【社会】名古屋駅、「迷駅」脱却なるか…リニア開業向け改造は?

２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、終点となる名古屋駅の
改造が迫られている。ＪＲや私鉄、名古屋市営地下鉄のホームを
結ぶ通路が入り組む迷路のような造りで、このままリニアの駅が
できれば乗り換えの不便さが増す。調整にあたる市は、駅の大地主である
ＪＲ東海に期待する。

*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/articles/ASG75528SG75OIPE00M.html

新宿

梅田

新宿駅って必ずどこかしら工事してるよな。
そんな永遠に終わらない工事してる駅は
世界中で新宿くらいだろうな。

それでうまいこと言ったつもりか

>>4
横浜駅「そうだな」

新名古屋駅を作れば解決

千葉駅 なんとかして

>>1
横浜駅なめんな

>>4
ある日いきなり見たこともないエリアに迷い込むときめきは堪らない。

えっ？迷路なの？
名古屋駅？

名古屋駅なんて単純明快じゃん

一度しか行った事無いけどそんなに入り組んでたっけ？
絶対新宿の方がダンジョン

名古屋で迷ってたら大阪駅どうすんだよ

今名古屋駅にいるのですが新聞の風俗店広告が名駅からの案内図なので
乗り換えして名駅に向かいたいのですが何線のどこ行きに乗れば着きま
すか？

>>7
新名古屋駅は名古屋鉄道のイメージ

俺は新宿より名古屋の方が迷った
JRだけ使うならなんとも無いんだが･･･

名鉄名古屋駅はひとつのホームで何路線運用してんの？

大阪も東京もよく行くからある程度土地勘はある
名古屋はまず降りないから土地勘は全くない
故に迷うのは名古屋

>>3
地下街で迷ってこその梅田。

>>15
うむ、そこが名駅だ

梅田は広くて迷う
名駅は狭くて迷う

>>1
名古屋駅が迷駅とか、どこの朝鮮日報だがや()

名駅って名古屋駅のことなんだな。
行って初めて知ったよ。

名駅と梅田は地下街と混ざり合ってるのが厄介

>>24
名古屋駅→名駅（めーき）
名古屋大学→名大（めーだい）
名古屋テレビ→メ〜テレ

都会だけど用がない駅TOP3

東京
名古屋
岡山

>>18
上り7路線下り6路線のはず
しかも特急〜普通全部止まる
たまにしか使わないけど車掌の客さばきと
常連客の淡々とした乗降に毎回感動する

>>4
つっ込んでほしいの？

名古屋でおかしいのは名鉄のホームだけでしょ。
あとはべつに大してややこしくもない。

名古屋は地下街の行き止まりをなんとかしろ、不安でしょうがないわｗ

名古屋を終着駅にしたリニアなんて需要あんの？

リニアって必要無いだろ。
出来上がる頃には
新幹線も同じ速度になってんじゃね？？
年々速くなってるし。

>>26
名古屋市内の人間は名古屋駅の事「メーエキ」で市街で近郊の人間は「ナゴヤ」って言ってるイメージだな

>>4
渋谷駅の最終形態はお前の生きているうちには見られないだろう…

>>26 だけど
名古屋駅→名駅（めーえき）　ですた
「え」がなぜか抜けとった
スマヌ

>>26
それだと名器みたいだろｗｗ
「めーえき」じゃね？

>>18
上りは豊橋方面、空港方面、吉良吉田方面の３つ
下りは岐阜方面、犬山方面、津島方面の３つ

今更だけど名駅地下を改良するのは無理だろ

エーチョービルって分かるか？

新幹線降りたら1分で風俗
それが名駅

>>18
下り6路線　名古屋本線（岐阜方面）、犬山線・広見線・各務原線（犬山方面）、
津島線・尾西線（津島方面）

上り7路線　名古屋本線・西尾線・豊川線（豊橋・知立・豊川稲荷方面）
常滑線・空港線（常滑・セントレア（）方面）、河和線・知多新線（河和・内海方面）

>>38
お前知ったかすんなよ

とりあえず東山線とＪＲの連絡を何とかしよう
あの階段ボトルネックすぎる

※　名古屋地区以外の人のために

名駅（めいえき）と迷駅（めいえき）が掛けてあります

八田あたりにリニア名古屋駅を作ればいい。
地下鉄近鉄JRすべて通る。

そんなに複雑とは思わんが。

新宿の方が分かり難くい。西武新宿駅はかのり離れてるし。

新宿よく使う

名古屋何回か行ったけどどこで迷うのかわからん
所詮田舎の駅だよ

駅はそうでもなかったと思うんだけど、地下街で迷ったような気が。

大名古屋ビルヂング

もうナゴヤ球場前駅を再開発して
ネオ名古屋駅にすればいいんじゃね？

>>48
テルミナとかメイチカとかユニモールとかサンロードとかな
エスカは迷わなくて良い

>>43
実は地下一階の店の裏に名鉄線があって拡張できない。
名鉄さえなければ、桜通線の地下、タカシマヤの地下と
一体的につながるんだが。

>>45
面白いと思って書いてるのか、ただの馬鹿なのか

名古屋のリニア駅て大深度の地下に造るんだから、各線の駅から大深度に降りていくエスカレータなりエレベータを作るだけで、
迷路みたいにはならないような気がするんだが。

研修で行ったとき地下街は迷うから一人で行くなって言われてビビったわ

天王寺

自分は桜通線沿線住民なのでまだマシだけど、近鉄とか名鉄とか東山線からリニアに乗りかえなんて
すっげー面倒だろうな。

いま
渋谷がサイコー

ただリニアと桜通線って、めちゃくちゃ乗り換え良さそう。
あと東山線との交点に乗り換え改札口ができれば、それで十分。

名古屋で地下鉄の駅を探していて、たまたま通りがかったババアに道を尋ねたらわかりません、と言われた。

ババアが歩いてきた方向に歩くとすぐに駅があった。


それ以来、名古屋人は信用しない。

名古屋の地下街はかんたんだぎゃ！！
しんぱいしとらんといらーせ！！

名古屋駅前の地下街が難しいというのは、昭和３０年代の都市伝説なんじゃないの？
今は、東京大阪はもちろん、地方都市のちょっとしたビル複合体（地下街とは限らない）でも
あのレベルの難度は普通になっていて、
よほどの田舎っぺじゃない限り、あそこで迷う奴はいないと思うけどなあ。

清水義範を筆頭に、名古屋ネタは、未だに高度成長期の記憶のままで書かれることがあるから、
小説のようなものならいいけど、
日々消費されるタイムリーな新聞記事にすると、とても恥ずかしいことになるよね。

>>39
丸栄の向かいの栄町ビルってかくとこだろ？

ただ地下でミッドランドに向かおうとすると迷うかも。

>>1
現在過去未来 名古屋駅に行ったなら
私はいつまでも迷っていると 誰か伝えて

名古屋はええて　メルサがあるがね

田舎者の俺にとって都会の駅はどこもダンジョン。

名古屋駅を名駅って略すことに対してやたら驚く奴の気持ちが分からん

地下街とか駅にある行先表示板のデザインとか書き方とか設置の方法、あと出口の命名規則とかが、都市によってバラバラだからわかりにくい。
東京と横浜でも違うからな。

>>62
俺は四国の田舎者だが昭和四十年代の東京駅で迷った。

名古屋の地下鉄は幅が狭い
これマメな

大阪人ですが名古屋の地下街はぜんぜん問題ない新宿は迷ったｗ

春に名古屋に行った。周りは新しくなったけど、駅自体が古いな。改修前の大阪見たい。
つか、国鉄時代の雰囲気が残ってるよな。

>>1
朝鮮人が出入りできないようにしろよ

★ ｷ ﾁ ｶﾞ ｲ　反 日　極 左　犯 罪 民 族　朝 鮮 人　工 作 員　記 者　一覧
・幽斎=プーライ(剥奪)=無糖果実=擬古牛(sc):正体は「丑田滋」(元朝日新聞記者).「うっしぃ(うし)」から改名.複数のｷｬｯﾌﾟを取得して工作している.参考URL:ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354715847/
・Hi everyone!:正体は「安田浩一」(ｷﾁｶﾞｲ極左ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの通名.本名は「ｱﾝﾎｲﾙ」).「諸君(もろきみ)」から改名。参考URL:ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1403914329/,ttp://www1.axfc.net/u/3219467
・シャチ,Twilight Sparkle,theMiddleAges,ニャー雄一(剥奪),海亀さん(剥奪),ネルマン(剥奪):上記二匹と同類のキチガイ極左.嫌儲出身

名駅の地下で迷うのは通路が平行ばっかじゃなくて
カーブしてるところがあるから

>>66
名古屋はええて　みんながやさしいがね

君達は駅前のミッドランドスクエアから駅裏のビッグカメラまで地上に出ずにいけるかな？

名駅の地下街は武器屋もあるから装備にも困らないぜ？

名古屋の地下街は迷うぞ
熊五郎本舗に入ったつもりが実は熊ちゃんの店で、出された味噌ラーメンを見て間違いに気づくレベル
非常に紛らわしい

横浜駅って悲惨だよな。

海と川に挟まれた狭い軟弱地に、
６社の鉄道の駅がある。
そお狭い所に地下街とデパートが密集してる。

なんで、関内とか本牧とか、もう少し広いところに
ターミナルを作らなかったのか

>>64
え〜ミッドランドはわかるよｗ

そろそろ大雨降るとジャバジャバになるのをなんとかすべき

これが地下街全体の真ん中辺り
微妙に上下もあるから無理に地下だけで移動しようとすると迷うかもね
ttp://www.meieki.com/images/n_meiekib1f101224.gif

>>43
>>52
地下から地上に出る階段の、途中にある平地部分
あれが名鉄のトンネルの天井なんだそうだ

だからエスカレーターの設置が出来ない
（戻りの部分など機械が置けない）

地上の地図と地下街・地下道の地図が頭の中でうまくリンクできてないと迷うだろうね。
地下街の地図て、地下街のテナントの位置はここですていう表示しか載せない場合が多いから、
地上だとどこ？ていうのが分かりにくい。
何回も来てれば、地上に上がってみて「ああここか」て理解するんだけどね。

>>78
熊五郎は無くなったんじゃないの？
大将がいつも威勢よくて面白かったわ
あそこは味噌とうきびが鉄板だったはず

現在過去みら〜い

>>84
地下が二層になってる場合があるし地上連絡が無駄にうねうねして素直に出れない場合もある

一度名駅周辺の地下立体模型作って欲しいとは思う
セキュリティー上明かせない部分もあるだろうけど

久しぶりに名古屋に行くと目的の地下鉄に到着できずにイラつくｗ

昔、三省堂書店が松坂屋名駅店地下にあったとき、ものすごく分かりにくい位置にあったなあ。
今ならネットで名駅周辺の大きい本屋で探せるかもしれないが。
豊橋から子供ころからちょくちょく名古屋に来てたが、大人になるまでその存在を知らなかった。
地下街をウインドウショッピングしてるだけじゃわからない位置にあった。

