【社会】カワサキのバイクが若者にバカ売れ　Ｎｉｎｊａ２５０の魅力とは何なのか？★3

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140826-00034527-playboyz-soci
★１の時間　2014/08/26(火) 20:15:49.89
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1409065786/
カワサキが発売した５０万円以上もするスポーツバイクがバカ売れ中だ。しかも、“若者のバイク離れ”がいわれて久しいなか、
購入者には２０、３０代の若者や初心者が中心だという。いったい、既存のバイクと何が違うのか？

２０１３年に大きな躍進を遂げたカワサキ。すべてのカテゴリーを合わせた国内のバイク販売シェアでは長年、
ホンダ、ヤマハ、スズキの後塵を拝する「万年４位」の座に甘んじていたが、
同年の軽二輪車販売数では、なんと前年比２０５．４％増。同カテゴリーに限っては、ホンダに次ぐ国内シェア２位に躍り出たのである。

この快挙の主役となったのが、昨年リリースされたＮｉｎｊａ２５０だ。２月からの発売開始にもかかわらず、
１２月末までに５９２３台を売り上げ、２０１３年に日本国内で発売された各社の全バイク（原付二輪を除く）の中のベストセラー・モデルとなった。

１９８０年代に大流行したレーサーレプリカ（レースで活躍する車両を外見・メカニズムの両面でイメージさせる高性能市販バイク。
１９８０年代に日本の各社がこぞって発売した）を髣髴（ほうふつ）とさせる、やる気満々のフルカウルスタイル。
ぱっと見、とても万人受けするモデルとは思えないが、なぜ日本のライダーの心をわしづかみにしたのか？

４００ｃｃ以下のカテゴリーのみを扱う異色のバイク雑誌『Ｕｎｄｅｒ４００』の谷田貝洋暁編集長が理由を解き明かしてくれた。

「いや、むしろデザインこそが、Ｎｉｎｊａ２５０最大の魅力なのです。世代的にレーサーレプリカを知らない今の若い層は、
フルカウルのスタイリングに新鮮なカッコよさを感じているんですよ。ウチの編集部にも、
『あの見た目にホレて購入しました』という声が多く寄せられています」

しかも同車は、かつてのレーサーレプリカのような行きすぎたハイスペックとは無縁だった。

「ライディングポジションは自然だし、馬力だってほどほどなので、初心者でも無理なく操れる。それでいて街乗りからツーリング、
果てはサーキット走行までこなせる懐の深さを持ち合わせています」（谷田貝氏）そんな現代の名車が開発された
経緯とはいかなるものか。カワサキのモーターサイクル＆エンジンカンパニー・営業一課の山田康弘氏に、
Ｎｉｎｊａ２５０の大ブレイクへと至る土台を築いた先代モデル、Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ（以下、２５０Ｒ）誕生のいきさつから語ってもらった。
（以下略　全文はリンク先で）
画像　Ｎｉｎｊａ２５０
http://img.response.jp/imgs/thumb_h/730393.jpg

仮面ライダーに使えよwww

よしカワサキよ400ccクラスのモタードを出せ

これ、実物みたけど、ほんとにかっこいい

https://www.youtube.com/watch?v=4KG33RShvf4

でもバイク板では耕運機て呼ばれてる真実

刀はもう出さないのか？

フレームはアルミかカーボンで片持ちスイングアーム
フローティングダブルディスクブレーキ
フロント倒立サスペンション
直４インジェクション後方排気

モタモタと同じ車の前にいつまでも詰まってるトロい奴多すぎだろ最近
まともに運転できないならバイクの免許なんか取らずに大人しくバス乗れよ

35万ぐらいなら買ってもいい。昔のVTとかそんくらいだっただろ

けど、2亀頭なんでしょ？

今日の情報は、はっきり言ってすごいです。
でも、あなたはこの情報を受け取れないかも知れません・・・
いますぐご確認ください。
https://www.viral-manager.com/aff/131657/2153/

サイレンサー大きすぎてあまりカッコ良くないね

万年四位って言うけど、大型に限ればもともとシェアは２位なんだがな。

以下BKB禁止

でもこれ乗りやすいのは事実だよ
テク無くてもすぐに寝てコーナー楽だし
バイクが曲がってくれるし限界まですぐ行ける
故に限界越えて事故ってるのも多いけどな

カワサキか・・・

最近のバイクのデザイン見てると
ザンサスは早すぎたんだなと思う。

実物は思った以上に細い

ｶｺｲｲ、ﾊﾞｲｸのお兄様方、事故らないでね、安全運転で
(￣3￣)

なぜ、アメリカ人は２５０ccバイクを、作らないのか。
車検がなく、排気量による税制・免許の区分けがないらしい。

大人しい日本人よ、これでいいにょ？

こんな原付みたいなの物足りんわ
男は黙って大型っしょ

マフラーがダサい

忍者乗ってて死んだ女いたな

カワサキのデザインは日本メーカーの中で頭一つ飛び抜けている

ＢＫＢ
バイクだけにぃ〜ブンブン

バイクのカワサキが馬鹿売れ。B・K・B！ヒィーア！

やっとモーターのコイルが温まって来た所だぜ
って早く言いたい
内燃機関はもういらん

中古のクルマ買ったほうが断然いい。

俺は今でもHONDA SOLO

俺は1979年式Z250FTに35年間乗り続けている

しかし平均３４歳のどこが若いんだ

ゼッツーカワサキナナハンロックンロール(´・ω・)しか知らない

■■■告発スクープ■■■

アンネの日記損壊事件は細野晴臣と創価学会と朝日新聞や極左勢力による自作自演だった。
単独犯など真犯人を隠蔽する為のでっち上げ。最後まで犯人の実名報道無かっただろ？
チマチョゴリの切り裂き事件と同じ。真相を隠蔽する為ならいくらでもデマ捏造を垂れ流す
のが日本のマスゴミだ。小保方晴子のSTAP細胞詐欺で株価をつりあげる為に産経新聞紙上
で再現実験成功のデマ流していたのも細野晴臣。インサイダー詐欺だよ完全に。
一年前８月２６日の２ちゃんねるにおける大規模な個人情報漏洩事故の首謀者主犯格も
細野晴臣だった。なお、細野晴臣はカルト創価学会の生活保護不正受給を主導、
斡旋してる組織的詐欺犯罪の黒幕でもあります。
すべて事実だから拡散夜露死苦（　´∀｀）ケラケラ
さらに細野晴臣は大企業への威力業務妨害だけでなく首都圏のネットカフェのサーバーに不正アクセス
し監視カメラを操作して一般人のプライベートを盗撮するような筋金入りの
キチガイ性犯罪者。事実だから拡散していいぜ。（　´∀｀）ケラケラ
愛人と隠し子作りながら正妻とは離婚もせず慰謝料も払わない性犯罪者・詐欺犯・恐喝犯。
https://www.youtube.com/watch?v=GrhHux0Uz3c
https://www.facebook.com/paul.sakamoto.9/posts/540922869345825
https://www.youtube.com/watch?v=Uo0nXJplXkM
https://www.youtube.com/watch?v=OTusu9obHIQ
https://www.youtube.com/watch?v=v-cA8LDOyRI

ホンダのバイクを??
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね??
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・??
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを??
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか??
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ??
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか??

スズキのバイクを??
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね??
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな??
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・??

カワサキのバイクを??
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・??
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・??
スズキに持ち込む：カワサキか・・・??
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・

メガリ250Rに比べたらウンコだなww

勢いのエンジンがストップしなければいいな
バイクだけに

エンジンかけなければカッコイイ

http://www.kasai-trading.jp/ninja-500.htm

Ninja-500

ガンダムにこんなのいたな？
なんつったっけ？
水中戦用だった気がする

Ninjaの人気でたならまたそのエンジンでエリミネーターだせよ
Vエリミとかいらねーから

>>35
これを見にきたｗ

いや、だから消去法で売れてるだけだって　　他者が墓穴ほってるの

小型のNinjaとかカタナとか馬鹿にされたもんだよ

全角の250がバイク板での川崎キチガイを彷彿とさせるな・・・

2ストなき現在、250だったら素直に単気筒が楽しいのにね。遠い所まで旅をするなら快適そうな感じ見た目はスーパースポーツだけど中身は完全にツアラーだよね。

KX125と250だしてや(´・ω・`)

エストレア400まだー？

>>44
こいつが無かったら他社も無かったよ

これ、「ニンジャー！」って叫ぶとエンジン掛かったり切れたりするんだよね。こないだ映画で見た。

あ、これ俺が買ったバイクだわ。売れてんのか。
知らんかった・・

忍者か…

娼婦はどう？

単気筒にしてくれ

４気筒にしてくれ

音ウルサイバイカー全員死ねw

>>31
いいね、そういうの。私はZ200がちょっと欲しいが。

離れたり馬鹿売れしたり大変だな若者も

>>54
70-80万くらいになるけど買う人いるの？

>>58
RC166レプリカなら100万でも買う

売れてるって言っても
街で見る二輪はＰＣＸとかシグナスとかアドレスばっか

http://www.kasai-trading.jp/ninja-500.htm


送料は着払い！

ホーネット250四気筒というのが
中古でイパーイ残ってるよ

まーだやんのか

YAMAHA遅いよ、R250ハヨ！

最近のバイクはユーザー舐めすぎ
売れないのも無理ない

『Ｕｎｄｅｒ４００』だと400が含まれない件について

>>60
昔R1Z乗っていたけど、今更乗る気になるにはなかなか辛い。
PCXでトコトコゆっくり走るので十分ですわ。

>>66
ＰＣＸは街乗りには最強らしいな
俺もバンディッド売って買おうか検討中

>>21
不器用だから小さいエンジンが作れないんだよ

高校のころ、魅了されたのはカワサキのオートバイばかりだった。

あいつとララバイ

いまさら31馬力のバイクなんて乗ってられんわ。

マフラーとコンピュータ替えたら50馬力くらいならんのか？

>>53
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_bx250ab.html

あるし

>>65
400と銘打ったバイクの排気量は399ccだったり398ccだったり

ブンブン

普通免許で原付二種（125）まで乗れるようにしろよ
そしたら、125cc売れまくるぜ
遠出のツーリングはしない、バイクの免許は取る予定はない、でも
街乗りでバイクに乗ってみたい、って人が世の中にはたくさんいる

昔は2stの原付とかレーサーレプリカとか、数年で使い潰すような車種が需要の中心だったが、近年ラインナップの4st化に伴い、また製造技術の向上でバイクの寿命が上がってきた。
販売台数は振るわないが、ユーザーの保有台数は高く、またこの保有されているバイクの中には人気が高いまま絶版車になった物も多く、ユーザーが中々手放さない。故に新しい物が出ても中々乗り換えをしない。
そして今の若者は乗り物以外に興味を示す時代。これがバイク業界下火の要因である。

