【経済】次世代タイヤはスリム？…接地面小さく燃費向上[10/14]

次世代タイヤはスリム？…接地面小さく燃費向上
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　世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの
開発を進めている。

　ブリヂストンが既に独ＢＭＷ向けに供給を始めており、欧州勢も試作品を公開している。

　エネルギー効率を追求した結果で、近未来のクルマの足元はぐっとスリムになるかもしれない。

　日本で４月に発売されたＢＭＷの電気自動車（ＥＶ）「ｉ３」のタイヤは、直径６５センチ、
幅１５・５センチ。一般的な小型車に使うタイヤに比べ直径は４センチあまり大きい一方、
幅は２センチ狭い。

　ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、接地面をできるだけ
小さくした。空気抵抗も少なくなり、ガソリンの燃費性能に換算すると、従来の低燃費タイヤから
さらに６％改善されたという。

Yomiuri Online　2014年10月14日 08時08分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141013-OYT1T50063.html

VIP涙目

細く細く

ブレーキ効かなそうｗ

>>1

　　　　　　　　　　　　　　i´｀　ｰ- ､_
　　　　　　　　　　　　　　|ﾂ　　　　　｀'' ｰ- ､ _
　　　　　　　　　　　　　　|ﾒ　　＿＿　　　　　｀''' ｰ- ､_
　　　　　　　　　　　　　　ヾ´￣　　　￣｀''ｰ‐- ､ _　　　　｀''ｰ､
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　　　　　　　　　　　　　　r'´~~￣￣_フ￣｀'''ｰ- ､._　　　 /´
　　　　　　　　　　　　／_,,.　-‐'''´　　　　　　　　｀''ｰ､l
　　　　　　　　　　　 (二＿_/;;;=-　　　　　 /´ﾞl!　:::::::::/
　　　　　　　　　　　　　 /　',‐　　　　　 ,ムﾉ/ 　:::::/　　　　　　フォルクス・ワーゲンは。
　　　　　　　　　　　　 (＿ノヽ　　　　　　､_,ノ　　::::!
　　　　　　　　　　　　　　　杉_,,,　　　　　　　　　　　l　　　　　　　　　　　　　「国民車！」
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　｀　　　　　　 _, ‐'´ﾞゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　 , -'´　　／　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ- ､_　　／　　　／　　 , -''ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀7´　　　／　　　／　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /',　　／　　　／　 , - ‐ -､　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /､rヽ/　　　　/　／　／ / 　｀ヽ＼
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自転車のタイヤでいいやん

>>1
自転車のタイヤでいいんじゃない？

スリップ率も向上

摩擦抵抗なくして大丈夫なのか

幅狭なら軽自動車のタイヤが既にスリム

人力車最強

三輪車にすれば接地面は75%になるよ

安全のためにはタイヤは太くないと
地面をがっちりとつかまえる幅広のタイヤが必要

時代がブリジストンに来てるな、オロジック一択だな

昔に戻るのか。

燃費を気にして安全性が疎かになると意味ないと思うが
素人が考えるようなことはクリアしてるだろうな

グリコのおまけの車がこんな感じだったなあ

グリップ力が…

単純に接地面積だけ減らしてグリップレベルが落ちた結果、雨とかで事故起こす連中が増えるであろう。ただでさえ咄嗟の判断能力落ちた年寄り増えてるのに。

自転車かよｗｗｗｗ
あんまり細くし過ぎると横転する確率上がるぞ
車なんてタイヤ一つで其処まで変わるでもなし、ぶっといの履いとけや

>>14　　車重が増えたから、タイヤが太くなったんだが・・・？

（　´ⅴ｀）ノ＜ついにシトロエン2CVの時代が来たか

ＤＱＮぽい

ブレーキの時だけ第Xのタイヤでるようにすれば良いんじゃないの？

グリップ力はどうなん？

カーブの無い道が無い日本で通用するのか？

接地面の役割無視かよｗｗ

どんどんエコの名の元に車が危険な乗り物に成って行くなw

目標形
http://gaagle.jp/gagazine/kiji_img/1793/thum_m/GB-Armored-PoweredQuadracycle-June1899.jpg

燃費はスリムだからじゃなく単純に径が大きいからじゃないの・・・

事故ったら車売れるからわざとやってんじゃね？w
普通に考えたら、グリップ落ちるわな
その分運転支援システムで補助とかか？

市街地を40-50km/hぐらいで走るならいいんじゃない？
悪天候時は更にゆっくり走るだろうし。

豪雨時、高速道路を100km/hで下り勾配のＳ字カーブを
なんなくこなせるようなスペックを求めてるワケじゃないだろｗ

F=μn
面積は関係無い

>>23
お前は俺かｗｗ

>>31
細いほうが転がり抵抗が少ないから燃費向上するよ

ABSや横滑り防止装置の普及で、スリップをあまり考えなくてよくなった、ってことかね。
実際、すごく燃費変わるしな。

でも、安いタイヤでそれをされるとめちゃめちゃ滑る。

>>7 >>8
ｹｺｰﾝ

昨日の読売か

転がり抵抗が少ない＝滑りやすいって事なのよな。。ｗ

ただ細くした訳じゃないだろ
堅正とかグリップも合わせて向上するだろ普通

ラリーカーも雪や氷のSSは
ほっそいタイヤでかっ飛んで行くな

乗り心地もよくなりますね
雨天時の排水性も上がります

滑る時だけ接地面積増やすようにできんの？

接地面は葉書大
それがさらに小さくなるとすればなんか怖い

しっかり整備された道ならともかく、荒れた道は足をとられて怖いよ。

何か将来リヤカーみたいな自動車になりそう

俄か自動車マニアがブリジストン様の研究成果にケチを付けるスレはここですか？

コーナーを高速で攻め抜けるのでなければ幅広タイヤは必要ない

ブレーキかける時は空気圧減らして設置面積増やすといいことありそう？

F/R共に265履いている俺の立場は・・・

ゴム質を柔らかくしてグリップ性能を同じにしても、
周長が長いから寿命は同じなのかな

なお空気圧が高すぎて摩擦変形が少ないため
コーナリング中にイキナリすっ飛んでいく模様

直径上げて接地面確保してるだろ

馬車じゃ
馬車に近づくのじゃ

叔父ロック

あとタイヤの減りは大きくなるかもｗ
消しゴムと一緒、全体使うより角使う方が早く減る

>>14
> 安全のためにはタイヤは太くないと
> 地面をがっちりとつかまえる幅広のタイヤが必要

すごいバカだな。
幅広はグリップ落ちる。
摩擦係数も落ちる。

質量さえ知らないのか。

交換頻度が高くなりそうね

なによりi3の場合はカーボンモノコックとか、
レースカー並の技術で車重を軽くしてるから
細いタイヤでも必要なグリップを確保できるようになったわけで。

(´･ω･`)万人向けのタイヤじゃないな

摩擦抵抗も下がるし地面から受けるショックを消しにくいし…燃費目線のタイヤじゃんw

TU、19cでええよ
ホイールはzippで完璧

軽自動車で整備された市街地の道路をノロノロ走る分には向いてるかもな

>>34
> F=μn
> 面積は関係無い

その通り。
これが正解。

かしこい。

タイヤが細くなり接地面積が小さくなっても車重は変わらないのだから、
単位面積あたりの圧力は大きくなる。
わかりやすく書くと、「より強く地面に押し付けられる」状態になる。

結果として摩擦抵抗はそれほど大きくは変わらない。
少なくても「タイヤの太さが滑りにくさと比例する」みたいな考え方は完全に間違い。
特殊な状況では、タイヤが細い方が逆に太いタイヤよりも滑りにくいことすらある。

タイヤが太い方が滑りにくく感じるというのは、実際には滑りにくいのではなく、
滑り始めたときにコントロールしやすいってのが正しい

市街地を走らない方ばかりのようですね。

タイヤの重量が減らせる・・・そら燃費は向上するわな
　

自転車やバイク用は傾けて走るために断面が丸くなってるからな
四輪車用の細タイヤってこれまで無かったからこの流れはうれしい
今乗ってる車が90/90-12でブリジストンなんだけど専用だから高いんだな

ウリジストンはダメだな

俺クルマの事わかってますみたいのが
喚きそうなネタだな。

ハッキリ言うが軽四で太いタイヤ付けてる奴は間違いなくアホ。

空気圧高めにして　コロコロ走るようにしたら一緒じゃね？

>>61
専用設計のクルマにしか供給されないタイヤ

転がり抵抗は減るだろうがブレーキング時やコーナリング時の踏ん張りが効かないだろ

ブリヂストンって鳩山タイヤでしょ？
聞こえのいいことばっか言って何か落とし穴あるんじゃないかしら。。

>>47
個人が買うのはリアカー部分のみで牽引車の部分はカーシェアとかあるかもしれないな

４輪ともテンパータイヤにすりゃええやん

燃費気にするなら車乗らなけりゃいいじゃね。

ハンコックが安くていいな

速度に応じてタイヤの太さを変えるようにしたら？

ブレーキの際は太く、巡行中は細く

タクシーも、こんな
細いタイヤで、高速
飛ばしまくってるもんな。

細いタイヤと太いタイヤの
長所と短所おせーて

お願いタイヤ博士！

>>79
在日氏ね

>>34 >>64
しったかはこれいいたがるな
タイヤトレッド面の粘着力自体を考慮していない

もうタイヤやめて四足歩行┌（┌ ＾o＾）┐にすればいいんじゃね？

>>5
状況によるな。雪道とかでは細いほうが良いよー。

WRCとか見てみな。

ここ20年、ガソリン価格は、為替（円安）とリンクしたことがない。（原油価格とリンクしている。）
http://www.youtube.com/watch?v=nk3kwP4j33A&list=PLBfWrb1dMbDBnLxiCG5up1Mq8R7dhZ6sD&index=5

民主党は、超円高誘導でソニーやパナソニック、シャープを潰す気だった？
http://www.youtube.com/watch?v=iG_oaqU0pEM
帰化朝鮮人ばかりが政治家を目指す国？日本
http://www.youtube.com/watch?v=CxIGOhFT4g8

細いタイヤなんかコーナリング安定しないしすぐabs発動するし使えねーよ

>>14
幅広は単位面積あたりの摩擦が落ちて滑りやすくなるから
早くチャンプロードから卒業しろよ

初期型のインサイトやプリウスは軽並に細いタイヤ履いてたはず

>>71
> ハッキリ言うが軽四で太いタイヤ付けてる奴は間違いなくアホ。

そうそう！！

というか、四駆の太いタイヤも、マジバカ。

砂漠なら、あの太さが必要だが、
日本の林道は細い方がいい。

カマ掘り製造タイヤになりそう

ようわ、燃費だけ！しか考えていない＾＾

軽の標準は155/65R13だけど145/80R13が多くなった

クラウンクラスになると1本4万とか、どうやって生活してんのこの人達。

昔の大衆車は幅155mmで扁平率82パーセントで問題なかったし乗り心地はヨカッタ。
レースをするわけじゃ無いなら細くて柔いタイヤでいいだろ。

＞世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの
＞開発を進めている。

横幅を削った分の設置面積を直径を大きくすることで縦方向で補ってるのか

日本の雪道なら太い方が良いんじゃないのか

>>84　　　＞タイヤトレッド面の粘着力自体を考慮していない

　　　　　　　　ﾌﾞｰｯ !!　　( ﾟзﾟ) ･ ´ ; ﾞ : ; ´ ､

>>84
ま、だから雪道では細いタイヤの方が有利になる。WRCでは常識。

タイヤ表面が溶けるような走りをしない一般走行ではタイヤの太さ
は大きなファクターではないね

太さ＝安定だから

燃費向上すれば、ブレーキ効きにくいとか、カーブでこけるとかに目をつむる

>>51
プラドっすか?

>>94
まあタイヤの性能が高ければそれでいいのだろうが
タイヤ交換時に安物タイヤ履いたらどうなるか…
わかるな？

まず車に乗ろう。
幅が狭いタイヤはすぐ滑る。常識。

なぜか、タイヤのグリップなんてある程度荷重がかかれば
それ以上はグリップ力は変わらないから。

格好悪い

いただきます！って漫画でコストのためにタイヤ細くしたら事故ったって話思い出した

車みんなスーパーカブみたいになるん？

接地面を小さくしたってのは誤解を生むな
実際は経がでかくなってるわけだから、縦に対しては広がっている

細くして燃費はよくする一方で、よくグリップする（その分摩耗）ようにすれば
タイヤの消費も増えてメーカーは満足だな

走行抵抗が減るって言うことは
ブレーキングやコーナリングの時の
摩擦抵抗が減ってるってことでしょ
タイヤでECOとかどうなの

ガン爺が摩擦円の理論で一言↓

ターマックは太く小さく
グラベルは細く大きく

僕のチンチンも細くて時代を先取りしています。＞＜

BMW i3 専用タイヤを日産リーフに装着してみた…ブリヂストン ologic
http://response.jp/article/2014/09/16/232544.html

本当にタイヤメーカーがそんなこと言ったの？
と疑いたくなる記事だなぁ

直径を大きくして増える接地面積のことを無視してるし
転がり抵抗を減らしたのならどんな理屈をこねようがグリップ力=緊急時の制動距離は悪化する
そもそも本当に単純に転がり抵抗を減らしたいだけなら「幅を狭く、直径を小さく」だ

そこそこの低転がり抵抗と
エアボリュームによる乗り心地を両立させるためってんなら納得できるかな

さらに言えば、
でかいホイールも意味ない。

トラクションおちるだけ。

ＷＲＣ観てても、
普通の小さいホイールでいい。

安全性向上のためにタイヤを８本にすればいい。

幅が狭くても問題ないっていう考えはタイヤが変形する事を考慮してない
ころがり抵抗なんていう問題もあるんだから一般的なドライバーの使い方なら幅広の方がいいだろ

オジロック禁止↓

磨耗が早くなるんじゃね？そこんとこも改良されてんのかな？

ちなみにタイヤ径を大きくすると、接地面積は前後に伸びる。幅を広くすると
左右に伸びる。そのバランスを変更したっていことだろ？

>>116
車乗ったことある？

>>117
その手があったか

エコ車だから。
飛ばすなって事だな。

ちなみに昔、といっても20年前のハイグリップタイヤは
雨では全くグリップしなかった。

途中から、雨でも普通に走ります　というタイヤになった。

雪道みたいなところは別にしても実際に225幅と255幅でサーキット走ると明らかに255の方がタイムも良いし、
グリップ感はあるんだけどなあ。

>>120
ハードタイヤにしてそれわカバーするなら、さらに滑りやすくという。。

先祖帰りか？

別にレースする訳じゃないし、普通に乗る分には細いタイヤでも全然大丈夫

幌型の昔の車の時代に先祖返りしてるだけだろう
燃費の向上を書いているが
動力性能に関してはそもそも書いてない

低燃費タイヤなんてそれほど低燃費じゃない

じゃあ、球体のタイヤとかどうかな？
接地面は以前の1%ということで

事故が増加するんじゃないの？

素人が考えるようなことは、メーカーさんはとっくに考えてるので・・・

で、タイヤがすぐなくなると

>>116 あれは別物だろ、ラリーチューブつけてるしまず足周りが全然ちがうから

タンクローリーみたいな長いタイヤを前後で２本。
安全性は完璧

車体も小型にし重量も落とさないと安全面からもバランス悪くなりそうだが

>>128
そうとも限らんよ。こんかいのオジロックとやらはスリム化して、かつ、インチアップしとる・・
これが主流になると統計的に横転事故が総じて増えるのは間違いないよ