一回だけ行ったことあるけど、やたら天井低く見えた

名鉄の名古屋駅はイカレてる
首都圏の連中を連れていくとﾎﾟｶｰﾝとされる

>>67 都会人でも生活圏外の大型駅はどこもダンジョン。

鉄ヲタじゃないが駅とか鉄道のスレは好きだ。
地元愛、自分の馴染みエリア愛が感じられて。

>>89
JRで松坂屋のあたりの出口から出て
そのまま東山線に入る階段おりて通路のところの小さい階段降りればすぐじゃね？
文房具屋と楽譜屋のところ

同じ階のあるところに行きたいのに
階を上下しないといけない

地下街が隣接してるのに繋がってない

迷った名古屋駅の印象
梅田や難波はただ広いだけでちゃんと繋がってるっぽい

初見で近鉄名古屋駅から、地下鉄桜通線へ乗り換えろって言われたら詰むわ。

>>78
熊五郎本舗懐かしいわ
http://www.geocities.co.jp/Foodpia/2773/kumagoro_r.jpg
http://www.geocities.co.jp/Foodpia/2773/kumagoro_m.jpg
http://www.geocities.jp/i10_244/2002-01-kumagorou2.jpg

子供のころ親に連れられて名古屋に行って、名駅の地下街のどこかのマックの隣においしいパン屋さんがあって、そのパンをかじって
東海道線で帰るのが常だった。
いまではおいしいベイカリーなんて珍しくないけど、当時抜きんでたな。
あの味だったら今でも繁盛するのに。

>>91
スカーレットには中日新聞の広告がよく似合うよな
アカだけに…

>>98
まだあるよ
ttp://www.termina.jp/floor_map/shopinfo.php?id=1363582001

>>94
そうそうなんか階段を下りて行った気がする。
地下街のメインストリートのところに面してるわけじゃないから、
たまに地方から名古屋に行くだけの人じゃ見つけられんよ。

>>98
名鉄側のこれか？
http://www.termina.jp/floor_map/shopinfo.php?id=1363582001

>>98
カスカードだな
昔の味は知らないが今でも営業中
http://tabelog.com/aichi/A2301/A230101/23000430/dtlphotolst/1/

>>99
名鉄電車で中日新聞の輸送するんだぜｗ
http://www.railwaystation.jp/s_nag-np.html
積むときも下ろすときも時間がないからドカドカ投げ入れるｗ

新幹線ホームにある立ち食いきしめんが堪らない匂いを出している

>>6
黙れ日本のサグラダファミリア

>>96
恐らく、名鉄百貨店下の乗り換え口に向かって、
そのまま地上へ。JR広小路口から桜通線に向かうと早いか。

一旦うず巻きの尖がったオブジェの所に出ないといけないとか面倒
どこへ分岐するにしてもぜんぶ一箇所に集めとけよ、とは思う

名駅って住所があるんだから仕方がない

>>98
あのマック、80年代前半は売上日本一を誇ってたんだぜ

>>100,102,103
Thx。神戸のパン屋なんだ。
たぶんテナント料も高いところで30年以上営業できてるてすごいな。
隣のマックもまだあるんだ。
当時、三河地区にマックが無くて、親が名古屋に行った時に買ってきてもらった。
ところが、ある日ものすごい繁盛してるパン屋隣にできたてことで、
このパンを買ってくるようになった。
三河のほうで敷島パンしか食べたことのない身にしたらまるっきり別物だった。

>>98
カスカードは今だに売り上げが全国何位だった希ガス。

新幹線方面に行く人、反対側に行く人、歩く人のコース決めてほしいな。
混沌すぎる。

たしかにJR名古屋駅は迷うところはないが
名鉄、近鉄への乗換は迷路だな

名古屋駅の駅弁「なごや」が、俺のお気に入り。
八角形型の駅弁で１０００円。

なにが迷駅だよ大げさな、、、

>>113
昔、ＪＲからなら広小路側の通路から直で近鉄に乗り換えられたけど
今は知らん

>>116
今もある。

>>113
名鉄近鉄なら中でつながってなかったっけ

>>19
滅多に利用しないけど分かり易いよ。
南海難波の方が迷路としては上。
それか、JR難波から南海難波まで地上を利用せずに辿り着いてみろってんだ。

>>117
あ、今もあるのか
名鉄もその途中であったような
こっち名鉄こっち近鉄みたいな感じで

トヨタ本社ビル・ミッドランドスクエアが建つとき、
名古屋マスゴミと経済界は、
（トヨタ本社ビルに全国から人が殺到し）
「名古屋駅前が（活況すぎて）大変なことになる！」
「飲食店、商店、インフラが足りなくなってパニックに！」
と大騒ぎしてた。ところが、いつものマスゴミオオカミ少年のごとく、
現実はまったく逆だった。
そして、駅西側のコリアタウンには、大型ビル等の建設計画はまったく無く、
いまだにまったく再開発に手がつけられない。

名古屋も首都圏の駅も梅田も迷わなかったが難波は迷ったココどこ？感覚久しぶりに味わったw

>>4
あそこは1000回迷えるな(´･ω･｀)

どうせなら栄まで地下道を繋げてくれると、ダンジョンっぽくなって楽しいんだがｗ

>>4
悪霊がでるので
拡張し続けないといけないのだ

>>124
子供のころてっきり、名駅と栄は地下街でつながってると思た。
栄の地下街と松坂屋がつながってないのが意外。

>>60
それよそ者じゃ

名古屋なら、わからんわ、というから

>>82
なんだ、そのダンジョンは。

名古屋だけど、近鉄もありますぜ。
三重県人が使うためにあるんだけど。

東京や大阪の迷路に比べたらそうでもない

大須できこえる関西弁ってのは三重の連中だからな

>>128
ダンジョンなんかじゃないよ。基本的に「縦と横だけ」だもん。要するに新宿の下位互換。
曲がってるのは、ミヤコの末端部分だけ。

しかもありがたいことに、事実上の南北軸は１本しか無い。
地図だとわかりにくいが、テルミナ−サンロードを結ぶ軸線があって、あとは路地と考えればおｋ。
その地図だと、「名駅地下街サンロード」−「南改札口」−「名古屋駅前地下街テルミナ」と書いてあるライン。
行くとわかるけど、人はこの軸で動いてる。
あとは、適宜「横に入る」だけのこと。

縦と横は、ざっくり言えば南北・東西に対応するので、
北東・南西軸で完全に「斜め」になる池袋より、脳内地図を描きやすくわかりやすい。

名古屋駅西口は在日コリアン街だから
リニア駅建設はかなり大変だな。

昔名古屋に住んでいた頃
地下鉄東山線名古屋駅から新幹線ホームまでやたらと長く感じた
あれって解消したのか？

http://blog-imgs-45.fc2.com/x/x/x/xxxkaigaixxx/entry_img_691.jpg

>>6
(･∀･;)なぜか北西口に誘導されてしまう

東京ほど難しくはないだろ！

あの程度でどんだけ方向音痴なんだ？

初めから、全体構想があってこういうように作るていうのではなくて、
各地下街運営会社が継ぎ足しできたからね。

海外だったら駅そのものか駅の大部分を利用停止にして作り変えるんだけど、
日本はほとんど利用停止にしないままちょこちょこ工事するからね。

>>11
地下街がカーブしてるから、その部分に入ると訳がわからなくなるだけ。広いエリアではないので
地上に居る限り問題はない。ビジネス等で他所から来た人にとって必要な物で地下にあるのは
地下鉄と名鉄と近鉄の改札くらいのもんだ。この三つは案内標識見ればたどり着ける。

追い越し車線をノロノロ走るウンコ野郎
ノロノロ走っておいて、黄色で信号にツッコミそのまま消えていくウンコ野郎
公道に出てくるな！

リニアは地下から入れないようにすればいい

>>139
海外と違って、ターミナル駅が放射状に複数存在している訳では無いから
1つの駅を閉鎖することで、動線に大混乱が生じてしまう

あおなみ線乗り場は悲惨な場所にあるからあおなみ〜名鉄とか大変
桜通線名古屋駅から名鉄・近鉄も結構わかりにくい

>>143
それでも海外はやるだろ、人も迷惑顧みず。
東京駅も長いこと工事してたけど、5-10％ぐらいづつ閉鎖して工事してたな。

名古屋も全面閉鎖とは言わんが、１年間新名古屋をそれぞれの一個手前で折り返しにして工事しないと
未来永劫あのままだしね。
閉鎖すればその間の操業や損失はどうするんだていうことになって
もちろん実現不可能だと思うけど。
海外は思い切ったことやるってことは、政治のリーダーシップが違うのかな？

>>96
これはサンロードを北進し、吉野家北の東山線改札に隣接する桜通線への通路を進む

>>138
方向音痴をなめてはいかん

エレベーターの中でも迷子になる
このままミイラ化するかと思った

>>145
市や財界から空港アクセスが分かりづらいと不満が出てて
空港線専用ホームの設置が（比較的）現実味を帯びてる

先に空港線ホームを新設して、そこを現在の名鉄名古屋的な運用してる最中に
旧名鉄名古屋と名鉄百貨店（基礎が一体らしい）をまとめて解体して、新名鉄名古屋駅と新名鉄百貨店を建てて
新名鉄名古屋に空港以外を移して空港線ホームは空港専用にする

という、これはこれでアクロバット的な工事が必要だなｗ

>>77
桜通線名古屋駅の辺り通っていくわけか
サンロードのある層(地下2階?)だけでは無理だから、そこから地下3階?に降りていかないといけない

近鉄は使わない

名駅よりも地下街では栄の方が規模がかなりデカイ

>>145
名鉄名古屋駅は名鉄の心臓だからこれを1年も止めたら名鉄は死ぬぞ

地元民が
正直にいうと名駅より栄駅をなんとかしてほしあ
基本はいいだけど
なにか間違ってるかんじ

あたる市
あきるの市　東京
いなみ市　愛知
あきた市　秋田
おたる市　北海道
あま市　京都

>>153
名鉄名古屋駅と名鉄栄駅は分断されてるから繋げて直通運転してほしいね

>>151
そう？
セントラルパーク除けば狭いよ
久屋・エンゼル・光の3広場に地下から行けないし

>>148
空港アクセスは、地下街の問題ではなく名鉄プロパーの問題だからなあ。

抜本的解決策は、実は技術的には簡単。
神宮前のところに渡り線を作って、そこからJRの線路に乗り入れさせる。
空港アクセスは、JR名古屋駅の在来線ホームを使う。ちょっとだけJRも運賃をいただく。
（他の地方の）利用者目線なら、これだけで（若干運賃が上がること以外）全く不満はなくなる。
新幹線やリニア（将来）との接続も格段に向上する。

まあ、名鉄がこれを許容するかだけだな。JRは乗るんでないの？

JR東海が地下スペースを近鉄に譲渡して近鉄名古屋駅が
移転すれば名鉄名古屋駅を二面四線に拡張出来るのに

名古屋行ったときは地下街には迷ったが駅は迷わなかったな。

>>155
大人の事情があるのよ

瀬戸線は名古屋城の堀を通って堀川まで出てた
（瀬戸の焼き物を堀川から船に乗せて運んでたため）
しかしそれが無くなったので栄につなごうと考えた
（本当は名古屋まで伸ばしたかったらしいけど）

ところが交通局がいちゃもん付けてなかなか認めてくれなかった
そこで、名鉄の前身の会社が持ってた「八事−赤池」の免許を交通局に譲渡する見返りで栄乗り入れを認めてもらった

名古屋市内の交通は交通局がやる　という変なプライドは後に上飯田線という形で
住民に大きな迷惑をかけることとなる
（常識的に考えれば大曽根につないだ方が便利なのに上飯田でつないだ理由は「将来地下鉄が延伸するから」。しかし財政難で事実上無理）