ソースは俺

CBR250RとNINJA250で死ぬほど悩んで、結局先週CB1300SFの中古買ったわ。
納車が楽しみだ。

>>1
カエル色だし皮先は絶対にムリ

>>76
それはよい選択

>>74
普通免許しか持ってないの？

3スレ目とか、どんだけ好きなんだよwww

>>2
http://www.oricon.co.jp/news/2041459/full/

バイクに乗らないんだからしょうがない

2スト復活を

安全性　　　　　　　四輪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バイク
燃費・維持費　　　バイク＞＞四輪
積載　　　　　　　　四輪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バイク

運転の楽しさ　　　バイク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞四輪

2ストは臭いしうるさくて最高にダサい音が癇に障る
これを見た一般人はほぼバイク嫌いになるから中古を含めて早く公道禁止にして欲しい

>>82排ガス臭いからお断り

外国人の間で流行ってるから

>>75
2ストは構造が簡単だから高校生が弄くって乗るオモチャとしては丁度良かったんだよなぁ

原チャリでもリミッタカットだのボアアップだの好きな奴らはやってたね

最近の連中は乗るだけだね
(´･ω･｀)

中免取るほど興味はないが、バイクに乗ってみたい
そんな人は多い
50ccは30キロ制限があるし、あまりバイクという感じもない
普通免許で125まで乗れるようにすれば、じゃあバイク乗ってみようかな
みたいにはなる
メーカーは働きかけろよ

２ストも楽しいが、
何だかんだでリッターの方が楽しいんだよね
暫く両方持ってたが、結局２スト売った。

リッターも馬力アップはもういいから、
小型軽量化に走ってくれないかな。
リッターなら開発費つぎ込む価値あるだろ。

カワサキってなんで緑が好きなの

>>25
好みもあるから断定的な物言いは避けるが
最近のホンダデザインは写真写りが悪いが実物はそんなに悪くないと思ってしまう
妙に洗練されてると言うか
通勤中見かけるCBR400Rの後ろ姿が小綺麗にまとまっててなかなか悪くない
写真だと細っこくてショボく見えるけど
逆にカワサキは写真が良くて現物はチープ
上品な三次曲線が存在しないのが原因かと踏んでいるが

ちなみに自分が乗ってるのはninja1000

ZXRだろjk

125ってピンクのナンバーか？
あれも邪魔くせえよなぁ
原チャリより馬力あるくせに右から追い抜かないで原チャリ感覚で隅っこすり抜けてきやがる

>>88
バイクと車は運転の方法違う。
原付の感覚でいるなよ

例えば、基本的にバイクはカーブでブレーキかけちゃダメなんだぞ
あと、新車買った後の慣らし運転とか

これなんかバイク乗りは誰でも知ってるけど
四輪しか持ってない奴は知らないだろ？

駄目だよ。ちゃんと教習所で勉強しないと

ニンジャなのに、ライムグリーンでええんか　見つかるぞ？

ニンジャならGPZ900がやっぱりいいな。
あれの新しいの出ないかな。
あとZZR1100も良かったな。

>>91
現行6ダボのガンダムみたいなライト周りには正直がっかり

中免で600まで乗れるようにして300ccまで車検なしにしてくれよ
そうすりゃ各社もっと面白いバイクが増えそうなのに

>300ccまで車検なしにしてくれよ

ゑ？

ZZRは当時高校生の素人目にもかっこよかったなぁ
そんな感じか

群れて走ってる人たちを見かけた後で、
ライディングウエアを着て大きなバイクで一人で走ってる人を見ると惚れそうになる

GPZ４００Rニンジャが、そろそろ重たく感じてきた。
もう歳だな。
スローなツーリングが主だから、セロー辺りに買い替えるかな・・

バイク関連のスレッドってすげー 延びるよね

>>102
XT250Xいいよ。オンロードメインならセローよりオススメ。

http://livedoor.blogimg.jp/dfdgg/imgs/b/a/ba89783c.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/dfdgg/imgs/2/5/251eed64.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/dfdgg/imgs/1/8/1812a8fa.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/dfdgg/imgs/3/0/301bcf4f.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/dfdgg/imgs/a/e/ae860fd3.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/dfdgg/imgs/d/4/d49c5e51.jpg

>>103
若い頃チョロっと乗って降りたくせに全てを知ったふうに語る2st厨が多いからね

そら小排気量なら2stのパワー感に勝るものはないからね
でもリッターのパワー&トルク感の前では2ストクォーターなんかもうしょぼしょぼだけど

>>104

ありがとう、XTね

ちょっとした林道とかも走ってみたいんだよね・

まあ、日曜日に見に行って跨いでくるわ

>>74
乗れなくていい。事故が増えるだけ。

シフトダウンで回転数を自動的に合わせてくれるやつがあれば楽なんだけど

>>95
伊賀に来てみろ。ピンクの忍者とか普通にいるから。

>>110
ホンダになかったけ？

レプリカ寄りじゃなくて、900ニンジャ、zx-10 ,1000rxとかのツアラー系
デザインを進化させて欲しい。

>>111
忍者プレイの出来るピンサロとかあるの？

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

馬（Ｂ）鹿売れ　川（Ｋ）崎の　バ（Ｂ）イク

B　　K　　B ヒィ〜ア！

なんでバイクって緑色多いの？

世界のホンダ、日本のヤマハ、神奈川のカワサキ

http://i.imgur.com/yiQytUy.jpg
若者のバイク離れ？
ないない　好きな奴は若かろうが周りがどうだろうが乗ってる

ZXR復刻しろよ！

kwsk

>>96
27歳だけど、去年までGPZ900R逆車に乗ってたよ。今のリッターマシンと比べたら遅いけど、260キロぐらいは出るしとても楽しいバイクだったな
20代だと珍しいらしく、よくおっさんが寄ってきてたｗ
今度はZX-12R乗りたいけど、家庭を持つとなかなか難しいorz

バイクはギアチェンジがめんどい
6速から1速かNに一発で戻せる機構くらい発明しろや

>>88
そんなにわか邪魔だからいらないよ
バイク舐めてんの

何色あるの？

黄緑ダサすぎるんだが

黒がある
白もあったな
まあ250ccパラレルツインの時点でダサいんだけど初心者ならまあいいんじゃない

>>118
カワサキの二輪工場は明石市だ

>>5
これとＮＲは伝説だわｗ

>>126
素人目線だけど
忍者なら黒、くのいちなら赤じゃないと許せない

正直、今のninjaはカッコイイ

特にブラック

次の仮面ライダーは四輪に乗るんだって

>>131
仮面ドライバーかいなｗ

仮面ドライバーは車推奨番組

>>40
こいつのことか？
http://i.imgur.com/OzbTA9O.jpg

http://i.imgur.com/kIWmV6i.jpg
http://i.imgur.com/QiaXONv.jpg
http://i.imgur.com/m0hATTg.jpg
http://i.imgur.com/DMc6oXA.jpg
ほらよ　色々な色がある　興味持ったか
言っとくけどこれは全部250ccだ
大型バイクは中身も含めこれの10倍カッコイイ

>>107
乗ったことないの？
250の車体で70馬力だよ？脳汁出るよ？

>>123
つデュアルクラッチトランスミッション

>>135
http://i.imgur.com/DMc6oXA.jpg
↑
これ見て俺はバイクを諦めた

ガンマの最終型　VJ23Aだっけか
海外仕様で70馬力近くあったな
今の4ｓｔの600cc〜のミドルくらいの馬力か

ツインだからヤ

ツインが嫌なら400か大型に行け
金の無いやつはお断りだ

>>35
これを見に来た。

>>139
リッターカーとか70馬力とかよくあるね
トルクは9.6kgfm/3600rpmだったりするが

片親の子＝犯罪者予備軍みたいなもんだから
片親と障害者は同じです
「家庭障害」です
あきらめてその障害と向きあって孤独に生きてってください
頼るな語るな甘えるな　3原則守って生きてってください
刑務所は片親が7割を占める
片親は障害と一緒
言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
VIPでコテハンやってるし、このスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね

>>139
しょぼ

軽自動車は53psくらいだっけか
2st250ccレーサーレプリカは70psか
プッｗ

川崎のデザインの親分、一時期元マツダの人だったな
今は知らね

http://user.wazamono.jp/kasokusure/
いい機会だ　四輪車がいかにショボいか貼っといてやる

なんか知らんが
カワサキのバイクはカッコいいんだよな
バイクしか作ってないとか
シンボルカラーのライムグリーンとか
ホンダはあまりにポピュラーで
家電メーカーパナソニックと被る
一番人気で誰もが知ってる乗ってる

さっさと金田のバイクだせ！モーター使え

>>149
観測ヘリとか対潜哨戒機とか高等訓練機とかプラントとか軌道車両とか船舶とかいろいろ造ってますけど。

250クラス乗りやすさ・初心者おすすめ順
GSR＞＞＞（ネイキッドの壁）＞＞＞＞ニンジャ＞＞（単気筒の壁）＞＞＞CBR

ヤマハのYZFはたぶんニンジャとCBRの中間

https://www.youtube.com/watch?v=t_ttKSUYhps
動画の方がわかりやすいか
GT-Rだっけ　くるまでははやいんだっけｗ

>>153
二輪はスタートが遅れただけで加速は同等だな
https://www.youtube.com/watch?v=CKD4gaU4fGU

>>107
リッターも良いけど、とにかく重いんだよね…

市販で普通に売ってるバイクで、一般人ではまず乗ることすらできないF1並ってところが面白いんだよな
バイクってバカが突き抜けてるよなｗ
突き抜けたものってのは美しい

油冷のGSX-R750に乗ってたことがあるがレプリカは
ある程度回さないとトルクがでないから待ち乗りには向かんよね

>>14
50cc作ってないからね

維持費が

http://i.imgur.com/kDJtLue.jpg

やっぱり、kwskだな

２ｓｔとか言ってる奴って中免小僧かよｗ
今時大型とってCBR600RR買えばいいだけだろｗ

バイクはコーナー遅いからなぁ

>>149
カワサキのジェットスキーはすぐ壊れるよ

>>1
これのどこがニュースですか？＞転載したらダメダメ ★

>>88
逆に自動車普通免許でバイクタイプの原付運転を禁止すべきだろｗ
練習も試験もせずに車の免許で原付バイク運転可能なのはおかしい

こうゆう数、売れるのが必要

おまえら、まだやってたのかｗｗｗ
実はバイク大好きなんだろ、素直になれｗｗｗ

HAYABUSAみたいなムキムキボディの250ないの

リューヤぁーひき肉にしてやんよ

なんだかんだでカワサキはブランドイメージ戦略がうまい
不人気車製造機のスズキは多少なりともノウハウを見習うべき

kwskのバイクがナウなヤングにバカウケ

そうそう若者は２５０、大排気量はおっさんのものって分けちゃえばいい
今時１２００だの大きいのは流行らんよ。自分も乗ってて馬鹿みたいだもの。

>>5
清水さんはもう勘弁してあげて･･･

バイク乗りはバカばっかり。
煙草吸うヤツもバカばっかり。
パチンコするヤツもバカばっかり。


同じバカなら、
どうぞ勝手にバイク乗ってなよ

>>88
こういう話題になると必ず出てくる免許乞食

>>174
バイクは健全な趣味ですよ

フルカウルだけど自然なライディングポジションで乗れるってことか
シートを前目に持ってきて足つきがよくて楽な姿勢で乗れるようにすればよいかもね
あと後部座席に滑り止めやタンデムバーをつければさらに快適になるかも

