【航空】スカイマーク大型旅客機の購入解約・・・エアバス側は条件に大手に身売りを要求、拒否し購入ない場合７００億円の違約金★２

経営の甘さ…スカイマークにＡ３８０解約通告
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140729-OYT1T50151.html

　新興航空会社のスカイマークは２９日、欧州旅客機大手エアバスから導入予定の大型旅客機「Ａ３８０」について、購入契約の解除を通告されたと発表した。


　燃料費の高騰や格安航空会社（ＬＣＣ）との競争激化などで業績が悪化し、
代金支払いのメドが立たないと判断されたためとみられる。エアバスが７００億円規模の違約金の支払いを求める損害賠償訴訟に発展する可能性も出ている。

　スカイマークの西久保慎一社長が２９日に記者会見し、エアバスから２７日にファクスで
契約解除の通告があったことを明らかにした。契約解除に至った理由として、資金調達の能力が疑問視されたと分析し、
「円安による（円換算の機体価格の上昇などの）コスト高を読み切れなかった経営の甘さがあった」と述べた。

　スカイマークは２０１１年、エアバスと「Ａ３８０」６機を約１９００億円で購入する契約を結び、
１４年１０月から１９年１２月までに順次受け取る予定だった。新たな収益源とするため、
ＬＣＣと競合しにくい長距離の国際定期便への参入を目指しており、Ａ３８０を運航する考えだった。

　だが、円安で購入価格の負担が増えたことなどから、スカイマークは６機のうち２機の導入時期を先延ばしし、
残り４機を解約する案をエアバスに打診し、今年４月から協議を続けていた。

　エアバスは契約を変更する場合の条件として、スカイマークが大手航空会社の傘下に入ることを求めた。
スカイマークの経営を安定させ、確実に支払いが行われるようにするためとみられる。

　エアバスはさらに、スカイマークが要求を拒否し、購入もしない場合には、違約金の支払いを求めた。
そもそも購入契約の変更を求めたのはスカイマークだからだ。

　スカイマークはエアバスに引き続き交渉を求める考えだ。ただ、エアバスの通告通りになった場合、
スカイマークはＡ３８０を１機も購入できず、前払いした代金計２６５億円も「（スカイマークに）戻る可能性はかなり薄い」（西久保社長）という。
さらに、エアバスが求める違約金は７００億円規模に上ることが想定され、スカイマークの経営が悪化する恐れがある。

　西久保社長は、国際定期便への参入計画を見直す考えを明らかにしたうえで、
「どんなに会社を縮小しても、負債を背負うことになっても、自立した経営を継続していきたい」と語った。


★１の日時：2014/07/30(水) 22:49:47.75
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1406728187/

スカイマークは信用がないからしかたない

エアバス幹部の肛門ねぶりてぇ

買ってヤフオクに流せば良いだろ

収入の目処がつかないのに1900億のお買い物って・・・

小学生でも判ることだよなｗ

ふーん

飛ぶものは落ちるもの
落ちるリスクは低い方がいいもの

７００億円もスイカマークに客が乗るわけないもんな

意味わからんね？現物製造機だけ寄こせョ　詐欺かよ

奴隷契約やな

こいつって、零細プロバイダーのゼロのオーナー経営者だったよな。　
首都圏で割と会員集めて、それをさっと売却して買ったのが過小資本で苦しんでいたスカイマーク。
航空会社なんて経営できる理念なんて持ってないぞ。

これはケツの毛までいかれそうだな
この先生きのこるだろうか

報道されているけど、同考えようとスイカマークの方が悪いようにしか聞こえない。

部品の調達が遅れて納期が延びたとか言ってたけど
調達遅れじゃなくて、この件で揉めてたって事か

スカイマークが逆切れ気味の泣き言PR出した時点で
手打ちの線はなくなった　おしまい

CAのスカートを短くし集客を狙ってみたり訳の分からない経営手法。
http://www.sankeibiz.jp/business/photos/140604/bsd1406041130001-p1.htm

大手に身売りを要求…　＜　大手って何処？　外資？

なんかルーズベルトゲームの前半の話を思い出した。
腹黒い奴が暗躍してねぇーか？

ガル−ダ航空のことだな大手とは

注文しといてやっぱ無しはダメだろう
ピザじゃ無いんだから

エアバスの評判落ちるんじゃないの。情け容赦ない。

>>20
ピザだってダメだろｗ

別の報道によると、スカイ発注の、スカイ仕様のエア･バスはすでに二機が完成していて、スカイのマークまで塗装してあるらしい。
これを別の航空会社に売却する場合には大幅な改装が必要で、多額の経費が掛かる。

さらに、この機首を買う航空会社は世界中でいまの所皆無。
すでに製造を手がけている機首も含めて、エア・バスの損害は多大。
スカイの違約金700億支払いは当然の代償になるらしい。

>>16
経費節約の為に続けるべきだったな

倒産しちゃった方がスッキリするだろ
エアバスの損害なんかどうでもいいし
スカイマークなくなっても困らんし

2011年に購入か・・・
この年は一ドル75円とかじゃなかったっけ？買うには最高のタイミングなはず
結局安部ちゃんのせいじゃん
余計なことしてくれたよねw

社員退職ラッシュでつぶれるんじゃないの？

スカイマーク仕様で作らせれておいて、納品直前に金払い渋られたら
ぶちぎれるのはしゃーない。
韓国のロッテホテル並みに悪質だろ。

>>26
ヘッジもしないアホの自己責任。
そんなこともわからないお前は、っそれに輪を掛けたアホ。

A380なんて身の丈に合わない買い物しようとするからｗ

キャンセル料って普通は5万までだよ。何も手に入らないんだからそれ以上払う必要ないよ。
エアバスの仕事の進め方が間違ってるだけの話だ。

>>28
A380は納入遅れまくっててスカイマークの機体はまだ手付かず

「今ならA380は買わなかった」
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140730/269459/?P=2
西久保社長：だからA380なんか買っちゃったんですよね。今の状況だと買わないですよ。
　当時業績が良かったのは、実は「運」もあったんだと思います。JALが潰れたことも
あったし、円高もかなり高い水準で止まっていた。もちろんJALはそのうち復活する
だろうし、円高もいつまでも続くものじゃないというのは多少頭にありました。赤字に
なるとは思っちゃいなかったんですけれども、大体70〜80億円くらいの利益が
出せればそれでいいだろうという感じではありましたね。

７月29日（ブルームバーグ）：欧州の航空機メーカー、エアバス・グループ は、スカイマーク に大型旅客機Ａ３８０を納入する契約を解除したことで、
スカイマーク向けの仕様となっている旅客機の買い手探しが必要になる。

スカイマークが発注していた６機のうち、２機はすでに製造され、エアバス本社のあるフランスのトゥールーズとドイツのハンブルクの工場で最終的な仕上げを待っていた。
２機のうち１機は後尾部にスカイマークのシンボルである黄色い星がすでに描かれている。

エアバスは旅客機をどのように他社に売り込むか明らかにしていない。
ロンドンの株式調査会社エージェンシー・パートナーズのマネジングパートナー、ニック・カニンガム氏は「極めて難しいだろう。
別の顧客向けの仕様とするには、大幅な変更が必要になる可能性がある」と述べた。

エアバスの主要顧客である独ルフトハンザ 航空や仏エールフランス・ＫＬＭグループ、オーストラリアのカンタス航空などは、輸送能力を縮小しており、
エアバスはＡ３８０の新たな買い手や追加受注の確保にすでに苦しんでいる。

原題：Airbus Terminating Skymark A380 Order Forces Hunt for NewTakers（抜粋）

これはマレーシアと合併するしかないな！

>>26
航空機とか船舶とかは、小型汎用でもなければ分割納付が普通
例えば双日なんかにお願いしておけば、多少支払いキツくてもここまでこじれなかった
カッコつけてツールーズに行って直に買い付けちゃうからこうやって刺される

>>17
ワン・ワールドとかスターアライアンスとかの事だろう。

［パリ　３０日　ロイター］ - 欧州エアバスのトム・エンダース最高経営責任者（ＣＥＯ）は３０日、スカイマーク との交渉決裂を受けて
買い手がなくなった大型旅客機「Ａ３８０」について、完成間近の２機の引き受けをめぐり既存顧客「２、３社」と協議していると明らかにした。

同ＣＥＯは記者団に対し、スカイマークの発注キャンセルは例外的なケースであり、３０機「前後」の引き渡しで２０１５年に収支均衡にするとの計画に影響はないと述べた。


航空機市場は東南アジア地域で過熱に対する懸念が出ているが、世界的には好調さを維持していると指摘。「民間航空機市場は引き続き非常に堅調で、地域的なぜい弱性はあっても、当社は対応していける」と強調した。
年初以降の発注取り消しの約半数は他機種への注文変更などによるものとした。

原価は７００億か

スカイマークやばいね
このしわ寄せは絶対にパイロットや整備スタッフなど職員の待遇に波及するから
事故やトラブルを恐れる人は選択肢から外したほうが賢明かも

この際、社名を「チンコ・イン・ザ・スカイ」に改名して、
アメリカのマンコ・デリバリー・システムズと提携、貨物航空に特化すればよろし。

アラブの油豚に買ってもらうしかないな

エアバスはボーイングとシェア争いで負けてるからな
この契約は絶対ほしかったろうな

スカイマークは嫌いです
クルーの態度が最悪、乗ってて気分悪い。

トゥールーズのエアバス工場までミニスカCA連れての社長のパフォーマンス、
今思えば「こいつバカじゃねーの？」って見られてたんだろうな。
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/12/131211_0554_sky-640.jpg

これでスカイマークもＨＩＳも破綻して欲しいな
コイツラ日本の恥

これは倒産させてエアバスを見返したれ

LCCが蚊トンボのように飛びはじめたので気が動転して
あらぬ買い物をしちまった　てなところかな
パイロット不足のおりだからちょうどよい

買ってからつぶれればよかったのに

国境またいで迷惑かけてんじゃねえよw

安全運航を軽視する西久保は公共交通機関の経営者として失格だ。
スカイマークは倒産して市場から退場して欲しい。

しかし、この社長　アホだな

スカイマークが転売すればいいじゃん！

すでに二機作ってあるのに解約ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　時価総額１９０億円の会社が７００億円払ったらどうなる？

金の無い相手に、売るほうもどうかと思うけどな。

>>55
純資産440億の時価が190億

すでに市場の判断は下されている

純資産４４０億で７００億負債が増えたら債務超過で上場廃止だな

二束三文でアシアナあたりに売り飛ばすスキームと見た。

>>58
今日の決算発表純損失57.9億
純資産388億までへったお(´・ω・`)

もう勝負あった。

そもそも西久保は航空会社なんかやる器じゃなかった。

>>21
飛行機は大量生産品じゃない。
作らせておいて代金払えないかもじゃ
エアバスがキレて当然だろ。

スカイマークのくせに大型旅客機買おうとしてたのか

ニューヨーク便について見通しが甘かったとしかいいようがない

確かに、ＪＡＬのあれはねーわ(´・ω・｀)

1900億円の買い物キャンセルして違約金700億円払うぐらいなら買った方が安くね？

素人考えだけど。

先見性も何もないアホな経営して行き詰まりましたってだけの話。
市場からも見放され、もう詰んでる

違約金700億とかどんだけボッてんだよエアバスwww


…と思ったけど、6機1900億契約って事は1機約320億か。
2機もう造っちゃってるって事は700億の違約金はまぁ妥当だな。

マック原田は絡んでないのかな

>>66
払う金が無いんだと思う

６機同時発注ねぇ、頭も同時発狂してたんかねぇ

スカイマーク死亡フラグ立ったな

円安を予期できなかったスカイマークがアホ
安倍ちゃんは正しいことしかしないからね

払えねえよな普通
倒産コースだろ
エアバスもよくこんな貧乏会社と契約したな

Ａ３８０は開発に１兆５千億円かかってるからな
キャンセル料金はボッタクリじゃないぞ
在日経営者の先見の明がなかったのが問題

>>74
営業や審査担当はクビ確定

こういのって契約時に、ドル円のレートが変わるってのを見込んだり、
「ドル円レートが○円になったら、○億円払って解約」みたいな、別約束って入れないのかね。

毎日ねぎ売ってる私にはわかりませんが・・。

>>59
で、整備不良&乗務員の訓練不足でデカイのやらかす流れと見た

禿におねだりしたら買ってくれるかもよ

mikika hagegakau

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i,.|､
　　　　　　　☆ 日本の核武装は絶対に必須です ☆　　　　　　　　ヽ,.|:|::ヽ-─- 　 ,
　　　　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。　　　　　　ﾚ ´ :: :: :: :: :: :: :: ｀ .. ､
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html　, ' :: :/:: :: :: :: :::/:: :: :: :: ::ヽ
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　　　　　　 　 　 ,　　　　,.!　　　　　　　　　　　　　i　　　　',　　　　　 V .! ::|,　　　 __　'　　 / ｀'.|´
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　　　　　　　　 　 ',　　　　　　 ｀ ヽ､　　　 　 　 　 |-‐‐-　　_',　　　　 .'｜::! , '/' -＼　 ｀' .'､
　　　　　　　　　 　 ,　　　　　　　　　ヽ,-──ヽ,/ ヽ,_　 　 _, 'ヽ　　　　'.!:: | /　　　　ヽtﾆニ､ｺ
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　　　　　　　　　　　　'.,.　　　　　　　　　 ',　　　 ',　　　 　 /　／´' ,.　　 　',!　| 　 　 . | |:: :|　} 'i.//,ヽ
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>>31
アホ。5万が普通ではない。。
前払い金没収も当たり前だ。

スカートの丈を長くするのが条件

・・・くらいの粋な計らいしてくれりゃいいのにな

エアバスそんなに危ないのか。株もってるやつ大丈夫か？

なんで安全第一の航空会社がギリギリの運営をやってるんだよ(´・ω・｀)

スカイマーク仕様で作っちゃったA380を改装して転売しようにも
あんな巨大機を買う会社はそうそう無いだろうな

エアバスに落ち度が全くないな
前金＆違約金で1000億吹っ飛ぶか、頑張って1900億用意して購入するしかない
どちらにしろ1000億は消える運命だ

大手に身売りを要求って、倒産扱いだな

>>88
既に実質

>>53
買ってくれる人がいないらしい。この機種を運用するには特別なトレーニングとか維持スタッフが必要なので費用がかかりすぎるんだと

違約金は完成してる機体と完成しそうな機体　２機分だろ
残りの４機は造ってもいないんでしょ。

これからエミレーツ航空が発注したA380 ５０機つくっていかなきゃいけないのに。
早く渡せるとエミレーツ航空もハッピーですよ♪

スカイマークとJR北海道は韓国企業による支援指導を受けるべき

>>90
それを６機も購入しようとしていたなんてすごいね。
大手に傘下に入っても、その大手もA380は扱いに困るだろうね。

>>90
機種の特性よりも座席数の違いが大きいでしょ。
主要航空会社はエコノミー有り500席以上が基本なのに、
スカイマーク仕様はエコノミー無し400席というトンデモ仕様。
（擁護しておくと、大韓航空「だけ」は同レベルの座席構成で調達してる。エンジン違うけど）

