【鉄道】線路・道路両用車(DMV)の導入を断念　JR北海道 [9/11]

線路・道路両用車の導入を断念　ＪＲ北海道
http://www.asahi.com/articles/ASG9B5SW1G9BIIPE01H.html
朝日新聞　　2014年9月11日01時33分


　ＪＲ北海道は１０日、開発を進めてきた線路と道路の両方を走ることができ
る「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の導入を断念する方針を明らか
にした。島田修社長は同日の記者会見で、「安全対策と北海道新幹線に経営資
源を集中させなければならない状況では、残念ながらここから先に進める状況
にはない」と述べた。

　ＤＭＶはマイクロバスに線路用の鉄の車輪をつけた乗り物。ＪＲ北は２００
２年に試験車の設計や製作に着手し、道内での実用化をめざしていた。第三セ
クター鉄道などのてこ入れ策として注目されていた。


http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140910003981_comm.jpg
画像：ＪＲ北海道が開発を進めていたデュアル・モード・ビークル＝２０
０８年７月、札幌市のＪＲ苗穂工場


関連スレ：
【鉄道】道路と線路走れるＤＭＶ、新型は３台連結…ＪＲ北海道が試作車公開、2011年度中の実用化目指す（画像あり）
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283223462/

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経営資源を集中させなければならない程の激負担なら新幹線を止めろよ

バスベースで作ったのが間違いなんだよ
電車ベースにしとけばよかったんだ

>>1
こういう感じの貨物車が増えたら
流通ってよくならない？

線路を舗装してﾊﾞｽ走らせれば良いと思う

これはJR北海道が断念しても、社外にスピンアウトするか、自動車メーカー主導に転換した方がいいだろう。
かつて富士重工が閑散路線向けにレールバスを作っていたのを真似しろとは言わないが。

スクリューつけて水陸両用、津軽海峡を渡るほうが
観光的に成功するだろう・・・
♪
ごらんあれが龍飛岬・・・津軽海峡冬景色

JR東日本に渡したらええやん
只見線じつこたらええやん

折角の開発費が勿体ないｗ
無能なJR北海道ｗｗｗ

>>8
浅草で走っているバスの鉄道版か？
どうせなら、サハリンとか国後までまっしぐらで。

>>3
新幹線は少なくとも開通させれば元とれるしな
これは開発に成功するかどうかもわからないし、それにいくらかかるかもわからないわけで、経営が順調とはいえないJR北海道には難しいって判断したんだろう

>>1
これも捏造・飛ばし記事じゃないの？（笑）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そりゃバスと鉄道の両方の欠点を持ち合わせているんだから成功する訳無いだろ

逆バージョンのガイドウエイバスも失敗しているし

何をいまさらｗ
新幹線建設にテコ入れした頃から特急火災を皮切りに事故多発だろ？
在来線軽視、新幹線重視が諸悪の根源ってことをカミングアウトしたも同然じゃないかｗ

新幹線建設がJR北海道の自社資金だと思ってる奴はバカなの？
整備新幹線は建設費は全て国と自治体でJR側は一円も建設費出さないのに

確か新型特急も同様の理由で導入中止になってたな。

>>5
北海道は赤字路線ばかりだから、鉄道事業は黒字路線だけ残してやめるべきなんだよ。
本州に食材を輸送するためだけに少ない税金を投入されて無理矢理維持されてきただけな。
安全のことを考えると、赤字路線を配線にするべきなんだよ。

>>18
札幌ー新千歳空港の間しか残らないだろ
それやると

経営安定基金の運用益分以上に赤字を抱えるなら赤字路線は廃線すればいい
今現在は独法に市中金利の四倍で貸し付けて毎年250億ほどのキャッシュフローがあるが
今後もこの制度を維持するのか自主運用に完全に切り替えるのかが問題
自主運用なら路線は半分以上切ることになる