１４５/８０Ｒ１２の俺は勝ち組

１００キロ以上の速度でない限り大丈夫
日本で１００キロ以上は高速でも違反だからメーカーは無視できる

>>124
×エコ車
○エゴ車

タイヤの径をでかくするのはタイヤの熱を逃がすため。
タイヤの厚みがあるのは、もちろん乗り心地向上。

レースの世界ではハンドリング優勢だから、タイヤの厚みはない。

細いタイヤは急ブレーキ制動もがた落ちだわな
悲惨な事故が多発することだろう

>>132　160km/hで走ったり交差点曲がるのにドリフトすれば増えるかもね

>>104
細くても径が大きいから性能はほぼおなじ

>>58

レースする車のタイヤの幅は広いぞ？
つーか、雨の日は別として、乾いたアスファルトなら、
ワイドタイヤの方が、グリップ良いぞ。

波紋の極意みたいだなｗ

自転車タイヤを車に流用したらあかんのか？

タイヤ廃止して4足歩行にしたほうがいい気がする

山道や高速のカーブで大変そうだな　細すぎるタイヤ
街乗り限定ならいいが事故れば元も子もない

いつまでタイヤ使うんだろうね
未来の車は空飛んでんじゃないの？

>>134
タイヤローテションを豆にやれば何倍も持つ
４本同時にバーストするくらい豆にやれ

>>131　村田製作所が実用化したりして正六角形レイアウト六輪車とかｗ

雨の日はスリップ事故が増えそうだな

>>152
それって、駆動輪とそうでないものを前後交換するってこと？

>>130
車を買って標準でつくやつは減るけど、市販されてる低燃費タイヤって減らないな。
固くてゴロゴロするからスポーツタイヤの方が好きだけど。

安全性は運転者の運転の仕方でどうにでもなる。
燃費は運転の仕方だけではどうにもならない部分が大きい。

結局は何を取るかってだけのことじゃないの？
俺は安全運転だからタイヤで燃費がよくなってくれたほうがいい。

初期の仮面ライダーのタイヤの細さといったら

細いタイヤが好きなわけじゃないが、最近太い方に偏りすぎてたからな
１５００ｃｃクラスのハッチバックに２００以上のタイヤとかおかしいわ

幅が小さくなるって事は、道路接地面が小さくなり道路への荷重負担が大きくなる

極論だが普及すると道路補修工事のサイクルが早まるなｗ

>>116
ホイルを大きくするのは，扁平率を上げるのもあるけど
主としてブレーキシステムを大きくしたいから

205/50/R17の俺、勝ち組

ミニ四駆のタイヤみたい

雨の日のグリップはコンパウンド、ゴムの材質だなとか
タイヤの溝のパターンが重要。

単純に幅が広ければグリップするという訳ではない。

単純じゃないから面白いんだな。

幅広タイヤが有効なのは、有り余るパワーを加速時にしっかり地面に伝えるためと、
強力なブレーキで減速時にロックさせないため。
エコ車で加減速時のトルクを電子制御できるようなったら不要

細くしたらグリップ力低下、ブレーキの制動距離延長

車体が重くて自転車並みのタイヤだと
ブレーキ効かないだろうな。

車体が軽くなればそれなりに
細くできるのだろう。

これってタイヤメーカーが開発できる限界を超えてる気がする。
自動車の性能にかなり依存してないか。

6％向上ってすごいな
何で今まで思いつかなかったんだ

>>159
あとインチアップも。行き着くとこまで行ったら逆に歪に見える。G'sとか。

>>160
道路がエコじゃ無いな、本末転倒か、税金も増えそうｗ

>>1
スリムも幅広もクソも、「１８５／６０Ｒ１４」とか、規格で決まってるのだから、
状況に応じて、その車に合ったタイヤを選択すればいいだけなのでは？
なので、「従来品と比べて」とかの記述も意味不明。

>>161
>主としてブレーキシステムを大きくしたいから

それが正解なんだけど最近はちっせぇブレーキの軽に１６インチとか履かせてるもんな
隙間が大きいホイールだとカッコ悪いのなんのって

鬼キャン

>>95
金持ちなら、店任せで定価で購入だろうけど
ヤフオクやらネットで購入したり
中古品を購入したりじゃないかな？

>>58
なんで摩擦係数が変わるの？

圧縮空気を利用した空気ハイブリッドはまだかね？(´・ω・`)

なんか思った以上に細いな
技術的なブレイクスルーがあったの？

こんなの今まで考えてそうじゃん

元記事読むと納得できるけど、車とセットで設計しないと本来の機能を発揮できない
デザイン的に大口径で細いタイヤをうまく処理できるのかと
冬用のタイヤも用意できるのかが見えてこない

>>169
おもいついてるだろ。
この分野で、「世界最薄」を自称するのは簡単だとおもう。
薄くすればするほど運転性能や耐久さがるんだろ。

配達用の軽自動車や軽トラなんかは街乗り、農道専用だからいいんじゃない？
軽自動車のターボモデルとか走りを意識したモデルはそれなりのタイヤを装着するから
俺らが心配するこっちゃない

21世紀にはタイヤなしで浮かんで走るはずだぞ

>>169
思いつかなかったではなく

正直、アホなこと

エコタイヤとエコホイールで燃費向上の宣伝で業者はボロ儲け

初代インサイトのタイヤも細かったな

本当これは正解と思う
俺も昔エエかっこしてセリカだが190→210とかに履き替えたら
燃費悪くなるわ、乗り心地悪くなるわ最悪だった orz

物理知らないアフォが多い？
接地面積が減れば単位面積当たりの加重は増えるので単純にグリップ力が落ちる訳じゃない。
ただ大きな馬力は受け止められないが。

路面状況やカーブでの横Gの長期的負荷を考えると
現状の車重でのノーマルのタイヤより細いほど安定感が損なわれるんでない？

4本ともタイヤの幅255 で17インチだわちんかす馬力なら細くて大丈夫だろうけど500馬力じゃ無理。スピンして事故るかホイールスピンで前に進まないか

4輪に全部テンパー履いて試したことあるけど、全然曲がらないし止まらない
30キロくらいでドリフト状態になるし

WRCの雪用タイヤ見たことないんか？

今よりすり減らしてもうけようってことだな

>>187
知的障害者のアホは黙ってろw

結局、日本のメーカーってコストカットの技術しか向上しなかったんだよな

実際どうなんだろう？
空気抵抗の減少で燃費効率が向上
と
道路との摩擦を受ける面が小さくなりタイヤゴムの摩耗速度が早まる

燃費は向上するが、タイヤ交換が早くなるって感じかな？ｗ　
タイヤ屋がこれを推奨したいのはわかる

次はたぶん、ファルケンジークスZE914にすると思います。

912のセンター部にある斜めのパターンが嫌いで避けてきたけど
今度のはオーソドックスなパターンだし。

それで性能を維持できたらいいんだけどね

>>46
スタッドレスタイヤに履き替えの時期が迫ってきたが、

この細い夏用タイヤのままだと、スリップ事故が怖い…

現状タイヤでも空気圧を高めにすれば燃費向上

材料少なくすむ割に値段が変わらないというマジック使う気だな

とりあえずブリジストンは潰れろ
鳩山の資金源だからな

>>1
BMWのi3みたいに軽い車ならそれでもいいが、あまり細くすると
ただでさえエコタイヤはグリップ弱くて止まらないんだから
雨天時にはかなり酷いことになりそう。

細いタイヤをパンパンに
これこそプリウス式燃費向上

自転車もタイヤ細くして車輪大きくすれば早くなることは、誰もがわかってるけど、
それが主流にならないわけがあったりするよね。

>>179
冬用あるでー
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2014040401.html

フロント225/45/17
リア245/40/17
170馬力のショボいセダンのノーマルタイヤ
だが、交換のたびに無駄なタイヤだと
憤りながら出費してます。

超扁平タイヤを煽っておいて次は極細ですか

３０年位前の昔は路面状況が悪くて、タイヤに求める性能は排水性が第一だった
けど
今では、まず水たまりがないし、高速道路は排水性舗装が基本だから、コスト、
耐久性と静音性が重要

タイヤを小さくしても接地面積は変化しない
接地面積を決めるのはタイヤにかかる荷重とタイヤの空気圧
幅広のタイヤにしたら接地面積が増えてグリップが向上すると思ってる奴多すぎ

バイクだと空気圧は2.9だぞ。
車は未だに2.2だ。

まあ、あまり空気圧高くしても燃費は関係ないな

>>200
しかも取り換えの需要が増すね

ブリジストンは子会社のファイアストンがエボラ地帯にあるんで、結構被害出すと思うよ
>>201

欧州のドライバーは車をコントロールできる走りができる
日本のドライバーは車の性能に頼って走ってるからタイヤが細いと横転とか言いだす

世代帰りか、まるでファッションだな

「オロジック」調べてみると横幅広くするのじゃなくてタイヤ径を大きくして縦で
設置面積をかせぐのだってさ

だとすると普通のタイヤで設計された車ではインチアップが必須になり
入らない場合がでてくるね
逆にノーマルサイズタイヤで「オロジック」にするとグリップが足りなくなるのかな？

このタイヤ念頭にいれた専用車じゃないとサイズ合わせでかなり使いづらそう

>>30　そんなの撃ったら振動で壊れそう。

軽がいいぞ軽が
高速しか乗らない人以外は軽がいいぞ
タイヤ四本1万だぞ
見栄消費横並び消費ストレス発散消費なんてくだらない
後悔するだけだぞ

接地面圧があがるんでちゃんとしたコンパウンドならこれでいい

>>200
それだわ
値段に注意しとこう

いっそゴムタイヤなんかやめて、鉄製のレールの上を走るようにしたほうが燃費はかからんぞ

材料費ケチってエコというお題目でボッタク価格で販売ですね

昔は各種性能を得るには相応の太タイヤが必要だったんだろうけど、
タイヤの性能向上によって、太タイヤでは過剰気味になってるのかな。

>>218
RE-11のようなコンパウンドにしたらいいが
普通ガチガチの固いエコ振りになるだろｗ

24インチの自転車より２７インチのほうが早い。
普通の２７インチよりも車輪の幅が狭い競技用自転車のほうが早い。

でも一般的に売れてるのは普通のママチャリ。
タイヤだけでは消化できない技術的問題がいっぱいあるんでしょ。

燃費はよくなるけど、タイヤ交換は頻度上がるってこと？
燃費は上がるけど、バッテリー交換増えますシリーズと一緒か(；´_ゝ`)

等速運動の時はいいだろうけどブレーキ時は危なくね

>>217
軽と小型車２台持ってるけど確かに日常の足には軽が最高だ
ただ一般道でも流れが速い道路になるとちょっと怖い

命のコストは自己責任だから

男は馬鹿だからデカい方が偉いと思ってる。

せめて軽でもタイヤだけは、みたいな。

>>217　最近の軽っていいよな。加速良すぎてびびった。そりゃ軽の税金も上げたくなるわ。

>>217
軽四は事故が起きた後に後悔するぞ。
僅かな金をケチって身の安全を無視するのはアホの貧乏人。

次世代の党がどうかしたの？

材料は少なくて済む、交換頻度も上げられる。
メーカーとしては良いことずくめだな

初代インサイトのタイヤがすごく細くてびっくりしたっけな
燃費には有利かも知れんが、実際かっこ悪いよなぁ

そんなタイヤ怖くてつかえねぇよ

インチで書いてくれないか

しかし特殊サイズでばかばかしいほど高いんだろう

>>30
ベンツのちっちゃいのとか、マジでそれに近づいてるな…

直径大きくなるとタイヤの回転数が低くなる事忘れてる人多すぎ

タイヤが太いのは実は耐摩耗性を上げるためだけ。
レーシングカーも太いがグリップのためじゃ無い。
柔らか過ぎるコンパウンドを使うから、減りを遅くするために太さで寿命を稼いでいるだけ。
太いと寿命は伸びるが抵抗は増える。
細いタイアは正しい。

>>225
タイヤ交換3年に一度が3ヵ月に一度になるんですね
伸身の新月面が描く放物線は、栄光へのボッタクリ架け橋というわけですね

日本各地の道路の制限速度は
晴天時に８２サイズのタイヤで安全に止まれることが
基準となっていた

まめちしきね

昔の自動車と比べて車両の重さは軽くなってるからいつまでも昔のタイヤ規格である必要はないんだろ。
ただしタイヤを替えるためには、タイヤの技術の問題じゃなくて、
自動車会社の自動車の技術が必要なんだろうとおもう。

http://www.geocities.jp/ainsel630/105tigerb24.jpg

>>231

25%オフセット衝突だと普通車も酷い状態。
メーカーは都合のいい話しか表に出してない。

結局は事故の時なんて運だけの話だな。

>>204
その昔回転数が上がると隙間ができて接地面積が減るというタイヤがあったが
流行らなかったってことはそういうことなんだろ

>>238
外径が大きくなるって言いたいんだよな？
長さで面積稼げば磨耗には有利。
まあ加速性能は落ちるのかもしれんな。

燃費良くなるね
タイヤ交換のサイクル短くなるしブレーキ効きにくくなるけど
そのへんはコンパウンドの工夫とかABSなんかでどうにかなりそう

※　燃費は向上しますが、販売価格は従来品の３倍程度となります。

>>215
というかこのタイヤ、BMWのi3みたいな専用車に履かせる
こと前提みたい。

軽トラに太いタイヤ履かせて空気圧倍入れて稲刈りの時、１トン以上稲籾積んで走ってる

>>207
あの写真は同じ直径に縮尺しているから極細に見える
実際は直径が4cm大きく幅が2cm細い
細くした分直径を大きくして回転方向の接地面を増やしているので
細くした分を補っていると思う

>>225
空気圧さえ管理してない人間に取っては同じ事
車を買って買い換えるまで、ホイールアライメントを一度も調整しないのが普通の日本人だし
タイヤの寿命やタイヤの交換頻度なんて意味は無い

ラリーの細いタイヤって、いまでもスパイクタイヤなのかな？

>>240
なんかティッシュの160組のスリム箱みたいね

単にエコで市場にインパクト与えるために作っただけの車
日本車や他のメーカーのライバルは極力今の乗用車に近いフォーマットで作るために動力や制御で何とかエコ車作ってるけど
BMWにはそれが出来ないっていうことだろ。どうせ当分の間は電気自動車は数は出ないって分かってるからね
昔メルセデスが無理矢理小型車を出そうとしてAクラスを作ったけど初代は散々だったっていうのを思い出すな

エコエコ言って接地面減るんじゃ乗り心地悪くなるんでそ?

見た目が頼りなさそうだな。格好悪いし。。乗り心地も悪そうだな。
空気圧が高いんだろう？
ちょっとした段差や石を踏んだら、その衝撃がモロに車内に来そうだ

タイヤの外径を多くしようとしたらその外径で設計された車が必要
外径同じのホイールの径かえてとは違うべ
下手に外径を大きくいじるとハンドル切った時に車とタイヤが接触します

ホバークラフト、エアで浮くか、磁力で浮かせるて走る。
今世紀にはそんな車が出てきてほしいな。

重力制御は来世紀の話か。

>>226
加速減速をよく繰り返す環境だと従来以上にコスパが悪くなりそうだな
これは燃費のリッター距離表記と同じマジックがかかっていそうｗ

>>246
エンジンの特徴に合わせたギア比が重要になるな

やっぱタイヤはビットリアの23Cに限るぜ。

せこいなあ、鳩山。

ハの字は燃費よくならないのん？

よし、今日から4輪スペアータイヤにする。
　

自動車メーカーが採用するから作っただけだろ。
渋滞だったり快速だったり曲がり道だらけの日本向けじゃなかろう。
せいぜい新ミニカー？あたりで使われるかどうか。新ミニカー自体無くなるのだろうけど。
石橋はランフラットタイヤみたいに細々でも息長く売れれば良いんたろ…

完全にグリップないだろ、横Ｇに耐えられずケツ振り出したら止まらないぞ？

>>217
うちのバイクは2本で5万....

