【電車】京急品川「開かずの踏切」解消へ…リニア開業で

読売新聞 9月6日(土)10時2分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140906-00050024-yom-soci
　京浜急行電鉄は、リニア中央新幹線が開業する２０２７年をめどに、京急品川駅を刷新する。

　駅付近の踏切撤去も行い、品川から羽田空港への増便や運行時間の短縮を図る。

　現在、２階部分にある京急品川駅のホームを１階に下ろし、３線しかない線路も４線に増やす。これにより、
ＪＲへの乗り換え時間が短縮できる上、羽田空港直通列車などの増便もできるようになる。
京急品川駅の南にある品川第１踏切は「開かずの踏切」として知られているが、高架化して踏切をなくす。

　京急品川駅があった２階部分は国道を挟んだホテルや商業施設地区と歩行者用のデッキで結ぶ。

ふーん

>>1
いずれにせよ品川を出て左に曲がり海沿い出るまでの
「必殺徐行３５Km」制限が残ったら意味が無いけどね

京急は他社と線路の幅が違うから相互乗り入れが出来なくて
それが色々ネックになってるんだってさ・

踏切を高架化してホームを1Fに降ろすとなるとけっこうな勾配になりそうだな

あ、北品川駅の北側にある踏切か

今までJRを跨いでた所は、JRの下を通るよう変更？

>>4
それは無いだろ・・・
京急は都営、京成、北総（成田スカイアクセス）線に乗り入れてるよ

>>5
確かに

>>4
はぁ？ 何社が京急と相互直通してるか知ってる？ 馬鹿なの？

京急の車両くらいだな、都内で今時一枚扉のドアな車両を見かけるのｗ

>>7
どうすんだろうね

高架にして品達のあたりで一気に一階までおろすんだろうか？

しかし、乗り換えが楽になるというけどJR→羽田方面の乗り換えは逆に時間掛かるようになるだろうなあ

羽田への便が良くなるたびに、沿線の住人は不便になっていく・・・

まさかの新幹線との平面交差か。
胸が熱くなる。
http://jorctk.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/04/18/p3223117.jpg

>>12
>>しかし、乗り換えが楽になるというけどJR→羽田方面の乗り換えは逆に時間掛かるようになるだろうなあ

だって、それが京急の狙いであり、戦略じゃないかｗ

都心は鉄道路線がありすぎて便利なようで不便ってこともある

北品川手前から地中にもぐって、京急品川は地下駅がいいんじゃね？
そのまま泉岳寺あたりで都営浅草につなげればいいし

>>1
地形的に無理があるだろ！？

高架にするなら、品川駅は３階にしなきゃダメじゃないかい！？

現状を知ってる人間としては

＞２階部分にある京急品川駅のホームを１階に下ろし、３線しかない線路も４線に増やす。
＞京急品川駅の南にある品川第１踏切は「開かずの踏切」として知られているが、高架化して踏切をなくす。

最終的な形が想像できん

随分先の話だな。日本滅亡してるぞ。

１階にするとなんでJRへの乗換短縮になるんだ？
どのみち一度上がらなきゃならないんじゃ？

あの線路を一段下げるかあ、また工事が長くなるなあ

KQの駅を2階から1階に下ろして、南側の踏切は高架化？
地形がよくわからん

2階か1階になって踏切が無くなる？？？

京急は標準軌なので、新幹線にも乗り入れようと思えばできる。（エヘン！）

そうなんだよね。昔に比べて不便になった
それに通勤時間帯に、大きめの荷物を持って羽田へ向かう旅行客も大変そう

ラーメン横丁なくなってしまうん？

蒲田みたいに無理矢理二階建てにするのか

>>22
だよな
通常営業しつつだろうから工事の手間を想像するだけでもウンザリするレベルだな、これ
下手すりゃ新宿レベルに工事期間かかるような気がする、、、、

北品川が高架駅になって、そこから下る感じなのかな

ホームをJRと同じ高さにして、そこから登ることになるのか。
でも京急を高架化してあの踏切を無くすってことは相当な勾配を登ることになるし北品川駅も高架にするってことか・・・。

