【経済】トヨタを代表する“働くクルマ”「プロボックス」が、12年ぶりの大規模マイナーチェンジ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140815-00000018-economic-ind
トヨタ車ラインアップのなかで、「働くクルマ」のベースラインを担っている「プロボックス」が、大幅なマイナーチェンジを受けた。

　プロボックスは2002年7月に発表された4ナンバー登録の商用車専用モデル（過去に、一部ステーションワゴンとして5ナンバー車もあった）だ。
それまで、そのカテゴリーにはカローラ・バン＆スプリンター・バンが存在していたが、
乗用車から派生したカローラ・バンではリアゲートなどもデザインを優先し、かなり傾斜したスタイルだった。
このため大きな荷物の積載性に問題があり、モデル末期にはライバルの日産ADバンに大きく水を開けられていた。

　そのため完全なコマーシャルバン専用車として新設計されたモデルが、プロボックス＆サクシードだ。
デザインは荷室容量とその積載性の良さを最優先して直線だけで構成したボクシーなスタイルなった。

　インテリアでも仕事用のクルマとして、A4の厚いファイルやB5サイズのノートPCが収まる大きなドアポケットやカードホルダー、
ペンホルダー。一日走っても不足のない大容量の灰皿、長距離走行でも疲れないシートなど、ビジネスユースに絞った設計となっていた。

　そのプロボックス＆サクシードに12年ぶりに大幅に手が入れられ、9月1日から発売となる。まず、
メカニズムの変更点で大きいのが、1.3リッターエンジン車。搭載エンジンが、可変バルブタイミング機構が
備わる新エンジンに換装され、1.5リッター車とともにトランスミッションが全車CVTになった。
このエンジンとトランスミッションの変更で大幅に燃費が向上。全車が「エコカー減税」の対象車となった。

　車両の安定性を確保するVSC（ヴィークル・スタビリティ・コントロール／横滑り防止装置）＆TRC
（トラクション・コントロール）に加えて急な坂道での発進時に車両の後退を一定時間抑えるヒルスタートアシスト、
急ブレーキ時にハザードランプを点滅させ後続車に注意を促す緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備とした。（以下略　全文はリンク先で）

写真はプロボックスF(1.5リッター/FF車)で、価格は158万3673円。顔付きがなかなか精悍になった。
http://www.zaikei.co.jp/files/general/2014081511425982ecbig.jpg

ＭＴがありません・・・

マイナーなのに大幅とな

大規模なのにマイナーチェンジなの？

ディーゼルを出せ

顔は変えないで欲しかった。
あのフレンドリーな顔が、信頼性を感じさせてくれていたのだから。
その他の改善はよいと思う。

どこが変わったのかわからない
ガンダムで例えてくれ

>>1
高いよ。
頭ワル過ぎ。

台数の多さ故に悪質運転の印象が強い四天王
プロボックス
プリウス

商用車にこういうデザインは合わないな

5ナンバーはないのか？
教えてくれ、詳しい人。

アフォっぽい
これはダメだろ

平日日中の高速で最速なのは、フェラーリでもベンツでもＧＴＲでもなく、
アポの時間に遅刻しそうな営業マンの駆るプロボックスだからな

ビッグ・マイチェンｗ

少し前にも同じ様な記事でスレ立ってただろ
いい加減にしろ糞与太

名前にボックスと付いてるのに全然ボックスの形じゃ無いと小一時間。

11月にADのリースが切れてプロボックスになるんだけど新型なんだろうか。

ウチは全台プリウスになっちまった
ADバンのアホみたいに軽いハンドルが懐かしい

>>11　商用車がメインだから無いんじゃないかな？　乗用車になると規格の関係でリアシートやら色々変えないと駄目だし

ADバンの一人勝ち確定だな
ただでさえノートの商用車も増えてきてるのに

欲しい！

灰皿が無くなったのに失望した。

MTがないとかアホかと　下駄代わりに使ってMTでガコガコギアチェンジして使う車だろうが


まあAT限定のオレが言うのもアレだけど

あとはキーエンスやリコーのワークス車が待たれるな。

>>19
あるあるｗ
サクシードは特に５ナンバー中心に売れてるが
リアシートはたぶんスライドせずにヘッドレストが
３列付いてるだけだったはず。

>>9
後はハイエースとエスティマあたりか？

カラーリングとか
どの会社のプロボックスがカッコいいのかな

トヨタを代表する働くクルマって豆腐屋のクルマじゃないのか？

邪魔

>>27
トヨタのスーパーホワイトで会社のロゴとか無いのが最高にカッコいい。
なんでロゴつけるんだ？台無しだろう。

>>9
めっちゃめちゃ飛ばしてる人を見かけるんだけど、
その2車種の場合、「おお、意外と速いんだな」とは全然思えず、
「ええっ、そんな車でそんな飛ばしちゃって、
なんかあったときに急回避とか急制動とか大丈夫なん？」
っって感じで、むしろ見てるこっちがハラハラしちゃうんだよなあ。

>>1
＞顔付きがなかなか精悍になった。
ttp://www.zaikei.co.jp/files/general/2014081511425982ecbig.jpg

こ、これが精悍な顔付きかよ
あっはっはっはっ

全然力が入ってないな。
ディーゼル+５MTがなぜ無い？
こういうキラーコンテンツを盛り込まないと、ただの商用バンじゃん。
家庭用でも荷物をたくさん載せたいっていう需要は有るんだぜ。

なんか田舎くさいよなー
シティボーイのワシには合わん

>>33
ただの法人向け商用バンだから。最初から個人は相手にしてないから。

>>31
ところがプロボックスに限っては足回りが素直に出来てるから割りと安定してるのよ。
あ、空荷はダメね。ある程度積んでると安定する。

>>6に1000票

>>33
プロボックスは家庭用じゃない
「サクシード」がプロボックスの一般向けバージョンだよ
耐久性実用性に優れた無個性中の無個性が売りだから、奇をてらったキラーコンテンツは要らない
そういうのは他でやればよい

プロボックスらしさが無くなったね

>>32
現行のオラオラ感が消えたのはちょっとなあ。

>>25
あまりのダサ具合に
売れ筋というか
商用４NOしか売れねーよw
わざわざ５NO車で買う理由がない
痛車乗るのと同レベル

この顔好きだわ〜

スライドドアがいい

なんだか昔の日産車みたいだな

MTがあればなあ

内装はもう「これぞザ・営業車でござい」で
質感なんぞはガハハと笑い飛ばせって感じだけど、
あのインパネテーブルとかは時々羨ましくなる。

荷物フル搭載で峠越えするとATだと亀みたいな走りになるんだよなあ
カルディナのバンがなくなったからプロボックスしか選択肢がないし
もう少しパワーがほしい

>>31
まあ飛ばすって言っても普通は150km/h程度止まりみたいだけどな
荷物を積んで走るようにできてるから結構しっかりした足廻りなんじゃないか
でなきゃあの巡航は無理だよ

