【政治】政府専用機の後継、B777に決定...2019年度から、整備は全日空(ANA)に [14/08/12]

政府専用機の後継、B777に決定　整備は全日空に
【日本経済新聞】 2014/8/12 14:30

政府は12日、天皇陛下や首相の外国訪問などに使う政府専用機の後継機種を米ボーイング社の「777-300ER」に
決めたと発表した。2019年度から現行のボーイング「747-400」と交代する。機体整備業務はこれまで
日本航空だったが、後継機導入後は全日空に変更することも決めた。

ソース: http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS12H0G_S4A810C1000000/

よいことだ
責任感のない会社はいずれ潰れる
というか、潰してもいい

777ってｲﾏｲﾁかっこよくないんだよな。747の威容にはとうてい及ばない

40㎜機関砲と105㎜榴弾砲の装備を忘れずに

日本航空は　民主党からｄからな

どうしようもないな

元締めの船井は死んじまったｋらな

787でおｋ

８Ｘ／９Ｘも計画されているけど現行機でいくのか。
堅実路線だな。

沈んだ太陽（JAL）

ポキッと折れそうな長い胴体のアレか～
スカイマークのA380買い取ってみるのも面白かったな、なんて

垂直尾翼は旭日旗でお願いしたい。

>>9

使える空港が少ない

B787にして、少しは節約しろや。

>>9
整備を委託できる先がないだろ

ホントは747-8がベストなんだが、重整備が日本でできないから仕方がないね

ロシアがアメリカに報復制裁したらボーイング倒産しちゃうけど大丈夫なの？

なんでＢ1にしなかったんだろ？
航続距離的にも問題なかっただろうに

2発じゃ不安

このあとネチネチしたスカイマークいじめが続くんだろうな。。
毎度ボーイングは手際イイネ！

どこの地方空港でも乗り入れられる機種にすればいいのに
しかもB73は細長すぎて見た目が良くない

>>16
民間人救出にも使うから

空母に離着陸できるB52がベストなのに

ここはA-10だろうが
政府も空気読めよ

もう決まってたのかと思った

最新の787にしないのはどんな理由なの？

正直、政府専用機の整備とグラハン受託は赤字半端ないからな。
よかったな、ANA

どうせならMRJにしろよ～。

シグナスのコールサインは残るのかな？

開発から２０年経過して熟成してるからかなあ？

自衛隊の輸送機で十分だろ。

写真の飛行機の頭の上から国旗が生えてるのが笑えたＷ

今までJALは自民党のおもちゃだったけど民主党に乗っ取られたから
国交省のお役人とズブズブのANAが今度の自民党のおもちゃになったのかー

>>24
トラブルの話はさておき
貨客を搭載できるキャパシティや、調達に間に合うか、などではなかろうか
最大離陸重量(離陸時の燃料、貨客、自重の合計上限)を比べると、777-300ERと787では100tほど777が上回る

>>29
自衛隊の輸送機を買う、って話じゃないの？

不吉な機種選んだね
まあ安倍が乗るから構わんけど

>>34
2019年度以降に安倍ちゃんが乗るのは天皇に即位でもしないとムリじゃね？

ボーイング777って、今年に入ってマレーシア航空で立て続けに・・・

2003年初飛行の300ER。2019年供用開始じゃ如何せん周回遅れ。
SQじゃとっくに退役させる頃だわ。
2040年頃まで付き合わされるANA。ビンボーくじ引いたな。

もう少し後なら787とか350も選択肢に入ったんだろうけど
ああいう理由で後釜探し始めた以上他に選びようがないね

大型の777-300ERか。選定としちゃ無難に手堅く来たな。

政府専用機って、どっちにしろ二機同時運用だから中型の787でもいいかなと思ったけど、
やっぱりバグ取り終わってないのが響いたか。

最新型じゃないのはロケットと同じで信頼性と整備性重視だからだな

>>24
777は国内航空会社で運用開始して十年以上の実績があり不具合の各種改良も済ませてる。

国内外での整備拠点、補修部品の安定調達、機体の故障発生率。

軍用機に求められるのは燃費より実用性ってコトだな。

Ｐ－８仕様をチョイと移植して後方警戒レーダーと自衛ミサイルぐらいは持たせてあげたいね。

政府専用機がＢ７４７からＢ７７７に代えられることになった
４００人乗りでアメリカ東海岸までノンストップ、予算約１５００億
消費税も上がり政府も贅沢できるようになった

増税で国民は生活が苦しくなったが
今頃軽井沢で、たっぷり夏休み、ゴルフを楽しんでいる人もいるらしい

>>26
太平洋や大西洋を渡れない。
リージョナルジェットだから。

お客様の中にペンティアムII、ペンティアムIIをお持ちの方、いらっしゃいませんカー？

747-8がよかったな

>>46
日本の空港で着陸制限が多くなるんじゃないか？

ガルフでいいじゃん

糞下痢はプー公からツポレフでも買えばｗｗｗ

また韓国が火病起こしそうだなｗｗｗ

前も延々と火病起こして「韓国はもっと凄いのを買うニダ！」ってやったけど、結局予算が無くてダメだったんだよ。ｗｗｗ

>>43

安倍の私有物だと思ってるんだなw

>>24
政府専用機だから技術的には枯れてる方がいい

>>51
陛下と予定がかち合うと首相使えないのにね。
大体陛下や首相だけが使うなら大型機でなくてもいいんだけど…

P1の改装型じゃダメなの？

YS-11だろ

>>24
記者団や経済団体関係者などの随行員を乗せるスペースが十分に取れないのが
最大の理由だと聞いた。

＞後継機導入後は全日空に変更することも決めた。
今日この日に発表とは、政府も良く分かっているじゃないか。

>>25
赤字のコストが一般の乗客の航空券に跳ね返ってくるんだから勘弁してくれw

>>57
そんな奴は全日空を使わなきゃ良いんだよ。
航空会社は一社じゃない。

もしもその空路で全日空しかない場合、乗るな。
車で行くか電車とかを使え。
それだけのことだ。

全日空はCMがらみで嵌められたり最近何かと
いじめられがちなんて守ってあげてね

どっかの前原航空より優遇してあげて

盗聴器付きだろに。

>>59
CM絡みでハメられたってあれは自爆でしょう。
最終的にGOを出したのはANAの中の人なんだから。
国際線のCMなのに国際感覚に乏しいエアラインって滑稽。