京浜急行は開かずの踏切だらけだな
警報が鳴ってから15分後に電車が来たこともある
システムが恐ろしく適当なんだろう

踏み切りなくして道路を線路の下に通すのではだめなの

>>21
品川駅の京急乗り場って3番線まであるけど、2・3番線は
2・3番線ホーム（2F）　→　京急連絡通路（1F）　→　1番線ホーム（2F）　→（改札）→　JR連絡通路（2F）　→　JR線ホーム（1F）
ってなってんのよ。

それが全部1Fにホーム下ろすことで、全ホームとも　京急連絡通路（2F）→（改札）→JR連絡通路（2F）って流れになるんだろうね。

文字だと説明難しいわ。なんでこういうとき新聞ってイメージ図とか貼ってくれないんだろう。

京急蒲田の高架化工事の時は
ダイヤに無理が出まくって
空港線の沿線住民とかが酷い目にあったんだけど

今度のは大丈夫なのか

京急デパートと品達取っ払ってホームに、上に駅ビル作るが
２階部分を通る歩道を八つ山から旧街道へ伸ばす。車道は
旧街道へは直通しなくして踏み切りもなくなる。とかかな

>>33
道路のすぐ下が新幹線とＪＲだから駄目。
どちらかを高架にするしかない。

あの踏切は近くに地下トンネルができてからは
バスと歩行者以外あまり通らないから開かずでも渋滞してないよな

>>32
そんな場所には近寄らない

>>37
そうなんだ
いろいろ入り組んでるんやね

>>34
言われてみれは道路側のホームは
階段上下で一旦JR側のホームにでてから乗り換えだったね

JRホームと京急線ホームの間の車庫？を撤去すればどうにでも出来そうだな
ていうかこの車庫？って今も使われてるのだろうか？

踏切撤去だけじゃなく、低速運転を強いられていた踏切付近のS字カーブも
解消して、スピードアップによる運行時間の短縮ができるようだね。

>>32
駅すぐの踏切だと、そうなりやすいね…
踏切閉まって、ホームに電車止まっても踏切開かず、通過するまでキンコン鳴って止めてるから。

> 現在、２階部分にある京急品川駅のホームを１階に下ろし、
↓
>高架化して踏切をなくす。


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戸塚駅の踏切工事もやってるが、何時になったら、アンダーパスが開通するのやら

何年先の話をしてるのよ

>>39
あほか？
それが出来るならそうしてるわ
何でわざわざそこを通るのか考えろ

ホームを１階にするならそのまま地下でＪＲをパスする形の方が自然だろ

いろいろサイトみたけど、品川周辺はこれから本当にかわるなぁ
真面目に、大崎〜品川間が山手線一線だけで混雑がひどくなるだろうから
渋谷・新宿方面からの地下鉄新線でも検討してほしいレベルだわ、こりゃ
http://tabiris.com/archives/keikyu-shinagawa/
http://toyokeizai.net/articles/-/43753
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140731/672512/?P=1

品川女学院のところか

>>45
>現在、京急線のホームは品川駅の2階に位置しているが、
>JRの在来線や新幹線のホームまで遠いうえ、段差もあるなど乗り換えに不便な点が多い。
>ところが、JR東日本の線路を再編（全体的に東寄りに移動）することで、
>現在山手線が走る付近のスペースが空く。
>そこに2ホーム4線の京急線ホームが誕生する計画になっている。

だそうです

>>42
ときたま、深夜に電車が泊まってることがある

>>1
今は階段下りるか昇るかだけでJR乗換えできるけど同じ1階になると昇って降りてで結局2倍になるんじゃね？

http://s.ameblo.jp/tkk3551/image-11039763118-11529412463.html

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFK2500O_V21C13A1000000/
http://mw.nikkei.com/content/pic/20131126/96958A9C93819499E0E7E2E29D8DE0E7E3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXZZO6308814025112013000000-PB1-5.jpg