普通自動車の免許で125ccまで乗れるようにしろとか、普通二輪で600ccまで乗れるようにしろとか言う人って、
わざわざ免許を取る時間と金をかける気はないが、乗れるなら乗ってみたい、って位の気持ちなんだろ。

昔のベスパが欲しいけど売ってないかな？

ベスパ怖いお

アメリカでは黒人やヒスパニック系の男に人気のバイクらしいね

>>177
現行型は初代に比べてスポーツ志向が高まってるね
初代ほど素直じゃなくなった

>>161
2stと4stは別腹www

>>35
ホンダ…そもそも壊れない
ヤマハ…壊れても直せば走る
スズキ…壊れていても走る
カワサキ…最初から壊れてる

>>183
中免小僧ｗ

今のホンダの信頼性はヤマハは勿論カワサキ未満の信頼性しかない

バイク信頼性調査（Consumer Reports読者4,424人が回答）

1位ヤマハ　修理１１％
2位カワサキ　修理１３％
3位ホンダ　修理１４％　
4位ハーレーダビッドソン２４％
5位ＢＭＷ３０％
http://www.sport-touring.net/forums/index.php?topic=80323.0;imode
http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/archive/index.php?t-124619.html

米消費者情報誌が「信頼できるバイクは？」を初調査　ヤマハがトップに
http://news.livedoor.com/article/detail/8571296/
http://jp.autoblog.com/2014/02/24/consumer-reports-motorcycle-reliability-report/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1393303250/

http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2013/05/most-reliable-motorcycles/index.htm
http://www.consumerreports.org/cro/news/2013/03/motorcycle-reliability-survey-shows-what-goes-wrong/index.htm

Reliabilityの項目
http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle

>>151
潜水艦は三菱と川重で一隻交替で造っているんだけど、
三菱→隅々まで図面通り
川重→細かい所は割りと職人的なアバウトさ
だそうだ。

>>187
ソース

なんでジジイって単芝半芝多用するの？

最新作『仮面ライダードライブ』は史上初・バイクに乗らず車に乗る刑事ライダー
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140828-00000098-mycomj-ent

もう仮面ドライバーに改名しろよ…

昔の250なら70馬力くらいなかったっけ?

四十以上のおっさんは若者には入りませんよー

>>178
普通AT免許しか持って無い奴に125ccのバイクって狂気に凶器を渡す気がする、
益々バイク事故が増えて、益々バイクが悪者になるな、事故はバイクのせいでは無いのに。

２気筒だっけこれ？

単気筒は貧乏臭いから売れないよ

スーパーカブを３代乗り継いだ俺に言わせると
こいつは粘度の高い水溜りに弱い

アプリリアsrmax 125を見た目だけで買おうとしてるんだが、
メチャクチャ後悔しそうでコワい

レプリカを知らない層に人気って、Z2とかを知らない世代に
ゼファーがウケまくったのと同じ理屈か？
まあ、レトロも元を知らない人には新しいモノと同じだしな…

馬鹿に売れてもなぁ・・・ねぇ、カワサキさん

あんたもニンジャ
私もニンジャ
目つぶし投げてドロンドロン

買った瞬間に全額償却物件

>>192
じゃあ馬鹿者枠で一つ。

なんで最近のバイクはテールがやたら小さいんだよ
荷物は積みにくいしはみ出した荷物でテールランプは隠れ易いしで
良いこと全く無い

ニンジャ、他人のを見るとああかっけーなと思うけど、
何故か自分で所有して乗りたいとは思わないんだよなー俺。

>>202
シングルやツインのエンジンだから
車体の横幅が狭くてスリムなのも理由かね

カワサキのZZR250は結構広くて荷物積むのに適してたから
用途とデザインの兼ね合いって感じはするけど

Ｂ　バカは
Ｋ　刀を
Ｂ　爆発事故

ＢＫＢ！

川崎って故障するイメージなんだよな
ホンダは故障しずらいイメージ
中古でバリオスかったら１週間で別の故障が２か所見つかって返品した
約２０年前だからいまの川崎は故障少なくなったのかな

ninja250一台売って取り分お店は0.5割以下、メーカーはいくらの儲けになるのさ？

http://www.youtube.com/watch?v=seS2lp7WFbU

Japanska masina od 500 kubika kad je vozi balkanac pravi macho muskarac
日本機械500ccのbalkanac本当のマッチョの男を駆動する場合

Kawasaki, kawasaki kad juri po putu svaka cura zeli da ga voza bar minutu
川崎、川崎、道でスピード違反の際すべての女の子が1分以上を訓練したい

あれ？？？


てっきりリューヤスレかと開いたのにがっかりだ

>>1
おもちゃみたいで糞ダッサい・・・

>>202
バイクブームの頃のレプリカでも荷掛けフックとか収納スペースとかは実用的だったな
今のバイクも中低速の実用性重視を謳うなら利便性も向上してもらいたい

アイエエ！？

ｓｌだっけ？単気筒ninja日本でださないかな
あれ更に軽いんだよな

>>211
ただ、オフ車でツーリングしてる人とか見ると
あの細い車体に上手く荷物載せてるから
その辺は荷物の積み方のテクニックで解決出来るのかも

250とか400とかの区分はいい加減無くせよ。もともと適当に決めただけなんだから。
世界的に普及している600cc程度に注力できればもっとコストも下げられるし、その分新技術の開発にも回せるだろ。
携帯ともそうだけど不合理な縛りに合わせるための無駄なコストが掛かっているのは馬鹿らしい。

>>214
オフ車でツーリングする人はキャリアつけてるだろ。

>>216
ならニンジャにもキャリアつけりゃいいんじゃないの

昔トップガンでトムクルーズが乗ってた奴か

>>217
見た目の問題がな。オフ車乗りはファッションとか世の中とか捨ててる人ばかりだから。

車検は軽からでいいんだよ
そうすれば400乗りも増えるだろうに

>>219
ツーリング行く時にだけキャリアを装着して
通常は外しておくと言う考えはないのか

ナウシカの王蟲みたいなバイクもカワサキでしょ？

あれかっこいい

カワサキのバイクはバカな若者に売れ！

>>222
ZZR1400はパワー有るけど眠くなるよ。もうちょっと刺激がないとバイクとしてはイマイチだと思うの。
しかしニンジャの大安売りだな〜 スーパーサイヤ人みてーだ。

>>218
あの映画で乗ってたのはカブだ

メガスポのパワー、トルクで刺激が無いっていうならバイク降りたほうがいいと思うの
そのうち死ぬ
公道で事故って死なれると他のバイク乗り迷惑

パワーとかトルク重量感より600クラスをぶんまわす方が楽しめるよ
リッターだと上回してると死ぬわ

鬼塚英吉はゼファー、そしてＺ２(ゼッツー)だったな

カワサキは漢だもの
エンジン音とか唸る感じが良い
Zrxとかあのダサさが良い

レプリカ世代のオッサンである俺からみるとかなり微妙
でも若者にこういうMTバイクが売れてるのは良い事なんでとりあえず歓迎

>>226
俺はパンチングカウル時代のファイヤーブレード乗ったことあるが
正直当時の自分の愛車であったKDX200SRの方が刺激があった
刺激って速さだけじゃないんだよね

そうそう
リッター超が面白くないってのは回したり、バイクと一体となって操る感が少ないからって意味だと思うよ
600〜750くらいで公道じゃ必要充分すぎるパワーと加速だし、バイクを自分のものとして操りたいって人にはミドルの方が楽しいわな　ある意味玄人の意見
公道でリッターバイク乗っても乗せられてる感が強いよね　SSとか軽い車体でワインディングとかなら楽しいけど、まあ本来の有り余る性能なんて公道じゃ使えないわな
それでもリッター超の鬼トルクや所有感が自分にとっては一番重要って人が乗ってる気はするが　おっさんとかミーハーな女とかに多いよね

>>232
Ninja250でこっち側に引き入れた若者を逃さない為に与える刺激としては
やっぱWR250とかのエンジンフレーム使ったSDR的軽すぎバイクだな
スピードが出すぎるSSまで一気に引き上げるのは無理があるから
程々のパワーに軽さで刺激を出してほしい

ちなみにオッチャン的にはMoto3レプリカを70万くらいで出してくれるのが理想

WR250Xのが速いのか

>>234
モタードってオフの軽さで走りは良いのに何か不恰好で嫌いなんだよなぁ
あの走りをちゃんとオンロードの足とタンクシートでデザインしなおしてほしい

>>233
U29ミーティングを見る限り順当に大きなのにステップアップしてるけどな
2年前の蒲郡はNinja250Rだらけだったけど今年の名古屋は650や1000や10R14Rと大型が大分増えてたわ

>>35
これ貼る奴とこれを見に来たって書く奴は
いつになったら飽きられている事に気が付くんだろう

男カワサキ

プッｗ

>>236
車でもR35GT-RだけじゃなくNAロードスターみたいな方向性があるじゃん
最近のスポーツバイクだとああいう気張らず続けられるライトウェイトスポーツが手薄で
どうしてもマニア濃度が上がっちゃってそれが客を減らしてると思うんだよな

NAロードスターとか出た当初はマツダ版パイクカーとかナンパデートカーみたいな見られ方してた
そんで実際そういう使い方も出来るけど中身は実はガチガチのLWSだったよね
若者が背中で女子のオッパイ感じたいだけで買うようなバイクにもそういうのがあればなぁと

>>238
男→◯
漢→◎

>>214
一人でＸＴにテントだの鍋だの荷物満載して林道で転んで
重くなってるから下敷きになったモトクロスブーツの足がしばらく抜けなくて
今熊が来たら食われると思うとすごく怖かった

>>241
俺もオフ車の野宿放浪はやったがリュックに大半の荷物を入れてたな
悪路走行時の車体の取り回しも良くなるしいざって時は脊椎保護にもなる

>>237
「コピペ貼り付け→これを見にきた 」は2ちゃんの様式美。
批判するのは野暮ってもんよ。

俺はそのコピペ初めて見たけど、なんだか読む気になれないのはなぜだろう

バリバリ伝説世代はNSR最強！YZR市ね！が刷り込まれている。
カワサキ？そんなメーカー知りません。

おれが乗ってた'89 CBR250RRより戦闘力ある？

>>246
クオーターマルチは音良かったよなぁ…
市販車であんなF1みたいな音出るエンジンは今はない
回さなきゃ進まんしもう復活はないんだろうか？

>>245
ちょ、γ〜（笑）

Ｎｉｎｊａってかっこいいというより安っぽさがないんだよね。
他のメーカーがエントリーモデルだし、こんなもんでいいだろというのに対して。
ＧＳＲは中華製でふた昔前のクオリティーだし、CBRなんて単気筒だもんな。
ヤマハのＲ２５には期待してるけど、現行では一番いいと思う。