>>250
過積載ですなー

>>217
軽は高速では左車線の左側を走れ。
追い越そうなんて考え起こすな。
左車線走ってる時に大排気量車が迫ってきたら非常駐車帯に入って譲るか壁にボディ擦り付けて譲れ。

この理屈なら細いタイヤで6輪8輪つーのも出てくる可能性ががが

>>271
3輪はたまに話題になるな

プリウスのエコタイヤとかマジクソだからな

専用設計でお前らのクソ車には対応してないんだから心配すんな

>>142
F1のタイヤ見たこと無いのか？
ホイルがでかくなるのはブレーキローターの巨大化によるものでハンドリングを目的にしていない。
車重が軽くホイル内にブレーキを収める必要のないF1のホイルの小さいことw

高速で目の前をほっそいタイヤの軽が必死に走ってると心配でハラハラする

>>271
メカニ・カルロス

>>270
ヘタクソ
軽くらい隙間からスパっと抜いてみせろ。

http://livedoor.blogimg.jp/laba_q/imgs/1/9/19437fd5.jpg

例えば、クツの裏側の幅を半分切って見るとグリップの悪化が分かるだろ

ころんでケガは自己責任だがな

省エネとコストカットばかりやって、気づいたときにはガラパゴス
昔家電、今タイヤと車

あまり雪の積もらない地域なんだけど
今年は９月半ば頃から
タイヤ店の旗や看板がスタッドレスの宣伝に切り替わっていて違和感があった。

なんか今年は各社、長持ちするスタッドレスが売りみたいだね。
会社の車のタイヤ交換でダンロップ店に行ったけど
ダンロップのスタッドレスもBSや横浜みたいなタイプに変わるみたい。

カタログの後ろに載ってたファルケンのスタッドレスは相変わらず。
いまだに卵の殻を配合とか。

未来の車？
そりゃおまえ・・・歩行ロボットだよ
タイヤなんか無い
あるのは足だ

当然だが、企業が儲けに繋がらんことをするわけがない。

エコエコいうなら、全部軽自動車にすればいい。

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/50/0000015750/47/img663fb1178g7l1o.jpeg

>>270
同意
軽は右車線に来るな、来てもすぐ左に戻れ
軽に限ってガンとして左に戻らねーんだよな邪魔だわ

>>280
いや靴底の中央を削ってぶっとい溝にしようぜ
i3といえどもちゃんとタイヤは四隅に付いてるよｗ

スカイリムに空目

>>276
軽よりプロボックス系の車の方がタイヤ怖かったりする
結構ヨタってるし高速で
なのにえらい飛ばすんだよなあ

>>286
軽に乗るような奴が普通車乗ってもどーせ運転は変わらんよ

ストリップ事故が多発

>>105
> まず車に乗ろう。
> 幅が狭いタイヤはすぐ滑る。常識。

だから、タクシーとか
全然滑ってねーってｗｗｗ

ウソだらけ

この間、滑ってるタクシー見たとか、
作り話なしな。

タイヤ交換頻度を早くしたいだけじゃないの？

若い頃、ミラTR-XXアバンツァートに乗ってたけど
完全ノーマルだったんで雨と峠の下りマジ怖かったな。
タイヤとブレーキはコスト掛けないとな。

>>217
確かに軽でも使い道次第ではさほど変わらないってのはあるが
タイヤケチって新品のを買うのは止めておくべき。
とりあえず中古で程度の良いモノにしておくぐらいだな。

細タイヤで高速怖いんで太くした
確かに燃費は落ちるよ
たった0.3kmだけど

韓国や台湾から性能はイマイチだけど格安のタイヤが幅を利かせる様になって来たから
タイヤメーカーはこぞって新規格の製造が難しいタイヤを作ろうとしてるのかもね

>>201
鳩山の方が居なくなれば、被害がすくないだろw

同じ径で幅が違うなら細いほうが軽い
軽いものを回すほうが動力への負担は小さい
接地だけで言えば径が小さいほうが有利
どれをとってもすり減りには不利
売れなくなってきたメーカーは苦労してるな

今は偏平率の高い通常幅タイヤが主流だけど、サイドビューがダサいんだよね。
あればいいのにと思っていた低偏平率細タイヤだとサイドビューだけは精悍に
なりそう。フロントとリアビューは貧弱だろうけどｗ

>>275
でかいブレーキを付けられないように規制されてるだけだぞ

資料見たらラベリング制度で転がり抵抗性能AAA、ウェット
グリップ性能aかbぐらいなんだな。確かに性能は卓越してる。

問題は縦バネ性能も２割アップなので専用のサスペンション
とボディが必要になるってことなのかな。あと価格。

戦時下みたいだなｗ
デフレは戦争だって言うのは強ち間違いでは無いなｗ
戦死者（自殺者）もいるし、車の車種は減るしｗ
女性が労働に狩り出されるｗ
食い物の量が減らされるｗ
そしてタイヤが薄くなるｗ効率重視の為

空気圧そのままで幅を狭くするとタイヤの変形量が大きくなって転がり抵抗は増える
形からして普通のタイヤよりかなり高圧にしてるんだろうな。

グリップはなんとかなるかもしれんが寿命が短くなりそうな・・・?

>>291
「スリムだと思ったら違った」

>>105
> まず車に乗ろう。
> 幅が狭いタイヤはすぐ滑る。常識。

プロボックス乗った営業マンなんて、
あのヒョロヒョロタイヤで、
高速爆走してるからな。

細いタイヤの方がトラクションかかるから、
滑らない。

お値段アップで減りが早いｗｗ

>>304
だから外径でかくして面積稼いでるってばw

>>292
タクシー専用タイヤとか営業車用は
グリップよりロングライフを重視

>>292
タクシーは滑るぞ
プラスチックみたいなコンパウンドのタイヤだから雨の日とかツルンツルン

プロボックスとかのタイヤだと問題になるのは剛性
きちんと接地したまままホイール側がプヨンプヨン横揺れするｗ

８０年ごろは
小型車が８２で
普通車が７０だったよな

空気圧の見た目チェックはタイヤが細い方がラクかも。

>>306
滑るっていう奴は荷重を意識出来ないハンドルだけで曲がる下手くそなんだろうな。

>>302
滑る滑るって言う奴居るけど数値上全然滑らんよねこれ
グリップに大事なのは見た目じゃなくタイヤ性能

雨の日とか凍った路面とかどうなるんだろう
そこら辺は頭のいい人が考えて対策してるんだろうけど

何かかこ悪いので却下

現在市販されているエコタイヤですら
危険なくらい滑るんですけど…

>>304
プロトタイプだけど内圧300kpaだって。超高圧。

ベルト張力も強力なんで変形少なく、今まで使えなかった
コンパウンドが使えるようになり寿命も４割増との事。

問題は価格かも。

俺の車のタイヤはハンコック。新品がホイール付きでとても安かったので
買ってしまった。但し、スタッドレスはブリザック

シャフトがぽっきりいくぜ

極太タイヤの断面を尖らせて空気抵抗を減らすようにすればグリップも見た目も燃費もよくなるのになぜそうしない

>>315
細いのはハイドロ有利。
凍結は分からんが積雪は不利。
でも最低車高は上がるから日常では楽かも。

エコなら大排気量の車禁止にすればいのに
個人所有自家用車は2000ccまでとかに
自動車会社が大きな顔してる時点で全然エコじゃない

>>306
細いタイヤのトラクションてのは接地圧力
滑らないのは雪道の発進時か常に滑る新雪や泥濘でしょ
走り出せば必要なの太いとコンパウンドのグリップ力ね　雪でも

EVだと重心位置を下がられるから
タイヤ本体の多少グリップが低くても
FF車並のブレーキングやコーナリングが出来るかもねえ

>>125
タイヤが溶けて粘々してるからだよ
ガムテープで広い面積を貼ったほうが強いのと同じ

粘々や路面に引っかかりがなければ（摩擦係数に違いがなければ）論理的にはタイヤの太さと摩擦力は無関がない

>>321
断面が丸いタイヤは既にあるね
145/80R13の純正装着用はバイクみたいに丸い
んでもってスズキはそのタイヤに3キロ張る
マジ滑る

>>317
エコタイヤはコンパウンドを固くしただけだから滑って当然。

>>308外径が大きいから接地面積が縦に長くなって
制動距離には有効だろう。
横Ｇに弱くなるが、まあ限界コーナリングを
公道でする訳でもないし。

スリムにして落ちたグリップ力はタイヤをソフト化して、タイヤが減りやすくなって交換サイクル早くなりタイヤメーカーはウマーって事ですか

タイヤの接地面積は内圧と荷重で決まる。

慣性モーメントに弱そう

>>138
お前が重心という考え方が分からんのは分かったｗ

大口径にするのは制動力の為だからｗ

>>58
摩擦係数がなんで落ちるんだよバーカ
しかも質量ってなんの話だ？

細いとかペラペラのタイヤは
空気量少ないから
内圧が上がるのがはやくね？

>>329
縦横ってのは気のせいだと思う。
ミクロ的なタイヤの変形の話は分からんが、綱引きに例えて縦一列4人で引くのと2列四人で引くのに違いがあると思う？

自転車もタイヤの空気ぬけて設置面増えると重くなるよな

接地面積が減ると面圧は上がるから、コンパウンドをソフトにしたら
消しゴムみたいにあっという間に減っちゃうよ
面圧上がるんだからコンパウンドはハードで大丈夫、ってかハードにしないと制動力維持できないだろ

>>338
だから外径もあげて設置面積も稼いでるってばw

>>308
わかったw　画像が変なんだ。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50019-L.jpg
タイヤ幅４割以上減ってるだろ・・・と思ってたが 17.5→15.5で2cm、１割ﾁｮｲしか減ってないんだな。

ぽっぽは工学博士にでもなって基礎研究とかでブリジストンに
貢献しとけばよかったんだと思う　んでＴＶにたまにでて
視聴者に「ああこの人が総理だったらどんなによかったろう」
とかいわれる　

もう鉄輪にしよう

一番良いのはタイヤ無くすことだな
空飛ぶ車開発しろよ

>>336
横G掛かると接地面やトレッドのブロックが横にめくれて接地面積減っちゃうのよ
んでもって細いタイヤ、扁平率が大きいタイヤは特にめくれやすい
だから外側の肩ばっかり摩耗する

まぁこのタイヤはかなり対策されてるけどね
トレッドパターンがポテンザそのまんま

>>14
思うんだが単位面積当たりの適正加重ってのが問題になるんじゃねえの？
軽い車重にぶっといタイヤってタイヤを路面に押し付ける力が弱くなって
雨の日なんかやばいんじゃね？

雪道は細い方が有利

＞＞１、それ完全に空気圧だろ？

加重移動でいちいち圧力の落ちたタイヤがたるんでたら細いくらい関係ないだろ。

>>345
現にDQN車はハイドロプレーニング現象に弱く毎日事故ってるw

かっこ良ければいいけど、たぶん、運動不足で腹は出てるのに脚だけ細いオッサンみたいでバランス良くない

結局は適切なグリップ力が得られる太さに落ち着きそうな・・・

タイヤハウスがデカくなるから今時のクルマとは相性よくないだろうな
エセSUVみたいになるなw

車って見た目も大事なんだな・・・

>>344
ノイズを気にした細かいブロックのタイヤのイメージとハイグリップタイヤの比較イメージのせいだと思うんだ。
そういう製品は無いけどコンパウンドとパタンが同じ、幅だけ違うタイヤを乗り比べたらどうなんだと。

>>353
いや同一銘柄でもサイズ違えばめくれやすさは違うぜ
接地面の摩擦力は同じぐらいでもサイズによってタイヤ自体の剛性がえっらい違う
剛性が著しく低いタイヤでサーキット走るときは空気圧上げたりする

>>275
F1は15インチw

>>336接地圧と接地面と摩擦係数の事なんだけど
楕円形に例えると解り易いんだ。
携帯から文字だけでは解り難い。
縦に伸びた接地面だと加速減速には有効だけど
横Ｇには幅が狭くて踏ん張り効かない。
小径で、横幅広いタイヤだと横Ｇには強いが加速減速には弱い。

止まるの？

>>356
ずいぶんと分かりにくい説明なこって

>>344
横剛性も従来タイヤの1.5倍だって。

>ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140508_647475.html

>>354 >>356
ブロックパタンの話なのか外径と幅の話なのかが分からんのよ。
スリックでも同じなら納得する。
空気が入ってリムで支えるタイヤってものの構造の話になるからね。

見た目が細いと不安になるけどメーカーが計算して設計した上でテストもするから平気だろ
GT-Rとポルシェ比べたってかなりの差があるんだから

>>359
だって競技用タイヤのフィードバックてんこ盛りだからねこれ
従来の細くて固いだけのエコタイヤとは訳が違う

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50019-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50020-L.jpg
同じ車（外径）なら空気圧2倍じゃきかないだろ
どうするんだ？

燃費とかエコとかいうなら車にのらない、って選択肢は無いのかい
どうしても車を売りたいがための技術って聞いてて反吐が出るんだが

>>359
あそうそう。
ブロックが潰れてグリップが上がるピレリのタイヤも思い出したw

細いダイヤｶｯｺﾜﾙｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>360
両方だよ
もし剛性が低いスリックがあればめくれて接地面積減るよ
さっきも書いたけど外側の肩ばっかり摩耗する状況

>>359
175/65R15 230kPa →155/55R19 320kPa
やっぱりかなり高圧なんだな。

いや、昔からタイヤ太くしたら燃費悪くなるのは常識だったというか
今は昔からしたら太いのが標準だったり

ハイブリッドのほっそいタイヤ笑ってた奴涙目w

輪っかが大きくタイヤが細いのはエンジンの出力があまり出せないのに有効で

溝につかまったらやばいぞｗｗｗ

>>367
いや磨耗は分かるよ。
細いと横グリップが減るかどうかという話だよ。
変磨耗でも接地圧が上がってるからグリップは変わらないと言い換えても良い。
磨耗してコンパウンドが無くなるとかそう言うんじゃ無くて。

>>86
もともと太いタイヤはいてる高級車は、冬タイヤがスパイクの時代は設置面減らすために丸かったよね
そう言えば。

燃費重視で車体が軽くなってるんだから細くてもいいんじゃない。
ラジコンとか細いタイヤ流行ってたよね。
そのほうが荷重かかって速いみたい。

まぁぶっ太いタイヤが格好いいと思うので履いてるけど。
雨の日はひたすら安全運転で。

>>367
こじって外側犠牲にしてタイム稼ぐのはあると思う。
結果、偏磨耗=細い接地を起こすけどコーナリング速度は上がってるからタイム伸びてるんだよね。
本当に細いとグリップは減るのかと。

今でも燃費ｶﾞｰに対応するために空気圧パンパンだしな

>>10
飛ばさなきゃいいだけだと思う
カーブだけ落とせばいいよ

細いタイヤ履かせて、走行安定性やブレーキ制御はコンピューターの依存度高める流れか
効率的ではあるね

かっこよくなるな

田植え機じゃねーか

>>372
普通に走る分には接地面積はなんでもいいんだけど、滑る滑らないの領域だと接地面積広いほうが良いのよ
>>326の人のアレね

>>375
上がんねーよ
接地面積稼ぎたいからみんな馬鹿みたいに太いタイヤ履いて鬼キャンにしてんだよ

>>1
素人が知ったかぶって知識不足を披露するスレ。

タイヤ太くする＝接地圧が下がる→思ったほどグリップ上がらん
これだけなのに説明へたくそな奴多いな

155/70R19だって、20年前には70%が標準だったな
ただ19インチってのはデカいね。クラウン辺りで225/45R18
だから外周だと同じくらいだね。ふにゃふにゃ～ｗ