マリオットホテルの２階に横付けする道もわかりずらいぞ
じもとのタクシーでも 変な１階で降ろされてしまうからな

な…名駅

東山線もそうだが、桜通線も名古屋駅から歩くのメンドくさい

>>157
リニアも考えるとそれが良いんだよね。
リニアが大阪まで延伸したら東海道新幹線は空くから
フリーゲージ使って東海の主要駅と中部を直結とかできる。

中部は東海も名鉄も主要株主だしwin-winな関係になれるから
是非進めてもらいたいなあ。

初めて名古屋に来た人が新幹線を降りてすんなり地下鉄東山線に乗れたら奇跡
初めて東京に来た人が新幹線を降りてすんなり地下鉄丸ノ内線に乗れたらラッキー

名古屋駅程度で迷ってたら新宿駅なんて歩けないよ。

by 名古屋出身で新宿駅利用者

>>165
初めてくる中国人は 地下鉄とか使わないから

手配師のよういした白ワゴンで 空港から直送
だよ 荷物満載だし

名駅はシナチョン語の案内が全く無いから、アカヒの記者が迷って当然w

マリオットの２階玄関にレクサスで乗り付ける

名古屋人のゆめですから

>>97
えっ？閉店したのか？

難波の方めんどくせえだろ
各私鉄ターミナルが離れ過ぎだわ

近鉄も名鉄も一直線上に並んでるだけマシ

名古屋駅そのものより 名古屋駅に行くことがむつかしいらしい
セントレアから名古屋駅行き電車がわからなくて
途中で断念したひとは 何人もしってる




注 私も友人も日本人です

名古屋住まいだが、大阪なんば界隈の地下街で迷子になった。
あれは複雑すぎ。

でも、名古屋より綺羅びやかで目のこやしになった。
奥行き狭いカウンター式のカレー屋とかはさすが商魂大阪とオモタ。

いやそれは無いだろうｗ
セントレアからなんて基本名古屋方面しかないじゃん　釣りにしても雑すぎる

>>172
うそーん、まさか逆っしょ？
セントレアから名古屋方面は普通電車じゃない限り全て名古屋駅を通るよ。

名古屋駅からセントレア行くのに悩む人はたまに聞く。

>>163 メンドくさいなら表に出るなよ
息を吸うのもメンド臭いだろ？
止めたらどうだ？

俺は名駅前と駅西を動く歩道で繋いでくれさえすれば満足だ。
ついでに名鉄、地下鉄と近鉄も動く歩道でたのむわ

これからジジイになると多分、荷物引っ張って歩くのが億劫になるだろうからな

渋谷が一番大迷宮だな
梅田や新宿なんて可愛いモンだ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝高畑→
┌━━━━━━━━────────┐
│藤が丘方面乗り場　 高畑方面乗り場 .│
└────────━━━━━━━━┘
←藤が丘＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

地下鉄東山線のこの互い違いになったホームは初見殺し
16mの短い車両なんだからいい加減8両編成ぐらいにすればいいのに

いやいや
九州のひとなんだけど
東京 大阪は何十回も出張してるような人でも
途中何回も乗り換えて ようやく名古屋駅に着いたて
もう一人は 大江あたりであきらめて引き返しました
Ｗ

そっか？名古屋駅ってかなりわかりやすい部類に入ると思うけど

渋谷駅は完全にイカレてるなw
現時点では間違いなく日本最凶のダンジョンだな

浅草駅地下街最強だな。

そもそも地下街は土地勘ない他所者には難しいと思うんだが。

上野駅でJRから浅草へ行く地下鉄
乗るのに迷ったわ

>>179
かえってそっちの方が難しいような。
太田川でおりて半田に向かったのか？

名古屋駅は
左側通行はもちろんのこと整列乗車すら出来ない
人間擬きの方を先に改造しましょう

名古屋駅は迷ったことないな
逆に横浜駅は、何度も迷ってる
俺、横浜市民で使っている回数は圧倒的に横浜駅のほうが多いのに

名古屋なんて迷うほどでかくないだろ。
所詮は地方都市の駅だよ。

近鉄とか名鉄とかにはじめて行こうとするとわからなくなるんだよ。
階が違うとたどり着けなかったりするし。

>>183
地上なら頭の中で俯瞰として地図を把握出来る人でも地下と地上との位置関係をすぐに把握するのは難しいね
札幌レベルですら何百回歩いててもわけがわからなくなる時がある

地下街面積ランキング(ビル地下除外)

1位　新宿(東京)　　103,769
2位　栄(名古屋)　　　83,956
3位　長堀(大阪)　　　81,765
4位　名駅(名古屋)　 80,456
5位　梅田(大阪)　　　78,654
6位　横浜　　　　　　　77,948
7位　八重洲(東京)　 73,253
8位　川崎　　　　　　　56,704
9位　大通(札幌)　　　47,875
10位 難波(大阪)　　　43,631

名古屋駅と横浜駅は夜９時過ぎると
途端に駅構内が静かになる
新宿や渋谷は違う

トヨタが金出せばどうにでもなるだろ！
名駅を直すよりトヨタのケチさを何とかしろよ！

西口はこっちとか大きな矢印と看板出してくれればいいのに改札出てから分かりにくい。
どっちが東でどっちが西か示してくれるだけで随分違うのに。

コンパクトにまとまっていてむしろ乗りかえしやすい
すくなくとも東京や渋谷や新宿よりはいい

大阪は鉄道が便利で、名古屋は鉄道は不便というのも短絡的なイメージによる誤解でしかない。
名古屋の鉄道網は大阪とは正反対で、スッキリと機能的になっている。
名古屋駅は全ての鉄道が集結して一体となったターミナル。そこにリニアも入る。
一回の乗り換えで東京、関西、北陸、信州、飛騨、伊勢、南紀、中部国際空港(28分)
全方面へアクセス可っていうスーパーハブターミナル。東京駅に次ぐターミナル駅か、それ以上になる可能性。
また北陸新幹線が米原経由で名古屋駅に乗り入れることになれば、北陸新幹線とリニアとの連携で、新幹線の環状線の中心になる。

高速道路も、新東名・新名神、中央道、名阪道路、北陸道、東海北陸道、伊勢道路、という具合のスーパーハブ。物流の要所。
一般道も高規格なものが多く、国道23号(国道１号バイパス)なんかは高速道路と錯覚するほどの一般道で、愛知を横断して県内移動に重宝するだけでなく三重や静岡までも無料でスムースに行ける。

名古屋はリニアの開通後に化けるわけではない。
先ずは、日本一の貿易港である名古屋港の目の前を通ることになる新東名・新名神が全線開通したときに大きく動きだすだろう。
更にスーパーターミナルとなる名古屋駅に名古屋高速のＳＡを建設する計画まである。
鉄道ネットワークと高速道路ネットワークを接続させた最強のターミナル。

名古屋・愛知は伸びシロも豊富で可能性の詰まった地域。名古屋だけが東京にストローされることのない唯一の都市でもある。
むしろ飽和状態で土地や水道や光熱費など経費のも高い東京から、機能性も経済性も高い名古屋へ移転するものが出てくるだろう。
関東にも関西にもアクセスの良い名古屋に本社をおけば東京支店も大阪支店も置かずに経費を削減できるというメリットもある。そういう企業も出てくるだろう。

名古屋は大阪や東京のような前時代的なアジアン都市像とは違う、先進的な未来型の都市を目指して地道に発展していく。

>>4
東京駅・大手町駅「ま、いいんじゃない？」

>>194
昔は「東口」「西口」だったんだぜ？＞名古屋駅

ところが、「名古屋が徹底的に馬鹿にされていた」昭和５０年代に、

「他の都市の人が、これでは分からない、異常だと猛烈に批判してきた」

とのことで、桜通口、太閤通口という名称を新たに作った。
こういう経緯があったから、しばらくの間、地元民は使ってなかった気がする。
この「批判の理由」というのが、実にふるっていた。


「東海道本線・東海道新幹線は、【東西に走っている】はずなのに、
名古屋駅の「線路に垂直な出口」が、「西口」「東口」では、方向感覚が狂ってしまって、
他の地方の人には不便この上ない。【東海道線が南北に走っているのは名古屋ローカル】なのだから、
勝手に東口・西口というのはやめてほしい！！」


この批判、何処の都市の連中がやったんだと思う？
当時の報道では明らかにされなかったが、実に不思議な批判だった。
東京人（もしくは首都圏民）じゃないことは、ほぼ確実なんだよね。どこの連中なんだろうな？

名古屋人だけど、この手の話題で一番酷いのは間違いなく梅田。
地下街に坂道があって勝手に地下一階から地下二階に下されたりするｗ

この手のスレで、〜人だけどって言ってるヤツは大抵成り済ましの大阪民国人

>>196
JR東海社員乙w

>>198
こういう屁理屈で力押しする場合、たいがいは地元の有力者の意向。

>>200とトンキン人が申しております。

もうダンジョンであるのは受け入れて
モニュメントを細かく作り、そこまで何メートルかの標識を作りまくるしかない

ID:XtqOL+kh0

↑
図星突かれて発狂w

>>201
北陸新幹線乗り入れなんて東海の社員なら絶対に言わないと思う。
東海道新幹線には余計な夾雑物を乗り入れさせないのがJR東海の方針

>>202
でもさ、地元（名古屋）の有力者ならば、こんな理屈は、どんなに考えても思いつかないはずなんだよ。
そして、東京と博多は、これもあり得ないから、タモリのいちゃもんということも無い。


地図を見る限り、容疑者は、「京都人」「大阪人」「広島人」「北九州人」くらいになる（大きめの都市の場合）。
一番怪しいのは京都だと思うんだけど、どうなんだろうね？
もちろん、東北方面の人がいうわけがないし、九州や四国や北陸の人も言わないだろう。

>>207
方向感覚が狂う〜というのは、観光客によく道を聞かれる地元民が、ああ他所から来た人は迷うのかと気づくと思うよ。

南北は名古屋ローカル、なんてのはそれこそ余所者には気づかないし、気づいても、しょっちゅう使うわけでもないから、気にしない。

あえて言えば、時々の利用がある岐阜とか豊橋かもしれない。

>>206
でも濡れ手に泡では？

>>208
豊橋は親戚がいるから知ってるけど、
あそこは、名古屋とほぼ同じ方向（北北西から南南東）に線路が走っていて、
「東口」「西口」を今でも使っているから、豊橋はあり得ない。これは断言できる。

岐阜は、駅は東西方向だから、あり得ないわけでもないけど、
あそこ、新幹線が違うところを走っているんだよね。


やっぱり、京都、大阪、広島、静岡あたりの人だと思うんだよな…

>>198
東京駅でも東海道線と新幹線は南北に走っているぞ。

新宿駅と大阪駅は新幹線がない時点で一流駅からは脱落だしな・・・

>>77
ビッ“グ”カメラなんて店は何処にも無いから行けるわけない

豊橋駅は昔、名鉄とJRが改札通らないでお互いのホームに乗り換えできてたよな
最近できなくなってたな

愛知県にいるヨソ者といったら九州の出稼ぎ労働者にだし
名古屋にケチをつけるのは福岡人と昔からきまってる

解りやすさより、バリアフリーに問題あるな名古屋駅
金山駅みたくＪＲ・近鉄・名鉄が一つのコンコースでつながり、各ホームが並行に並んでくれるのが一番いいけど
そうすれば地下鉄桜通り線も近くなる

>>77
地下鉄の改札内を通らないルートは一つしかないよな、

>>210
ほうほう、なるほど。
では豊橋、岐阜は犯人ではないか。

ただ、他地域からのイチャモンがあったにしろ、対応は2つで

�@なるほど、変えるべきだ。
�Aそんなん知らんわ、名駅はそういうもの

のどちらなになるはず。

で、地理を変えるのは看板を書き換えたり、事前にアナウンスしたり多額の費用と時間がかかるから、
やはり地元の有力者の意向があるのではないか。

名古屋人ってバカばっかw ウソだと思うなら『名鉄って名古屋鉄道か？』
って聞いてみ？みんなウッと詰まって、しばらくしてから『た、たぶん』
とキョドリながら取り繕うからwww

