【社会】そうだ！路肩を車線にしよう　増設実験で渋滞２１４→１８回に激減　愛知から全国都市部へ拡大　国交省［7/31］

http://sankei.jp.msn.com/images/news/140731/wlf14073107430002-p1.jpg

国土交通省は、大都市部の高速道路を中心に、渋滞が激しい区間で路肩を狭めて車線数を増やし、
車の流れをスムーズにする対策を本格化させる。東名高速で試行したところ混雑緩和につながったため、ほかでも実施する。

車線数を増やすことで、大幅に渋滞解消効果が期待できる区間を選ぶ。中央自動車道調布インターチェンジ（ＩＣ、東京都）では、実施を地元自治体などに提案している。

用地取得を伴う本格的な拡幅が難しい区間でも、簡素な工事で済む。一方で、救急車などの緊急車両に走路を譲ったり、
故障車を待避させたりする路肩は狭くなる。このため国交省は対策区間が長くなる場合は、一定間隔で非常駐車帯を設ける考えだ。

東名では、岡崎ＩＣ（愛知県）付近の上り線２１キロ、下り線１５キロで平成２３年１０月から、
片側の車線数を２から３に増やした。その結果、４月中旬からの３カ月間に豊田ジャンクション－岡崎ＩＣで
発生した渋滞の数は２３年に２１４回だったが、対策後の２４年は１８回と大幅に減った。

ただ車線の幅は３・６メートルから３・２５メートルとなり、幅３メートルだった路肩も数十センチ程度に
狭くなったため、規制速度を６０キロとし、非常駐車帯を設けた。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140731/wlf14073107430002-n1.htm

そりゃそうだ

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　　　　　＼( ^o^)／　　　うわああああああああああああああ！！！！！！！！！！
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だったら全線同じく車線にしろや