>>370
プリウスでも幅は195あって細くはない、普通くらい

>>372実際にはスリップアングルが大きくなって
曲がり難いのも事実だろう。
ただサイドウォールの剛性を上げてかなり解消されてるようだけど。

>>383
接地圧が上がるほど荷重移動してしまえばグリップが上がるわけでもある
今更だけどエコカーの話題でスピード競技の話してても駄目な気はする

>>379
アウディのコンセプトはデザイナーがやっぱり格好悪いと思っているからなんだと思う。
アウディは四駆だからまだいいけど、細いタイアのポルシェのリアビューとか想像出来ないw

>>205
ブリザックは氷上専用だが雪上専用じゃない

タイヤを細くする→グリップ落ちる→グリップ上げる→磨耗が早い→タイヤ販売数増えるウマー
　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
　　燃費アップ　→　事故多発　→値段が上がる→交換ペース増→結果コストが上がるマズー

ＣＯ２詐欺師とメーカーが喜ぶだけ。

>>1
細いと自転車でも楽だ
空気抵抗って関係あるかな、、

こんなタイヤでレーシング走行する前提で話してるやつが多すぎワロタ

多分EVだと低速でもトルクが十分あるから、車輪の半径を大きくとれるというのもある。
ガソリン車ではこうはいかないのでは？

未来の車はこんなタイヤになるんだな
http://i.imgur.com/aiGSj5E.jpg

カーブでタイヤが鳴きまくる予感。

タイヤがムスリムってどういうこと？

>>393
俺のRange Roverは20インチ

>>381
ベタベタは分かるよ。
市販車前提でベタベタ無しだと接地圧の理論通りにちかづくってことでいいよね。
鬼キャンはサスペンションの設計の話じゃ無いの。

細いタイヤで良くなったのはブレーキサポートが充実、向上してきたのも有るだろうな。

車に急制動用の逆噴射装置が付く日も近いな

インサイトは時代を先取りしていたな。

どんどん貧しくなってくな
途上国を無理やり豊かにしてまで
資本家の利益を確保する必要があるのかね

>>374
結構、重くなってるよ。そして燃費上がってる。

>>1
昔に戻るだけだろ
転がり抵抗低い方が燃費良くなるのは当然の理

タイヤが大きく幅が狭い近未来的な自動車
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Late_model_Ford_Model_T.jpg

>>82
細いタイヤはカッコ悪い、
太いタイヤはカッコイィ～、

おしまい。

もうタイヤいらないんじゃね？

低燃費タイヤが既にやってるじゃん
幅は同じでも、溝を広げることで実際の設置面積を減らしてAAA取るやり口で

>>391
回転する車輪に蓄積されて吸収されちゃう運動エネルギーが減るのだよ。
幅というより回転する部品の重量が問題なんだよ。

グリップ力が落ちてカーブでアンダーが出まくるなｗｗｗ

ハンドリングもスカスカだ。

ジムニー最高って事だね？

>>400
機長やめてください！

自転車のタイヤ並みやな

>>405
外径が大きいのは道路整備が進んでいなくて悪路走る必要があったからだよ。
同じ道を馬車も走ってたんだから車輪の径も一緒。

>>398
市販のタイヤでもそれなりにベタベタが発生するのよ
鬼キャンは車が傾いた状態でタイヤをべったり接地させるためね
勿論だけどヤン車の話では無い

タイヤの進歩が車より早すぎてF1なんてわざと性能の悪いタイヤを供給させてるじゃん。タイヤ交換もレースの一部だからとか。
走行性能以外に目を向けて民間では問題なく走れるタイヤという発想は今後も色々とあった方がいいよね。

>>407
表面効果翼車が開発されれば、タイヤ性能の影響減るけど
まだまだ無理だろね
燃費の良いタービンエンジンが無いw

車はいつ浮きますか

男は黙ってタイヤレス

ホイールのみで走るのが男の美学

燃費とグリップはトレードオフだよな？
昔、標準のタイヤで事故った時にあと数m制動距離が短ければ助かったと言われてから
太いタイヤしか履けない体質になった

>>418
この後、Dr中松のピョンピョンするやつになって、その後に浮くよ

太さが可変式のタイヤが欲しい

>>415
限界性能付近以外では性能に変化なしでおk？
でも無理やりな従来エコタイヤより良さそうと。
後はメーカーがスポーツ車に採用するかで評価が決まるかね。

カッコ悪いだろ

じゃあ痛車の鬼キャンなんか最高じゃん

姿勢制御もう人間に求めてないから

コンプレッサーつけて、高速安定走行の時は内圧高めて、
カーブやブレーキング時は内圧下げればよいな

>>423
そりゃだって普通に走ってりゃグリップだのなんだのって関係無いじゃん

クラシックカーのタイヤみたいだな

エコってすべてが胡散臭い

痛車じゃなかった、DQNカーだった

重ステなら細い方がいいけどパワステが付いてんなら関係ないんじゃね。

今履いてるのが太めのエコタイヤw
滑るよw
太さは関係無いと思う。
グリップ気にするならコンパウンドだけ気にすればいいよと言うのが経験則だよ。

あと排水性な

>>428
いやあ気になるのはエコ+高性能は両立するかだからさ。
磨耗だけ目をつぶれば出来るよねって言っても聞いてくれなくてさw

コーナリングやブレーキ、加速時は荷重がかかるからね
大馬力車に後輪駆動が多いのもリヤにかかる荷重を使わないとタイヤが空転しちまうから
荷重が沢山掛かる状態であればそれを適正に受け止められるだけの接地面積が必要ってこと

接地面積減らしたらグリップが落ちる←当たり前
その分素材を柔らかくしてグリップ力あげます←磨耗対策は？
直径大きくしてちょっと厚くしてます←ウソだろ？
買い換えはお早めに！←丸儲けですか？！

ゴムを少なくとも生産コストを削りたいだけ
買わない

>>396
自爆する

>>436
だから面積だけあってもコンパウンドの性能が無けりゃ意味ないって。
摩擦力x面圧x面積でしょ。
ベタベタは果汁関係無く面積依存だからそれは分かるけど面圧下がるから広くしても基本意味無いんだってば。
そしてタイヤの変形は寿命に話だと思うw

>>348
DQN車は鬼キャンだから接地面積すくねーじゃねーか。

>>441
つまりあれはエコカーw

>>438
内部構造が気合入ってるから生産コストはクッソ高いよ
勿論販売価格もクッソ高いだろう多分

２３ミリくらい細いと燃費すごいいいだろうな

そのうち摩擦軽減タイヤとか摩擦ゼロタイヤが出てきそうな勢いだな。
ブレーキは金属板が接地するとかにすれば可能かもね。

ガソリン代ケチる為にタイヤに金かけるとかあんまり意味無いよな
そのタイヤ代でガソリンいくら入るんだよって話だ

もう21世紀なんだから、いいかげんタイヤ無くせよ。

安全なんてどうでもいい、売れれば良い。
貧乏人向け節約タイヤを、貧乏人に売り付けろ！

>>445
摩擦ゼロだったら走れないやん

>>440
だから適正な値が有るのよ
その車の剛性やサスペンションのセッティングで変わってくる
フワフワのサスペンションの車で極太とか意味がないし、ガチガチのレース仕様で細いタイヤだとタイヤ自体変形してしまって本来の性能が発揮できない
今まではイメージなどで細くすると不安だと思われて、エコカーでも細いタイヤをあまり使わなかったけれどもこれからはそこいらにも手を入れましょうって話しでしょう？
プリウスとか既にそうなっているのに今更な記事だと思うけれども

>>449
それもそうだな。

タイヤの耐性けずって摩擦係数確保するならアリっちゃありだが…
そんな御都合主義ってあるのかな

つまり電動一輪車があれば燃費最強になるわけか

硬さとグリップ力は比例しないからなぁ
硬くても溝増やすとブロック剛性が落ちて発熱しやすく（早くあったまる）なるから
グリップ力が上がっても減らない感じにはなるね
昔の話だから今の時代に通用するかはわからないけど
硬いタイヤにグルービングマシンで溝入れてたことを思い出しました
金が無かったから練習時は硬いタイヤ（減らない）にこの方法で走ってたよ
まあ、二輪での話だけどね

>>453
ジャイロ搭載の電動一輪車ならほしいな
セグウェイ風なかんじで
つか完全電動の時点でナンバーと方向指示器等いるか・・
つまんねーな日本の法

>>44
空気圧の調整

なんだ究極は馬車のタイヤになるんだ

路面抵抗０にしたいなら道路に磁石敷き詰めて
車が浮遊するようにしたらええ。

>>303

戦犯はミンスが推した白川だな。

設置面積減らしたら道路痛むだろ
設置面積同じで空気抵抗減らして省エネじゃね

>>7-8
そういや動力も人力のエコポルシェ作った人がいたなｗ

　　
純正が３１５/７０　R17だから、
これ以上ワイドにしたいとは思わない（はみ出るし）。
ただ車重が有るから、補足したいとも思わない。

>>21
横転するほど横向きのグリップないだろ。
すべるだけだ。

>>10
スリップ事故は横滑りが危険という考え方なら幅が狭ければ横滑りを防ぎ易い構造にしやすくなる

径が大きくなるとトルクが下がりそう

あらゆる面で次世代タイヤには違い無いが
サスなのど部品メーカーから全部専用設計にしなきゃならないわけで
現時点では最適化された自動車は出てきていない
はたして自動車メーカーがどこまで追従してこれるかな

自転車はタイヤ細ければ細いほど軽いしスピード出るからな
人力だからホントに驚くほど体感できるし

各マスコミは下記の民間企業努力を隠そうとしているらしい。
http://www.youtube.com/watch?r5t=vhfgjntf&v=TfmSohaptSo

俺が昔走り屋だった時に先輩から言われた言葉。タイヤは鳴かせても女は泣かすなって真顔で言われたw

>>469
まあ、その人のかーちゃんは泣いてそうだけどな。

>>224
ママチャリのタイヤは細くて軽くて安い
径も小さいからハンドルの回転半径や取り回しが楽で効く
狭い道や街中の商店街ではこれが一番なんだ

こんなに細くて、アスファルトに切り付けられても大丈夫なのか？

コンパクトカーのタイヤは細いよね

雪対応してるんだろうか
あと燃費向上してもタイヤが倍減りますとかだったら面倒だな

>>86
雪道では細い方がいい場合もあるが、アイスバーンは太くないと止まらない

最新は、ホイールとの一体型じゃなかった？

>>466
このタイヤ履く車がとうとう出てしまったってニュースだぜこれ

なんで今さらこんなことを？
こんな簡単なことに今まで気づかなかったのか？

できるだけ細いタイヤを付けたがるのがドイツの国民性、米国・日本とその影響を受けてる国は太いのを好む。
細くて大径タイヤなら空気抵抗やころがり抵抗の減には効果あるな。乗り心地あんまり良くないだろうけど。

>>16
バイアスタイヤ

普及しないと特殊サイズすぎて高いだろうな

町中をトラクターみたいな車が走るようになるのか。

乗用自動車の保有台数の推移
（軽自動車を含む）各年３月末現在

平成 1年 30,712,558 平成 2年 32,937,813 平成 3年 35,151,831 平成 4年 37,310,632 平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611 平成 7年 42,956,339 平成 8年 45,068,530 平成 9年 47,214,826 平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149 平成12年 51,222,129 平成13年 52,449,354 平成14年 53,487,293 平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124 平成17年 56,288,256 平成18年 57,097,670 平成19年 57,510,360 平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475 平成22年 57,902,835 平成23年 58,139,471 平成24年 58,729,343 平成25年 59,587,242

一人あたりの車の保有台数は増えているし、昔の若者より今の若者の方が車を持っている人間が多い。
昔は若者 10人当たりのうち、車を持っている人間が 3人だったのが、現在では7人
昔は女で車を持っている人間は少なかったが、今は女でも結構持っている。圧倒的に車の所有は多くなっている。
お下がりによって無費用で入手可能な時代になった。PCスマホ車ブランド物なんでも普及し尽くした。
お爺ちゃんが車を買って、保険などの維持費はお爺ちゃん持ちで高級車に乗る20代が増えたこと増えたこと。

若者はまとめサイトのお客様世代だから
心地の良い「離れ扇動」を真に受けメタに立って
「今の若者は昔とは違うんだ」ってアイデンティティに目覚めるんだけど、
アヒチルドレンの姿とテレビを盲信する老人の姿は同一のアチチュードですよ
ネットを使えば、若者はマーケッターの思惑通り操られてくれる昨今の状況がわかりますねえ

まあマジレスすると大径化の恩恵は前面の面積が減るから空気抵抗が減ることと
大径化によって直径が大きくなるからちょうど地面と設置する部分の変形が少なくなって熱となって無駄になる分が減る
設置面積は回転方向の部分が大きくなるから変らんよ

>>1
.
ブリヂストンはコーナリング性能より燃費を選んだんだね。
.
平坦な市街地しか走行しない人であれば特に問題ない。
.
しかし日本のほとんどは坂道と曲がった道ばかりです。
.
安全性よりも燃費を選ぶとは世も末を感じる会社である。
.
「タイヤは命を乗せている」というキャッチコピーは忘れたのか？
.

ていうか

将来それも結構早いうちに

車は全自動化されて運転手は居なくなるんじゃねｗ

次世代っていうから期待したら…
いつまでタイヤなんだよ！
21世紀だぞ！

オロジックの空気圧は320kpa(3.26kg/cm2)と高圧だから接地面積もかなり狭いわな。
本当に大丈夫か？アクアプレーニングには強そうだけどｗ

スペアのテンパータイヤやないかこれ
(´･ω･｀)

>>488
雨はタイヤの縦溝が重要だけど
縦グルーブも細すぎのやうな気が汁

早く空飛ぶ車作れよ？

タイヤの設置面積、横置き葉書を縦置きにしました
みたいなもん？

>>5
細い代わりに直径を大きくして設置面積を稼いでいるから、大差ないのだ。

空気抵抗っていっても、フォーミュラカーみたいにむき出しじゃないんだからさ、そんなに変わるもんなの？
数パーセントの燃費向上よりも、グリップ力高いタイヤの方がいいわ。

まぁでも町中をこんなのが走っていてもなかなか味があるな。

ttp://dreamier_350z.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a95/dreamier_350z/m_1947_mg_1.jpg?c=a1

轍がエラい事になりそうだ
細く深い溝がハンドル取らなきゃ良いけどな

うちの１９２７年のT型フォードより太いな。

丈夫な窓ガラスにSFみたいに緑の画像が浮かび上がり
全て自動でなんでもやってくれて空も飛べる車はまだかな
緊急時には手動操作できるけどいつもは進路やスピードに
車同士の間隔を調整してくれるやつ
あと人と車の道路は別にしてほしい

＞ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、接地面をできるだけ小さくした。

摩擦係数１／４
http://jackassk.web.fc2.com/fact/materials/before/car1.jpg

そろそろタイヤから脱却してみたらどうか

俺の車のリアは330だが半分以下の太さかよそれゃ燃費もいいだろうがかっこ悪くてBMWを買う層には受けないだろうな

停まれないようなスピードが出せないようにすればよかろ

止まる時は逆噴射装置を付けるとか。

エコと技術の印象付けもうやめたらいいのに

昔のマウスみたく玉をタイヤみたく出来ないのかな？

ロードバイクみたいなもんか
段差や拾い物でパンクしやすくなるのかな

エコタイヤにしたら雨の日に簡単にタイヤがスリップしたので怖かった
やっぱ普通のタイヤが一番いい

クラシックカーみたいになるのか
ゴムの減り早くてタイヤ屋もウマー？

>>34

接地面積がかわれば、ミューも
変わるだろって話じゃないの？

制動距離伸びるのでは？

>>501
細いとカッコ悪いって発想がダサくなるから問題無し

>>512
ボンタンだって今見ればカッコ悪いしな。

だったら、三輪車にすれば、
一本分減る。

>>507
気のせい
スポーツタイヤ以外はほとんど変わらないよ

タイヤ細い程接地圧が増しグリップする
ラジコンの話だが

タイヤの外径を大きくしたら転がり抵抗が増えそうだけど、
それを補って余るほどの効果があるのかな？

>>512
レースカーが太い　→　太いとカッコイイのが常識になった

レースカーが細くなれば認識が変わるかもな

ディープパープルのハイウェイスターの歌詞にも俺の車はタイヤ太くてイケてるみたいなのあったな。

額縁ゼロのスマホが飛ぶように売れ、スマホ用の液晶が中国メーカーに売れまくり、
エボラ関連でプラズマクラスターもあるシャープを買っとくといい。

今が最後のチャンスだぜ？

面圧重視か
幅広は燃料食うけど何もここまでしなくてもな
単にアイデアが枯れたか

ピーキーだが設定次第では効果的になる可能性もあるということらしい
　日産リーフに履かせた場合
http://response.jp/article/2014/09/16/232544.html