税金の無駄ｗ　空自のＣ１３０でいいだろｗ

　無責任な税金の使い方ｗ　撃ち落とされても、かわりはいくらでもいるよｗｗ

>>59
前原航空、借金棒引きでこの世の春だよな。

JALが切られたって事は、次に業績が悪化したら潰れるなw

まあ妥当な線だが、JALが切られるとはな。

YS11にしてほしい・・・

>>64
JALは350入れるんだよ

またえらく先の話だな。来年度には切り替えるとかいう話でもないのか。

>>49

<ヽ｀∀´> ウリナラは、Su-25とブーク買うニダ

スカイマークが手放した
A380買ってやれよ
税金の有効な使い道だろ

ANAは生きろ
おばあさんを破産させた　JALはShine

政府専用機の大きな役割の一つが「法人保護」だからね。いざとなったとき大量に運べないとダメなんだよ

これが787が選ばれなかった理由だろうね。747-8がキャリアで運用されてたら間違いなく選ばれてたよ

>>68
内装は特注だし、敵味方識別装置とかもつけるから、
発注から納入までそれなりに時間がかかるんだろう。

ナショナルフラッグもANAになるの？

訂正
☓法人保護
◯邦人保護

>>75
ナショナルフラッグキャリアの定義とは？

>>71
どの社も運用していない機体を導入するほうが、税金の無駄になるがw

>>29
川崎C-1ですか?(w

>>32
政府専用機にそんなに積載量が必要とほ思えない
大きすぎて使える空港の制約が多くなるデメリットの方が大きいのでは？

ストレッチたB787-9ではダメなんですか？

>>73
でも、いざとなったらANAやJALから元自衛官の機長と一括でレンタルすればいいし、
邦人保護目的なら政府専用機の必要性は無いかな。

やっぱり、どの空港でも整備のし易いって事と、運用実績との２点で、結局は777が787に勝ってたって事じゃないの。
報道関係者や経済界からの乗り合わせにしたって、２機飛ばすんだから787でも座席は余裕ありそうな気はするし。

>>71

だから、使える空港がすくねーだろ。

>>81
入札してるから、提案されていない機体は選びようがない。
たぶん、入札の条件に「実績があること」というのがあるんだろう。

記者を大勢同行させて大名行列しなければ
B789でも十分そうだけどね

同行記者は日本政府に金払って同行する
正規料金らしいな

人力飛行機で十分だ。
足漕ぎで大平洋横断したらオバマが誉めてくれるぞ。

>>1
政府専用機は全部５機あるんだお？

>>85

787は信頼性の問題もある。
あまり使わないが、海外からの邦人救出の任務もある。

>>80
政府専用機と言っても、要人「だけ」を運ぶわけじゃない
保護した在外邦人の輸送、海外では災害が発生した場合の支援物資の輸送、
海外派遣される自衛官の輸送などもあり、また要人が海外に渡航する場合は報道関係者なども同乗する
http://www.mod.go.jp/asdf/sag/index2.html

777ってこの前撃墜されたばかりじゃんｗ

>>82
JALは邦人救出から逃げた「実績」があるんだけどな・・・
トルコ航空に助けられたし

また、今日JALからANAへ委託変更発表ってのも
深読みすればいろんな深読みが出来るけどね

>>91
あれが実現していた場合、政府がチャーターしたJAL機が飛ぶことになる
で、法に基づけば安全にかかる責任は事業者が、つまりJALが負うことになる
JALはそんなの無理だからと断った
元ANAパイロットで小説家の故・内田モトキが生前に言っていたのは、
「ああいう場合で民間機を活用するなら、政府が徴用してくれた方が良い」とのこと
そうすれば所属がどうあれ日本国政府の飛行機になるから、責任は政府が負うことになると

日本政府が出した答えは、徴用ではなく自分で飛行機を持って航空自衛隊に運航させること

JALはナショナルフラッグとか言いながら過去に邦人見捨てたからしょうがないよね。
イラン革命のとき「危ないからヤダ（かわりにトルコ航空が邦人を迎えに行った）」とか
北朝鮮に拉致被害者を迎えに行くときも
「過去のトラウマ（よど号ハイジャック事件）があるから北朝鮮へ行くのはヤダ」とか。
放漫経営で一度潰れてるしでANAに整備を任せるのは当たり前。

４発の方がVIPを乗せるのには良いよな

>>92

法律上の安全にかかる責任で断るなら、JALは全便に医者を乗せなきゃいけなくなるなw

>>82
レンタル出来る法律も保証もない。
過去に航空会社が断った経緯があるから政府専用機なんだが。

>>92
法秩序を述べるなら
「日本国」のパスポートの能書きは
あれは飾りなのか？
となるけど・・・JALが邦人救出を断ってトルコ航空に助けて貰った件とか・・・

スカイマークのA380買い取ってみる..それだ。
無駄にマスコミ取材陣載せる必要は無い。

政府専用機コールサイン
Japanese Air Force 001/002

>>91　>>96
確かにね・・・そういうところこそ法改正して強制性持たせればと思う。
それか、退役した自衛隊の元パイロットを斡旋して欲しいなら、強制性がある特殊な契約に署名しろって言えばいいよ。

>>92
責任の話だけど、あの状況でJALに責任が行くことなんて無かったと思うけど、
あの時JALは本当にそう考えてたのかが、個人的には今でもよくわからない。
けど、政治家はよく逃げるから信用してなかったのかもしれないな。