>>51
平成女学院は？

よくわからん
ホームは1階になるけど今の踏切のあたりでは高架になってるの？
相当な急勾配じゃないかそれ

だから副都心線を品川につなげればよかったのに

>>1
> これにより、ＪＲへの乗り換え時間が短縮できる上

「山手線→京急線下り」の乗り換えは現行の駅舎の方が楽なんすけど・・・

>>57
だよな、しかも周辺に建物が立ちまくっているわで、かなりの難工事になる筈
でも
>ガイドライン案をまとめた東京都都市づくり政策部開発企画課では、ケンプラッツの取材に対して「技術的には可能だ」
と７月の時点で言ってたらしい
京急側もそれを受けて検討して、実施することにしたんだろうけど、ホントできるんかねえ

>京急品川駅の地平化と踏切の解消を同時に実施した場合、
>京急品川駅から横浜方面や羽田空港に向かう列車は、品川駅から踏切までのわずか400mほどの区間で、
>1階から3階の高さまで駆け上がることになる。

というのに、、、

開かずの踏切って具体的にどの位の時間開かないの？

>>61
参考
https://www.youtube.com/watch?v=Os4DInrh8rs

東北新幹線も、秋葉原駅北口付近で地下から地上にでて
神田川越えるときにはすでに2階以上の高さの高架になってるからできなくもないと思うがな

>>61
十数分で開くよ
でも、十数秒で鳴りだしてしまう

どうやって１階から東海道線を渡るんだ
高架にするって言ってるけど1Fから急こう配で登ってくの？

何年後の話だよｗ

わざわざ低い場所に移動するのか
品川駅水没フラグかな

>>67
京急の品川駅ホームとその隣を走る道路が
かつての海岸線だったって話はよく耳にするな
海岸線というか、断崖だったという方が近いらしいが

調べてみると泉岳寺品川間が35‰の勾配で
400mで3階分(12mとする)だと30‰だから
まあ可能な範囲ではあるのか

多分品川駅構内ですでに勾配に作るんだろう
京急品川駅のホームの北と南の端ですでに2メートルくらいの高低差あるようにして

>54
便利だよ。余計なことするな。

>>14
線路幅一緒なんだし乗り入れでいいだろ

京急は無茶し過ぎ・・・
工事中にまた問題が起こるぞ。

つまり、マラソンランナーが八木山鉄橋で振り切られる事も無くなる訳だ、安心安心ｗ

>>1
５年以内にしなきゃ意味無しだろ

リニアって都内は何処までくるのか確定したの？

>>67
つか東海道線が海の上の築堤を走ってた

蒲田要塞といい品川の改造といいKQ無茶しすぎ

傾斜が想像できない
谷底にある京急品川から一気に高架の高さまで行くうえに道路の下か上を通らないといけない
京急の中の人はゼネコンにできるといわれたのだろう　京急建設には無理だｗ

北品川に住んでたけど
あの踏切があるからインターシティ側から回ってJR品川駅に行ってたわ
通勤時に港南口からJR品川駅行くと向こうから何万人もザクザクと歩いてくるから怖いんだよ

強い風が吹くおかずの踏切

羽田はあれだけ国際線が多くなってるのにお迎えがボロい京急とかw

>２階部分にある京急品川駅のホームを１階に下ろし

今の品川のホームはいびつだからな。
２階は通路に１階をホームだけにするんだろ。
逆でもいいような気がするが。
なして？

>>1
JR東海が、京急を買収すれば全て解決するんじゃないの？

品川のリニア新幹線用の駅の用地も手に入るでしょう。

>>84
費用対効果を考えろよ

>>60
>品川駅から踏切までのわずか400mほどの区間で、
>1階から3階の高さまで駆け上がることになる。
仮に10m上がるとして、傾斜は25パーミルじゃん。
昔からある秋葉原の総武線や今度できる東京駅北側の東北連絡線と比べればたいしたことない。

>>4
ふーん浅草線の乗り入れだけでも生き残ってくれればどうでもいいや

http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/tokai/a1.jpg
明治22年の品川駅を八つ山橋の上から撮影