>>509
一般人には違いなんて無いんじゃね？
有る様な気がしてるだけで。

タクシーは細いもんな

>>515
ウェットグリップの等級でエコタイヤは明らかに劣ってるじゃんｗ
ちょっと前だとCが普通で酷い性能だったし

>>1
扁平率を65か70あたりに戻せ！
乗り心地悪過ぎだ。

>>517
径が大きいほうが慣性モーメントがあって転がりやすいのでは？

>>509
あそこのラインナップから言って
日本の低所得者層のシェアキープするための1モデルに過ぎないんじゃない？
クムホとかばっかなのも嫌じゃん

フェラーリやランボルギーニの車もこうなるのか？

プーレーキが利かなくなり、自動車事故が増加します。

燃費向上、いいじゃないか。燃費が悪いほうがいいなんて奴は居ない。
ただし、燃費と引き換えに何かを犠牲にしなきゃいけないのも事実。
一番の問題は、現行車には着けられない事だな。

でもこれ既存の車に細いタイヤを履かす話じゃなくて
細いタイヤにマッチする軽量の車を作るってことでしょ？

バイクくらい軽い車なら大丈夫かもなｗ

522のサイト見たら
＞大径（19インチ、20インチ）・高内圧（320kPa～350kPa）・狭幅（155～175）にすることで

細いって言っても155もあるのだな　ケータハム160と同じか
ただ20インチでかすぎでこの手のエコのコンパクトカーは無理だろうね
でもリーフに19インチ入るって驚き

俺の細くて短くて早漏の次世代チンコ

>>527
慣性モーメントが大きいと転がり（出し）にくく止まりにくい。
その代わり外乱の影響を受けにくく安定して回る

>>522
停止距離の差が100m以上…

細いのが普通になったら、ベッタベタの車高にタイヤハウスの隙間カバー着けて
ホイールはディッシュタイプにして向こう側が見えず、
前後のバンパーは出っ歯みたいに下側が見えない様な形状にするのが流行るな。
要は細いのが見えなきゃいいんだろ？

逆噴射ブレーキは人の飛び出しに急ブレーキかけて止まれても焼殺しちゃうじゃないのか

>>536
これだけで非対応の車に移植する気になるよなｗ
こんなに違ったら燃費どころかドライブトレーン全体の負担も軽くなる。
確かにコレ前提で車を開発すればマップだって頑張らなくても前に出す事ができるし、
非力でもキビキビ感を出す事も可能になる。

ブレーキの時にスパイクが出るようになればかっこいいんだけどな

ベルトタイヤでよくないか　どうやって取り外ししてるか知らんが

燃費よりいつになったら空飛ぶんだよ。

渋滞がなくなればスムーズに走るから燃費も向上
営業用用途以外の車を失くせばいい
痴呆高齢者の車は問答無用で取り上げてしまえ

>>151
いまのまま空飛ばしたらブレーキもハンドルも意味なくなるがな。

耐荷重は平気なのかね。最近のデカイ重い車ではムリだろ。
燃費を上げるなら小さい軽い車を作った方が簡単確実。

タイヤ8本になるん？

ロードバイクは23Cのタイヤより25Cのちょっと太いほうが
実は路面抵抗が少ないことがわかってプロの選手の使用率も増えてきている

燃費を稼ぐならホイールをアルミかマグネシウムだな

>>97
そうだよね！接地面少なくするならミニベロ系みたいにタイヤだけダウンサイジング
でいいと思う。

抵抗＝荷重＝μ*重さ/面積でいいの？

>>547みたいな例は、変形で面積が増えてるってこと？

轢かれた時どうなの？

２輪のタイヤみたく丸くして直進時の接地面を減らし転がり抵抗を減らせばいい

タイヤ技術も進化してるだろう、少なくても止まるように
技術が進んだ、できるのは世界トップメーカーの
ブリジストンだけ、他の会社じゃできないからＢＭも指定してる

俺のソリオはヨコハメの特殊タイヤが使われてるらしい
燃費をよくするために細いんだってさ
寸法いうだけで　あ、ソリオでつね　ってわかっちゃうみたい

細いと凸凹道では安定感なくなるけどね

スタッドレスはどうなるんだろうか
スタート時に埋まりブレーキ時に滑るような気がするけど
スパイクタイヤ復活しかないか

スタッドレスとかスノータイヤは細いじゃん

ほせぇタイヤはふらつくんだよハゲ

>>550
そう変形で接触面積が変わる
23Cだと縦に長く横に短く
25Cだと縦に短く横に長く
結果として25Cの方が接触面積が少なかったと

ただ微々たる差だけど重量も増えるので登りメインのレースだと
軽さ重視で20Cなんてタイヤを選択する選手はいる

>>13 >>16
四輪車の数十年間とは何だったのか

昔F1でこれやってセナとか有名なドライバーが
次々に事故死したんじゃなかったっけ。
安定性は落ちるだろうね。

細くなったらそれだけ磨耗率が高くなりﾀｲﾔ交換の頻度も高くなる
めでたしめでたし・・・

１輪車にすれば、接地面は２５％

かっこわりーじゃんｗ

これでいいじゃん
http://i.imgur.com/hLQZWVm.jpg

矛盾してるんだが、荷物の沢山のる二人乗りのスポーツカーが欲しい。

>>565
幌型にすれば、上方向へ無限大

>>565
つ　軽トラ

次世代車
http://stat.ameba.jp/user_images/20110128/13/michi--0103/3e/7a/j/o0345025711010612429.jpg

タイヤ交換とかタイヤ運ぶときは細いと軽いから楽かも

グリップ力がなくなる

↑
DQN

↑
科学を知らない発達障害

タイヤの幅と、接地面積の関係
http://www.taiyaya.info/images/inchup/03/4a.gif

投影面積が減って空気抵抗が軽減するメリットもあるんだよね
ただし、高出力車ではパワーを十分に受け取れるかが課題になる場合もある
意図的にスリップ量を増やしたければ細身タイヤは賢明な選択
まあ、トラクションコントロールが作動すれば無意味になるけど・・・

>>550
ヒント：鉄道

>>571
正解

極太VS極細

そんなことより早く完全自動運転実現させろよ

ま～、普通の乗用車に扁平率50%のタイヤとか、見た目だけのためだよね。

タイヤと足回りの性能が上がったので細くできるのだろう
もちろんスポーツ車には不向きだけどコンパクトカー以下なら平気さ

タイヤ幅が広ければいいって迷信
うすらバカしか信仰しない

広くて薄いタイヤはバーストしやすくて危険なんだよなあ
実際かなり事故起きてる
DQNに限って履いてるんだが巻き込まないでﾎｼｲ

路面との摩擦が小さくなってブレーキの利きが悪くならないか？

扁平率50%も迷信
オタクかうすらバカしか信仰しない

スポーツカーとエコカーは
目指している領域が違うからしょうがない
F1タイヤが燃費性能重視で極細にはならない

ＤＱＮのVIPカーは知らん、勝手にやっとけ

デカタイヤ好きの多いこと多いこと気色悪い

狭い方が空気抵抗を減らせて接地圧も稼げる
但し、接地面が狭くなるから摩擦の抵抗が下がる可能性もある

結局、車の思想や設計に依るとしか言いようがない
個人的にはSUVに乗ってるし、太いタイヤの方がカッコいいから
太いタイヤを履きたい

未来の車
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/1955_Flying_Feather_01.jpg

まあ狭くて直径の大きなタイヤはそりゃ燃費はいいだろうよ
あたりまえだけどグリップ力は少なくなるよなｗ

接地面積が下がれば摩擦が下がるからそりゃ燃費は良くなるが制動距離が伸びるさ
これは海外の自動車番組で実験してエコタイヤの制動距離が長いのは実証済みだしな

>>586
成程
単に昔帰りだな、昔はエンジンが非力だったから
自然と転がり抵抗の少ない、タイヤ設定だったんだね。

タイヤメーカーもアホじゃないから、細くなってもグリップ力を維持できるものを開発してるだろう。
でも細くなりすぎるとか人を轢いた時に電車のように切断されるだろうね。

>>587
だよな、だったら自転車のタイヤでいいじゃん、って話になる。

>>86
WRCはスパイク付きだから太いと逆に抵抗がでかすぎるんだよ知ったか
つかモータースポーツでも細い方がいいとか言ってる奴あほすぎだろ
タイヤのゴムはグリップ限界など無く無限のグリップを発揮するとか思ってそうだな

スポーツチャリと同じような考え方だな。
安定性とかはどうなんかね。

F1が幅狭タイヤになるかつ～話だわなｗ

雪国でのスタッドレスタイヤの設定はどうするんだろうか？

ルーピー　　　シナの犬の琉球独立国賊タイヤメーカー

ブリジストンはメーカーとしては日本最高なんだろうけど
ここが儲かれば鳩山家も儲かるんだろ？

幅狭いとかっこわるいからなぁ
シトロエンみたいなデザインにしないとなｗ

直径の大きなタイヤは惰性で長く走りそう

韓国製タイヤに履き替えようかと思うんだけど
とくに事故報告を聞かないから問題ないよね？

>>600
つまらん釣りしてんじゃねーよw

初代ベンツ
ttp://farm5.staticflickr.com/4036/4304800847_bed128f7f4.jpg

>>600
日本向けの製品だと唾吐かれてるぜ

横方向のグリップは?

タイヤの安定性グリップの問題は車に搭載したコンピューター制御システムでカバーするんだよ。
高級車しかできない技だわｗ　　　貧乏人ほど燃費の悪い車に乗るしかない時代だわなぁｗ

>>594
細くなったのが今の状態のような気もする

じゃあ変形しないようなカチカチのサイドウォール＆ロープロにしてしまえばよいのか
いろんなところに負担大きそうだな

飛べば問題なくね？

>>605
ランボルギーニもフェラーリも低燃費タイヤになるのかね？？
プッ

幅が155-175だからゲキ細ってわけでもない
写真は径でかいから見た目キモくが80ぐらいに見えるけどｗ
155だったらエコじゃない走り向けのタイヤ
ブリのＲＥ１１でも横浜のネオバでも設定あるじゃん

エコタイヤはコンパウンドの違う配合のゴムを複合して
グリップ力を高めたわけだが細いままでグリップを高められるのかが課題

スペアタイヤも巾狭いけどあれ履いてると緊張する

次はダンロップにする

昔のフォードの車を見ると細いタイヤ。
自転車の車輪を大きくした感じだった。あんなタイヤなら確かに抵抗が少なく燃費は良くなるだろうな。
問題はブレーキ。
デッキブラシ見たなゴムパッドが緊急の場合飛び出す式とか、
車全面エアバック見たいのも出来ないかな？
１００ｋでぶつかっても瞬間に膨らんで、１００ｍ谷底に転落しても助かるみたいな。
車は事故が付き物。
なので、事故の破壊相手へのダメージを第一義にデザインすべきだろうな。
今の車は薄い鉄板で作られ、壊れる事で車内の人を守る構造に成ってるが、
やわらかいボールみたいな物で作れば、もっとダメージが小さくなる気がするが。

軽くて頑丈な炭素繊維で、なるべく丸っぽい、カクカクしてない形で細いタイヤ。

>>87
今は超円安状況　戦前のドル円は３円
円高で儲かる製造や中小企業は全体の８５％
円安で儲かる企業は多国籍企業　大企業の殆どは拠点が日本にあるだけ
日本の経済成長は為替操作と膨大な借金で作り上げたもの
儲かってたわけじゃない
大企業潰したら企業が持つ権利を優良日本企業にばら撒いて
経済を活性化したほうが良い

>>1
ブレーキ性能は大丈夫なん？
劣化しても維持出来るの？

そのうち幅広タイヤだっさwwwってなるから大丈夫。人は慣れるからな。

こんな特殊なタイヤはいいから
早いところアルティメットアイでエコピアPZ-Xのトレッドパターン最適化をだな

>>617
フルレストア初代ハコスカGTRをみてダッサって奴は
笑うだろうな。

また馬車みたいなタイヤになるのか？
時代は逆行するんだな。

>>1
燃費向上してもそれに見合う値段のタイヤなのかよ

>>45
横だったのを縦にしただけ

ブレーキの時だけ消しゴムみたいなヤツが出るようにしたら？

このタイヤセットを自動ブレーキシステム付きの車に着けて実感して欲しい

>>310
雨の日の高速でカーブにある金属のジョイントをまたいだらフロントからツルリン♪と滑ってるドラレコ画像あったな

細いタイヤの方軽く慣性モーメントが少ないので加速や燃費が良くなる
接地面が小さくなるのであればグリップを確保するためにソフトコンパウンドな早く減るタイヤになる
材料が少ない分安くなればいいが、交換サイクルが短くなるからお財布には優しくないのでは？

俺が小学生の頃はミニ四駆が大ブームだったんだけど
あの頃はワイドタイヤ＋スポンジタイヤが絶対正義だったのに
どうも今のミニ四駆の常識では細いタイヤの方がいいみたいで驚いた
あと、軽量化も絶対正義だったはずなのに今はそうじゃないみたいだし
ミニ四ファイターが言ってたことは何だったのか

高圧タイヤは小石をバシバシ跳ねるんだよな～
チャリで７気圧とかにして路肩を走るとすごくよくわかる。
そのうち歩行者はゴーグル必須になりそうだね。

幅で2割はすぐ大きくできるが、直径2割は人力車みたいになるな。

>>626
いやそれ19/20インチのホイールなんて履いてりゃ逆に重いバネ下になるっしょ。
今後のエコカーは軽いボディに大径ホイール採用で乗り心地をトレードオフにする方向になるのでは？

f1のタイヤは太いじゃん？
速く安全になら細く軽いこれのが良いでしょう？
プロ車が細くなってないの何で？

燃費が向上したら低燃費じゃねーじゃん

ゴムの性能も上がってるからだろうな。
化学的に相当高度な合成やってるもんなゴム屋は。

>>558
http://rbs.ta36.com/?p=19750
面積は変わらないと出てるぞ

面積が変わらない分、タイヤ変形が小さいので
変形させる分のロスが小さいってことらしい

>>631
荷重をかければかけた分だけグリップが上がると思ってるバカだから

設置面積は縦に長くなるからあんまり変わらんよ？
直径が大きくなれば同じ距離を走っても回転する回数が減るから抵抗が減る←合ってる？

直径が大きくなると乗り心地もよくなるな、凹凸拾いにくくなるから、直進安定性も上がる。

ただバネ下重量が増えるからホイールの設計を工夫する必要があるかな。
タイヤは細く薄くするからそんなに重くならんかも。

インチひとつ下げただけで結構不安なんだが

三角タイヤにすれば接地面最強

グリップすんのか？こんなん

単に街乗り低速走行のみ想定した車なんでしょ

薄いタイヤで欠点があるとすれば、縁石や段差にタイヤをぶつけたときにサスの付け根にダメージが行きやすいって所だな。
大直径なら乗り越えやすいからそのへんも有利かもな。

>>631
それ言い出したら扁平タイヤも邪道になるな

>>642
Sタイヤ辺りの競技用タイヤも意外と扁平率高いよね
無茶苦茶剛性高いからなせる技
なんだかんだでヤン車のタイヤが一番薄い

>>632
　　　　　　　　　　　　ﾉ:::＼
　　　　　　　　　　／::,.--､::＼
　　　　　　　／:::::/　　へ:::::YYYヽ
　　　　　　　　/::::::::::;ゝ　　　(_･)､ヽヽ｜
　　　　　　　 |:::::::::::|/(_・)ヽ >,､ ◎|　 ! 低燃費ってなーに
　　　　　　 V:::::::ﾍ　◎ <<::＾>　ﾊ〈
　　　　　　　　V:rﾍJ　　　ヾ´／-ｒｊ　ヽ
　　　　　　　　　 `ﾞーｧﾍ-‐r‐‐|:::|＿!＿__j
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　　　　　　　　　　/ヽ　＿_＿＿_j
　　　　　　　 / 　 /　　|　　|
　　　　　　　　 /　　/　　 !

