【社会】台風１８号：JR東海道線、興津―由比間の線路脇で土砂崩れ　復旧見込めず　静岡[10/06]

東海道線、線路脇で土砂崩れ　復旧見込めず

　６日朝に台風が上陸した静岡県では、土砂が崩れてＪＲ東海道線の線路をふさいでいる。

　ＪＲ東海によると６日午前９時頃、静岡市清水区の東海道線、興津駅と由比駅との間に
設置されている落石警報装置が作動した。このため、現場を確認すると、幅４０メートルに
わたって線路脇の土砂が崩れ、線路の一部をふさいでいたという。東海道線は台風１８号の
影響で上下線とも始発から運転を見合わせていたため、ケガ人はいなかった。

　現在、ＪＲ東海などが現場の確認を行っているが、さらなる崩落の危険性もあるため、
その調査が優先されている。

　この区間では１日平均３万５０００人程度が利用していると推定され、ＪＲ東海では
この数日での復旧は見込めないと話している。静岡市清水区では６日午前９時半までの
２４時間雨量が３９８．５ミリと観測史上最大を記録していた。

日本テレビ系（NNN） 10月6日(月)18時11分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20141006-00000139-nnn-soci

静岡生きてるかー？

客車や静岡はどうでもいいが、貨物列車はどうすんのかな

乗客の問題より
貨物列車が止まる、物流の問題が

もう貧乏人は東西分断されて移動できなくなっちゃったね・・

俺の住む石川県はちょい雨が降った程度

物流が…貨物は全部中央本線から迂回させんのか？

閑散区間だから問題なし
急ぐ人は便利で快適な新幹線をお使い下さい

>>7
中央線にそんなキャパ全然ねーよ

リニアなんて汎用性のないものを作るくらいなら東海道線に代替できる貨物ルート確保しろよっての
少なくとも未だ一部単線の中央本線を複線化するのがずっと先決だろうがよ

これもJR貨物を旅客会社と分離経営にした悪影響なんだろうなあ

良かった探し
電車が通ってる時じゃなくて良かった

今日は最初から運休
正しい判断だったな

深夜の東海道線貨物の運行本数、マジ異常なレベルだからな
本当、これどうするんだ？
1日くらいならお得意の24時間待機とかで済むだろうが
1週間も続くとなったら…

あそこは薩埵峠の下で崖だからね、しかも東名とR1が重なってるという防衛上の弱点w
JR東海は儲かってるんだからこの機会にバイパスでも掘ったらどうか

国土強靭ｗｗｗｗ

【静岡】東海道本線で土砂崩れ　復旧には数日かかる模様 [678316353]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1412563802/

由比〜興津間
http://pbs.twimg.com/media/BzOiAn6CcAAe0FH.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BzOhiIbCEAAjolW.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BzOhiI-CUAIaB-G.jpg

直ぐに修復しても次の台風で…

>>17
確かに。19号が再びここを通過しないとは限らない。

>>16
これはひどい、電柱が国一の方に倒れそうじゃないか
って、調べたら国一通行止めかよw
もうあの辺全部トンネルにしろよ

>>8

バカじゃねえの

この区間は海と崖で
いつも壊れとるな

>>13
北陸経由
中央は単線あるし

>>7
なら、トラック？

興津に抜ける最後のトンネル辺りみたいね。懐かしい。
貨物どうするんだろう･･･

バイパスと旧道と東海道線を
山崩して盛り土しろ国交省

北陸迂回かよ。倍以上時間かかるな。

由比缶詰大丈夫？

もうダメかもしれんね。

JR東日本みたいに寸断された路線は全て復旧せずに廃止に持っていくしかない

北陸迂回だと中央→篠ノ井→信越か高崎→上越→長岡→信越？

貨物列車がダメなら、トラックだろ、陸送、陸送。何のために第二東名作ったんだwww
貨物列車がダメなら、トラックだろ、陸送、陸送。何のために第二東名作ったんだwww
貨物列車がダメなら、トラックだろ、陸送、陸送。何のために第二東名作ったんだwww

サンライズ、 ふじかわ しばらく全休です

大幹線で土砂崩れ復旧の見通したたずとか、何時代の話しだよ全く
しかも国道1号まで巻き込んで

>>8
お前は>>4,>>7,>>13のカキコ見て中学地理からやり直せ
(´Д` )

佐川専用列車もアウトか？

これを機に中央線⇔東海道線の貨物輸送強化のために両線と城北線を直結

なんて絶対ないな

高速道路が海側にせり出してる所で作業車の通行もままならないんじゃない？

>>29
上越周りなんじゃね

機関車足りないだろうなあ

昔、富士川の鉄橋が流された時みたいに、身延・中央線経由の名古屋行き
とか出来ないかな。

物流会社の運行管理さんは、頭の痛い話？

ブルートレインに乗った時ここ通った

楽しい静岡の旅が

静岡地獄と呼ばれる延々と続く各駅停車の旅

地面がグズググだから作業も開始できないわな　二週間かかると見た

混んじゃい復旧できても
緩んでるから
19号でまたやられるんだろうなぁ

重大なニュースなのに取り上げ方が弱いような

南木曽町を襲った台風の時の中央線は貨物も通るということで結構早く復旧させた

>>45
いやいや、何度もニュースでやってるよ。

静岡だけどうちの近所は川があふれたよ。
マスメディアは小規模すぎて伝えないかも知れないけど、
結構可哀想な世帯もあるよ。ほんと惨めだよね。
http://pub.idisk-just.com/fview/YBeYyDOGxLSAgG3LWEHOfiipOTOzaMjkaTEsxU_e4MHSYrAh3fDu2oseNXykUi27P7UVvoWd18xm71RLXCXDEztAPN2Xizio.JPG

静岡の治水対策はどうなってるんだよ！
駿府城を再建する、とか
バカなことを言ってないで、
陣頭に立って復旧、治水に全力を注げよ田辺！
川勝もだ。
左翼は、平時にクチばかり達者だが、
非常事態が起こると、
ホントに役に立たないな

バス代行もなしらしい
大変だな

台風は大した事ないとほざいてた東京都民に対する罰だろ

新幹線なら必死こいて3時間で復旧させるのに・・・ｗ

静岡つか、最近どこの川も親水公園とかつくって河川敷を公園みたいにしてるが
そんな事する金あるなら、ちゃんと浚渫しろって、ウチの町の川沿いに住んでる奴が言ってるな

トヨタの工場休業か？

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20141006-00000173-fnn-soci
台風18号　JR東海道線の線路に土砂　運転再開のめど立たず

フジテレビ系（FNN） 10月6日(月)18時8分配信

>>53
堤防かさ上げは土建土建って叩かれるし、浚渫なんて地味すぎるし
手っ取り早く評価を得るなら公園作るに決まってるじゃんｗ

特急が走ってないから客足的にはどうということはないんだよな
新幹線使ってくださいで
貨物は大動線だから痛恨だよなあ

湖西でも土砂崩れで止まってるのか
静岡ピンチだな

この区間の貨物って深夜なんて数分に一本走っているだろ
それも長大編成のコンテナ車ばっか
こんなの他の路線で吸収出来るのか？
単線区間がある中央線なんて話にならないだろうし

物流に大打撃じゃんか。
至急なる復旧を！

3セクになると北陸迂回すると無駄に経費かかるよな
並行在来線の糞法律廃止しろよ

ここの貨物列車をトラック代行だとクルマとドライバーの数を確保出来ないじゃね

まあ盆正月運休になるぐらいだから元々不急品ぐらいしか運んでないんだろうけど

戦前から色々危ないって言われてるのに絶賛放置中のJR東海がお送りします

深夜に新幹線の線路に貨物列車走らせればいいじゃん。
150キロくらいのスピードで。

また物流問題になってから騒ぐんだろ
東京に影響ではじめたら

[ 前の映像 | 次の映像 ]

土砂崩れ線路に　現場上空からリポート

日本テレビ系（NNN） 10月6日(月)17時41分配信
　台風１８号の影響で６日、静岡市清水区ではＪＲ東海道線脇の土砂が崩れて線路をふさいだ。現場近くの上空から加藤聡リポーターが中継。（詳しくは動画で）

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20141006-00000136-nnn-soci

>>30
ただでさえドライバー不足なのに何千個のコンテナ運ぶだけのドライバーどっから持って来んだよ

18キッパー涙目

>>62
ネコと佐川が使ってるから九州行きに影響出るだろうな

新幹線使えって言われても最寄りの新富士駅が何処にも接続されてないと言う役立たず

>>64
せんろはば

大した問題じゃない
新幹線使えばいいだけ

東海(これを機に貨物廃止できないかな。。)

言っちゃ何だか、これをいい機会に鉄道(在来線)事業を根本的に見直した方がいい

>>67
一台のトラックに全部繋げればいいだろ。

人間の移動なんて極端なことを言えば
数日ぐらい途絶えたところでまったく問題ないだろう。

湖西線経由で頑張りたい

中央線経由でいいんじゃね？

あと新幹線は客車しかないよ

>>68
今週末の連休に秋の乗り放題パスで旅行しようと思ってたのに！！

東海道線　東名高速　国道１号
日本の大動脈がまとめてつぶせます

一般的な宅配業者って鉄道使ってないよね
東京−九州とかは、中一日空
コンテナの中身って何？

鉄道輸送のガソリンとかヤバイのかな

静岡県民はあちこちに迷惑をかけすぎ

これでJR貨物は吹っ飛んだな
誰があんな脆弱区間作ったんだか

JR東海はこれ幸いに、廃線にするんじゃないか？ｗ

JR東海「新幹線使え」

ＪＲ東海どや顔で
「どうだ。在来線全部運休して正解だっただろ？」

>>73
ぶっちゃけ鉄道貨物廃止したら、食料品なんか倍くらいの値段になることは覚悟しないとな。
いくら高速道を整備しても肝心のドライバーがいないから物流は完全に詰む

>>75
ﾜﾛﾀ

天才ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

静岡のJRって何でロングシートでトイレなしなんだろうね
新幹線と車使えってことか？

第二東海道線が必要ですね

倒壊:新幹線以外三セクにするで！

>>83
建設作業員の皆さん。

ぶっちゃけフェリーチャータしかないだろ
コンテナを一番早く大量に運べる現実的な選択肢今それしかねーわ

うーん
貨物の大動脈だよんな
どうすんだよ

>>81
大井の貨物駅とターミナル直結させるぐらい使ってるよ

Q.　今、東海・東南海・南海連動型地震が来たら静岡はどうなるか
４文字で答えなさい。

https://www.youtube.com/watch?v=mU0OzTnrSW4
東海道線蒲原駅?興津駅

ＪＲ東海　東海道本線（下り）前面展望.4　興津〜静岡
https://www.youtube.com/watch?v=k5l6ccX7VVQ

静岡県民
「通行料を払え

でも、復旧は早そう
JRの旅客に落ちると貨物に入社した奴いたな

ＪＲ東海　東海道本線（下り）　前面展望.3　富士〜興津
https://www.youtube.com/watch?v=AVdCnylQJcc

富士山静岡空港（震え声）

>>101
それ西部担当なんで役に立たないね
まだ静岡ヘリポートにオスプレイ飛ばす方がマシレベル

>>87 え？食料品を鉄道輸送してるん？

>>64
＞深夜に新幹線の線路に貨物列車走らせればいいじゃん。
グッドアイデア。ドクターイエローに貨物を連結して保線と同時に
貨物も運べば良いね。150Km/sの低速でも東海道本線を進むより速い。

>>90
迂回路は、中央新幹線がその役割をするべきだったがリニア完成は遅れる。
貨物を効率よく大量に運べる様に設備更新を兼ねて鉄路を広軌化すれば、
日本経済も活性化すると思うけどその芽を潰されたから。国鉄民営化で。

北陸経由じゃ
時間はともかく機関車が足りんだろうな

佐川はもうお知らせ出てたわ

台風18号の影響によるお荷物の遅延について
http://www2.sagawa-exp.co.jp/information/detail/59/

>>103
そうだよ

そこで船便代行ですよ

死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、
糞ジャップ、とっとと首つって死ね、死ね、死ね

死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、
糞ジャップ、とっとと首つって死ね、死ね、死ね

死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、
糞ジャップ、とっとと首つって死ね、死ね、死ね

死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、
糞ジャップ、とっとと首つって死ね、死ね、死ね

死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、
糞ジャップ、とっとと首つって死ね、死ね、死ね

死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、
糞ジャップ、とっとと首つって死ね、死ね、死ね

>>93
一応フェリー会社と代替輸送の契約はしている

ドクターイエローが保線をしてるって思ってる奴いるんだな

>>106
佐川は専用貨物列車持ってるからな
そりゃ告知も早いだろ

>>105
束の後藤や64も総動員かな。北陸回廊の重要さがよくわかるエピソードだな。
国鉄を変な形で解体して、新幹線偏重にしちまったから物流がめちゃくちゃに
破壊された。東海って変な会社さえ無ければ、もう少しスムースなんだがね。
NTTでさえあんな分割しなかったのに。ｗ

これが青春18切符期間だったら、
ＪＲ東海は、復旧させたくないだろうね
新幹線乗ってくだされって

>>114
物流の大動脈なんだぜ。それをそんな理由で止めたら、
東海の解体論が出てもおかしくない。俺はリニア専門会社化して、
在来線と新幹線は、束と酉で分割管理した方が平和だと思うけどね。

この場合の不通特約は、中津川経由、飯田線経由、身延線経由とか
かな・・・。

北陸線と上越線経由で
コンテナ列車をガンガン通せないものか。

由比のこの地域は昔から地滑りの多発地帯で治山工事をたくさんしてるのが見える
だから新幹線はずっと山の中をトンネルで抜けている
でもJR東海は新幹線にばかり金かけるからこういう箇所の改良はサラサラやる気なし

鉄道貨物の割合なんて微々たるもんだろ
大して影響など出ないな

しかし物流の大動脈な割に貨物は鉄道事業単体だと赤字で給料も他のJRよりかなり
安いんだよね

>>117
問題なのは北陸線が交流電化ってことだね

>>113
北海道新幹線だって乗りもしない旅客を優先させて貨物が割り食うことになるからな。
そのうち北海道産の農産物の値段が上がってから貨物軽視の愚かしさを知ることになると思う