大韓航空が買おうにもエンジン違うから維持コスト跳ね上がるし、
他の航空会社はシート配置や電装を全部作りなおしだから値引きもできん。

エコノミー無しって・・・どんな運用しようとしていたんだよ

ふむ、ユーロではなくドルで購入ですか。

>>53
もうエアバスの物でワケアリ航空機として売ってる
既に数社と協議中。ほしいとこはあるんだよね〜　景気良いね♪

でもニューヨークー成田やすく乗ってみたい。

まあ、傘下に入らないのは正解だけど
700億違約金はらうぐらいなら1900億で購入したほうがはやくねえか？
大体6機も一気に購入ってなにかんがえてたんだ？

>>97
ILFCだっけか、リース会社に打診はしたんだろうなあ
こうなると、エアバスのようなメーカーの営業網に、スカイマークが勝てるわけもないか
中東の景気のいい会社なら、何機でも買いそうなもんだけど

ちょうど2機あるから政府専用機の747も古くなってるから退役させて代わりに国で買えばいいんじゃね？

正直言うとスカイマークが潰れても誰も困らないからね

>>102
北海道行くのに安くすむやろ

>>102
石垣島とかによく行く奴は困るぞ

なんとかして購入して、リースで誰かに貸せば傷は浅い。

スカイマーク程度の航空会社がA380を6機も発注という時点で
頭がおかしいとしか言いようがないわ。日本がキチガイだと
思われるからホントやめてほしいよこういうことは。

>>97
エミレーツ航空ぐらいしか無いよね

>>97
協議ってエアバスが売り込み始めたって段階だろ
もともとA380って大人気機種でもないんだし、相手側超有利な交渉だよ
どこまで値切られるかわからんし、エアバスとしてはガッポリ違約金もいただかないとやってられないでしょ

>>107
エンジンが違うから全く興味を持たないよ

>>107

エミレーツは内装にこだわりがあるから、LCC的なスカイマーク機に興味はないだろ。

為替ヘッジしなかったのかよ

>>99
どこにそんな金あるんだよ。分割前金８億がはらえなかったんだぞｗ

スカイマークはとりあえずスカイチームに入ることだよな。

ここの社長だけはバチがあたったというかザマミロと思ってる人いっぱいいると思う

400席で200km越えの配線をやり直す費用とか内装やり直す費用とか
スカイに納める値段から値切られた分とか全部エアバスの損失だからなぁ

法外な違約金とかスカイはほざいてるけど、契約時点で違約金の額とか
契約に普通入ってるんじゃねーの？ゴネてる様にしか見えんぞ

先払い分と違約金の合計で約1000億円か。とても判断ミスとは言えないレベルだな。
社長は株主に訴えられるんじゃないの。

今持ってる機体全部売って解散しよう

仮にA380を導入しない選択肢を取って国内線のみで経営を続けたとしても
LCCに押されて厳しい状態になってたと思う

スカイマークが６機の購入契約結んでおいて、飛行機が完成間近でキャンセルしたんだから
違約金を払うの当然だろ、それができなかった身売りしろ

スカイマークが業績が良かったのはJALがツブれたから。

どこかが救済に名乗りを上げない限り身売りは避けられないだろうな

禿はアメリカで忙しい
となるとダニ？

スカイマークってエイチアイエスとなんか関係ある？

欧州　複雑怪奇

ホリエモンに社長交代しろ。

数年前まで証券市場でも企業活動継続に疑義って言われてたしな
高価な機材調達とかそもそも無理な会社だわ
よく契約したなと思ってたが
このざまかよ

エミレーツに買ってもらえば

スカイマークの綱渡り機材運用は無理があるわ。
そのうち落ちるぞと思ったら会社ごと落ちてくれそうで一般者にとってはありがたい。

>>94
エコノミー無しの400てどういうこと？
全席ビジネスクラスなの？
庶民には意味がさっぱりわからないww

HISだって、キャンセル料でもうけてきたんだから、今度は払う立場に立てばええねん。
格安航空券は、出発直前だとキャンセル料100％だったぞ。

買う側がやけに不利な契約を押し付けられてるような印象だが
もし最初の予定通り購入してればかなり値引きして貰える契約だったのかな

軍用輸送機に改造してウクライナに売ろう

継続疑義か、明日はストポ
社長辞任カード、いつ使うのさ

完成してしまった2機を800億円で買い取り国内線で運用すればいいんじゃね
…と思ったがエコノミーレス仕様とか無理だわこれ

＞円安で購入価格の負担が増えたことなどから

円建てじゃなかったのか
だったらなぜ為替ヘッジしなかったんだ

問題は、例えば成田LAX往復で15万円を、毎日400席の70%で280席も埋めるだけの営業力が、今のHISにはないんだろ
燃油サーチャージ抜きで、8万円とかなら、俺でも飛びつくが、ビジネスクラス並みの20万円取ってちゃ、今の時代、なかなか席は埋まらない

これを見ると他からも差し押さえ食らう可能性があるのか

スカイマークを破綻にさらす3つの危険要因
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140731/269493/?P=1

エアバスの言うように、JALやANAの傘下なら、大型機でも席を埋める方策や償却も出来ると見込める
財務が脆弱だと、目の前でもう組み立てした新造機がテストフライトしてるのに金が払えない！んじゃ、お客様とはいえないな
A330で地方発着国際チャーターとかでも、地道に稼いでれば、なんとかなったろうに

>>1

なんだ、エアバス、ANAの回し者か…

倒産すればいいやんw

資産のあまりない会社からの注文を６機も受け付けた側にも責任があるだろ。
年収100万の男に、１億の家を建てた建築会社のようなものだ。

身売りするなら米系に逝ってほしい
ANAJALだとまた独占価格に戻る

日本の銀行は担保ないとカネ貸さないからなw
ベンチャーやるならアメリカに本社構えてやるのが今の日本のベンチャー流行りw

ビジネスクラス多くして客単価をあげるってのは良いと思ってたけど。
一気に国際線でってのは危険だと思ってた。
搭乗率で無く支払いで躓くのは、やっぱり最初から無理してたんだな。

西久保クッソウケルｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
客を舐めた罰だ。思い知れｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>143
流行に飛びつくミーハー爺だから、元から何も考えてないよ
こいつはバカ

自転車操業の大御所であるソフトバンクに買収されれば良い？

全てスカイマーク側の事情で納期直前にキャンセルを提示したわけだから
エアバスが怒るのは当然じゃん
スカイマークはしっかり約束を守れよ
日本企業は約束すら守れないと海外で日本企業の信用が失墜するじゃねえか
日本に迷惑かけんじゃねえよ、ブラック企業

とりあえず全部買って転売したほうがマシでは

本スレから転載。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140731/269493/?n_cid=nbpnbo_bv_ru

これはマジでヤバいよ

いっそ自衛隊に売って重武装仕様にしたらいいのに。
本当の意味でのフライングフォートレスが誕生するぞ。

半沢直樹になんとかしてもらえ。

なぁ、いい方法があるぜよ
スイカマークもエアバスも両方買収してしまうんだ

どっちかだけ買収しようとするからムリがあるんだよ

実質倒産していたジャルが優遇されまくっているのが原因の一つだが、
なんでこんな無駄なもの買ったのか意味不明すぎる。

ていうか75円みたいな異常な円高がずっと続くと思って経営計画を立てていたとしたら、
もうお花畑過ぎる。

＜今後の流れ＞

多数の社員が退職　→　欠航・路線の廃止　→　さらに赤字　→　バカ社長解任　→　外人社長招聘　→　外資による増資＋金融機関の支援

もうこれは風営法免許取得して、ミニスカＣＡに機内売春させるしかないだろう。

とりあえず２機だけにしときゃよかったものを
なんで６機も買ったんだよ

スカイマーク潰れたら神戸空港完全終了だな
米軍基地か産廃処理場になるのか

highest international standard だっけ、HISって

こんなデカイ飛行機、満席に出来る見通しあったんだろうか？
経営判断が甘すぎない？

いわゆる「継続企業の疑義」注記がついたね。ベネッセと同じ。
疑義とはまた小難しい表現だが、かんたんに言うと「当社は（１年内に）つぶれるかもしれない」。

もっと言えば監査法人が、「１年内に倒産しても知らんよ。ま、それを承知でここの株を買うのも
売らないのもアンタの勝手、倒産してからオレに文句をつけるなよ」と突き放したんだわな。

ソフトバンクが買収

>>159
そもそも円高がずっと続くと信じて、円建てで買わず、為替ヘッジもせず、間に双日通して買うこともせず
ツールーズのエアバス社に社長自らマスコミの記者連れて直接買い付けに行く時点で・・・

高度成長期やバブルの頃は、こういう社長が
会社大きくしてスターになったのに・・・

しょせん、神とか言われてる経営者なんてそんなもん

マー君に頼め　

>>156
こういうケースだと、航空機メーカーが押し売りしているケースが多い

エアバス側が「お前には売らねーよ」と言っておいて「違約金は払えよ」ってヤクザじゃん
売り手が勝手に契約を解除して違約金を請求できる糞契約なんか？
普通は購入契約を反故にしたのはエアバスだからスカイマーク側から違約金を請求
できるのが常識だと思うが・・・

これは酷い

>>166
ソースもまともに読んでないのか？
6機購入契約をしたのに円安で購入価格が高くなったので6機のうち4機の契約を解除して
残りの2機も購入時期を先延ばししたいとスカイマークから言い出してエアバスにふざけんなと言われてる状況だぞ

>>166
スカイマークが前払金8億円を払わなかったから契約を解除された

アホが社長やったらこうなるの見本やな

スカイマークは経営センスがなってなかった。
倒産避けるため辞任するとはよ表明すれば・・

>>166
スカイマークが経営悪化を理由に購入契約の変更を申し出たんだんが
６機のうち４機を解約し２機もすぐは無理だからもうちょい後で納入してねなんていわれたらどこの企業でもぶちきれるぞ

スカイマークが馬鹿なだけ
エアバスはすでに製造に入ってただろうしその分の金払えって言うのは当然の権利

株価ひどいな大暴落じゃないか
第二のＪＡＬ
また大資本化が立て直すんだろけど
現株主は死亡フラグだな

従業員にしてみれば　厳しい待遇で苦労して働いた結果が安く乗れて喜ぶ客の顔や
将来の会社規模の拡大といったものであればまだ救いはあるがワンマン経営者の
判断ミスで生じた膨大な賠償金の支払いだと考えたらやってられないだろうな。

スカイマークの機材32機は全部リースかよ
リース会社は全機引き上げで運航止まるな

むかしから有名だけど
沖縄のスカイマークで働いている女性は
ブスばっかwwww

性格も悪いし、そもそも
頭わるすぎでwww

しね底辺ブスども

>>104
石垣島には毎月行ってるが、成田〜石垣直行便を廃止した段階で
こんな会社つぶれてしまえって思った。

>>159
たんなるバカ

これで、日本の航空会社の信用がなくなり、海外のメーカーは、売ってくれなくなるか前金要求されちゃうね。
けれど、三菱やホンダが飛行機産業に本格化したら、安心だ。

>>166
この手の釣りは、何のためにやってるの？

>>179
500席クラスの飛行機なんてホンダも三菱もつくらんぞ

スカートを短くすれば集客できるっていう運営なんだし
そのうち資金回収のため
ＡＶ企画ものみたいな風俗接待便とかできるんじゃね？

>>180
ソースも読めんのかアホボケと詰ってもらって倒錯した快感を得る精神的マゾプレイ
まともな人間は関わらない方が吉。。。

ゴリアテやザンジバルみたいな大型ＶＴＯＬ機はやく開発してくれ
スカイマークが独占購入すればいっきに株価10万円も夢ではない

>>162
それ本当なの？　それともs−素は２CH？

それよりヤバイのは日本最大の謎空港

http://www.ibaraki-airport.net/

手元に運転資金が70億円しかないみたいだから
エアバスの違約金を本当に払うことになったらAUTOだな

エアバスの違約金を本当に払うことになったらエアバスも回収出来ないね。

鉄道が発達してる日本でアメリカと同じように飛行機利用者が増えると思ってるのがアホだよな

>>185
まずソースの↓の時点で円建てで買わず、為替ヘッジもしてないことはあきらか
＞「円安で購入価格の負担が増えたことなどから、スカイマークは６機のうち
＞２機の導入時期を先延ばしし、残り４機を解約する案をエアバスに打診」

双日などの商社とおさず社長自らツールーズのエアバス社に買い付けに行ったのは
同行した記者が記事にして報道されてただろ

>>190
社長が大型商談に行くのは普通だけどそれがどうして商社通してないことになるの？

あと為替ヘッジも全部はしてないだけじゃん。どこでも全部は為替ヘッジはしてないでしょ。

ボーイングにしとけばよかったのに

注文時業績がかなり上向いていたとは言っても6機1900億って・・・
本気でペイできると思ってたのかね、これ･･･
確か国際線拡大でパイロットとか整備関係者の雇用も増大させていた
はずだよな・・・
彼らはどうなるんだろう・・・
ツーかスカイマーク自体がもはや詰みと言うか死に体だわな・・・

２機ぐらいからやりゃいいのに

まーでも、いつもの２ちゃんねるの逆法則で、しばらくすればまた再生して過去最高益になるんだろうなあ

契約書に記載されてるなら違約金あたりまえなのにスカイマークはなぜ「常軌を逸した額」とか言ってんの？
契約内容知らなかったの？

>>191
該当記事も読まずにゆとりの教えて君かよ
商社とおさずに直接買い付けることで購入コストを15%削減できたってプレジデントでも社長自らドヤ顔で語ってるだろ
直接買い付けでコスト削減の話は他の記事とかにもなってると思うぞ

んで為替ヘッジなしで円建て購入の件だけど全日空やJALやカンタスみたいなでかい企業じゃないのわかってる?
純資産440億程度の会社が6機で1900億円の機体購入するのに円建てで買って為替ヘッジを全部してないじゃんとか
そういう問題じゃないの理解できないの？

>>195
いや・・・さすがに700億の違約金もとめられたらそれはないだろ。
大手に身売りと言っても1900億の買い物予定が確定している企業を
どこが買い取ってくれるのかと・・・

スカイマーク「嫌ならこのまま倒産するぞ！」

エアバス「ぐぬぬ」

>>195
それはさすがにねーんじゃないの？
年収３百万円のサラリーマンが、自分仕様の特注フェラーリをいっぱい注文しておいて、
完成したころに「給料下がってきたから買いたくないんだけど…」
って言ったレベル

身売りしてなんとかカネを作るか、いったん自己破産して
「俺破産したから払えないよバーカバーカ」ってやるか、二つに一つしかないとおも

>>198
最大７００億だけど、実際の損害は７０億くらいじゃねえの？
完成した380がどれくらいで新古機として売れるか次第だね

経営者の無能以外なにものでもない

スカイマークはアホだけどエアバスは詐欺師のレッテル貼られて営業きつくなるぞ。ほとんどヤクザの臓器売って金作れ並の追い込み方じゃねーか。

スカイマークは空自の航空祭にイチャモン付けたり碌な会社じゃ無いからな
JALやANAは特別塗装機を飛ばしたりGAにアナウンスさせたりと
むしろPRに活用してるってに話しにならん