>>209
泡なら消えちまうだろw
あぶく銭という意味なら合ってるかも

粟じゃね

21世紀にもなって、エレベータやエスカレータの技術が全然進歩してないんだが。
もっと大勢の人が効率的に上り下りできる方法はないのかよ。

一時期、最初と最後は遅くて真ん中だけ高速になるエスカレータを
開発してたみたいだけど、その後の話を聞かないし。

梅田地下は最初迷ったわ
地上にでても解決しないところが更に厄介

>>218
いちいち正式名称覚えてないだけだろ。

お前は国鉄の正式名称覚えてるのか？

>>221
俺が思うに柱に色や番号を付ければいいと思うんだ。

名古屋駅からその周辺の市へ電車で行こうとすると、
まず電車賃の高さに驚く、県内で30分乗るだけで600円も取るのかよ

単なる政令指定都市なのに、常に東京都や大阪府と比べられる理不尽さ。

>>221
方角分かれば問題なくね？

名古屋駅も特に道に迷う要素はないような・・・
強いていえば、JR通路が似たような景色のせいで逆に向かいそうになるだけで。

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　　　　　　　　　　 , '　 ',　 ／　　　　　　　ヽ, ＼　　　　　　＿ _　i::ヽ,/'|:|:: :,'/x=/'´　|´　.-- |:: :: ::|
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　　　　　　　　　,'　　　　.il　　　　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　 ｀ヽ,｀|:ヽ,:! 弋::ﾉ　 　 んi｀} !:: ::,'ﾘ
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　　　　　　 　 　 ,　　　　,.!　　　　　　　　　　　　　i　　　　',　　　　　 V .! ::|,　　　 __　'　　 / ｀'.|´
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　　　　　　　　　 　 ,　　　　　　　　　ヽ,-──ヽ,/ ヽ,_　 　 _, 'ヽ　　　　'.!:: | /　　　　ヽtﾆニ､ｺ
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　　　　　　　　　　　　'.,.　　　　　　　　　 ',　　　 ',　　　 　 /　／´' ,.　　 　',!　| 　 　 . | |:: :|　} 'i.//,ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀¨', ',ヽ ', !ヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'　ヽ!j　｀'

>>187
横浜駅はトラップが多すぎる

>>217
西口＝駅裏＝朝鮮スラムというイメージを覆したかった
アチラの方々ではないかと…

初心者には不可解な名駅地下街
まさに不思議なダンジョン

>>218
んなこと、あれせんがね

>>226
梅田は、「進行方向の方角と、脳内座標系」で理解しようとすると、本当に壊滅的なことになると思う。
あそこは凶悪だよ。男性泣かせと言ってもいい。
女性は、店の位置で相対的位置を把握するらしいので、
店の入れ替わりさえアップデートすれば、そんなに難しくはないそうな。


まあ、梅田は、
阪急梅田駅正面コンコースから、ホワイティを通って、阪神梅田駅東側改札に至る、
「J字型のルート」をメインルートとして覚えておいて、
あとは「付属した路地みたいなもんだ」と理解すると、
そこそこ歩けるけどね。
「JR大阪駅の御堂筋側から放射状」と覚えるのが、
地図を見て誰もが思うが、実は最悪の方法で、これでやると確実に迷子になる。

新宿駅で一番困ったのは、一度地上に出ると外からは小田急しか見えなくなって「じぇ、JRが消えた！」って帰りにさまよってしまったこと。

>>221
せやね。地上に出ても地下と同じくらい迷うやろ

名駅でわかりにくいのは名鉄だけだよな

＞２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け

のんきな話だな

横浜は迷いはしないけど線路のこっち側から向こう側に行く気は絶対しない

>>232
東北人乙

エスカとサンロード結んだらどうよ

そろそろ「エスカ」の独立性の是非について論じるべきだな

　そりゃ名古屋駅の地下街は広いけれどJR改札口からの各線乗換なんて複雑でも
なんでもないだろ。ほぼ地下街なんか経由しないんだから。

　新幹線改札を出て東へ、中央コンコースの階段を降りたら地下鉄桜通線、まっすぐ外へ出て階段を降りたら東山線、
外へ出ず高島屋の手前で右折、右の階段を降りたら近鉄、直進したら名鉄。

　確かにJRコンコースの他社線案内の案内看板が少なかったり字が小さかったりはするけど。

　名鉄名古屋のは別問題。

>>237
残念。愛知県の方向音痴だ。

名古屋駅は極めてシンプルだろう。
ＪＲの乗り換えなら並列してるホームを横移動するだけ。
外に出るのも改札出たら左右のどちらかに出るだけ。

>>240
あおなみ線を忘れとるがね。

>>238
エスカとサンロードは一応地下で繋がってるよね。
分かり難いからあまり知られていないけど。

>>223
色や番号にも優劣がある
縁起かつぎもある

名古屋駅に潜る為には
薬草買って宿屋をマッピングしてから行かないとヤヴァイよな
中でアイテムを３つ集め悪い魔法使いをやっつけ
ようやっとボスの部屋を探せる

まぁ新横浜の方が難度高いけどな

>>238
　エスカとサンロードじゃ平面的な位置関係で場所違うじゃん。

　エスカとユニモールはファッションワンと桜通線コンコース経由でつながっている。

　ちなみにエスカからそのままの水平面で東に行くと名鉄の地下トンネルにぶつかるので
いったん桜通線コンコースまで潜る必要がある。

>>191
面積よりも迷宮具合の方が重要だと思うんだけどな。
南海難波なんて地下から上がったつもりがなんばパークスの三階にいるという場合もある。

>>199
梅田もそういう場所があるなw

東海地方は電車賃が高すぎ
東京が羨ましい

　名古屋駅より栄駅→久屋大通駅の地下移動のほうが難しい。

　なぜか逆は簡単なのだが。

地下街だけでなく各ビルを繋ぐ名もない連絡通路もあって知っていれば雨の日に便利
ただし、日中はほとんど人通りがなくちょっと不安w

まあ迷子になることはないけど
適当に堀りまくってああなったみたいなデタラメだな
まるでアリの巣
地下１階はフロア共通させて東西南北に移動できるようにしないと
東京では当たり前だろ

>>246
キャベツ畑の隣から新幹線に乗るんだけっけか

>>250
ぐう分かるｗ
セントラルパークの入口に問題があるのかも。

　国際センターとプライムセントラルタワーまで地下街を伸ばしてくれると助かる
んだけどなー、個人的に(無茶

迷うほど広くないよ

JR名古屋駅の広小路口は広小路通りと大きく離れている

細野♀＝血も涙も無い反日在日朝鮮鬼畜

東京みたいに路線ごとに色分けして
通路も色で案内すればいいだけ
名鉄はアホ

>>199
阪急梅田駅から西梅田駅に行けたら免許皆伝

>>252
名古屋駅地下は名鉄近鉄メルサと旧ダイナード以外はビル地下一階と一体化
していないのが救い。
めいめい地下掘って無茶苦茶につなげた梅田駅地下みたいなのは最早手遅れ。

ビックカメラの隣が風俗街でその隣が予備校とかカオスすぎる

>>231
いつも、ゆかりに行く時迷うんだよな。
二回くらい通りすぎるw

栄の3Mデパート、丸栄と三越は地下街から行ける
松坂屋は地下街から行けない

そこまで複雑かね？
梅田や新宿と違って、全然迷わなかったけど

　つーかさ、新幹線改札なんて一番簡単なところ出発点にするなよな。

　近鉄の正面改札地下からあおなみ線に移動せよ、とかならわかるが。

>>259
　名鉄に色分けする通路なんかあるか？全部おんなじホームじゃないか。
乗り場は色分けしてあるし…

>>4
新宿駅は大新宿駅構想
品川駅は大品川駅構想

名鉄名古屋駅は、停車位置が１ｍズレたらパニックもの

>>260
スタートの阪急梅田駅三階改札口で迷子ｗ
先日久々に梅田に行ってスナックパークから駅前ビルの金券屋街に行こうとしたら
新阪急地下の案内が消えてて焦ったｗ
あの地下の近道は使えなくなるんだろうか。

>>4
>>267
新宿駅はバスターミナルと駅ビルと、東西自由通路が出来れば当面
大きな工事はないでしょ。

名鉄名古屋駅を拡張しろとよく言われるが
上下左右を地下鉄近鉄JRそしてリニア建設予定地に挟まれ
どうすることも出来ない

>>264
松坂屋は栄じゃなくて矢場町で降りる

ミヤコ地下街の端っことユニモールを繋げて欲しい。

難波駅

ヒマラヤ美術館もゴールド・シルバー劇場も無くなっちゃったから
あまり名駅に行く機会が無い
アニメイトに寄る時くらい

名古屋駅のどこにリニアの駅と軌道（線路）を作る気かね？

そんなスペースあれへんがね。

>>276
ＪＲの大深度地下に造る。

太閤通口より新幹線口のほうが浸透してるお

>>276
　ホームは桜通線のホームの下、少し北に桜通線と同じ向きで。

　駅はヨドバシが入る新駅ビルの地下。

>>1
名駅だって気がついてない奴が９割w

>>233
流石に地上で迷う奴は論外、単に地理を把握して無いだけだ。

渋谷

名古屋駅ってやっぱわかりにくいんだ
この前初めて行ったけど確かにわかりづらかった

いっそ名駅と栄を地下街でつないだらどうだ
名古屋なんかどうせ名駅〜栄のわずか2キロ程度しか見所ないんだから、とことんここに何もかもを
集中させると。

あんまり駅がでかくなると家から駅より、駅から電車までが遠くなる。

>>284
桜通線なら１駅分地下街がつながってる

>>284
納屋橋かなんかに幻の地下鉄納屋橋駅があるんじゃなかったっけ

名古屋駅の地下街はエスカからミヤコまで地下オンリーで行けたら合格だろ
あとはメイチカ近辺が多重になってる以外は十字の一本道

>>273
ミヤコ地下街の端は第二豊田ビルの建替えが終わると
センチュリー豊田ビル→新第二豊田ビル→クロスコートタワーと地下で繋がる

>>253
あれは大和田伸也の嫁さん・五大路子の一族が土地を売らないから…
地下鉄2番出口は通称「大和田口」ｗ
篠原町側なんだけど篠原口ではないという微妙さ

>>160
そのプライドのせいで、昔の路面電車網は取られるわで名鉄やその前身の名古屋の鉄道会社は散々だった

>>178
ホームが短すぎてこれ以上の拡張は無理

>>225
「都市圏」で比べると東京を中心とした首都圏、大阪を中心とした近畿圏の次になるからね
地下鉄単独なら、都営、大阪市営と路線長はほぼ同じ

地上鉄道が貧弱なんだな


>>243
あれ本当に分かりにくいよな

>>271
最大の繁華街、栄には地下鉄以外には孤立している瀬戸線しか通じてないっていう不便さ

毎日ドーチカで昼飯食ってるオレでも迷う？

>>276

遥か昔からリニアを入れるスペースが確保されているとのうわさが。
もしかしたらすでにホームは完成しているかもしれないｗ

【セックス五輪!?】Day90「ソチ五輪選手村で選手たちのSEX動画が流出!?」
https://www.youtube.com/watch?v=kDfbXZZ15s4