緊急車両はどうすんだ

>>1
そのイメージ図だと単に全幅が広がっただけにしか見えないが

十分なスペースの路肩は駐車場になってるからな

地元の高速道路は片側一車線しかねーぞ

問題はあの例のレーシングチャリ？が更に車道に出てきて逆に危なくなるエリアとかありそうだってことだ

一宮の渋滞もなんとかしてください。

そして自転車のりがミンチになります

車線が増えれば渋滞減るのは当たり前だが、
事故の避難とか緊急車両とかどうするんだ？

てか中央道均一区間の高井戸～八王子は、そのまま中央道にしろよ！
なんで別料金にするんだ！！

故障→即事故発生 or 以前より大渋滞＆緊急車両通行不可
→→ヘリ出動＆稼動増

岡崎～蒲郡の間のアレは、速度規制あるけど守らないヤツのせいで、でら怖いんだが。

中央分離帯を緊急自動車用の車線に改装しろ

>>9
レーシングチャリ（？）は高速乗れません。

緊急時詰むだろ知らねぇぞ

軽専用車線設ければええんでないの

路肩って日本人が使っていいの？

道路の路肩は戦勝国である在日韓国人の専用レーンだって教わってきたんだけど

眠たくなったらどうすればいいん？

いくら夏休みだからって高速道路走ったことないの丸わかりの書き込み多すぎだろ

>>6
Before/After を横に並べないで、縦に並べるべきだったな

これから車少なくなるんじゃねーの？
税金あまったから道路に使ってねーか？

ゴミは道路の隅に貯まるもんだって話？

吹田～宝塚区間まで似たような路線だけど
毎日１００％渋滞だよ。

路駐減ってないんでしょ？渋滞減って事故が増えてるんじゃね。
危険運転だらけの愛知県じゃ参考にならんけど。

>>15
だな。
夕方とか、トラックに囲まれると生きた心地がしない…。

>>17
あ、いや、高速道路中心にって書いてあるから一般道でもそうするのかと。

えー　渋滞を圧縮しただけでしょ？

チャリとか路駐とか言ってる人、これは高速道路の話だってばよ。

各車線の幅が狭い代わりに車線数の多い道路って昔からあるじゃん

>>26
あそこ通りたくねええええ

地方行くと時間帯によって二車線と一車線に路数が信号で
変わる道があるね、初めて走った時は戸惑った、信号が変わった
直後は対向どうし正面衝突しないか未だに心配だｗ

一方東京は出来上がった高速道路に猪瀬ポールを立てた

この発案者は鳩山由紀夫の兄弟らしいな
確かロシアの大学で研究してる

>>19
どゆこと？
渋滞を回避したければ軽自動車に乗りなさいってこと？
意味わかんね

路肩に停止した車に後続車が衝突する事故が頻発してるのに、路肩を狭くするのかよ
大型車は一番左の車線が指定なんだから、狭くなった路肩のスレスレを大型がバンバン通るという超怖い状態に

路駐を免許取り消しにすれば少し渋滞減るよ

http://m.youtube.com/watch?v=omg5edz6kIo

救急車を無視する東京の民度で路肩が無くなったら地獄だな

あそこからさらに拡張とかどんだけ車線あんだよ愛知はｗｗ

路肩狭めるとかチャリダーの居場所はないなｗｗｗｗｗｗ

路駐は基本駐車場がないからやるんだよね
アキバのライブカメラみたら路駐しかなくて吹いた

岡崎のとこは確かに渋滞は減ったけど、やっぱ構造に無理があると言うか
車線がやけに狭く&壁が迫ってきてる感じがして恐い。
応急処置としてはアリだけど、一般化はしない方が良いかなと。

車が故障したら追突確実だな

だから電車が過疎化するわ

車線広げる工事の為只今渋滞発生中の巻

>>34
多分、両方が1車線だけになる時間が設けられているはず。
（真ん中の車線が使われていない状態）

元々の車線の幅の変更がなければ良いと思うが
そこはどうなんだろうな

チャリだ路駐だと、読解力がない人はわざとなのかと。

>>34
リバーシブルレーンですか
もう廃止されたが広島で４車線を１車線増やすのが初見でしたが面くらいますよねぇ
>>18
まあ地方だと片側１車線で物理的に追い越し不可な自動車専用道があるわけでして
そこと同様に”一定間隔で非常駐車帯を設ける”で誤魔化す算段なんでしょう

箱崎で

>>37
トラック専用車線の方がまだマシ

60キロ規制なんか全然守られてないから
いつか大事故起こるよ

じゃあ緊急車両はどこ通るのよ

でも名古屋のあれ、めっちゃ道路狭いで
しかも運転側がもれなく全員クソって地域

車線の幅を狭めて車線を増やすなんて当たり前のことすらできないのが日本の無能公務員クオリティ

>>38
整備不良車で故障したときは氏ねという宣告うけたわけだ

バイクが幅寄せされて壁に激突するのか

バイク乗り脂肪

故障したときに停める場所がなくなる

やっぱり空飛ぶ車の開発は急務だな

渋滞しないなら緊急時も渋滞してないわけだろ

岡崎のとこは、車線幅が狭くなりすぎて怖いね。
事故の数が増えてないならいいんだけど。

場所によっては橋みたくなってるけど
強度的には大丈夫なのか？

>>61
あそっかじゃあ安心だね

>ただ車線の幅は３・６メートルから３・２５メートルとなり、幅３メートルだった路肩も数十センチ程度に
>狭くなったため、規制速度を６０キロとし、非常駐車帯を設けた。
ああ、あの区間か。しかし60km制限って守っているのを見たこと無いけど；
流れに乗っているとこれまでと速度が変わっていない…

