて非現実的なのが本当だったらとしたら
徹底的に無視するのが現実的対応になるだろうな

いつかTVのアンケートで成田市民のほとんどが成田空港との共存を望んでいるのをみて
それまで持っていた印象と違っていて凄い覚えている
反対派ってのは既に少数派であり成田闘争に共鳴し移り住んだ
元からの住人ではない者も、かなりいるらしいけど
ちゃんと権利を認め話し合いを求めてるって話

ま、ええわ
過去に拘って人を恨んで暗い気持ちで過ごすのも、その人の人生さ
理解できんけど

とにかく人に危害を加えたり迷惑を掛けないでくださいよ、と
自分らが主張している権利を侵害されたのなら、苦痛を受けたのなら
自分らが他人に対してしちゃダメだよ

>>521
だから成田空港を一旦廃港にしたら
成田便が関空や中部に変更になるから、何の問題もない

成田は民主主義を無視して作られた空港で、一旦廃港にしたほうがいい。
2020年に五輪で大勢外国人が来るのに「日本の非民主性」を象徴する
成田の虫食いを外国人に見せつけるのは、かなり外聞が悪い

外国人といってもアジア専用

成田とかさっさと廃止にしろよ
千葉県以外誰も困らねーから

>>522
>最初から手続きを踏んでぇなーんて非現実的なのが

日本は民主国家なんだから、一級空港を建設するのに
・審議会を経て、空港建設に必要な法案を国会で通す
・候補地を選定して、住民説明会を開き、地元住民とよく話し合う
・環境アセスメントを行う
・閣議にて最終決定をする
という手順を踏むべきだよ。なんでこんな簡単な事が出来ないんだ？？？？

50年前にはちゃんと出来ていたんだよ、ちゃんと民主的な手続を踏んで
富里に決定したんだよ。しかしそのルールを運輸省が全て破って
候補地ですらない三里塚に突然変更したのが間違いなんだよ
今からでも、間違いは正すべきだと思う。
関空と中部が完成して、国際線の便数を２空港で拡大できる今が
間違いを正すチャンスだ

1970年代の国民の声に答えるのか？
2014年の今現在を生きる国民の声に答えるのか？

謝罪した通り手続きに間違いはあったろうが
だったら手続きを直せばよいのでは？
反対派農民の権利は十分守られているように感じます

>>527
>だったら手続きを直せばよいのでは？

だから手続をやり直して、候補地選定から始めればいい
今からやればもしかしたら五輪に間に合うかもしれないよ

>反対派農民の権利は十分守られているように感じます

悪辣な強制収用に賛成している人に是非聞きたいが、
外環道の大泉ー用賀がトンネルで2020年までに建設する事が決まっているが、
国交省の役人が「用賀まで作るなら羽田空港まで作ろう」と思いつきで言って、
一存で用賀ー羽田の土地に線引きして、
「この線内に住んでいる人は外環道作るので立ち退いて下さい」と突然公告して、
当然ながら立ち退かない家が多数なので、収用委員会で土地強制収用を決定して、
立ち退かなかった住宅をブルドーザーでガンガン壊して土地を強制収用していって、
強制収用に反対する住民を機動隊員がブン殴って逮捕する事に賛成なのか？
自分の家が国交省の役人の一存で突然ブルドーザーでブチ壊され、土地を奪われて、
強制収用に反対して家を守ろうとする自分の家族が機動隊員にボコボコにされた上に
逮捕されたら、お前は一体どんな気がするんだ？？

羽田のモノレールは乗り心地悪すぎる


あれなんで存在できてるの？
酷すぎだろ

地下鉄1本で東京駅と結べよ

>>528
ならお前は車に乗るな、電車に乗るな、飛行機に乗るな

>>530
お前がそんなに全体主義が大好きで、民主主義が大嫌いなら
中国でも北朝鮮にでも移住すればいい

要は民主主義を貫いて、国民が全員飢えればいいんだよ。素晴らしい志じゃないか。

>>532
「日本の国際線は成田発着が９割」という時代が長かったが、
成田を廃港して、羽田・中部・関空に振り分けたら、日本は飢えるのか？？？
中部・関空の発着枠は余裕十分だから、物理的に何の問題もない