>>87
ガルフIVの後継にホンダジェットもあるかなとググってみたら、
ホンダジェットの方がだいぶ小さいんだな。残念。

>>100
強制と言っている時点であなたの頭沸いてるぞw

まあ肩入れし過ぎないように政治的配慮から日航じゃない可能性もあるが
全日空でもいいんじゃない

787は信頼性が低いから、現時点では選択できないよ

JALだけは許せない

バカみたいに給料もらってるんだから、チケット買って乗ってけばいい。

これで記者も安心して同伴外遊できるね。

>>102
予備自衛官を招集するのがそんなに「頭湧いてる」のか。

バッテリーが燃えなければ787だったかもな。

ベース相変わらず新千歳なのかな

地上から自動操縦ができるんだろ
政府専用機としてはどうかな

>>39
取り敢えずバッテリーは燃えなくなったけど、何が根本的原因だったのか不明の機種では
陛下の移動手段には出来ないでしょう。

政府専用機って万が一に備えての脱出装置とかあるの？

787にすればいいのに

穴かよ。あぶねえなあ。

政府がボーイングに777正式発注を入れた段階で、日航がまさかの747-8IC導入発表、というオチ希望

>>99
なんかダサいｗ

日本アカデミー賞みたい

ゾロ目だな。

カラーリングがＪＡＬっぽいんだからＪＡＬでいいのに
赤い塗料も大量に使ってるＪＡＬの方が安く買えるんじゃね？

>>112

また冬になると燃えたりとか

バトルフィーバーJAL

自衛隊の機体整備部門の増強を進言する
民間に任せてどうすんだよ

B787を主張する奴等の為に書いておく、
B787の生産には中国と韓国も参加している。
一方のB777は日米欧のみ、
中韓フリーだ。
日本の要人が乗る政府専用機に仮想敵国が不良品の混入等、
人為的な不具合を発生させたくはないだろう？

そもそもANAの重整備は中国企業にお任せでやってたはずだが……

現行の政府専用機は、日米貿易摩擦解消のためにアメリカに買わされたものだが（日本の黒字を吐き出す）
今回は立場が逆だよな？
アメリカに日本製品買え　って脅してみろや＞安倍

エアバスのキャンセル機買ってやれよｗ

政府専用機って万が一のために予備でおんなじやつをもう一機、用意しておくんだったっけ？

>>127
用意っていうか、どっちも同時に飛ばして片方をダミーにする。
そうしたら片方故障しても帰れるし、ミサイルで狙われても５０％生き残れる。

現行の747に比べて747-8ってどうなの？多少経済性いいの？翼とかに複合素材とか使ってるの？

７７７でよい選択だと思う。運用実績が長い。

７８７は「韓国の部品」があり問題がある。

盗聴器用意！

ミンス党です

>>50
例のA380でも横流しすればおk

>>122
777なんてこれしか入れないのに、無駄に金かけてどうすんだよ…。
非効率な事に予算使うと、作戦機の整備能力が低下するだろ…

またデカイの選んだな
http://pbs.twimg.com/media/BjfFRGkCUAAXJf4.png

機体カラーは半分赤くらいでもいいんだぞ

>>112
低温下での析出によるショートってニュースになってたな。
最終報告に盛り込まれるらしいから、それでＦＡじゃないか。
そういえば来月だな＞最終報告

>>89
KC-767追加配備するけどね

>>101
国内移動だけなんだからホンダ・ジェットでもいいと思うけどね

実質777本体に起因した事故は殆どない上死人はないんだよな
操縦ミスやら行方不明やらミサイルやら全く関係ないことでここ最近落ちまくって可哀想な機体

地上からの遠隔操縦が可能なとこが気になる

榊原真輝

ミサイル対策のチャフフレアくらい付けるだろうし

747-8だと思うんだけどな
4発の安心感と優雅さ

>>137
さすがにホンダジェットじゃ警護の人も乗れないしな
5機位で編隊組んで飛ぶのも面白いけど

下馬評通り
整備まではあまり話に出てこなかったけど

>>142
747-8採用する国内の航空会社が無いから仕方ないよ、
整備の度に国外出かけてたら稼働率が下がるし。

>>44
マジレス、ワロタ

>>108
やっぱ頭沸いてるなw
後出しで予備自衛官とレスをするも、予備自衛官とは駐屯地の警備や後方任務を行う補助だからw

>>145
日本貨物航空は飛ばしてるけど
そもそも貨物じゃ全く違うのか？

>>147
　>>82　＞元自衛官の機長と一括でレンタル・・・
　>>100　＞退役した自衛隊の元パイロットを斡旋して欲しいなら・・・

コレが予備自衛官含まないとでも思ったのか。
お子様は勉強して寝ろ。

>>148
あれは上海かどっかで整備してるんじゃなかったっけ？

上海じゃなくて厦門だった・・・。

>>149
予備自衛官、駐屯地の警備後方任務。
↑これ読めないのか？馬鹿だからか？

公務の間合い運用で旅客運送してくれないかなぁ
自衛隊の小遣い稼ぎにもなるしw

中古のC-130でいいのに

>>152
だから、何も知らない子供は寝る時間だからね。

最近でも【空自パイロットＯＢを予備自衛官に…有事に招集（読売新聞　2014年05月26日）】とかって話題あったばかりだけどな。
民間に元自衛隊パイロットを斡旋して現役維持させてる理由の一つが、有事の際に少しでも使える人員増やす思惑があるからってわからないんだろうな。

君は「予備自衛官＝１００％駐屯地の警備後方任務」って思ってるんだろ？
いいから子供は早く寝とけ。

>>155
やっぱり釣られる馬鹿wぼくちゃん調べてその程度でちゅか？
即応予備自衛官と予備自衛官の違いすら理解していないしw
そもそも、予備自衛官は拒否可能であり、実際に東北の震災では拒否続出で問題にもなっている。
専用機導入の経緯は民間会社が拒否をしたからであり、それ用に予備自衛官を確保しても本人が拒否をしてしまえば意味がないんだよww

>>36
７７７って、韓国パイロットの操縦ミスと、マレーシア航空の事件以外での
墜落事故が無いんだよ。
新技術に飛びつかず、枯れた技術だけで手堅くまとめた、現在ある旅客機
のなかで最も安全な機種なのだ。
この安定感には太刀打ちできない。

せっかくだからオスプレイにしとけばよかったんじや

>>157
一回BAが死者無しだけど全損事故起こしてる
あれは機体不具合が原因

アントノフにしろと、あれだけ口を酸っぱくして忠告したのに･･･

>>124
それは大問題だな。

>>124
そのうち政府専用機が墜落するわけか　それでもいいけどな

>>162
>>124の話で行くと我々が乗る航空機も中国企業に丸投げなわけだが。

>>163
いやもう、中国人が整備した機体に乗って飛んでるんです。みんな。
おまけに日本のエアラインなんて赤も青も同じ穴のムジナですから。
まあ日常の軽整備は国内でやってるはずではありますが。