名古屋駅が簡単だという人は、きっと地下に潜ったことが無いんだろうね。
地上だけならまったく難しくはないｗ

桜通線あたりは、迷宮を作ることを目指したとしか思えないｗ

>>295
高島屋のB2から桜通線への地下に出て
店見ながらぶらぶらしてお茶して
階段上ってＪＲのど真ん中に出るくらい普通だろ

メースレだがね

トンキンの地下鉄のややこしさに比べればましだよ
トンキンの田舎者は名古屋にくるなよ

　ソフマップの裏ぐらいから近鉄に入れると便利なんだがな。

　駅西で終電ぎりぎりまで飲んでると高架下を正面改札まで行って地下を西に
戻ってくるのがつらい。


　意味が分からない人へ…最終特急は5番線から発車します。

←駅西
地上　　　ソフマップ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄入口
地下一階　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄改札口
地下二階　　　　　　　近鉄5番線　4番線…1番線　名鉄線

俺桑名だから近鉄のホームの横にリニア作ってくれ

http://www.bange-h.fks.ed.jp/

>>295
そこまでややこしいかなあ名駅って…
そこまで難しい難しいっていってるのが、正直よくわからん

ダークな雰囲気が魅力的な駅西地区に、不法残留の中国人や韓国人が主導した名古屋版の九龍城を作って、裏経済活性の起爆剤にしてもらいたいぜ

>>298
そういえば名古屋駅で迷っているのはトンキン人

「ここどこだよ、ばかやろう」
「何処に行けばいいんだよ、このやろう」
「てめえどこにいくんだよ、ばかやろう」

>>295
　別に桜通線自体は何もない地下深くに掘ってあるから素直な構造だと思うけど。

　問題は名古屋駅の交通機関は南北方向に分布しているのに桜通線は東西方向に
走っているから十字の交点一か所を目指さないといけないことだと思う。

>>302

では、初めて新幹線を降りた人を、「三省堂書店」まで案内してみてくれ＾＾
地下２階のね＾＾

西武新宿みたいなもんだろうね、名鉄名古屋駅って

名鉄はややこしいでしょ
それ以外は地下にさえもぐらなければむしろ整然としてる

>>98　人気を聞いて食べてガッカリ

>>295
自分は逆に地下経由でしか乗換したことないので
ナナちゃん人形を一度も見たことがないｗ

過去スレでこんなんあったわ

ダンジョン難易度　ver.2013.03.25

Lv.0　鶯谷駅　　Lv.1 新大久保駅　　Lv.2 目白駅
Lv.5 雑司が谷駅　　Lv.13 品川駅　　Lv.25 霞ヶ関駅
Lv.29 銀座駅　　Lv.34 大手町駅　　Lv.37 日比谷駅⇔有楽町駅
Lv.40 秋葉原駅　　Lv.43 溜池山王駅⇔国会議事堂前駅
Lv.46 赤坂見附駅⇔永田町駅　　Lv.51 上野駅
Lv.55 池袋駅　　Lv.65 栄駅　　Lv.70 東京駅
Lv.80〜90 横浜駅　　Lv.85 渋谷駅　　Lv95　大手町駅⇔東京駅　　Lv.110 新宿駅　
Lv.110日本橋〜大手町〜（分岐東京）日比谷〜（分岐有楽町）〜銀座〜東銀座　Lv.125 梅田駅⇔大阪駅群


これでいくと名古屋駅はレベルいくつになるんだ？

名鉄が、各方面行きの電車を色で区分けし微妙に位置をずらして停車させることで、
ホームをひとつしか使ってないのを見た時には、
東京在住の俺はぶったまげたね。

ケチな県民性はこういう合理的な発想も生むのか、と。

>>306
改札出て右折中央コンコースをまっすぐ歩いて正面の地下街入り口降りたところ
左折で左に見えた階段下りる（了）

>>312
名鉄より近鉄が広く使ってるのが明らかにおかしいんだよなあ
どういう経緯でそうなっちまったのか
利用客数も乗り入れる路線数も全然違うのに

>>306
もしかしてテルミナの三省堂？
もうなくなったよ、何時の話してるんだ
＾＾とかつけて、どうしちゃったのおじいさん？

>>306
　閉店した店には案内できないだろう…

　まあありし頃なら
　新幹線降りたら改札口行って出ます。出たら大阪向いて右側の方向にまっすぐ
歩く。それが東向きです。
　そうすると扉があって駅の外に出ます。
　出たら左方向へ、タクシー乗り場に沿って歩いていくと東向きに降りていく階段があるので地下へ、
階段を下りたら左へ、すぐそこに三省堂の看板の付いたエスカレーターがあるのでそれで下へ。

>>311
俺の主観だと、名古屋駅は65くらいかな。東京駅より一回り簡単。
東京駅より一回り難しいという人も、中にはいるかもしれない。

あと、その「栄」は名古屋の栄だと思うが、
栄は20くらいじゃないかという気がする。65なんて過大評価もいいとこ。
明らかに、地下街全部込みで、東京メトロ霞ヶ関の駅構内より簡単。

>>306
新幹線改札から出る
→すぐに出口があるけどそっちじゃなくてずっ〜〜と反対の方にあるき出口があるからとりあえず駅から出る
左に松坂屋があるから松坂屋に向かうけど松坂屋には入らずつきあたったら右にある
地下鉄への階段を降りる
降りたらすぐ通路があって向こう側が地下鉄の切符うりばだけど
そこまでいかずに手前のせまい階段を降りる
文房具屋に着いて反対は行き止まりだけど
行き止まりと反対に歩いていくとそのうち本屋になる

>>313

それじゃあ、スガキヤ＾＾

暑さ自慢と一緒でややこしさ自慢になるよな
別にややこしいほど偉い訳でも何でもないんだけど

日本の三大都市
東京・大阪・名古屋
でもさ、
田舎者が都会に出る時に、
何を基準にするかってのが問題
大阪・・・関西弁がダサいから感染るのがイヤ。大阪は朝鮮顔が多いように思う。韓国みたいに知り合いでも無いのに慣れなれしい
名古屋・・・方言がダサい。都会と言っても他の東京大阪に比べると明らかに劣るし田舎都市のビル街が延々続いてる感じしかない
やっぱ東京しかないね
横浜神戸は単なる東京大阪のおこぼれ都市だし札幌福岡広島仙台は都会じゃなくただの地方中心都市というだけ
唯一、京都だけは都会という枠じゃ語れない都市だね
まあ東京は東京で家系３代さかのぼれば８割は田舎から上京した田舎者だけどね
企業も人も都会に集中せずに地方に残って地方を活性化したほうがいいんじゃない？

名駅がわかりにくいんじゃなくて、名鉄名古屋駅のホームでどの電車に乗っていいかわからないのが正解。

>>317
名鉄と近鉄の駅が分かりづらい以外はそんなに難しくないかな名古屋駅
私鉄の駅もそれぞれの百貨店の下にあるという認識で地上を歩けば迷わないと思う

>>314
近鉄と名鉄を重層化して土地を広く使うという話もどっかで聞いたことあるけど
まあ、無理だろうな'`,､('∀`) '`,､

名古屋なんかで降りねぇって・・・

太閤通口から東山線に行き辛すぎるのをなんとかせーや

　名古屋駅の地下街は十字型で並行している通路も通路の真ん中に店があるだけだか
ら地上でのおおよその位置関係が分かっていれば地下でも移動できるけれど栄は田の
字型の組み合わせで並行している通路自体がも相互に見通せないからわからなくなる
んだよ。

　名古屋の地下街の地図
　http://map.yahoo.co.jp/chika?ac=23

>>303
嫌いな太閤様の故郷に住んでるんだな。

>>326
　亀島まで歩けば簡単

正直、梅田近辺のがまだ分かりやすい
名古屋は上の看板見ながら進んでも分かりにくい

>>323
正直、分かりやすい通路作る気は無いのかと言いたい
確かに地上を歩けば迷わないが、もうちょっと何とかならんのかと

>>321
京都は古さしか取り柄のない田舎

>>314
　名鉄は中間駅だけど近鉄は折り返し駅だからさ、3線あったのよ。

　あと2線(4,5番線は)はあとから頑張って掘ったんだよ、国鉄の下に。

　名鉄は東側には広げらないからどうにも…

>>314
名鉄は、最初は「広小路通りの正面」だった明治の名古屋駅が、
昭和初期に「桜通りの正面」に移転する際に、その土地を丸々もらったんだよ。
だから、ターミナルとしては余裕でさばけるだけの土地を持ってるはず。

なのに、岐阜方面と、半田豊橋方面のヌルー直通（中間駅化）にこだわりすぎて、
終着駅としての設計を一切しなかった。挙句、古い名古屋駅の敷地にホテルを建てた。

長い目でみれば、今の名鉄名古屋の刹那的運用は、
名鉄の自業自得というか、好きでやってることだとも思う。
特に、空港を常滑に誘致して、アクセスを担うと宣言した以上、
「古名古屋駅」をグランドホテルにしてしまったことは、致命的問題のようにすらみえる。

新宿とかに比べたら全然やん

>>313
つーかもう地下2階の三省堂書店もうないんだけどね
いまはクロスコートタワーの東酢本店を探す方が難しい

横浜駅や新宿駅は単に複雑すぎて迷うのだが

名古屋駅は複雑ってより、位置関係を想像して歩くと
その方向に行けないように作ってあるのでイライラするｗ

>>319
エスカのスカギヤならば何故か中華料理が出るような店になった
お前ちょっと情報古くない？

>>332
京都駅は意外に乗換が分かりやすい
特に新幹線⇔近鉄に関しては名古屋より確実に楽ｗ

　駅の構造としては難しくないんだけど

　東京の駅なんかだと大きな字で「○○線↑」みたいな看板が常に目に入るような
勢いである。それに従っていけば自然につく。
　名古屋駅は曲がり角とか階段のところに小さく「名鉄・近鉄→」みたいな看板が
あるだけ。見落とすとわからなくなる。

名古屋駅のどこが複雑なのさ。名鉄のホームの中だけだろヤバイのは。

>>340
名鉄本館−近鉄パッセ−名鉄メンズ館
この並びも迷う原因
特に地下1Fだとみんな食料品街だからねｗ

地下鉄は改札入った後に>>178のトラップが待ってる

個人的に思う大都市のまだ許せる方言ランキング（※東京除く）

１　横浜
２　札幌
３　広島
４　仙台
５　福岡
６　京都
７　名古屋
８　神戸
９　大阪

>>339
確かに京都駅はデカい割にダンジョン難易度が低いな
新大阪の方が迷う（出口間違えたら修正不能で終わるｗ）ぐらい

>>340
地下鉄の看板も地下街の看板に埋もれているわ
またホームの配置がおかしな事になっているわで

そもそもあの地下鉄、環状地下鉄に名古屋が入っていないのが酷い
乗換えが面倒にも程がある

名鉄名古屋の電車さばきは異常
名鉄バスセンターのバスさばきも異常

>>321
東京に上京すのは一極集中化により色々集まってるから自然とそこに行かざるえない状況になるからというのが大きい。
地元に帰りたいけど仕方なく東京に住んでるという人が多い。なので人口のわりに東京愛の低い人が多い。
大阪は更に東京の劣化版なうえ人口も減り続けている。
愛知は首都でもないのに人口が増え続けている。
出生率の多さも重要な要素。東京も大阪も出生率は低く、愛知は高い。

移住者も出生率も増加してる愛知が、将来性が高く新しい都市の在り方というのを示している。
住環境と都市と産業のバランスが良く、東京や大阪のような前時代的なところとは別格。