大型トラック専用レーンにして大型トラックはそこしか走行禁止にしてくれさい。

名古屋の奴らは車線に止めますしウインカーは外してあります

スマホいじりながらフラフラ走ってる車が大事故起こすぞ

渋滞は減ったが事故が増えたでござるの巻

>>1 ただ車線の幅は３・６メートルから３・２５メートルとなり、

路肩より、車線の幅が3.25mってそこらへんの駐車場ぐらいの幅しかねーのに大丈夫なんか？

渋滞が無いなら緊急車両に路肩もいらんな

>>29
まあ、高速道路＋自動車専用道路だろう。
そもそも一般道に車線を広げられるほど広い路側帯はそんなにない。

幅の狭いクルマを作れば良いだけ
４人乗りならタテに４人座るような
こういうクルマなら路肩はそのままで車線一本増やすなど簡単な事

渋滞時に路肩をバイクが通って、その後ろからパトカーが猛スピードで追いかけてたけど
そういう緊急車両の使い方は違うだろと思った

なるほど東名の路肩削って車線にしてるわ
http://i.imgur.com/NzMjcow.jpg

イギリスなどでは工事のときも路肩をつかって車線確保している
そういう柔軟性が今までなかったけど、バイクとかは常に路肩走らせてください
何かあったら直ぐどきますから

渋滞は大幅に減るが、悲惨な事故が大幅に増える予感

>>5
ほんこれ

緊急車両はヘリやオスプレイに変更？

岡崎んとこの3車線すごく怖い。岡崎から名古屋行く時は248で豊田東まで北上して
豊田東ICから乗ったりしたことあるよ。

高速ネタだったかｗｗこりゃ失礼ｗｗ

スレタイのみで乗り付けたものでｗｗｗｗｗｗ

ヤクザ　「路肩は俺達の専用車線だったのに」

>>72
地方都市の国道バイパスとか広い路側帯とかあったりするよ？
でも、記事の表現がはっきりしないけど、単純にそう考えていいのかもね。

愛知って日本一事故多いんだから、さらに事故増えそう

渋滞の起る区間で一定間隔に信号機置いて車間距離のリセットすりゃいい

そもそも名古屋走りって言って、例え片側7車線道路でも車線なんか一切守らずに最短距離を斜めに走るのが愛知の作法なんだから、路肩を潰して道路広げたくらいで渋滞が解消するとは信じられんＷＷＷ

>>15
あの規制まもったら、その手前が大渋滞になるよ。サグ部とかが原因の渋滞は下手くそによるわずかな減速がもとになるけど、強制的に20km/h減速しなきゃいけなくなるんだから。

>>10
ほんとにそう。ほったらかしで、事故ばっか。

>>79
アフォ
道路に散らばった部品や破損車体はどうすんだ？

つーかヘリが到着するまでにひき殺されちゃいそう

法律を改正して緊急車両は逆送して良いって事にすれば解決だろ？

事故で車が止まると事故点から先は車が居なくなるから逆にスムーズだろ

音羽～ザキオカの渋滞はマジムカついてたが今はスムーズだよね
でもやっぱちょっと狭い…

自転車を車道に追い出しておいてこれはないわ。

故障車は三角のアレ置いて車線の真ん中に止めるのか

>>92
もーえーちゅーんじゃ

愛知はもともと道路広くなかったっけ？

バイク乗り終了のお知らせだな

路肩が要らないんなら最初から作らないほうが良かったね＾＾

最近、ドライブレコーダー載っけた車増えたよね～YouTubeでも沢山あがってるが、危ない運転多すぎて怖いわ

>>40
これ哀しくなるよな

救急車は時速5km以下なら人を押しのけていいように法律改正するとか
カメラで撮影して邪魔した人を特定して後で訴えるとか
何らかの抑止力が働くようにしないと

>>6
物差し当ててみな

>>15,43
怖いから、緊張感を持ってどの車も同じ速度で走る
だからスムースに流れる、事故が起きない
速度差が小さいと事故は起きにくい

これで
救急車両到着遅延→助かった命まで助からなくなる可能性
というリスクを背負う訳か

手放して喜べないな

公認路肩走法か
過去に逮捕されたＤＱＮが警察を訴えかねないなｗ
あそこは緊急車両が走る場所だと思ってたよ

>>30
圧縮っていうか、普通の高速は50km/h下回ったら渋滞扱いなんだけど、ここは60km/h制限だから、30km/h下回らないと渋滞とは認めないとか、そういう仕掛けかと思う。