ホームはもっと南にあったんだな

新馬場を過ぎたあたりから
一気に地下へ潜らせるかと思っていたんだが・・・。
なんと高架線かよww

金が無いんだなあwww

品川駅の南側にある北品川駅はどうなるんです？
高架駅にするの？

すた丼のとこ？

新馬場-北品川間で地上に降ろしてたけど
品川手前まで高架にするということだろうね

図面まだ〜

>>89
JRが国道１５号（京急品川の１階部の高さ）より低い谷底を走ってるんだから、地下にするには相当
深く掘らなきゃならんでしょ。
京急品川を地下駅にしたら乗り換えが不便になるだけで金をかける価値がない。
新馬場まで高架なんだから、それを北品川の先まで延長して品川の踏切を超えてから下ったほうが
合理的。
下に下ろすことで１線増やせることと、京急側コンコースとJR側で高さを揃えた上で、１５号を渡るデッキ
を伸ばして、衰退著しい高輪側への動線を良くしたいってことなんだろ。

山手線の私鉄連絡駅の中で京急品川が最も貧弱
他の私鉄はだいたい地下バイパス線を持ってるのにここだけない

地震や災害などがあると、わざと品川泉岳寺間を不通にしないと泉岳寺駅の
ホームが人で溢れて危険になる
品川が４線でも集中したときの折り返しには十分な容量とは言えない

えええ　あの昔からの懐かしの品川駅を変えちまうのかよ
さみしいなあ

蒲田駅も高架になるわ羽田線のカーブもゆるくなったし変わってしまったよなあ

>>16
乗り換えが、無駄に遠い駅とかザラにあるからな。
バスも上手く使いこなしてこその東京だよ。

>>38
バスも迂回ルート作りゃいいのに、前に鮫洲から乗って、参ったわ。

>>98 本当にそれ
野方から電車で王子に行ったら次からは子供にバスで行けって言われたw

成田空港と羽田空港を10分間隔で運転するシャトル便希望

人も車も下通れるじゃん。
踏切で待ってるヤツは京王ビル側からの道を知らないだけ。

やるねぇKQ



東武東上線
西武新宿線

つかJRが羽田アクセス増強しようとしてるのに
京急はこんなことやるカネ出せるのか？
JRは東京、新宿、新木場の3ルートに進出しようとしてるが
京急なんて直通先の浅草線が走るのは都心の外縁ばっかで
JR3ルートが整備されたら勝ち目無いだろ。

>>95
東急…

なつかしの映像 京浜蒲田駅と空港線（昭和50年代）
https://www.youtube.com/watch?v=Lu6rOIUzAJk

>>103
高田馬場駅に急カーブで入る手前の踏み切りの解消は無理だな
もしどうしてもやるなら山手線の上を通る高々架線にしないとね

>>1
＞ホームを１階に降ろす
＞踏切を高架にする
＞３面から４面

ジェットコースターなみのアップダウン？
５面にしないとウィング待機場が・・・
今の方が下りはＪＲとの連絡良くない？

他社線乗り入れが増えて京急らしさが失われてきたよね。

高架下のラーメン屋は駅ビルに移るのかな
なんであんなとこにラーメン屋並べてるのかわからん

JRの連絡通路歩いていて、一段高いところに赤い電車が見えるのがよかったんたけどな

ウイング号にはお世話になりました

>>88
標準軌にみえる

>>109
それと尼崎事故から続く過剰な安全至上主義のため

>>88
ＪＲの部分が海！？

>>4
神奈川の僻地からのって
寝過ごすものなら
千葉の僻地に到着するんやでｗｗ

新幹線と繋げちゃえ。

>>4
それ多分京王と間違えてる
まあその京王ですら都営新宿線と相互乗り入れしているんだけどね

京急はもう何やっても許す。
リニア乗り入れでもいいよ。

>>15
JR→京急の乗り換えが乗り換えにくくなったら
京急に乗り換えてまで羽田に行くくらいなら、JRのまま羽田に行くかとなるんじゃないか？
JRが羽田乗り入れした暁には