>>19　あ、サクシードはワゴン有りますもんね　
プロボックスしか考えてなかった( ﾟДﾟ)　

あ、間違えた　>>45は>>25へのレスです

軽乗るならこれのほうマシだな

>>9
アクアもね

>>23
男でAT限定とか使えない

また間違えた(T_T)　>>49は>>25へのレスです

>>28
ハイエースだよ。

車重が1トンで1500cc、4ナンバーだからローギアードで加速がよく回頭性もいい。
MTだとジムカーナに出る人がいたそうだけど、CVTになったら終わりだね。

燃費の計測がCVT有利になってるからMT止めたんだろう。それでエコカー減税になる。
ほんとにこの制度は日本のクルマを駄目にする。

テーブルとその下のバインタ゜ー置き場がいいな
カップホルダーが沢山着いてるのも便利そう
ニートの俺には無用なんだけどね

こういう車は５ＭＴ無くしちゃ駄目だろ。
ＣＶＴ？駄目ダメだめ！全然駄目！
営業マンが５ＭＴを駆り峠をバリバリに攻めてこそのトヨタの
カローラバン以来の伝統だろう。

後ろ席の足元が恐ろしく窮屈。

>>56
激しく同意。この制度は変えたほうがいい。

>>59
は？前2席以外は荷物置き場だ。
あれは社畜の戦闘機。
単座か複座で十分。

34 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : 2013/02/07(木) 15:55:00.89 ID:qffJe6rpO
えー… 乱文と汚い話しを先に謝っときます

合成革シートの車に乗ってるんだけど…今まで味わったこと無い腹痛と共に大量の水下痢を運転中に漏らした
いきなりのことで我慢も出来ず一気に大量噴火 高速道路走ってたから不用意に停まることも出来ずに30分近く革シートを水下痢汁に浸してしまった

何とか停まれる人目につかない場所に隠れてタオルで拭いた後にたまたま積んでた人間のボディーシャンプーでしつこく拭いて一旦は臭い消えた
それが四日前 その後毎日ファブリーズやリセッシュの類の消臭剤をたっぷり染み込ませるようにしてるけど、運転してて汗で湿ってくると例の下痢汁臭が込み上げてくる

毎日仕事で車を使わなければいけないからクリーニングにも出せない

何か臭いを消す方法は無いですか？ 劇的に臭いが消える方法があれば試してみたい

44 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : 2013/02/08(金) 02:23:58.06 ID:vENnRIYy0
下痢は無理だろう

魚屋がアクアラインで180km/h出して捕まったという、伝説のプロボックスか

実質燃費どれくらい？

CVTになって公道最速の座も変わりそうだなｗ

>>13
平日昼間の高速で俺のカローラとタメ張るプロボックス
170km付近の攻防ww

>>54
間違えんなよ

小型車ならたいてい180でるよね

>>62
汚ねえなぁ

隠れた名車だよね

>>64
現行の1.5L AT 4WDで荷物満載でリッターあたり
街乗り11〜12km
高速とか田舎道で13〜15km

これと、ADバンもそうだが、フルスモークのヴェルファイアとかカスタム仕様の黒い軽とかよりも
よっぽどブッ飛ばしてるイメージがあるわ

どうしてかは説明できないけど無性にデザインが気持ち悪い
何故あの形、そしてこの形になったのか小一時間問い詰めたい

>>5
前はあったのになんでやめたんだろう

白はステルス性が高いね。
新顔もいずれは。

アクアっぽい顔になっちゃったなあ
残念

>>1
商用車なのにダークブルーの写真とか馬鹿なの？

↓今までの対比のためには白を載せるべきだろ
http://toyota.jp/~/media/Images/Carlineup/probox/001_b_001/exterior/bodycolor/image/bodycolor_img_color01.jpg?h=280&w=705

↓各色選択
http://toyota.jp/probox/001_b_001/exterior/bodycolor/

底辺労働者が乗ってるイメージ

安全基準上の制約もあったらしいが、それにしても
ブサイクだなぁ・・・・
無理にデザインせんでもいいやん・・・

次期アイシスはこの車のフレームでいいんじゃね？

これベースの７人乗りとかないの？
幅１７００ミリ高さ１５５０ミリ以内で７人乗り欲しい

＞顔付きがなかなか精悍になった
は？(@�u@;)じゃんか

トヨタでもテストしてるんだろうが荷物満載状態でのCVTは壊れそうな気がしてならん。

MTだけは残してほしかったな
マイナー言ってるし、マル改覚悟でマイチェン前のミッションASSY載せれたらいいけど

大規模なのにマイナー？
つうかディーゼルを復活させろよ
あれが燃費も使い勝手も最強だったのに
距離辺り費用で見るとプリウスよりランニングコストが低い

数年に一台は盗まれるんだよな。
警察の身内の犯行かと思うくらいに。

>>85
ディーゼル＋MTの組み合わせが一番乗りやすくて燃費もよかったんだよなあ

>>84

今回エンジンが電子スロットルに変わってるんだけど、
簡単にミッション積み替えってできるの？

最近電子制御で連携しまくってるからさっぱり分からん。

高速でいつもかっ飛んでるのはプロボックスとかADバンくらいだよなｗ

むかしの偏平な日産車が見られなくなりつつある今、プロボックスこそがいかにも汎用車！つー代表だったのに

>>88
電子制御が最大の壁だよね
CVTが息して無いってことでエンジン側でなんかフェールセーフかけられたらおしまいだし、エンジンまで違うからこりゃ無理かな
設定すらないMT用の処理をECUに書き込むとかそんな手間かかることするわけないだろうし

MTは居眠り防止に役立つから
うちの会社は数台ある

4速ATの「ｶｺﾝ！」「あ、今ギアチェンジしたな」っていう
ポンコツ感が堪まらん

そんな俺はCVTが嫌いですが、少数派ですかそうですか

>>85
マイナーチェンジかフルモデルチェンジかに明確な基準がある訳じゃないからねえ。

シャシーやエンジンに変わりがなくてもガワだけ変えてフルチェン扱いするときもあれば
逆にガワに流用部品が多くて見た目がそんなに変わってないから
中身がガラッと変わっててもマイチェン扱いのときもある。