>>95
バカみたいに広い歩道を作って台無しにしている・・・

おまけに車道と自転車通行帯の間に緑地帯を作るキチガイっりだ
あれって左折自動車が自転車の接近を確認するのを妨害しているんだよな

高速で走行する自転車がそのままの勢いで交差点に突っ込んでくるから
派手な巻き込み事故が多発する

>>70
いやこの区間はマジで狭い。
ちょっと大きい車乗ってて中央車線走っていると気を使う。
だから60km制限なんだけど、三河だからみんな速度超過してるし・・・。

>>12
渋滞がないから大丈夫なんじゃないか？www

新東名が開通するまでのつなぎには良いんじゃね。
静岡県内は新東名ができて大分流れよくなった。
岡崎のところも往復４車線は物理的に無理。

なんか緊急の時にやらかしそう

そう、なんか嫌な予感しかしない。

緊急車両のためのスペースだと思ってたがちゃうんか

>>40東京はクズばかりだな

渋滞してなくて最低二車線あれば、
ジグザグにスペースを開けることで緊急車両は通せるけどね。

>>100確かにその効果はあるかも。あの区間で無理に追い越しかけたり車線変更
する気にならないもんね。時間帯にもよるだろうけど回りトラックばっかで
ちょっとしたミスで隣車線の車に当てそうでホント緊張する。

>>90
今でも逆走可能だろ
たまに見る

>>40
緊急車両には助手席にDIOの乗車を義務づけ

一般道は寧ろ車線減らしてスピード出させない様にしてるけどな。

路肩が無くなったら路肩を走れなくなるだろ！

分かると思うけど

子供がトイレで停車
携帯電話がかかってきて停車
エンジンの調子が悪くて停車

→　マンガ読みながら運転・格安高速バスの大型車が追突

首都高や阪神高速も元々路肩がほとんどないんですが

>>105
三河を通過する人間が三河人とは限らんだろ

この区間の新東名1年完成が伸びたんだよな
リニアとか10年単位で工期が伸びそうｗ

その場しのぎにしかならないよ

でも3車線化してから随分たつが大きな事故は聞いたこと無いな
それより幅広い湾岸線の方がヤバイ

スマホ運転は即逮捕しろよ

愛知区間はすでに
事故車が本線停止で追突死してるんだけどな。

非常駐車帯、ここまで辿りつけれる奴は本線走行中にトラぶらないｗ

そんなことより甲州街道の車線狭すぎ怖い

車幅感覚のない奴は防護壁の反対側に寄ってくるから道路に余裕がないと危ないんよね。
ってか車幅感覚のにぶい奴に免許交付するなっ！
うざい・危ない・迷惑。

無駄をなくした効率化、ってことなんだろうけど
非常時にはその無駄の部分が大事だったりするんだよね
その辺りの運用がどうなるかがこの方法の見極め点かな

故障で止まったらAUTO

高松自動車道の対面通行をなんとかしろ
怖いなんてもんじゃない
お互い１００キロ超ですれ違うんだぞ
定期的に事故も起きている

事故のたびにヘリが出動するんだな。
警察さんかっけー。

>>15
すっごいスピード出す人いるものなあ……(´･ω･`)

あーあ、桜島やっくんみたいになるぞ。死ぬお

パンクとか故障したらどうするの？

名古屋の湾岸で停車中の車にトラックが突っ込んだ事故もなかったっけ

車線増やしたって合流で詰まれば同じことなんだけど

幹線道路と同じく高速道路でも
一番左は路駐の可能性があるからあまり走らない方がいいような状況になるのか

出口３ｋｍ手前くらいからで良さそう

　
せっかく高い銭かけた作った道路の車線を勝手に通行禁止にする屑組織

エスケープゾーンがないから車両がトラブったらマジですぐ死ぬだろアレ

>>110
その考えだと路肩スペースの殆どない都市高速は欠陥道路って事になる

>>34
地方に行かなくても東京にもある。中原街道とか。

余裕で一車線分あるのに延々とゼブラゾーンになってるとこって何なの？

>>123
３車線化で流れがよくなる上に事故が減る（無くなる）なら大きな成果だよね
うまく運用できる方法なら広まってほしいな

>>40
これはホルホル番組で取り上げたいな

>>141
首都高なんていつも拘束してるじゃねぇ？

猪瀬が悪いの？

＞緊急車両はどうするんだ？

ブラックジャックに
平時では金をケチって引き締めて利益を稼いでいたけど
いざ有事が発生すると、いくらでも金を出す！だから助けてくれ！
とか言ってもどうにもならない
みたいな話があったな