>>104
新幹線は1435mmの標準軌
在来線ら1067mmの狭軌

東名のバイパス＝新東名
幹線鉄道のバイパス＝新幹線
・・・？？？

この区間なら静岡市の通勤通学が大量にいるだろ
どうしてくれる

国一、新東名、東海道線が死んだのか
新幹線と東名が生きてるだけよかったな

>>113
台湾の様に、台湾高鉄と国鉄の二路線体制に刷ればよかったのにね。
同じ東海道線と新幹線を同じ事業者にすれば競争原理も働かなくなる。

>>113
新幹線の黒字をリニアにぶっこむためだけに作られた国策会社だからな

新幹線も開業するんだから、北陸本線は直流電化に切り替えてしまえば
ほくほく線経由でMc250を走らせられるんじゃないか。

東海道線で高規格路線じゃなかったっけ？
まるでＪＲ西の亜幹線並のヤワさじゃないか？

まだ復旧してないのか。まあ当然だ。
近所だけどあのあたりであんな地すべりが起きたらしばらくの間は超警戒必要だから
真面目に調査したらかなり時間がかかるだろう。
つまり速攻で復旧したなら覚悟せよｗ

>>129
たしかほくほく線はコスト削減で重量制限があったと思う

旅客専用路線なんだよね残念なことに

>>127
成功してるならともかく、経営分けて失敗してる台湾を持ち出してこうしたらいいって言ってもなｗ

>125
大変なことに。
バスでピストン輸送しようにも、唯一付近を並走している道路である国道一号線は重機がふさぐため、ピストン輸送すらできない。
明日の全国ニューストップは「台風１８号の爪痕」できまりかな？
ちなみに新幹線での貨物輸送のいちばんのネックは、積みおろしできる貨物ターミナルがないこと。

JR東海は痛い目を1回見ろ

>>124
昔は夜行列車とかもあったから東名新東名と同じ面もあったかもしれないけど、今は国道1号線と東名の関係に近いと思う。

新東名は今造ってるリニアモーターカー

>>129
ほくほく線は軌道を補強しないと貨物は通せない。

第二東名の一車線潰して貨物専用の線路通す計画があったの知らんのか？
まぁできっこないとは思うが、一時は真剣に検討されていた。

東海道線は四天王の最弱AAはよ↓

知り合いでJR関係者の話だと、復旧は数週間、遅いと一ヶ月以上の可能性も十分にあるってよ

>>113
高崎のブルサンも黒磯の500も全部出て来た
大宮だけど茶釜がコキ引っ張ってったww

明日はどこの株が上がるかなあ？

>>123
札幌への新幹線開業に併せて北海道の在来線を標準軌に張り替えれば良いのに。
安倍政権は、数兆円も外国に金をばら撒く一方、地方への投資を怠っている。

朝鮮満州経営にかまけていた軍閥財閥の海外重視と国内軽視。戦前と同じだよ。

>>134
大井埠頭と鳥飼基地(大阪貨物ターミナル)は設備さえ整えば新幹線対応は一応出来ると思う。

>>114
今鉄道の日切符期間だよ

>>143
張り替えても、北海道は赤字路線ばっかだろ。
張り替える価値なし。

>>140
あわてて作業員の命危険にさらしたり、工事ミスを誘発させるよりも、ゆっくりやってもらった方が良いよな。

竹林が崩れやすいってことは中学生でも知っているはずだぞ

>>142
高速バス会社は、間違いなく上がるだろうね
上場してないのがほとんどだけど。

>>137
あくまで機関車の軸重を見てるだけなんでMc250なら問題ないよ
満載にしても大した量が運べない、北越に線路使用料を払っても元が取れない、こっちのが問題

斜面ががっつり逝っちゃってるからコンクリの壁を作らないと無理か？

>>140
もう一発来るからそれ終わるまで本格的な作業出来なさそうだよね

旅客列車は代替輸送で何とかなっても
貨物列車が通れなくなるのは地味に大打撃

>>145
確かああいうきっぷで代行バスに乗れるかどうかはその都度の判断だったよね。

>>150
>>満載にしても大した量が運べない、北越に線路使用料を払っても元が取れない、こっちのが問題

北越経由を儲からないからって蹴ったら荷主の信用失う方が
長期的にはイタイわな

大垣からの電車も不通

>>149
ゼネコンとかの建設株は上がるかな

貨物輸送が滞って更に値上がり

大手宅配業者だと赤かぶって一時的に航空輸送に切り換えるとかしないか

もしかして　ジャンプとか本の輸送もこれか？

物流会社、倒産

いやいや次の台風来てるんだから

災害の規模は違うが東日本大震災時に迂回して東北にガソリン貨物車を
薄氷を踏む思いで届けたことを思い出した

電車通勤なんだけどどうしたらいいのこれ、
明日から一ヶ月も優雅な新幹線通勤か？

>>146
北海道とロシア(サハリン〜シベリア)がつながれば価値が出るね。
日露の外交関係が改善すれば、シベリア高速貨物鉄道の更新で
その芽が出てくると思う。

シベリア鉄道接続構想は、横槍でことごとく潰されてきたけど、
今度は可能になるだろう。現在の世界バブル経済が崩壊して、
日露双方がお互いの補完性を重視出来る様になるだろうから。

>>164
代行バスに詰め込まれます

落石防護覆いごと崩落してるからコンクリート片や
鉄筋やらが絡まっていて
想像以上に撤去は大変と見たよ

仕方ないな〜
飯田線、中央本線、身延線で迂回するかぁ〜

>>163
磐越西線にDD51の3重連が走ったんだよな

JRは危険なとこ承知してるな。半分良くて半分悪い。

★夫婦岩結ぶ大注連縄、台風で切れる　三重の二見興玉神社：2014年10月6日17時40分
http://www.asahi.com/articles/ASGB65D77GB6ONFB012.html

★あとはこれ、偶然？人工噴火？祟り？
例：a.神武天皇生没＝庚午年1月1日+辛酉76年3月11日
　　b.古事記編纂＝712年3月9日
　　a＋b＝東日本大震災＋前震
太陰太陽暦で8月15日の夕方に出る月は中秋の名月
2015年9月27日は中秋の名月
　　『9月27日は御嶽山噴火』
※詳細はこちらのスレッドで。
【速報】御嶽山噴火
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1412157860/

★そんなに女性皇族が好きですか？
騙されたと思って下のスレッドの54-83を読めばわかりますよ・・・。
『夜遊び火遊び？』暴露内容見て、ショック受けないで下さい。
『メルアドまで出ちゃって・・・。』
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/police/1411071957/

ヤマトと佐川は影響あるだろうが、郵便は大丈夫なのか？

東海道の貨物を他路線に迂回とか相当本数減らさないと機関車足りないしな

軌道の復旧工事そのものは先の身延線のあれなんかより
はるかにラクで早いだろうけど、
付近一帯のノリ面の安全保障が問題になるよなあ。
陸の孤島みたいな区間で物資の搬送も面倒で、
現場近くのR1に大きく広い路側帯があるのは不幸中の幸いか

この辺だと、大人の通勤はマイカーかバイクだろうが
通学の中高生は困るだろうなあ。

ちなみに10月20日より東名高速集中工事
それまでに復旧しないとほんま大変やで

>>166
東海道新幹線建設の建前・趣旨は東海道線の線増（複線扱い）だから
静岡〜三島は新幹線特急料金不要で定期客だけでも救済しないとマズイんじゃね？ｗ

>>172
福山通運も列車1本丸ごと借りきってる
西濃や名鉄やらも大変
各社とも東名阪の拠点間の一定割合はルート配送してるから

>>81
最近はモーダルシフトでエコな鉄道輸送が見直されている。

とりあえず当該箇所は単線でも仮復旧させるべきだな

>>180
国道上に線路ひいたらいいんじゃね？

>>177
定期客だけど代行バスも明日は出ないから特急料金自腹で新幹線使えっていわれたよ

とりあえず北陸線の貨物列車をコンテナ１００両とかの長大編成にとか・・・

>>169
あれも確か積載量が軽い旧型のタンク車をかき集めて走らせたんじゃなかったっけ

崩れた側面相当手入れしないと焦って仮復旧大雨でまた崩れる危険あるからな

東名バスで通勤だな
定員制だから困るが

つうか当時何mmくらい降ってたんだ？
あの辺は地形上いちばん雨が降るエリアで、
そこを台風が直撃してったんだからそりゃ雨量MAXにもなると思うんだが
こうして自然災害は既体験を塗り替えてくんだな

つ 暴風柵

>>168
何時間かかるんだよ

>>183
変電所が死にます

>>182
静岡〜三島（のぞみ開業前の隣駅）の自由席特急券は１０００円以下だよ
３０分おきにこだまが来るし

中央西線→中央東線→武蔵野貨物線に貨物列車走らせればいい。

>>178
大阪に送らなきゃいけない荷物があるから、どうするか。

定期券用自由席特急回数券ってまだ売ってたっけかな

あの辺は車で走ってても怖いもんな

東海道本線死亡
国道1号死亡
新東名死亡
東名大渋滞

倒壊道本線
プらっと倒壊
JR倒壊

>>159
専用列車仕立ててる福山と佐川は念のため代走のドライバーを毎日手配しているので問題ない
JR貨物所有のコンテナは日通が傭車かき集めて何とかするんじゃね

真剣に貨物新幹線を考える時期が来たのではないだろうか

今現在、新東名下りも通行止めで東名大渋滞だな

>>192
単線区間があるし
断面小さいんで東海道の機関車入れるのかな？
良く知らんが

>>187

最寄りのアメダスで
http://amedas.log-life.net/index.php?%E6%B8%85%E6%B0%B43

これだけ降ってた
http://www.jma.go.jp/jp/amedas_h/today-50261.html?areaCode=000&groupCode=35

中央線は勾配がきついからねえ
で御嶽山大噴火で中央西線も死亡

スーパーグリーンシャトルは
モーダルシフト対策で破格の運賃なので
日通も全通も利益無いらしいからな

しかし明日はバス代行輸送しねえとか何考えてんだ
金と手間を惜しむクソ会社だよな

>>203
やはり、東京〜大阪の貨物は
大井〜武蔵野線〜浦和〜東北・上越〜ほくほく〜北陸周りになるんかね？

サッタ峠ktkr
第2東名が完成していて良かったね

新幹線より長い貨物がうわあああああ

木曜日サンライズ乗る予定なんだけど…

実は、貨物輸送の分断のダメージのほうが大きかったりするかも。

まあ新小平駅の水没事故よりは早く復旧できるでしょ（遠い目）

ここは東海道本線、東名、バイパスが集中してるから痛い
そのためにも新東名高速を作ったはずなのに、今日一日中通行止めだったぞ

>>202
サンクス。でもこれ清水寄りの観測点だろ、
崩落現場あたりはもっとピンポイントでスゲー降るエリアなんだよね。
普段から、この観測点で時雨量ゼロでも同時刻に現場付近で土砂降り
なんてのも充分ありえる所なんだよな。

猪瀬と民主党によって予算削られたからな。新東名は。火山や台風の被害がひどいのは民主党のせいだわ、

東海道新幹線だけ、別会社にしたらよかった。
其の黒字で、累積赤字を返済すべきだった
旧国鉄累積赤字（累積損失額）をさっさと解消しろ
在来線は東と西で充分だった。
そうしたら、夜行もこんなに早く無くならなかったと

>>205
物理的にバスの台数が足りない

>>155
そりゃそうですわ、Mc250は満載でも322tだけだし、1200t牽引に4本か4往復で対応しなきゃいけない、かつ交直車が作れるか？
じゃあ北越高架を貨物軸重に対応させようか？そんな需要はそもそもない、長岡で折り返せばいい、税金の無駄！と叩かれての現状があるわけで
仮に作ったとして、北越が使用料に耐えられたか？は特急専用だったから何とかなったと
世の中、長期的に物事を考えられる人ばっかりじゃないんですよ

神奈中ならいくらでもバス出せそうだけど営業区域外とかで無理なんだろうか。

>>10
塩尻以東はＪＲ東日本だよ。長野県とＪＲ東日本と国に言えよ。

JR貨物のHPを見てきたが、運休ではなく遅延でもなく”停車中”

一味違うぜJR貨物www

>>209
残念ながら新幹線をご利用下さい

新富士から新幹線か

>>216
バスと言うか運転手だと思う。
それなら新幹線で振り替え輸送しろよと思うけど。

環境さえ許せば定期券払い戻しで車が一番良いのかな?