京都の藤原拓海と言われる俺だが、バトル中でもプロボックスには道譲るぜ

プロボックス
ADバン
カローラワゴン
小売配送兼務の軽トラ

命知らずの神風営業車

>>66
とりあえず通報しとけ

　　　　　 ∧∧
　　　　 ／ 支 ＼
　　　　 （ ｀ハ´ ）　
フロントマスクを見たら、これを思い出した。

ヘンな顔だなぁ。
まぁ、基本的に業務用車だからどんな顔でもいいが。

1.5LでMT設定無しとか、荷物積んだときにまともに走るのか？

>>62
貼るほどのもんか？
本人？

白いコレが高速カッとんでるとほのぼのする。

ハイエースのような無骨で格好いい商用車も作れるのに
どうしてこんな中途半端な、適当にそこらの車の寄せ集めたような外観にしてしまったんだ

積雪地用に４WDもあったよね

>>1
車の操縦が下手な池沼や下手糞に配慮して養護装置を組み込んだだけでした

十分ファミリーカーとしてイケるよな

大規模なのにマイナーチェンジとか
中身替わってないのにフルモデルチェンジとか
車メーカーはよくわかんねーな

カローラアクシオだろこれ

ところでプロボやADバンってなんでみんな急いで運転
している人が多いんだ？

良いデザインですね。無理していない。
最近の車はデザインの為のデザインて感じがして欲しくないのが多い。

>>1
こういう車のライトは吊り目にならないんですね

営業車がもうボロなのでいい加減そろそろ買い換えの時期なのだが、社長曰く、5MTでディーゼル車をリリースしてくれれば即買い換えるとの事。

トヨタ作ってくれないかなぁ。

>>78
底辺は乗らないよ
法人向けなの
分かった？

ディーゼルは排ガス規制が厳しいんじゃないの？

ディーゼルは低音の騒音が気になる

>>107
日本語の使い方わかってないよな

大規模マイナーチェンジって

またMT車が減った分けか

どこが精悍になったんだよ
ほとんど変わってないじゃないか　

車中泊旅行に最適だよねプロボックス。

・レンタカー料金が安い
・燃費がいい
・荷室が広い

トヨタを代表する働く車はGENEOだろうが

1.5リッターくらいでステーションワゴンみたいなのでパワーのある車ってあります？

スバルならあるんじゃね

デミオのディーゼルエンジンのせろ

>>121
レヴォーグの１．６Ｌ

フレームまで替えてんのに（NCP51→NCP160）
マイナーで行く理由がわかんない

フルチェンジにすると現行の安全基準に通らないとかかな？

ヨタのデザイナーって
本当にセンス無いな。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1403537266/l50

https://www.youtube.com/watch?v=GrhHux0Uz3c
https://www.youtube.com/watch?v=v-cA8LDOyRI
https://www.youtube.com/watch?v=W37ZNVHPlZQ
https://www.youtube.com/watch?v=H9Hc2np9fWE

http://society.2ch.net/test/read.cgi/giin/1033060431/

https://www.youtube.com/watch?v=v-cA8LDOyRI
https://www.youtube.com/watch?v=GrhHux0Uz3c
https://www.youtube.com/watch?v=W37ZNVHPlZQ
https://www.youtube.com/watch?v=H9Hc2np9fWE

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397558834/
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1402126078/l50
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1391935421/
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1393389802/

フロントガラスの圧迫感

>>124
ありがとー

レガシーの2.5Lとレヴォーグの1.6Lの値段と馬力がほぼ同じで驚いて
価格はレガシーのほうがやや安いことにさらに驚いた

部分交換バンパー止めろよ
市場聞き取り調査も止めろよ

MTの設定
あと５ナンバーも出せよ

よし、イメージモデルとしてＷＲＣ参戦だ。
まずホモロゲ用ＴＲＤ２０００を販売。

ザク

>>62　コピペにマジレス
ペット用の消臭剤を使えばマシになるかもしれないよ
一般的な人間用の消臭剤は排泄物系に対応してないはずだから

ダッサデザイナー代えろ

ヘッドライトのカタチを中途半端に今風にしたせいで
どっちつかずの印象になったカモ。

ああ、いつも煽ってくるクルマね
会社持ちのクルマ代、燃料代、保険代だからバカみたいに荒い運転してるよね

>>23
商用車くらいは、クラッチ踏まなくてもエンジンかかるようにしてほしい

>>138
時間に追われてるからな

「」

速い、よく曲がる、燃費いい、荷物載ると見た目は営業車だけど
変な車買うならこいつが良い

またひとつMT設定車が消えたね（笑）
おまえらの脳内愛車がまたひとつ消えたな（笑）

ああ、あの首都高で一番はええやつ？

CVTならいいじゃんか
しかしよっぽど耐久性に自信があるんだな
俺のは２０まｋｍノートラブルだけど

>>114
それでも荷物運びに使う車なら、トルク重視のディーゼルMTの設定はあってもいいと思うな。

>>1
はえーよなー。
スポーツカー以外では、こいつ最速だろ。

重いもの運ぶならハイエースだろ
これは部品を運ぶサービス用が主
１３００ｃｃがどのくらいの力と燃費なのかが問題だな
１５００ｃｃは飛ばすくらい充分だけど

大規模マイナーチェンジか。

その昔、自動車雑誌で世界最速の車はカローラ・バンだって記事を見たことがある
フェラーリとかポルシェとかで高速の追い越し車線を飛ばしていても、
いつの間にか営業車のカローラ・バンが後ろにぴったりくっついているという

年取った感じの顔だな

CVT＋４WDなら信号グランプリでも負けないぞ
CVT作れないチョンが火病起こしてるな

アッパーボディ変わってないからマイナーチェンジか

こういう車種だから別に良いけど
改めてトヨタのデザインには
何も期待出来ないことが分かるな。。。

リャマの皮を被った狼

CVTは屁

6MTと5000回転＆120km/hリミッターでエコ減税は取得できないのかね

リアが板バネなら最高なんだが。

キーエンスのプロボックスの速さは異常

>>6
俺はあの奴さんの髭みたいなバンパーが好きじゃなかったから、
今回のは歓迎する。

大規模なマイナーチェンジっておかしいだろ

ＣＶＴではシグナルＧＰ勝てないｗ

ここまでルミナス風無し
ここまでパートナー無し

可愛いくなっちまったな

兄ちゃん、なんでハイブリッドじゃないの？

ペダル配置が決定的に合わん。
踵接地してのピボットに対応しない高低差。
20ソアラとかそう言うのなかったけどな。
左足ブレーキでも踵浮く糞設定。

最近の他のメーカーがどうなってるか分からんが、トヨタはこの傾向酷すぎて乗りたくない。
相変わらず全車ロール軸捻るような挙動するし。
開発頭おかしい。

トヨタのエンブレム小さくできないのか？
みんなトヨタの車を嫌う人はあのエンブレムのせいで買うのを止めると思うのだが

なん・・・別のクルマやん・・・

車検が短いプロボックスにどんなメリットが。

純正装着の155/80R14（商用車用）はBS、横浜、ダンロップ、ミシュランのカタログに無くて、
グッドイヤーで2種類ぐらいしか見つからなかった。（うち1つはスタッドレス）

今の現行の型と入替になって
MTのプロボックスは下取りで魔改造の戦車として
中東で国連軍と戦うのか
その内海外出張で相まみえる日が来ると思うともうね

営業車なんだからMT設定残しとけよ

日本の自動車産業と機械産業はユダヤアメリカ仕込みだったな

フクシマ原発事故とオイル略奪の為の中東攻撃がわかった今恥でしかない

だからクソジャップサルは人間ではなく猿なんだよ

パーキングブレーキレバーの下にあるＡ４ホルダーに牛乳こぼして
忙しかったから１日そのままにしてたらヨーグルトだかチーズができてた。
夏場だったから暑さと程よい前後の振動がいい塩梅に撹拌してたんだな。