>>3
なるほど

猪瀬ポール無くせよ

>>5
反対車線から行くのかな？

>>34
杉並区荻窪の青梅街道にもあるよ

緊急車両はどうするだって？
税金で路肩を増設すれば解決や！
↓
4車線化
↓
税金で(ry

車線増加区間がある程度長い延長なら効果はあるが、あまり長くないところで
車線のみ増やしても、車線減少したところで割り込み等による渋滞が発生して
かえって状況は悪くなる

きちんとシミュレーションすれば分かることだが、初期条件を間違うと大きな
失敗になる。
交通工学の専門家が少ないのが問題なのだけど、専門家も、もう一つ
ツッコミが足らないから、これという進歩が少ないんだよな

　　
＞緊急車両はどうするんだ？

ヘリを活用すんじゃね。
パトカーと救急車は可能。
ただ消防車がな。。。これもヘリか？

それで故障で路肩に停車している車両に追突して死者が出るんですね

>>141
ああ、都市高は道路行政の失敗作、欠陥道路だと思ってる
主要道路として利用者が多いことを前提に建設したにも関わらず、緊走車や事故処理に必要な対策をほとんど用意してない

>>136
我先にと、
合流地点までバトルが繰り広げられるね。

下りるとこで混むだけやがな

一時駐車やタクシーの乗り降りを完全禁止にしないとな

>>40
都内で本当に救急車を無視するのは歩行者
サイレンならして近づいてきてるのわかってるのに誰も横断歩道渡るのやめようとしない
あれ車より悪質だぜ

名神って一部だけ5車線だから2車線になった途端に混むよな大山崎とか

緊急車両が来たときは道を空けるんだよ。知らないの？

>>3
わかりやすい

>規制速度を６０キロとし
これ誰も守ってなくて笑える

きっちりと左折専用レーンと右折専用レーンを作ればいいだけだろう

クルマが左折するには歩行者が邪魔でしばらくは歩道前で停まらされるし
右折の時には対向車が来るのでなかなか渡りにくいしで道路を塞いでいる
その結果として直進車が前に進めずに大渋滞を引き起こすことに

すべての幹線道路を今一度見直しして
路肩と中央分離帯をレーン化して右左折車のために有効利用すべき

府中あたりの
国道20号の車線は異常
まじびびるぞ
一車線2m

>>154
愛知の場合は高速道網に大きな欠落があるから仕方ない点もある

新東名の西の終端の三ケ日JCTから伊勢湾岸道路の分岐点の豊田JCT
の間は二車線の東名高速に全ての通行車が殺到して日常的に渋滞が
発生して渋滞の末端で追突事故が頻発している・・・
路肩が無くなるデメリットよりも切実な問題だ

文句は日本の大動脈への投資を渋る国に言おう

>>155
以前消防か救急のヘリが高速道路上に緊急着陸したの先頭で見たけど
当たり前だけど上下ともPCで塞いで凄い渋滞になってたよ

あんなのそこらじゅうでやったら大迷惑だと思う

大宮で、真後ろに救急車来たのがあきらかにわかってるのに
ドライバーと助手席の若い男がふたりで無視して会話してるの見た時は衝撃だったな。

バス乗りでよくここ通るんだが、怖いわ。一番左を左白線踏むぐらいで走ると安全だけど。
流れは、90から100かな。60なんて危なくて走れない。
大型を抜くときは車線またがないと怖い。車線幅ギリギリだから気を抜くとはみ出てしまう。

