【電車】京急品川「開かずの踏切」解消へ…リニア開業で

これで品川から京急川崎までは完全に踏切がなくなる事になるのか

蒲田の踏切は地獄だったな
各停も、急行も、特急も、快特も、上りも、下りも、あの踏切に近づくとなぜか、人が走った方が
速いほどの速度まで落として、対向の電車が来るまで踏切を開けずにいたからな

（そしてその電車が通過しても、対向が「仕事」を引き継ぐ）

1Fということは東京総合車両センター品川派出の場所につくられると言う事なのかな？

>>107
西武新宿線の高田馬場駅ホームを上下別で２層にするっていう話しがあってな。
ホームと通路のスペースが十分に取れずに通勤時間帯に詰まるから。
そうすると上下線どちらかは山手線の上を跨ぐので、地上に降りるまでいくつかの踏み切りは遮断機下りる時間が短くなる。

実現するかっていうと怪しいけど。

品川駅東京方の工事で
現山手線の位置が空きそうなので
そこを活用するのかな

今工事中は将来の東海道上り線
以下京浜東北、山手が港南口へシフト
山手の位置が京急、横浜方の現山手線車庫
を助走路にして東海道線を跨ぐ

JR羽田アクセスは確定ではないからなあ。
JRよりもメトロか都営に新宿-品川間は繋げてほしい
経験上なにかあるとJRは全部止まるからな

高架はいいけど
はよやれや

>>11
新幹線

リニアのレールに鉄棒投げ込んだらどうなんのっと

>>11
特急踊り子号

>>134
JRが土地を明け渡すわけがない。高輪口の高架下の駅前広場を削って作るのでは。
今は八ツ山橋からレベルのままホームにつくけど八ツ山橋がかさ揚げされてホームが下がると
高低差10m以上の急坂が出来るから。出来るだけ北側に寄るね。

品川〜八ツ山橋よりむしろ八ツ山橋〜北品川間のほうが勾配きつくないか？
っていうかそのまま新馬場まで高架化するのか。

京急はこの事業が原因で倒産するんだってさ
未来予測

山手から京急下りに乗り換えた場合、改札前の数段以外フラットで乗り換え易いのに
改悪する意味がわからん

どんだけ先の話だよ・・・

>>60
いくら雨や雪に強い京急でも、その勾配は無理があるだろ

>>14
京急で逗子までいくと途中で新幹線居ることがあってびっくりするんだよな・・・

>>144
東急が買収するから心配ない

>>143
全部高架にするんじゃね

>>149
東急は無理やり結婚をさせられた相手、
嫌で逃げ出した婚家に戻るのは嫌です。

203 名前:名無しさん＠０新周年＠転載は禁止 [sage] :2014/09/06(土) 11:35:32.61 ID:Xbg6lYOE0
>>6
線路の幅は、おおざっぱに３種類

1067ミリメートル→JR在来線とか殆どの私鉄
1372ミリメートル→京王本線とか都営新宿線とか
1435ミリメートル→新幹線とか京急とか都営浅草線とか

新馬場駅から立ち上げて北品川駅もまるごと八ツ山橋踏み切りを高高架化、
品川駅は高架のままで緩やかに下がって接続すればすむ話なのに。
品川駅の再開発がしたいのかな。

>>99
都営も朝の大井競馬場方向だけはさすがに新八ツ山橋へ迂回してるよ
ちぃばすは小型なんだから八ツ山ガードの制限解除してもいいと思うんだがな･･･

ついでに駅整理で北品川も廃止で

泉岳寺方面にホームをずらして、北品川方面の距離を稼ぐ感じかな。

>>155
品川と北品川の中間に新品川でもつくるか

>>14
ん？
んなとこあんの？

>>157
駅名は麺達前だな

>>60
現状でも、泉岳寺→品川で地下1階から2階までを35‰の勾配を登ってるわけだが

>>104
３方向にばらけるって事は仮に羽田発が１時間に１２本あっても行きたい方面には１５分間隔で意外に不便なんだよね。

あと湘南新宿ラインを見てわかる通り、乗り入れさせすぎて首都圏で人身事故や設備トラブルがあったら終了。

また停電で止まってるのかよこんなのよかそっちをちゃんとやれ、
同じ場所でこんな間隔で2度とかありえん。

>>161
東京へはモノレール延伸で、新宿と新木場へはりんかい線経由で
アクセスするつもりだろうから15分間隔にはならないね。
あとトラブルで輸送障害が起こったとしてもその時は京急使えばいい。
JRはこの前止まってたから今日は動いてるけど京急にするわ
とはならないでしょ。便利は路線が動いていればそっちに流れる。

JR東の羽田アクセスはJRに富が集中することが問題だと思うが。
ただでさえ、浜松町新駅開発で莫大な金が動く気配なのにその上、空港経由の乗客を奪おうというのは露骨すぎるよ。新幹線を持ってる企業は控えて欲しいね。これからローカル路線を見放していくのが目にみえてるんだから。

>>1
リニアなんて無理だろ。開業出来んと思うが。

>>164
なぜそれが「問題」なのかさっぱりわからん。
新宿や東京から空港まで1本で行けるようになる。いいことじゃん。
それをJR1社でやるのが気に入らないってんならただの私怨だからどうでもいい。
ローカル軽視だってんなんら、バスで済む程度の輸送量を鉄道で運ぶために
無駄なリソースを割いて都市部の必要な投資がおろそかになることの方が
よほど問題だからガンガン見放していただいて結構。
普段乗らないくせに存廃に言及した時だけ騒ぐバカどものことなんかどうでもいい。

頭に血が上ってこういう極端な意見いう奴って大抵社員だから話にならないね。
簡単に他人をバカだと言うもんじゃないよ。

>>86
費用対効果を考えたら安いかも。　

京急所有の不動産は手に入るし、自動運転も進められるし、JR東日本をバイパスできるし。

>>85
費用対効果を考えたら安いかも。　

京急所有の不動産は手に入るし、自動運転も進められるし、JR東日本をバイパスできるし。

まずは目先の雷対策をヨロシク

>>167
バカと言われたくなければ何がどう問題なのか説明してみ？
社員認定みたいな子供じみた返しは結構なんで。

おまえと会話する頭使う気おきねーからいいわ。一生他人バカにしとけ

ID:KS/u0AfI0

>>102
違うよ、坊や
遠回りでかったるいんだよ、そのコース

>>172
頭使う気おきねー？
いや使う気がおきないんじゃなくて使うほどの頭が無いんだろ？
無いものは使えないからな。
まぁせいぜいバカにされない人になるよう勉強でも頑張ってくれ。

>>104
踏み切り撤去は道路予算がたくさん付くんだよ。

あと13年はあの踏切を放置する宣言かよw

>>174
激込み時の京浜迂回路知らないのか？
知ってたら北品川マンション当たりは判るだろ

>>2
しったか乙

>>176
それは撤去じゃなくて連続立体交差化として事業化される場合だけ

>>180
踏切はだいたい連続で横たわってるから連立交差になるというだけで
別に連続立体交差じゃないといけないというルールは無いけどな。
この事業に道路財源を使うかどうかは知らんけど。