戦前だったら隣の国道は速攻で線路引かれていたな

>>220
48時間手配とかあるんだぜあの会社

（不通の為48時間停車するってこと）

江戸時代
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Tokaido53_Yui.jpg
現在
ttp://blog-imgs-49.fc2.com/c/a/f/cafe4100/20111211202001b18.jpg
まるで進歩していない（AA略

>>218
並行する道路も通行止めだから･･･
第2東名に乗るか興津からR52で芝川まで迂回するしかない

>>220
運行情報詳細がエクセルの生データとか大雑把にもほどがあるだろｗ

>>225
もっと酷いときは144時間手配とかやらかす
多分今回もそのパターン

電車が止まっていないから自ら飛び込んで電車を止めた茅ヶ崎市民ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これを期に富士駅か吉原駅と新富士をバイパス線で繋げればいい

後は新幹線がどうなるか。
週末に東京から大阪に行かなきゃいけないのに。
しかも、帰りはバスだから遅延だな。

モロに通勤経路なんだが
新幹線で来いと会社に言われたが、特急券代を出してくれるかどうか…

この区間の路線バス免許を持っているのは富士急静岡バス
（現在由比の寺尾橋より西側は休止扱い）

興津側はしずてつジャストライン
おそらくR1が復旧次第、この2社に振り替えを依頼するんだろうな

津波でも土砂崩れでも東名・国一・東海道線が一網打尽になる
あそこは物流網のアキレス腱
トンネル掘れ

あちゃー新東名も通行止めかよorz

>>233
東日本大震災の時は臨時のバスは免許事実上無かった気がするね
規模が違うから一概には比較出来ないけど

昔、清水市に住んでいてな
小○製作所という会社に勤めていたんだよ
巴川の傍に自宅が有ったんだが定年間際に七夕豪雨があってな
みんな無くなっちまったよ

>>237
じいさん、何歳かね？

これ、急いで仮復旧させても次の台風でまた崩れそうだな…

４０年前に定年かよ長生きだな

東海道線とその横は国一だし、結構大きな問題だと思うんだけど報道の扱い小さくない？
国一含めてどうなってるのか分からない。
株価対策とかそういうの？

俺に腹案がある
災害現場の両脇に臨時の停車場を作るんだ。両駅の連絡は徒歩で行う
名案だろ？

>>241
東京住まいのマスコミの皆さんは問題の大きさがわからない

突貫工事で土砂を退けて走れるようにして斜面はコンクリで固めるのが一番早いか
列車は現場付近で当然徐行

一方その頃近鉄は
台風で架線に倒れ掛かってた枝木を引っ掛けないように、パンタグラフを下ろして惰性走行で通過していた

こんな線路、ＪＲ貨物にうっぱらって、自分で維持しろと言えないものかねえ。

>>243
いやむしろ一番影響あるの東京だと思う。

重要な貨物運搬もあるし急いでやるだろうけど狭い地形だからな大変な工事になりそう
上からも崩れてきそうだし
いずれにしても仮設の擁壁と吹き付けを同時にやって更なる崩壊を防がないと
土砂撤去、吹き付け、仮設擁壁で２週間〜１か月、あとは夜勤工事で対応してってなるかな…
重力擁壁が滑りに全く対応できてないのが今後の設計の考えどこだな…

富士を夕方五時半に出て、静岡に今着いたよ。車ね。
五時間もかかった……

コンビニやスーパーから、一時的に商品が消えそう。

東海地震がきて津波でさらわれ山体崩壊で埋まる防衛上の弱点ですわあそこは

>>154
無い
新幹線切符買って新幹線使えって言われて終わり

ttp://www.river.go.jp/nrpc0304gDisp.do?mode=BOSAI&officeCode=5633&obsrvtnPointCode=63&timeAxis=60
静岡県静岡市清水区日の出町9-25　マリンビル内
(静岡土木事務所清水支所（港湾会館清水日の出センター）)

この雨量計によると

7時台の時間雨量は27ミリ
8時台の時間雨量は29ミリ

土砂崩れ発生時の累加雨量は267ミリ

>>68
速くて快適な新幹線をご利用ください

線路より法面補強に時間がかかりそう。
あの辺、地滑り地帯だよね。
充分調査の上、補強工事しないとヤバい。

明日から学校どうしよう・・・

ttp://www.river.go.jp/nrpc0304gDisp.do?mode=BOSAI&officeCode=5633&obsrvtnPointCode=58&timeAxis=60
静岡県静岡市清水区能島官有無番地

こっちの雨量計だと

7時台の時間雨量は39.0ミリ
8時台の時間雨量は67.0ミリ
9時台の時間雨量は52.0ミリ

土砂崩れ発生時の累加雨量は392ミリ

>>256
つ自転車

今日見てきたけどＲ52沿いも崖崩れだの散々な有様。ここ十数年では一番の災害。
唯一山梨へ通ずる道も通行止めだったわ。
週末前には東京の食料品店から西日本〜九州産の品物がだいぶ薄くなるだろうね。

>>247
缶詰類だけ見てもいなば＠由比とほてい＠蒲原はOKだけど
はごろもやSSK＠清水はアウト

あと焼津から来る水産物系全部ダメだね･･･

>>259
まぁ西日本から首都圏への荷物は中央道経由で
極端な品薄は回避出来るんじゃないですかね？

写真見たら崩れて当然て感じだね
今まで大事故にならなかったのは幸い

リニア作る金があるんだから
当該区間にトンネル掘る位余裕のはず
早急に復旧は当然として迂回トンネルも作らせろよ

TOICAの使えなさっぷり見ればＪＲ倒壊が如何に糞会社かわかるだろ
三島駅で乗って熱海駅で降りられないんだぜ？
川勝はもっと圧力かけろよ

>>263
東海道線のバイパスとして５０年前に東海道新幹線が開通してるがな(-"-)

東海地震復旧工事の予行演習。

>>265
流れ見たら旅客なんて大した問題じゃないってことが
判らんか？

新幹線で金をもうけることしか考えてない会社

19号も向かってきてるし当分駄目だな

>>264
ICカードが跨げないのは全国共通だから。

>>256
バスで頑張れ！
勉強は大事だから、途中で挫折しないようにね。
大変だろうけど、これから復旧するまでの間は頑張って！

深夜帯の高速貨物列車どうするんだろ、40〜50本走ってるよね
毎晩EF66やEF210の音を聞きながら眠りに落ちるのが日課になってるのに。

「鉄道の日きっぷ」をつかって、在来線のみで遠くへ行こうとしていた人たちは、予定狂うな。

>>267
静岡の人には悪いがJR東海は現在は純粋な民間株式会社で本社は名古屋
稼ぎは東海道新幹線がメインなんだから
稼げる新幹線を死守して在来線はそれなりに選別するのが民間企業じゃ無いですかね？
とりあえずは代替バスをそれなりに出せば良いとは思いますけど

東海道本線を走る貨物をトラックでは捌き切れません
まして運転手は人手不足でトラックの数も不足します
大量輸送なら臨時でフェリー出すしかないんじゃないかな

これ竹林斜面の下に窪みつくってあるから
倒木どかして杭打ちすればとりあえず通れるんじゃまいか？
完全復旧にはさらに上部の竹林崩して法面工事だが。

試験航海中のいずも借りたらコンテナたくさん積めるのでは？ｗ

これはヤマトとか佐川やばくね？

>>274
とりあえず明日は代替バス無しが確定
ちなみに興津〜由比は平行して走る路線バスも無し

この辺りって地形的制約もあるんだろうが道路のためだけに
土地を使ってそれでいっぱいいっぱいじゃん
通り道の県とはいえなんかもったいない気もするんだが

東海地震の津波で洗われて終了確定なんだから、もう静岡の海岸沿いは復旧せずに放棄した方が良くないか？
やるなら内陸に新線敷かないとと思うよ。
津波の威力は東北で分かったよね。

静岡市の大崩や興津東町から由比間は、糸魚川静岡構造線の先端部とも推測されてるくらい断層が走ってるからね。
何年か前にも興津東町の崖が崩れているし。

「田子の浦にうち出でてみれば白妙の富士の高嶺に雪は降りつつ」
山部赤人が歩いた山だったりして　山の部分が赤いだって　関係ねえかｗ

>>241
NHKのニュースでも一切触れず

>>275
鉄道貨物なんて青函以外は誤差だろ。
東名と新幹線が生きてるんだから大した問題じゃない。

>>237

あの会社は台風が来ようが水害になろうが会社は休みにならずひたすらランプだけを作り続けている

>>18
同じらしい

>>67
大型持ってる自衛隊に頼もうで、災害派遣で、

マリー「のぞみの本数減らして、新幹線に貨物を走らせたら良いじゃない」

とりあえず土砂が比較的少ない海側の下り線を復旧させてそこだけ単線運転じゃね？

ほんと死水区はどうしようもねえな
いくら朝鮮部落だからって日本人様に何回迷惑かければ気が済むんだ？
死水は焼き打ちすべきだな

>>285
トラック数千台分の貨物列車が毎晩走ってるようだ
それだけ東海道は大動脈
つまり代替でトラック輸送は不可能

>>1のニュース動画ってバカ丸出しな。
テロップで隠れて肝腎の土砂崩れの線路がほとんど見えない。

>>292
最悪、フェリーをチャーターで東京〜大阪を運ぶしか無いかな？＞貨物・物流
時間はちとかかるがトラックは端と端の都市だけで済むしね

>>241
国道1号は国道のう回路として高速道路2本もあるし大した問題じゃないよ
地元の人とか地元の貨物の運ちゃんは最悪だろうけど…
問題は鉄道貨物だな…みんな車に切り替えるんだろうけど人手があるかだよな…

>>294
郵便は道路を使うだろうけど、遅配が起きそう。
願書を出す人は速めにね。

東海道本線も山の中を通した方がいいような気もする

日本海側を走らせるのか？
中央本線を使うとか？

新幹線もあるし由比興津間は廃線にして全て代行バスにして在来線を第三セクター化するのが今時のJRなんだが

>>298
鉄道板見たら高崎−上越−北陸−湖西で迂回してるらしいな

Googleマップの写真見ると、ここ土留の壁が不思議な構造してたのな。
なんか履歴がありそう。

この時間になっても新東名下り通行止めかよ
何年か前にネクソコ中日本の規制担当が変わったらしく、少しのことで止めるようになったよな
ことなかれ主義すぎて、自分の任期中は日本の物流殺してでも立場を守る意図が見え見え

JR東海は東海道新幹線さえ儲かっていれば良いという会社。まして、今回土砂崩れの起きた静岡支社は左遷先。
代行バスは出さず、新幹線誘導。それをみこして、静岡市清水区〜菊川市のエリアのバス会社、しずてつジャストラインのホームページには「東海道線不通時は、（代替になる路線名3線）が混雑して御乗車できないことがありますのでご了承ください。」と出ていた。
今回土砂崩れの起きた区間は、富士急静岡バスの路線が過去にあったところで、しずてつのエリア外。
今日は熱海〜豊橋が運休だったため、静岡駅〜藤枝駅のバスの乗客が多く、臨時バスを出したようだ。ただし、振替輸送ではない。
由比駅〜富士駅の富士急静岡バスは一時間に1本もなく、終バスも早い。
富士市からは、新富士駅から静岡駅まで新幹線を使えとJR東海は案内して、振替輸送としてあつかわないだろう。
JR東日本も良いとは言えないが、JR東日本だったらどう対応しただろうか。

>>300
なるほど

代行バス出さないんだ。気の毒に。
高速バス（JR）使えよってことなのかな。

>>29
後者だって
EF64や81を東から借りるか？

紀勢本線の貨物が海運に切り替わったのは、こういう心配があったからかな？

>>96
阿鼻叫喚
静岡壊滅
おだぶつ

http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku12/P02.html

○富士駅〜興津駅間
・由比駅〜興津駅間の土砂流入の影響により、終日運転を見合わせます。
・運転再開については、相当の日数を要する見込みです。
・明日のバス代行輸送の計画はありません。　←←←←←←←←←←←←←←←

一瞬 目を疑った

>>115
台風19号次第では、今年度中の復旧さえ不可能になったりして
冬季の「青春18きっぷ」の設定を急遽見合わせたりしてね

>>10
リニアが開通したら既存新幹線網で貨物輸送するんだよ。
その為にはまずマンモス需要の東京大阪を分離しなきゃならん。その為のリニアだよ。

静岡県を蔑ろにするＪＲ東海の社長をぶちころしたほうがいいんじゃないの？
そもそも快速を有料にしている時点で静岡県を舐めている。
ＪＲ東海の本社はやはり静岡県に置くべきだよな。
名古屋なんか消えてなくなればいい。
てか、名古屋死ね！

名松線…

>>96
その前に名古屋は水没するけどな(笑)

>>305
厳密に言えばJRハイウェイバスは並走しているからねえ。

>>311
青函トンネルでも無い限りリニアが出来ても新幹線で貨物輸送はあり得ないだろう。

どうでもいいけど新快速を浜松まで延伸しろ

>>300
やっぱりそうか。
北陸線も、貨物列車がひっきりなしに走ってるから、全然無いところで手配するより早いんだろう。

横浜中区の成田山、その後続報ある？

快速を無料にしろ！
名古屋死ね！

>>1
竹林は根が浅いから地すべり起こしやすいんだよね

>>297
日本平掘ったときは水が毎分９０ｍ３近くでたとかｗ
修行僧の滝のレベルでないことはたしか

貨物は一晩で100車両近くあるんじゃないかな
オイル関係もあるし　車で対応するのは無理か
迂回してでも鉄道で対応しないと捌ききれないな

こいつら死刑にすべきだろ。
何気に元TOYOTA社長の張もいやがるし。

代表取締役
名誉会長

葛西　敬之

代表取締役会長 山田　佳臣

代表取締役社長 柘植　康英

代表取締役副社長 金子　慎
吉川　直利
長田　豊

取締役 宮澤　勝己
田中　君明
勝治　秀行
巣山　芳樹
五十嵐　一弘
張　富士夫
頃安　健司
佐伯　卓

>>321
訂正
１００車両→１０００車両

大雪といいJR北海道のことといい今回の倒壊のことといい
今年はJR 貨物には辛いことばかり
やってられないだろうな

国道のスマるで蕎麦食って津波来たら店の人どこににけるんだ？？と考えてた
あの辺かな？
線路越えてもコンクリの壁があったとこだよな？

法則・・・？

【静岡】韓国、山梨と交流促進　県議会で知事答弁
（2014/10/ 2 08:20）

　川勝平太知事は１日の県議会９月定例会で、日韓国交正常化５０周年に当たる２０１５年に、本県と山梨県、それに韓国・忠清南道と忠清北道の計４県道による連携事業に着手する考えを明らかにした。相坂摂治氏（自民改革会議、静岡市駿河区）の一般質問に答えた。
　本県と忠清南道、山梨県と忠清北道はそれぞれ既に友好協定関係にあり、交流の一層の拡大に取り組む。知事は「相互にメリットのある地域外交を展開する」と強調した。
　県地域外交課によると、連携は青少年などの人的交流が中心になるとみられ、今後、具体策を協議する。従来の２県道同士の関係を生かし、経済や観光、教育、医療、防災など包括的な交流に発展する可能性もある。
　県によると、本県と忠清南道は昨年５月に相互協力関係を締結、本県の民間団体が現地を訪問したり、忠清南道の視察団が磐田市の茶生産現場を見学したりした。山梨県と忠清北道の友好協定は１９９１年度に結ばれた。


http://www.at-s.com/news/detail/1174128648.html

てゆうか、焼津から用宗に抜ける大崩海岸の道路、
復旧したの？

JR貨物は旅客会社の人身事故時の振替パターンみたいに予め東海道線不通時の振替路線を確保してるよな？
中央線と上北陸線ルートかな？JR東日本も常磐線を放置しないでなんとか復旧させようとしてるのもバイパス路線確保かな。
以前あけぼのルートに迂回した北斗星があったみたいだが乗ってみたかったな