>>13
たしかになんで別料金のままなんだろう？

>>53
それいえてる
そのための2車線だったろうし

みんな気を詰めて運転するから案外事故減ってたりして。

>>134
非常駐車帯まで頑張って避難。
立ち往生したら後ろからキチガイ速度車に
追突されないように祈るだけ。

>>148
救急車の代わりにはヘリｺﾌﾟﾀｰ、パトカーの代わりには白バイがあるから
大丈夫じゃないかな？

救急車にしても今はタクシー代わりの利用がほとんどだから、家の上空にヘリ
がホバリングする五月蠅さを考えると、出動件数も減るし、意外と副次的な効果
も出てきそうだし、最高。

航続距離が問題なら僻地用にオスプレイ導入してもいいとおもうし。

自転車脂肪

高速道路で60なんて出すやついないし
相変わらずぶっとばす
危険かどうか関係なく

>>174
確かに　こちら田舎の高速は対面各1車線という怖い道路だが
案外事故は少ない
絶対量が少ないってのもあるけど、対向車があると確かに緊張感半端無いからな

但し　事故が起こると大事故になっちゃうけど

>>40

東京キー局の報道しない自由

周りの車がきちんと寄せ合えば緊急車両の通り道くらいできるわ。

深夜にトラックに3方囲まれたときが怖かったな
軽だったから正直生きた心地がしなかったし冷汗びっしょりだった

>>5
こういう救急車を作れば良いんじゃね?

　 ┌───┐
┌┘　　　　 │
└┰──┰┘
　 ┃　　　┃
　 ┃　　　┃
　 ◯　　　◯

それより最高速度を130kmにしたほうが渋滞も減るし所要時間も減る。一挙両得。あと現金での高速使用禁止も。

路肩がオープンだと渋滞発生時に路肩を走るバカが増えて
それが新たな事故を生む引き金になる・・・

ならば最初から無い方が路肩走行が減って安全だ

緊急車両は反対車線から現場に向かって
中央分離帯を越えて活動すればいいんだし

高速で一番出してる速度は120くらいだな
100で抑えてるのはバスとか客は込んでる車と初心者ドライバーくらい

>>179
慣れれば一緒
違うのは事故が起こりやすいかどうかだけ

>>183
スターウォーズ的な

>>183
イメージ化
> ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/9862d6ce12f477aa410a4f888b676a2f-300x225.jpg
> ttp://blog-imgs-55.fc2.com/4/w/i/4widelegocars/donks.jpg
> ttp://blog-imgs-68.fc2.com/4/w/i/4widelegocars/lifted.jpg
> ttp://realsource.jp/wp-content/uploads/2010/12/rx8_donk-640x456.jpg
> ttp://www.s2ki.com/forums/index.php?act=module&module=gallery&cmd=viewimage&img=382547
> ttp://dailynewsdig.com/wp-content/uploads/2012/10/top-10-craziest-donk-cars-2.jpg

>>20
在日が使うのは、路肩のさらに端にある側溝だよ。
夜とかよくガサガサ動き回ってるでしょ。

そうだ、歩道も車線にしよう

渋滞する高速って意味ないしね

でも俺は高速使わない

DQNスポーツカーがうじゃうじゃいるし年寄りが逆走するから
マジでヤバイ時がたまにある

このくらい車線増やせよ
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/4/5/4543ad4b.jpg

>>183
マジな話、延びてる部分からタイヤまでぶつかるので意味なし

>>8
地方議員「高速が一車線だから観光客が少ないんだ！
二車線にすれば倍来る！直ちに拡張を」

自転車どこ走ればいいんだよ

夢の５車線道路や！

高速はいいが一般道路は自転車どこ走ればいいんだよ

>>192
www
ちゅーか、どこよ、ここ？

すごく広い一車線
http://goo.gl/maps/6nwrT

こんなことしなくても、車の数を減らせば状態なんて減るだろ
高速料金を今の3倍、ガソリンに特別税上乗せして1リットルと500円くらい
そして運送業に対しては許可証でも発行してそいつらだけ現行のまま
乗用車さえ一般道と高速から駆逐すれば渋滞なんて全てなくなる