【セックス五輪!?】Day90「ソチ五輪選手村で選手たちのSEX動画が流出!?」
https://www.youtube.com/watch?v=kDfbXZZ15s4

>>203
受注生産品で完成後キャンセルは普通にありえない。
それで詐欺師呼ばわりはさすがにエアバスに失礼だw

うーん、しかし、ここでスカイマークが倒産したら、「アベノミクス失敗」という印象、
外資に買収されたら、ネトウヨが発狂
という事態になる

スカイマークの羽田発着枠は700億円ともいわれる価値がある
外資に買収される可能性は大いにある

政府がインチキ資金を出しまくって立て直しを図るということはあるかもしれない

>>197
何事もメリットとデメリットが有るわけだが、
攻めの方針が裏目に出たわけだね。為替ヘッジ無しはにわかに信じがたいが。

目立ったことやるけどすぐ行き詰るを繰り返してる経営者なのかな

>>206
船舶や建築でも引渡し直前のキャンセルはゴマンと前例があると思うが。

1機買う資産すらない会社に6機納入って売るほうも売るほうだと思うがｗ
何の実績も無い新興会社とよく契約したもんだな

>>206
二郎で２杯注文して、出来た途端にキャンセル。
他に回そうにも客は無し・・・みたいな感じか。

>>211
そこだよな。

スカイマークだって押し売り業者の足元見て有利に契約しただろうから、
キャンセル違約金も低いはずなんだよなあ。

>>210
そりゃ相応の違約金は払わにゃならん。
企業としての信用性も堕ちるし今後エアバスとの付き合いも
難しいものになる。
今後の企業活動を考えてもかなり重大な信用失墜事項だ

エアバスの、A330にneoと言う機材が出来た。
同じように、A350XWBと言う機材もそろそろ出来てくる。
長距離用に、A340と言う機材もあるんだよね。
4発機が、ほしければ、
A340のほうが安い。
韓国の航空会社が安く購入しているらしいので、
日本ならもっと安く購入できるはずだ。

カネがないのにベンツを注文した奴、そんな感じ

>>214
相応のね。　

スカイマーク有利に契約してただろうし、エアバスが言うような違約金になるとは思えないわ。

>>34
そこで政府専用機

>>1
遅延分の相殺はないの？

めっちゃ短足なおっさんが自分の股下に合わせてデニム6本を裾上げさせておいて

「やっぱいらねぇわ」

みたいなこと？

>>77
だから普通は円高と思ったら円のキャッシュつかってあとリース組んでヘッジだろ
うまくいったら塗装はがして転売してもおつりがくる

300億で買った機体が400億で現物ありで売れるからな

まあ結局為替ヘッジ抜きで儲け出るようにそれを専業にしてるのが
そのリース会社なんだけど

まぁエアバスとしても不良在庫をいつまでも抱え込んでおくわけにも
行かず、かなり値引いて売りに出すんだろうけど本体価格が安くなって
もランニングコストとか費用対効果を考えると中々手を出し辛い商品だ。
余程値引い田ところでどこかが買って、その値引き分すべてスカイ
マークに付ける違約金に回されるんだろう。
なんだかんだでかなり厳しい金額になることには変わりないだろうな。

>>200
そんな客に売るわけないだろ

>>211
元々、スカイマークはA380総数15機の購入計画をエアバスに持ちかけた
エアバス社はスカイマーク社の持ち込んだ経営計画を見て9機については別契約として見直すことを要求
スカイマーク社はそれを受け入れて初期の航路計画に必要な6機の購入計画とする
→それでもエアバス社は2機はオプション契約して4機の支払いが完了した時点で残る２機を引き渡す契約にした

契約がまとまりスカイマーク社は６機購入、2018年以降に９機追加導入するとマスコミに発表
んで最初の２機の完成が近づいた時点でスカイマークがその２機の引き渡しを遅らせること
残りの４機の契約を解除してくれ→ふざけんな→ｲﾏｺｺ
こんな流れやで

>>92
もっと鮮烈な数百人レベルの事故を頻発させる特訓ができそうですね

ジャンボジェットって１機３００億以上もするのか

スカイマークは破産し
事業はピンクのとこがタダで引き継ぎ
エアバスは損をする

で丸く収まる

>>224
なんか、朝鮮人が大物買うときの値段交渉みたいだな。

売る方も売る方だろ、こんなポッと出のチンピラに６機も買えるかってｗ
いや、それを見越した上でのことか...

西久保は全私財で弁済しろ。

２機はなんとか買うつもりだったのに今度はエアバスが売らない言ってんだろ？

エアバスが悪いだろ

無謀な買い物だった

>>224
エアバスの与信管理が失敗したんだね。

>>220
お前脚短いから15本もいらないだろとりあえず6本だけど2本作るからはいてみろ
↓
やっぱ6本も払えないからキャンセルね
↓
お前2本できて4本取り置き断ったぞ弁償しろ

エアバスが売らない言ってるのに違約金よこせ？　はぁ？

>>223
「コイツは年収低いけど実家はすごい資産を持ってる…契約書でガッチリ固めておけば
絶対にとりっぱぐれはない」って思えば売るでしょ

>>222
すでに完成しかかってる２機については他の航空機メーカーやリース会社に打診してるみたいだけど
このスカイマーク仕様のA380って特殊な内装なんだよ

通常、A380は500席以上が普通なんだけどスカイマーク仕様は世界最少シート数でエコノミー席ナシが売り
なんと394席しかなくて全席ゆったりシートの豪華な内装

これ他社ではそのまま使えないから394席で200km越えの配線をやり直す費用とか内装やり直す費用とか
スカイに納める値段から値切られた分とか全部エアバスの損失

当然のその分の違約金は契約書に盛り込まれてるでしょ

>>236
とりっぱぐれてるじゃんｗ

エアバスのA380なら、東京＝ニューヨーク線とか、
東京＝欧州線とかではないか？
まあ、東京＝バンコク線とか、
東京＝シンガポール線とかもあるのだろうが。

>>237
だらだら７行も書いてるけど、結局転売して、差額と各種経費が損害額でいいんでしょ？

>>231
その２機も今は買えないから数年後にしてくれと要求したんやでw

もう完成寸前で内装してるちゅーねんw

皇室専用機×２
政府専用機×２
東京都知事専用機
大阪市長専用機

で６機。

>>241
そういう事態も想定した契約書になってるんでしょ？

>>239
スカイマークが申請してたのはニューヨーク線、ロンドン線、フランクフルト線みたいね

>>241
べつに数年くらい待ってやればいいだけだろ

>>231
少なくとも完成した2機に関してはすぐにでも引き取り金も支払う。
代わりに申し訳ないが残り4機に関してはキャンセルさせて欲しい
って話ならエアバスも納得しなくはなかっただろうが、完成して
いる2機も導入延期では購入意思や購入能力を疑われるのは当然。
だからでかい資本をつけろ、そうすればそれに応じるって話になって
いるのだろ。
スカイマークみたいな火中の栗、それも中身が入ってるかどうかも
分らないものを買収する企業が出てくるとも思えないので、エアバス
の提案は無茶振りでは有ると思うけど。

>>246
そしたら一番そんなのはエアバスじゃんｗ

>>241
内装は手付かず

自分も相手を信用して商売に手を付けたんだろ？　

なんでも思い通りになると思ってるエアバスてキチガイだな

>>231
4月に8億支払う約束をスカイマークがブッチしてるからな
そこでエアバスが「金ないならどこかに助けてもらって用意しろや」って提案したけど拒否られたから契約解除

>>248
1機目の製造番号「MSN 162」はすでにエンジンも搭載しハンブルク工場で内装工事に着手している
2期目の「MSN 167」は機体の組立は完了しているけど内装はまだ未着手状態でトゥールーズにある

>>250
業者がいうこときかないなら客は金を払わないのは普通じゃね？

内装工事のやり直しで700億とかボッタクリだな

>>251
うわｗ　盛ってしまったのがバレたねえ

製造番号が　ＭＳＮならマイクロソフトに買ってもらえ。

シートの間隔とか設備なんかは発注主の航空会社それぞれのオーダーに
したがって作るもんだし、スカイマーク仕様の機体を購入しても、その
まま使えるのかどうかって微妙なところでは有るんだろう。
大型旅客機だからなぁ・・・中々買い手を捜すのも難儀だ。
エアアジア辺りが思い切り値引いたところで手を出すかもしれないw

仕様変更に制限がある一方で、
即納という最大の強みもあるんだから、
落とし所はある。

>>256
エアアジアが400席以下の豪華仕様は買わないだろうしシート全とっかえして500席超にして
全席の配線工事やり直しとかたまらんなぁ


>>254
お前は何を言ってるんだ？？？

ＭＳＮ

ニュータイプ専用モビルスーツの開発コードか

>>251
何もせず戻ってきただろ
馬鹿なのか？

シート半とっかえして500席超になるよね。

241 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/08/01(金) 11:22:28.49 ID:jg9Za9XA0
>>231
その２機も今は買えないから数年後にしてくれと要求したんやでw
もう完成寸前で内装してるちゅーねんw

251 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/08/01(金) 11:31:20.72 ID:jg9Za9XA0
>>248
1機目の製造番号「MSN 162」はすでにエンジンも搭載しハンブルク工場で内装工事に着手している
2期目の「MSN 167」は機体の組立は完了しているけど内装はまだ未着手状態でトゥールーズにある


２機とも完成寸前で内装してるんじゃなかったのかｗ

盛ってしまったのね

237 名前：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[] 投稿日：2014/08/01(金) 11:20:44.81 ID:jg9Za9XA0 [7/11]
>>222
すでに完成しかかってる２機については他の航空機メーカーやリース会社に打診してるみたいだけど
このスカイマーク仕様のA380って特殊な内装なんだよ

通常、A380は500席以上が普通なんだけどスカイマーク仕様は世界最少シート数でエコノミー席ナシが売り
なんと394席しかなくて全席ゆったりシートの豪華な内装

これ他社ではそのまま使えないから394席で200km越えの配線をやり直す費用とか内装やり直す費用とか
スカイに納める値段から値切られた分とか全部エアバスの損失

>>262
読解力ないやつだな
二機とも完成寸前で内1機は内装工事に着手してってここまで分けて日間とゆとりには理解できへんのか?

１機も買わずに７００億払わなきゃいけないのに
「どんなに会社を縮小しても、負債を背負うことになっても、自立した経営を継続していきたい」
の意味が分からない

なぜそんなに大手の参加に入ることを拒否するのやら

大手の傘下に入らないと国際線は無理じゃないのか。

ＬＣＣもあるしスカイマーク倒産はある。

>>265
スカイマークが出る２０年前は回数券と往復割引くらいしかなかったのよ。
羽田＝千歳で金券ショップで買っても２万円かな。
今は１万円位からあるのでこの会社の存在意義があるの。携帯に例えるとソフトバンクな。

ああ・・・もうダメダなこの会社。

>>265
内証がバレると大変だからだろ。

>>264
＞もう完成寸前で内装してるちゅーねんw
＞二機とも完成寸前で内1機は内装工事に着手してってここまで分けて日間とゆとりには理解できへんのか?

ニュータイプでも無理ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

臓器売れ
娘をソープにいれろ

並み要求だなおい。

国際線拡大の意図で雇用も増大させてしまっている以上、大手の傘下に
と言ってもなかなか引き受け先もないだろう・・・
余剰人員に身の丈に合わない機材購入契約に伴う多大の債務を抱えて
いてはなぁ・・・
エアバスがどこかに話を通した上でそこへの身売りを進めているなら
分らんでもないけど。

A380を6機も購入して国際線進出なんて夢見てたのか。身の丈に合わん事するから。

スカイマークはどこか他の購入できそうな会社探して、そこに100億あげちゃえよ

十分需要があっての進出ならいいんだけど
苦し紛れでのバクチなのだからしょうがない

>>159
エコノミー並の料金で
ビジネスクラス並の座席（サービスの質は別）
でとなれば
12時間以上かかるNY線とかだったら
結構乗るだろって算段

確かにそれなら俺は乗るわ
エコノミーでNYはマジで残り4時間が地獄

>>21
情け、容赦ｗｗｗ金払えや

>>276
俺も乗るなあ。なんといっても座席だよなあ。サービスはどうでもいいが

そもそも6機も買おうとした事が無謀

>>276>エコノミー並の料金でビジネスクラス並の座席

甘いわ、ドあつかましいと言うか。

だめだこりゃ

なんの考えもなしに経営して契約してりゃこうなるわな

銀行から金借りられるだけ借り手ドロンする作戦だろ

株価は大暴落してるな。

でも、大手に買収されたらドーンと上がる可能性は高い。
違約金払ったらさらに下がるから博打になるが。

来週頭の追証強制売りで腐りきったところを少しだけ買ってみるか。
丁半博打だけどな。

ついに経営破綻か

国に支援を仰いで税金投入の流れだけはやめてくれよ
JALはナショナルフラッグだから許せたが、スカイマークは私企業だからな
５０億程度の赤字で傾くようなブラック航空会社は潰した方がいい
スカイマークは安全面で何度もトラブルを起こしているブラック航空会社

さようなら、
　スカイマーク、一度も乗ることなく、退場ですね。

>>286
国の前に民間が投資するだろうね。儲かるチャンスだし。

なんかエアバス擁護の連中多いけど
エアバスも部品の寸法ミスやら下請けストで納期延期一方的にしてるんだろ？

なのに8億支払わなかった基地外西久保だけ叩くのがよー分からん

>>289
２ちゃんねるの中だけではグローバル企業社員・大企業側気分でいたいのさ。　察してやれ

>>289
前の書き込みでは、エアバス自身がミスした時は、
きちんと違約金払ってるとか

ラーメン作っちゃったのに食わねーとか言われたらラーメン代請求するもんな。
まさか注文してない他人に出すわけにも行かないし。

>>288
どう儲かるのかねｗ

A380ではでかすぎて羽田空港からの離着陸が難しいからな。
羽田から国際線を出せるようになったことが状況を変えたのだろうな。

>>293
資本参加して債務圧縮して上場でもすればボロ儲けだろ

ID:peQZ/Vvt0
↑
こいつ頭悪すぎるだろｗ

スカイマークのやり方ってのは
何にしてもドカンと花火上げて金集めてどうにかしようって感じだろ
詐欺師やねずみ講に似た感じ

神戸空港拠点じゃ利益でんやろ！

半年後くらいにスカイマークの予約して金払っても
運行停止で金も返ってこない
って事になる予感

>>296
投資銀行が現実にある現実みろよｗ

うわ、うましかが喋った。

>>300
くわしい方とおみうけして聞いてみたいけど、
今後どういうシナリオがありうると思います？

・大手に買収される
　→国内大手による買収は独禁法が壁になりそう
・外資に買収される
　→政治家や右翼が反対しそう
・倒産する
　→政府が嫌がりそう
　　エアバスが最大債権者になる？
　羽田発着枠をエアバスが引き取って転売…なんてありえなそうだしどうなる？

スカイマークが持ってる羽田国内線混雑時間帯発着枠は36枠これは国内第3位の数。
そのうち自由に使えるのは28枠のみで残りの8枠は地方路線限定で、1枠辺り20億ぐらいの価値がある。

身売りってもこんな会社誰が買うんだ？

羽田の発着枠は魅力的らしいけどな
JALは経営再建中で大型投資が止められてるから、
国内だと買えるのはANAだけっぽい

最悪の場合外資に買われるな

>>270
A380をエアバスにぶつけてやる！
スカイマークに栄光あれー！

>>305
外資つっても国内線を何処の国が買うんだよ
国際線なら未だしもね

博打になるけど株買うなら今だよな。
買収されたら値上がり確実。
独立を維持するのは無理っぽいから買収は時間の問題。

>>302
不安定要素の賠償金さえ固まれば投資銀行から融資受けて縮小リストラして再上場じゃない？
外資の３分の１制限は議決権ベースからね。
キャンセル機体は半年もあれば売れるでしょ。

戦術兵器満載のAWACSが一千億とかだと思ったけど､民間航空機ってそんな高いの?

ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2014/04/140402_A380_sky-640.jpg
4月の時点で、もうここまで出来上がってるんだな。

4発機って国内だと乗り入れできない空港が多いから使いこなせんよな

>>309
>>キャンセル機体は半年もあれば売れるでしょ。

A380は注文ごとのカスタム機体なんだけど。

塗装、内装、座席数、シートピッチをスカイの要求で作ったのにいらないと言われると当然怒るよ

>>313
だから何？

しかも６機ｗｗｗ

>>314
契約・法律で語ろうねｗ

２ちゃんねるの中だけではグローバル企業社員・大企業側気分でいたいんだろうなｗ　察しｗｗ

>>317
だから何？
スカイマークのせいで日本が世界に恥をかいたのは間違いないだろ？
日本に関することは何でも擁護しないと気がすまないのか？
でそれが愛国と思ってるのか？
それなら笑う

エアバスはスカイマークからキャンセルくるだろうなて予想はしてたと思うよｗ何百社と取引してるんだしだいたいわかるっしょ。

>>320
そりゃそうだ。「まずスカイマークが突然未払いをして」交渉の末にキャンセルになったんだから。

>>321
エアバスによればね。
スカイによれば抗弁として支払停止してエアバス側から契約解除したんだよ。

>>322
金銭の出納は帳簿に残るけど、
スカイマークの「抗弁」の証拠はあるのかね？

そもそも「抗弁として支払停止」って何？
レストラン入って注文しておいて、気に食わないから食い逃げするの？

ったより、キャンセルに至ったのは傘下に入ればと言った際に西久保氏があり得ない程の暴言を吐いてさすがに切れたってのが真相さからな。
性格も知ってるし顔も強面だから酷い暴言ってのは信憑性がある。

>>323
為替条項を根拠にしたか
経常利益条項を根拠にしたか
俺は契約書見てないからわからない。

逆になんで理由もなく支払停止が出来ると思うの？

まずオウム返し
つぎに妄想を語って
根拠を問われれば逆質問で逃げる

以上、夏休み詭弁の実践練習ってか。

２ちゃんねるの中だけではグローバル企業社員・大企業側気分でいたいんだろうなｗ　察しｗ

>>1
JAPの大好きな自己責任だな
契約を守らなかったスカイマークの自己責任
http://www.sweetnote.com/images/board/0ce6b0e0/eff5dc61fb2558db7e2f229cec0b4ce1.jpg
http://main.director.indavideo.hu/indavideo/911/001/232/017/Shosei_Koda_Beheading_Video___Best_Gore2.360.mp4

税金を投入してでもスカイマークを救済すべき
このままでは世界の笑いものだ

A380の整備とかランニングコストも相当掛かるし無理なんじゃないの？

スカイ｢1900億円で買うよ！！｣
エアバス｢25億ドルでご購入すね｣

3年後

スカイ｢一機辺り317億円のはずだろ！！なんで400億円近い請求されなきゃならないんだ！！安くしなきゃ二機めの金は振り込まんからな！！｣
エアバス｢一機辺りの額は4億円弱で変わっておりませんが？お支払い頂けないなら告訴も視野に入れての交渉になりますがよろしいですか？｣

告訴ｗｗｗｗ

さすがねらーｗｗｗ

>>331
それ、外国相手の数年がかりの取引でヘッジも何にもしなかった、スカイが底抜けの能無しってだけだぞ。

ヘッジしてない証拠ってあるんだっけ？

>>319
別に恥なんてかいてないだろ？
言いがかりで訴訟とかよくあることだし、スカイマークが悪いなんて海外でも思われてないだろうよ

>>291
ごめん
それどこに書いてある？
前スレから追いかけてるけど内装遅延の違約金関係がどこにも見当たらない

>>224とか言ってることよく分かるけど、実際納期遅延発生してるのは事実でしょ？
納期の無期限延期を言ってることは事実みたいだけど
最初から延期をスカイが一方的に言ってる訳じゃないよね

>>334
ない。いつもの2ちゃんのパターン。

茨城と神戸のかっぺ空港が困るだけなのでさっさと逝け

今期1Q決算短信から読める、今までの流れ

Ｓ「うわ、前期赤字やしー。このままじゃ経営ヤバいど。」（→1Q決算短信上での、一つめの継続企業に関する重要な疑義）

Ｓ 「ちょっとエアバスはん、赤字になったさかい、注文した380の受け取り先延ばししてや。それと4機キャンセルで。」
Ａ「お客さん、オーダーメイドやからそれ困りますわ。」
Ｓ 「月の支払いもちょっと止めるで。」（債務不履行）
Ａ 「どっか大手さんとこ入って、支払いの保証してーや。そやないと商品置いとかれへんし、渡されへん。」
Ｓ「払えんもんは払えんって。ない袖は振れん。」
Ａ「（うわ、こいつほんまに払われへんやん。ヤバぁ。）ほな、注文キャンセルな。作ってもた2機、仕立て直しで他に売れんかったらその分は払ろてもらうかんなっ！」
Ｓ「え゛っ！？そんなん、余計赤字増えるやん！」（1 Q決算短信上での、二つめの継続企業に関する重要な疑義）

Ｓ「みなさ〜ん！エアバスはん、こんなん言うてウチいじめるねんっ（泣）」ﾁﾗｯﾁﾗｯ　←いまココ

>>339
2ちゃんねるの中では世界的大企業の気分ｗｗｗｗ

>>333
え？！スカイマークに脳みそ入ってるわけないでしょ

部屋のすみでガタガタ震えスマホをいじりながら
スカイ｢全て円安が悪いんだ･･･全て円安が悪いんだ･･･アベノミクスが悪いんだ･･･アベノミクスが悪いんだ･･･ネラーが好き勝手言ってる･･･けど理論的に言い返せない･･･しね･･･皆しね･･････････｣

即納だから試験的に1機導入してみたい航空会社から争奪戦になるんじゃね？
あんがい高く売れるかもよ。
ねらーが負けるのはいつものこと。

JALと同じように公的資金を投入して再建すればいい。
まず、バカを社長にしていた株主責任を問うて今の株券を紙くずにする。
政府が債務保証することで、飛行機のリースを続けられるようにする。
A380を転売するか、キャンセルして違約金を払うかは慎重に検討。

>>航空機の契約に詳しい関係者は「金額が大きい航空機の売買やリースでは
>>厳密な契約を結ぶのが普通だ。違約金の規模はサインした時点で決まって
>>いて、今から問題視するのは難しい」と指摘する。
法外な違約金（）

>>334
仮にヘッジしてたんだとしたら、
問題ないのに払いを止める泥棒じゃねぇかｗ

>>343
400席しかないA380なんてどこも欲しがらないだろ

JALなら公的資金注入ｗ

>>347
買い手は航空会社とは限らない
大企業とか大金持ちとかアラブの王族が買うかもしれない
半額くらいならまず誰かが買うんじゃね？

スカイマークが詰んでることに変わりはないが

>>344
JALと同じな訳ないだろｗ　

〜今北用

スカ「でっかい飛行機、６機売ってくれや！！」
エア「おｋおｋ」　←契約成立
スカ「これは代金の一部やで」←一部支払い

スカ「あかん！！円ドル相場読み違えた！！支払いと納入待ってくれへんか？」
エア「無理だね。約束守れよ」
スカ「じゃあ、はじめっから２機の契約だってことにしてもらえへん？」
エア「アホか。んなことできるかいな！！」
　　　「だいたい、お前んとこ仕様の特注やぞ？さっさと全部受領して支払いやがれ！！」
スカ「ふぁびょーん！！払えんもんは払えんのや！！ないものはない！！イランもんはイランわ！」
エア「しゃーないな…。うちの関連会社の傘下に入るってなら何とかできるで。」
スカ「ファック！！身売りなんてできるかいな、白ブタ！！」
エア「ジーザス！！じゃぁ、契約不履行の違約金ってことになるな。」←正論
スカ「ぐぬぬ…こっちもやったろうやないか！！」　←今ここ

>>347
ヤフオクでも３者くらい競るとあっという間に高くなるからなｗ　　あんがい転売利益が出たりしてなｗｗ

JRや大手私鉄等他の交通関連の企業が買うのも有り得るかな

稀によくあるじゃん、
コンビニとかが「間違っていっぱい発注しちゃった！ふぇぇ。。。」
ってつぶやくと、親切なツイ民がぜんぶ買ってあげるっての

あれができればいいのにな…

>>280
福岡〜羽田でスカイマークのA330に乗ったが、エコノミー以下の料金（8700円くらい）で
ビジネスシートみたいな広さだぞｗ
（みたいな、というのはビジネスシートに乗ったことがないｗからだけど、
新幹線より快適。スターフライヤーより快適。とにかく広い）
そしてスッチーはミニスカｗ

この会社には頑張って欲しいけどもう無理かな…

>>354
ｗｗｗ

>>319

買えるとしたら、エミレーツしかない
UAE

ツイッターで誤発注商法に期待

損ジャスティス｢かってやるぞ〜バリバリ〜｣
エアバス｢大手じゃねーだろお前｣

しっかし…読み間違えたのは円ドルだけなのかな？
75円が102円ということは…1900億でなくて1400億で買えたはずということか？
それでも払えないだろ？
LCCだって皆苦戦しているしなあ…

ミニスカといい、苦情受け付けません騒動といい、アホで無鉄砲な社長なのだろうか？

しかしここが潰れるとまた運賃上がるよなあ…頑張って欲しいのだけど。
新幹線より高い航空運賃なんて誰も歓迎しないと思うのだが。

>>349
それなら逆に多過ぎるだろ

羽田〜福岡が8700円で、しかもあの広すぎるシートだったのに…
ジェットスターの成田〜福岡が1000円程度安いと言っても、敵じゃないだろ。
潰れないで欲しいなあ…がんばれスカイマーク。

>>355
あれは国際線だとプレミアムエコノミー並みの広さ。
あの程度の広さの座席を280席、さらに広いビジネスクラスを114席
用意する予定だった。

ビジネスはシートピッチ60インチの斜めフラットらしいのでANALの
1世代前のシートみたいな感じにするつもりだったんだろうな。

>>362
どこが買うにしても大幅に改装した上で値引き販売するしかないよな。

恨むならデフレ経済放置し続ける政府と財務省を恨め。

>>364
そうですか。国際線には乗らないからわからないけど。
深夜バス並みの料金であのシートに乗れるスカイマークは心底凄いと思ったよ。
この国際便の計画もうまく行けば成功していただろうけど、うまく行くはずがない運命だったのか。

今年まだあと1回は乗るのだけど、スカイマーク予約しちゃって大丈夫だと思いますか？　皆さんｗ

おそらく2ちゃんの予想の逆。つまり転売益が出てスカイもエアバスもウインウイン。

そもそも代金はどうやって支払うつもりだったんだ？
海外とか言わず
羽田ー沖縄とか羽田ー伊丹を
格安で1日1往復づつすれば採算取れそうだけどな

潰れればいいと思うよ

>>369
これは制限があって羽田空港では使えない機体

つまり？

ちょっ！
８月末に予約してるんだけど・・・

小保方航空

潰れたらヌードになるCA出そうだな。先週のフライデーに載ったANAの女みたいに

スカイマークは中古のB767で商売始めた頃が良かったよ
スーパーのレシートみたいな搭乗券、ペットボトルの飲み物、キットカットやチーズおかき取り放題

経営陣の責任

JAL、ANAにはなれず、LCCにもなれないスカイマークにもはや存在意義はない

これってsm終了のお知らせってこと？ｗｗｗｗ

確かスカイマーク仕様って昔光栄が作ったエアーマネージメントやり始めた初心者みたいな
意味不明な座席配置だったよな？

このままだとA380がただの産廃になってしまう

みんな厳しいねえ…

ここが潰れたら大笑いするのは税金で救済されたあそこともう一方のあそこ。

泣くのは消費者なのに。（LCCなんて全部大手2社の傘下なのに…）

>>381
どこー(´・ω・`)？

高い金払って奴隷シートに乗る情弱多いからな

どこで使うんだろうなこんな機体
余程条件が整ってないと旨みはないはずだぞ

>>383
本当そうだよね。ここは最高なのにね。
スターフライヤー以上。

>>382
ANAに決まっているだろｗ

あとJRか。高い金払って自由席で立ってろと言う最悪の乗り物。

もっとスカイマークに乗ってくれよ
おれはANAに乗るから

ANAに見せかけたSFJに乗るんですよねｗ

ノ-パンCAとか空飛ぶ乱交パ-テイとかここが思案のしどころ

>>388
そんなのお前だけｗ
貧乏情弱御用達のスカイマーク
クッソワロ

>>386
いつ援助してもらったん?

>>389
ミニスカCAがお口でご奉仕すればよい(´・ω・`)

西久保の夜逃げまだぁ？ｗ

>>391
日本語不自由ですか？

スカイマーク相手に
1900億もの契約したエアバスもどうかと思う
定価なら2500億以上だし
かなりあせって成約したんじゃないの？

>>394
だからANAがいつ税金で援助してもらったの??

>>396
日本ご不自由なんですね。

今の収支状況で700億払い切るまで何十年かかることやら。

>>397
あなたがね(´・ω・`)
質問に答えていただきたいんだけど

>>396
ANAが「もう一方のあそこ」だとサルでもわかるだろｗ
税金で救済されたのは前者。

な事はどうでもいいが、この2社寡占の状況に戻ると思うと、悲しい。
原油高円安を考えると、再び東京〜博多は新幹線の方が安くなるのか。悪夢だ。

>>399
ああ本当に日本語不自由ですね。

訂正しますよ。

スカイマークが潰れたら、大笑いするのは税金で救済されたJALと、もう一方の大手ANA.