日本の東京一極集中を割ける為にも、成田を閉港し、
中部・関空へ国際便を振分けるのは、とてもいい事だと思う

>>531
>>528の考えなら、ひとりでも反対だという人がいれば、橋は一本も作れない事になるが
それでいいんだな

>>533
連投になるけど、需要が少ない所へ航空便を押し付けてどうするん？
そういう事やっても需要が減退するだけだよ
伊丹を無くして関空へ集約ってあの話と同じ

>>534
日本は民主主義国家だから、民主主義のルールを守れ、と言ってるんだよ
お前は「民主主義」って言葉を聞いた事ないのか？

一級空港を建設するのに
・審議会を経て、空港建設に必要な法案を国会で通す
・候補地を選定して、住民説明会を開き、地元住民とよく話し合う
・環境アセスメントを行う
・閣議にて最終決定をする
という手順を踏むのが民主主義国家のルールだ
なんでこんな簡単な事が出来ないんだ？？？？？？

50年前もちゃんとこの手順を踏んでいた
候補地３個所の中から、住民説明会やアセスの結果、富里に正式に閣議決定した
なんで富里に新空港を建設しないんだ？？？？？？？

運輸省の一存で、候補地でもなく住民説明会もアセスもやっていない三里塚に
なんで突然変更するんだ？？？？？？
青天の霹靂の三里塚の農民に「すぐにここから出て行け」と言って、
農民が反対するとブルドーザーで家を破壊して、
機動隊員が農民をボコボコにして逮捕する。
欧米先進国では絶対に考えられない
運輸省と千葉県は狂っているとしか思えない

お前が民主主義を無視して、中国や北朝鮮みたいな強権発動するのが好きなら
とっとと中国でも北朝鮮にでも移住すればいい

>>535
成田を廃港にすれば、関東の人は中部か関空を使うしかないだろ
関西や名古屋の人が国際線に乗るために、長年成田に通っていたのと同じ事を
今度は関東の人間がすればいい。

また、企業の国際部が関西や名古屋に移動して、
東京の一極集中を解消する上で非常にいいと思う

>>536
冨里は内定であって正式決定じゃないよ
正式に決まったのは三里塚だよ

>>537
名古屋や大阪から外国へ行く人よりも、東京から外国へ行く人の方がはるかに多い
名古屋や大阪の人が東京まで出て来るのが自然なんだよね

>>538
アセスの結果、富里は航空管制、気象条件などの立地条件を満たしているとの
結論に達し、1965年11月18日の関係閣僚懇談会で新空港の位置は富里に内定した。
三里塚は候補地ですらない。だから当然アセスも住民説明会も全くやっていない。
アセスや住民説明会も全く開かずに、住民に非常に影響の大きい巨大施設を
建設強行し、土地の強制収用を開始するなんて、中国や北朝鮮のような
全体主義国家やる事、民主主義国家ではあり得ない

>東京から外国へ行く人の方がはるかに多い

羽田や成田に国際線が集中していたから、企業の国際部が東京に集中したため
成田を閉港し、国際便を関空や中部に移動すれば、
企業の国際部は関西や中部に移動して、東京の一極集中を解消できて好都合。

>>539
環境アセスをしないで着工したっていうソースあるか？
環境アセスをしなければ着工出来ないはずなんだが

企業が東京に集まってるから航空便が東京に集まって来るんだがな、いくら言っても無駄だね

>>540
1930年代まで大阪神戸が日本最大の経済圏
その後、戦中戦後の軍・官僚によるゴリゴリの統制経済で
関西企業は東京に本社を移さざるを得なくなった
戦後、羽田成田に国際便が集中したことも
東京本社が加速した大きな原因

セントレアの建設でトヨタが国際部を名古屋に移したように
国際便の移動は経済影響が大きい

>>528
公共の福祉のためにそれくらい我慢するよ。
それなりの対価は払われるんだし。

立ち退きに反対する人って、自分がどれだけ多くの人を困らせるか考えないんだろうか・・・