>>1
見た目、モロ、エヴァンゲリオン

そりゃ売れるわな

各社でガンダム世代がもう偉くなってるそうだが、これはエヴァンゲリオンなのかい

http://blog-imgs-68-origin.fc2.com/t/r/i/trickstarnagoya/DSC_0540s.jpg
http://blog-imgs-42-origin.fc2.com/t/r/i/trickstarnagoya/201308111841591f9.jpg

>>249
あ〜、いわれて見れば確かに安っぽさはライバルよりひくいかも
Ninjaってどこで生産してるの？

>>253
日本

YZF-R25って誰か乗ってる？他の単コロやツインの250と比べてどうなんだろ。

>>253
>>254
タイだぞ

ステマです

おっさんならカタナのバイク作ったやろ

250マルチの音がF1〜ってカキコミたまに見るけどネタだよね？

>>256
タイはまあまあ良い仕事する
ホンダのカブ生産は日本が良いけど無理ならせめてタイに集約させるべき
中国に移ってから悪い話しかきかない
丈夫さで信用を得た看板車種なのに何やってんだか…

>>256
日本に移したよ

関東ではめちゃイケをかかさずみているやつしかBKB知らんと思う

タイ、台湾には変な印象ないな

>>246

サーキットだと直線で離してコーナーで追いつかれて抜かれて直線で追いついてもコーナーで離されていくよ

2〜3年前にフランスから来たバックパッカーと話したことがあるが、「カワサキイズザベスト」って言ってたな

たしか８０年代のレーサーレプリカ全盛期には、
ライバル各社が普通に４気筒クォーター作ってたのに
唯一２気筒で頑張ってたんだよな？
まさか今になったら、ライバル各社が２気筒や単気筒になり
大逆転するなんて、まるで夢のようだな・・・

>>176
一般的には健全な趣味とは思われていないけれどな

>>245
その世代ですが個人的にはγシュワンツﾏﾝｾｰヽ(￣▽￣)ノ

>>266
単に4気筒化が遅かっただけでしょ
ブームに間に合えばバリウスよりZXRが売れたのかもね

健全かどうかってより忘れ去られた存在になっちゃったな
ビグスクとかはチンピラの代名詞だが

>>259
YAMAHA　FZ250の初期型は独特の甲高い音でF1とかジェット機とか言われたことも有ったが、
それ以降の機種はそれほどでも無いんだよね。
https://www.youtube.com/watch?v=VKadZ22Ayl4
7000回転辺りにトルクの谷間があるので、速く走ろうと思うと常に高回転キープする必要がある。
面白いんだけど、高速でゆっくり流そうと思うとギクシャクしちゃったり、ズボラは許されない感じ。

３気筒にしたらええねん

>>239
うそつき発見
マツダロードスターのエンジンは買物車と同じで全然吹けない
サーキット走るにはボディ剛性が足らずロールバーが必要だった
ここの２ＳＴ叩きの的外れ度といい聞きかじった情報か他を知らずに言ってると思われる

>>266
カワサキとしては250ccは2気筒で十分という判断だったのだが、
他社対抗上出さざるを得なくなってしまい、最後発で参入。
たぶん当時の2気筒で十分の判断は間違って無かったんだと思うよ。

まだ忍者シリーズなんて作ってたんだ

ホンダやヤマハとは、別格なイメージだったな　昔

南米チリとかで人気だよね

ユーノスロードスター出た当時はあれは十分ライトウェイトスポーツって
呼べたと思うよ
そう言うカテゴライズはあまり意味ないとも思うが

>>273
ロールバーは横転時の乗員保護を目的としたもので、車両の剛性を上げる目的のものではありませんが。

250ccの4stでマフラーの音が1番かっこいいのはバリオス
異論は認めない

男は黙ってSR

>>279
んなこたーない

>>278
てかNAはあのファミリアエンジンにヨレヨレボディーだからこそ良かったのにね

>>278
なんでやねん

12年型の緑D-トラ125乗ってるが


昔は緑はKなんちゃら専用カラーだったのにな
現行も緑なくなったけども

車検が無いからな。

KDX220 KLX250　KSR110と乗り継いできてこうなった

デザインは抜きんでてるからな、カワサキは。
それが単にカウルとかタンクだけじゃないのが良い。
足回りやフレームも専用設計で全体的に見て破綻がない。

ヤマハから3輪のが出たけど、カワサキはあのコンセプトモデル
のイメージのを125で出してほしい。

>>287
元マツダのデザイナーさんが来てからデザインはハネるようになってきた。
初期のZ1000とかはスタディー期間だったようだけどね。

まぁデザインは好みとしてもニンジャ1000とかまったりしてんだよな〜 ただの大排気量車ってだけ。
MT09みたいなキレキレの走りが出来ないからある意味見かけだけの初心者向け。
それが売れてんだから当分この路線で行くんだろーなー

ホンダはVツインのヤツあるけどイマイチだよな
昔のVTシリーズからスポーツ感溢れる
インテグラやスパーダを復刻してやれば
いいアピールになりそうなんだけど

VTRよりはよほどいいと思うよ

http://nico3.org/sm11842169
おまえら向けにボカロで貼っといてやる
250cc二気筒なんぞとは違う、ホンモノの四気筒の生音を聴け

>>289
VT400sとかの250バージョンなら買う

http://nico3.org/sm20789263
２ストがくさくてうるさいだけだと？
聴け　この顔を見てみろ

>>261
組み立てだけだろ

>>293
産地ロンダリングだな

>>283
ロールケージならボディ剛性上げることもできるが、ロールバーは構造上ロードスターのようなオープンカーのボディ剛性は上げられないよ。

ロールバーってどこにつけるもの？　エンジンルームのやつはタワーバー？
車体下に横一本入っててロール抑えるのはなんていうんだっけ。ぐらんつーりすもでみたことある

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Yanmar_AF220s.JPG/220px-Yanmar_AF220s.JPG
Ohこれがロールバーか！

>>296
座席の後ろについてる、頭より高い位置に頂点がある主に鉄製のバー。
ストラットの付け根同士を繋いで補強するのがタワーバー。
車両のロールを抑制するためにサスペンションアーム同士を繋いでるのはアンチロールバー(又はスタビライザー)。

>>295
ケージでもフロア固定じゃほとんど剛性上がらんよ

>>298
ありがとうございます

>>259
>>271
https://m.youtube.com/watch?v=o57JwibqCb8

F1と言うからにはこのくらいでないと

まぁ今年のF1はこんなもんだが

https://m.youtube.com/watch?v=xSU39K9xnSM

https://m.youtube.com/watch?v=Vy7Coz0iDkY

こっちの方がそれっぽいかな
125cc5気筒

>>302
シフトダウンの時の音ええなぁ

ttp://www.carbing.co.jp/japan/products/rollbar/main.shtml

昔はロールバーで総称として通じたんだよ
そうやって揚げ足取りみたいなことしてるから的外れなんだ
逆に知ってる人間ならああって通じるし納得するけどな

>>277
ライトウェイトスポーツっぽいのはスターレットターボだな
普段はそうでもないけど吹けるしスポーツ出来た
ボンネットも通常のエンジンと違ってぎちぎちに詰まってる
昔、オートバックスにいたんだけど
オイルフィルターの交換でよく火傷したわ
ロードスターなんかすかすかエンジンでスポーツなんかできない

544 ７７４ＲＲ sage 2014/08/29(金) 16:40:47.84 ID:rg1P12eW
>>311
スズキがGSR250F発表して4社とも250フルカウルバイクが揃ったな
http://i.imgur.com/76geatc.jpg
http://i.imgur.com/sg0BKiX.jpg
http://i.imgur.com/xZiPQXr.jpg
http://i.imgur.com/s8J9WVT.jpg

>>306
スズキだけは無いな

>>306
昔のガンマ125に通じるダサさだな。

>>306
こうやって見るとkawasakiが一番いいな

>>306
18 kW〈24 PS〉/ 8,500 rpm
189 kg

SUZUKIだけは無い

R25イケてるやん。

>>306
さすがにこの４台ならNINJA１択だろ、カワサキはよく分かってるわ。

>>310
189キロってマジ？

リッター並じゃんｗ

第一印象ヒーロー戦隊

CBR、R25、Ninjaともポジションはほぼ同じで、見た目SSっぽく
なってるけど、GSRはみごとな耕運機ハンドルになってる。

上級車のデザインを決めてからそれより少し落として一般車のデザインをしてるのかな
一般車で最高のデザインをしてそのゴージャス版を上級車のデザインにするといいのに

>>310
たった24馬力か　('A`)

誤爆です

スズキｗｗｗｗｗスペックといいデザインといいｗｗ
売る気ないだろｗこれｗ
ハンドルｗなんだあれｗ
あきらかにビジネス用バイクとかのラインから部品持ってきてるだろｗ

>>315
だがスラロームで白バイ追い掛け回すには一番適してるかも？

>>320
白バイ追えるテクニックある奴が
こんなバイク乗らね〜〜ｗ

>>321
公道での話しじゃないよ。たしかに250は使わんけどな
二輪車安全運転全国大会の前の都道府県大会(これは予選ともいえる)で
全国大会行くようなやつで白バイのにーちゃんと遊べるんだよ
追い掛け回してなｗ白バイ追い掛け回すのは面白いよ。

>>322
ほら乗らないじゃんｗ

あなたが運転上手なのは認めるが、おれには無理だ。。。
あのＵターン見ただけでゴメンナサイする。

>>322
一時期常勝のNSRジムカーナ仕様もアップハン・ノンカウルになってたな。

>>324
右回りの時アクセル開けられなくなるもんな。

>>317 実馬力はもっと低いぞ
ニンジャもエンジンは31馬力だけど
実馬力は26〜27馬力だし

ＧＳＲはロングストロークエンジンで街乗りトルクはある
でも車重で相殺かな
どっしりしたクルーザー感覚のネイキッドとしてはまとまってるのでは
ニンジャ、ＣＢＲ、ＹＺＦとは路線が違うようだ

ただでさえカッコだけと言われるジャンルで、
カッコすらついてない１台ｗ

>>288
ニンジャ1000はそんなにまったりしてるの？
R1や1000RのようなSSにしようかニンジャ1000にしようか悩んでいるのだが、刺激がないのはつまらんし