一部の方に誤解を招くレスをしたことを深くお詫びいたします。(＿ ＿)

>>383
このこと？
http://pbs.twimg.com/media/Bt1CHlACAAExrp8.jpg

>>400
JALは、税金救済じゃないよ
政府系の産業再生機構が出資して再上場後全額株式うっぱらっている

JASだって吸収？されてなくなったのにね

>>403
世間ではそれを税金救済っていうんじゃないのか

>>403
詭弁ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>403
まちがえた
企業再生支援機構だった
1株2千円で1750万株3500億円出資し
再上場後に3500円ぐらいで売り払ったはずだが

スカイマークも政府系の産業再生機構の出資を望むよｗｗｗｗ

100％あり得ないけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

JAL B767 2-3-2
SKY A330 2-3-2
ANA B787 3-3-3

西久保は私財で弁済して
その後、首吊れ

狭い島国に飛行機は要らない。

こんなに快適なシートでしかも安く乗れる航空会社は日本にはない。しかもミニスカ。

税金投入してもいいと思う。JALは潰れろ。

>>1
エアバスがこう言いたい気持ちは分かるし
スカイマークの経営陣がクズなのは昔からだけど
メーカーが契約相手に身売り要求なんてしたら
訴えられたら負けるんじゃね？

>>413
予定どおりに代金を払えないんで契約を見直してくれとスカイがいったら
エアバスがじゃあ大手の傘下に入るなら検討してもいいといっただけ

HISが出資比率下げてからジリ貧ですね

今なら台湾便とか飛ばせば儲かるのかな？

>>1
> 経営の甘さがあった

何いっいてんだ？？
ウルトラススーパーバカチン経営だろ・・・
どうやったらこんなマヌケな事ができんだ

スカイマーク＝80円レベルの円高大歓迎のクソ企業ってだけの話ｗ

要はエアバスの傘下に入れってことじゃねぇの？

スカイマークは自分から解約して違約金に文句言うとか頭おかしくね？

評価： 非常に悪い
非常に悪い 落札者です。 評価者： airbus（380）
A380 スカイマーク仕様 新品　(終了日時：2014年 7月 30日 19時 05分)
コメント ：一方的にキャンセルしてきました。裁判で700億請求します。 (評価日時：2014年 8月 1日 11時 12分)
→ 返答する

>>420
(´・ω・`)b

JALを税金救済したとか税負担が生じているとか馬鹿げたこといっとるアホがおおいのではっておきますね(´・ω・`)

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASGC1000W_Q2A910C1EA2000/

会社へのクレームは消費生活センターに言えと言った会社だよね？
こんな会社を国が支援しても、つけあがらせるだけになりそう

>>422
前原乙ｗ

やはり，ミニスカ制服で男性客が多数利用してくれると踏んだが
あまり評判にならなかったから，大幅収入増とならなかったのが痛かったんだろう

>>424
無知はすっこんでろ
だがあのANA詰め込みの対抗馬としてSKYが存続してほしいとは思うよ

最初は３８０でニューヨークやロンドン，パリやフランクフルトに国際線飛ばして
日本の大手２社と対抗しようとしたが，妨害されたと思っているんだろう，社長は

>>426
http://diamond.jp/articles/-/21721

いったん買ってから転売ってできないのか？
順番を早めてプレミアムがつくとか・・・

契約した後に３割も円安になったら払えんわｗ

>>428
次元は違うわ
赤字企業が税金払わないのは当然だし

>>431
＞昨年の税制改正で、欠損金の繰り越しは9年間に延長された（それまでは7年間）。
その恩恵を受け9年間でＪＡＬは推定4000億円の納税額を自らのキャッシュフローに取り込むことができる。新鋭機Ｂ787を30機くらい買える金額が手元に残るというわけだ。

まあ確かに税金救済会社JALは次元が違いますよね。
A380を12機余裕で買えますよねｗｗｗｗｗｗ

JALを助けたんだからスカイマークを助けないって事はないよな、もちろん。
まあ社長の首は飛ぶだろうが

ミニスカ乗務員で男性客が多数乗る→増収増益になる→３８０を導入→国際線でも増収増益→国内のＬＣＣ全部を傘下に置く

→日本国内でますます大きくなる→ＪＡＬの売り上げが減る→ＪＡＬから経営統合の話がある→仕方無い，スカイマークがＪＡＬを傘下に置く

→スカイマークが日本最大の航空会社になる

はずだった

福岡在住者としてはスカイマーク潰れたら困る
大手の横並び高額運賃に風穴を開けた功績は
なんだかんだいって大きい

>>432
そうねえ支援機構も3000億ほど国庫に上納しますけどね

ヤクザかよ

２００９年からの超円高（７０円台）が異常なわけで、
２００８年くらいまでは１２０円くらいが当たり前だっただろうに

１１０円ベースを想定していないとか判断ミスだよなあ

円高のときに先払いで決済しておけば（または為替予約でヘッジしておけば）、
今頃100億円とか200億円とかのトクをしてたことになるのか…

>>439
その資本蓄積が当時なかった
純利で50-80億稼いではいたんだが

>>76
いや、スカイマークが払えるなら、一機も出荷せずに７００億円入るんだろ？
最低でも２００億円
営業はビッグボーナスだろ

別に倒産すればよくね？(´・ω・`)
無いものは払えないんだし

AIR DOの垢を煎じて飲め死骸マーク

>>443
あそこはあそこで道民根性があれだからなあ・・・

>>425
あんな制服着てるCAが
万に一つの緊急事態時、適切に対応してくれるものなのか
大いに疑問だわ
制服の機能的にも、CA の中身的にも

>>435
北海土民としては、大手寡占に価格破壊の波を起こしてくれた嚆矢はAIRDO
あえなく討ち死にしたが...
ただ
「美味しいドル箱路線にだけ食いつきやがって。離島路線維持してる俺ら舐めんな」って
大手の怒りも、まぁ理解はできた

これ、とりあえず借金してでも買って、他所へ転売したほうが損失少なくて済むんじゃない？

>>1
エアバスは信用出来ないな

>>446
どこに1900億もスカイマークに金かすんだよ(´・ω・`)

>>1
>購入契約の解除を通告されたと発表した。

解除されたのなら金払わなくていいんじゃないの？
それに約１９００億円で購入する契約をしたなら円安でも
購入価格の負担は変わらないじゃないの？あれ？収入は円じゃないの？

しかし…
６機を約１９００億円で購入する契約
　↓
・4機解約、２機の導入時期を先延ばし＝身売り＋代金700億くらい？＝２機入手
・身売り拒否、購入しない＝違約金700億円=0機入手
・

普通のバスを買えばいいのに

無借金経営というと聞こえがいいけど
誰からも信用されてなかったってことか

700億も取られたらこの会社潰れるんじゃねえの

健全な2chの人に申し訳ない、記事内容
みて、無意識にざま〜みろって呟いてた
俺ぁクズだな。 まるで南ト人みたい

１機は、ほぼ完成してるんだし、
700億円取られるのも仕方がない。

全て社長の西久保が悪い。
全額、自腹で賠償させられて然るべきだ。
　

>>445
安ければ適切に対応なんかしてもらわなくていい

>>448
2011年計算で1900億円なので
現在のレートで換算すると2600億円

西久保のプライベートジェットにしろ

ボーイングもエアバスも何年も先まで納期待ちの客がいっぱいいるのに、ずいぶんと意地悪いね

>>458
だから一般的な仕様に改装するにもカネが掛かりすぎるから問題になってるんだろうよ。

SKYが悪いよなこれ

スカイマークが破綻し、エアバスが損して終わりだろ、これ

まぁ、７００億は交渉の初期値だから
最終的には４００〜５００くらいで落ち着くんじゃないの。

スカイマークのエアバスをスターフライヤーに購入してほしいものだ

>>435
甘いこと言ってると益々客がナメられるぞ。

空の風俗路線が開通したら、全力で乗りまくる。

>>443
エア・ドゥって潰れて坑傘下に入ってなかったっけ？

一回潰してスカイマーク２として再出発すればいいじゃん
違約金なんか踏み倒しちゃえ

円換算の機体価格の上昇などて
なんでヘッジしてなかったの

スカイマークが潰れたらギンギラ太陽ズが泣くだろうなあ

>>461
だからスカイマークはどこか大手に買収してもらって資金を調達しろとエアバスが助言してるんだよ
8億円すら払えない状態だからね
リースしている20社のうち数社がリスクヘッジで機を引き上げれば、スカイマークは途端にショートして倒産する

>>441
じゃあ７００億円で1機は納入すんの？w

下品なミニスカの次はドタキャンか
本当に恥ずかしい会社だな

１機は、ほぼ完成してるんだし、
700億円取られるのも仕方がない。

全て社長の西久保が悪い。
全額、自腹で賠償させられて然るべきだ。
　

前金８億円すら払えないのに６機1900億円なんか払えないのは目に見えてるべさ
しかも商社通さずメーカー直買いが良く出来たもんだ

>>473
違約金を700億取られるならできちゃった１〜２機よこせよって話じゃないの？

買い取ってエアバス本社に特攻するのが日本人らしいよ

今年のお盆はスカイマークで帰省するのに！
それは間違いなくつぶれず運行してもらわないと困るよ

やっとできた山陰から北海道沖縄の空の道は束の間の夢だったのか？

作りかけの2機は買って直ぐタリバンに売れば仕様関係ないからいいんじゃね？

こりゃ西久保死罪だな

>>462
半独占のお役所企業のエアバスが１弱小ＬＣＣに契約条件で折れるようなことがあったら
他の航空会社に対しても同様のドタキャンを認めざるを得なくなり、エアバス自身の経営も
おかしくなるからありえないというか、もうエアバスは交渉打ち切り宣言しています

ソフトバンクがスカイマークを買収し航空機事業参入とか
超絶糞ニュースが入ったりしないよな？

エアバスボタもち状態たな

いいな〜

A380買えなくなりました
↓
エアバス超おこ　日本どうにかしろよ
↓
しかたないから日本政府が買って政府専用機にします
このままじゃ日本の恥だし
↓
国民のみんなごめんね　バカ企業のせいで政府専用機大きくなっちゃって
あ、アメリカに配慮して777も買うけどしょうがないよね

いやでも羽田福岡で使ったエアバス快適だったぜ。
LCCにありがちな安かろう悪かろうとは一線を画す意味で狙いは悪くないと思ったけどな。
少なくとも税金投入されながら価格訴求に走り出したJALよりは優秀。

ソフトバンクがスカイマークを底値で買いたたく
政府に金を出させて復活させる
業績がよくなったら外資に叩き売る

こんな感じ

国交省はスカイマークがエアバスと契約するときに口出ししないの？
経産省は設備や生産に関して企業を指導してるとおもうけど

>>483
誰が整備すんだバカ
運用も整備も考えない朝鮮人並のバカだな

>>483
ＪＡＬが引き取るんじゃない？

スカイマーク仕様のA380
一度に多くの人を運べる最大級の飛行機。運行するにはそれなりの訓練が必要
燃料食うし、そもそも現行機でも搭乗率に余裕あるからこれ以上の大型機は
必要ないとanaとjalは判断。
そもそもドル箱の羽田空港がこの機体だと早朝、深夜しか使えない

よその国に売ろうとも、多くの人を運べるのが売りの機体なのに客席減らしたら
どこも買うわけないでしょ…
でエアバスがあちこちに声かけてるけど、どこからもいい返事はもらえず…
これだけの大型機、買える航空会社も限られるしエアバス涙目

エアバスの信用なくしたスカイマークは、ボーイングのみの運行となり
ボーイングからふっかけられることとなりましたとさ

お得意様のエミレーツでさえ19年度納入予定の50機をキャンセルしたぐらいだし。
この機体で飛ばした場合は過剰供給になることが鮮明になってる

スカイマークはもう完全に詰んでるけど、羽田発着枠という隠れ資産がある
バクチでスカイマーク株を買ってみたいんだけどさ、
再上場があるとしても、いまの株券はやっぱ紙屑になるかなあ？

>>490
それはA350
A380の発注はキャンセルしてない

>>489
羽田空港で早朝深夜って以前に、国内線や短距離国際線では
ここまでデカい機体が必要ない。
こういう大型機は長距離国際線で使われることがほとんどだが、
A380にアメリカ東海岸やヨーロッパまでの燃料を積んだら羽田
では滑走路の長さが足りない。

だいたい赤字の中小企業が２０００億円の買い物って････
完全に経営判断間違ってるだろ
社員が可哀想だよ。

大手への身売り→大韓航空

飛行機１機も手に入らず
頭金２６５億円は返してもらえない上
違約金としてさらに７００億円要求されて踏んだり蹴ったり

>>491
上場来安値 87.0 (08/10/08)

まだまだ高い

あほや
アホをトップに据えるとこういうことになる典型

身の程しらずにも６機も注文すんなって
一機づつ買えばええやろ

>>496
でもさ、新古だから高くもうれない上に塗装・内装・座席数・シートピッチなど全てがオーダーメードで2機が完成間近
転売するにも塗装や内装し・シートピッチなど全て作り変えないといけない。
それはタダではないの分かるよね？

今のスカイの仕様に一番近くてそのまま使えるのは大韓航空だけどあそこももういらないだろうし。

支払能力を為替のせいにしてはいけない。発注時に準備した金をユーロに替えておけば何の不安もなかったはず。買えもしないのに見込みで発注するからこうなる。

貧乏人が頭金なしで家を購入するようなことを企業がしちゃいけない。

>>489

中国様が買ってくれるんじゃね？（他人事）

んで十年後ぐらいには中国版A380が空を飛ぶ…

>>499
エンジンが違うから

>>501
すぐ墜ちて土に埋められそうだなｗ

こんな大型機は航空会社のフラグシップになるものだよな。
それが訳あり新古機じゃ、かなりの好条件を付けないと転売は厳しそう。

もはやこの会社の存在意義が分からない

>>493
いや、それはそうなんだが
それ以前に規制で6時から23時はA380みたいな大型機は飛ばせられないのよ
規制解除されたらフランスだったかの会社が、乗り入れたいと言っていたはず

そもそも成田発着で年間通してA380飛ばして搭乗率どうするつもりだったんかね？
60%越え目指してたみたいだが…

>>445
確かにスカイマークのCAは口のきき方からしてひどかったｗ
たしかCAに英語が通じず機長が困った、なんて話もあったよね

レガシーと比較するな、と言われるかもだけどLCCのジェットスターやバニラエアは
少なくともレガシーにヒケを取らない印象
ジェットスターのCAは経験者採用のみで外資からの転職組が多いらしい
ソースは俺の後ろに座ってた航空ブログやってるらしき人とCAとの会話

なんかここまで酷いと経営陣がエアバスと組んで
自作自演で金引っ張る算段なんじゃ無いかって思えてくる

>>507
ジェットスターはレガシーより英語はすごいと思うことはよくある
あと、動作がきびきびしていて、気持ちいい

>>505
こうしてニュースのネタになってる

ファンドや銀行が助けることはあるのかな
経営陣の交代は当然するだろうが、大株主の問題もあるからなぁ

そもそも前に経営やばい時に銀行から金を引っ張って来れず、怪しげなプロバイダー屋に
金を出してもらったんだぞ
その時の負債よりはるかに多い金額の、賠償請求されているのに
どこが出すって