>>171
むしろ今時、営業車でMTなんか買うとこ存在しないだろ
だからステーションワゴン商用車からはMT完全に無くなったわけだが

>>7
プロボックス量産の暁には中国などあっという間に粉砕してみせる

顔がダメ
仕事でこんなの乗ってきたら信用できない

ユダヤにまんまと利用され自国と他国を壊す馬鹿猿

>>1
>可変バルブタイミング機構が
可愛いバルブタイミングに見えた

>>164
バッテリーがあると荷物部屋が少なくなるから

>>174
買うところがないからなくなったのではなく、トヨタカンバン方式による
標準化によりなくした。

結構、速い

トヨタってマイチェンで顔を改悪する印象がある
AE92レビンとか　古くてｽﾏｿ

プロボックスってさあ、高速でみんなやたら飛ばしてるよね。
１２０で走行していても、後ろからみるみる近づいてきて煽られるｗ

え？ガソリン170円なのにマイチェンなんかして大丈夫なん？
ハイブリ化するならともかく

MTがいいって言ってる奴は言うだけじゃなくてちゃんとMT買えよ
まったく売れないからどんどんなくなってんだぞ

4WD+5MT安かったのになくなったか。
MTしか買ったことないんだが勝手な動きするATっていつか事故りそう。

MT・油圧パワステ・手動窓の車を探してプロボックスを選んだ
不満なのはスタッドレスタイヤの選択肢がない事くらいかな

最近はAT限定の人も多いから、会社もAT車に切り替えてるところが多い。

>>180
今時、MT商用車なんて見た事ないぞ
普通に考えれば利益出るだけのMT需要が存在するなら残すはずだろ
あとトヨタだけじゃなくて、日産ADもMT廃止してるし、全メーカーそうだろ

また高速道路での最速を更新したのか！

モロ業務車両ｗｗｗ

「大規模マイナーチェンジ」ｗｗ

全国の選りすぐりの営業マン「プロボクサー」を集めて

鈴鹿あたりでレースを開催しろ

跳ばしまくりのプロボックスを見るとああしかたないな・・・と憐みの目でみてしまう
プリウスは腹立つけど

乗ったことはないが、プロボックスはホントにイイ車らしいね。
業務用途だけではなく、日本で実用のクルマとして乗るには
非の打ち所がないと、自腹で所有する自動車評論家wも
珍しくないらしい。

押しがけの出来るCVTに改造してくれるなら買う

どうせ買わないくせにMTMTうるさい奴が多いな。
営業車こそ楽チンなATだわ。

>>2
げ、そうなのか
日本車はそこまで来ているのか

顔はまだ前の方がマシだったよな

コラムMT出せよ

顔がダメだな
もう少し馬鹿っぽい、相手を少し油断させる用な感じの方が安心感があるな

モデル写真の紺色ってのはイメージが出ない
車体が白で、ドアにホシザキのペンギンマークなんかがあればイメージが湧くな

>>138
＞会社持ちのクルマ代、燃料代、保険代だからバカみたいに荒い運転してるよね

会社所有の業務命令で運転していたら
事故等は除く　ヘコミ・カスリ　　
の修理代は会社もち？自分もち？


>>1

シャレード復活させればいいのに
ディーゼル社用で使ってたけど案外走ったよ

>>193
解説は具志堅とかガッツ石松とか

>>195
年間3万キロオーバーで乗ってるよ。
運転しやすいし、20万キロオーバーでもノントラブルとか丈夫だわ。

>183
納期というエンジンを積んだ社畜さんと言う天才ドライバー

>>77
白だと違和感無いな
プロボックスは隠れた世界的名車かもな

昔、会社のカロバンに4AG積んでやったというサービスマンがいたよ
アホみたいに速かったそうな

交通事故の4分の1が青系の車なのに、営業車両の宣伝に青使うとかアホかと。
一番事故が起こりにくいといわれるシルバーか白にしておけよ。

すごく安定してるから高速巡航でもまったく恐怖感が湧かないんだよ
だからあんなにかっ飛ばせる
スバル車に似てる気がする

公道最速がこいつ

コレ買うならライトエースバン買った方がいい
俺、仕事用に去年まで軽だったけど、今年に入ってライトエース買った。
プロボックスより高いけど積載量が違う。
ハイエースは駐車場とか細い道に苦労するからこっちのがいい。
ちなみに俺掃除屋さん。

>212
１.5Tまでのトヨタって鉄板だね

>>213
そうそう。
でもあんま乗ってる人いないんだよね。ライトエース買うならハイエース皆買ってしまう。
俺みたいな運転に自信ないとか、そこまで荷物積まない人というカテゴリーしか買わないかも。

>>77
あの奴さん髭のバンパーから、
デーゲームの反射よけシールに変わった感じだな。
車体色と同じがいいんだけどなぁ。

>>212
あれハイゼットに見えるんだよな

>>2
所詮会社が所有して仕事で使わされる車だ。
MT仕様があったところで会社が買ってくれるかはわからん。
自家用にするような5.3ナンバー車にこそMTがあるべき。

プロボックスとかサクシードは糞みたいに飛ばして煽ってくるキチガイが多いからイメージが悪いわ

>>216
確かにｗ
俺、この前がハイゼットだったけど、嫁が車変えたの気が付かなかったわｗ

>>5
ディーゼルは大幅な改良があっても有害物質を大量に出し続けてるんだよ

ものすごく速い

CVTって商用車に使えるほど耐久性高くなったのかい？

>>180　トヨタカンバン方式による標準化によりなくした

トヨタ「嫌なら買うな。」

事実上、年度末とかで最速なクルマだよね。

>>219
ハイゼットの普通車バージョンって感じだよね
もしかして製造ダイハツ？

これにCVTを載せるってことは、4AT並みの信頼性が確保できたってことでいいのかな？
CVTは不具合の噂が多くて車の買い替えに躊躇してたから

>>62
シートなんか消耗品として交換しろよ
皮→sr2→sr9と２回交換したよ

俺の会社は某大企業の地方支社で、田舎では圧倒的にカネがある会社と思われ、
昔は管理職はマーク�U、平社員はブルバードを営業車にしていただけで、
「お宅は景気いいですね」とか言われ、妬みや値引き要求の対象になったらしい。