車スレの圧倒的なオカルト感

カッコ悪いな

轍ができやすくなりそう

>>633
今のタイヤは割れるの早いよ、公園の飛びタイヤとか20年以上前のバイアスタイヤ全然割れてないだろ？
今のは3年経ったらドレッドもサイドもパリパリになるよ

テンパータイヤかよ

物には程度とというものがあるよね

単価を上げて原材料をケチりたいための方便

グリップ力を維持できる範囲でよろ

燃費が売りの車種にはいいかもね

タイヤ細くして接地面積減らしたら、踏まれたときに痛いだろ！

と、先週、車にウデ踏まれて折れなかった俺が通りますｗ

>>648
耐久性に注力してないだけでは？いまは低燃費が主な課題だから
あと路面温度上がってるのもデカイかと

>>13
お前マジで頭いいな

>>654
低燃費タイヤだったら大変なことになっていたな
不幸中の幸い

極太引っ張り上等！
糸タイヤなんて糞食らえ凸

ハンコックとクムホは磨耗する前に硬化する

低パワー車が無駄にタイヤが幅広って事だろ

>>602
これにブツけてしまったら893のシノギどころじゃない額の賠償が…ｗ

幅広タイヤがカッコいいという文化はいつ頃発生したんだろ？

今時
幅広タイヤなんて必要ないからな

飛ばせる場所もないし

燃費のためなら安全なんて

高燃費謳ってるのも車体軽くて事故ったとき車が跡形もないだろ
そんなに死にたいか

タイヤは太いし全部あるー

>>663
スポーツカー乗りだが
その通りだ、どんなに高性能な車を買ったところで真価は
サーキットでしか発揮できない
エコカーを買うのが現代では一番スマートな選択だろうな

でも、そんな生活はつまんないぜ。

>>667
一番スマートなのは車所持しない事だよ

寒冷地ではエコカーはムリ
ヒーターが効かないし4WDの重量負荷も大きい
燃費はあきらめて昔ながらのタフなクルマでないと
生活に必要な灯油代も合わせてバカにならん

雪の轍は太いタイヤの方が乗り越えやすいんだよなぁ…

>>1
　
反日国との対立もﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ。

安倍と朝日のﾌﾟﾛﾚｽに引っかかるな。
支持率が落ちた安倍のｶﾞｽ抜きだよ。

戦前と同じ､
ﾏｽｺﾐを使った大衆ｺﾝﾄﾛｰﾙ。

こうして国際的には
無意味なことで国内で騒ぎながら、

過去最大のﾊﾞﾗﾏｷ歳出で借金を増やして、

議員数削減も行わず、
公務員の給与は増やし、

既得権益解体と称して
日本解体外資への売国を進め、

外国人労働者という名で事実上の移民政策、
特定秘密法案、TPP、国家戦略特区、地方分権分断、

富裕層優遇、
ｻﾗﾘｰﾏﾝ首切法で非正規拡大、

女性活用という名の
少子化加速日本人削減政策、

似非安全神話原発再稼働、

ﾍｲﾄｽﾋﾟｰﾁ禁止法（人権擁護法）による言論統制、
在日外国人優遇政策、

集団的自衛権で中東派兵･韓国防衛など
日本解体売国政策を進めている…。

>>670
タイヤは285ですが
車高が低すぎて真ん中に乗り上げてレッカー呼んだ俺が

ラスカルの時代の車に逆戻りだのう
あの時代のは太くする事ができなかっただけだが.....

愛してるー(棒
必要だー(棒
特別だー(棒

中略

おーいらー高速っ道路のっ星ぃぃぃ～♪

これで燃費どのくらい変わるの？

グリップ力落ちるだろ

雪国はどうなるよ

標準で付いてるタイヤも最近細くなってない？弄ってる車は
別としてそういう傾向にあるような気がするけど。

>>677
ブリザックもあるでよ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/475/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140508_647475.html

このタイヤの19/20インチ履ける車はかなり少ないと言うか皆無と思うが
この細さを否定すると軽自動車全否定なのだがｗｗｗ

ふーん、発想はモータースポーツからなのか。おもろいね。

ミラ乗ってるけどタイヤサイズ145／80の12インチだから安くて助かってる

>>680
ヴィッツでも履けるってよ。ただしハンドルは切れない
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/475/40.jpg

>>680
車重もタイヤのコンセプトも全く違うのにアホかお前ｗ

ミラて１２て小さいのね
セミスリ系として155は1万以内だが285になると1本で4万だからなぁ。。。。

>>13
チョンの一輪車は理にかなってるって事だな。

燃費向上・・・もあるけどグリップ力低下とタイヤの磨耗がだな

「燃費」ってワードがつけば何でも売れると思うなよ

>>684
上のほうにあるけど例外として日産のリーフで履けてんじゃね？
ほかのだとスポーツカーか大型セダンじゃないと無理だと思うし
それらに履いたら死ぬがｗ
今は記事の通りＢＭのi3専用だろ

町中制限速度で走るなら細くていいよ

>>688
リーフは軽自動車じゃなくてi3と同じ重いEVだろｗ

未だに細いタイヤの自転車に乗るとこけそうで怖い。

扁平タイヤが高すぎる

>>690
i3て重量みたら1,260kgもあるのだなｗおも
無論Ｇに対する重量てのはあるがそんなのより
19/20インチを履けるエコカーがあるの？　
リーフが19可がびっくりで他よく知らんが、軽は100%履けんな

ヤンキーは幅広タイヤをハの字にして接地面積を小さくしてる

タイヤなんてやめてホイールにゴム貼り付けよう

雪道はラリー用スタッドレス最強
もう舗装路と同じ
でもめちゃ減る
アイスバーンでも減る

最小回転半径がデカくなりそう

接地面小さいと摩擦は小さくなるけどすべりやすくなるな

燃費向上＝安全性ダウン（ブレーキは間違いなく効かない、カーブは曲がりきれない）。で踏まないから渋滞がおきそれを交わそうとむちゃな運転で事故多発か、世の中がゆっくり動くから経済は停滞する

>>695
ゴムはトレッドだけで、空気入れずにクッション性のあるスポーク？で衝撃吸収する
エアレスタイヤなんてのも研究開発はされてるみたいやね

はがき一枚の面積で支えてるって表現からカード一枚でとか言う様になるのかな

なんでプレスリリース読まないのか理解できない。

15年ぐらいしたらハイパワー車のｵｻﾚは後輪2輪×2みたいになるんかしら

僅かな燃費のためにホイールも買い換えるの？ｗ

>>702
ブリヂストンの提灯記事だが？

素人考えでしょ

>>42
面圧ないとグリップしないんや

まあファミリーカーなら185/65あたりでええと思う

大丈夫なのか

どうせタイヤハウスに入るギリギリまでインチアップするし
ノーマルがどうなろうと知ったこっちゃない

ID:QZIu2yGh0

それi3に標準採用してるBMWに言ったれや

急カーブでごろんごろん横転するんじゃないの
単位面積あたりの荷重も増えてタイヤの劣化も早そう

軽のバンとかはタイヤ細いから雨の日とか結構滑りやすくて危険だぞ

まあ次世代って言うくらいだから
そう言った事を上手く解決してるんだとは思うけどさ

1人で座席を簡単に取り外せるようにしろ

普段は1人しか乗らないから運転席以外全部取り外して軽量化で燃費アップ

>>711
厳冬の北海道でNEWデミオと同じ走破性、経済性だったら
良いけどな
i3なんて殆どコンセプトカーの域だぞ

マツダの新ディーゼル技術はタイヤ性能なんて吹き飛ばすほどの
エンジン性能だぞ

ブリヂストン「タイヤが早くすり減るからたくさん買ってね！」

>>62
最近、
25Cくらいの方が、空気抵抗的には良いとかいう事になってきたんじゃなかったっけ？

こんなタイヤでアスファルト軋ませながら
暗闇走り抜けれるの？

ラリークロスでもするのかよ

いっそ三輪に

>>631
F-1は推定2トンのダウンフォースを考慮しているから
あとトレッドベトベトでガムテープみたいなんで、軽自動車に付けても計算上スタートすらできないと浜島が言ってた

>>717
クリンチャーなら25ｃのほうが体感良い気がする
（超絶グリップのパナやスポンジーなミシュランから、ゴムらしいヴィットリアに換えたせいもあると思うが）
軽いライドの平均時速は25ｃのが上だった、空力というより縦の変形量の違いらしい
レース領域は知らんｗ

軽にレースタイヤ。タイヤ抵抗に対してパワーがなくて動かないとか
少し見てみたいｗｗｗ

茶利の空気抵抗言い出したらウェアやメットの乗り手本体の空気抵抗が最悪で
その次にフレームやパーツ等の空気抵抗でしょ

フェラーリやマスタングでイメージしたらチンコ萎えてもうた

車を空から見た時にタイヤの中心側と外側のゴムを違う硬さにして

低速時は遠心力にタイヤゴムが勝って路面の接地面積が少ない。
高速時はタイヤゴムの外側が遠心力で路面に設置してグリップ向上&安定性アップ

そういうのはどうなんだろ。もうあるのかね

究極の燃費性能vs究極の動力性能

タイヤが違って当たり前、論争してもしょうがないだろ

浮けばいいじゃん。

>>686
あれは同じ大きさのものつくれない朝鮮だから
一輪車なんだけどな

>>15
鳩山ブリヂストンなんか買わねーよ

これと同じ細いタイヤの軽自動車が1tの重量で売ってる時代だからね
安全と叫ばれてる世の中にして軽の規制守るために安全性も微妙な車のサイズ
税金けちってバカ売れｗｗ　それから比べれば、このタイヤ程度ではたぶん安全

>>724
既にかなり昔からやってるよ
曲面で接地するのはそのため
直進時は最小の接地面積だが制動や旋回で荷重がかかると押し付けられて接地面積が大きくなる

資本主義て経済最優先だから
ツマネーな
タイヤ幅は、無駄にデカイ方がカッコ良いのに
ＭＴは無くすはろくでもない資本主義

面圧を上げてμの低い路面でもグリップを落とさない作戦？

俺の車の255/50/19のタイヤも細くなるのかね

俺も前から細いほうが良いと思ってた

155/65Ｒ13指定の軽に
135/80Ｒ12付けても意外と走る
燃費はよく、ドライグリップも申し分ない
問題は空気圧を高くしているのだが、腰砕けで雨の日は滑る（ただしコントロールしやすい）

>>716
外周が大きくなるほど減りが遅くなるんだけどな、まぁ幅も変わし材質も変わるから実際はわからんけど

燃費については、タイヤが細くなり転がり抵抗が小さくなったのもあるが
自分が思うに、タイヤの軽さだと思うｗ

統一しろよ。。。
ttp://bizgate.nikkei.co.jp/special/photo/000b4/MMBIb4000027012012_2_0_000b4.gif

ばねしたーてか鉄ホイールでタイヤ自体の軽さすてて無駄
まぁこんなタイヤよりも日本独自の軽自動車が棺桶兵器でひどいがな
サイズもこれよか細いぜ

>>734
初春の泥濘に車輪を絡め捕られる恐怖を味わえ！

タイヤは太いほうが性能いいと言ってる奴はエンジンは馬力が大きい(同じ排気量で)ほうが性能いいと言ってる奴と同じ

昔のカブトムシのタイヤだ。

車もアンタッチャブルみたいなのにしてくれ。
それ相応の恰好するから

エンジンは小さくてもよいしタイヤも性能とあってればおｋ
重量の重い車に細いタイヤは自爆行為ｗｗｗ　車の性能にあったタイヤにしようね
重量なく薄くサスペンションのなにもない普通の軽自動車はなんでもいいけど

パッソのタイヤって軽自動車に比べても細く頼りなく見える。
目の錯覚だろうか。

高性能ダンロップ145/80/R13 sp10の俺に死角なし。

昔、日産は燃費や走行性能を良くするためにブルーバードのタイヤを細くした。
一方トヨタはコロナのタイヤを太くした。
消費者が選んだのはコロナだった。
消費者にとっては性能よりも見た目が重要だったそうだ。

んー、タイヤの耐久度は落ちるよな

>>79
> ハンコックが安くていいな

そこは「高性能で」って書けよ、チョン

FFならグリップ失ってハンドル切っても曲がらなく真っ直ぐ衝突するだけで
軽自動車で爆走してる人もいるよねー　たまに軽のグシャで血まみれみるけどねｗｗｗ
細いタイヤでも設計されたi3ぐらい買えば？

>>1
空を飛ぶタイヤの無い車作ってくれ

大八車か。

冬タイヤ向けには使えるのか？幅が狭いタイヤ。

ブリヂストンのネクストリーの省エネ効果半端ないよ
燃費２０％UPした

細くするのはともかく、直径を拡げたらステアリング角度が制限されて小回りがきかなくなるんじゃね？
日本では致命的かと

うわー　６０年代のタイヤに戻すんだ

たった6%燃費向上のために安全性犠牲するとかあほすぎ

かっこ悪…(^_^;)

雪にめり込んで脱出できなくなりそう

ブリジストンのエコタイヤってショルダーブロック削り細タイヤ化してるから
磨耗すると接地面積が増えて激しく燃費が悪化しそうなんだが

こんなん？
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/12/2013/e/b/eb7ca5514d04aa3889f3209c3a68c065cd42744f1366278178.jpg

>>235
何となくイスラム教徒みたいだしな

タイヤは極太がカッコイイ。太いタイヤでハの字は皆の憧れ。
俺もなにはともあれまずタイヤを太くして車高を下げるし。

なるほど、グリップの限界付近で走るレーシングカーはタイヤが太いけど、
充分しっかりグリップしている領域ではタイヤに太さは必要ないのね。
タイヤを細くできるというのは、要は新素材かなんかでグリップの限界が高くなった
ってこと？

自転車で考えるとわかりやすいけど、タイヤが細ければ漕ぎが軽くなるし、
系が大きくなればジャイロ効果で安定するし。駆動方向に対して一番トラ
クションかけやすい形状だよね。

もっともコーナーリング時のグリップ力はほとんど無視されてるけど。

細さ、径、扁平率、材質、溝の形状から、ボディから足回りまで更には目
に触れないようなパラメーターなども煮詰めてってそこそこいい線いくん
じゃない？

昔と違って材質は格段に良くなってるんだし。

>>754
i3は最小回転半径4.6mで現行ヴィッツよりも小回り利くっぽい

>>763
ＢＳホームページより

低燃費性能を高めるため転がりやすい設計にすると、おのずとタイヤは止まりにくくなる。
その矛盾を矛盾でなくしたのは、低燃費タイヤのトップランナーとして積み上げてきた超微細技術でした。

よう分からんけど微細なシリカを混ぜて矛盾を両立するんだそうだ

峠のコーナーで踏ん張れるのかな？
泥道で埋まらないのかな？
乗り心地（突き上げ）悪くないのかな？
ハイドロプレーニング耐性はどうなんだろ？
走行ノイズはどうなんだろ？