オレ「スカートの丈をあと５cm短くすれば解決じゃね」
妻　「可愛い男の子のCAを入れるべき」
オレ「ホストクラブやん」
妻　「キャバクラとどう違うねん」
オレ「・・・・・・」
妻　「・・・・・・・・・・」

今日の朝の会話でした。

>>513
ガチホモのCAをいれてほしいわ
細マッチョ、マッチョ限定ね

この件はスカイマークが全面的に悪いわ。
身売り要求もエアバスが取りっぱぐれの損失を危惧してのことで
あって責められる話じゃない。

LCCなんて黒字になりませんよと大見栄→ピーチが黒字
LCCの短距離国際線なんて儲かりませんよ→ピーチの黒字化に大きく貢献したのが国際線の存在。

この社長の戦略性と先見性がないだけ

>>513
欧州のエアラインだと男性CA結構いるよね。
奥さんがメチャ喜びそうなイケメン白人の。

>>517
ハワイアン航空はエコノミーはほぼ男性。かなりマッチョ系、もしくはおっさん系。でも明るいので楽しい感じ。綺麗な女性もいるけど、ビジネスクラスにべったり。

ピーチの黒字も怪しいもんだが

ピーチは乗ってて楽しいからいいんじゃね？おーきにってね。

羽田枠に価値があるらしいが　なんか電波利権のマスゴミとダブル

なんでこんなポンコツ会社が　羽田の発着枠を沢山持ってるのか　ったく

>>519
特に怪しくないけど…
どの辺が？

>>500
発注時にはユーロに替えとく金がなかったんだからしょうがない
製造を開始もしていない飛行機を担保に金を借りようったって誰も貸さないしね
為替予約のための金すらなかっただろうし

>>518
ハワイアンでそれだと楽しくていいな

保育士に男は認めないが、
ＣＡは避難誘導と治安維持の面を考えるに、男性を半分入れても良いと思う。
ユナイテッドを乗った時は、男性CAが、客に手拍子をお願いしてラップで安全装備の説明やってた。

どんな売買契約なんだよ　
暴力団並みだなｗ

違約金700億と言っているが、実際にはどのくらいの額で落ち着くんだろうか
数十億の違約金と、不要機体押し付けあたりで決着？
それともエアバスはスカイがお父さんしようがなんだろうが、徹底的に争う？

>>429
A380は航空会社別オプションを増やして、転売しにくくしてるっぽいな。
エアバスには都合が良いんだろう。

>>526
お前が常識なさすぎ。
実社会では当たり前のこと。

>>528
転売先であれ、アフターサービスは、エアバスの仕事　
エアバス社に　金支払ってもいない、転売先の客なんて、相手にしたくないからな

>>528
そんなもん航空会社の注文次第だろ。A380じゃなくても途上国のキャリアは
ラバトリーが少なめの仕様だし、日系のキャリアはラバトリーが多めになる。
ギャレーの仕様も会社によってサービスの仕方が違うからバラバラで当然。

一方的に解約するくせに、得意げに交渉()しようとしたら、
常識のなさを相手に非難されて契約通りの対応をされたというだけでしょ。

あのアホ社長、被害者面するなら解約条件を世間に発表して見ろってんだよ。
納得して契約したくせに。

>>519
まあ、あそこはバックに全日空があるからよっぽど大丈夫だろう。

>>494
A380を契約した2011年ごろはJALお父さんしてすぐの頃だし
イケイケドンドンだったw

その後本当のLCCとかが参入してきて今の状態。
スカイがLCCだから・・・とか言っている人いるけど、スカイはLCCを
自称したことは一度もない。今から考えると中途半端な会社。

>>534
LCCの定義って、なんなんだろうな？
俺は国内線を使わないんで、片道で買えて往復が片道の倍の料金てのがLCCと定義してるが。

>>16
スカートを短くしたのも経費削減のため

>>535
我が社はLCCです、って言っている会社。

簡単だろ。スカイは言っていないから違うの。
スカイのサービスがLCC並なのはそのとおりだけど、でも違うんだよねw

韓国は、ボーイングでもエアバスでも安く買っているのな。

>>537
わざわざ、そんなくだらない話が聞きたくてレスしたわけじゃない。

>>539
じゃあ何が聞きたかったんだw

>>540
お前さんには無理でも、公の場で書けば回答を持ってる奴も居るってことだよ。
お雨さんと同じレベルが回答を寄越さない様に>>539を書いたんだ。

スカイは「うちはベンチャー企業だ！LCCと呼ぶな！」と言ってたからな

>>541
落ち着けw
いや疲れるなぁーわかったわかった。

期待してたのはもっと頓珍漢な回答で、それを叩きたかったのか？
すまないのぉ期待に添えないで。

日本でのLCCの定義なんて簡単なんじゃないのｗ

日本での3流週刊誌の定義が簡単なのと同じ事だよｗ

経営者が
アホ過ぎる

MRJにしておけばよかったのに

>>543
俺が期待したのは、俺の回答以上の回答だ。
お前さんの回答は残念未満だったので、ちょっと腹が立った。

払えない時の身売り条件くらい呑んでいでいれば

もう少し長生き出来たかもね

この
会社の飛行機って
めちゃくちゃ揺れるから
ぜったい乗らないwwwwww

スカイマークの馬鹿CA
「気流の関係で、、、」

ブサイク糞CAしかいないスカイマークwwww
w

>>534
その当時、上場してる航空会社はANAとスカイマークだけっていう状態だったな

>>547
なんかわからんけどスマンw

>>551
まぁ、謝るなら許してやってもいいがなw

>>289
>>336
誰か詳しい人いたら頼むよ

内装遅延の違約金支払いってのが事実なのかどうかだけでも頼む

たぶんHISグループにくだります。

スカイマークの存在意義はあるので、流通業界の会社が助けてくれるよ。
ただし、国内、せいぜい台湾までだね

>>514 六尺アニキのCAがオッスオッスいいながら機内サービスか

4月 前払い金未納
5月 5期ぶりの赤字発表
6月 内装遅れで納期延滞発表
7月 交渉決裂 契約解除

ピーチに身売りしなさい。

アベノミクスの成果だな

三木谷が買ってくれるさ

>>549
ミニスカ＋揺れ

ﾊｧﾊｧ

>>560
西久保が俺が社長続けるとかいって揉めてそうだけどw

飛行機の尾翼？のところに○楽とかの楽天の飛行機なんて乗りたくないわ。

今だに楽天は円天を想像させるから嫌い。

エアバスってこんなに汚い会社だったのか。
ＪＡＬもエアバス機の購入をキャンセルすべき。

＞燃料費の高騰や格安航空会社（ＬＣＣ）との競争激化などで業績が悪化
燃料費の高騰は原発反対派のせいだな

>>491
新興会社だからと優遇してもらっての割当なんだから、経営不振で飛ばせなくなったら
召上げられて別の振興会社に再割当ではないんかい？

会長の井手の責任はどうなる？

エアバスやボーイングはいいからスホーイやイリューシン購入してくれよ
おまえらもスーパージェット１００乗りたいだろ

君らの議論でやっとわかりだした。
これ完全に、経営者がバカすぎた故の経営破綻。

MRJを150人乗り〜180人乗りぐらいにストレッチして、
各社が導入したらどうか？

エアアジアはすごいのにな
やっぱり日本人には経営は無理
トニーは、イギリスの一流大学のMBAだろ？

>>564
779-8Xに変更したほうがいいね。

植民地扱いだな

>>58
旅客機が資産に計上されるから債務超過にはならないよ

全部リースですがそれは・・・

>>575
リースでも負債だけが一方的に増えるなら債務超過になるけど、そうはならないから債務超過は有り得ない。

>>572
そんな機体ない

>>576 ん？条件はわからないが違約金700億円を払って、飛行機は引き渡されないんじゃないのか？

君がこだわっているoperating / financial leaseの違いの話ではないと思うんだが。

この社長、大きな判断でいろいろ間違ったんだな

>>575
http://ameblo.jp/heuko/entry-11902807370.html
ちなみにIFRSで議論中の新リース基準の話があります。

色々難航中ながら、IFRSで導入されればおそらく日本基準も追随するのだと思いますが、その新基準だと、
解約不能のオペレーティングリースについても、「使用権」として資産計上されます。

２ｃｈがだからどうとか書いてるのが居たけど、スカイ関連ではスカイ側が完敗じゃないっけ？

羽田の施設使用料の代行拒否は、あとから追徴されたし。
例の外人機長をクビにした件は、スカイ側が敗訴じゃなかったっけ？
これに関連して、確か西久保の暴力振るったって話も出てるし。

あと何かあったっけ？　スカイ完敗シーン。

>>580 「契約解除」で「違約金」なんだから、解約不能のop leaseじゃないでしょ。

なんだか、ろくに契約対応をしたこともない会計士浪人が急にわいて来てないか？

あと、スカイマークって地方から嫌われてるよね。
路線の速攻撤収の常習ってことで。

そんなんだったら受注しなきゃよかったのに

http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2012/07/120713_sky_jal-640.jpg
本スレより。案外ＪＡＬとは蜜月？（ｗｗ

>>584 だからちゃんと高額な違約金で担保してるじゃない。

+7IEx6DE0 +UreTMOK0 mluoaVwc0
君たちはまともな社会人でないのか？

前払いと違約金で１０００億ドブに捨てたか

>>586
そら違約金700億払ったら債務超過になるわ
そんなことは当たり前で誰もそんなこと聞いてない

ところで、お前は何でそんなに偉そうななんだ？

スカイマークとか要らんだろ
あと、ソフトバンクとか、パソナとか

ここら辺が同類の会社

会社を潰さんようにするには自立した経営の旗を降ろして大手二社のどちらかと提携して、
当初予定の４機の納入を延期してもらうって事しかないように感じるが

なんか色々と　ボロボロだけど　最近は
サントリー　や　ベネッセ　みたいに　社外に、社長人材を求めるケースも多いから
スカイマーク社長は、今回の件で　社長クビになっても、

『 社長に迎えたい 』 てな会社は沢山あって　引く手あまたなんだろうね　

>>585
明日は我が身というか、この時点で、既に危うくて、早く政府が助けてくれんかなへ　(ﾁﾗ
くらいのものだろ

>>588 土日なんてのは会社員が休みなのに、中途半端に知識をひけらかすからだろ。

そもそも今回の契約は売買契約書だ。
リースバックするのかもしれないが、とりあえずは直接の購入者だ。

それから債務超過という以前に
事業を継続しながらそれだけの金を準備することができないんだよ。
資産はほとんどaccrual basisで換金可能なものはほとんどない。

こんなのは有価証券報告書をちょろっと見ればわかること。

>>566
じゃあ、傘下のLCCが多いANAめしウマー？
>>591
社長の面の皮が厚いのもある意味能力かあ。

１．スカイマークが1300億で4機買う。オプションの2機は一旦中止。270億は支払済み
２．航空機リース会社(三井住友かORIX当たり)に運営権を1050億で売る。所有権は全額担保
３．スカイマークはリース契約を20年位結んでリース会社から借りて運行

これでいいんじゃね？
スカイマークは1000億の違約金より少なければまし。
航空機リース会社はそれなりに利益でるし。最悪担保取り上げ可能
エアバスは通常通り入金可
スカイマークとエアバスも和解可能で、リース会社は両方に恩売れる。

>>593
リースで債務超過になるかどうかを話してんのに、横から出てきて違約金だから債務超過だろと言ったのはお前だろ
論点がズレてるのに気付かずに人を辱めて馬鹿じゃねーの

１．スカイマークが1300億で4機買う。オプションの2機は一旦中止。270億は支払済み
２．航空機リース会社(三井住友かORIX当たり)に運営権を850億位で売る。200億位はSKYが自力で。所有権は全額担保
３．スカイマークは高めリース契約を20年位結んでリース会社から借りて運行

上だとリース会社のリスクが高いからこの位かな

未使用品転売でしのぐのは無理かね

>>26
>この年は一ドル75円とかじゃなかったっけ？

リスクヘッジが前提であればね。
それをしない奴がどうかしている。

>>596 だからさ、平日昼間と同じ気で中途半端な知識をひけらかすからこういうことになるんだよ。

SKYはop leaseなんだよ。有証見ろよ以前にB/S見たら資産の小ささから一瞬で気づくだろ。

イラン革命みたいな時のために、外国での邦人救出を確約して、政府から融資してもらうとか。

A380なんて導入してからも金食い虫にならないか。国際線参入も787とかではだめなのか？

これならA380を買って、ぎっちりシート突っ込んで格安運賃で東京〜新千歳、東京〜福岡やったほうがよかったんでね?
詰んでるだろ。

違約金を請求されるのは当然だろうけどさその額が妥当かどうか別として
でも、経営の在り方について指図がましい要求を突き付けるとかエアバス増長しすぎだろ

>>600
こいつ阿呆だｗｗ
無駄だからレスすんな

>>603
それでも羽田発着は無理だね

>>604
先に約束破ろうとしたのはすかいらーくだからな・・・

>>597
前払いの8億円さえ払えなかったんだぜ。1300億円だと？プッｗ

まだ時価総額が170億円あるけど、
これは、倒産せずに切り抜けられる、あるいは買収される可能性が
かなりあると思ってる人間が多いってこと？

スカイマークもＨＩＳもサービス業の資格なし
これを機会にうんこ両社破綻希望！！！

>>609
スカイマークはH26年3月期決算時で総資産787億、純資産が446億だった。

純資産から前払い金260億を引くと186億になる。

つまり妥当。

またjasの時よろしくanaに打診して断られて
密約交わしてjalに押し付けですかね、自民党さん

>>609
心配するな。月曜日には倒産危険水域130円を切るだろうからｗ

>>610
ＨＩＳって何か問題ある会社なの？

>>600
この人、自分の知識をひからかしたいだけじゃんｗｗ
恥ずかしいからやめてくれよｗｗｗ

>>604
>でも、経営の在り方について指図がましい要求を突き付けるとかエアバス増長しすぎだろ

損害額を融資してくれるアテが無いに等しいわけで、その要求は当選のこと。

>>604 >>616
お前がフランス人なら逆のことを言うだろうｗ

>>574
引き渡されないんだが(´・ω・`)

大企業なら日本でも大口取引がある顧客の支払い能力確認は毎年やるのが基本だろ。
投資家の要望もあり、今は大口どころか全取引先の支払い能力確認が必須になってきている。

取引先の財務状況が悪化したら契約分割なり一部or全額前払いに変更要求するし、
そもそも倒産危険レベルという評価が出たら支払い能力がある会社の支援保証を要求する。

スカイマークも収益悪化で点数が低くなってるから、当初契約時からの変更要求が
エアバスから出るのは当然ありうる事。
支払い保証がなくなった（そもそも契約変更前に前払いが中断された）以上は
今から解約に抗弁をするのは無理だよ。倒産企業と扱いは変わらない。