逆に軽自動車にしたら、「儲かっているのに慎ましいね」「気を使っているの？」
などと嫌みを言われ、どっちにしても面倒な地域柄だった。

でも、どの客先へ行っても、この車なら嫌な顔されたり嫌みを言われない便利な車で、
この１０年で営業車の全車がプロボックスになった。

なかなかインテリアはいいよね
携帯ホルダーつけるなら、頑張ってブルートゥース接続のためのマイクだけを標準仕様でつけてほしかったかなー


http://toyota.jp/probox/001_b_001/interior/utilities/front/

ずいぶん余計な装置を買わされる車になったな。全部無しで90万以下のモデルも用意してくれ。

プロボックスって確か開発はダイハツだったような気がするけど、違う？

俺が距離乗るからって会社がフィールダーハイブリッドに替えた
確かに燃費は良くなった、がしかしシートは疲れる汚れやすい、フラつく、積載量(体積)少ない、乗用バネゆえたくさん積むと車高ドカッと下がる
と今更ながらにプロボックスの出来の良さに郷愁

>>216

作ってんのダイハツのインドネシア法人だからな

>>120
そりゃフォークリフトだ。

良く分からんのだが、サクシードとプロボックスの違いは何？
タウンエースとライトエースの違いもイマイチ分からん。

アンチトヨタの俺でもこいつだけは認めざるを得ない。
10万キロ超えてなおあんなにビンビンな車なんてあり得ない
ディーゼルターボに一度乗ってみたいなあ

>>230
マニュアル変速
マニュアルエアコン(またはエアコン無し)
ラジオ無し
サイドウインドウ上下手回し


　　　どない？

なるほど次にでるのはプロボックスハイブリッドなわけだな

ハイエースと同じでカスタムベースにいいなと思うんだけどな

>>128

本名：井桁卓真 （いげた たくま）

年齢：41歳 (1973年4月9日生)
職業：ニート　
顔写真：http://www.youtube.com/watch?v=Fz7dn1ikizU
学歴：新潟県佐渡市立金井小学校 〜

住所：埼玉県鶴ヶ島市南町2-1 かわつるグリーンタウン新鶴 4号棟403号

携帯：080 - 4372 - 0089

IPアドレス： 123.217.109.152　
ホスト名： p3152-ipbf1207souka.saitama.ocn.ne.jp

現行スレ
【41歳無職電波】井桁卓真part19【妄想粘着荒らし】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/net/1406651957/

>>236
MT大歓迎。
重ステ、重ウィンドウでもいいけど、クーラーとラジオは欲しい・・・

>>240
ラジオは社外ナビでよくない？

>>1
ついにツインターボと１８インチきたか！

働く車････

｢猛毒｣というバンドの｢はたらくくるま｣という曲を思い出した

前半分はヴィッツのプラットフォームらしい

ちょっとシトロエン風の顔だなぁ。俺は好き。

このクソボックスは、助士席のロックがメインと連動してない
クソ仕様の為、助士席に人を乗せるのにいちいち体を乗り出して
ロックを外すという謎仕様

そして社用車なんだから、必然的に書類系でゴチャゴチャするんだが
その辺の収納も全く無く、車内でコンビニ飯を食う為の設計もしておらず、
携帯やPC、スマホを充電する機能も何もないごく普通の車である
本当に利用者の事を考えて作られたの？と首を傾げたくなるクソ車であった

>>234
運転手の覚悟かな。
プロボックスだと命より納期を優先させてそう。

>>234

指揮官用ザクと一般兵用ザクみたいなもんよ

コイツが東北道で早いんだ。

営業職らしき人がフェラーリをアウトコーナーから抜いたり、追い越し車線を走っていたら、バッシングされつつ煽られ運転手の営業職らしき人は、携帯で話をしながら頭を何度も下げていた。

心の中ではプロボックスを東北道の白い悪魔か白いシャーと呼んでいる。

だけど白いシャーには女の匂いが全くしない。

昼飯時に立ち寄るコンビニのパーキングでプロボックスの脇にサクシードをとめて優越感に浸るのが最高です

↑器が小ちゃすぎてﾜﾗﾀ

>>250
見分けがつかないでござる

この車とランドクルーザー70、ハイエースだけはガチでいい車

４ナンバーって車検と保険以外５ナンバーと変わらないの？

ヴィッツ貨物車

>>1
デザイン悪すぎ、日産のデザインみたい

1リッターの紙パックが入るドリンクホルダー付いてるんだっけ？

>>234
サクシードの方が搭載重量が大きかったはず

>>225
インドネシアのアストラダイハツモーターが製造

実はトヨタで最も評判がよく
高速道路でも最速の評価が高い車

http://toyota.jp/sp/probox_succeed/img/probox_succeed_chart.pdf
比較表だと、マイチェン前は若干サクシードの方が荷室が広いな。
マイチェン後はどちらもプロボックスサイズになったが。

>>254
自動車税が安い、商用タイヤを履かないとダメ、積載量表示義務があるくらいかな

>>254
後席はサイズ制限があるから狭いし、メーカーもそれに対応して低コストの簡易シートを装備したりする。
後席は中央席の３点式シートベルトが義務付けられてないから当然のごとく非装備。

>>252
余裕でつくよ
後ろにきっちり表記されてるからね
サクシードは1.5ｌしかない
プロボックスは1.3リットルと1.5リットルがあるからプロボックス乗りは、いつかはサクシードを夢見てる

プロボックスって蝉顔だよね

これもアフガンで人気なの？

覆面に停められてるクルマねw
そりゃそうだ 160km/hかそこらに限界があるんだからさ
この手の営業車は地元九州道の太宰府⇔久留米で鴨にされてるよ

ゆっくり走れよ

共産圏お得いの作り込みによる信頼性向上
流行に囚われない、頑固なコンセプト
ＭＴを主体としたラインナップ
労働をこよなく愛する　労働車　そんな車が大好き

トヨタを代表する働くクルマは土方運搬車ハイエースだろう

流れに乗って走っててもこの車って大概煽ってくるじゃん
イメージ悪いやね

社蓄歴20年 カロバン、ランクス、カロダン、転職してシルフィと乗り継いだ。
プロボックス乗りたかったな。
あとランクスが最高だった。自分の車で買いたいくらい。ちなみに個人的にはランクル乗ってる