>>317
他は勾配きつすぎて選択不可なんだろうけど
でも半減じゃきかないだろね

この物流停止で、お急ぎ便とかに影響は出ないのかね、amazonOK？
konozamaってくらいだから、届かなくて初めて騒ぐのかも。

>>320
そうなの？
昔はよく、地震の時は竹林に逃げろなんて言われたもんだけど、
水を含むとやっぱ違うんだな

1200�d貨はトラック何台分かと考えると
早く復旧せねば

にしても線路は全部JR 貨物の保有にすればよかったんだよ
()

明日は新幹線かハイウェイバスしかルートは無いわけか
バスは混むかな

中央線はEF64が必要だっけ？
石油貨物しか殆ど見ないが北陸線と中央線に分散迂回するのかな？

>>331
平地ならいいんだけど、斜面だと表層崩壊するんだよ。

サンライズどうすんだ。

一度は行ってみたいさつた峠

>>332
どう考えても維持コストを負担できない
土砂崩れの復旧に使えるだけの稼ぎがあったら財務省が株を保有してる実質国有企業じゃなく上場できてるし

>>335
あー…うち横浜だから斜面ばっかだわ…
竹林には気を付けるね。どうもありがとう

>>104
どうでもいいけどドクターイエローって保線する車両じゃないし
時速9000ｋｍが低速ってすごいな。

>>334
中央西線はEF64だけ
EH200はダメよ
機関車は両車共に不足だし、中津川〜茅野まで単線が多いからダイヤ上の制約が多くて実用はほぼ不可能でしょ

新幹線使うしかないな

これを機に在来線差し上げます
誰か要らん？
とか言いそうｗｗｗ

南武線武蔵野線も空いてる路線じゃないから臨時の貨物なんて突っ込めるのかな

静岡県防災船「希望」
ついに出番です

>>344
いや空いてるだろ
東海道方面から荷物来ないんだから

19号も攻めてくるから
復旧作業も困難を極めるよな

東海道本線東京神戸間で一番自然災害に弱い区間だからな
由比付近は津波で流されたら年単位で復旧できないだろ

いい加減中央線を複々線くらいに・・・と思ったが、
南木曽のあたりで土石流もあったんだったな・・・
中央西線はそのままにしておいて、名古屋から飯田線通って塩尻に繋いでしまえばいいんじゃないか？
リニア駅とも接続できるだろうし、中央線でまた土石流きても物流が死ななくて済む。

たのしい静岡の旅

新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ×

>>341
去年の冬に東線が不通だった時に、西線の石油が増発したことがあった。
コンテナ列車は以前に比べて両数が減って短くなってるから、スジは同じまま一列車を伸ばす余裕はありそう。

山梨の連中は関西方面に行くのがしんどくなったな
塩尻まで行って在来特急乗り継ぐか、こだま専用の新富士から各駅特急の旅か

>>347
来週は19号来るのか

>>343
新幹線の半値で特急走らせたら結構需要ありそう
JR九州のソニックみたいに

>>351
多少の増発・増結は利くけだろうど根本的な輸送力は圧倒的に劣っているし、北陸経由とあわせてもカバーしきれないだろうね
トラック運転手不足問題もあるし、物流は大ピンチだな

天気図見たら19号ほとんど18号と同じとこ通るんだな

とりあえず、のぞみは廃止して新幹線を在来線代わりにすべきだよね。

この間手ルビで見たけど１９号は足を引きづってた

>>347
カリアゲ豚が何しに

>>309
まあ、予想通りだよｗ
R1が完全復旧するまで振り替えする気はないと思うよ

名古屋が早く水没しますように。

>>361
｢この水害が名古屋じゃなくてよかった｣とほざいた政治家がいたな。

普段からの軽視もそうだし、こういう時の名古屋の会社の対応見ると
西部の人はともかく中部もそうだし東部、伊豆の人らなんかよりいっそう
絶対に道州制で東海には入りたくないだろうな。

JR倒壊は新幹線ビジネス客しか相手にしない糞会社

>>336
中央線迂回は駄目？北斗星や何線か迂回ルートあるじゃん、
主要な迂回ルート一つが壊滅的被災で復旧が困難らしいが。

>>293

>>362

いや、そうなんだけど論点はそこじゃなくて、
大勢の岡崎市民がいる同駅前で「岡崎だったらいい」と演説して大ひんしゅくを買ったこと。
つまり、「岡崎だったら（洪水になっても）いいけど、名古屋だとしたら大変よ」と言ってしまった。

ていうか、朝早くでたら雨も風も殆どなくて普通に出勤して普通に仕事して帰ったわ。

どんだけ大騒ぎなんだよ。今日、休み推奨したり、それに乗ってわーいって休んだ正社員様たちって・・・

はっきり言ってサボりだろ

>>364
新幹線ホームのトイレと
在来線ホームのトイレ比べると
落差がすごい

新幹線会社と在来線会社を別会社にした方が良かったんじゃないのかな？

>>368
景気悪化を狙った左翼マスゴミの工作かもな

駿河湾フェリーが復活と聞いて

戸田〜松崎あたりも恐いな。雨続きなら避けたほうが無難そう。あと熱海峠の霧は超絶半端ない。

>>369
以前はバリアフリーが叫ばれてる中で名鉄近鉄が積極的にやって渋々倒壊が整備
今は観光立国が叫ばれてるのに外国人パスはのぞみ使用不可だし
新幹線内に大きい荷物用を置くスペースもいっこうに作られない

このまま廃線
あるいは在来線並行区間なので第３セクター化して復旧

東海道新幹線使う位なら同じくらいの値段のJRバス(JRバス関東･JR西日本バス)のドリーム号プレミアムシート使った方が遥かにマシ。
寝台急行銀河号の廃止理由は東海が機関士の確保、夜間保線時間確保、東海道新幹線利用客確保を状況を考えて廃止にしたんでしょ？

>>369
確かに、トイレ見るとその会社の顧客に対する本心がわかるよね。

>>363
JR東海は実質的には東京メインの企業だけどな。
そもそも国鉄だった国策会社に東京も名古屋も無い。
在来線軽視はどこのJRも同じ。

>>375
第三セクターにする位ならJR東日本に譲渡してよ、別に赤字路線じゃないからタダでくれるならJR東日本が貰うんじゃねーの？
他路線で中央線以外は全て第三セクター化しそうだがな。

>>7
塩尻〜名古屋は単線
まず無理

道路もまだ復旧してないのか？
この路線は儲けも低いから復旧遅れそう

>>368
静岡が体張って守ってくれたからね。
それでも朝7時に家を出て14時に会社に着いた人も少なくなかった。

在来も岐阜-豊橋間は名鉄との争いで妙に頑張るのに
並走会社がなくなると露骨な扱い

あっちゃー、日本の大動脈が切れたか。
でも中央本線というバイパスがあるからこれで勝つる！

まさかここで飯田線があんな活躍を見せるとは！
この時はまだ誰も想像できないのであった。

>>378
豊橋から西は快速の類走らせて、東には各停しか走らせてないのはなんなんですかねえ？

>>379
熱海−米原の全区間なら黒字かもしれないが静岡県区間だけとか、
一部だけなら差ほど魅力的な路線ではない。

たった３両編成で平気で運行させるぐらい倒壊はやる気がないからなぁ・・・

東海は別にどうでもいい区間だろうが、貨物には死活問題じゃね

>>378
＞在来線軽視はどこのJRも同じ

JR西日本は新快速とかめっちゃ便利だったぞ。

まあ、一応特急ふじかわを走らせてるから、どうでもいいとは思ってないだろうし復旧させるだろう

>>386
こだまが毎時2本、普通が3〜6本
地方にしては十分すぎるだろ

みんな正直に言おうよ。 サボっただろ？ラッキー３連休にしただろ？え？

危機管理とか、安全第一とか、７０年ぶりの大型台風とか、通勤は暴風雨で危険とか

全くなかったよね。ちょっと早起きして出勤すれば普通に仕事できたよね。

そう。今日はみんな社員さんに遠慮して言わないけど

普　通　の　ち　ょ　っ　と　天　気　悪　い　日　だ　っ　た　ん　で　す　。

そうです。今日は休む必要なんてなかったんだよね。

>>390
そういう事を言うと広島とか岡山とか阪和線沿線の人間がでてくるぞ

>>386
快速の類の列車が無い（アクティーも実質各駅停車）のは東日本も同じだけどな。
厳密に見ても熱海以東も都市区間に入るまで各駅停車しかないし、
それ自体は東海だけが特異な訳ではない。

名古屋地区は東京地区で言う所の京浜東北線や横須賀線等に
該当する列車を普通列車と称して居るだけだし、地勢的特徴や駅間距離を
無視して言う話でもない。

>>1
高山本線「とうとう俺の出番だな」

北陸本線でたまに見られる
貨物列車の編成の中に
機関車の無動力回送がよく見られるようになるかも。

>>392
早くて快適な新幹線をご利用ください
か

>>380
ウソつくなカス

>>398
碓氷峠か

>>398
元々表定速度は速いし、飛ばす駅も少ない。
仮に快速があっても沼津−静岡、静岡−浜松で15分程度、
沼津−浜松で30分程度短くなるかという所だろう。
効果は限定的だし、メリットよりも飛ばされる駅の停車本数が減るなど
デメリットの方が上回るのが現実。

みんな正直に言おうよ。 サボっただろ？ラッキー３連休にしただろ？え？

危機管理とか、安全第一とか、７０年ぶりの大型台風とか、通勤は暴風雨で危険とか

全くなかったよね。全部都合のより言い訳。ちょっと早起きして出勤すれば普通に仕事できたよね。

早起きして早朝出勤できなかっただけでしょ？

そう。今日はみんな社員さんに遠慮して言わないけど

普　通　の　ち　ょ　っ　と　天　気　悪　い　日　だ　っ　た　ん　で　す　。

そうです。今日は休む必要なんてなかったんだよね。

>>385
新城から辰野まで運休じゃねーか
秘境マニアしか下車しないし

>>237
ジジィ100歳か

>>264
SUICAも同じなんだが…

本当このスレ、無知な東海叩きがいっぱいで笑えてくるわ

>>402
早朝から間引き運転してたんだから、全員が出勤したら運び切れなかったんだよ。
無理に出勤して半日足止め喰らった人もいっぱいいるし。

明日、富士→静岡に車で通勤する場合
高速乗るとして朝どれくらい時間掛かりそうですかね？

>>8
脳内貨物新幹線が走ってるのか？

>>407
国１もまだ通行止めみたいだし、同じように通勤する人が相当いるから
まったく時間読めないね。

>>332
よぉ　バカ
路線を貨物保有にすれば今回の災害が防げたとでもｗｗｗ
どんなお花畑だよ

沼津駅高架化事業で問題になっている貨物駅の話に影響しそうだな。

>>409
現状、第一東名しか通れなくて、そこすら渋滞してるからな
朝8時に静岡着きたいとして、今から出てどうとかそういうレベルなのかも

>>405
まあ大なり小なりJR東海に限った話でもないが、乗客軽視と捉えられかねない
態度を取っている感があるのは否定できないからね。
だからと言って理不尽な東海叩きも如何なものかと思うが。
少なくとも静岡地区の運行体制は別のJR会社の管轄だからと言って今より
良くなるという事はまず無い。

R1が通行可能になるまで振り替え輸送はしないだろ

迂回ルートが云々言っている奴がいっぱいだが
このルートの貨物輸送量が増大すぎて、いざストップした時
他のルートじゃ吸収出来ないんだよ
一度深夜の東海道線の貨物の実態とか見てみろ
お前らの想像をはるかに超える貨物が走っているんだから

>>415
そうは言ってもJR東海は金出してここのルートをどうにかするつもりはないから
貨物がなんとかするしかない

>>415
深夜に草薙辺りの踏切に捕まって
結構待たされた挙句、機関車だけ
通り過ぎた時の絶望感・・・

>>416
貨物になんとかする金なんかない

終了

静岡市あたりは竹林が多い感じ

>>411
沼津貨物駅は進めたほうがよい。今のままでは貨物列車１編成入れないし、
分割・スイッチバックで取り扱いするから、東静岡・浜松並みの規模と
設備を持ってくれないと…
沼津駅高架と旅客駅改築はやる必要ない。東海がダイヤ増やすワケないし、
３両編成も人口減少で変えないでしょ。
車の渋滞解消にはR414を幅広げて、JRの上をまたぐ橋を掛ければよい。
それと、東と西に１本ずつ南北スルーの道路を作れ。
地元は高架反対、貨物駅はOKだな。土地買収させない連中は
自分たちの事業で儲けたい事がバレている。