分割民営化当時の基金運用益利率相当分だけは政府が補償してやれよ

その開発費でどんだけＢＲＴができたものか

分割民営化の構想練った人たちは、北海道に対してどういうシナリオを描いていたんだろう。

本気で将来的に最低限の鉄道網を維持しながら完全民営化できると思ってたのかな。

新幹線もなんか雲行きあやしいし
駅の周りまだなにもないんでしょ？
元なんかとれんの？

駅の周りに何もなければ、パーキング＆ライドに好都合
むしろ栄えるよ

でも、もう、そんなのいるほど、路線も大粛清ずみだし、いるかね？

新幹線なあ。現状じゃあんま期待できないっしょ
現に北の新幹線車両4編成しか作らないんだし

>>4　公道を走る以上バスベースにするしかないだろ。頭無いのお前。

>>6
必ず出てくるよなこういう知的障害者

>>27
東北新幹線が直通するから
札幌まで延伸しない限り北車両はいらねえだろ

北海道新幹線wwwwwwww


いらん

新幹線が東北へ！その後、青森まで延び、更には津軽海峡を越えついに北海道へ！！

しかし、北海道旅行へはみんな飛行機を使うのであった。

>>27
実際のところはだいたい新幹線の東京-函館を直通する列車のうち、東京から函館の距離の北海道分(青森以北)の割合だけ負担するから、列車本数はもっとずっと多いぞ
同様の理由で芝山鉄道とか編成は1つだけ
でも走ってる本数はというと…

相互乗り入れだから北の車両が北海道区間だけ走るわけじゃないだろうに
とにかく新函館北斗まで延伸しても北陸のような大幅増発はないよ

>>14
鉄道も路線バスも規制が多すぎてね(´・ω・｀)
免許が各々違うとか最悪だよ(´・ω・｀)

国から新車買って貰えるから広島みたいに骨董品レベルの国鉄型を走らせなくてもいいんだよね。
赤電こと711系も岩見沢⇔旭川の閑散区間運用で残ってるけど、
今年度末までなんだよね。

元々こんなもの不要なんだよ。
線路撤去して舗装して、普通のバス走らせればいい。

舗装、舗装って言うけど鉄道は線路と枕木で荷重、応力を広く分散してるから
土を単に盛ったような所でもやっていける。
大型車を安全に走行させるには高品位な路盤改良とそれなりの維持費がかかるぞ。
車は路肩も走行するから崩れるのも早い。

稚内とか網走とか鉄道いらんだろ
札幌近郊だけ残して、あとは廃線にしろよ

北海道って一日数本の路線とかあるじゃん
あんなの全部バスにしたらいかんのか？

バスがそのまま乗り込める台車を造った方が良かったんじゃ……

>>40
北の大地の鉄道って、旅客よりむしろ貨物の為に線路残してるんじゃないの？
旅客自体も地元よりは広域移動がﾒｲﾝかと。

北海道だけ外国みたいに、貨物会社に設備持たせて旅客は車両だけにした方がいいんじゃね…

デュアルモードにする意味を見出だせなくなったか

>>42　昔みたいに石炭輸送してたらそれもありだけど

JR東日本みたいに赤字路線廃止しまくれよ。

廃線にしてバス化したほうが経営としては楽だからな。
おらが町の鉄路が無くなった住民はパニックだろうがw

>>39
まあそうなんだが、稚内だけは残って欲しい

>>11
それこの前錦糸町付近で見た
結構飛ばしてたな

>>13
そうなるのも当然だが、朝日で唯一まともなのが公共交通、とりわけ鉄道に関する記事。

>>43
バスを走らせるなら全部バスとして走ったほうがマシだからな・・・

軌道を残す事を目的とした小細工が通用する訳がない

>>4
それが国鉄時代にやって失敗だったからJR北はバスベースのを開発しようとした。

>>50
東は被災地でみごとにやってるね。

>>35
その規制を作ったのは昔の鉄道事業者であり昔のバス事業者なんだよ。

法律規制で排他性を維持して利益を独り占めしてたんだから、今それに苦しめられてもしゃあない。


ってかDMVなんて全く意味ないから断念でいいよ。

>>14
収益性で言えばLRTですら怪しいからね。
専用軌道ってのは、かなりの輸送密度を維持しないとペイできん。
その点小型車両はそもそも収益性が悪いんだけど、車両を大きくしたところで結局は需要が無い場所じゃ更に収益悪化。

それよりも、電車ホームの反対側を舗装道路にして、バスと鉄道を対面乗り換えさせた方が利便性は高まるんじゃねぇの？
階段昇り降りして延々歩いて乗り換えしなきゃならん法律でもあるのかな？

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