ターミナル駅としては京急の駅小さいよな
３線しかないし

>>62
ズームしたりパン振ったりクソうぜえｗ

京急　品川駅

https://www.youtube.com/watch?v=X9WasgPSSLM

https://www.youtube.com/watch?v=l5N9-rewDlk

https://www.youtube.com/watch?v=Rm-ZrTwNOpA

>>3
何で意味が無いんだよw
役に立たない糞知識を披露して楽しい？

京急から大崎まで乗り換え無しで行きたいのだけどなぁ。
品川まで行って乗り換えるのがナンセンスだし、新馬場から歩くのも距離があるし
鈍行駅でアクセス悪いし。

>>80
それ　地方から来た友人がマジでビビってた。

>>95
五反田駅の事も思い出してあげて

泉岳寺が栄えちゃうと、もしかして西馬込から先にも地下鉄が建設されたりするのかなｗ

>>125
あのコンコース通りたくないのだけど、職場が港南側だから。でもあれ最悪だよね。

>110
しかも味が…。

カンカン鳴ると競輪場行きたくなる

京急品川ホームの崎陽軒の売店もなくなっちゃうのかね？

これで品川から京急川崎までは完全に踏切がなくなる事になるのか

蒲田の踏切は地獄だったな
各停も、急行も、特急も、快特も、上りも、下りも、あの踏切に近づくとなぜか、人が走った方が
速いほどの速度まで落として、対向の電車が来るまで踏切を開けずにいたからな

（そしてその電車が通過しても、対向が「仕事」を引き継ぐ）

1Fということは東京総合車両センター品川派出の場所につくられると言う事なのかな？

>>107
西武新宿線の高田馬場駅ホームを上下別で２層にするっていう話しがあってな。
ホームと通路のスペースが十分に取れずに通勤時間帯に詰まるから。
そうすると上下線どちらかは山手線の上を跨ぐので、地上に降りるまでいくつかの踏み切りは遮断機下りる時間が短くなる。

実現するかっていうと怪しいけど。

品川駅東京方の工事で
現山手線の位置が空きそうなので
そこを活用するのかな

今工事中は将来の東海道上り線
以下京浜東北、山手が港南口へシフト
山手の位置が京急、横浜方の現山手線車庫
を助走路にして東海道線を跨ぐ

JR羽田アクセスは確定ではないからなあ。
JRよりもメトロか都営に新宿-品川間は繋げてほしい
経験上なにかあるとJRは全部止まるからな

高架はいいけど
はよやれや

>>11
新幹線

リニアのレールに鉄棒投げ込んだらどうなんのっと

>>11
特急踊り子号

>>134
JRが土地を明け渡すわけがない。高輪口の高架下の駅前広場を削って作るのでは。
今は八ツ山橋からレベルのままホームにつくけど八ツ山橋がかさ揚げされてホームが下がると
高低差10m以上の急坂が出来るから。出来るだけ北側に寄るね。

品川〜八ツ山橋よりむしろ八ツ山橋〜北品川間のほうが勾配きつくないか？
っていうかそのまま新馬場まで高架化するのか。

京急はこの事業が原因で倒産するんだってさ
未来予測

山手から京急下りに乗り換えた場合、改札前の数段以外フラットで乗り換え易いのに
改悪する意味がわからん

どんだけ先の話だよ・・・

>>60
いくら雨や雪に強い京急でも、その勾配は無理があるだろ

>>14
京急で逗子までいくと途中で新幹線居ることがあってびっくりするんだよな・・・

>>144
東急が買収するから心配ない

>>143
全部高架にするんじゃね

>>149
東急は無理やり結婚をさせられた相手、
嫌で逃げ出した婚家に戻るのは嫌です。

203 名前:名無しさん＠０新周年＠転載は禁止 [sage] :2014/09/06(土) 11:35:32.61 ID:Xbg6lYOE0
>>6
線路の幅は、おおざっぱに３種類

1067ミリメートル→JR在来線とか殆どの私鉄
1372ミリメートル→京王本線とか都営新宿線とか
1435ミリメートル→新幹線とか京急とか都営浅草線とか

新馬場駅から立ち上げて北品川駅もまるごと八ツ山橋踏み切りを高高架化、
品川駅は高架のままで緩やかに下がって接続すればすむ話なのに。
品川駅の再開発がしたいのかな。