(´д｀;)崖の上にある、さった峠はどうなったの？

>>420
沼津は放置でいいよ
何でもかんでもすぐ反対すっから
計画ストップ道路だらけ

>>316
数年前にされたよね？と思ったんだが廃止されたのかあれ？？
特別快速浜松とかあったはずなんだが

清水駅⇔（送迎バス）⇔駿河健康ランド⇔（送迎バス）⇔富士駅

これを契機に
貨物バイパス路である北陸本線の三セク化が中止にならねえかな。

もうあれやこれやの利権活動が開始していて無理かｗ

>>1
だから東京を物流拠点にするのはダメなんだって
東に寄りすぎてて、東海道や東名が使えなくなったときに麻痺する
羽田成田のハブ空港にも反対だ

http://www.age2.tv/rd05/src/up4772.jpg

水曜にサンライズ予約してるんだけど。

かわりの新幹線のチケットとか手配してくれるの？

たまにこういう事故が起こってくれたほうが危機感を保てていい。
と良いほうに考えよう。
人的被害無かったし。

今週末、静岡より下りに大切な用事があったんだがどうしよう……。
富士宮在住。

>>428
んなことは無いと思う。
強風なんかで寝台が運休でも全額払い戻しのみ

のびのびでもなければ、払い戻し額で新幹線の券買えそうだけど

この程度で物流止まってたら東海地震来たらどうすんだよ？

>>429
週末なら東名利用（富士ICか富士川SA〜清水以西）で安定っぽいけど、さすがにまだ分からんね

バイパスはJRの復旧工事車両が上り線を１車線に規制、とかやってそう
19号の動向にもお気を付けを

今日沼津から浜松あたりまで移動する予定があるんですが、新幹線がいいのかな。鈍行の予定だったからなるべく安く済ませたいから静岡まで新幹線でそこから鈍行かな…

中央線なんか客車全部運行停止にして

貨物とおしまくれよ

どうせエゴ長野県民ぐらいしか困らんだろ

>>417
無人機関車・・・

早くリニア作らなきゃな

>>433
在来線の運行予定がないので、新幹線安定かと
東名バスという選択肢もアリかもしれないが、時間が怪しいのと降りる場所ががが

>>167
崖の崩落防止工事してからでないと
下の土砂には本格的には手を付けられないしな

こういうのなかったら、東海道線でのりあげ脱線事故で
何人も怪我してることになってたのかと思うと
胸圧だな

寝台急行「銀河」がなくなってから
東海道線に価値はない（｀･ω･´）

>>182
ゴネて払い戻させろ

>>437
時間は余裕あるからあまり気にしないのですが、東名バスは乗り場降り場の問題がありますね…大人しく新幹線ですかね。ありがとうございます

由比を破壊すれば東名国一東海道線が逝って陸路が寸断されるから日本と戦争やるならここを潰すって言われてるんだろ？

これをチャンスに送り狼とカスＤＱＮがいるんだろうなｗ

今回の崩落箇所は自転車と徒歩なら堤防沿いを往来可能だぞ。
通学で困ってるヤツは自転車で迂回しろ

どれだけの荷主がJR貨物を見限るかだな

>>446
見限ろうとドライバーがいないから運送会社から足元見られるだけだ思う

>>424
そうかそうか

>>390
阪急、阪神と競合する結果だな。

コンテナ20両編成としてコンテナ80個
20分に1本として深夜帯6時間で18本
それが上下線で2倍

80×18×2＝2880台

毎晩トラック2880台動員すればなんとかなるぞ！

高速道路の路盤崩落を2日かからずに直して通行できるようにした事例が数年前にあったけど、
今回のは上から大量の土砂と倒木が流れ込んでるから大変だ

東名のさらに海側に橋架けて線路引き直し。シェルターで完全に覆う。道路の防備にもなる
政府も外国へ金ばらまいてるんなら、国策でこのくらいやれよな

>>299 日本の東西の貨物列車の幹線のいちぶだから、第三セクターにはしないだろう。
第三セクターにしたら、旅客運賃があがり、JRの夜行列車とJR貨物がが乗り入れのための線路使用料を第三セクターに支払うことになる。東海道新幹線が止まっても会社が違うと振替輸送がむずかしい。
JR東や西、九州は赤字区間や赤字になる恐れになる区間を第三セクターにする引き換えに新幹線を作るということで話を進めた。
東海道新幹線は日本国有鉄道時代に出来たもので、分割民営化したあとに出来た新幹線とケースが違う。

>>452
東名が分離して地中に潜った後の区間だよ、あそこ

>>454
違うだろ。トンネル区間とトンネル区間に挟まれて、東名が一番海側に出たあたりじゃないのか

50年前は国道一号の方が山側に有った区間だよね

>>439
JR東日本は今年、JR貨物から借りた機関車を除雪に使って脱線させた
去年は快速妙高が土砂に突っ込んで脱線。新幹線こまちも脱線

>>405
TOICAは残額0でも改札通れるが、SUICAは初乗り料金が必要
EX-ICで在来線改札通るだけの時に厄介なSUICA


利用情報売却して金稼ぎのSUICA、利用者に還元なし
批判を浴びて情報売却を中断すると、不自然な情報流出事件・不正アクセス事件
事業者から利用手数料ボッタクリSUICA

>>485
いつの話をしてるんだ
パスモが誕生した時にSuicaも0円でも入れるように変更したぞ

>>454
橋架けるなら蒲原から興津まで。
鉄道だけにシェルターつけても、道路は今よりは生きると思う。このくらい大胆にやっても良いと思う
素人考えだから技術的にどうかはしらん

>>459
ですよねー、パスモ誕生時にスイカは前払い方式止めて
０円入場で下車駅精算にしてますよね


こういう無知な奴を意図的に釣る（特に金銭関係で）人って卑しいですよね
特定の会社をけなして特定の会社を持ち上げる
しかも嘘や超古い情報で第三者を困惑させるって問題ですよね

>>207
>>405
熱海駅は倒壊の管内でもあるんだぞ
エリア跨いでないのに降りられないんだよ！
無知はお前らだろw

たいした土砂の量じゃないのに
さっさと復旧しろよ

どうせリニアの工事するんだから貨物線も併設すれば良いのに。

>>458-459
JWESTカード入ったときにもらった説明書にスイカは初乗り以上の残額いるって書いてあったけど、どっちが正しいの？

JR西公式は

Suicaエリア（東京〜熱海の各駅）
： お乗継になる駅からの初乗運賃(IC)以上

http://expy.jp/member/exic/exic_howto.html

>>465
JR-Eの着駅精算って前提なら最低１３０円は最終的に必要になるから
どっちでも表現的に間違いでは無いんじゃね？

こいつら在来線はほんとにやる気ねーなw

>>427のニュース画像はマジ？それともコラ？
左から2番目の女性・・・まずいだろ！

>>462
東海所有は新幹線駅だけ
あとは東の所有です
境界線は来宮の手前くらい

＜>>468の訂正＞　左からじゃなくて「右から2番目」の間違い。お尻の部分ｗ

せっかくだからグリーン車連結の東京−静岡15両編成普通列車・快速アクティ―静岡を復活させたらいい。
東京発普通が熱海止まりになってから東海の静岡までの駅の設備がぜんぜん無駄になっているから
これをいい機会に長距離普通列車を復活しないといけない。上下線各一時間一往復位のサイクルで。

>>450
ということは貨物つぶせば3000人の雇用が作れるな

>>457
束は去年５件くらい脱線事故起こしてたと思う。
あんなのがｺﾋの支援やって大丈夫なのかなｗ

土砂半日、調査半日の一日仕事だろこんなの。

お前ふざけんなよ
18きっぷに間に合わせろよ
いやもうすぐ始まる鉄道の日記念きっぷに間に合わせろ
復旧出来ないというなら、18きっぷで新幹線に乗れるようにしろや

国一開通あげ

>>472
しかし、ドライバーは業界を見限って担い手が不足し今ごろになってJR貨物に泣きついてくるのが現状。

東海は浜松−熱海間のような乗車時間２時間オーバーでもクロスシート車を使おうとしない。
こんなやる気のなさでは熱海―静岡間はこの土砂崩れで廃線決定だろう。
東北方面は職員の熱意が現場の車両に反映されている。
水郡線のような単線ローカル３両編成ディーゼルでもセミクロスシートが導入されている。
それだけ、長距離を利用する乗客に手厚い配慮を常に考えているという事だ。
やる気のない東海は長距離の乗客も長椅子でいいと思ってる。
これほど利用者をないがしろにするような路線だったらもういらない！静岡鉄道が１円落札で買い取ればいいんだ！

>> 設置されている落石警報装置が作動した。このため、現場を確認すると、

どんなんだろ。なんかえらく原始的なやつしか思い浮かばないんだが。

脆いモンだな

>>472
東北の被災地でダンプ乗る方が楽なので無駄

>>96
静岡崩壊

富士山がよく見える風光明媚な区間なのに・・・

>>128
国鉄の債務を早く返済させるために作られたが
こともあろうにその利益で鉄道資産（新幹線）を5兆円で買い取ってしまった

そこからは黒字をリニアに投資する会社になった

今朝の新幹線新富士駅の様子
https://twitter.com/Fam_Gise_Millia/status/519244618123059200
https://twitter.com/shibuhiro_0626/status/519257330580344834
https://twitter.com/0429Baske/status/519248520453165056
https://twitter.com/suzumenochobi/status/519250008780963840
https://twitter.com/R_A_N_A_R/status/519259171816873984

人はバスで代替輸送すればいいけど、貨物列車はどうするんだろう

>>307
紀伊半島の交通は海のほうが陸や空より維持しやすい。

おいおい、新富士駅と富士駅とは、どんなに急いで歩いても20分はかかるぞ！
しかも一旦下車して再度乗換えたらどんだけ時間のロスになるんだ？

もちろん昨晩は徹夜で作業してたよな？

>>484
どうせリニア作っても失敗するよ。
少子高齢化で乗る人減るし、火山噴火で運行出来なくなるしな。

>>7
北陸大迂回だろ

>>469
その切り分けがおかしいんだよな
倒壊管轄の東海道線は熱海が終点なんだよ
終点駅で降りられないってのがおかしい
顧客不在のやる気のなさだよ
磁気で出来るんだからやろうと思えば出来るんだよ

>>214
自民党だろ

キリンが飛んだとこだろ

>>246
静岡市への通勤通学客がたくさんいるとこなんだけど

東名由比バス停を残していれば・・・

>>491
中央線は今は貨物列車ないんだっけ？

旧信越線は新幹線開業で横軽ぶった切られるより大分前から貨物列車やめちゃってたけど。
そういえば昨夜はヒストリーチャンネルで横軽の貨物列車の映像見られた。

>>490
東海の致命傷は
「東海道新幹線で列車が起因する人身死亡事故が一件おきること」

これにつきる

いまどき貨物列車で運ぶ荷物なぞ「届けばめっけもん」程度の扱いのものだけ
だから不通になったところで影響はないな
現にきのうアマゾンに発注した焼肉鍋が今朝9時半にはもう届いた

>>497
中央本線の貨物はまだ健在だけど、横浜方面から
篠ノ井線経由長野あたりまでの油輸送が目立つ気がする。

50年間、新幹線での死者数ゼロ
自殺除く

>>499
宅配便だけが貨物じゃないからな。

>>499
個人ユースだけで語るなよ。

この30年、鉄路については旅客輸送ばかり考えて物流目的を忘れ改悪ばかりしているからなあ
通信技術の発達で人間はあまり動かなくなるけど、そのぶん物流は重要性が増していくというのに

>>501
保線作業員の死亡事故はある。

>>504
その通りとは思うけど、日本の国土特性を考えると、
鉄道貨物がその力を十分に発揮できるのは、先ほど
書き込んだような、沿岸部から内陸部への重量物
大量輸送ぐらいなのかなあ、とも思う。

鉄道貨物はもっと絞り込んで、むしろ内航海運の
一層の整備をするほうが資源配分としては良策？

トラックの運転手の高齢化がこれから深刻になる
長距離を鉄路、近距離をトラックにするのがエネルギー消費面から言っても合理的なのに

国策としてJR貨物だけは民営化するべきじゃなかったと今になって思うわ
もっとも重要な仕事をしているのにあまりにも肩身が狭すぎる

>>501
三島の一件はどのように処理したんでしょ？

>>506
海運は定時性、速達性がないからカンバン方式に代表される在庫ゼロの生産部門のニーズを満たせない
その点ではあのトヨタが専用列車を東北と中京間で持っているくらい貢献度が高い

>>485
新富士駅始まって以来の大人気に胸熱(´；ω；`)

>>369
そりゃそうだろ

原発やめますか？　それとも、健康やめますか？


体調不良だったロックバンド The Foolsのメンバー、大島 一威さんが先月30日永眠。
同じバンドの川田良さんは今年1月30日血栓塞栓症により死去。
同じくメンバーの佐藤航平さんも今年3月30日に病死と。同じバンドのメンバ
https://twitter.com/onodekita/status/518365907572101121
「水俣の時よりひどい。」高線量地域で、子供や妊婦、妊娠可能な年齢の女性を避難させないのは“医学的犯罪”。
https://twitter.com/Lulu__19/status/518907434195107841
ぬまゆのブログ（THE FINAL）
さっきのことが、思い出せなかったり・・・。物を置いた場所が、分からなくなったり・・・。わたくしは、４３歳です。
https://twitter.com/Lightworker19/status/515277074626383872


『マイトレーヤと覚者方はこの情報を伝えて、原子炉を速やかに閉鎖することを勧告されるでしょう。
　世界中でアルツハイマー病がますます増えており、より若い人々に起こっています。』
最悪の汚染は核エネルギーによるものです。汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
汚染は免疫システムを崩壊させ、免疫があれば防ぐことのできたあらゆる種類の病気に罹るようになります。
今日、人知れず死や病気を引き起こしている。このエネルギーが人間の脳に作用し、アルツハイマー病の増加、
記憶力の減退、方向感覚の喪失、そして人体の防御システムの漸進的な崩壊を引き起こします。


Q　マイトレーヤが、中国のような国に「到着する」とき、ロシアで数カ月このような番組に出演し、
　　テレビ・ジャーナリストのインタビューを受け、その前はブラジルにいてインタビューを受けていたことなどを知っているのですか。
A　知っている人もいますが、多くは知りません。


日本から始まる世界的株式市場の大暴落
　　終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
　　日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、それを引き出すとアメリカ経済も駄目になり、世界経済全体が破綻します。
1988年、マイトレーヤは次のように勧告された。
　　「商業主義とは、他の人々が飢えている間にお金を儲けることである。世界の株式市場の崩壊が日本で始まるだろう。」
マイトレーヤは繰り返し次のように言われる
　　ーー株式市場の崩壊は避けられない。その終わりは間近である。
　　日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するであろう。その後すべての政府の優先事項が変わるであろう。