>>347
愛知は、食料品が基本的に安いってのは素晴らしいと思う

鉄道網関係はダッシュで殴りたいレベルだが・・・

ロビーの高島屋の角が鋭過ぎて辛い。
JR⇔名鉄、近鉄、東山線の人の殆どが通る場所ですごいトラヒックだから、せめて角を丸めて欲しかった。
角の両側からお互い角スレスレで行こうとするから、ぶつかりそうになるよ。お互い死角だし。

案内表示に中国語、ハングルの表記が無いのが名駅の特徴だからね。どこかの街の駅とは違って。
それが気に食わなくて構造ガーと難癖つけてるアカヒの記事じゃないの？
こうやってギャースカやってるとアカヒの思う壺やんw

名古屋が駅などを「めい」を使ってめい駅とか言って
なご駅と言わないのはキャンプ・シュワブのせい

>>343
意味わからんわ

>>343
横浜に方便なんてあったか？

>>350
　JRにはないけどほかにはあるよ

>>350
日本語の案内すらやる気が見られないｗ

>>353
　〜じゃん
　〜っつしょー

東山線で名古屋着く時、何ヵ国語アナウンスしとんねんww
日本語と英語で十分やろw

>>356
それは若者の崩れ言葉であって、方便とは言わないんじゃ？

横浜は基本地方民かその二世なので
出身地の方言を喋るか標準語のどちらかしかいない

>>350
JR東海は神、あとはしょうもない行政指導に従ってる雑魚だけど、
雑魚にしてもというか、雑魚だからこそ「雑魚道」というか、美的センスが出てくるよな。
名鉄も名古屋市交通局も、この点は結構上手。
名古屋圏は、おおむね上手にやり過ごしてると思うよ。

首都圏は差が大きくて、
京急と東京モノレールは糞中の糞。日本人が電車に乗り遅れる勢いの実害が出てる糞なのだが、
これはさておいて、小田急のセンスの悪さが際立つ。
東急、京王、西武あたりは上手にまとめてるのに、なぜ小田急はあんなにハングルが目立つのか。

大阪民国は、プレッシャーが強過ぎることは想像に難くないから、
諦めてるからどうでもいいけど、意外に上手にやってるような気がする。

>>359
箱根町が中韓呼び込みに必死だから
後は世田谷梅DQN裁判絡みで「戦う」ことに疲れちゃったのかも…

　要するにSMAPの中居がしゃべっているのが横浜弁。

>>361
あれはチバラギ弁じゃないのか

>>361
あれは「湘南弁」or「相模弁」
旧武蔵国（権太坂より横浜側）は「だべ」を使わない

>>361
あんなヤンキーは横浜じゃなくて湘南方面の方言だからｗ

>>348
土地も安いから普通に正社員してたらマイホームなんて余裕。
若者も普通にマイカーを一人一台持ってるからな。駐車場も安いから維持費も大したことない。
誰もが中流的生活できるのが愛知。自然や公園や子供向けの施設も多く、子育ての環境も良い。
東京でマイカー無しで子育てしてる若い親とか凄いと思うわ。
東京がどれだけ鉄道網が発達したとしても、経済力のない若者は公共交通しか選択肢が無い状況が既に不便なことだからね。
金のない若いファミリーが東京で子育てとか超大変なんだろうな。

>>365
実家横浜で現在小牧在住だが
首都圏は道路が詰まりすぎて、電車の方が話が早い
商業施設も駅中心なので、車は無くてもさして生活に困らない

>>221, 231が真理だと思う。
名駅は地上に出ればタワーの位置で自分の位置がわかるのと
別に地上を歩いて目的地に行ける。
梅田は地上に出ても居場所がつかみ辛い&地上から目的地に非常に行き辛い。
栄は簡単すぎて比較対象にならない。

新幹線でいいでしょ
名古屋ごときにリニア止めるなよ

>>366
それ、東京の道路行政の失敗じゃないかと思うんだよね。
圏央道後回しにしたせいで、東京にようがなくても東京経由しなきゃいけないルートあるし
物流は貨物列車が衰退し、トラック依存が却って深まってるし


後、東京で自動車が不要だからって同じ感覚でモノを言う奴がネット上とかでも東京に住んでる知識人様とかでも多い
官僚も東京に住んでるから、軽自動車税上げようとか言うんだろうな

>>369
道路行政の失敗ってよりは道路行政云々する前に人が住み着いてｇｄｇｄ
横浜はそれ以前に丘陵地帯過ぎて狭い道路だらけ

色々大きい道路整備してみても、その間の道路が詰まるので話にならんｗ

まあ、自動車持っている人でも大抵がサンデードライバーだね、俺自身も

>>366
道路が詰まって不便だとそう思わなくなるのか。
名古屋だと駅の側に住んでて電車１本ですぐ行ける便利な環境だとしてもマイカーを使う人が多かったりするもんね。
どんなに電車が便利でもマイカーも便利な環境ならマイカー最強。
連れてる子供やベビーカーに気を使いながら電車に乗るのも大変だけど、ホームまで上り下りするのも億劫だし、乗り継ぎとかあったら更に面倒。
そのうえ荷物も抱えてるわけで、雨なんか降ってたら最悪。
マイカーならそれらの問題が全て解決だもんね。
更にクーラーで涼みながら座ったまま音楽聴きながらプライベート空間ごと直行直帰できるのは電車とは比較にもならない。
趣味や旅行で電車を楽しむのは良いんだけど、普段の子育て生活でマイカーがあるというのは凄くありがたいこと。
保育園の送迎にしてもそうだけど、首都圏でマイカー無しで子育てしてる若いファミリーは凄いと思うわ。

>>365
パパーー！おしっこーー！！ｗ

子どもとマイカーは、実は相性がとても悪い。
乗用車の車内は、生物としては「監禁空間」だからね。
生物として未成熟の子どもにとっては、かなり過酷な空間なんだよ。
世間に迷惑をかけずに、すみやかに移動できる点では優秀だが、
親にとっては冷や汗が出る場面が実に多い。

子どもは、厳し目にしつけながら、公共交通機関で移動するほうが、
教育のためにもなると思う。

>>371
俺、まさにそれ
名駅まで10分の駅から徒歩1分のマンションだけど、車通勤だわ

流石に名古屋でも名古屋駅付近とかは車でも駐車場高いし…

>>370
マイカーだけじゃなくバスも凄い遅れるしな
昔は東京はバスも先進的と言われてたんだが

>>371
まあ東京都は最悪クラスの出生率、愛知県も低い方だがな

うまいもん通りの店のまずさは異常

>>371
そもそも、俺自身がカルチャーショックを受けたわけだが
愛知って商業施設が駅の周りに無いからでしょｗ
駅の周りより、主要道路の周りのほうが栄えている

なお横浜の場合、保育園、幼稚園は送迎バスが当たり前で
託児所は住宅地のそこら中に散在している
待機児童ゼロ（）は伊達じゃないんだな

>>372
電車に全く乗らないわけではないよ。電車には電車の良さがあるし、マイカーのバックアップとしても重要。
マイカーも窓の景色を楽しんだり、ＴＶ見たり楽しんでるけどね。すぐ寝れるのも良い。

>>373
遠方から新幹線で来た人を送迎するときも、
最寄の駅に送迎すればいいんだけど、名駅までも車で気軽に行けるから
気分で名駅まで送ってあげることが結構ある。

>>377
まあ、名古屋駅は周りの道路が充実しすぎているわな

横浜駅に車で行くと発狂する

>>377
ヘタにクルマで
送ると渋滞とかで酷い目にあうしなぁ。
桜通線だと、地下鉄降りて上にあがったらすぐ新幹線の改札だし。

>>378
俺、昔横浜に住んでて、よく横浜駅までクルマで行ったけど、そんな発狂するほどだったっけ？

以前に比べれば多少改善されてきたが、
太閤通口の街並みをどうにかしろよ

新大阪の日之出口とともに悲しい街並み

>>376
名古屋は地下鉄と直結してる都心の百貨店にもマイカーで行く人が多いぞ。
首都圏ほど駅前が特別な存在ではないかもね。

>>379
戸塚区に住んでいて横浜駅に行こうとするとルートが限られる上に道が狭く
やたら混むのが当たり前でな

特に通勤時間帯は
電車が止まってバスで代替するぐらいなら電車動き出すのを待つ方が早いってのがザラｗ

>>382
あぁ
横浜駅周辺がってことじゃなく、道中がってことね。
戸塚区からか・・・もう記憶も薄れてきてるけど、確かに大変かも。
俺は三ツ沢にいたんだけどね。

名古屋って、ドリフでいうと仲本工事的な立場だよね

相模原

>>383
何というか、ただ環2走ればいい新横浜駅の方が行くのが楽だっていう訳の分からなさ

名古屋はそんへんの蕎麦屋・うどん屋で味噌煮込みうどんがオーダーできるのが羨ましい。
東京の山本屋は辺鄙なところにありすぎるんだよ。新宿とか池袋につくれよ。

>>77
名鉄の北改札の西側に上と下に分かれた階段があって、そこを下りて桜通線直上の
地下街をとおる以外に方法がないはず
RPGみたいだな

ファッションワンを知っておけば多少経験値が上がる

そういやユニモールにも桜通線の入り口があったな
あそこからでも行けるかな

面倒くさいから名古屋を跳ばしちゃえ

ユーテクプラザ納屋橋も地下から行ける？

リニア名古屋以西ルート
http://i.imgur.com/boek7Hi.jpg

>>312
単に名鉄に先見の明がなかっただけなんだけどねｗ

金山総合駅のおかげで名鉄名古屋駅に乗り入れる電車を
若干削れてるけどそれでも焼け石に水だもんなあ

>>393
実は大阪をスルーして京都南部から神戸に抜けた方が綺麗な線なんだろうな。
名阪より名神高速の方が格上なのもそうだけど、大阪って行き止まり的な位置なんだよね。
東海道線が大阪駅のおかげで湾曲してるのもそうだし、新幹線が新大阪駅を建設せざるえなくなったのもそう。

普通の人はJR以外使わないよ

>>346
名鉄の名古屋駅は確かにすごい
次から次へとあっちこっちの路線の電車が流れ込んできて、田舎ものの俺には
さっぱりわからんかった

テポドン落として全部破壊すればいい　名古屋人死ね

リニアは名古屋止まりにするべき
東西分断になっていい

名古屋なんかにリニア駅は要らないよ。
のぞみも停める必要無い。
名古屋は邪魔なだけ。
早く水没すればいいのに。

>>158
そんなことしなくても近鉄と共同で再開発すろので
パッセの地下部分を名鉄駅スペースとして使えれば
余裕で拡張出来ます
名鉄百貨店の地下なんて半分しかホームスペースとして
使ってないよ
それこそヤマダ電気辺りなんて端っこに
線路が有るだけだし
本当、名鉄に拡張スペースがないとバカの一つ覚えで叫ぶ前に
一度地下の線路配置を地図上に書き出して見ろ
拡張スペースなんかいっぱい有ることがわかるから

名古屋って、ホモだらけだよね。
在日クソチョンも多いから、うんこ臭いし、実際に町中にうんこが転がっていて、在日クソチョンどもがうんこを拾い食いしてるし。
ホモは下半身丸出しで町中で相手を探してるし。

>>393
完全直線ルートにできるならしてるだろう

>>198
東京も新幹線て南北だよね？

>>276
東洋ビル（スギ薬局の入っているビル）から河合塾新校舎の
ラインの地下に出来る予定
で、あの辺りは開削工事する計画のため、あの辺の土地は全部購入予定
で、河合塾新校舎周りの風俗店と土地購入が危惧されていると…