そして実態はかくのごとし（ちょっと古い記事ですが検索で出てきた）　
http://www.47news.jp/CN/200211/CN2002111201000326.html

今度はＡＮＡに運行委託するのか

政府専用機だから赤白のカラーをImageしてまいがちですがBlueも入るのですかね

5円で140000株買ったが、粒ぞろい

格安航空会社潰れそうだから
安く買えるだろ
潰れるまで待てよゴミ

日航ジャンボ機墜落事故が起きた日に発表するのは偶然か？

じゃぁ親日国台湾のフラッグキャリアに整備をお願いしよう！

もはや専用機など持てる国じゃないのに
セスナでも無理なレベルなのに

ついでにエアバスも買いましょう

>>4
そんなもん装備したらゲリラに攻撃してくださいって言ってるようなもんだ

借金１０００兆円の国はどこでしょう？

まぁ、邦人救出を考えたら、今後8機態勢（？）に増強されるKC-767Jでも間に合うからなぁ

http://blog-imgs-58-origin.fc2.com/t/o/t/totalmatomedia/20130812215142_14_1.jpg
こういうのがいい

>>156
お前、間違いだらけだな。
即応ってのは予備自衛官の中の一種だし、即応じゃなくても正当な理由もなく強制招集を拒否すれば懲罰規定はある。

　＞予備自衛官とは駐屯地の警備や後方任務を行う補助だからw
　＞予備自衛官、駐屯地の警備後方任務。
　＞ぼくちゃん調べてその程度でちゅか？即応予備自衛官と予備自衛官の違いすら理解していないしw

それに君こそ慌てて頑張って調べたのだろうけど、そんな主張でいいのか(笑)

>>157

イギリスで燃料パイプが凍って落ちたことがある。
死人はいなかったが。

とりあえず買うからにはもっと活用して欲しいね
国内移動でも必ず使うようにしないと勿体無い

なぜC-Xベースにしなかったのかと

イラクの爆撃予告で邦人救出の件でＪＡＬを叩いている人はＡＮＡの人？
トルコは親日国で、イラクに近かったから、日本の要請をこころよく引き受けて
くれたが、日本のように遠い国から民間機を飛ばすには、かなりのリスクが
あった。自衛隊機と違い、機材、整備、乗員など準備している時間がかかり
爆撃期限までにクウェートに行くことができたかどうか。民間機に危ない
仕事をさせること自体間違っている。自衛隊機は標的になるとか、海外派遣
に繋がるとかいろいろな意見はあったが、民間航空会社にこのきけんな仕事
を任せるのはおかしいと思った。責めるのなら、イラクの状況をつかめず
邦人保護を早めにしなかった外務省なのでは？

>>175
KC-767Jはかっこいいな　なんかプロっぽい感じで

ホンダジェット惜しかったね

>>181
当時テルアビブにJAL機がいたので十分間に合った

さらに当時はテヘラン離発着経験パイロットもまだ多く、
それに南回り欧州線がまだ飛んでおり、オペレーションに関しては何も問題無い
さらに言えばトルコ航空などに地上オペレーションを依頼する手もいくらでもあった

つまり当時十分JALは現地に乗り入れられる態勢にあったのは間違いない

全日空正解。

アメーバなんとかと称し三流企業ばかり買収して一流企業面させてる
糞稲盛とその取り巻きにこれ以上甘い汁を吸わせてはいけない。

苦汁を飲ませてやれ！

ANAの大株主は朝日新聞だぞ。
最近はJALを貶めてANAを持ち上げる風潮だが。

>>184
現地にいたＪＡＬ機は近隣諸国の邦人を乗せていたのでは？さすがＪＡＬでも
200人のクウエートにいた邦人を運べる体制にはないでしょう。

>>187
緊急事態と言うことなら他社の代替便を用意するなりをしようと思えば出来たよ
する気は無かっただけだけど

ふと、「トライスター」を思い出した。

よそうどうりか
つまらね

B777-8Xがいいですぅ～

エンジンが馬鹿でかくて、2発だけでフル兵装のB52を飛ばせる
パワーがあり、男の浪漫的な飛行機か。

拉致被害者を迎えに行くのってどんなリスクがあるんだ？
JALが断ったからANAが行ったらしいけどナショナルフラッグとしてのプライドはないのかね。
基地外機長が逆噴射とか御巣鷹山墜落とか憶えてる人は乗りたくないだろうけどｗ

JALがANAより対応良かったのはリモワが破損した時だな。
ANAの係員は全力で断ろうとするがJALは普通に対応してくれた。
そこだけは褒めてあげよう。

>>92 見て思ったけど、そういえば日本って徴用を可能にする法律あったっけ

政府専用機の所持は別に否定するような事じゃないけど
それとは別にいざって時に徴用できないんじゃそりゃ困りそうだね

なんでお前らそんなに詳しいの

>>186
今は違うよ。
ちなみに筆頭は名鉄。2%しか持ってないけど。

垂直尾翼の日の丸を旭日旗にしたら発狂する国が出てくるな

英独仏など、欧州主要国の政府専用機ってエアバス機ばっかなん？

MRJはダメか・・・
ってまだ飛んでないか。。。

昨日の御巣鷹山の事故見て
一般人が乗る飛行機は
神様、守ってください。っておもた。

>>199
独仏はエアバスの中古だったかな。

スカイマークの時価総額１４２億円
国有化して運航委託

スカイマークって自前で整備してるの？

>>61
航空じゃないけど、取締役がやくざに殺されたのに、やくざと関係濃厚なタレントが出てるCMを流した会社もあったな

ANA
ロンドン東京便のキャビンアテンダントと機長の挨拶が
世界で一番～安全な全日空にようこそだった。
なんか自信満々だった。

>>1
日本航空は民主党時代に散々甘い汁を吸わせてもらったからな。
自民党政権になれば、排除されるのは仕方が無い。

国内移動用にホンダジェット買ってやれよ

あれは小型すぎて政府専用機には使えない。

政府専用機になんでそんな大きいのがいるの？

つまり777-300erは政府お墨付きの安全性と言うことか

株券パーになって、税金投入して、
再上場。

恥を知れ。

朝日新聞によると、今回全日空に変更したのは日本航空が民主色が強いからだって。

アホだと思います。

>>5
ＡＮＡは、ルーツをたどると　朝日新聞航空写真部とかじゃなかったかな。

まぁ、はっきり民主の息かかったとこよりいいか。

>>200
MRJなんて航続距離一番長いのでも3000kmしかない短距離専用だからガルフストリームの後継にすら向かない

>>213
日本航空はB777の後継にA350を選んだからその内整備出来なくなる
それに対して全日空はB777の後継にB777Xを選んだからずっと整備出来るから整備委託先を変更するんだよ