覚者は次のように語っています。
　　「株式市場崩壊後に出現する新しい政権は国民の意志を反映し、国民の側に立つものであろう。」
Q　覚者方はなぜ国連の会合に姿を現さないのですか。
A　マイトレーヤが知られ受け入れられたときには、彼は国連で話すよう招待され、そうなさるでしょう。
Q　覚者方の目から見て、世界平和にとって最大の脅威である国はどれですか。
A　（１）イスラエル、（２）イラン、（３）アメリカです。


　　株式市場の暴落が起きるとき、それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。
　　彼はアメリカのある主要ネットワーク・テレビの招待に応じて、インタビューに姿を現すでしょう。それから日本でも起こるでしょう。
Q　マイトレーヤが日本のテレビに出るとき、彼は日本人の姿をしているでしょうか。
A　彼は日本人ではありませんから、日本人のようには見えないでしょう。
　　その後で、すべてのネットワークがこの途方もない人物とのインタビューを欲するでしょう。
　　その時、世界のテレビ・ネットワークが衛星で連結されるでしょう。
　　この時、初めてご自身の本当の身分を明らかにされます。一言も語らず、全人類の一人一人とテレパシー交信をされます。
　　これは私たちの人生で最も途方もない出来事であり、歴史上で最大の比類なき出来事となるでしょう。


Q　2014年3月8日に跡形もなく消えてしまったマレーシアのMH370旅客機には何が起こったのですか。
A　それは跡形もなく消滅しました。
　　世界の多くの地域でUFO活動は増大しています。これはマイトレーヤの出現が公になる中で増え続けるでしょう。
　　マイトレーヤが公に現れた後しばらくして、ＵＦＯが地球に着陸するという話があります。
Q　その着陸は世界中で起こるのですか。A　はい。

中央線は単線区間もあるし、線路が直通する構造になってないよね、確か。
塩尻駅が股裂けみたいな構造になってたと思うが。

土砂の現場の東と西に空の列車と満載の列車を持って来て、その場で積み替えれば迂回するより早くね？

>>379
赤字じゃないってよく言うが何を根拠に言ってるの？
東海の東海道線自体が営業係数がかろうじて１００切ってるのに
名古屋より静岡のほうが売上良いとか？んなアホな。

３セクかして静岡おれんじ鉄道になるのが筋だよ。

>>478


701系乗ったことない？

>>507
そのJR貨物に対して国は「鉄道部門を黒字化できないと援助を打ち切る」などとのたまう始末だからな。
鉄道部門だけで食っていける鉄道会社はほんのごく一部なのに。
しかも線路使用料はなぜか年々上がり続け、整備新幹線の開業で並行在来線は三セクになるわ、遅れたら旅客列車最優先で貨物列車は長時間放置などJR貨物の経営努力ではどうしょうもない構造的問題が何ら解決されないままだ。

>>508
あの三島の一件からは「乗客の」という注釈が付くようになった。

>>386
快速は空気輸送で廃止されただけだぞ
18コジキ以外に需要無いからな

>>16
コンクリートがブロックできずにバキッといってますなあ

>>205
迂回として、高速で快適な新幹線をご利用ください。
しかし減額措置はいたしません。


こんなところじゃないか？

>>516
どうせ静岡地区が乗客側からの要望でオールロング化したことも知らないのだから放っておけ

今日から通勤・通学客はどうしてんの？バスで代替輸送？
静岡地区は車社会だが何気に鉄道利用率高い、富士市の親戚も静岡駅に行くなら
電車使う、停めるところがないからだそうだ。

>>513
とりあえず線路配線上は直通可能なようになっている。

ttp://www.haisenryakuzu.net/documents/jr/east/chuo/

ロングシートとか抜かしてるのなんあの？
俺は新宿から青森までE231系や419系、青い森鉄道701系利用の一部区間を除いて
全部ロングシートだったが別に不満はなかったぞ？

崖っぷちの倒壊

静岡で海沿を走るとしたら1号しか無いわけだが

取りあえず東名経由で富士−清水だけ結めばまだマシなのに

>>515
東海道本線は出雲や高松に行く特急も通るからね

>>526
薩た峠に迂回、トラック通れるか知らないが

【熱海】東海道線静岡口スレ75】浜松】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410277644/

>>515
数字的に見たら東海道新幹線＝東海道本線だよ、運賃計算を新幹線の距離にすると
短くなって安くなっちゃうから、実距離は515.4kmだが在来線とする事で552.6kmと
距離を水増ししてる。東海道線が廃止できるなら高山線や名松線も復旧せずに廃止だが、
そうもいかないから復旧させている。国に財力がないって因縁をつけられて、
リニア事業に介入させられる隙を作らせない様にする為らしいけど。
今回の東海道線も国に因縁をつけられない為に早急に対処すると思うよ。

富士IC付近って普段から朝は渋滞でグダグダなんだよ
マイカー通勤も増えるしこりゃ大変だ

せめてものアレはあのR1のウザかったとこが
ここ一年で立体交差に改善されてるとこ

>>513
旧本線は残ってるから中央東線から中央西線へはスイッチバック無しで直接乗り入れ可能
http://i.imgur.com/t2APBuQ.jpg

大本営発表がいよいよ酷くなった１９４４年頃も自然災害が多発しているんだよな。
安倍政権も大本営発表をしながら消費税１０％の敗戦に向けて突き進んでいる。

車が無い人はＪＲ高速バスぐらいしか代替手段が無いかと思うけど
通勤通学客が殺到して高速バス停とかすごい事になってるんでは？
増便対応はしてるのかな

>>499
クロネコや佐川急便って書いたコンテナがいっぱい走ってるだろ

>>520
新幹線の特急券は自腹なんだな
通勤通学客は気の毒だわ

あの断崖を通らないとどこにも行かれないのかよ

あああそこらへんか

秋の乗り放題切符死亡確認

>>1
>復旧見込めず
大嘘乙w
復旧が見込めないのではなく、（コストが跳ね上がるため）早急に復旧するつもりがない・・・・・のだw

仮に、今国鉄で新幹線がなく、東海道線が拡張されて大動脈になっていたとしよう。
そうすると、今頃は大量の資材・機器・人材が投入されて、斜面をごっそり削り取ってでも地盤を安定させて、突貫工事で復旧作業が進められているだろうw

>>538
いわて銀河鉄道が逝った時は東北新幹線で通学客や東日本北海道パス利用客も
便宜乗車できたが、JR東海は自線でもやらないのか？

新所原の方の不通区間て湖西運動公園のあたり？

新幹線の座席撤去して荷物積み込み。大井基地鳥飼基地館輸送。

まさかトッキュウジャーで振替輸送のネタをやった次の日に

タクシーも大活躍するんだろうが片道3000とかしそう
バイトで勝手にやろうにも高速代とガソリン代で割が合わん
静鉄は余ってるガラガラのムダ過ぎる路線バスをこっちに回せばいいのに
どうせやらねぇんだろうな

>>1
え？
東海道線はＪＲ東日本でしょ？
何言ってんだ

>>543
軌道工事そのものは突貫で速攻で復旧できる
やれと言われれば３日で電車を走らせらることは出来るだろうが、
大人の事情以前に問題は法面の安全保障じゃないの。
電車埋める国じゃないんだよここは日本なんだよ日本

>>548
熱海より西は東海だ

>>548
東海道線だから東海の道、ＪＲ東海の路線だよ

ＪＲ東海、金持ちなんだから、山側にトンネル掘って通路作っとけ。

駐車場と渋滞対策のあてがある奴は定期払い戻して(こういう時は計算が有利)車が良いと思う。

>>548
はっ？

日本で一番重要な路線じゃん

台風19号が通りすぎるまで何もしないと思う
無理して開通したらまた後が怖い
それより代替輸送なんとかしろ

http://livedoor.blogimg.jp/veritate/imgs/4/c/4c3e5a4f.jpg

この程度でなにやってんだよ。
雨降ってるわけでもねえのに

装甲軌道の列車の需要ありますよね！

そう、ぶっちゃけ崩落は「この程度」で、ソコだけ直すなら速攻でしょ。
でもこの線路閉鎖状況を利用してエリア一帯の他の箇所も入念にチェックして
他の危険箇所の補強工事の準備も同時に進めるとなると時間を要するわけで。

うーん、まあ、なのかんので、早ければ3〜4日、
もしくは1週間くらいであっさり復旧するかもね。

こういう時くらい定期客は新富士〜静岡の新幹線特急料金不要くらいのことしたってバチは当たらない
とはいえ代行バスすら出さないJR東海に期待するだけ無駄か

擁壁や落石検知装置はおそらく国鉄由来なのだろうけど、
ちゃんと機能が維持されていたのは良かったな。

だがちょっと待て、あー、これ崩落箇所へのアクセスに
R1から本線を跨く以外のルートがないんだな。少々メンドいぞ。
まっでも思ってるより復旧は早い。1か月とかはまず無いはず。

>>548
仮にそれだとどこの路線がJR東海なんだよ

鉄道の日切符が発売なのに東海道線乗れないのか

>>522
新富士が大混雑

ツイッターに、新富士駅での特急券を買い求める人たちの長蛇の列が載っていた。

>>547
>>233にも書いたけど興津〜由比間の路線バス免許は
富士急が「営業休止」の状態で保持している
ゆえに静鉄もJR東海からお呼びがかからない限り迂闊に手を出せない

富士川〜富士宮周辺なんてなぜか山梨交通が
県境越えて路線持ってるしｗ

瀬戸内に橋3本もかけるなら、ここを国策で強化すべきだったよな

>>492
NEXCOみたいに線の途中では切らないようにしてればよかったかな？

佐川からメールが来てた

>JRコンテナが利用できない状況となっております。これを受け、緊急措置として
トラック輸送に切り替えておりましたが、一部遅延が発生しております。

浜岡原発は大丈夫だったのか？

そもそも福島第一は大量の雨水が建屋内に流れ込んで

大変なことになっているのに

まったく報道しないんだな

新幹線通したときに一緒に在来線もトンネルほっときゃこんなことならなかったのに

>>571
当日の朝は
どこの局も
ほとんど都内の情報ばかり流してたしな

>>201
何故あの区間に64が走っているのか考えよう。
65や66や210は山登れんわ。
64が重連で走る時だってあるのに。

>>450
東海道貨物舐めんな。
少なくともその倍は走ってるわ。

特別に定期券で乗せてやる、でも特急券は払えだぞ、信じられるか？
東海ってそういう会社なんだよ

>>575
じゃあ5760台動員だ

>>576
私鉄だって、特急券は別だよ
それは当たり前じゃないのか？
JRしか走ってないエリアの人？

>>578
この通行止めに関わる迂回処置だぞ？
利用者はなんも悪くないのにおかしくないか？

何にもおかしくないよね。

>>578
有料特急しか走ってない路線に強制迂回させるんだから
同じ線路に有料特急が走っていて無料の普通電車と選択できる路線を持ち出すのはおかしいんじゃね

そら乗せてやってるみたいな考えなら知らんが、普通に考えておかしいだろ？
正規料金払ってる利用者だって文句言わないわ

普通に考えてもおかしくないよね。

有料特急しか走ってない線路なんて観光地だけだと思ってた
普段みんなのってねえんじゃねえの？

さった峠なら西からは興津折り返しできるけど、東からは由比で折り返せたっけ？
貨物はどうしようもないな

>>583
じゃお前どうしろってんだよ？
目的地までの足無いんだぞ？

>>585
東からは富士折り返しですよ。
富士川〜由比の間は空白地帯。

大動脈なのに、貨物どうするの？
北陸経由？それとも中央線？

俺に腹案がある。
崩れた同じ高さに盛り土してどんどん高くしていけばいつか隣の山と
同じ高さになって崩れなくなる。

>>585
由比も、沼津方に方渡り線があるから、折り返ししようと
思えばできるのではないかと。

この辺景色いいよねー最高！

>>589
天才あらわる

うっせーなリニア作ってんだよ

>>589
マジレスｽﾏｿだが盛り土は崩れやすい。
大雨が降ると底が抜けておしまいになる。

単純に山削って
目の前の海に投げ捨てろ
環境？知らん知らんｗｗ

>>337　富士山が綺麗に見える日に行ってみな。
カメラマン大杉だよ。

ゲリ

http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku12/P02.html

難所だよな

連中のことだ、廃線にしかねないぞ。
新幹線さえ無事なら問題と考えてるからな。

>>600
多数の貨物も運行されているんですが…

ＪＲ東海って電気機関車とか片っ端から処分して、
運転できる人間もまったくいないんだっけ？

>>598
ひとまず良かったねぇ、暴言を詫びます。

>>601
KR東海「知ったこっちゃないよ」

ＪＲ東海の本社はやはり静岡県に置くべきだよね。

>>602
上下分離式。
JR貨物が機関車やパレット、コンテナ保持して、JR東海に使用料払っている。
あ、貨物電車は佐川が持ってるんだっけ？

>>1
どうせまた南海トラフで不通になるし

リニアとのぞみを廃止すべきだよね。

>>595
バブルのころにはそれで東京湾を埋め立てる構想なんてのも有ったとか・・・
ってあれは大崩だったかな？

>>571
ほい
＜台風１８号＞タービン建屋地下に雨水流入　浜岡原発３号機
http://www.at-s.com/news/detail/1174130230.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/m20141007ddlk22040054000c.html

そのうち根府川辺りの崖が丸ごと崩れるんじゃねーの？
ほんとの終了になりそうで怖いわ

熱海〜豊橋をJR貨物に移管して旅客も営業の日本国有鉄道=国鉄の復活に。
国が直轄で日本の物流の東西の大動脈を管理すればよい。
JR東海は東海道新幹線さえ儲かっていればとしか考えていないし、静岡支社をないがしろにしているから。