こんな感じの車でディーゼルと言ったら何かある？　

>>272
現行の日本車では無い。

ニュルみたいなコース選んでひたすらトロトロ走った
非実用的な燃費が表示されるんだろうな。
やっぱまだまだMTのが優位だろ。

トヨタには二種類のみ「車」がある。
ハイエースとブロボックスだ。

「働け非正規」の間違いだろｗ

>>62
高速だったら路肩に止めて、車の陰でブリブリってすればよかったのに。

俺はそうしたよ。

http://i.imgur.com/YlgXiOi.jpg

タイヤが155/80R14だから御殿場〜大井松田で肝試しができるな

変にデザイン頑張らないで
初代ゴルフみたいな丸目２灯でいいのに

日産も今のADバンにはMT設定なくなったし、ワゴン形状のMT車はもう新車じゃ無くなったんだよな？
タウンエースも変だし、デザインでは日産の方がマシに見える

大幅なマイナーチェンジとはまた微妙な言い方だな…

資本主義者てツマンネー車作りするのが好きだね

アイドリングストップがねえぞ

もっと働く車らしい色とデザインにしてほしかったな。

クラウンコンフォートも無くなるんだよなあ
まぁ80マークツーベースだからいい加減辞めたいだろうし

>>285
色は白も黒もシルバーもあるよ。

>>243
毒テロだろ
毒殺テロリスト

エンジン、シャーシは同じで簡単に変えられる所だけ変更
モデルチェンジは運輸省の承認がいるからね

>>13
それとカローラフィールダーね。
150越えで北陸道ぶっちぎり。

>>286
セドリックも今年10月頃になくなるし、どんどんとスリムになっていくよ

NBCプラットフォーム使ってるのがこいつだけだったしなあ
トヨタはパーツ共用化進めたいから変えるのはしょうがないね

>>78
底辺は軽箱を選ぶ

>>222
たった10万キロ程度で壊れたら困るな
100万キロはノーメンテでも壊れないくらいであって欲しいけどｗ

レクサスLFAのエンジンを積んだ高級プロボックスと高級サクシードを作れ

プロボックスってめっちゃ速いよな
なんでなん？

こんな車こそハイブリットにしたらいいのに

電気工事業の俺はプルボックスのが馴染みがあるw
車はADバン一択

うちは8割くらいフリードになったわ。背の高い物積めるし、長距離走っても疲れない。

プルボックスなら未来だろ！　　ウッシｗ

>>295
ミッドシップにしちゃっていい？ こんな感じで。
http://farm7.staticflickr.com/6019/6239463267_e352c5d275_b.jpg

空力特性は改善されてるのかな？
130を超えるとフロントが軽くて困る

プロボックスとADバンが選ばれてる最大の理由がどんな機械式駐車場でも入る最大の容量だってこと
客先で駐車できないということを避けれるから

>>302
キャスター角のせいじゃないかな。
新型では改良されてるらしい。

>>301
素早く荷物を届ける特急カーだね

パートナーが生産中止になってホンダの営業マンはどの車を使っているんだろう
フィットだと小さすぎるような気がするが

プロボックスとハイエースはトヨタの良心

>>306
フィットシャトルじゃね？　今度の新型はターボ搭載だからこのプロボックスとの高速バトルが楽しみだな

1.5 1.3はどのくらいパワー差があるの？

既にアフリカでは日本の中古（それも走行距離２０万キロ超とか）が走っていて、
ハイエースとこれは神の車のような扱いだったぞ。

壊れない、メンテナンスが楽、無茶してもＯＫ、過積載ＯＫ，現地製造のアフターパーツも豊富で、
アフリカにピッタリ。


トヨタよ、
３０年後にアフリカでマイカーブームが来たときは、
最も人気のあるブランドになっている可能性が高いから、
アフリカ市場を大事にしろよ。

ディーゼル復活させろよ

https://www.youtube.com/watch?v=lmZ9cYEMvbk&feature=player_detailpage

>>262
ワゴンとバンじゃ
シート違うよ

>>310
日本でも1.4のDtは20万越えは普通だぞ？
外装綺麗なら走行行ってる奴も中古でも値段落ちないし

>>310
新型は可変バルタイだからメンテは難しそう

地味にカスタムベースに良さげだな
http://www.mooneyes.co.jp/probox/pre1.jpg

パートナー

ドアポケットにPC って不安すぎ

エアロつけてホイール・タイヤ変えりゃ相当かっこ良くなるな。

会社の金でガソリン使ってエンジンかけっぱで冷暖房して駐車して寝てさぼるための車という印象が強い

>>1プリウス・カローラのフロアパンベースだろう、昔のカローラバンかな

>>246
社用車だから仕方がない(´・ω・)

>>307
下請け工場のトヲタ車体製だけどな

■プロボックスと言う、車種が存在することを今まで知らなかった。

ディーゼルないのが不思議

後ろに憑かれたくない車
客入りタク
商用バン

>>246
グレードによって違うみたいだぞ
新型は書類入れやPCが乗っかるテーブル
牛乳パックいれまでついてる社畜仕様

>>326
ついでに運転席がフルフラットになって、ホテルにも泊まらせてくれない仕様

アイサイトつけて、150キロでクルーズコントロールさせろ。

榊原真輝

ハイエースでかすぎ、プロボックス積めなさすぎ
だから今ライトエースだがそれでももう少し積みたい
ライトエース1500ccとハイエース3000ccの中間車種2000ccクラスの出してくれ。

>>330
ボンゴバンにしときなさい

プロボックス改造して日本最北端と最東端目指して出てった知り合い、もう3ヶ月経つのに帰ってこんなぁ

北の大地で新しい嫁でも見つけて転がり込んだかw

日産のバンはカメムシ（オス）にしか見えない

高速道路での平均速度が一番速い車種なんだってな。

あれ？前のモデルはディーゼルのMTあったよな？
しまったぁ、買っておくべきだったか。

>>32
なんか、景山民夫っぽい

地方の高速道路上で働いてるけど走行してる車の一割近くがプロボックス

たいした変わんなくね？

　高速でワイシャツネクタイの　営業のアンちゃん？が携帯片手に１５０キロ超えで走ってたよ

トヨタの底力おそるべし

>>1
NHKのニュースではフルモデルチェンジといってたけど
よくみたらマイナーチェンジじゃねーかよ

>>308
あ〜違うんだな加速じゃぁ無いんだな
高速でカーブ等あってもどこまで踏み込めるかなんだわ

そもそもプロボックス海苔は時間とのバトル

>>9
ボクシー
ベルファイア


以上！

これのピックアップ出せば
そこそこ売れるんじゃね？
今、三菱だけだろピックアップ
売ってるの。

>>343
そこそこじゃあ儲からないだろ。

今でもカローラバンと呼ばれる
ちなみにこの手の車は法人企業がリース会社から
リースされてるのが殆んどだけど、この手の営業車の車のグレード見れば
そこの会社の儲けや実力ってのがわかるw
営業バンで一番安いグレードだと70万で、このくらいの価格のグレードを使ってるような会社は糞w
さらにマットまで激安ものを指定するからなw

これの５ナンバーもあるみたいだけど４ナンバーと何が違うの？
シートとタイヤだけ？サスとかも違うの

バン用タイヤは高いし雨の日怖い

http://www.ne.jp/asahi/nob/co/tamaki/top2/topd08c03.jpg
これこそ働くくるま

５ナンバーは廃止になってるよ

エンジンとミッションをごっそりインプのFF用に載せ換えてスバル版を出して欲しい。

おい、これバンか？
乗用車として通用するんじゃねーか？
ヘンテコリンな小型乗用車より全然よく見えるんだが？

MTにこだわるのはどういう利点？

MTがなくなったって騒いでる奴がいるが
今の若者はAT限定免許が本当に多いから
企業もMT車導入しなくなってる
トヨタが廃止するのも仕方がない

5MT4WDこそ雪国最強だったのに。。。

>>348
それが働くときは日本が終わるときニダ

カッコ悪くなったな。
ボックスといいながらビッツみたいなエッジになってしまった。


正直ダサくなった。

>顔付きがなかなか精悍になった。

精悍じゃない顔付きが好きだったのに・・・しかもMT廃止とか
これも時代の流れか(´・ω・`)