徴用されたらされたで、
国際法的には、民間航空機としての保護はなくなるよね。

>>195
当時の日航は国営会社

わざわざ8月12日に発表したことがJALにとっては最大の嫌がらせだな。

国営か民間経営かという経営主体の話と、
国際法上の民間機、軍用機の峻別の問題を混同してる人がいるね。

>>1
未だに
日本航空がどっちで
全日空がどっちだかわからん

全日空がJALか？

>>205
それって誰よ？w

軍用機だから落とす、民間機は落とさないってわけじゃない。
期限以降は無差別に落とすって言ってたわけで。
徴用も無関係。

「日の丸背負ってて、拒否すんのかよ！？」っていう、
倫理観から責められて、信用を失った。
拒否する権利があるから拒否するのと、
権利があっても行使はしないのとは、
わけがちがう。

他国のフラグシップキャリアは何処も自国民救出のために飛んだしな

747-8の貨物型が良かったな。
天皇も貨物室に載せる。

昔は日本航空が国際線と5カ所の国内幹線、全日空が国内幹線とローカル線
日本エアシステムがローカル線を運航していた。日本航空は採算のとれない
ローカル線をもつ倒産の危機にあった日本エアシステムと合併した。そのせいで
日本航空自体がおかしくなり倒産した。日本航空には国内専門のＪＡＬエクス
プレスという優良な子会社があり、日本エアシステムと合併する必要がないのに
経営者のミスか政治家の思惑かなぞの合併だった。その後の日本航空は政治家
の思うままになり、その当時政権を握っていた民主党がかかわった。一時
大韓航空に引き取ってもらうという噂も流れた。日本航空をたてなおすために
京セラの稲盛さんが入ってきた。今の日本航空は以前とまったく違う会社に
なっている。勘違いしないように名前を変えた方がいいのかもしれない。
京セラ航空とか。

>>205
ＪＲ？

>>24
win8を避けて、ｗｉｎ７にするのと同じさｗ

大人の判断

>>224
お国で買えなかったからって僻むなよｗｗ

順当すぎてつまんねー！！

まぁ今時期本当に政府専用機が必要かって疑問符がつくけどね
理由としては

１　平時はチャーターで済む（実際、現在でも整備の都合等で皇族の移動であってもチャーター機をよく利用してる）
２　有事の際の邦人の救出については、イライラ戦争当時になかったKC-767Jを活用できる。キャビンの定員も十分余裕がある
　　（KC-767は２個飛行隊に増強するので、数についても余裕が出来る）

議論のポイントとしては
１　チャーター機＆KC-767Jの組み合わせでコストがどれだけ圧縮できるか
２　邦人救出において、政府専用機がOKでKC-767Jは受け入れ拒否、と言うパターンが現実にありえるのか
３　国家の形式と言うか「見栄」という点でチャーター機を許容できるか

ここら辺

>>215
MRJは3000km程度だけど
燃料タンク増設すれば航続距離はどうにでもなるけどな
どうせ政府専用機なら大改造なんだし

とは言え海外に首相や天皇閣下が
乗っていくにはしょぼすぎだけど

US2も1機追加してほしいな
サミットの時に会場前の海にでも着水してサミット入り
まあさすがに足遅いし航続距離ないから
近くの空港でこっそり乗り換えするしかないけど

>>231
キャビン圧縮して燃料タンク無理やり増設するくらいなら、ガルフ辺りを流用したほうがいいなぁ

>>36
だねー
自作自演と言われる９．１１でもボーイング機が使われてるし
日航機墜落もボーイング…

国産の飛行機作れないの？

ホンダジェットは小さすぎか。
エコっぽくていいかと思ったが

国産ステルスにしろや

>>231
そりゃ、翼と胴体とエンジンとアビオニクスを一から設計しなおせば
可能かもね…

　　　　　　　　　　　　　　　　　／>
　　　　　　　　　　　　　　　／＿__>
　　　　　　　　　　　　　　<目　　=〕
　　　　　　　　　　　　　　　＼￣~>
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼>

自民政権のJAL嫌いはどうしようもないな。
単に破たんの時期が民主党政権だったから民主党が救済しただけで
自民党政権下でもJALが破たんしたら同じことしたろうに。
まあそれはそうとして４発のほうがよかったと思うけどねえ。
2発にしてもし何かあったらどう責任をとるのか？

>>239
実際問題「4発でよかったぁ2発だったら終わってた」なんて
事故が過去にあった？
止まるときゃ4発積んでたって全部止まる(BA9便事故)

>>237
そんなことまでする必要は無いよ
BBJだって荷物室にタンク増設しただけで
3倍以上の1万キロオーバーなんだし

結局はMRJがどんな使い方されるかで
航続距離を決めてるだけで
VIP乗せるんだからエコノミー満席って事はないから
重量も燃料に回せて伸ばそうと思えば伸ばせる

>>241
MRJの貨物室がどこに有るかわかってるか？あんなところに燃料なんて積んだら尻餅付くわ

>>239

破綻の原因は自民党時代のデタラメ航空行政なのにね。

>>241-242
ttp://ge_honda_aero_engine_hf240.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_cb8/GE_HONDA_AERO_ENGINE_HF240/090909mrj3.jpg?c=a0
ココに燃料満載はきついと思うわ確かに