>>16
今は名鉄名古屋

>>45
新幹線への乗り換えが不便すぎて却下

>>405
そこだと名鉄近鉄の駅が遠いね

名古屋は単なる政令指定都市だけれど
都市圏で言うと東京都市圏と大阪都市圏の
間にあって規模なども３大都市圏の一角

JRの新駅作るときに私鉄も全部まとめれば良かったのに

>>278
というか 地元民の感覚なら
名駅=東口(桜通り口)であるから
タクシーで名駅行ってください のとき
新幹線口に連れて行かれと 異次元に来たような気になる

>>408
名鉄は国交省に支援してもらって新駅を作りリニア-セントレアの客を釣るつもりらしいよ

私鉄と言っても名古屋では近鉄に乗る人は
少ない

>>259
行ったことないの、バレバレ

名鉄・近鉄からあおなみ線にでも乗り換えない限り、名古屋の乗り換えには迷わないと思うけどね。
名古屋なら東京駅より簡単。

難しいのは渋谷と大阪・梅田でしょう
ホワイティ地下街に行こうとして茶屋町行ってしまったのは恥ずかしい想い出

>>319
三省堂もスガキヤも、もうネーヨ

ひとつは工事中だし もうひとつは 受付カウンターのあたり？

>>270
東京・横浜駅がそうだけど
必ず小さな工事もどこかしらでやっているので

>>293
新宿駅に新幹線地下ホーム用の空間が確保されてるって噂もあるね

名駅=東口=桜通り=名鉄の駅=ＪＲの駅

名古屋駅=西口=太閤通り=新幹線乗場=駅西=エスカ

たしかにいろんな言い方がある
むつかしい

そんなことよりオーモン行こうぜ！

>>319
おまえ待ち合わせ場所「壁画」だろｗ

らさに リニア新幹線名古屋駅が追加だも
わけわかんべ

>>374
出生率は東京は最悪クラスじゃなくて最悪。
東京以外でも日本の出生率は関東と関西の都府県が下位に並ぶ。く
押し下げてる。愛知県の出生率は全国平均以上。

関東、関西は結婚して子供を産み育てるには過密すぎて生活コストが
高すぎるんだよ。特に住宅コスト。

いまだに東京に人や資金を集めてる時点で、国・政府が真剣に人口減少に
歯止めをかける気がないのは明らか。

>>417
噂じゃなくてガチ。
元々上越新幹線は新宿始発になる構想で、
超過密になってる大宮-東京間を解消するには、本当は今すぐにでも工事がいるレベル。

名古屋のスレでやたら梅田アピールする大阪人に笑っちまうww

そういえば 北名古屋駅 がないのも不思議といえば不思議
地元が反対してるだろうか

>>409
名古屋は中部圏という3大都市圏の一角ではあるが、
首都圏や関西圏と比較すると規模や広がりが小さいと言われがち。
しかし3大都市圏は日本全土で見るとそんなに離れていない。
技術の進歩によりそういう距離感もどんどん小さくなっている。
アメリカや中国の規模からしたら東京〜名古屋〜大阪はメガロポリス的に見えることだろう。
特に関西圏と中部圏に至っては凄く近いと言える。
紀伊半島を近畿とすると、近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋とも言える。
名古屋は首都圏と関西圏の間にあることで、３つの経済圏を利用可能な広範囲の戦略に適した環境とも言える。
これから名古屋は単なる一つの中部経済圏だけの存在ではなくなっていく。

>>357
名古屋地下鉄と名鉄（主要駅）はポルトガル語もプラスして5ヶ国語表記だからな。
多分日本最多ｗ
しかも名鉄のホームページにはタイ語まであるｗ

>>195
地下鉄各線、名鉄各線、近鉄は相互アクセスいいけど、
新幹線、あおなみ線とは離れてる。JR各線はその中間。
少なくともコンパクトとは言えない、巨大ターミナルであることは
間違いない。

>>424
まあ、リニア大阪飛ばしが悔しくてしょうがないんだよ。
生暖かく見守ってやれよ。

大阪まで同時延伸も、無利子で金出してくれるならいいよ、
みたいなこと最近はJR東海も言ってるけど、じゃあ誰が出すの？
って話になるので頓挫するだろうよ。

仮に国が出したとして、その場合、奈良ルートか京都ルートかで
もめるのは必至。

リニアはJR東海の考えで国とか関西を関与させちゃ駄目。
極端な話、東京−名古屋まででも十分なんだから。

>>430訂正
×リニアはJR東海の考えで
○リニアはJR東海の考えで推し進めるべきで、

>>12
エスカから東山線に、地上に上がらず行ってみよ。

>>430
いや、JR東海としては名古屋〜大阪までのお金を無利子で国が貸してくれることになっただけで勝利条件を満たしたからいいんだよ。
無利子ってのは実質的にタダでお金もらったのと同じこと。
この譲歩を狙ってわざと名古屋〜東京だけの予定を最初に出したんじゃないかとまで言われている。

京都ルートにするのか奈良ルートにするのかは関西人たちが血で血を洗って決めてくれってことでOK。
経済的には京都なんかもう発展の余地なんてないんだから、奈良でもええやんと思っているけど、奈良人や京都人たちには各々主張あるだろうけど。

おっと梅田地下街の悪口はそこまでだ。

>>433
>名古屋〜大阪までのお金を無利子で国が貸してくれることになっただけで

なってないよｗ
妄想乙

なってないにしても、確かにJR東海的には勝利条件かもねｗ

自力で東京ー名古屋間だけを開通させるも良し、
国に金出させて大阪まで伸ばすも良し。
JR東海には孔明みたいな軍師がいるなｗ

>>428
新幹線もあおなみ線も後付だからな

特にあおなみは貨物線の転用だし

コンパクトというのは金山みたいな駅をいうんだろう。
名城線、名港線、JR各線、名鉄各線が乗り入れて
あれだけ乗り換えが便利なのは類がないかも。

ちなみに昔は金山もJR、地下鉄、私鉄が少し離れた場所にあった。
東京、大阪のターミナル駅のようにね。
それを大工事で一つにまとめて利便性を大幅に向上させた。

名古屋駅もリニア開通を機に同じように乗り換え便利な駅にしようって話だよ。
朝日の記事になるまでもなく、名古屋の政財界がタッグ組んで動き出してる。

>>222
その反応を見るとおまえもキョドったクチだなwww
ほらね。俺のいう通り。名古屋人ってバカばっかwww

>>432
質問がへんだよ
名鉄と地下鉄の乗換えが便利であればよいだから
わざわざそんな事するやつを相手にしてはだめ

>>26
メーテルは？

名港

近鉄名古屋とかパッセの近畿感は異常
雰囲気が明らかに違う

ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜
こ〜ろ〜す〜ぞ〜♪

超ローカル話題になるけど
栄のクリスタル広場って間違えやすくないか？

三越か丸栄から出て駅に行こうとすると
結構な確率で全然違う方向に行っちゃうんだよなw

>>445
近鉄は米野から地下に潜って、朝鮮学校とイオンの下を終点にすれば雰囲気にピッタリ
空いたスペースを名鉄が使えばいい

>>425
北名古屋市ってのができたから、名古屋市内には今後できないよ

>>426
名古屋と大阪では言葉から文化から
全く違う経済や若者も東京へ向いている
２０歳以下の人の東京志向は異常なくらい
名古屋の地方民放テレビ局も東京のタレントが席巻して
番組に出てる
後大阪のテレビ番組も名古屋では殆ど見ない

細野＝血も涙も無い成り上がりの糞チョン一族

>>33
> リニアって必要無いだろ。
> 出来上がる頃には
> 新幹線も同じ速度になってんじゃね？？
> 年々速くなってるし。

要不要など問題ではないのです。

仕事、飯のタネとしてやるのです。
公共事業とはそういうものです。

>>450
名古屋の放送局は関西制作の番組が東日本と比較して明らかに
多いし、関西芸人による名古屋ローカルの冠番組が複数あったり、
その他バラエティでも関西芸人がメインになっている番組があったりと、
東京の影響も無いとは言わないが東西両方の影響を均等に受けているよ。

そらまあ吉本は名古屋のパチンコ屋が大株主だし、そもそも大阪自体、中村区の百姓の小倅が作ったようなもんだからなあ。

>>454
大阪の人が秀吉になんであんなに執着してるかは正直わからん

>>455
秀吉と家康
タイガースと巨人

>>455
大阪が首都になったのは、秀吉時代のわずかな期間だけだからかな？

家康は岡崎だし信長は清須だし
この地方出身者が多いな

>>456
東京の人は別に家康にはそんな執着してなくね？
江戸ってなら兎も角

>>448
イオンと名駅は結構距離あるよ〜
ここだけの話、私はイオンによく自転車を（中略）から、実感として距離感はよく分かるｗ

>>459
残念ながら東京人にも家康に執着してる人がいる
ほれｗ

江戸城天守閣、再建の夢　ＮＰＯ主導で五輪前完成目標
http://www.asahi.com/articles/ASG7Q5S71G7QULFA02K.html

>>454
ダイハツはトヨタの子会社だし、パナはトヨタなど車載機器に力を入れて生き残りを図る

>>452
東海道は線形悪いし、
人口密集地が多いから騒音の問題もあって
これ以上のスピードうｐは無理。

フランスのTGVは騒音なんかまるで気にしないから突っ走れる。

>>457
難波宮があるよ

まず、駅西の朝鮮部落をどうにかしてもらいたいわ

名古屋は、ＪＲ、名鉄、近鉄、地下鉄２線の５つだけなのにホントにわかりにくいよな
　

>>43
あの階段て、屋根があったものの、
JR高島屋ができて２階屋根を付けた結果取っ払われたあの出入口ですか？

JR新幹線改札を出てずっと東側へまっすぐ歩いたら、
やや右側に出入口があるところ。

個人的には名駅じゃなくて、千種駅あたりを希望したい。

名古屋それほど複雑ではないけどな。
東西に大きな通路があるだけだからな。
どの階段を降りるかだけだな、迷うとすれば。

東海道線はなんとなく東京から繋がっているイメージはあるけど、
中央線は東京の中央線とリンクしない。高蔵寺まではおなじ感覚で乗れるけど。

>>196
東海地震のリスクがあるじゃん
濃尾大地震をお忘れか？
あと伊勢湾台風みたいに南に向いた港は
台風に弱い
夏は暑く冬は寒いし
何しろ人間がケチで終わっている

JRとその他の各社との乗り換えは不便な構造ではあるな
エレベータを利用すれば桜通線は近いのだがそのエレベータの
場所が知らないとわかりにくい

名古屋駅って迷路か？
私鉄や地下鉄の改札口同士がちょっと遠いだけで、そんなに複雑じゃないだろ。

名鉄の中央口が出口改札と入口改札が別の場所にあるので
慣れていない人は迷うかもしれないな

>>469
ＪＲだけなら簡単だが、そこから私鉄・地下鉄への連絡がわかりにくい

>>470
貧乏旅行なら、中央線で東京に行ったほうがラク。但し、ダイヤが過疎りまくってるので
所要時間は余分にかかる。停滞・寄り道を楽しめる呑気者向け。

>>389
ファッションワンって週末でも人通りまばらだよな
新しいから綺麗で快適なのに

あそこを通ればエスカからテルミナ、ユニモールに地下経由で行けるのにな

>>470
中央本線とは言うけれど、新宿名古屋間を、通しの定期列車が走ったことは、
戦前以来ほとんど無いらしいからね。

>>473
民放業界は、名古屋勢と大阪勢が先行開局していて、
「地方ベンチャー的苦労を味わった先発組同士」として、今でも仲がいい。
キー局のコンテンツが今ひとつになると、すぐに融通しようか？という話を始める。