�V式戦飛燕の復刻再生産してほしい。
エアーレースにもでられるかも。
ＤＢコピーの＾12気筒33900ＣＣエンジンハ40もお忘れなく。
このエンジンできればドイツ機修復にもニーズあるはず。

ス・テ・マｗｗ

>>15
bkb

前に伊賀へ行ったら、忍者は全員、
織田信長に皆殺しにされたって、
百地三太夫の子孫と称するジイさんが言ってたぞ！

>>333
暴れん坊将軍のあれは何だったんだ

伊賀越えはフィクションなの？

マッドストーンで疾走するカワサキZの大軍団最高にカッコ良かった

そしてオーストラリアのマッドストーンに影響受けて

Kawasaki KZ1000カスタム化された名作マッドマックスが製作されることになる

なんかZZR250をデチューンしたような感じだな。
バイクなんて選ばれた人間が乗ればいいのに。

2つ目嫌い

ワカサギ110ベクレルR

自動車も寸胴なのばかりじゃなく、ジャガーみたいなかっこいい車を出してくれよ

買い換えようって気が全然起こらない

>>306
違いの分かるオッサンの俺ならスズキにするな
いちばん尻が痛くならないだろうし、乗車姿勢も楽だし、防風性も高そうだ
カッコで買ってもすぐに手放すことになる

>>340
?ジャギュアのデザインが好きなら、ジャギュアを買えばいいじゃない

前傾が強いとホント乗ってて楽しくないもんな。

車両価格が４０万中ごろ乗り出し５０万以下偉い偉いと思ったらＣＢＲは１０万ぐらい安いね
こうなったらスズキはガンマ４（ｽﾄ）を３０万以下で出すしか無い！ＧＳＲ？駄目だ時代はレーサーを求めてる
グラトラの空冷単気筒でいいよタンク変えてフルカウルで覆えはそれらしくなる後は量産効果でコストさげろよ

>>41
激しく同意だな。エリミネーター出してくれ。

>>344
もうコストは下がりません。　GSR250も中国製だしな。

若者が少ないのにバイクとか乗せるなよ
死亡する率かが高いぞ
若者に限り車の税金をバイク並みに減額しろ

>>347
それはすばらしいな。まずは率先して無駄の極みである警察の白バイから廃止してみよう。

ＧＳＲ２５０は安いな実売３０万切ってるよ
ただ、カッコは頗る悪いが、エンジン部がスカスカ、空冷にしてフィンで大きく見せれば良かったのに…

kwskの魅力が何なのかkwsk

ひと昔前なら、東南アジアでしか売れないバイクだな。

クォーターだけにタイヤの細さだけが残念

東南アジア等の新興国から北米や欧州の先進国まで世界中で売れてるんだよね
洪水でやられたのもあるんだろうけど生産数増やすためにタイから日本に生産写してるんだよね日本向や北米向けの生産

んで45ps/20000rpmくらいはまわるの？

>>352
その代りスパンスパン寝るがな。
ホーネットのような路線は流石に選択しなかったと。

単気筒なんていらんわ。

NSF250Rも単気筒なんだよね

>>354
そういう走りには本気じゃない適当に力が抜けてるけど、見た目は本気なところが受けてる
これが４気筒で20000rpmで45psで70万円とかだったら、ほとんど売れてなかったと思うわ

あぁ、ＣＢＲ250ＲＲは真の名車だった。

>>123
君、バイク、乗ったことあるの？
いや、ないよね
６速から１速に落とすシチュエーションなんか無いから
そんな機構必要ないし
Ｎなら、クラッチ握ればいいだろ

>>356-357
これは２気筒
別にアジア向けで単気筒のもあるけど

>>329
ツーリングには楽で良いと思うよニンジャ1000 フルパニアにしてもかっこいいし。
バイクに何を求めるかで変わってくるしね。 俺なんてロンツーメインだから1300ccにパニア付けて
乗ってるし・・・ そんなバイクであっても速く走ることが出来ない訳じゃなくSSやMTと同じペースで
走るのが厳しい状況もあるってだけだから。

>>361
そんな事知ってますけど

今の若者がＮＲ750を見たら、やはり古臭く感じるのだろうか？

>>364
今の目で見ると、真っ赤なダンゴムシだな。

>>365
そっかぁ。
じゃあ俺はオールドタイプなんだなぁ。
ＲＣ45とかＮＲとか、今でも輝いて見えてしまう。
乗ってるのはＳＰ-1だけど。

>>364
見えるだろうね

>>363
なんだこいつ

>>359
でも、大男には乗れないんだよね…　スパーダもそうだけどさ。
NSRなら、かろうじて乗れた。

>>341
スズキのは重いんだよ。ゴテゴテとした、無意味な造形。
でも、アップ過ぎるハンドルで操縦性は良さそうだな。
ニンジャ・CBRはSS風に寄せて来たし、ヤマハのはSSだ。

ま、大型には無い頻繁なシフトチェンジとか、アクセル開けても
怖いくらい出る事も無いから、気楽じゃあるね250ccは。
バイクを上手く乗りこなす練習をするには持って来いだ。

ホンダは、VTR-Fみたいな究極のコレジャナイを出すくらいなら、
ゼルビスの現代版でも出せよ。シート下収納は地味に便利。

>>364
バイク屋にあったわ
またがってエンジンかける。まではさせてもらった。
怖くてアクセル吹かすのはできなかった。

>>370
広島の野○山って峠で、ＮＳＲに果敢に挑んで壮大に自爆したＮＲがいたそうな。
真の猛者だと思ったわ。

>>371
自爆はいやだな・・
店長に聞いたけどバンク角が深いらしくて
その人初老の人だったけどヒザを擦った！と
興奮気味に話してたｗ

>>364
発売当時から古くさい意匠だったよ〜

タイ製になって品質が向上したんだなｗ

ＮＳＲ８８か８９当時のスペックで再販してくれたら買うんだがな。

Ninja250の国内用は日本で作られてるけどな

２スト２５０知ってる世代には４スト２５０が売れるなんて信じられない
重くて遅いっしょ…

当時2スト250と4スト250は併売されていた訳だが･･･。

>>377
早いの欲しい人はSS乗るんで

>>372
>初老の人

若いころに片山敬済に憧れて、峠やサーキットを走ってた世代ですな。


>>373
そうか？
倒立フォークや色付きのスクリーン、収納されたサイレンサー、畳むと見えなくなるスタンドとか、
最新鋭の機構じゃん。
塗装も6層だったし、カーボンちっくな（てかカーボン？）パーツもあったし。
まあ見た感じは人それぞれだから仕方ないけど。

>>377
そういう人は大型免許取って、リッターSSを買います。
中型で満足する人は、そこまで求めていない層。

>>380
NR750は市販されて無いんじゃ？
市販されたのはNR

>>377
レプリカブームの終焉は規制強化でなく自然消滅だったんじゃね
ヒザ擦りは一時の流行であって、万人向けの遊びじゃなかったんだな
軽さや速さを突き詰めることがバイクの正常進化ではなかったということ

>>382
あ、ほんとだ。
ｔｈｘ

カワサキが250の四気筒出すみたいだね

>>385
それデマ
エンジン画像として出てのは6Rの

逆に、単気筒判２５０Ninjaが良さげ

事故った時の危険性考えると、所帯持ちがバイク乗ろうとしたら
嫁さんに全力で止められたりしない？
四輪だって巻き込まれたり自分が他人轢く危険性があるとはいえ

>>388
うむ、家庭あるのにオートバイ乗るのは逃げである

【千葉】並走していた大型バイクに極端な幅寄せ続けガードレールに衝突させる、車を運転した男を危険運転致死で逮捕★３
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1406218762/

俺のいとこは・・・植物にちかい
バイクで加害者飲酒でひき逃げされて

俺は自爆で泣く泣く手放した
CBR250RR

>>388
夫婦で乗ってる世帯も結構あるよ。
旦那が乗ってるから自分も、とか。
で、二人でトコトコ走るの。

バイクを操るには、多少の筋力とバランス感覚が必要で、
歳を食ってからも乗り続けようと思うと、ある程度の筋力維持をしようという意思が働く。
スポーツみたいに脈拍を無駄に打つこともないし、脳に刺激があるっていう話もあるし、
アンチエイリアシングとしては悪くないかと。

bkb bkb bkb バイクだけに〜

>>386
そうなの？
バイク雑誌に書いてあったから本当だと思ってた

>>393
goobikeかい？

そういえば、俺の知り合いの知り合いが、立ちごけで首から下が不随になってたな。
酔っ払ってて立ちごけしたんだけど、ガードレールに首を強打したらしい。
このケースに限らず、案外立ちごけってバイクの損傷が大きかったりするんだよなぁ。

250くらいなら軽いし乗りやすいのか
車検もかかってこないし

カワサキか

　　　　カワサキか

　　　　　　ああカワサキか

　　　　　　　　カワサキか

kwskか…

も、今は昔
今のホンダの信頼性はヤマハは勿論カワサキ未満の信頼性しかない

バイク信頼性調査（Consumer Reports読者4,424人が回答）

1位ヤマハ　修理１１％
2位カワサキ　修理１３％
3位ホンダ　修理１４％　
4位ハーレーダビッドソン２４％
5位ＢＭＷ３０％
http://www.sport-touring.net/forums/index.php?topic=80323.0;imode
http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/archive/index.php?t-124619.html

米消費者情報誌が「信頼できるバイクは？」を初調査　ヤマハがトップに
http://news.livedoor.com/article/detail/8571296/
http://jp.autoblog.com/2014/02/24/consumer-reports-motorcycle-reliability-report/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1393303250/

http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2013/05/most-reliable-motorcycles/index.htm
http://www.consumerreports.org/cro/news/2013/03/motorcycle-reliability-survey-shows-what-goes-wrong/index.htm

Reliabilityの項目
http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle

>>399
スズキは？
ねぇ、スズキは釣れたの？

ウソくせえな

これは見せかけだけのなんちゃってスポーツではあるが、アホスクが売れてた頃よりはマシかな。
アホスクは飽きたらミニバンに乗り換えるだけの、生粋の馬鹿しかいなかったが、
これは、何割か位は本物のスポーツに乗り換える奴も居そうだし。

>>395
それバイクの損傷やない

　　頸椎の損傷や

>>402
ビグスクはノーマルで乗ってるのが一番かっこいいよな。
アフォみたいな巨大サイレンサー（二本出し）付けて、ＬＥＤでライトアップして、
オーディオ大音量で流して、半キャップで、茶髪か金髪で、腕に鎖ジャラジャラ付けて、
タバコふかして、チョロチョロ走って、もうアホかと。
カブトムシみたいな角を生やしたハイエースの劣化版だわな。