前払いが中断されたなんて婉曲表現だけれど
要は、不渡を出したということだから、既に倒産状態とも

「ごめ〜ん、契約書に書いてあったけど見てなかったわ〜」
に近い事言ったかそう受け取られてもおかしく無い様な交渉したんだろ。

7月29日に西久保自らWord叩いて書いたとしか思えない日本語浪花節リリースの後、それをそのまま機械翻訳した様な国際感覚ゼロの英文リリースを見れば、スカイマークのアホさ加減がよく分かるわ。
ケチらずに商社間に入れておけば、その後の為替リスクや交渉事でも色々助言してくれた事は間違い無かった。

想像するにスカイは納期が遅れるから独断で前払い金8億円を支払いストップしたんだろう。
その時、業績の悪化を理由に上げたのでエアバスはこれは危ないと判断したのが真相と思われ。

株価だが、まだまだＰＥＲとが高すぎるな。もっと下がらないと俺は買えないな
ただＰＢＲが低いから買収されるとなると買っておいた方が儲ける可能性はあるな
まぁ買わないけど

どこが買収するというの？900億円の不良債権がある会社を？

http://sogyotecho.jp/nishikubo_interview/

潰れて株が紙くずになるまで平気な顔をしてもらいましょうw

勝者が敗者になり、敗者が勝者となる。
その逆転劇・流動的状況こそが傍からは見ていて楽しいのだ。
せいぜい無様な負けっぷりを俺たちに見せてくれ。

［シンガポール　３１日　ロイター］ - ＡＮＡホールディングス9202.Tは３１日、欧州航空機大手のエアバスAIR.PAと米ボーイングBA.Nに総額１６５億ドル相当の航空機発注を完了したことを明らかにした。
ＡＮＡがボーイングに発注したのはワイドボディ機４０機で、内訳は７７７―９Ｘ型２０機、７８７─９型１４機と７７７―３００ＥＲ型６機で、カタログ価格で合計１３０億ドルに上る。
エアバスに対しては、Ａ３２０ネオ７機とＡ３２１ネオ２３機を発注した。価格は合計３４億９０００万ドル程度。

ANAは小さいの買うっていうのに、スカイマークときたら

B747は地方空港にも就航してたけどA380は成田以外じゃ降りれないもんなの？
羽田−福岡や羽田−新千歳なんかに広い座席で飛ばしたら良さそうな気もするけど

羽田はおろか、新千歳･福岡が対応してないだろ。
羽田で対応してるのは国際線ターミナルじゃなかったか？

だからドル箱路線の羽田は6時から23時は機体が使えないんだよ
規制が解除されない限りA380は羽田で使えない

>>624
アホ。
お前は語る前に債権とは何かを勉強しろ。

これでまた茨木とか米子とか撤退ですか。

エアバスの言う通り大手の傘下に入るのがベストじゃないの？

>>629
施設としては成田羽田中部関西新千歳が対応してるけど上でも散々言われている通り羽田は混雑している日中は他の機材なら2機同時に捌けるスペースを1機で占有してしまうA380の乗り入れを認めない方針らしい

ルフトハンザが8iを羽田に就航させるらしいし
そのうち運用制限もなくなるだろう

>>629
羽田は昼間にA380が来るのを禁止している。航空機同士の間隔を空で詰められないから。後方乱気流がすごいらしい。

誘導路でもデカすぎて通れないところがあったはず。

ANA傘下に入って乗務員の雇用守ってもらい、エアバスと交渉も任せれば解決するだろう。
リース機は返却すればいい。ANAは羽田の権益もらい、エアバスとはA380キャンセルと引き換えに
中小型機を発注することで勘弁してもらう。

経営の失敗
トップは辞任すべき

>>633
あれだけ喧嘩売っといて、こんな不良資産を引き取る大手があるかなぁ？
仮に引き取るとしても、経営陣総取替えだろ…

>>33
＞円高もいつまでも続くものじゃないというのは多少頭にありました。

(´-`).oO(この人の中の人は、燃料高リスクのことどう考えてるんだろう。)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i,.|､
　　　　　　　☆ 日本の核武装は絶対に必須です ☆　　　　　　　　ヽ,.|:|::ヽ-─- 　 ,
　　　　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。　　　　　　ﾚ ´ :: :: :: :: :: :: :: ｀ .. ､
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html　, ' :: :/:: :: :: :: :::/:: :: :: :: ::ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　,　-‐- ､-─-__､,　　　　　　　　　　　　 　 !､:: ,':: :: ::/:: ／!::/ ,'::∧ :|;: :: ::',
　　　　　　　　　　　　,_ ´　　 , -‐ ¨ヽ´ 　 ＼　　　　　　　　　　　.,ｲ::ヽ:|:i:: :::,':∠_/:/ /／　V.!:: :: ::'
　　　　　　　　　　 , '　 ',　 ／　　　　　　　ヽ, ＼　　　　　　＿ _　i::ヽ,/'|:|:: :,'/x=/'´　|´　.-- |:: :: ::|
　　　　　　　　　 / 　 　.', ,'　　　　　　　　　　｀　｀-'‐-, -‐´　　 ｀ ',:: ::{ |:l :::| {んﾊ　　　 xz 　|:: :: i:|
　　　　　　　　　,'　　　　.il　　　　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　 ｀ヽ,｀|:ヽ,:! 弋::ﾉ　 　 んi｀} !:: ::,'ﾘ
　　　　　　　　　i　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　 ,'　　　i　　　　　 ',　/!:: :!'　　　　　　弋ﾉ /:: i:/
　　　　　　 　 　 ,　　　　,.!　　　　　　　　　　　　　i　　　　',　　　　　 V .! ::|,　　　 __　'　　 / ｀'.|´
　　　　　　　　　　　　　　 ｀'　,　　　　　　　　　 　 |　　　　 '　　　　　 ', .|:: |.＼　 (r‐-､ ／:|
　　　　　　　　 　 ',　　　　　　 ｀ ヽ､　　　 　 　 　 |-‐‐-　　_',　　　　 .'｜::! , '/' -＼　 ｀' .'､
　　　　　　　　　 　 ,　　　　　　　　　ヽ,-──ヽ,/ ヽ,_　 　 _, 'ヽ　　　　'.!:: | /　　　　ヽtﾆニ､ｺ
　　　　　　　 　 　 　 ,　　　　　　　　　 ' ,　　 　 |　　 ｀￣´ i　　' ,　　　　'.,:|'´.|｀'　　　| |:: :!｀,｀!/＼
　　　　　　　　　　　　'.,.　　　　　　　　　 ',　　　 ',　　　 　 /　／´' ,.　　 　',!　| 　 　 . | |:: :|　} 'i.//,ヽ
　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 ,　　　 ヽ , __ , '､_'＿ __ ,'.,　　 　 ,　,　 　 　 , !:: :!　l　'´‐' ,'
　　　　　　　　　　　　　　' ,　　　　　　　　　,　　　　　|　　 ｀'─‐'.´　'　　 　 ヽ.',　 　 ,_!_!::::|-´　　 ノ
　　　　　_　　　　　　　　　 .'　　　　　　　　 .',.　 　 　 |　　　　　　　　 ',　　　　',',　 /. 　 !:: |　　／
　　　 /´ ｀'　､,　　　, -‐ ､　 '.,　　　　　　　 .,　 　 　 .!　　　　　　　　　'　　　　 ',､ 　 　 |::├　´
　　　i　　　　　 ｀ ‐ '──｀¨= ',　　　　　　　 ,　　 　 .|　　　　　　　　　　i､　　　 ' ｀' ‐‐ !:: |
　　　|　ヽ,_　　　　　　　　　　　 ',　　　　　　　i　　 　 |　　　　　　　　　　|::i,　　 　 ,　 　.|::/
　 　 ,　　　.i｀'　､　　　　　　　　 ヽ　　　　　　 ',　　　 |　　　　　　　　　　|::| '., 　 　 ,　　.|'
　　 .|　　　 .l　　 ｀　 ,　　　　　　　　　　　　　 l　　　 ,　　　　　　　 　 　 ﾚ'　 '　　　.',
　 　 ', i i i ',ヽ　　　　 ',｀_r- .,_　　　　　 　 　 /　　,　'　　　　　　　　　　　　　　'　 　 '
　　　 ´´｀.¨｀´　　　　 ｀´　　　　 ¨ ｀ ‐─‐ ' ￣´　　　　　　　　　　　　　　　 　 ',　　 ヽ,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　{　 -, -.､‐,- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀¨', ',ヽ ', !ヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'　ヽ!j　｀'

大韓あたりがこっそり買いそう

エアドゥーは危機になった時期がたまたま良かったんだよ
ＪＡＬに見捨てられて困っていた時，ＪＡＬがＪＡＳとの合併を発表し
それに対してＡＮＡが羽田新千歳の路線を持っていたエアドゥーの
面倒はＡＮＡが全部見るから一緒に組もうと言われて，本来なら
名前すら消えてしまうところだったが，今では名前は残り，その他の
施設なんかもＡＮＡのものを使えるから，今考えればラッキーとしかいえない

たぶん、いやかなりの確率で、解約交渉が成立するころにまた円高になってるよ。
スカイマークにとっては、違約金を払わされ、買える機体も買えず、ぐぬぬってなる。
為替ってそういう風に動くものだ。

社長の会見をテレビで見たけど、あの社長じゃダメだよ。

交代した方がいい。

スカイマークも出直せ！！　業界が10年前に戻ってもいいから。

sky mark2

>>644
お前はfxの才能がないんだから今すぐ損切りして足を洗った方がいいぞ

西久保が実権持ってる間はどこも助けてくれないわな。

誰に実権があるとかいう次元はとうに超えて既に死に体。
あとは利害関係のダメージをいかに小さくして幕引きするかだけ。

>>634
施設ってのがどこまでを指すのか、離着陸、整備以外は？

777でさえ乗降に時間かかっていらいらするのにさ
Skyなんてどうせ端っこしか使わせてもらえないだろ？
バスで移動して階段使って更に二階に上がって・・・全員座る前に福岡着くわ

しかしつくづく航空オタというのはしょうがない生き物だな。
経済通ぶったコメントをしてみて、突っ込まれたらまた単発IDで書き込みか。

>>642
外資規制で三分の一まで

>>651
しつこいねーキチガイ君はｗ
早く寝なよ
顔を真っ赤にしながらｗｗｗ

>>598
ヤフオクｗ

＞　未使用新品　エアバス　「Ａ３８０」　　メーカーから納品次第出荷　値段応交渉　まとめ買い歓迎。

＞　ノークレーム・ノーリターンでお願いします。

>>650
確か滑走誘導路路駐機場整備場等全ての設備が今まではB747対応空港が最高ランクのコードEだったのが新たにA380対応のコードFができて日本はNRT,HND,NGO,KIX,CTSの5箇所がコードFを取得したけど
実際使える駐機場は限られてるから空港としては受け入れは可能でも実際はJLやNHが使ってる駐機場でLCC用の第二ターミナルは対応してないかもしれないけどそこまでは知らん

>>33
どんぶり感情

>>656
なんか従業員2〜3人ぐらいの零細企業の町工場の社長（それもアバウトな）の言葉のようだｗ

なんで買い切れないほどの多額の買い物をしたの？
自己責任じゃん

A380は売れてない
超大型機を使ったハブ&リム構想は失敗だったんだよ
いい加減認めろって

572
数字が違っていました。
お詫びして訂正します。

777-8Xだった。

エアバスはシェア拡大を重視しすぎて会社の状態を無視して売っていそう
保有100機程度でボーイング380機を発注しているインドネシアの会社に
会社に230機を売る会社だし

737MAXを201機、737-900ERを29機、オプションで150機、787を5機発注会社に
A320ファミリー234機を売るエアバス
http://flyteam.jp/news/article/20562

>>661
ボーイングだと、
777で、200億円とか300億円ぐらいだろうが、
380でも、それほど変わりないのかな？
330にも新しい機材が出来て、
350XWBというのにも派生型が、3種類ぐらいあるんでしょ。

>>661
多分、そういう危ないキャリアには今回のような超高額違約金を
契約に入れてると思うよ。ヨーロッパ、特にフランス人のしたた
かさを舐めちゃいかんて

>>627
LCCは薄利多売が基本だよ。

契約に、購入確定機数は2機。オプション購入権を4機とかって発注
しなかったの?それに、経済激変条項もいれなかったの?。
そうすると、当然に一機あたりの価格は上昇するだろうけど、三菱
MRJやボーイング787の発注状況発表ではそのようになっているよね。
社長は一般紙も読まないの？それとも馬鹿なの?

まあANALの集客力も、海外のキャリアと比べたら褒められたものじゃないけどな。
777-300ERもビジネスをゆったりにしていて定員が一般的な777-200並みに少ないが
それでも足りているレベル。

ただスカイマークはこの計画がうまくいったとしてどうやって集客するつもりだったんだろう。
A380を140機ｗの金満エアラインは広告費の使い方も豪快だよな。

>>665
就航記念セールでエアアジアのバンコク往復を、コミコミ24260円で買った。
先日見たら、表示段階で4万円を超えてたわ。

>>653 そういうのいいから、せめて簿記を勉強して日商簿記三級でも取りな。

そうすれば見当違いの恥ずかしい引用の間違いも自分で気づくようになるからｗ

>>637
すでにそういう交渉をする時期は過ぎてる。
エアバス「株売って資金調達すれば契約変更も考える」
スカイ「大手傘下はヤダ」
するにしても4月に8億未払いだったのは致命的だったな。

>>666
契約時は購入4オプション2だけどオプションを確定に変えた。

>>669
お前のツッコミは論点違いなのに本当に馬鹿なんだな

>>669
引用違いの間違いはどのレス番か書いてみな
筋違いの指摘だと教えてやるから

ミニスカスッチーを全機配備すれば業績は急回復。
リーマンおやじの圧倒的支持まちがいなし！

頑張れスカイマーク

>>670
しかしまぁ、円安のせいにしてるけど、為替リスクを承知の上でなんでそこまで放置した
（経営者として放置できる）んだろうかねぇ？

お子様だからさ

７００億の違約金なんてスカイマークの身ぐるみ剥いでも出てこないよな

７４７−８にしとけばよかったんや（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

なんでこんな馬鹿を社長にしたの？

LCCの台頭で、スカイマーク無くなっても、大手二社の寡占には戻らないから、
潰れて結構だよ。

日本式に考えてて商慣習の違いも飲み込めなかったんだろうな
こんなぬるい経営者の日本じゃ
TPPで即死する起業続出するな

>>33
だろう運転ならぬ「だろう経営」かいな。

>>610
HISは西久保が入り込んできた時にスカイマークの経営から手を引いてます。

いまは過去の経緯で7%株を保有しているだけ。

この７機で、成田羽田間をピストン輸送する会社を創れば、あんがいいけたりしてね。
誰か3000億くらい貸して。

そんな距離みんなリムジンで行くに決まってるだろうが！
飛行機には待機時間と言うものがある

銀行から借金して飛行機をとりあえず買うことにする。
保険を掛ける。
一機は行方不明。
一機はウクライナ上空を飛行中に撃墜される。
二機は某勢力に乗っ取られてどこかのビルに体当たりテロされる。
後の二機は、。。
そうやって、飛行機を保険金に替えて、銀行に借金と利息をつけて
返すスキームは、犯罪小説ならありそう。