知りたいことが山盛り

燃費のためなら日本や米国で細いタイヤが受け入れられるのかって話か

>>768
BMWやVWが採用しましたってなったらみんな飛びつくよ。

>>769
ポンコツDCTを持ち上げる連中が結構いるから、そうなるかも。

一本のタイヤを自転車くらいの細いタイヤ4本にして幅を稼ぎながら
接地面を減らせば良くね？

軽自動車を平気で乗れる今の日本なら余裕でしょ
タイヤも細く剛性もなくペラペラ内装豪華な棺桶

同じ型の車でもタイヤ変えるだけでぜんぜん乗り味が違うよな
車の選択もあるけど、自分の好みの乗り味じゃないタイヤだったら、
それだけでダメになってしまうんだと思った

　　
チャップリンなんかの映画に出てくるクラシックカーは、
確かにタイヤ細くてホイールはデカかったよね。

>>772
もっと突き詰めて当たっても痛くないくらいペラペラになれば…

>>774
投げ出られてグチャグチャやフロントガラスで首チョッキンの時代だけどね
軽のグチャ度もすごいぞ

タイヤの径が大きいっていう点では見栄えが良いし、慣れれば違和感なくなるのかな？
大径ホイールでうっすーいタイヤの馬鹿っぽさよりはだいぶマシだ

扁平率変えると、かたい、やわらかいは変わるけど、
太いと細いじゃ、どう変わるんだろうな
太い細いは変えたことないからわからん

>>767

俺の知る限り

> 峠のコーナーで踏ん張れるのかな？　　　　　ハイグリップコンパウンドならいけるかな
> 泥道で埋まらないのかな？　　　　　　　　　　　接地面圧が高くなるから沈む、外形が大きくなれば変らない
> 乗り心地（突き上げ）悪くないのかな？　　　　扁平率と空気圧による
> ハイドロプレーニング耐性はどうなんだろ？　車重が変らず細くなればハイドロ起きにくい
> 走行ノイズはどうなんだろ？　　　　　　　　　　コンパウンドとトレッドパターンと扁平率によるが、単純に細くなれば静かになる

>>778
マウンテンバイクとロードレーサーは抵抗がかなり違うよ
それを考えると相当燃費はよくなりそう

>>779

横方向はインチうｐするとそのまま接地長も広がるが、
縦方向の接地長、はほんの少ししか増えんぞ。

素人の俺から見ても、何でいままで接地面積を減らさないんだろうと思ってた

>>396
日に5回言うこときかない

>>493
接地面をできるだけ小さくした。
って記事にあるんだけど？

>>782
ブレーキ踏んでも止まらずに事故るから
至極単純

初代プリウスが燃費のために特殊サイズのスリムタイヤを履いてて、
当初はそれに合うスタッドレスが無いという話だったな。

あれから15年くらい経ってるのに、まだスリムタイヤは「次世代」タイヤの扱いなのか…。

ブレーキ用のタイヤを別に付けるとかどうかな
ブレーキ踏むと降りてくる感じで

>>781
幅広タイヤに交換したら接地長は減るだろｗ
http://www.taiyaya.info/images/inchup/03/4a.gif

危険回避の急制動、急ハンドルの性能次第だな。

>>788

成るほど単位麺圧が減って、変形し辛くなるのか・・・。

>>786
ドイツが絡むとこうなる。
ダウンサイジングターボなんて、その典型じゃないの。

>>791
ただの低圧ターボなのに売り方がうまいなぁ～って思った。

>>788

ただその図ほど極端に、長手方向が変わるとは思えんのだが。
横方向の接地長が増えれば、幾らか縦方向の接地長が
減る程度じゃないだろうか？

>>790
違うだろｗ
接地圧＝空気圧は一定だから接地幅が増えた分接地長は減少して
結果的に接地面積は同じになる。

>>770
DCTアカンの？結構すごいと思ったのだが・・・・

まあ、クラッチ操作できる人には不要の機構ではあるけど。

タイヤが細い方が接地圧が増えて道路は傷みそうだがな。

グリップ力とかどうでもいい
って思想だな

>>793
ワイドタイヤは低扁平だから剛性高くて接地面が少ない！！

というのは冗談で、ブレーキング時だとこんなかんじになりそう。
コーナーリング時はまた違った面積になるだろうね。

>>794

厳密に言うと、理想の円筒からどれだけ
変形させられて（平面に）体積が減ったかだから、
接地面積が同じに成る事は無い。
円筒を切り取る深さがの変化量は、
極端に滞積に影響するから、縦方向への
変化量は少なくなければおかしい。

ぬかるみにはまり易そうだが直径が大きい分脱出しやすくなるのか？

別に新しい技術というわけでもないさ。
スケールを大きくしただけで
それもどちらかといえば開いた口がふさがらないという類のものだ。

まあ、今のやつから比べて外形が2インチ、幅が1インチ程度なら
そんなに極端にコーナーリング性能が落ちるとは思えない。

頭ごなしにダメ出し。するんじゃなくて色々やってみればいいじゃん。

雪国在住です。冬はグッドイヤースタッドレス　145　80　13　でも全く問題なしです。
ブラックアイスバーンは怖いですが、教科書通り、車間距離を充分開けて、
急のつく動作をしなければいいだけだと。。。

逆に鉱山に使っている超大型ダンプのタイヤは
どれだけの転がり抵抗なのか気になる。
特に後輪はあんな大きなタイヤをダブルで履いているので。

もうバンクして曲がれよ

>>799
タイポ多すぎて恥ずかしいよ、ちょっとは落ち着けｗ

おれのミニ四駆の経験でいえば
短径幅広ロータイヤよりも長径スリムタイヤの方が速いし安定性も高い

ソースはスーパーアスチュートJr.

>>712
横転はグリップ高いとするのでは

>>806

ああすまん。
修正　↓

円筒を切り取る深さの変化量は、
極端に体積に影響するから、縦方向への
変化量は少なくなければおかしい。

例えば１０ｃｍの半径の円を書いて下に接戦欠くと分かると思うんだが、
接戦から上に５ｍｍの線を引いて、其れと同じ面積分上に線を引いた場合、
円との交点の長さは、倍の長さに成らないでしょ。

本当にヘビーデューティーに使う車のタイヤは細い

まぁドライな路面なら支那産タイヤでも遜色ないレベルにはなってるしな。
ウェットの時には馬脚を現すが。

タイヤについて詳しく説明されてるけど、馬鹿な自分には>>788のとの関係が理解できん…
誰か3行に訳してくれ

タイヤを物理する
http://phys.dip.jp/cars/tire/
第一部タイヤを太くすると何故グリップが上がるのか

>>285
ですよね

フォーミュラマシン初号機のタイヤは極細だぞ

速く走るんじゃないなら太いタイヤ必要無いもんな。
もちろん軽量化するんなら強度も充分。
最後はリヤカーになるんだろｗ

>>810
？？
ダンプ？トレーラー？フォーミュラーカー？？
ラリータイヤだとWRCエボでもオンロードではチューニングカーに負けるんだぜ
http://www.youtube.com/watch?v=EdEbLSNKqW0

ブレーキも効きづらくなるだろ。

次世代はスカイリムに見えた。

燃費は向上しますが安全性は低下します

お前らi3乗ってから語れよ。

専用設計タイヤだからなコレ

>>797
そんな思想であんなポテンザみたいな見た目になると思う？

設置面が少ないという事は磨耗も多くなって買い替えでウマウマって事ですね

転がり抵抗を下げるために、ブレーキング性能を犠牲にするのか？
さすがは鳩山タイヤ。

カチカチだろ
減らないと思われ

ヤフーに上がっている試乗レポは興味深いが、
オレが生きてるうちに味わえるとは思えない

ｉ３はエコをステイタスとして乗る車
５００万円であの車はそういった価値観の人しか乗れない
ボディ素材もカーボンで製造段階のエネルギーも全て風力発電由来
時代の超先進を行っている。

雨降ったら　ツルツルツルッ！

>>659
ミラの純正タイヤのハンコックは摩耗前にトレッド面が剥離したわ
こんなの日本のメーカーじゃ経験したことがない
今はトーヨーＴＥＯ＋で快適そのもの

145/35/19

i8もタイヤが195/50R20と215/50R20でスーパーカーにしたら結構細いのね

雪道はこっちの方が良さそうだ

滑りそうだな。

>>822
ブリは戦前からタイヤ作ってて、初めてタイヤを作るわけじゃないから

>>788 >>790
扁平率とタイヤに掛かる車体重量と空気圧とゴム強度で変わる

で
静止・通常走行状態の接地面積より
急ブレーキと急ハンドルで加重が加わった時のグリップ力がどれだけその車に適切なタイヤか？
が重要。

細いとな・・・・・滑りやすいんだよ

でも超扁平の幅広タイヤも僅かな路面の～波打ちで接地面が減るから滑る時は滑るｗ

そりゃそうだろうけど、制動が悪くなるだろう
タイヤの材質次第なんかね

径が65㎝だとチェーンやスタッドレスとか保管場所も必要だし
扱いも若干面倒臭いな
それよりも暫くはスタッドレスとか入手困難だったりしそうだ
ソニーのベータやメモステ、XQDみたいに成るのは嫌だな

ブリフェンでピレリ305こそ男のロマン

>>812
http://phys.dip.jp/cars/tire/
第一部タイヤを太くすると何故グリップが上がるのか

１行：幅広ぐあいによって受けとめられる車重の限界が変わる。

ブレーキ掛けたら移動しようとするＧを打ち消す為に実際の重量以上の力がいるでしょ
コロがる方向の縦に細いと横限界が低い、
そしてオーバーするとスリップ（グリップが無くなり滑走）するだけのこと。

それと>>788 の画像は　引っ掛けに使われてると思うよ
タイヤの太さというより扁平率の違うタイヤの接地面積の図だから
http://www.taiyaya.info/inchup/03/4.htm
幅広でもホイールが小さくでタイヤゴムの高さが大きければ
ゴム部分が押されて（変形して）接地面積は増える

>>1
>従来の低燃費タイヤからさらに６％改善されたという。

本当に経済的か計算してみた

ググるとオロジックの交換タイヤは安売り店でもセット10万くらい。
一方、205/65-16あたりだと、国産の普通のタイヤで4～6万くらい。
差額は5万とする。

6%の改善で5万円以上の元を取るには95万円以上のガソリンを入れないといけない。

95万円分のハイオクは5135L（185円/L）、
低燃費車だからリッター20kmくらいは軽く走るだろうから
100万円のガソリンで走れる距離は10.2万km。

しかし、3～4万km走ったあたりで摩耗等で交換になると思うので、
実際はガソリン30～40万円分使ったあたりで交換になる。

まったく経済的ではないですな...

このタイヤが４本セットで、その辺の国産タイヤと同額程度になって
初めて低燃費の営業文句が生きて消費者に利益が生まれる。
それまでは財布に厳しい割高タイヤですな。

まんこ

自転車でぶっといタイヤにするとメチャ辛いんだが

>>839
所謂エコエコ詐欺ですな

車は今後、二人乗りの自動運転車みたいな路線にシフトするだろうし、
そうなったら別に細いタイヤで全然問題なくなるだろうな

軽は径が大きくなったほうがいいかも

メーカー間でこれが流行ると、消費者無視のままこの手のタイヤしかなくなる

>>846
今でも元が取れない低燃費詐欺の車が多いのに…

>>846
ファイアストンならアメ車向けのワイドタイヤとか作り続けるんじゃないの

走る・曲がる・止まる
曲がると止まる捨ててどうするの
テンパータイヤでもつけてろよ（´・ω・`）

>>845
純正で16インチタイヤなジムニーですね！

>>472
暗闇を走り回らなければ大丈夫じゃね

>>816
中東とかで使ってるランクルとかヘビーデューティー4ｗｄ
タイヤ太いと路面の凹凸でハンドルとられる

じゃあ、速度に比例して太くなるタイヤを作ればいいんじゃね？

昔に戻るのか？じゃあ車の性能も昔に戻さないと。

雨や雪でグリップが利いてコントロールしやすければいい

細い方が雨の日には滑りにくいんだが
要するに車重が軽いほど太いタイヤは無駄なので最適化したという話だな

>>856
EVは数百kgの電池積むからどうしても重いんだけどねｗ
このi3も1,260kgもある。

>>845
必要な車軸トルクが上がる分、エンジン低回転での巡航が厳しくなりそう

>>849
同じ外径なら、タイヤの方がクイックで良く曲がる

脱字してた

>>859は
同じ外径なら、細いタイヤの方がクイックで良く曲がる

緊急用スペアタイヤみたいに細くなるのか

パワステがオプションだった頃の新車付タイヤも接地面が少なかったな
TOYO Z-17がすごく細くてさぁｗ

ムスリムに見えた

ダボダボダブルスーツが細身になったのとおなじ

山道のオフロードを走り回るような田舎の人は、一人１台車を持っている。大卒～80歳ぐらいまで、が一人ずつ持っているということは、かなりの市場をしめている。
そんなオフロードでは、安定性が大事だね

まず適正な排気量にしたらいいと思うぞｗ

グリップが低いタイヤの方が運転は面白い。腕の違いが出る。

>>861
普通車で普通に走るなら幅は155あれば充分

>>867
そんなのいらないよｗ
このタイヤ使うの免許制にしてくれｗ

まさかの扁平率80のタイヤが乗用車で復活

ある程度タイヤの扁平率は必要だと思うけどな

タイヤのたわみで吸収してた衝撃をタイヤの厚みを無くして
サスで吸収してるとブッシュが傷みそうだ

ビーエムのiなんちゃらやね

日本の軽もはよせい

軽は出力とサイズ規制あるからハイブリット系のエコカー無理じゃね？

BSは表示よりも実測が広めなタイヤ作ってたのにな

機械工学専攻してたわけじゃ無いから高校レベルの分析しかできないが
F=μNで考えるんじゃなく
F=Σσ=Σμ(静止)nと考えて
接地面に比例して滑りにくいんじゃないの？

ま、今のタイヤは無駄に太いからな。
ガソリン無駄遣いなのは間違いない。
バカほど太くしたがるし。

>>876
太い方がかっこいい

細い貧弱タイヤダサいよw

あかん接地面減らしたらブレーキの効きも悪い、安定しない、摩耗も早い、騒音激しい
ロクな事無いで

でも売れるのは安いアジアンタイヤ

タイヤなんてどーでもいいと思えてくる動画

http://www.nicovideo.jp/watch/sm19344165

>>571
細いほうの直径が大きくしてあったほうがより正確じゃね？

雪降った時太いタイヤのＲＶなら
踏み潰して動けるのに

次世代の党

昔より車幅は広くなって逆にタイヤは狭く、か。みっともないな。
そんなことより、車幅抑制しろよ。
どこのメーカーもぶくぶく太りやがって。
特に日本は、5ナンバー基準で駐車場とか構築してきてんだから、野放図に
幅広げるなっつの。
そういう面だけは、軽は評価できるわ。制約ある中でもやればできるんだよ。

タイヤが細いと何か弱〃しいな
雪の多い地方では雪に嵌って身動き取れなくなるだろう

SF好きのオレには
「次世代タイムスリップ」に見える

だれしも初めてマウンテンバイクに乗ったときに「なんだこのクソ重さは」と感じたことがあるはず

>>839　が真実だよねぇ～
電気代安いからってバカ高いLED球買ってもモト取る前に交換とか・・・・

ホイールも買い換え？かなり割高になるな。

タイヤが4つもあるのは無駄じゃね？　オートバランサーで1個に減らそうぜ

ウチ245/45だけど

>>889
電球型蛍光灯なんてその典型になりそう。あれ国家ぐるみであおってたもんな

>>889
ハイブリッド車も全部それだな。
本当に安く上げたいなら
フィットのガソリン車辺りが一番いいってのに。

結局見栄で買ってんだよ。

>>753
季節的に燃費良くなっただけだろ。

>>893
電球型蛍光灯は場所によるが結構元取れると思う。
ＬＥＤは微妙。
反応が早いからＯＮ-ＯＦＦは激しい部分には向くが、長時間ＯＮだと熱で劣化する。

貧乏人が車乗りたいなら命と引き換えにしろって事だよ言わせんな

>>896
LED電球は人感センサー搭載型が良いと思う。
廊下、トイレ、玄関のような比較的点灯回数は多いが時間は短い、みたいな場所に最適。
時間が短いから白熱電球から替えたとしてももとが取れるかどうかは微妙だけど、自動で
オンオフしてくれるという利点があるからね。
白熱電球や電球型蛍光灯にはないものだし。