カローラルミオンみたいな感じだな

以前、カローラワゴンに乗っていて
営業がフィールダーに乗り替えろとカタログやら持って来てたんだけど
フィールダーだとなんか違うんだよな。
豪華すぎるというか。

かといって、これのワゴンはカロゴンより貧弱な装備なんで買う気にならなくて。

ワゴン設定にはタコメーターくらい着けてほしかった。
社外品を後付けしてる例がネットで見られるけど、ああいうの嫌い。

昔はワンクラス上にカルディナのバンとか
日産だとエキスパート(アベニールのバン)とか揃っていたけど
ライトバンってこれくらいのサイズしか残ってないんですね。

何か携帯差しとけば通話できる的な機能と、弁当食うテーブルと、
昼寝で脚伸ばせる台と、アイドリングしなくても冷暖房出る様にと、
足回り強化してほしい。日夜これで走り回ってる営業より

>>352
利点なんてない。
単に頭が硬化したオッさんの嗜好だ。

車の灰皿廃止は賛成だが、ポイ捨てが増えるだろうな
喫煙者のバカっぷりを舐めてはいかん

>>361
お前天才トヨタに就職しなさい

>>352,362
伝達効率が最高
自分の好きなギアを選べる

引っ越しのときこの車借りたけどうんこ漏らした。

>>365
そこまで拘る客がもう殆ど居ないんだろう

かっこよくなった　気がしないんだけど
トヨタってわざと不細工に作るのかな

>>365
そんな変態の人は日本にいなくなった。
売れないから商品として成り立たない事に気が付けよ。

MTが欲しいのは、運転に慣れてるから。　

免許取ってから乗ってきた4台が全てMTで、
今所有してる2台もMTで不便に思ってないんで。
運転の楽しさとか、走り屋とか関係なし。

最近のMT車って、MT仕様がスポーツ志向に振ってあるのが嫌。

カローラとプロボックスとハイエースとランクルは
トヨタが気合入れて開発してるって聞いた

>>361
だよなぁ。外回りの営業いないのか？ってくらい分かっちゃいないよな
営業の営業による営業の為の働く車を作ってほしいわ。てんで分かっちゃいない
快適に寝られる装備は大切。そんな意見は出なかった？はぁ？言えるわけねぇだろ
でも寝てんだよ。ご飯は走りながらでも食べやすい置きやすい何かがほしいよな
痒いとこに手を届かせろって。ぜんぜん分かっちゃいない

昨日のNHKニュースだと、運転席の背もたれがほとんど水平に倒れるよう、昼寝需要に対応した改良がされたと映像でやってたぞ。
マジ寝る気まんまんな、これだけでもマイチェンの意味があるだろってほどだった。

>>1
顔付きがなかなか精悍になっただと？

車は移動の道具としか考えてなくて、
とりあえず荷物を積めるワゴン型を考えてるんだけど、
5ナンバーワゴンと4ナンバーワゴンって基本的に何が違うの？
普通にレジャーなんかで乗るのなら5ナンバーの方がいい？
5ナンバーならフィールダーを検討してるんだけど

>>1
たかっ
確か前は120万だったよな

マイナーチェンジってどう言う意味？

車内でコンビニ飯とか嫌すぎる。
憐憫の情を抱きますわ。

>>375
タイヤとか車検とか税金

>>375
４ナンバーはバン、５ナンバーはワゴン
詳しくはバンとワゴンの違いでググろう

>>139
クラッチペダルのところのコネクタ外して短絡させればOK
自己責任でなー

この車のバッテリサイズを教えて下さい。

最近トヨタのステマ激しくなってきたな

>>363
喫煙DQNは、灰皿の灰を路上に捨てていますがw

商用車にVSCとTRC標準装備って時代を感じるな

>>372
この車、シートを快適に眠られるようにリクライニング時に
シートの段差を無くすように改良されたそうてすが…
弁当を食べるテーブルは、耐加重10Kgのテーブル装備
1L紙パックを入れられポケットも有りますよ
開発の時、ヘビーユーザーの意見を聞いて開発したそうですが…
中身何も知らないで偉そうに宣う前に少しは調べたら？
ぼくちゃん

男でもAT限定免許のやつが増えてる様だしCVTオンリーなのも時代の流れだな
30万キロノーメンテで壊れない程度の耐久性があるんかな
ホンダじゃ絶対無理だ

そういえば商用車ってプロボックスとADバンの2強だよな
ホンダはなんで参入しないんだろ
ケチりすぎてプロボックス並の耐久性出せないのかな
ホンダの顔であるフィットですら信じられないくらいペラペラの鉄板だし

>>388
ホンダだとパートナーって商用車があったと思うけど？

エアウェイブのバン。
もしかして、無くなったのかな？

ホンダって昔から耐久性に難ありってイメージだからかな？

解決しました。

ホンダパートナーって、2010年に廃止されてたんですね。
エアウェイブも一緒に。

>>348
　 　　　　　　　 ,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　 　　　　[,|,,,,★,,|,]
　　　 　　　 ⊂ミ ・∀・彡y─┛~~　それはドイツの戦車じゃないかね？
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　　　　　日本にだって有名な戦車があるだろう、チハとか…
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

タクシーもホンダは見ないよな。
でも2台目オデッセイの個人タクシーに乗った事あるけど、けっこう丈夫だって言ってた。

プロボックスとハイエースはトヨタの良心なのか。
他の車もこれくらい気合い入れて欲しい。
耐久性とかね。

>>392
アコード(ＨＶ)の個人タクシーをよく見かけます。

コンフォートやセドリック、クルーばかり(たまにプリウス)なんで新鮮です。

>>390
一応後継はフィットシャトルになるんだろうけど(エアウェイブの後継だが)、ホンダはあんまり法人に
力入れてないんだろう。というかプロボックスとAD(とOEMのファミリアバン)が強すぎて諦めたんだろう。
法人営業部が弱いというか。
パートナーのベースはエアウェイブで、エアウェイブのベースがフィットだからやっぱり小さかった。

>>326
>PCが乗っかるテーブル
お弁当のせテーブルって言ってたよw

うちの会社はなぜかパートナーばかり入れてたな
生産中止になってからはADとプロボックスになったが
ホンダ車は耐久性が弱いといっても30万キロ以上走るからそんなにひどくはないと思う
間違いなく乗り心地と搭載量は劣るけど