>>680
同意
スカイマークが潰れても誰も困らないというのが実状

>>686
以前、犬の国税調査官のドラマであったな
節税目的で小型機を勝手、危ない航空会社に貸し出し
航空会社は墜落事故をおこす
保険金が非課税で入り、節税ウマー

>>687
今回は社員や取引会社が気の毒だわ

経営者がバカだと社員は大変だなｗ

ほんと、信じられないわ。

33 名前：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage] 投稿日：2014/07/31(木) 14:41:52.58 ID:7p7p1Fvi0
「今ならA380は買わなかった」
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140730/269459/?P=2
西久保社長：だからA380なんか買っちゃったんですよね。今の状況だと買わないですよ。
　当時業績が良かったのは、実は「運」もあったんだと思います。JALが潰れたことも
あったし、円高もかなり高い水準で止まっていた。もちろんJALはそのうち復活する
だろうし、円高もいつまでも続くものじゃないというのは多少頭にありました。赤字に
なるとは思っちゃいなかったんですけれども、大体70〜80億円くらいの利益が
出せればそれでいいだろうという感じではありましたね。

自己啓発セミナーやりだす会社は、さっさと辞めた方がいい。

絶対潰れる。

>>691
こ、これは、本当に酷いな。
これでも一代で莫大な資産を作り上げた伝説的な人なんだよな・・・

>>652
三分の一と言えば、西久保が持ち株の一部を子供２人に譲って
持ち株比率を三分の一未満にしたのはなんだろう。単なる生前贈与？
>>687
で、西久保は株以外の私財がそれなりにあるんだろうなあ。
それだと西久保は安心してとんずら。羽田枠再配分か。

こういう飛行機の保険って満額もらえるものなの？

増資してカネ集めれば飛行機買えるじゃん

スカイ社の幹部連中は、衆院選での政権交代劇を見て何も感じなかったのだろうか？
他の航空会社はおろか、世の社長・重役と呼ばれてる連中は政権交代後について、
少なからず色んな事象に対して色めき立ったと思うけど。

>>696
誰が回収不能の可能性ある相手に出資するか。
金融庁のオカマ検査官や輪店の姉ちゃんが黙ってない。

スイカマークって会社、ミニスカやら代金踏み倒しやら、
やること・なすこと日本の会社とは思えない。
ヨーロッパに恥を晒しやがって。

墜落する前に精算した方が良いよね

日本の為にもさ

おいおい、また税金投入何て事にならないだろうな？
庶民にばかり自己責任押し付けねえで、企業や金持ちにも責任とらせろ！

馬鹿としか言いようがない。

田舎の乾物屋のおやじ並みのレベルだな。

>>701
JALと違ってスカイマークは民間企業ですし公的資金の投入はないでしょう
自社保有機がなく負債総額も少ないので手持ち資金がショートすれば金融機関は一気に倒産させる可能性が高い
多額融資を慣行したとしてもJAL、ANA、LCCに勝てる見込みは一切ないのですから

JRに買って貰おう

JALの例があるから、やばくなったら日本政府がケツ持ってくれるとか考えてたんだろうな

>>699
ミニスカみたいなお遊びは別として、一応、踏み倒しとか機長クビとかではスカイ側に裁判で鉄槌は下ってるくけどね。
ミニスカも団体から突き上げ食らって、ひざ上１５ｃｍを７ｃｍに伸ばしたくらいだし。

ＨＩＳ主導の頃の風雲児扱いされていた頃が一番良くて、西久保が来てから少し経ってからは負けの連続。

Ａ３８０購入決めた当時って　ＪＡＬは稲盛体制前でボロボロだったし
格安系のＬＣＣ勢は　殆ど芽も出てなく
スカイマークが、活気付いて輝いてたようだな

ＪＡＬが随分速く立直った点、　新興格安勢が押してきた点　２つが大きな誤算なのかな？

>>118
ここは、国からの介入をなるべく受けず、国内のおいしい路線だけでやるのが
利益モデルだろ？そこでの競争優位を何が何でも守るしか道はなかったんだよ

西久保ってインタビューで「ＬＣＣは１年で無くなる」とか吹いてなかったっけ？
まあエアアジアＪは形は違えど無くなったけど、次が直ぐに出てきたし。

>>708
とか何とか言っても、開設路線の早期撤退で地方からは結構恨まれてるからね。

2014年7月16日

?最後になりますが、創業した人に向けてメッセージをお願いします。
西久保：そうですね。僕は30歳の時に創業したのですが、その時のことを振り返ると、
世の中の事をあまり分かってなかったなぁと思います。
その中で思うのは、やはり大事なことは、技術とか頭のよさじゃない。“ハートの強さ”だということです。

創業すると、やはりどうしようもないピンチがあるんですよ。そして、そこでどれだけ我慢できるかで会社の将来が決まると思います。

「貧すれば鈍する」という言葉があるように、お金がなくなり会社がピンチになると、振る舞いもあまりよくなくなっていく訳です。
でも、お金があったってなくたって、潰れるときはどうせ潰れるんです（笑）。
それなら、平気な顔をして潰れた方がカッコイイじゃないですか。
創業者の方には、そういう強いハートを持ってもらいたいなと思います。

>>680>>687
LCCもみんな大手の傘下。

ここが潰れたら困るのは消費者だよ。

確かに、大手だけになったら、
航空運賃が、高止まりになってしまう。
JRのほうは安いけどね。

スカイマークは料金は安いし　運行品質は悪く無いわで
正直新しい国民の財産みたいな会社だと思うわ

頼む頑張ってくれ

オーダーメイドで豪邸立てさせといて
やっぱ買わないわ

だろ？そりゃブチギレするわ
スカイマークは業績の見通しが甘すぎたんだろうな

>>713
そもそも新幹線がクソ高いのが問題。
立っていても同じ料金とか、ありえない！

>>714
本当、A330に一度乗ればJALやANAがいかにボッタクリかわかる。もちろん新幹線も。

ＪＡＬ１２３便を超えると思ってたんだけど無理だったか。

創価学会グループで買収したら、なんとかなりそう。

いくら機内が良くても空港での利便性が悪ければどうしようもない

>>710
地方路線の維持について「国策」として考えてもいいんじゃないかと思う。
半国営化して、かつてのTDA的な存在にしちまってもいいんじゃないかと。

スカイマークがつぶれると神戸空港もつぶれるぞ。

エアバスが横暴すぎるだろ

>>712
いやべつに。
今まで飛行機に乗っていなかった層は、また乗らなくなるだけだろ。

茨城空港のこともたまには思い出してあげてw

今週中にドル円が60円台とかになれば全て解決だな

ここ西久保の首は当然として、後任はいるのか?

>>684
開扉から、乗るのに25分、降りるのに20分、かかるでよ。
乗る前の乗客の確定に15分はかかるから、これで1時間
荷物の預け渡しが計30分

余り旨味は無いような

購入したうえでだれかに売った方がよくね？ｗ

社長がすべらない話の兵頭にそっくり

すべて円安が悪いってこと

>>643
そもそもエア・ドゥ弱らせたのANAだろ？
ダンピングして弱小潰して合併よくやってただろ
JASはお荷物過ぎ、社員も機材も古すぎて大手二社は合併したがらなかったけど
ANAとだと地方路線独占云々って建前でJALに押し付けたんだよ
合併直後のトラブル連発とか酷いもんだったな
今更スカイマークほしいとこなんかあるかねえ
意外と海外の春秋航空辺りが最近就航し国内路線増やすために欲しがるか？

こんな糞化した会社が７００億円も払える訳がない
中型機で燃費や便数等効率よく回そうとしている今の時代に
Ａ３８０なんて買おうとした馬鹿経営陣が悪いんだけどな

スカイマークって,レガシー程サービス良くないし、LCC程安くないし
ネットで見る限りCAも今時CA風情の癖に上から目線だし、
安全のためメンテを主張した機長をいじめて辞めさせるし、




最低の航空会社だよな。

>>731
同意するわ。
そのうえ、JDが持っていた幹線枠を召上げたもんな。

このご時世になんであんな馬鹿デカい飛行機
７機も発注するんだい？
頭おかしいだろう　外国ったってせいぜい、パラオ
サイパン、ハワイ、フィリピン、シンガポール、
マレーシア、台湾しか需要ないしなぁ
国内の地方空港で発着できないだろうによ、国際線
進出が失敗して時でもさ

>>735
６機発注だよ。
あと、羽田空港も深夜しか運用できんよ。
後方乱気流がすごいから飛行機の間隔を詰められないし、
使える誘導路が限定されるから、処理能力が低下するから。

>>736
６機ですか、それはそれは有り難う

どの道
中型の中型でいいよね
世界一大きい飛行機なんか
尾美玉にも降りられない

>>696
バカ丸出しのKA者に
誰が出資するかよw

強がり言っているけど結局、西久保はバンザイ（倒産か退陣）するような気がする。

>>731
ただまあ、創業当初のエアドゥも、ドル箱の千歳羽田だけに食い込んで、
メンテはJALにまるっと任せるとか、ちょっと虫が良すぎた感も否めない
地方や離島の赤字路線も嫌々維持してる大手にしてみりゃ、面憎くもあったろう

だからって　JALやANAのやり口が綺麗とは思わんけどさ

今は属国とは言え、「ご当地ブランド」化にも成功して、高すぎず安すぎもせず
まぁ堅実にやってるよな

真面目な話、スカイマーク潰れたら困る人いるんじゃないの？
大手の独占価格がますます増長するし、LCCはイマイチ使い勝手悪いし（そもそも大手の参加だし）、JRは時間かかるし。

身売りしてもいいからミニスカCAだけは残してくれ

>>741
潰れて困るのはスカイの社員ぐらいじゃね？

>>741
俺は最近LCCばかり（主に国際線だけど）使ってるが、スカイマークだとどの辺が使い勝手がいいんだ？
ホントに差があるのなら参考にしたい。

父さんカウントダウン中

まあ、情勢が変わってしまったからな。
この巨大旅客機を使ったハブアンドポークス戦略が伸びず中型機を使ってその国の最大の都市以外即ち第二の都市や第三の都市と直接結んだり第二の都市同士を結ぶポイントトウポイントが主流になりつつあるからこの機材は大きすぎる

>>739 単なる退陣だったらどこの金融機関も資金を出さなくて結局倒産だと思うよ。

だってこいつまだ三割くらい株を持ってるからこいつの意に沿わない重要決議ができないし、
会社側が委任状を取ったら出しちゃう株主もいるだろうから。

倒産させて100%減資でこの経営者を追放してからでないと救済は無理。
だってこいつのことは人間的に信用できないし。

JALはJAS引き取って潰れるはめになったから絶対手出さないし
ANAは半官半民だったJALと違ってお国の要請があっても受け入れる義務なんか無いし
買われるなら中華だな

1900億円のうち700億円のキャンセルなら、
スカイマークのキャンセル料と同じくらいの割合じゃね？
非常識なキャンセル料とも言い難いなｗ

>>731
新興会社は地方路線なんか持っちゃたら即死だろ
北九州のスターフライヤーなんかも結局、羽田発着枠を
全部福岡便に振り分けた

すまん>>740だった

神戸空港発着便は正直関西圏の人間にとって貴重
岡山県の人間にまで有り難いレベル

>>752
それはないよ。特にピーチが台頭した後はむしろいらない。
国際線を飛ばせないのも欠陥

さすがに仕事でピーチ使わんだろう

澤田は何をしているの

東海道山陽新幹線はハブ＆スポーク。
山形秋田新幹線は直行便戦略。
どっちがいい？

>>752
岡山だけど、スカイマークを使わねばならないという事態はあんましないぞ？
東京便はＪＡＬとＡＮＡが大量に飛ばしてくれてるし、北海道便もつい最近できた。

>>716
＞本当、A330に一度乗ればJALやANAがいかにボッタクリかわかる。もちろん新幹線も

こうゆう奴は働いてる側の事とか莫大な赤字路線を抱える公共交通の事情なんて
これっぽちも考えないんだろうな

すき家の件はどう思ってるんだろう？

>>758
そんなこと考えたこともないですが、それが何か？

ANAやＪＡＬが「莫大な赤字路線を抱える公共交通」ですかｗｗｗｗｗ

すき家がどうしたとか関係ないですが、スカイマークやJETSTARの機内販売が
すき家なみに安くならないかなとはいつも思っていますが、それが何か？ｗｗｗ

今日、実はJETSTARにのったけど、あの馬鹿高い機内販売、誰も買っていなかったよｗ
あんなサービスやめて自販機にした方が、LCCとしてはいいね。まだコスト削減の余地はある。
人件費の無駄。

航空関連のスレですき家とか言われるのは、NHKとか言われるくらい違和感があるなｗ

いや、NHKなんて潰れた方が嬉しいですよね、皆さんｗｗｗ
JALも潰れた方が国民の利益だっただろうにｗ

正直、スカイマークは潰れても困らん。
俺が情報疎いだけかもだが。

>>760
心配しなくても、　ＬＣＣはちゃんと見えない所ですき家やってるから。
機体整備とか機長とかｗ

>>759-762
こ、これがLCC厨か・・・すげ〜なｗ
墜落して海の藻屑になってください

残念ながら飛行機よりもベンツの事故率の方が遙かに高いｗｗｗ

>>746
実際のところはアメリカや支那のような国土が広いところを別に
すれば依然としてハブ間輸送が主流だと思うけどな。

しかしB747の代わりはA380ほどデカくなくてもいいってところが
ほとんどだったということだろう。
ほどほどにデカくて経済的なB777-300ERは安定の人気だな。

>>760
LCCに乗っといて機内販売で買うなよw

今年はピーチで、3315円（片道コミコミ）で香港行ってきたぞ。
機内食は当然に無し。香港で食える飯を一食損しちゃうからな。

>>140
これだよな
支払い能力があるかどうか、審査とか無いんだろうか

>>769 いやだから最初に作る二機分は前受金としてもらってるじゃん。

残り４機はコンフィグまで手をつけていないだろうから他に転売できるし。

>>66
大手ならそういう選択もありだけど
スカイマークは弱小で儲からない事に借金させてもらえない

>>71
パイロットや整備のこと考えると
まとめ買いが必要じゃね？
まとめ買いすると安いし

>>71
1ドル80円の時に安い安いと注文して、今100円で高くなってる

発注したのがA350だったら傷は浅かったのにｗ

自動車保険以上の別紙契約約款の細かい字を見れば、裁判で１００％負けるかどうかが、もはや確信的に予想がついてたりするのかだぜ

澤田の時代から、新興会社なんだから羽田になんて入れさせなくてもよかったのに。

のっけから成田だけの発着でやってれば、少なくとも天狗になることは無かっただろ。
いつ潰れるかハラハラ過ぎて。

こんなん100％スカイマークが悪いわ