あれをカックイイって思う連中って、知能指数は９０くらいしかないんだろうなぁ。

>>351
まさかそういう東南アジア向けみたいなバイクが日本でも主流になるとはな

ヤマハのMT-09が追い抜くよ

>>402
あなたのいう「スポーツ」って何かしら？

カワサキが頑張ってるんじゃなくて
ホンダとヤマハにやる気が無いんじゃないのかな？

>>394
本は忘れたよ
何冊かに載ってたよ
結構格好良かったね

ああいうレプリカスタイルって、
スリムで小柄な奴じゃないと似合わんよな
ちょっと太い奴だと、ブタが丸太に抱きついてる感じになってる

250の４気筒は使いものにならないからな
400まで車検なしにしてくれ

いまさら250で4気筒は無理なのはわかるけど、いくら見た目だけのバイクとはいえ
単気筒はあんまりだろう・・・と、考えるヤツがそれだけ多いから売れてるんだろ。
単気筒CBRよりVTRをフルカウル化したほうが売れるんじゃないか、ホンダさん。

>>412
VTR250インテグラですね、わかります。

>>410
そうは言うけど、ＡＶもガチムチイケメンがいい女をヒイヒイ言わせるのより、
体毛モシャモシャのデブキモイおっさんがＪＫ（風）をガンガン犯してるのがいいって

俺の友人が言っていました。

ニンジャできみどり色といえばケムマキだな

ZZR250(並列２気筒)とバリオス(並列４気筒)に昔乗ってたけど、
40PSで同じスペックだったのに、バリオスの方が圧倒的に早かった
250クラスは超高回転でパワー稼ぐバイクが合ってる、それか２スト
並列２気筒のニンジャ乗るくらいなら、洗濯ホースついたZXR250がマシだ

>>416
最大馬力が同じだけで同じスペックとは言わないだろ

グース250とかＳＲＸ250というのもあった
多気筒車より粘りの無いエンジンと、スリムゆえにヒラヒラし過ぎて落ち着かないコーナーリング
そういう繊細な操作感を楽しむのもスポーツバイクの一つの形である

並列４気筒のようにジュワーとパワーがあって、幅広エンジンでジャイロ安定してるのは簡単すぎて味気ない

>>345
水冷のエリミネーターは要らないだろ

>>373
デコラティブでぼってりしていて
みるからに無駄な質量を抱え込んでそうで
少なくともパフォーマンスを期待できる外観ではなかったな
実際にもNRだからこそと言えるようなスペックでは全くなかったし
あれならRC30やRC45のように
耐久のNR750レプリカにした方がまだ説得力はあったはず

>>420
ほんとそうだな。 NRの市販車っていうからどんなの出てくるかとおもったらあんなオチだもんな。
使ってるパーツは金掛かってたようだが(俺の仲間のモデラー達がこれ520万じゃ安いと言ってた)
NRといえば上野と秋葉を巡回パトロールしてた大宮ナンバーさんはまだいるんかいな？
俺が見た中で一番キタネー個体だったけどｗ

>>420
NR750がレギュレーションでレースには出られず一度だけ賞典外で走っただけの存在
だったから、NR市販にあたってはレーサーイメージからは離れたもの、
かつホンダテクノロジーの一つの到達点としてのモニュメント的な
ものを造りたかったんだろうけど、結果コレジャナイロボになってしまった。

>>416
セッティングで振動軽減やらなんやら
完全ツアラー設定してるのと比較されても

250や400のツインって存在価値あるの？
ZXR出せや。

>>424
実際に売れているんだから、ここで文句言ってるだけのお前よりも存在価値はあるよ。

>>404
T-MAXフルノーマルのオレ勝ち組www

日本人の体格じゃリッターは似合わないし
手足が短いから乗りこなせない。
日本人の体型にあったバイクは400と250のレーサーレプリカだ

20数年前限定解除の試験車がZXR750だった
レプリカでクランクはやりにくかったので合格まで5回もかかっちまった
ふざけるなレプリカを試験車にするなと思った
ZXR見ると嫌悪感があるw

釣り目デザインが20世紀昭和脳が妄想した未来的デザインみたいんでなんとなく古臭いんだよなあ。。。
エンジンも扱いやすいツインのゆとり仕様だし。
現在の中型買うならGSR400かグラ400しかねーな。
もしくは普通に600

>>428
レプリカの試験車なんて本当かよｗ
20年くらい前の府中はVFRとFZXだったな

>>728
94年に免許とったがCB750だった

大阪の光明池

>>430
明石でカワサキが10円だか1円で落札し納入したという噂だった

ＺＲＸ�U４００を乗っていたが、燃費悪すぎ。パワーはあるけど。

>>432
ハンドルくらいは交換されててアップハンドルになってたんだよな？

>>420
ちょっと待て。
当時750ｃｃで135ｐｓは飛び抜けたスペックだったぞ。
倒立フォークも市販車にあっては目新しかった。
カピが様々な市販車記録を塗り替えてる。

>>434
されてたらクランクやりにくいとは書かないだろｗ

不良の真似をしたくなったお爺ちゃんが乗るのかと思っていた。
今時の若者はこんなのが好みなのか？

緑色以外のカワサキみると頭に来る

>>435
輸出仕様で125ps
数年先に発売されたRC30が112ps
ほぼ同世代のRC45が120ps
際立って高出力とまでは言えないな
そのエンジンをメガスポ並の車体に載せていたんだから推して知るべし

爺ちゃんは乗らないだろー

>>439
ＲＣ30も45も、レース前提のキット車みたいなもんだろ。
ツアラーとして売り出したＮＲとは出自が違いすぎる。
それでも最高出力は上だし。
あと、ＲＣ30も45も、出荷状態の車重はそこそこあったはず（記憶してないけど）。
ＮＲは確かＣＢＲ1000ＸＸと同じ。

>>340
アストンマーチンが好きだったら、これおすすめ、229万円とお値段も手頃
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/01/09/62679/

後５〜１０万だして４００かＣＢＲ４００Ｒ買った方が高速追い越しに余裕あるよ
カッコだけならヤマハのＲ１５でいいんじゃね一応高速も入れるし

>>35を見に来た

バイカーなんか、おっさんしかいない。

オートバイの楽しさはタイヤの性能に比例する

１年に何回も乗らねーから安いやつでいいよ
オモチャに車検とかバカじゃねーかと

>>441
RC30より10kgも重くなったRC45よりNRはさらに30kg重いんだが
それにそこで750ccのNRが150ps超のリッターと
同じ重さだと言い出すのは文脈としておかしいだろう？

>>404
ノーマルは格好いいって言うか、ちゃんと分かっている人だな、と思う。
ビグスク自体は道具として非常に優れていて、実用品として使い込んでいく程、しぶい。
マシン本来の方向性を全く無視したアホスクは、迷走の極みだから滅茶苦茶格好悪いし、馬鹿にしか見えない。
ちなみに、SSや本物モタードに箱付けたりして無理にツーリング仕様にしているのも、実はアホスク同様の理由で格好悪い。
しかし、そういうのに乗ってる奴ほどビグスクをバイクと認めない、とか言ってたりするので、なんだかなぁと思う。

リッター300馬力ちょっと、250ccで80馬力も4stで出せるだろ？萌えるバイクをよこせｗ

♪いくら性能良くったってデザイン悪けりゃ売れやせぬ　ア、ストトントン

折角大型とったからさー、Y2Kかボスホス試乗出来るとこ知らね？

国内販売台数が
CBX550F1300台
CBX400F 54000台
CBX400F2型 7400台

１９８５年３月２８日
ホンダ・VT250シリーズの販売累計10万台達成記念
特別仕様車2タイプを発売

>>450
そりゃあ死亡事故多発だわw

>>35
安心した

>>454
VTじゃダメなのかな。

それにしても、事故を起こしまくりであちこちの峠を通行止めにし、
爆音やマナー違反でバイクのイメージを最悪にし、
三無い運動のきっかけを作った挙句、国内バイク市場を壊滅させた老害達が、
今度は静かでゆっくりしたバイクで市場を作り始めた業界に、ギャースカ文句を垂れると。
老害達は日本のバイク市場を潰したいだけに見える。

地元、明石ではそんなに見ないけどなぁ。

パワーとスピードを麻薬みたいに求める禁断症状気味のオッサンたちには
今のバイクは刺激が弱いんだと。

年に一回とか言ってるオッサンにそんな大馬力与えてどうすんの？
今のSSでもホイルスピンするし、十分危険なんだがな

ハンドリングは排気量とかスペックには表せないんだけどね・・・

ランクル70だって復刻する時代なんだから
900ニンジャも復刻すりゃいい。
俺なら買うぜ！

gsr250は400なんかと同じくアップマフラーだったらよかったのにな
コスト的な問題かな
gsr400/600をもっと軽くして低いセパハンにしてフルカウルにして売って欲しい

俺みたいな軟弱じいさんは、時代はカフェだぜとか言いながら
250単気のなんちゃって60年代風レーサーに乗りたい

>>436
やっぱり？
一応聞いてみたけどそりゃ酷いな。

教習車なんてシフト表示器付けたりとか改造当たり前だから
ハンドルも変わってるのが常識だと思ったんだがな。
ネイキッドの普通のバイクのヤツでもハンドル変えてるのにな。

https://www.youtube.com/watch?v=5NHqAkbZD6M
CBR650Fかっこいいな
もうほとんどSSみたい　250ccのハリボテバイクとは違うわやっぱり

国内で販売されることはないだろうが
ninja300とかklx150とか良さ気なのあるんだよな
乗ったら楽しく遊べるだろうな

KLX150は国内でも扱ってるとこあるから、割りと気軽に買えるよ。安いし。

今のSUZUKIの技術ならこいつ実車化出来るはず
http://pds.exblog.jp/pds/1/201004/09/32/b0076232_21221492.jpg

俺たちの高回転レッドゾーン19500回転４気筒２５０はどこに行っちゃったの？(´・ω・｀)

ホンダファンはしばし待て来年こいつが出てくる
Honda RCV 1000　RC30以来のレプリカ
HONDA RCV1000 MotoGPレプリカは2015年に発売、その価格は10万ユーロ
http://www.automotoscooter.it/wp-content/uploads/2013/01/honda_rcv_1000_render.jpg

>>472
おもいっきり往年のレプリカだな。
前傾姿勢が辛そう。

仮面ライダーが乗りそうなバイクで、街を走るには恥ずかしい。

20年程昔に74年式川崎Z750RS(新車当時ﾅﾝﾊﾞｰ付き)を入手したんだが、
自称「男のｶﾜｻｷ好き」ってｵﾔｼﾞが
「俺はﾀﾞｳﾝﾀｳﾝの浜田のｸﾗｽﾒｰﾄだ(｀・ω・´)！！！」
「だから日○学園出身者は筋の通らない事はしないのだ(｀・ω・´)！！！」
とか何とか言って来てﾊﾞｲｸを騙し取ろうとして来てｳｻﾞかった
あれ以来「ｶﾜｻｷ党」ってのに良い印象を持てない