ただ、CBCは、ABCだけは、あまりに態度が失礼過ぎて苦手らしい。
JOAR（CBCが何より誇りにしている「最初の民放」を示すコールサイン）を譲ってくれ。
わては"A"BCやねん。はまるやろ。おたくは名古屋やさかい、JONR（ABCのコールサイン）を譲ったるわ。
名古屋やから"N"R。ぴったりやん。これで名古屋を自慢しなはれ。
と言われて、CBC首脳は、あまりの失礼さに激怒したという噂がある。

出来過ぎた話の感があって、本当の話かどうかは知らない。

>>157
ミュースカイだけならそれもよかろうが。

登りは東京駅なんだよな

新宿ダンジョンや梅田ダンジョンに比べれば
名古屋駅なんてかわいいもんだろ・・・。

雨降るとキヨスクが洗浄されてるんだが

>>334
名鉄はもともと名岐鉄道と愛知鉄道の合併会社で、前者は押切町・柳橋を、
後者は神宮前をターミナルにしていたけど、こっちのほうが自然なのかもな。
東京だって北のターミナルは池袋・北千住・上野で東のターミナルは東京駅、
西のターミナルは新宿・渋谷、南のターミナルは品川って感じで分けてる。

名古屋は全部名古屋駅で、補完機能に金山があるってだけ。
厳密には大曽根が北、千種が東のターミナル駅だけど、
最低でも北西と南東のターミナルは分割すればよかったのでは。

金山駅が国鉄中央線の駅で、名鉄が金山橋駅だった頃
傘をささずに各路線の乗り換えが出来る池袋駅が 裏山しかった
今の金山駅界隈を見ると、隔世の感あり

名駅は万博前までのどかでいい駅だった

>>478
うわあ朝日放送チョンくせえ。
メーテレが中部朝日とか愛知朝日放送にならないでよかったわ。

ビートルズを呼んでから言えって話だな。

メーテレは、ガンダムのOPに名が刻まれてるのが密かな自慢

>>484
金山駅ってJRは昔は利用者少なかったし
本数も少なかったな
駅前のダイエーも潰れたし
いまは全く違う駅って感じ

中央線で金山に行って、金山橋から名鉄に乗る方が、名駅で乗り換えるより楽だった気がするな。
立って食べてもスワロウよ、に寄るのも楽しみだった。

金山駅は 線路上に通路がうまくできて 開放的だね
名古屋駅も同じようににＪＲの線路上に通路をつくれば
よい感じで印象変わるな

>>478
そういう噂話が広まる（あるいは作られる）ということは、何か他にABCとCBCについての逸話があるのかな？
いかにもCBCが苦手に感じていそうとか、さもありなんと思わせるだけの。

>>486
メーテレは元々日テレ系だったからな。

東山線の名古屋―伏見間に新駅作るらしいけど所要時間の無駄だろ

>>488
ダイエーは単なる建て替え

>>430
揉めるのが必至も何も、国交省側は奈良ルートが妥当と明言しているし、肝心のJR東海も京都を通す気がさらさら無い
仮に税金が使われても奈良県駅をどこにするかで一悶着はあるかもしれないが、京都経由になることは無い

名古屋駅は東山線乗り替えがほとんどだから、迷うことはあまりない。
それより地上の方がゴチャゴチャしていてわかりづらい。

>>82
博多駅並みだな

>>488
ダイエー、つい最近建て替えて新装オープンしてますが…

名古屋は複雑ではないけど、案内表示が不親切。さすが、よそ者排除の文化。

最近金山行ってないから知らなかった

太閤通口から「地下鉄」の案内表示に従っていくと嫌というほど遠回りさせられるよな

>>501
ワロタ
まさか桜通線を経由したのか
地元民でもまような

>>445
大阪の上本町も大阪にあっては異質

つまり近鉄が名阪両方の文化をミックスしてどっちでもない
異質の文化を作り上げてるってことだろう

>>213
すごく遅レスだけど
豊橋駅って名鉄とJRの改札別れたの？
俄かには信じられないんだけど・・・

金山駅ってターミナル機能としては優秀だよね。
在来線の機能は名古屋駅と同じで名古屋駅への集中をカバーしてサポートしてる。
新幹線や特急で他県から来る人の玄関口が名駅で、圏内は金山駅と分散できる。
意外とこういうターミナルって少ないんじゃない？
東京や大阪だと金山駅的機能のターミナルってどこ？

JRはいいが名鉄は訳分からん。
どこに並んだらいいかすらしばらく分からなかった。

>>506
2両編成の普通とかはホームの前なのか後ろなのか
どこに停まるのか慣れていても戸惑う

名鉄を乗りこなせて自由自在にどこにでも行ける人は
人生のどんな困難にでも打ち勝てるんだろうなぁ、と
名古屋駅から新幹線に乗りたいのに何故か地下鉄の
国際センター駅まで歩いてしまった自分は思った

金山と大曽根は駅の利用者は一応年々増え続けているけど、
すぐ近くにイオンモールがあって商業地がうまく広がらないのは痛い。
駅前がそこそこ賑わっているのは市内だと名駅・栄（矢場町含む）・オフィス街を除けば
あとは今池、星ヶ丘、藤が丘、ギリギリ八事だな。
千種は利用者が多い割に今池に近すぎるせいか、あまりパッとしない。

逆に大きい駅なのにすっきりしているのは東京駅だな、もともと設計がいいのか、私鉄が
乗り入れていないせいか。

>>509
なにかちがうなあ
駅前繁華街 という概念そのものがちがうなあ
名古屋駅は たしかに駅前がにぎあうだが
栄は駅前がにぎわってわけじゃないから
なんだろね この差は

ぶっちゃけ最近は鉄道自体利用しない、年寄りはマナー悪いしエアコンのおかげで窓締め切ってるから人臭が凄まじい…あんな不快な乗り物乗りません！車か自転車使うわ！

地下鉄ができる以前から伏見や広小路は にぎわいがあったな
駅があるからじゃないんだよね

そう意味では浅草や日本橋 六本木みたいな感じかな

>>511
一応地下鉄の駅前（というか駅のある交差点の周辺）で見ても、
名古屋の場合賑わってる場所はあるにはある。
歓楽街のある今池がその一例。
そういえば、この赤池って今年初めに地下街がなくなったんだよな。

栄は基本的には京都の河原町と同じタイプの町だよな。
碁盤の目状に区画された昔からの繁華街で、そこに私鉄が後から
乗り入れてきたって点で共通してる。

東京から新幹線で来て、栄方面で地下鉄行こうとすると必ず迷う。
高島屋から地下に降りる階段を降りるともうわからないorz

>>508
東京から小牧の友人宅に行く場合、名鉄のホームまでは迷わずに行けるが、
ホームでどの案内板に並べばいいのか迷い、見知らぬ駅まで行き、やむを
得ず名古屋まで戻ったことがある。
逆に名鉄から新幹線に乗るとき、名鉄を降りて訳の判らない場所に出て、
迷子になったｗ

河原町か たしかにそうかも

名古屋で迷ったことはないけど、こないだ、久しぶりに行った大阪難波の地下は迷った。

>>516
小牧だったら犬山線で岩倉駅降りるか地下鉄経由で小牧線に行くか。
よそ者には訳分からんわなｗ

小牧に行きたいのなら電車でなく桃花台行の高速バスを
利用するのが一番便利でないかいな

>>519
ルートは幾つもあるのにほとんどが二回乗換えで
一回で済む犬山ルートは遠回り

少し前から小牧に住み始めたが初めて来た時は何事かと思った

需要もないのに
リニア自体いらんだろ
それよりもっと新幹線の運賃を安くしろ

>>20
本当に迷うには西梅田東梅田を含めないとな
阪急梅田だけで迷ってるのは初心者

名古屋駅は迷路ほど複雑じゃないわ
行きたい通路が糞狭いのが欠点
所詮は田舎の中心駅

セントレア行くときに名古屋駅で迷ったし、大荷物で大変だった。

阪急梅田から信長書店に行く時毎回迷う

金山体育館があった頃は、相撲をよく見に行ったな。
暑くてね。
今でも名古屋場所は暑いと言われるのは、文字通りの7月の暑さもあるがあのクーラーのなかった暑い暑い金山体育館の名残りだろうな。
相撲を見た後は、ナゴヤ球場で中日の試合見ながら、今年は中京商業だいや享栄だと高校野球の話に花を咲かせたものだ。

>>526
駅からの距離と品揃えで東通りの店に行くか第一ビルの店に行くか迷うね

>>519
名古屋の周辺だと、小牧市と東郷町って微妙に行きにくい場所だよな。

一宮・稲沢・清須・・・・・・・東海道線、名古屋本線
犬山・岩倉・江南・・・・・・・犬山線
津島・海部郡・・・・・・・・・・津島線、近鉄線、関西本線
知多半島・・・・・・・・・・・・・常滑線、河和線、武豊線
春日井・・・・・・・・・・・・・・・中央本線
日進・・・・・・・・・・・・・・・・・豊田線〜鶴舞線
長久手・・・・・・・・・・・・・・・リニモ〜東山線
瀬戸・尾張旭・・・・・・・・・・瀬戸線
小牧・・・・・・・・・・・・・・・・・小牧線

おまけに小牧線は乗り換えるところが上飯田だから分かりにくいもんな。

金山橋駅

1月4日は、朝から新年の挨拶を済ませたら市電で熱田神宮へ参ってその後矢場町へ行き、金杯を買って栄町で一杯やって帰るというのが定番だった。

くんかくんか

>>506
特急から普通に至るまでの種別が無駄に多く停車駅が複雑過ぎる。地元民でもいかがなものかと思う。

>>533
何年か前まで特急、急行、普通の3種だったけど特急と急行の停車パターンが
2〜3種あってわかりにくいとの苦情が多く快速特急・特急・快速急行・急行・
準急・普通と種別を細分化したわけなのだが

>>505
東京だと日暮里駅だろうね
品川駅も近いものはあるけど京急の終点の泉岳寺駅に
メインターミナル的な性格がないからなあ

東山線の星ヶ丘以東の雰囲気て明らかに変わるよな
転勤者が多いからかもしれないけど名古屋的？雰囲気が消える
長久手の新興住宅街までいくと関東の衛星都市と雰囲気変わらない感じがする

>>504
分かれてないよ

>>78
熊五郎本舗の末期は酷かった
客もあまり入ってなかったし熊ちゃんの店の方がまともなもん出してた

>>533
西武池袋線「・・・・・」

>>506
「※番〜※番」の表示ががあればいいだけの話なんだが
それがないからどこで待てばいいのか分からんなｗ

名古屋駅で迷っているのはトンキンの田舎者だけだろ

>>466
あおなみ線

名駅で思い出した。名駅のナナちゃん前に無差別殺人目的で車で突っ込んだ
警察幹部の息子はどうなったんだろ？続報聞かんがもみ消されたかな？

>>541
トンキン人の会話

「ここマジでややこしいじゃねぇか、バカやろう」
「ほんとややこしいベ」
「東京もんにもわかるようにしろよ、このやろう」
「そうだべ、そうだべ」
「おっとどっこいすっとこどっこい、迷っちまったじゃねぇかよ、バカやろう」
「早くけえりたいべ」

名鉄てさ、名古屋鉄道なのに名古屋市内は殆ど走らず
むしろ名古屋市内を迂回するような路線ばかり
しかしそれにはきちんとした理由があるんだ
本当は何十年も前から栄町から名古屋駅までの路線計画を出している
なぜずっと認可されないか…？
きちんとした理由があるんだ