パトカーがテッチンで通常タイヤを履いてて、いつも不思議に思っていた。
２００キロ近い車を追いかけるのに大丈夫なのかなと。

日産のナンチャラいうクルマは燃費向上の為に技術的な改良はせず、タイヤの空気圧を2.8㎏/c㎡まで上げるっつうアナログな方法取ったのを思い出した

ブレーキ効かなそうｗ

タイヤの目指す方向性はこっちじゃないと思うんだが。

電球型蛍光灯はめちゃくちゃお得だぞ
もうからんからLEDに駆逐されつつあるけど

このタイヤはカタログ燃費用だからメーカーに需要がある
あとタイヤ交換するまで乗らない人向けｗ

>>900
トヨタの先代ヴィッツの低燃費グレードも
アイストや床下エアロパーツなんかよりも、標準グレードより20kPa高い空気圧が
なんだかんだで一番燃費に効いてそうだったな

燃費良くするのは結構だがこれじゃ確実にグリップは落ちて事故が増えるよね
ブレーキは効きが悪くなるしちょっとしたハンドル操作でスピンしたりもするようになる
車は先ず安全第一で作ってくれんと困るよ

>>900
タイヤの空気圧を上げるのは、ホンダのヴェゼルとかで
今でも普通にやってるね

乗り心地が悪いから、納車したら先ずは空気抜く
それで満足できなければタイヤを変えるのが一般化してるよ

現行のエコタイヤはどうやって燃費伸ばしてるんだ？
ググってみたが転がり抵抗とグリップが相反するとか誰でも分かってる事だけ詳しく書いて
肝心のその解決法は「これを最新の技術で何とかしてます！」みたいな…

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/eco.html

細いと面圧が上がってグリップする

WRCでは雪道は細いタイヤを履く事で接地圧を増加させてグリップ力を稼いでるらしいな
乗用車用スタッドレスタイヤでこれをやると逆効果

エアコンの操作パネルには、必ず内気と外気の切り替えがある。
内気循環は、外気を遮断し、車内の空気だけを循環させるもの。
外気循環は、外気を取り入れて、車内の空気を入れ替えるもの。

車のことを熟知してるドライバーは、どう使い分けてるのか。
よほどのことがない限り内気循環にはしない。

ポイントは
内気循環は、空気が車内を循環し臭いがこもり、
自分の汗の匂いや香水や病原菌やペットの匂いがいたるところに染み付き、
車内がどんどん臭くなる。
エアコンの内部に匂いが入ってしまいエアコンがとても臭くなる。肥しみたいな匂いになる。
冷房が効きすぎて湿気て結露してしまい車内が錆びてしまう。計器が壊れてくる。
外の環境の変化に気付かない。

やむを得ず内気循環にする時は、
トンネルに入る時。（排ガスが入って来るから）
ディーゼル車など排ガスが凄い車が前を走行してる時。
下水道やどぶ川の近くにいる時。　肥料をまいた畑の近くにいる時など。

MCでタイヤの空気圧めいっぱい上げて
燃費向上しましたとか詐欺ばっかだ

>>905
グリップ性能も上がってるしコーナリング性能も上がってる（通常のエコタイヤに比べたら）。

問題は縦バネ係数の高さ（乗りごこちの悪さ）なんでサス、ボディの専用化が必要。

>>898
人感センサー便利だな。ガレージや玄関、廊下で稼働中。
しかし安物は意外と待機電力高いもの多いから要注意
1ワットくらい食ってて逆効果だったり。
パナソニックとかなら大丈夫だけど。

>>907
素材や形状とかで発熱や変形なんかの改善を細かくシコシコ積み重ねてるんでね？

タイヤはゴムのたわみで温度上昇させてグリップ力をあげていた
エコタイヤはタイヤをたわませず硬くして温度を上げなくてもグリップするようにした

>>908
転がり抵抗も増えるよね

>>905
普通のドライバーが普通に安全運転していれば
タイヤのグリップ力が限界まで要求されるようなシチュエーションなんて皆無と言ってよい。

むしろ、この程度の変更で事故るようなドライバーは淘汰されてしまった方が公共のためになるんじゃないかと思うね。

巻き込まれたりしてもいいんだねｗ

朝鮮猫車が一番エコってことだなｗ

>>917
子供が飛び出してくる可能性がゼロの街とかうらやましい環境に住んでるんだなお前

一流メーカーのエコタイヤは細くても安心だが、
日産のコンパクトの純正タイヤ、あれは最悪だった・・・。
ツルッツルだったよ、ツルッツル。ブリヂストンのタイヤだったけど。

雨でもなんとかなってきたのは最近だよ

>>920
そんなの注意してればだいたい分かるだろうが。

それとも何か？お前は市街地を走っていて、見通しの利かない路地があってもそこから子供が飛び出してくる事を予想しないのか？
普通に安全運転するってのは、そこまで予想してそういう所ではスピード落として運転する事を言うんだよ。
普通に運転していれば、急ブレーキを踏む必要性なんて寸毫も無い。

お前さんのは、自動車本位で自分勝手なドライバーの言い草だな。
自分が如何に周囲に気を使って運転していないか、自分で分かっていないんだろう。だからそういう的はずれな反論（にもなってない）が出てくる。

>>923
お、おう…ｗ

べつのニュースにサイズが出ていたが、155/70Ｒ19と言うイメージが難しい難い数値だった。

>>923
もしも免許持ってなかったら、絶対取らないようにしてくれ。
もう取っちゃってたら、金輪際クルマは運転しないと誓ってくれ。

確かに普通に考えたらタイヤ細い方がグリップ悪いんだけどタイヤの技術も向上してるだろうから細くてもグリップするタイヤかも知れない

>>926
ていうか彼は全ての未来が予測できるんだから間違いなく神なんだよ
俺たち人間が気安く言葉を交わすのは恐れ多いから控えようぜ

細いというか直径が大きいんじゃないのかな？
たわみが少なくなって走行抵抗が減る。
接地面は縦長。ママチャリと競技用自転車の差みたいな。
競技用自転車は27インチ位が回転モーメントとの兼ね合いで最適解らしいが。
自転車みたいに左右に振られるタイヤはあまり回転モーメントがでかいとジャイロ効果でロスするが。

車の横滑り防止装置やABSなどの技術が向上したことや
ボディバランスのおかしな車が減ったこと、
悪路が減ったことが主な理由で、ぶっちゃけタイヤは
それほど進歩してないと思う。
悪路でのエコタイヤは相変わらずひどいもんだしね。

>>924
>>926

お前ら本当に何も分かってないみたいだね。
意識の低いドライバーってこんなもんなんだろう。

多分、お前らは普通に運転しているつもりなんだろうけど、如何に周りの人や歩行者に迷惑をかけているか、もう一度考えて見た方がいいよ。
一応言っておくが、俺は毎日仕事で50km以上は運転している。もう１０年以上も。

余裕を持って安全運転を心がけていれば、タイヤグリップを意識する機会なんて全くないよ。

自転車用のリムダイナモもあまり接触面が小さいと伝達エネルギーの割りにくそ重くなる。
光に変わるエネルギーだけなら数ワットからLEDなら１ｗ満たないくらいだからレースでなけりゃ無視できるはずだが。

中に乗っている人間にダメージが及ばない限り急ブレーキできるに越したことなし。
晴天なら兎も角路面がぬれていたりすると高速なんかではマージンの差はすごいことに。
予測が完璧に出来るんならともかく。晴れの日のコーナーリンググリップは確かに要らないね。

免許とって四半世紀の中年だが幸い子供の飛び出しを予測できずに急ブレーキなど掛けた事はありません
でも俺は神様じゃないから未来はどうなるか予測でないんでちゃんとブレーキのきく車に乗ろうと思います

全てが予測できる神様は楽でいいなぁ…

細い方がスゲーとか行ってる奴は自転車のタイヤでもつけてろよ

>>30
またイギリス紳士か

>>839
全くエコじゃ無いな
おまけに接地圧が増えて道路の痛みも増えそうだ
重量税は接地圧でクラス分けする時代がくるのかｗ

これ誰得だよ？

タクシーみたいなの?

いろいろ小手先で燃費を伸ばすより、より一層の燃料課税を進めろよ。
そしたら自発的に利用者がエコモードになると思うの。

地面との摩擦が減って止まりにくくなるってことではないの?

こんな細いタイヤじゃタワーバー着けないとコーナーであっさり横転だな

i3って全長4000mm、出力75psのコンパクトカーみたいなんだけど、こんなの155で余裕なんじゃ…

俺の車の後部にも１個積んであるぞこれｗｗｗｗ

運転時のガタゴトがうざくてしゃあない。
太いタイヤが一番乗り心地いいわ。

箱みたいな不安定な車作って馬鹿を頃すのに飽きたらず今度は細いタイヤだと？？
ふざけるなよ殺人鬼が

はなっから大径で細いタイヤの俺のジムニー

たった１０年でお悟りになられたんだとw

>>920
幅が細くなった分の接地面積を外径を大きくすることで補ってるってのは
独特のサイズを考慮すれば容易に想像つきそうだが。
そもそも、昭和の頃の5ナンバーの乗用車も細かったし、普通に走る分には
それで何の問題もなかった。

>>927
だな。
日本のタイヤメーカーが開発してBMWが純正採用するレベルのものなのにな。

>>948
タイヤ幅が細いから大きく見えるだけで、外径690-700mm程度だからそんなに大きくないだろｗ
215/60R17とかと同じ外径だ。

>>949

>>1

>>949
ホンダフィットやカローラあたりを少し幅広にした程度の小さいクルマなので、
基準にするタイヤは175/65-15あたりが妥当。

わざわざデカいタイヤを持って来て「同じだ」とか、変なのぉ

止まれるのか？曲がれるのか？そりゃ理屈で言えば摩擦抵抗を
減らすほど燃費はよくなるが…

>>942
だね、車重もWikiに1,260kgってあるから超余裕。
営業カロバンなんて同じくらいの車重＋荷物満載の状態でも
155/80-13みたいな並タイヤで日夜高速をカッ飛んでる。

アメリカは以上に太いタイヤが好き
ヨーロッパは逆　と三木本さんが言ってたな

燃費は良いが乗り心地は悪くなるのは常識

>>952
このクラスは停止時のグリップも155幅あれば充分、細いタイヤの方が曲がるのは有利。
太いタイヤのメリットは接地面積だけなので大パワー／重量車でないと意味ない。

接地面狭いから滑る滑るって言う奴居るけど、そもそも狭い訳でも滑るわけでも無いよねっていう

>>953
E100系のディーゼルだと145R13だぜ
貨物タイヤだから必然的にコンパウンドも固いしエア張るし、このタイヤとは比べ物にならんぐらい滑るわな

>>948
車重とかにもよるだろ

>>754
今の車はドライブ系の制御凄いからFFで低速なら戦車みたいな旋回も容易いかも

最近のタイヤ大径化の流れはホント辞めて欲しい

>>957
実際、このクラスならタイヤなんてそのくらいの太さで充分なんだよなぁ。

「次世代タイヤはムスリム」に見えた。そういえば溝のパターンがアラビア語の
コーランの言葉になっててあわててタイヤを回収した話があったっけ，とか
思ってしまった。

まぁ500万のi3のタイヤのおなしより
これよりも細い軽自動車の死亡率の方が圧倒的にプッなので
氏んで天国から　語りましょうｗｗｗ　じゃぽん軽

直線、昔の軽でスピンした(^^;)油断禁物
細いタイヤで雨やばい

>>58
F1のタイヤ幅10cm以内にしたらタイム短縮すると思うか？

幅広いは横グリップ、コーナーが安定する

例えば
街中ではタイヤ細いスポーツ自転車より
ママチャリのほうが安定して走りやすい(･ω･)

>>34
接地面積が変わればNの値は変わるだろ
馬鹿が多くて嫌になっちゃうね

>>65
面圧は重要だよな。
トラックなんかは重いほうが滑らない。
重要なのは面積だけではなく圧力も重要。

ただ何事もバランスが大事。
ひとつのファクターだけで全ては決まらない。

ブレーキ利かせたいなら、前輪を重点的に摩擦力を高くすればいいんじゃね？

細いタイヤは雨、路面、摩耗の影響が大杉
方程式以前の問題

もうスリムだのタイトだのスキニーだのローライズだの
やめてくれよ！

>>967
バカ、Nはこの場合でいえば車重を示す

いつのニュースだよ

>>970
WRCのグラベル用のタイヤの幅でも見て来たら？
それと、幅広だとハイドロプレーニング現象が起きやすい。
無駄に幅広なのは走行抵抗も大きくデメリットでしかない、適材適所。

傷んだ舗装だとタイヤの接地面積が減るからワイドタイヤで余裕を残しておきたい

摩擦係数？N?
ブレーキのききなんて慣れの問題、たいしたことない

細いタイヤは日によってコーナーリングが変わるからイヤ

>>974
WRCのグラベル？？
泥道、砂利道用のタイヤの話しても
意味は違うと思うんだこのスレではね

>>974
プロと一般では違う
直線でスピンすれば細いタイヤの怖さ、ピーキーさわかる

>>84
お前が知ったかだろ

雪のＷＲＣのタイヤ細いよねw
カウンター当てまくり、摩耗したらすぐ交換だからいいね

WRCマシンって4WDだし、足回りにめちゃくちゃ金かかってるし市販車と比較されてもねぇ…

>>974
https://www.youtube.com/watch?v=EdEbLSNKqW0
コレの15分30秒からの映像見てから論じてね

普通でもタイヤ交換の時に幅を狭くしてやれば燃費は向上するだろう
メーカーの許容範囲なら大丈夫さ

>>977
μの低い路面って意味では同じでしょ。
そういう場所では太いタイヤが有利ってわけじゃない。

>>978
直線でスピンなんて、タイヤの問題以前に運転技術の問題。

急ブレーキ、急ハンドル時のみ設置面積が増える（グリップ増強）できるプログレッシブ・タイヤ希望

>>984
で？映像見たか？？
4WDのWRCエボがＦＲのチューンドカーに簡単に負けるんだぜ
幅の狭いタイヤだとこうなる
簡単な事だ

実際に摺動試験すると面圧が高い方が摩擦係数は低くなるんだよな

>>982

予想外に細かった

>>984
一般で直線走るのに技術なに？
無免許でも走れよw

側溝の蓋が少し壊れてるだけで脱出不能になるかもね。

一般道の直線でスピンって、どんな状況を想定してるんだろか。

>>957
さっき、うちの会社のやつ見たら155R14だった

昔の車はタイヤ細かったよな。
Ｔ型フォードとか。

>>991
アイスバーンとか・・・かな？

>>991
よそ見してて、工事の穴にでもハマったんだと思われ

>>991
雨で二回ありますw二回とも細いタイヤだった
タイヤ摩耗と路面のなにかが影響したんでしょ

細いタイヤはピーキーですw

プジョー208とか195はいてるけど？

>>995
車壊れるよw

>>996
スピードの出しすぎとか、ブレーキバランスが滅茶苦茶だったとかいう可能性は無い？

>>996
摩耗し過ぎてハイドロプレーニング現象

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