>>239
二発だと楽じゃん、反日的に
安倍が一次政権で原発の電源バックアップシステムを脆弱なままにしておいたのと一緒

>>242
それなら荷物満載しても尻餅つくだろw

>>246
当たり前だけどスーツケースとか客の手荷物程度の軽いものしか乗せないよ

>>246
当然だかタンカーみたいに
貨物室に溢れるほど一杯燃料積むわけないからな
基本羽にタンク増設して
足りないなら貨物室にスペース作るか
何処に作るかって感じだから

>>210
世界でも今は首相に経済関係が同行して自国を売り込むのが流行しているから。
どこの国でもやっていて多人数が乗れないと駄目だから大きい飛行機が必要になる。

>>248
その程度じゃ15,000kmも飛べないw

オプションで3発か4発にしたらどうか?
2発より安全が１００％に近くなる｡

>>250
そもそもMRJの航続距離って満載の場合だからな
VIP機でそんなのないからそれだけでもかなり違う
しかも15000㌔は不要だろ12000㌔あればいい

一応言っとくと
大きさ的にも政府専用機には向いてないと思ってる

>>100
強制性持たせるなら政府専用機でいいじゃん。
何かあったら欠航させることになるんだったら
航空会社としては普段の用途に活用できない。

>>250
KC-767Jは無給油で12,352km飛行可能なB767-200ERをベースに作られています。
ベースのB767-200ERは両翼に加えて機体主桁下部に燃料タンクが作られています。
KC-767Jはこれに加えて貨物室の一部も燃料タンクに振り替えています。

>>1
自衛隊が整備してるんじゃなかったのか。

僕は「心神」がいいと思いまーす

俺は全日空で良かったと思っている。
JALは国策企業で日本のフラッグシップの上にあぐらをかいていた。
偏見かもしれないが子供の頃はJALは一流でANAはなぜか二流というイメージが付きまとっていた。
JALは高い給与で殿様商法で組合が強すぎて努力をしなかったために破たんした。
そういう印象がある。
これを機会に反省してまたやり直せばよい。
政府専用機をJALが独占することはあるまい。
新聞にANAは光栄に思っています、JALは残念ですとコメントしていた。
まあ、競い合ってくれ。

一生懸命妄想してる人が居るけど、運用実績の無い飛行機で要人を運ぶわけにはいきません。

>>257
給料が一番高いのは日本エアシステム、その次は全日空、日本航空は国際線
をもっていると言うので３社の中で一番低かった。

>>257
俺も同じ考えで昔からのANA派だが最近の自民党との蜜月ぶりは少しやり過ぎだと思うよ。
お上に頼らないところがANAの良いところだったのにそれが失われている。余りに政権を頼り過ぎるといつかしっぺ返しを食らいそうな予感がする。

ここの住人は糸山英太郎の事を覚えている人がどれくらいいるのか気になる。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/糸山英太郎

元総理の息子がANAに勤めているような？

>>257
JALはエアバスと組んでA350を政府専用機として売り込もうとしていたようです。
ANAはボーイングと組んでB777-300ERを売り込んでいた、B777-300ERに決定した段階で
ANAに整備が転び込んだそれだけのことです。

A340なら適任だったけど、何故350

>>264
単純に2011年11月10日にA340型機の生産中止をエアパスが宣言しているから。
B777に対抗出来る機材はA350しかないからですね。

>>263
JAL、ANAの両社ともB777-300ERで提案したようですが。

アリの巣コロリってあるじゃん。
蟻の行列にポンと置くと、一瞬ビックリして列が乱れる。
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る。
そのうち好奇心旺盛な一匹がアリの巣コロリに入る。
そいつをマネして何匹も入る。
毒とも知らずにツブツブを運び出す。
一匹が一粒づつ。
いつのまにか行列はアリの巣コロリが折り返し地点になる。
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい。
一匹が一粒づつ、丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ。
せっせと、せっせと、せっせと、せっせと。
蟻さんって働き者だなと思う。
俺も頑張らなきゃなと思う。
次の日、あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない。
ほんとにいない。
探してもいない。
泣きたくなった。

このﾚｽを見た人は４日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう・・・・
それが嫌ならこのﾚｽを５つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください。
信じるか信じないかはあなた次第です。

>>4
うむ、それは定番だな。
曳航式デコイを積んでブークのセミアクティブ・レーダーの
霍乱ぐらいもやってほしいな。

>>262
金丸さんの孫娘はいる

オスプレイにしろ

>>134
やっぱ747格好良いね

ANAの新しい制服ださいし、
あの白人差別CMもださい
そして今だ男性搭乗員がいない
超性差別会社

とくに乗員のあの朝鮮お辞儀キモい
コンスだっけ？本当にキモい

これからもデルタ乗ってやる！

>>134
デザインダサすぎだな

747の政府専用機を持ってるのはアメリカと日本だけ
747の政府専用機はある意味、国の威厳を象徴するくらい馬鹿でかく、
各国が集まる時の海外の空港てはアメリカのエアフォースワンと日本のJエアフォースワンだけが目立つ

>>274
アホですか？氏ね。

政府専用機で調べろ。オマーンやドバイ、サウジアラビアとか747を政府専用機使用してる。

>>274
アメリカの圧力で購入したからな

まぁどうせならハッタリが効くような機種がいいよな

>>277
ハッタリ目的ならこいつがオススメ
http://www.cnn.co.jp/storage/2014/02/06/852d63c295d6e1bc182d2565d399de18/airbus-beluga4.jpg

貨物機だけど、いろいろ積めて便利そう

>>128
わかってたら２発撃つだろ

>>215
> 日本航空はB777の後継にA350を選んだ

民主党はほんとにろくなことしない

>>245
誰も菅直人のようなアホが原発の緊急事態に出てくるなんて思わなかったからな

安倍＝守備に明確な指示を出さないでリスクを残した監督
菅直人＝お前にかかってる、ってときにファーストに投げちゃった山根君

かなあ

別に旅客機である必要も無いと思うけどな
武器装備したF-15Dにでもして、空中給油機随伴させて、
編隊で飛行させるのも面白いぞ、それで韓国に行け
韓国に行くときは、半分の機は爆装でな、落し物は絶対にするよな、絶対に