>>99
都営も朝の大井競馬場方向だけはさすがに新八ツ山橋へ迂回してるよ
ちぃばすは小型なんだから八ツ山ガードの制限解除してもいいと思うんだがな･･･

ついでに駅整理で北品川も廃止で

泉岳寺方面にホームをずらして、北品川方面の距離を稼ぐ感じかな。

>>155
品川と北品川の中間に新品川でもつくるか

>>14
ん？
んなとこあんの？

>>157
駅名は麺達前だな

>>60
現状でも、泉岳寺→品川で地下1階から2階までを35‰の勾配を登ってるわけだが

>>104
３方向にばらけるって事は仮に羽田発が１時間に１２本あっても行きたい方面には１５分間隔で意外に不便なんだよね。

あと湘南新宿ラインを見てわかる通り、乗り入れさせすぎて首都圏で人身事故や設備トラブルがあったら終了。

また停電で止まってるのかよこんなのよかそっちをちゃんとやれ、
同じ場所でこんな間隔で2度とかありえん。

>>161
東京へはモノレール延伸で、新宿と新木場へはりんかい線経由で
アクセスするつもりだろうから15分間隔にはならないね。
あとトラブルで輸送障害が起こったとしてもその時は京急使えばいい。
JRはこの前止まってたから今日は動いてるけど京急にするわ
とはならないでしょ。便利は路線が動いていればそっちに流れる。

JR東の羽田アクセスはJRに富が集中することが問題だと思うが。
ただでさえ、浜松町新駅開発で莫大な金が動く気配なのにその上、空港経由の乗客を奪おうというのは露骨すぎるよ。新幹線を持ってる企業は控えて欲しいね。これからローカル路線を見放していくのが目にみえてるんだから。

>>1
リニアなんて無理だろ。開業出来んと思うが。

>>164
なぜそれが「問題」なのかさっぱりわからん。
新宿や東京から空港まで1本で行けるようになる。いいことじゃん。
それをJR1社でやるのが気に入らないってんならただの私怨だからどうでもいい。
ローカル軽視だってんなんら、バスで済む程度の輸送量を鉄道で運ぶために
無駄なリソースを割いて都市部の必要な投資がおろそかになることの方が
よほど問題だからガンガン見放していただいて結構。
普段乗らないくせに存廃に言及した時だけ騒ぐバカどものことなんかどうでもいい。

頭に血が上ってこういう極端な意見いう奴って大抵社員だから話にならないね。
簡単に他人をバカだと言うもんじゃないよ。

>>86
費用対効果を考えたら安いかも。　

京急所有の不動産は手に入るし、自動運転も進められるし、JR東日本をバイパスできるし。

>>85
費用対効果を考えたら安いかも。　

京急所有の不動産は手に入るし、自動運転も進められるし、JR東日本をバイパスできるし。

まずは目先の雷対策をヨロシク

>>167
バカと言われたくなければ何がどう問題なのか説明してみ？
社員認定みたいな子供じみた返しは結構なんで。

おまえと会話する頭使う気おきねーからいいわ。一生他人バカにしとけ

ID:KS/u0AfI0

>>102
違うよ、坊や
遠回りでかったるいんだよ、そのコース

>>172
頭使う気おきねー？
いや使う気がおきないんじゃなくて使うほどの頭が無いんだろ？
無いものは使えないからな。
まぁせいぜいバカにされない人になるよう勉強でも頑張ってくれ。

>>104
踏み切り撤去は道路予算がたくさん付くんだよ。

あと13年はあの踏切を放置する宣言かよw

>>174
激込み時の京浜迂回路知らないのか？
知ってたら北品川マンション当たりは判るだろ

>>2
しったか乙

>>176
それは撤去じゃなくて連続立体交差化として事業化される場合だけ

>>180
踏切はだいたい連続で横たわってるから連立交差になるというだけで
別に連続立体交差じゃないといけないというルールは無いけどな。
この事業に道路財源を使うかどうかは知らんけど。