>>397
防衛省？
オートバイをカワサキから入れるようになった代わりに、ホンダからはライトバンを調達するようになったとか。

こいつに120系カローラで勝てる？
シャーシのベース、エンジン 車重、と基礎は同じ。

>>62
線香使ってみたら？
線香は元々、腐敗臭防ぐために使われはじめて異臭を押さえる効果が
あるとか。

プロボックスの高速での飛ばし方はBMW並の気違い沙汰www

>>2
会社がMT車の購入を認めない、そういう会社が増えている

どこが変わったんだよ

下請けを蔑にしてきたトヨタの車か
買わないな
プロボックスは
マツダボンゴの方が効率がいい

マツダなんてキレた工員が車で本社工場を暴走して人ひき殺すくらい殺伐としてるだろ

先代のバネットのバンもいいかなぁと検索してみたら
整備士とかから滅茶苦茶評判悪いんですね。

新型プロボックス　ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ ! ! !
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/08/probox.jpg


新型サクシード　ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ ! ! !
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/08/succeed.jpg

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34,000
http://www.trdparts.jp/release/2014image/probox.jpg

白とか銀だとモロ商用車って感じだな
自家用車で使うなら紺が一番マトモか
赤とかないのかな？

>>407
アンダーガードとかいらないから、車高を上げて下回りをヒットしないようにして欲しいもんだ。
轍が掘れてる場所だとまずバンパー下が当たるんだよな・・・
ハイラックスサーフバンまで高くとは言わないからさ。

>>409
でも車高上げると高速性能落ちないか？

これかフィールダーのMTかレヴォーグかレガシーかで迷ってるのでディーラーいってくる

>>410
高速をほとんど使わない営業もあるんだよ。少なくとも空力が影響しない程度のスピード以下の。
せめて雪国仕様の四駆はタイヤ外径を大きくするとか、ちょっと車高を上げて欲しい。

>>229
これからコンフォートとかなくなるからあれだけど
タクシー営業車これベースでいいじゃん

>>407
やめてｗｗｗｗ
ほんとやめてｗｗｗｗｗ

AT限定免許が多いのもあるんだろうけど
運送屋のトラックでもATが主流になりつつあるみたいに
誰が使っても燃費の差が出にくいのも理由なんだろうね。

>>386
ほう、マジか。少しは勉強したんだな。見てくるかぁ。営業来るか

>>406
目玉といい顔が変だなぁ。前モデルのフラットさがいいのに

>>407
まあ商用車だから経費で落ちるから付けるやついるんだろけど付けたいか？
大工のハイエースとか自家用車か！ってくらい改造してるやついるよな

プロボックスやハイエースは中古でも値段が他車に比べて下がらないから
新車で買った方がいい車かな

>>412
高速使わないならハイゼットでいいんじゃね？
腰死ぬが

ＡＴレバーがゲート式なのねｗ
いっそフロアシフトでも良かったのに

今乗っているプロボックスを買い換えようと思ってたけど40万掛けて部品交換して乗ることにした

業務用車に何デザイン性を求めてるんだよ
ハイエースにしたってそうだろ

どうせこれも国が支援するんだろ

>>420
そんなの邪魔なだけやん。コラムがいいわ。

>>390
どうしてもホンダで商用バンが欲しい人には、
フィットシャトル、フリードスパイク、NBOX+を勧めているそうな

>>413
そういえば旧型はCNG仕様があったんだっけ
今回は削られたのか

開閉できる三角窓があれば買うのに残念

CVTってもう商業車に使えるレベルなのか。
軽の箱バンのCVTも頼む。
つーかクソ燃費の悪い4速以下のATがなくなることを祈る。

>>62
座布団で済みそうな。
空調ざぶとんなら汗かかないだろうし。

>>427
可動式三角窓は車上狙いの鴨なんだよ。

>>427
三本（？？？）のいつものや・・・セリフですね

まさか、ぐるぐるウィンドウ、ばらばらドアロックじゃないだろな

公式HPに後部席の座面を外すシートアレンジが載ってた。
道路運送車両法違反（整備不良）にならんの？
背もたれとシートベルトが残っていればOKとか？

>>432
背もたれを倒してるだけだろ

こういうクルマってタコメーター付いてないの？

自動車産業の労働者の時間当たり賃金は、日本は、アメリカの半分、ドイツの3分の1だと指摘。
アメリカで工場をもっている日本の大手自動車会社は日本の2倍の賃金を払いながらもうけをあげ
ている。それなのに、日本では半分の賃金しか払わず、まるで払いすぎているような顔をしている
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik10/2011-02-03/2011020309_01_0.html

ウチの営業さんは、会社のプロボックスにアルミ履かせて峠を攻めて得意先に納品している。

峠の時同乗させてもらって、イニシャルＤみたいですねと言ったら、あんなケツ振り俺には出来ねぇよ！と微笑んだ。


このプロボックスカッコイイですね。ルームミラー換えたり素敵な曲が掛かったりしてとおだてたら、マジ怒られた。 オメーの上司が営業はプロボックスだって選んだんだよ！（私は技術なので部の車はカローラ）。営業さんはプロボックス気に入ってないみたい。

>>434
商用のバンですからMT車でも付いてないですね。
先代のプロボックス／サクシードに５ナンバーワゴンがありましたが
それにも付いてないですね。
それでもタコメーターが欲しい人は
社外品の電気式タコメーターを後付けしたり
中にはistのメーターが使えるとかで
メーターパネルごと移植してる人もいますね。

これベースにキャブオーバータイプ復活しる！
現行ライトエースは使えない！荷室みじかいわ！

>>1
4ナンバー営業車に精悍な顔つきはいらねえよ。
なに威圧してんだよ糞トヨタが。

確かに顔は前の緩い顔のがよかった
当時のアウディみたいな顔だったし

>>432
確かに座面を取り外しているな。その辺はさすがに確認済みだろうしいいんだろ

http://toyota.jp/probox/001_b_001/interior/seat/

シトロエンGSっていう昔の車にイメージが似てると思った

熊本県の営業車
http://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up12351.jpg

>>7
アコース→コズン

>>443
今度社用車の更新があるからこの仕様で入れてもらうわ

>>434
ギヤチェンジは感覚だよ

>>32
マスゴミは提灯記事で広告やお小遣いを貰うので、このぐらいのヨイショ！は屁でも無いんですよｗ

適当にエンジン回転させているので
燃費９〜１３ｋｍ/Ｌしか出ないなあ。
個人の車だと２０００ｃｃ同じトヨタ車でも燃費１０〜１５ｋｍ/Ｌ出ているのに。

>>434
経費削減の為つけないだろ

高速の追い越し車線を140�`巡航してるアレか
あの細いタイヤで

>>446
タコメーターは別にギアチェンジの為にあるわけじゃないだろ。オートマでも付いてるものもある。
これはすべてATだけどな。

商用車が飛ばす煽るっていうのは
共通認識なんだなw

どんどん出てこい

>>448
昼飯のあととか一時間エアコン全開昼寝するけどリッター10くらいだわ
これ愛車のフィットだと余裕で一桁になるぞ