高速道路じゃないな
たんに混雑少ない道路

>>1
故障車はどうするんだよ？
緊急車両はどうするんだよ？
そんなことしたら余計渋滞になるだろうがバカ

あそこは自転車が走ったらあかんところや、日本の物流の担い手に公正な判断
が下ることを望む。

車自体の幅を詰めろよ　それと一人乗りの3ナンバーは走行禁止

あ　からだの具合おかしい　路肩に駐車
トラックが突っ込んできて即死

>>199
北海道とか1車線道路がすげー広かったりするけど
混んでくると、自然に2車線道路として使われてて笑ったわ

渋滞時に事故が起きたら緊急車両どうすんだよ。

フィルター外してエアコンかけると冷え冷えだよね

止めれません、故障したら殺されます

あと信号のタイミングが悪すぎるので渋滞が起きるんだよな

大渋滞の最大の理由はなんといっても
どこかの大バカが変なタイミング調整しているバカ信号の存在だ

大きい幹線道路ではやはり「歩車分離式」にしてスクランブル交差点にするべき
歩行者とクルマが同時に青だといつまでたってもクルマが左折できないままだからな
もう3台くらしかクルマが曲がれずにすぐ赤になってるとか意味なさすぎ

あとは見通せる遥か先の直進までが一気に全て青となっているように信号機を連動させる
こうするとスムーズにスカッとクルマが遠くまで進めてしまうから移動効率もいいし燃費にもイイ
もちろん縦方向と横方向の信号同期を合わせておく事も大事だ

渋滞解消について一度くらいは真剣に考えろよな無能な役人どもは

>>75
万が一、故障して停車してしまったら、できるだけ早くガードレールの外に逃げるのが基本らしいが、
これ、ガードレールと防音壁との間に人が入れる？

車って今後どんどん減っていくから必要なくなるけどな
また2車線に戻す事になるだろうな
更に進めば一車線にして100キロ制限解除してもいいくらいになる

それから混雑だけじゃなくて事故の数の変化もチェックしろよｗ
渋滞緩和だけみてとぼけた調査すんな

緊急時のことは無視して効率よくいくってことでもういいと思うけどな
レアケースのための投資って意味あるのかって話
詰んでも誰かが数人死ぬレベルだろ
誰も責任問わないし責任とらないから

グーグルナビが渋滞回避経路までやってくれればいいのになぁ

岡崎蒲郡の区間60km/hで走ってる車ないよな
トラックも80km/h出してる

バカだな。早く空飛ぶ車を実用化すればいいだけなのに…。
なんでこんなに簡単なことも思いつかないの？本当に高学歴なだけのクズが多いな。

>>205
それは路肩があっても良く起きる微笑ましい日常風景だ

高速道路では路肩に車を止めてはいけないのが大原則だ

>>198
たぶん、アメリカ南部かなー。
新興国の車線も多いね。北京やバンコクとかね。

>>200
渋滞よりもさらに不便になるだろ　バカ

>>204
詰めたら横からの衝撃吸収はベニヤ板並みになります
ドアの厚みは結構重要だったりするからな

ところで一般道の話だけど、今、「自転車は歩道走るな（指定された場所除く）、車道の路肩を走れ」言うけど、
路肩駐車減るところか増える一方だし、なによりもその路肩の自転車通行域示す？白線をなんの躊躇もなく
踏んだりまたいだまま走行する車が多いのだが

取り締まってよおまわりさん

>>204
幅1695mmだけど排気量で3ナンバーですがなにか？

>>1
路肩に逃げ場がないってヤバすぎる。救急車両が通れないってことの前に
事故った車が緊急停車する場所がないってことじゃん！！！！
路肩に止めててもトラックに突き飛ばされる二次事故になるってのに、
これじゃもろ走行車線に止めざるを得ないじゃん！！

俺この前、高速走行中にパンクしたんだよ。どうしたって路肩をガタガタ走って
安全な場所まで逃げるしかない。動けなくなったらそこに止めるしかないんだぜ？
路肩がなかったら、もう二次三次災害確定じゃんかよ！！