>>475
こええええええええ

チョースケは、もういないのよ・・・

>>472
ナンバー付きは販売しないから

>>476
わざわざ日○学園の卒業ｱﾙﾊﾞﾑ持参して見せびらかしてくれる
ｵﾏｹで学園内のﾄﾞｺでﾀﾞﾊﾞｺ吸ってたとか
ｵﾅﾆｰ場所やらも勝手に一方的に話てくれる

ドクター中松の発明品だろ

>>479
Z2とか20年前でも、とんでもなく高値が付いてただろ
あんなの手に入れるのは君も十分「ｶﾜｻｷ党」ではないかｗ
浜田のｸﾗｽﾒｰﾄとバイクを騙し取るのと何の関係があるのか理解出来ない。

最近好調と言われるカワサキだが、その好調を支えるバイクは全然男カワサキ的ではない。
男カワサキっぽくてまあまあ売れてるのはダエグぐらいで、主軸は男カワサキとは無縁の下忍。
つまり、バイクヲタの先入観イメージなど販売戦略には何の役にも立っていないと言う事だ。

逆に鈴菌とか言われてその気になったのか、ろくすっぽ開発費をかけずに
珍妙なデザインの派系車種ばかり出してる鈴木は沈没寸前。

スズキも一時期元マツダの人がデザインのトップだったんだけど
バイクは見てたかどうか、って当然見てたはずか

雨降んないみたいだから、ちょろっとγを走らせてきた
今週の儀式終了

【慰安婦誤報】 韓国人 「朝日新聞が右派の攻勢にあっている。在日同胞よ、朝日新聞を購読せよ」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1409371203/

>>362
遅くなったけどレスありがとう
SSを買ってもサーキットを走るわけじゃないから、ニンジャ1000が適切な気もするけど、
比較基準が2スト250の加速感だから、ニンジャ1000がまったりと聞くと満足できるのか
ちょっと心配

地方は試乗の機会も少ないし、レンタルバイクも無いから厳しいなあ

>>470
むしろこのハンドルシステムと駆動機構を使って金田のバイクを実現してほしい
もちろん4WDで

>>486
Ninja1000の元はZ1000な
Z1000は元々はSSのエンジンを使って作られてる
今は新設計エンジンだけどSS由来のエンジンであることは確か

>>486
Ninja1000がまったりとか何寝ぼけたこと言ってんだ
実際乗ってるが適当なスロットル操作したら吹っ飛ぶわ




間違えた吹っ飛んだは

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５月の連休に観光地にドライブに行ったとき、
バイクのツーリンググループがいたけど、
ものの見事に、５０歳台以上の連中ばかりだった。

>>489
2st250の低速トルクなんかスカスカだろ
ピーキーなエンジンが好きなのかという気がする
Ninja1000に乗ったことがないが低速でもトルクあるんじゃないか？
そういうのをマッタリと言ってるのかも知れない

>>486
ninja1000が2st250の加速感と比してまったりなんてことは全然ないよ
身のこなしは当然ながら及ばないものの
公道での常識的な範囲なら切り返しで鈍重ということもなく
750以上の二本サスネイキッドよりはるかに軽快
MT09は極端に俊敏な部類だからあれに比肩するものは探す方が逆に難しい

2st250はとかく神格化されがちだけど
リッタースポーツが加速感で劣るなんてことはまずないと思っていいから

>>490
すれ違うときにピースサインしてた？

>>62
殆ど事故車かニコイチ

バイクなんか乗らないほうがいいよ。
車が買える人は車を買うべき。

バイクに乗ろう！なんてキャンペーン打つなら・・・

１．自動車ドライバーの危険運転による事故死を減らすための活動をする。
２．ちょっと転倒しただけで壊れる構造を改善する
３．倒れただけで破損するステップ、マフラー、ハンドル、カウル、ウィンカー、レバー
などは非常に安い値段で交換できるようにするか
純正オプションでスラッシュガードを全ての車種に格安で用意するべき。


バカなオバサンにつっこまれて
回避転倒しただけで、バイクの修理代１５万コースとか。
ちょっとやってられないし、そんなんじゃ誰も買わないよ。


バイクスレでいうのもなんだが
四輪のほうが安全だし移動手段としては優秀だな。
愛車の四輪を大事にしようと思った。

バイクは転倒すりゃここでバカだのクソだのいわれるし
ディーラーいけば修理代は高いし。

そもそも危険な運転の四輪がいても
被害者はバイクなのに、追突でもされない限りは
修理代も治療費も自腹ってのは、ちょっと納得いかないな。

他人にはとても勧められない。

昔のバイクって250ccで50PSくらいあったよな

>>495
いや、車は普通に持ってるよｗ
仕事用のと家族のと

でも、バイクは車とは違うんだよ

>>496
2stのGT750で67PSとかだったがなw

>>495
普通は４輪（通勤）と２輪（趣味）の６輪生活だよｗｗｗ

>>488-489 >>491-492

486ですレスありがとう
昔乗ったのが2スト250だったから、比較できるのはそれしか無いもので
ニンジャ1000も良さそうですね、考えてみます
いわゆるリターン組だから、最新SSは魅力的だけど手に負えないかも、と考えていたのです

つーか>>489大丈夫だった？

>>496
45ＰＳだよ
ＲＺ250が35ＰＳだったところにγが45ｐｓで出て各社が追従して追いついたところで自主規制45ｐｓが上限になった

バイク乗りたいけど中免取りに行く暇がない

>>501
±10%許容されたから、個体によっては50ps出ていたのもあるかも

>>495
最近のバイク乗りは趣味で乗ってる奴が大半だぞ？
昔みたいに移動手段がバイクだけみたいな貧乏人はほとんど居ないから。
バイクが売れなくなった原因の一つでも有る。

6輪の奴は原二だろうな。大型の奴は、+原二で8輪、+オフ車で10輪も多い。

そのころ軽四ターボは64馬力表記ながら実質80馬力であった伝説

>>505
おっと、俺は軽４(AZ-1)と軽２(NINJA250R)だぜ。
え、どっちも趣味車だって？　細かい事は気にするな。

ドービルみたいにケツに荷物入れられるようにすればいいのにな
コンビニで買い物も出来ない
後シートにトップケースを付けられるなんてのもいい

WR250のエンジン使って、細身の強健なフレーム使ってSRX250Rとか出してくれんかな
SZFーR25とかそんな名前でもイイよ
ホンダもCBRがボテッとし過ぎだから、もうチョイ細身のを出してくれ
2気筒なら仕方ないけど、単気筒を生かした細身のロードバイクを出してくれ

>>477
チョースケ死んでからどうでも良くなったなあの漫画
>>495
そうゆう人たちはスクーター買うんでね？
ちなみに十年以上バイク乗ってるけど停車中のカマ掘られ三回以外は他車との
事故はないぞ、自爆立ちごけは何回かあるけどな
申し訳ないが君の運転に問題があるんだろう

あと車も持ってるけどほとんど置物、買い出しのときぐらいしか使わん
都市部だとそんなもん、自宅車庫なかったらとっくに手放してる

バイクより車の方がかっこいいんだもん

>>509
細身でレーシーなのってなると、それこそninja250SLだわな
出もしないバイクを妄想するより、あるの弄ったほうが早いわ

Kawasaki Ninja250SL / Z250SL
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405186678/

まぁニンジャ1000だったらFzかMT09のが楽しさでは上だけどな。
スタイリングと積載製でニンジャ選んだっていいわ。

モトGPで勝ってみろ
せこチン屁垂れメーカー

>>514
市販車ベースのスーパースポーツ世界選手権のコンストラクターズはkawasakiだったじゃん

>>512
おーこれこれ、こんなのを待ってたのよ
画像色々見たけど、かなり細身だね
エンジンがKLXと同系だったらパーツ豊富で最高だけど、どうなんかね
同じだったら買っちゃおうかな

無理だね
75万の250、お前買う？

>>517
NSRのSEとかSPはそんぐらいしただろ

75万じゃ見向きもせんな。 SDR250WRが55万なら皆得。

>>518
出力が違う

>>520
45馬力じゃないのか

デブ崎ィ　俺のニンジャ　持ってこい

>>518
だから何？
いまなら誰も買わない

２輪の免許持ってないので原付買った
ただいま化粧直し中
http://i.imgur.com/0uBHhUp.jpg

普通免許しか持ってないおまえらに朗報、これで30km/hと２段階右折が捗るな。

アプリリア RS4 50 SBK 日本発表…原付免許で乗れるミニレプリカ
ttp://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=41238/

2stなのはいいけど重すぎだろ・・・

RS4でいいです

俺自身は2輪は乗らないけど、
海外の仕事仲間がNINJA買ったって言ってたわ。

>>525
NS-1ばりに相当スピード出そうだな。
原付一発免停コースになりそうだが

タイ向けの2気筒なんか売るなよ。
400-600ccで並4を復活させろ。

カワサキと言えば
元レーサーで現ヤクザしか思い浮かばないな

>>525
125ccが出たら売れそう

仮面ライダーでさえバイク離れしてると言うのにw

>>530
世界戦略車だけどなぁ
タイでは高級車扱いだけど

ホンダのレブル250がアメリカ向けモデルとしてまだ作られてるのは驚いた

>>532
もう出てます

http://www.piaggio.co.jp/aprilia/product/rs4_125/index.html

車検が一致ない
手頃なレプリカ風のバイク
４気筒は無理だけど２気筒はある

ってことだわな
リッターバイクとかの薄いターゲットよりもこの排気量の需要の掘り起こしは必要

>>537
カウル付いてるし250ccだから高速もいけるんだよね。
リッターバイクはちょいのりや渋滞は面倒だから、こういうのは良いな。

カワサキのAV50に乗って暴れてた頃が懐かしい。

>>538
ZZRの250は結構長く売ってたよな
やっぱ250でもカウル装着を求める人はある程度いるんじゃないかな

早すぎたGPZ250R・・・

>>537
2気筒なんてすぐに飽きてくるよ。

アプリリアの50は昔もあったな
懐かしい

>>539
路肩に止まって腕ブンブン振り回してたんだな


スタンドかけて足もか　　ブンブン

>>81 車かよ！ライダーですら無いのか！
仮面ドライバー…

ｽﾚﾀｲがカワハギに見えた
久里浜行ってくる

31馬力しかないんだな
しかも2気筒になったのに昔の250より重いとか
走りは期待できないだろな

フルカウルは、軽く扱けても高くつくからなあ。
カウルのパーツをかなり分割してるとはいえ。

>>547
サーキットにでも行くつもりなのか？
サーキットも良いがジムカーナの方が個人的には面白い

かっこいいバイクは有名なバイクが多いよ｡
私はバイクは門外だけど､隼とかパッと見ていいな､と思う｡
あとドゥカティとかも好き｡
ハーレーはうるさい｡
あと群れて走るな｡