伊豆急行は、何回か崩れていたな

>>611
関東大震災で駅が緊急停車していた列車もろとも土石流に飲まれて海にどばーんとなったんだが

>>586
金券屋で回数券1枚買ってカラーコピー無限増殖で
倒壊社員も実践した方法w

赤できれば一番いいけどな

>>612
実際、JR東海は東海道新幹線専業にして、
在来線は東日本と西日本で分割し直すべき。

>>605 JR東海の中じゃ静岡支社は左遷先。
元々、東京志向の人間が多い静岡に名古屋本社の会社は合わないのが当然。

>>616
広島状態の地区が増えるだけじゃねw

名古屋から見たら静岡は右側なのに？

由比から富士川までのぶらり旅
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210116_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210212_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210248_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210339_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210316_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210401_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210449_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141007210519_000.jpg

乗り放題切符の時期なのに･････

まったくこいつら仕事しねーな。伊勢湾台風で壊滅状態
になった近鉄なんか社運をかけて標準軌化したんだぞ。
しょせん半官半民の準公務員などこんなもの。

>>620
３枚目
おまわりさん、この人です！

脆弱すぎ
もう一本、
「新東海道線」を作るべき
リニア？いらんわ

東京指向だったおれも愛知と東京はほどほに相性がよくて地元静岡だけは苦手だったな。東京ローカル指向には地方は合わないどころか潰されかねない、平和なデンジャラスゾーンでもある。

>>620
通報

おまえら頭がおかしいんだよ
クチパクだしｗ

>>620
通報されたら普通にアウトですね

コンテナ貨物5万トン運べず＝東海道線不通、長期化か―JR貨物
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141007-00000143-jij-kr

トヨタ、愛知の全工場停止＝台風１８号、企業活動に影響
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201410/2014100600078&rel=y&g=int

影響大きすぎ。

>>602
片浜の追突事故（100％東海側の責任）で逆ギレして
ただでさえ良くなかった貨物との仲がさらに悪くなったからね…

>>606
東海に「電気機関車は重いから線路使用料高めに払えｺﾞﾙｧ」と
いちゃもん付けられたのでやり返すために佐川と組んで
スーパーレールカーゴを発明したんだったなｗ
「これ電車ですから通常料金でいいですよね？」

>>620
完全に盗撮行為だな。
人物の写り込んだ写真を無加工でネットに上げるなよ。

清水〜沼津間を定期で通学に利用してるんだが
代行バスは無いし
毎日1960円の出費は正直キツイっす
ってか代行バスなら興津〜富士間で出してくれよ一々たっけぇ新幹線使わせんな

>>632
東名ハイウェイバスは選択肢除外なの？

>>632
そういう深刻な問題は行政と議員に訴えて改善してもらえ

この場に及んでも代換バスすら出さず、
早くて快適な新幹線をご利用くださいってか？

一方東海道線の貨物の不通は致命的で、じわじわ日本経済にダメージを与えるぞ

>>614
すげえなこれよく復旧したな
ttp://www.shincho-live.jp/ebook/railmap/kanto_daishinsai/pht09_atami.html

>>622
あれは名阪直通のために名古屋線を標準軌化する計画が元からあった
（いまの近鉄大阪線と近鉄名古屋線は元は別会社発祥で、線路幅が違ってた）

改軌工事が具体化しかけたタイミングでちょうど伊勢湾台風がきたから、工事を前倒ししたというだけ

>>634
静岡5区（富士市、三島市etc.）：細野豪志
静岡6区（沼津市、熱海市etc.）：渡辺周

お察し

>>630
東海「静岡区間は110キロだから」

仮に東海が運賃差額の補填をせずに民間バス会社が独自に不通区間を運行したら
往復運賃はいかほどになるのだろうか
そんな安くはないと思われるが

>>620
一般人でも肖像権あるからブログとかに上げる時に加工しないと訴えられると確実に敗訴

>>576
定期券に新幹線の駅が2駅以上あれば元からその区間はもとから自由席特急券を買えば
乗れるはずだが・・・。

熱海発浜松行3両トイレ無しロングシート
とかね。

そもそも東名間に静岡がでーんと横たわってるのが悪い
静岡さえなければ東京名古屋はのぞみで30分くらいだしリニアも不要

新幹線で貨物輸送すればいい。

>>642
東海のＩＣ定期券はチャージ部から自由席特急券代を新幹線自動改札機にて控除可能
なので明日の特例措置には自動改札機でなく有人通路を利用とある

会社も社員も調子こきすぎだから利用者には悪いけどザマアとしか思えない。

天才あらわる>>644

>>369
便所より
今でこそ喫煙室になったけどほんの1，2年前まで新幹線ホームは垂れ流し煙所放置プレイ
在来線は松本時代に全面禁煙なのにまるで別会社のよう
東海道新幹線(山陽も)は煙草の美化が執拗

>>507
21世紀の物流はTUBEの膣内を自動輸送するものだと信じてたが

>>632
長距離通学しているのね。
お疲れ様。明日からの通学頑張って。
自由席券の料金が勿体無いね。

道路も線路も景色はいいんだよな

>>576
ま、定期の期限伸びるだろけど

いいな〜静岡住みたいｗ

>>633
指摘されて東名ハイウェイバスについて調べてるんだがこれ静岡〜沼津も行けるのかな
調べたけどその辺についてはほとんど書いてなくてわかりづらい

>>641
数年前の思い出の写真を訴えるような土地柄ではないわ。
いちいち通報するのはソウカチョンチョンクチパク自警団ぐらいだ。

ttp://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/information1.html

静岡県民は人間のクズということで間違いないようだな

富士山の写真も所有者の私物だからアウトかｗ

さった峠は難所だからまぁ分かるけど、新所原−鷲津間てなんかやばい地形あったっけ

>>632
定期券の延長コストと
新幹線に乗せてやることのコストとを天秤にかけ、
後者をとったみたいだ。

http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/information1.html

沼津〜清水の移動なら大回りになるので大変だな。
乗り換えに便利な三島経由を認めてやらないところが東海らしい。

JR東日本なんて、東北線が長時間不通になりそうだと
すぐ新幹線への振替を認めてくれるというのに。

災害で一儲けってのはいただけないな

>>654
短区間でも乗車可能だよ
峠越えしたいだけなら蒲原〜興津だけ乗るという手も

>>660
○不通区間（興津駅〜由比駅間）を含んだバス代行輸送について
・運行に向けて調整中です。

富士急・静鉄・JRバス東海で協議中かな…

>>660
> 10月8日（水）の始発から開始します。
> 10月5日以前に購入されたお客様に、東海道新幹線 新富士駅〜静岡駅間の
> 自由席（原則立席）に、特急券不要でご乗車いただけます。

なんだ、明日から新幹線OKになったのか

ここって海が間近の景勝区間だよね
早く直して欲しいもんです
保線の皆様お気をつけて

>>664
富士から新富士までバスに揺られて
30分に1本のこだまで立って行かないといけないんだぞ
便利な三島乗換だと全額自腹だし罰ゲームだろ
だいたい今から切符買っても振り替え対象外だしな

>>663
必要なバスが多すぎるんで車両や運転士不足で拒否られてるんじゃないのかな
静鉄は地元清水が浸水被害だし

仮にバスに余裕があっても運転手が足りてない会社ばかりだからなぁ
しかも目が血走った見るからにガラの悪い連中で満員確定のバスなんか
絶対にワンマン運転など不可能だし、誰が進んで乗務したがるものか
東海がよっぽどブッ飛んだ好条件でも提示しない限り、
どのバス会社も容易には首を縦には振るまい。
いま喫緊に求められている事は貨物列車を開通させる事であり、
曲がりなりにも代替手段のある旅客など二の次なのが本音であろう。

バスは静鉄と富士急の縄張りにまたがってるから調整が面倒なんだろな

富士−興津間を直通シャトルバスは時間気にしない乗客向けならアリかもしれない
各社相互乗り入れにするとしても、長引くほどに乗務員の確保が難しそうではある

あんまり関係ないけど、富士川駅まで電車動かしてやればいいのにと思うわ

こだまの輸送力余ってるから
富士〜新富士をバス代行させた方がよさそうだな

>>578
東だと高崎線が止まったときは上越新幹線に特急券なしで乗せるとかやってるけどな。
知らずに新幹線回数券で乗っちゃったらそういう客で大混雑で座れなかった俺は大いに不満だったが。

>>433
沼津→富士→甲府→飯田→豊橋→浜松

昔は清水〜吉原の富士急の路線バスがあったがなあ

>>673
普通電車だけで朝5時発の17時着だった

>>464
むしろリニア線を貨物大動脈用にしてはどうだろう？
エアシューターのイメージで。

事故とか無さそうなら旅客扱いも開始で。

>>630
貨物「電車なので線路使用料安くていよね」
東海「動力車4両あるんで線路使用料は機関車4両分いただく
ンゴwwwwww」
貨物「ちょwwwwww」

>>629
当該区間は
台風19号を警戒しなければならないので
復旧作業を進めようにも進めることができない状況だという

19号に比べれば18号はそよ風だよ

>>644
富士山くらいしかない割には無駄に広いよな
車で東名走ると感じる

台風で在来線がだめになったら新幹線がもうかる。
本気でそう考えかねないのがJR東海の恐ろしいところだ

一緒に名松線の工事も…
いやなんでもないです

>>680
分け入っても　分け入っても　静岡県

>>38

身延線ってトンネルが狭いんじゃなかったっけ？

>>632
今日から定期券持ってる人は新幹線の特急券要らなくするみたい？
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001526.html
２．不通区間における代替輸送について

〇富士駅〜新富士駅間のシャトルバスの運行及び、東海道新幹線（新富士駅〜静岡駅間）のご利用について
・１０月８日（水）の始発から開始します。
・由比駅〜興津駅間を含む定期券や回数券、同区間を含む乗車券を１０月５日以前に購入されたお客様に、
　東海道新幹線 新富士駅〜静岡駅間の自由席（原則立席）に特急券不要でご乗車いただけます。
・富士駅及び新富士駅のバス乗り場でお持ちの乗車券類を係員にご呈示いただき、ご乗車いただきます。
・富士駅、新富士駅及び静岡駅では有人改札口で係員に乗車券類をご呈示いただきます（自動改札機はご利用になれません）
※シャトルバスにつきましては、定員を超えた場合、乗車をお断りすることがあります。

〇不通区間（興津駅〜由比駅間）を含んだバス代行輸送について
・運行に向けて調整中です。
・運行が決まりましたら、改めてお知らせします。

佐川は東京以外の関東から九州への取り扱い停止しちゃったんだな。
本格的に物流に影響が出てきたな。

amazonに、まもなく発売されるFireHD6を注文しているんだが、
きちんと来るのかな？クロネコさん、よろしく

>>684
逆なんだな
身延線を走るJR東海313系は2,978×4,020mm
中央本線東線を走るJR東日本E233系は2,950×3,980mm

座っちゃいけないの？

>>671
バス代行しますが…

>>689
座ってもいいけど
正規の特急券を持った客が
どけや　ゴルァ…して来たら
どかないといけないらしい

ＪＲ東海は不通区間の新幹線を在来線の料金で開放しろよ

陸がだめなら船で行けばいいじゃない

マリー

貨物の迂回措置はよ

利益のほとんどを新幹線で稼いでる会社なんだから仕方がない
恨むなら東海を作ったやつらだな

>>686
高速生きててもトラック運転手確保が厳しいんだろうか

長期にわたって安定した輸送を担えるなら
トラックやドライバーを増強する会社もあるだろうけど、
完全復旧した途端にお払い箱になるようではどこも動かないよね。
鉄道からトラックへの転換を公式発表する大荷主でも
出現すれば流れは少し変わってくるかも知れないが、
少々の輸送障害には目を瞑れる荷主ならそこまで思い切らないし。

>>695
トンキンとトウホグの連中

>>698
倒壊なんて作らなければ福知山線事故も起きなかったろうし、
さらには失敗が見えているリニアなんて作ることもなかったろうに。

>>8
バカがいると聞いてやってきました。

久保田利伸の実家は大丈夫ですか

>>696
http://www.at-s.com/images/IP141006TAN000135000_20141007071244.jpg

高速使う金が無い

地震もだけど、戦争になって爆撃されたら積むな

>>702
東名使った方が安上がりのような気がするな
これ見ると

国鉄分割民営化の時に、東西の2社にしておけばよかったのに。
名古屋商人がしゃしゃり出てきてJR東海ができた。
これを認めた当時の国会議員や政治家に責任があるな。
東海道新幹線がドル箱だから、西の会社に持たせなくないという理由らしい。

東海道新幹線と東京近郊区間、どっちが利益率高い？

>>706
率だけ見たら山手線
ただ客単価が違いすぎるんで額は圧倒的に新幹線

>>707
https://www.youtube.com/watch?v=f3EtjFdrABs
https://www.youtube.com/watch?v=5VBZJxhrLuM
https://www.youtube.com/watch?v=yInXxJJGKRc
https://www.youtube.com/watch?v=d5qIynEJbik
https://www.youtube.com/watch?v=jcDcCASvGb0
https://www.youtube.com/watch?v=cy5ugFTMKDo
単価は低いけど中距離列車でこの数だとそりゃ凄い金額になりそうだが、これが
東北のローカル線を支えてるからな。JR東海はJR東日本より超赤字線を抱えてないしね。
山手線単体では距離が短いから大したことはないけど、五方面からの接続に重要な意義があるからね。
また上野東京ラインとか作るみたいだが、いい加減一点集中は見直したほうがいいと思う。