>>260

ANAといえば政界工作で有名かと。
あの、名前忘れたけど、何かやってましたよね。大昔。

>>260
重大事故を起こさなければいいが。。。

ＪＡＬはＢ７７７をＡ３５０で置き換えるらしい。
そうなるとＢ７７７の整備には不安が出てくる。
純粋に技術的な観点でＡＮＡになったんだろう。

>>283
ロッキード事件。

でも国は常にJALに目をかけてANAはそのおこぼれ的な扱いはJAL倒産の少し前までは続いていた。バイカウントや727導入も基本的には自力。

JALじゃ稲森閥に何仕込まれるか分からんからなぁ。

747-8Iが一番良いんだけどね。

>>288
コストも含めてその結論？

７４７より燃費は２割ほどいいのじゃね。

>>288
エンジン4つの方が安心だし、いざってときのパワーが違う。
911のときに大統領を載せたエアーフォースワンが例としてある。
報道関係者スペースはいらないと思う。

そういう素人の意見じゃなくてちゃんとしたデータで説明して

あれ倒産しかかったのはJALだよな？
ANAは堅実路線だったのにJALに政府からの資金調達でANA以上の
収益になるというなんともやるせない状況になったんだよね？

暴力団スリーセブン

バイカウントはいいねぇ
あとフレンドシップも

ホンダのはダメなの？

初めてのった飛行機がバイカウントだ
改めてみると新幹線程度の速度なんだ
それも乗客３０人程度
もっと大きく見えたけどな

>>272
政府専用機と関係ない話だな

政府専用機はパイロットもCAも航空自衛官だ。制服はもちろん自衛隊の制服だ。

>>61
世界中で騒いでたか？
全然問題ないって声も事実として多かったが。
世界中が問題視してるってことにしたい人たちが頑張ったんだろ。

ベストは新型777なんだろうけど、間に合わなくて現行買うなら787-9でよかったのに。
席数欲しければ787-10を打診してもよかったのでは。

>>283
エアライン板に帰れよ。
ヲタキモい。

>>300
全く実績の無い機体は採用できんだろう。
国内で採用実績があれば747-8の可能性も有ったのかも知れないが、採用ゼロ（貨物は有るが重整備は国外）
時期的には777Xのほうが長く使えそうだが、採用の実績が無いから回避されてる。

>>293

ANAが堅実なんて....

>>303
2社で比較してってことで一つ

性能に絶対的な差がない以上、新型機に手を出すより、運用実績のある機体にする方が賢明。
車だって新車種は初期不良が必ずあるだろ。

セスナでええ。

>>301
バイカウントが何でヲタなんだよ？
普通に歴史書いただけだろ

>>134
カラーリングなんとかならんかな

でもこんだけ外遊に使われてる政府専用機って多くないよね。
エアフォース・ワンより2012～2014は飛んだ回数が多いみたい。

>>309
安倍総理外遊が大好きだからな
中国と韓国以外のあらゆる国へ行ってる

パチンカスみたいだな

>>302
777-Xの事だったら仰る通りかもしれん。

でも787だったら実績ありだよな。
機体規模として777-300ERのサイズが絶対に必要なのかがよくわからん。
なので、多少小さくなるがANAが運用していて一番新しい787-9でもいいんじゃないか？と思ったのよ。
-10にしたって単なるストレッチだから使用実績を問うとかナーバスになる話ではないと思う。
777-Xや747-8のように翼や素材やエンジンが換わるわけでもなし。

ロッキード事件はあれJALがDC-10だから対抗する意味も、
あの時期のDC-10不祥事山盛りでにあれ選ぶしかなかったって機種選定に総収賄関係ないオチついてなかったっけ？
そもそもあの時代JALほぼ国営だったのに、何でANAにって話になるわ

>>309
国連常任理事国入りのための仕込みをしてるんだろうな

>>313

この事件wikiにも結構事情（推測もあるけど）載っているね。
絡まなくて良い政治が絡んできているところは相当気持ち悪い。

三菱のでいいだろう

>>315
航空政策は政府が全部決めるの時代だから、政治が絡む事そのものはまぁそうなるってのはあると思うけどね
気持ち悪いのはそう思うし

朝日新聞の手下が大量にいるなw
機体整備のノウハウが少ない会社だから大変だろうな。

＞昨日の御巣鷹山の事故見て
＞一般人が乗る飛行機は
＞神様、守ってください。っておもた。

逆らったら、いつでも落とすよbyシオニスト

過去に自ら起こした航空事故の責任を日本空軍に転嫁した企業にこうした業務を行わせるのは論外。

>>5 >>59 >>207
そのロジックだと被災地の企業はどうなるのか?

>>61
そうだそうだ!

>>93
雫石事件の前科からしてチ*ン日空に委託など論外。

>>150
KZは香港(厦門などと同じ太古集団系)。

>>197
しかし歴史的経緯を見れば切れない関係。

>>204
重整備は台湾で実施。

>>214
後段は絶対にない。

>>231
MRJは先行機種と異なり増槽が積めない、BJ仕様がないのはそのため。

>>239
前段には全面同意するが後段は・・・

>>257
>組合
労使が対立しているから目立つだけで他方は労使癒着著しい。

>>318
同社は自前で大型機の全塗装を行う能力を有していない。

稲森ミンス航空の工作員ウザい

JALが倒産に追い込まれたのは、自民党時代の航空政策のせいなんだけどね。

自民党がJALを政治利用してきたからね。

国際線はJALで、
国内線はANAとTDAだった時代が長かった。
国内線でも、幹線はJALが飛んでいたが、
離島とか、利用者の少ない空港はTDAだったからね。

そんなに人数乗れなくてもいいような気がするんだが
毎回このクラスの機にするところを見ると必要なんだろうな

アメリカの場合は、
大統領の専用機と、
その他のVIP専用機と、
何種類かあるからな。
日本も、その他の閣僚用に、
787クラスの小型機も用意してもよいのではないか？