>>550
ハーレー乗りは増えたな。
1200万人近く大自二免許持ってるんだから不思議じゃないけどな。
https://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/menkyo13/h21_main.pdf
平成21年に大型二輪免許を保有者11,765,267

>>551
えー、そんなにいるんだ。それにしてはやっぱりバイクって売れて無いね。

これ大昔に自動車免許取った人も含まれてるだろ
うちの親父も二輪は限定解除だわ
昔は実技なしで付いてきたらしい

60ちょっと以上の人とか免許制度緩かったからね
16で軽免許とってそのまま普通免許になった人もいるし

>>554
免許保有者が今の約4分の1だし乗用車保有台数は今の約25分の1だから
自動車事故も少なく免許緩かったかもな

てか>>551のデータおかしいよね?
大型２輪の数がページ（２）とページ（７）でマッチしない

>>556
警察庁が何を考えたか知らないが
(2)のページでは普通免許と大型二輪を両方持ってると
普通免許に計上し大型二輪からは消してるんだ

２種類以上の運転免許を保有している者は、上位の運転免許（本表の左側となる運転免許）の欄に計上している。

1980年頃はアメリカで免許取って来て書き換えみたいな
インチキまがいもまだあった
車も人も増えて変な事故が増えて来たら厳しくなるのはわかるけど

>>548
ネイキッドが転けるとエンジンやらフレームやらタンクやら、ぶつけちゃいけない所が地面に当たるんだよな。
簡単に交換できない所だから、しょうがなく補修で安く済ませてるだけで、
フルカウルだって、交換せずに補修で済ませれば安くあがるよ。

カワサキは「男バイク」なんだろ？
だったらGショックみたいな無骨な原チャリ出してくれよ。
50キロでコケても壊れないヤツ。
緑色でもいいからさぁ。

>>502
多分ね、そんなには乗りたくないんだよ。
本当に乗りたかったら時間なんか作れるよ。

>>561
そうだな。
俺もバイクに復帰して、しばらく月イチの一泊ツーリング縛りかけてたけど、
ようやく楽しくなってきたｗ

gn125hが最高だよ

>>510

関西の運転は酷いよ。

俺が事故ったのも、無理やり合流してきた
軽自動車（オバサン）のせい。

修理代は３万で、フロントのゆがみは修理できなかった。

あのババア死ねばいいのに

250ccは任意保険は小型二輪と同じだし車検無ししかメリットが無い

性能面でも250ccは街中オンリーなら良いが高速道路ではパワー不足で
中途半端なんだよな

>>547
昔はちょっとぐらい値段が上がってもワンランク上の装備を付けるのがよしとされてたから
アルミフレームや軽量ホイール、ブレンボキャリパーとかそう言うのをユーザーも喜んでた

しかし今は安さが正義になっているから、車体価格が1万円も上がろうものなら
超絶なブーイングが巻き起こるありさま

ZXR400の単色スカイブルーとワインレッドと、白＆ライムグリーンを出してくれ

片親の子＝犯罪者予備軍みたいなもんだから
片親と障害者は同じです
「家庭障害」です
あきらめてその障害と向きあって孤独に生きてってください
頼るな語るな甘えるな　3原則守って生きてってください
刑務所は片親が7割を占める
片親は障害と一緒
言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
VIPでコテハンやってるし、このスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね

バカ売れと言ってもバイク離れの状況の中なので微々たるものです。

俺のパールホワイトのＺ４００ＦＸが“迅ぇ”んだよ

>>570
フェックスいいね！

http://i.imgur.com/J65EgzX.jpg

1位と14位をたすと、確かに圧倒的

>>565
その車検こそが問題なんだろ。

>>573
車検より税金でしょ、車検はちゃんと整備できてるバイクならバイク屋がぼったくらない限り大したこと無いよ。
車検を負担に感じるのは、整備がずぼらとか、改造車とかでしょ。

>>568
両親が同時に死亡しないかぎり、誰もが片親となりますが…

スケ番刑事で、斉藤由貴が乗ってたのがNinjya250だった記憶…
刀�V型に乗ってたのは、デンジマンだっけか？

ZXR250などの4発マルチは重量140�sなのに
ツインのninja250なぜ30�sも重量増なのか不思議でならない。退化しとるやん

>>565
峠は面白いよ〜

>>577
昔は乾燥重量だったろ

>>578
峠もグイグイ登らないでしょ、250なら。

>>577
現在バイクに興味が無いのがよく分かる書き込みです。

>>577
赤くしてやる

GPZ900Rも復帰して欲しい

>>579
燃料、オイルにLLC加えても30kgにはならん。

ZZR250の後継車種だから比較するならZXR250じゃなかろう
比較する重量を見るならZZR250だろ

Ninja250Rだと乾燥重量150ちょっとだけどね

ところでレーサーレプリカとビギナー向けのコノ車輌比べて何がしたいの？
NSF250Rぐらいとくらべておけよスペック厨は

>>584
それとフォークオイル、ブレーキ液、バッテリーも
タイヤ、ブレーキパッド、チェーンの扱いは不明。特製の軽量品とか？

＊メーカーから発表された乾燥重量（カタログスペック）
Suzuki GSX-R1000 --------- 172kg
Kawasaki ZX-10R ---------- 175kg
Honda CBR1000RR --------- 176kg

＊ガソリン満タン状態で測定された装備重量（実測値）とタンク容量
Suzuki GSX-R1000 --------- 216.5kg--　+44.5kg -- 17L
Kawasaki ZX-10R ---------- 208.5kg--　+33.5kg -- 17L
Honda CBR1000RR --------- 209kg---　+33kg --- 18L

40キロも！

だいたい男カワサキって何ですか？

かつてカワサキ貧乏という名言がありました。

>>589
山奥で愛車が壊れて遭難しそうになっても泣かない忍耐づよさ！

バイク良く知らないけど
Ninjaって極太タイヤが売りじゃなかった？

>>592
それHORNET

kwskか…

も、今は昔
今のホンダの信頼性はヤマハは勿論カワサキ未満の信頼性しかない

バイク信頼性調査（Consumer Reports読者4,424人が回答）

1位ヤマハ　修理１１％
2位カワサキ　修理１３％
3位ホンダ　修理１４％　
4位ハーレーダビッドソン２４％
5位ＢＭＷ３０％
http://www.sport-touring.net/forums/index.php?topic=80323.0;imode
http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/archive/index.php?t-124619.html

米消費者情報誌が「信頼できるバイクは？」を初調査　ヤマハがトップに
http://news.livedoor.com/article/detail/8571296/
http://jp.autoblog.com/2014/02/24/consumer-reports-motorcycle-reliability-report/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1393303250/

http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2013/05/most-reliable-motorcycles/index.htm
http://www.consumerreports.org/cro/news/2013/03/motorcycle-reliability-survey-shows-what-goes-wrong/index.htm

Reliabilityの項目
http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle

>>594
ス、スズキは？

>>592
それスズキバンバン

>>221
そんな面倒くさいするなら最初からツーリング用のバイク買うわ。

>>594
BMWはハーレー以下かよ。ボロすぎﾜﾛﾀ

>>598
BMWこれまた修理代が高いんだな。車検に出しても点検に出しても高い

母子家庭とは他人にけしかけられて暗殺を企てる者、法を誤解し反乱を起こす者、強訴と称し盗む者の陥る境地である
無学なくせに欲だけは強く、人を騙し法を逃れ、国法の意義も知らず、子供だけは作るが教育する方法も知らず、恥も法も知らない愚か者であり、そんな親に育てられた子供は、人の為になるどころか、害を為す人になるだろう
このような外道を取り締まる術はぶん殴って分からせるしかなく、苛烈な政治を母子家庭に対して行うしかない
もしこののような横暴暴政国家が嫌ならば速やかに学問を志し、才能と品格を磨き、政府と同等の資格、能力を保つような実力を身につけなければならない

2気筒、31馬力でそんなに売れるのか
スペックダウンしてねぇ？

オッサン、今こんなもんなのよ？

おっさんはピーキーwに慣れてアクセル全開にできないだけ
そして遅いとボヤく

↑意味不明なゆとりの文章

>>595
スズキユーザーから返事がなかったらしい。

>>601
若者は「リッター30km以下とか２輪の意味無いでしょ、それにオイルは交換するもんですよ。」って世界観だから。

>>601
スペックというのは限界性能で、
実は滅多に使うこと無い領域

10,000rpmで43馬力絞りだすために
燃費は悪いは低速トルクはスカスカだわってバイクを
訳もわからず買ってたのが1990年代

今もスペック厨はいるが、大型SSに移行した
排気量大きけりゃパワーも当然上がるから

>>603
パワーが出過ぎるのを恐れて開けない癖がついてるって意味か？
見立てとしては面白いが残念ながら現実には則してない
アクセル開度は加速感からフィードバックされて決定するもの
遅いと感じればより開けるし
アクセル開度を基準として同じ開け方で遅いか速いかなんて言う人間はいない
それでも大型クラスならビビリミッターも無くはない話だが
4スト250で30馬力そこそこというのは
街中でも使いきって物足りないレベルのパワー
誰でも気楽に全開にできる範囲でしかない
開けきれないから遅いなんてケースが発生する領域ではないな

過去に乗ってた経験のあるおっさんなら知ってるんだよ
その数字の意味するところがどの程度のもんなのか

>>601
今は２ｓｔ時代じゃないし、４ｓｔでも排ガス規制がめちゃくちゃ厳しくなってるから
抜けが悪いマフラーにならざるをえない。よって最大出力は下がる、だがその代わり低速ではパワフル

30馬力は物足りないキリっ＝直線でしか怖くて飛ばせませんwww

>>608
>街中でも使い切って物足りないレベルのパワー
150キロ出せるけどどこの街中？

初代ビートルだって29馬力でアウトバーンを走ってたんだから、30馬力あれば充分だろ。

>>611
加速の話をしてるのを無理にわからないふりをすることはない

>>608
残念ながら最大出力で低速の伸びなんてわからない、
車体重量は勿論のこと、作動角やバルブオーバーラップ、ボア、ストローク、燃料噴射時間、触媒体積、エキパイ径、
インマニ形状など、様々な要素が絡み合う。

そんな単純な話じゃあない

by開発関係職

https://www.youtube.com/watch?v=ohIwW13bZqY
32馬力のVTRでも出来ることはある
街乗りならジムカーナ速い程度で十分だ

>>609
低速でパワフルでも二気筒は直ぐに飽きるよ。

>>613
それなら馬力じゃなくてトルクの話したほうが良くない？

30馬力で加速できないパーシャルおっさんw

30馬力で不満とか、SR400をディスるのはやめたまえ

>>616
飽きるの意味が分からん

>>619
好みだからシングルはそれはそれで好きな人がいていいさ。
しかし俺は4気筒のCBR250のエンジンフィールが好きだな。
選択肢として出して欲しい。

>>620
直列2気筒って一番面白くないんだよ。
V型ならまだ面白いけどな。