復旧は１０月２６日か２７日以降の予定です。

また台風来て被害が拡大するづら。

>>709
大きな声で言うなよ、関東直下人工地震キタらど〜すんだよ
福島米すら手に入らなくなるぞ、飢餓・・・

>>711
天然なら安全安心なんだがなあ、人工はアカン

東海道線の富士―興津、２０日復旧予定　土砂崩れで不通
2014年10月8日17時14分

　ＪＲ東海は８日午後、台風１８号で土砂崩れが発生し不通になっている
東海道線の富士―興津（静岡県）について、２０日までに復旧する見込みだと発表した。

http://www.asahi.com/articles/ASGB85JVHGB8OIPE01W.html

>>709
マジでか！？
ワールドカップに間に合うんだな

三島方面はいちいち富士駅でおりてバスで移動するの？

長いな

もう東海道線には新しい幹線が必要だよ

次の台風来てるから待った方がいいな。
せっかく下を片付けても崩壊面がむき出しだからまた同じことになる

>>717
東海道新幹線ですね？

ここでも新××駅の弊害だよな
在来線と同じ位置にあれば便利なのに変な位置にあるから規則もややこしく利用者が不利になる

>>719
真面目にもう一本東海道新幹線造って（400ｋｍ対応）
今の新幹線を貨物兼(専）用にしたほうが良いと思う
リニアなんて止めてさ

まだ復旧しないのかよ？
もう21世紀fだじょ＞？？？

>>702
その写真は東名と新東名の両方が止まってたからだったようなそうでもないような・・・

>>386
豊橋〜熱海は駅間の距離が長いから
実質全列車快速みたいなもんだ。

あと>>518の通りこの区間で快速は需要がない。

>>724
表定速度も結構高いんだっけ

>>696
佐川からきたメールによると、鉄道貨物分を急遽トラック輸送に切り替えたものの、輸送力が足りなくて諦めたらしい。

>>726
復旧したら余剰になるから簡単には増やせないからね

また台風きそうだし

>>632ですが今日は新幹線が定期の人は無料というのがありひと安心しました。
ただ昨日のうちに買っておいた片道券と定期を見せたら返金せずそのままのせられましたけどね。
そこだけは納得行かないがまあ電話してもつながらないし980円分は諦めます。
東名バスを提案してくださった方ありがとうございました。

まだ復旧していないのかよ。

>>715
そう。
三島への迂回も認めてくれればいいのに。
極力新幹線への振替はさせたくないらしい。

というか国土交通省働けよ

革マル東日本

>>688
笹子トンネルも対策車が必要だったからね

>>711
江戸が大飢饉の時に上方は栄えた
(´・ω・`)

へー

レスキューや自衛隊の人も大変だけど、電気工事関係や土木関係の人も災害のときに大変だね。

稼ぎ時だよ。

次の台風でさらに崩れるなこりゃ

由比が日本の輸送の致命的弱点って昔から判っていたのに何今まで対策していなかったんだ
だいぶ前道路が高潮で使えなかったこと有るだろう。

時間かかりそうだね

>>740

そのために新東名を作ったのに、いの一番に通行止め(ｗ

>>729
それはまあ、うちの方の東新幹線が、並行在来線が事故で止ってたとき特急券なしで振替で乗せてたんだが（定期だけでなく一般客も）、
事故のことも振替のことも知らず、最初から新幹線で行くつもりで自由席回数券で入っちまった俺は東京駅でどうにかしてくれるのか聞いたけどダメだったよ。
非常事態だからしょうがないんだろうが、自由席券とはいえちゃんと料金払ってたのに振替の混雑のせいで座れず、振替の人が座ってるの、ちょっと不公平に感じたな。

新東名脆弱すぎるだろ。土建屋の責任追及しろよ。

あの竹林、典型的な“地主の所在不明で法的に手出しができない場所”のようにも思う。
新幹線でも時々“架線に倒木のため運転見合わせ”なんてのがあるが、
あれも同様に、危険と分かっていても地主との接触が出来ないため伐採できないからで。
全国で問題になっているのだが、法が追い付いていなくてどうにもならないのが現状。

東名高速開通させても風でトラック横転したら
おなじだぞ
(´・ω・`)

>>729
未使用なら窓口に行けば払い戻してくれるんじゃないの？

>>743
そういうときはその場で回数券に未使用証明もらって一度出場すべきだな。
次善の策は特急券を持ってない奴に特急券見せて席譲らせるか、空いている指定席に座る。

いつ復旧よ

富士川の鉄橋が流されたこともあったし、意外と災害に弱いな。

19号でまたやられそうだな。

俺静岡県住みだから、興津から富士駅の間、列車が使えねーから、不便だな

地震にゃ滅法強いが、雨にゃからっきしなんだよ。

>>724
普段から使ったり静岡住んでて言ってるのか？

明日から代行バス出すみたいだ 蒲原駅〜興津駅

今日新幹線使ったが、人の行き来という意味では影響なさそうだわ。
普段より混んでるって事もなかったし。
問題はやはり物流の方か。

>>754
少なくとも駅間距離は住んでなくても分かるぞ。

貨物列車止まった影響出た
貨物の荷量をうちのトラックで代替
荷主は運賃に泣いてるけど、泣けるだけマシだな

他所はこんな手段取れないだろうし

貨物さ、中央線で名古屋に出すとか信越線で北陸線迂回さすといかはできへんの？

>>757
使ってるわけでもない奴が数字だけみて言ってると

中央線が駄目なら、飯田線を使えばいいじゃない

>>759
できるけど、東海道線経由なみの輸送力はない。
実際に迂回路は既に使っているが、15%ぐらいが精一杯だそうだ。

>>760
使ってない奴は話に参加せずに、使ってる奴だけが話に参加する。
そんな社会はつまらなくて俺はいやだな。
このスレだって東海道線の現場を日常的に使ってる奴は数字としてはわずかだと思うけど。

19号が迫ってるから、補強工事だけで様子見したほうがよくね

応急処置だけでもやらないと、19号が来るだろ

通学で使ってたわ
由比で下車してよく学校サボってた
冬でも温暖な海風でテトラポッドの上で弁当食ってた
昼はババアとガキと猫しかいない旧宿場町で風情もあるしな

リニアみたいな汎用性のないもの作らずに
東海道線を補強しろ！

>>754
浜松市在住です。東海道本線よく使ってます。

あ、そうだ
第２東名の上にレールひいてバイパスにすればいいのに

>>748
自由席特急券は乗る権利であり着席権は無い

自由席は先着順で座れる
券無しでも券有りと同等に乗れる権利があるのだから
同等に先着順となる

座れなくても指定席に座る権利は無い

キリンが海に落ちたあたりな

そりゃ在来線が普通なら新幹線の客が増えるからのう

国道1号と東名高速と東海道線が束になってるって有り得ない場所だったな。

国防的にあり得ない状況だな

>>774
やっぱり第二由比トンネル掘るしかない。

国策でやるなら
隣の国道使ってすぐ仮線復旧させるだろう
民間企業だからガチでやらんだけ

人は新幹線で振り替えて済むから
後は貨物だが
貨物輸送はそれほど重要な存在ではないと言う事だ

去年からずっと不通になってる大崩海岸の二の舞だな、
検証してトンネル掘って４〜５年掛かりますっと

>>777
まぁあそこは150号パイパス出来てから使う人余り居なかったから・・・

>>760
現実に、静岡・浜松や沼津・富士といった拠点駅を頂点に乗客が入れ代わり、周辺駅ではなだらかな山腹のように均等な乗降傾向だろ
下手に優等を混ぜて10分ごとのパターンダイヤを崩す方が、利用客にとってはサービスダウン

>>386が頓珍漢なこと言っているけど、静岡地区には並行私鉄自体が存在していない訳で
中京エリアや京阪神区間は、細かく乗客を拾う役割は更に駅間の詰まっている私鉄が担っている

不通区間興津ー由比の代行バスは１０日ではなく１１日からになりました。
区間は興津ー蒲原間です。由比にはとまりません。
http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku12/P02.html

通学に支障がでてるので、一部生徒を寮に受け入れるなどの対応に追われてるところも

２０代のころは、この国一バイパスをRX-7でかっ飛ばして通勤してたな。
台風の時は、ここらで波をかぶったりの恐怖があったよ。

いくら自然災害とはいえ、モノ言う貨物をあまりにもぞんざいに扱いすぎだわな。
確かにモノ言う貨物が鬱陶しいのは分かるし、自然災害においては
積極的に代替手段の手当てをする必要はないとする風潮ではあるが、
そこでの対応如何で会社のイメージが天地ほども違ってくるものだろうに。
これじゃ完全に自社責任で起こした事故の際の対応能力も疑われる。

御嶽山や広島の土砂崩れのような人的被害が出てないからって
ニュースで軽く扱われすぎ

>>770
交渉するのも自由だからな。「特急券はお持ちですか？」って話かければいい。無札者はだいたい譲ってくれる。

指定席の着席も車掌来て理由説明したら、間違いなく特認おりるよ。そうじゃないと「ならば現券に未使用証明をした上で、新たに当該区間の乗車券を発券してください」って言われて面倒だし、指定席そのまま乗られた方が利益になるからな。

＞平成26年10月10日(金)以降の東海道本線の運転計画について、お知らせします。

日本の商習慣では「崩落による不通でご迷惑をおかけします」の一言が
あるもんじゃまいか？　災害とはいえ危険箇所を放置してたんだから。

>>786
JRの敷地外の私有地で、その地主の所在が不明で
法的に手の打ちようもない場合も東海の責任なのか？
俺は自然災害の場合は鉄道会社を非難したりはしないぞ
そりゃ明確に復旧を遅らせたり、災害支援法指定による補助金適用の
資格があってもこれ幸いと便乗廃止してしまう輩は猛烈に非難するがな。
>>786お前はただ単に東海と聞けば憎たらしいだけの
単細胞生物だろうからその辺の勘案なんか一切ないんだろうがな

>>759
信越本線の横川での分断は、日本の危機管理にとって致命的になってしまいました。

ステレオタイプへのレッテル張り短絡思考の持ち主っぽいので
お相手したくないのだが、地主の所在が不明ってのは何か根拠があるのか？

山林の地籍を明らかにする制度がここ数年で始まっている：
http://www.gov-online.go.jp/useful/article/201211/3.html
http://www.chiseki.go.jp/about/sansonkyoukai.html
現地は崩壊危険地なんだから真っ先に対処すべきところ。

国交省の地籍調査では
http://www.chiseki.go.jp/map/shichouson.php?s2=%90%C3%89%AA&s3=%90%C3%89%AA%8Es
不鮮明なのだが「水色」に見える。
「都市部官民境界基本調査または、山村境界基本調査が行われた地域」
に分類されている。

>>759
やっているが、本数が少なすぎる。

ここって高速道路も弱いとこだよね？

次の台風すぐくるしそれら含めて今は見通し立たなそうだね。

>>786
交通情報板で掲示物みたけど
煙草の美化が執拗
何遍煙草アレルギーの者を傷つけてんぢゃ？

>>789
山村じゃないから、都市部官民境界基本調査だろうけど、国道（国有地）とJRの間だけでやってる可能性もあるよね。

まあたぶん国有地だよ。

時間かかりそうだね

>>743
最近のJRって正直者が馬鹿を見るよな。新青森⇔函館を特急白鳥号の自由席に
自由席特急券を予めC制で買って乗車したけど、車掌は通るが一切検札はなし。
東の車掌は自区間が短すぎるっれのがあるから分からなくもないが、北海道は青函トンネル通過中
は一人でも十分できる余裕あるだろ？
函館駅の改札で引っかかると思ったら普通に通れたのでムカツクから入鋏しな
ほうが悪いと思って、自由席特急券を翌日の運休に乗じて無手数料で現金払い戻しした。
北東パスだったがこれだったら最初から特急券なしで乗車して検察食らったら特急券を車内
購入すればいいと思った。
しかしガラガラで自由席は数名しか乗車してないのになんで検札をやらないのかな？
それでなくても蟹田⇔木古内の特例乗車で無札乗車が多いのに。
こんなんで北海道新幹線の先行きが思いやられるよ。

>>796
＞こんなんで北海道新幹線の先行きが思いやられるよ。
いやいや、お前自分が何したか判ってるの？
なに、しれっとカミングアウトしてんだよw

>>797
出来心で反省してる、取りこぼしがあるよりも人件費が高くなるのは分かるが、
あれはやる気なさ過ぎだろって思った。18切符期間は流石にやるみたいだが。
踊り子とかひたちだと品川とか途中駅から自由席に乗車したら車掌がすぐに飛んでくるけどな。

自由席に乗ってると特急券をお持ちでないお客様はお声かけ下さいって回ってるけど、
だんまりが多いから不正乗車だらけなんだろうな。
高崎線の特急がスワローあかぎとかになったのも不正が多いが
改札車掌を増やせないから苦肉の策だろう。
東海道新幹線はしつこい位やる、車掌もやる気満々で検札してるから
逃げ切るのは難しいな。

由比も大崩も山削ってバイパス通せよ
歩行者、自転車も安全に通れる。

>>788
補機が必要で両数制限のあった横軽の貨物輸送なんて、
仮に存続してたとしても今回の貨物輸送でまったく役に立たなかったって断言できるわ

>>800
土地がないのか土砂崩れの懸念なのか、あのへん海にハミ出してる道路あったよね

前は海、後は奥深い山、西は大崩海岸に宇津ノ谷峠、東は由比薩た峠、
駿府は大御所が政治の中心したほど、攻めるに難く守るに易い。
まぁ、今となったら交通のアキレス腱になってるけどな。

このあたりは糸魚川からくる中央構造線の南端だろ
逆側の日本海側も親不知子不知の難所だし

>>179
昨日盛岡駅のそばで見てると東北本線も
コンテナ貨物列車がガンガンとタッチアンドゴーしていたよ

復旧しないうちに関東が台風19号の直撃を受けて、ついでに箱根山と日光白根山が大噴火するといいね♪

>>776
JR倒壊に取ってはそのとおりだが国民にとっては大問題
つまりJR東海は反日企業ということだな

>>807
歴代自民党政権の地方切り捨て・民営化政策による当然の帰結。
首都圏の災害時に救援物資を送れない状態になることが望ましい。

>>807
本質的に倒壊はカネのためなら国民の利益も平気で踏みにじる会社だもんな。
ウェッジなんて雑誌書いてるけど、あれでコロッと騙される馬鹿が多すぎる。

自分が白鳥に乗った時は青森出てすぐに検札に引っかかったキセル野郎が
いて、車内がシーンとなったな。当然蟹田で降ろされたけどペナルティはなかった臭い。

>>808
でも自民党に投票したのは国民なんだから
最終的には国民の責任だよね。

サンライズはいつになったら復活するんだよ

>>812
便利で快適な新幹線をご利用ください