JALには税金投入してる、それだけでJALだけはない
スカイマークでも良かった、日本資本にこだわるべきだな

J'A`L

税金は株式公開で返したんだが
起こったのは、糸山の旧JAL株がパァー
そりゃ、自民は怒るわな

ははは

税金の無駄遣いだから2機も飛ばすのは止めてください。

予備機材としての2機運航なんだろうが、
民間機のときは、予備機は待機していて、
それも、何らかのトラブルと言うことは考えにくかったけどな。
確か、中曽根首相が海外に行くときに、
機材トラブルがあったので、
政府専用機が必要になったとか。

コスト削減のためにスカイマークにやらせろよ

糸山が悪いんじゃないの？昔の自民党の政治利用の件とかさ。

スカイマークの380を政府専用機にすればよいじゃないか。

機体自体に問題無いけどマレーシア航空の件でイメージ悪くなったな。

民主党政権だったら韓国企業に変更してたな

777には、機体自体には問題が無かったのにね。

>>322
それもあるかもしれないが深田祐介が新西洋事情を書いた頃のJALは凄い高給取り
というイメージがある。
なんでこんなに恵まれているのかと思った。
それにJALか国際線が主体だから華やかなというイメージがある。
だから第一志望がJALで第二志望がANAではないかと想像したりもした。
人件費の高さがJAL崩壊の芽をすでに内蔵していたのではないか。
最近ANAは売上高でJALを追い越すまで成長した。

地上からアメリカによって操縦できますし、
もちろん飛行位置も運転状況も刻々わかります。

>>326
馬鹿、定期便乗らせとけ。

>>338

・TDAと合併させられたこと
・自民党の地方選出議員が、空港作りまくって、そこにJALの路線を開設させられたこと

この2つは非常に大きいでしょう。それに、高給の話はあるけど、それは今回の再建で
だいぶ解消されましたね。今やどっちが筋肉質？というのでは逆転しているでしょうね。
問題は売上高ではないとは思いますよ。ANAの経営体質が結構ヤバいという話はそれは
それで良く聞く話です。政治頼みは体質改善のチャンスを逸するんですよ。

>>134
なんか昔の特撮ヒーローみたいだな

>>334
羽田では深夜帯でしか運用出来ない機体だぞA380は。使い物にならん。

>>336
政府専用機は防衛省持ち。たとえ民主党でも防衛省が関与出来ないところに依頼することは出来ない。

まさか　中古だよな
消費税上げないといけないくらいに
財政が悪いのに。

MRJで十分

PS-2にしようぜ

地方が空港作りまくったって、その頃45/47体制で一番おJAL様やってて国内線幹線しか飛ばしてねーじゃん

以前、JALは国際線をほぼ独占していたのは恵まれていたと思う。
と、言うのは日本人は英語が得意でない奴は多くて外国の航空会社だと
日本語が通じないのではないかと不安視するのじゃね。
かく言う俺もずっと以前欧州に行ったときは安い外国の航空会社があったが
JALを利用した。
特に年より連中はJALなら日本語で大丈夫という意識があるから高くても国際線は
JALを利用するのじゃね。
まあ、ANAも国際線が増えているから国際線の選択肢が増えることはいいことじゃね。

>>43
増税の文句は直接財務省に言えよ
そうじゃないと来年また上がっちゃうぞ

７８７が信用できないからなぁ
双発ってのがネックだが大丈夫なんだろうか

新型機は出先の海外で整備できないからパス

>>1
画像貼れよ
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/sorarisu0088/20130810/20130810013504.jpg

>>353
旭日旗を1/4にぶった切ったみたいで嫌なデザイン

ついにanaがナショナルフラッグか

我々も普段から乗っているなじみのあるB777-300。
庶民派アピールってとこでしょ。

>>356
平時の人員輸送用なら民間機が最適ってだけなのに、これだけで庶民派云々言われるなんて政府も大変だな。

>>353
クネクネ火病発症けてーだな！

>>353
ANAが整備請け負うって話なのに何故JAL???

しかも767だろこれ

>>353
尾翼に向かって斜め線はANAの専売特許だろ

>>321
全特亜空輸(チ*ン日空)の工作員うざい

>>359
元画像がJL公式の763画像のため。

>>325
不必要に大掛かりなものや設備などを購入、建設し
後で持て余すのが日本の政治家や役人の仕様です

>>338
そういやJAS合併当時、JALの人間がJASの社員の高給、高待遇
そして機材の古さと仕事できなさに驚いたって言ってたの思い出した
実際そのせいか合併当時トラブル続きだったよな
同じ奴がANAは金かけて新しい機材バンバンいれてるのにうちはなー
そりゃ倒産するよなーとも言ってたけどw

どんな塗装になるのかなあ？
楽しみ。

ANAの青系も入れたいし、
日の丸の赤は必須。
ベースは白だろうけど。

でも赤、青が強いとフランスっぽいし。

>>365
ANAが整備を請け負うってだけで、普段は自衛隊が運行するんだから、ANA色を入れる必要は全く無いのだが・・・。

>>366

青赤で隣国

>>356
現行塗装のままでしょ

現行塗装って、昔の日航機みたくないか？

日の丸からイメージしたら似たような感じにはなるな。
でも現行の塗装オレは好きだな、できれば踏襲してほしい。

>>350
いまどき4発なんか
ウルサいデカい
で世界中から嫌われる。

>>365 日の丸も必要ない

朱色と金色はともかく
白は漆黒にして欲しい。

A380が、ものすごく売れているのに、
なぜB747-8Iのほうは、少ししか売れていないんだろう。
毎月30機ぐらい売れてもいいはずだ。

旭日旗モチーフで

>>375
エンジン真正面から見とけ

外側には何描こうか？

小っこい日の丸をびっしりと貼り付けるか？

>>374
747クラスの人員は777でも運べるから
運航コストの高い747は選ばれない
A380と777の間の中途半端な機種になってしまった

>>374
A380売れてなくてヤバイんだが…

７７７・・・
７４７はエンジン４発だが、７７７の２発のエンジンでかいな・・・

スカイマーク塗装のA380を代わりに買うか？

要らないでしょ？

>>377
草間彌生かよ

ジバニャン描くか

ピカチュウはオワコン

ななななななって言いにくいんだよ

せっかく国産のMJがあんのに採用せんの？
アホだろ