道路も2階建てにすればいいんじゃね？

いっそのこともう一車線増やせば

狭すぎてみんな60キロ以下で走って安全になったりして

横の車がおかしな動きしても避ける余裕ないなこれ

岡崎のあの区間、無理に増やして60km制限
夜中あの幅で100km飛ばす奴続出で逆に危険じゃないのかね。
無理だろうけど車線数、時間帯で変更出来るシステムがあればいいのにねぇ

>>217
桜塚やっくんの事故は、残念な事故であったが、その啓蒙になったね。
あの事故以来、高速でとまったら、すぐにガードレールの外へ！というのが啓蒙されたと思う。

>>226
横に逃げるのは危ないと思う

いまのところ東名の蒲郡～豊田と名神四日市～鈴鹿だけ？

危険ドラッグやってる人間は路肩が道路に見えるかも。

玉突き衝突300台事故起きる事間違いなし

>>222
それも無駄だな　禁止でいい

>>120
誰も三河人なんて書いてねーよ。ボケッ

名神じゃなくて東名阪だった

ずーっと前に内田裕也のスレで
「路肩ロール！」って連呼してるのがいた。。誰も何も言わなかった。。
書いた奴は釣りだといいんだけど

>>229
狭い場所で突発的だとそうするもんだよ
自転車がふらっとよってきたら反射的に右に避けるでしょ
車線が狭いとそのちょっと避けただけで大惨事になりうる

>>183
パトレイバーでそんなの出てなかった?

事故ったらどこに避難すればいいの？やっくんを忘れないで

安全なんか経済の万江じゃ無力

ガードレールをモノレールにすればいい

>>212
新東名が開通するまでの暫定措置だって。

中央分離帯に駐車スペースを作ればいいじゃない

ふつーに拡幅すれ

路肩潰すなら自転車とバイク轢いても無罪でおながいしますお

ここの話じゃないけど、車線増やして１車線あたりの幅が狭くなるのはどうかと思う
大型車が両方の線をまたいでるような幅とか

横がダメなら縦に
二階建てにすればいい

>>11
今回は高速道路だから自転車は走ってない走ってたとすると路肩云々の話しではない

地方都市の郊外は車線減らして自転車道整備してるけどね

>>245
高速で自転車は普通出くわさないから
大丈夫だよ

>>1
中央道の調布はなぁ
でも上りならどのみち永福料金所で渋滞するからなぁ車多い時は

日本国民は車を捨てて
電動自転車を乗ろーう

狭いから速度落とすといってもそれが120だわ
狭い高速道路の道他にもあるけど100以上当たり前に出してるし
一般道路でも80以上出してる車両なんてゴロゴロいる
単に制限速度気にしてるから出し切らないだけでなかったら
一般道路でも100出すだろうな

>>194
でも地方の道路で

壁＿＿草草草草＿＿壁

ってなってるのって、なんであれ真ん中を道路にしないんだろうな

じゃあ永福を広げよう

>>248
警察２４時見てると自転車が高速道走ってるの何度かあるからな
あと逆走する車は確実にぶつかるなこれｗ

>>249
高速で？マジで？

電動自転車で東名高速道路を走り抜けたい～♪

>>105
地元の人間はあまり有料道路使わないよ

必要な余裕を無駄であるとして排除しフェイルセーフをないがしろにすれば、当然デメリットを生じる。
・緊急自動車の運行が妨げられ、国土交通省が「遺族」から訴えられる事例が増える。
・緊急時に退避する余裕がなくなり、事故件数に比較して事故に巻き込まれる車の数が増大する。
　（これでも、、国土交通省が「遺族」から訴えられる事例が増える。）
・JAF・消防車・パトカー・救急車が現場に行けないため、いったん事故が起きると回復するのに時間がかかる。
　（これでも、、国土交通省が「遺族」から訴えられる事例が増える。）

道路の安全・安定通行のためのフェイルセーフを廃止すること考えたのは、どこの馬鹿官僚だ？

　　「必要な余裕を無駄と勘違いすると、そのうちしっぺ返しを食らうぞ。」

愛知県の真似すると事故が増えるぞ。あそこは、ヤバイ。

>>247
すでに名古屋とか中央道でやってたはず

この暫定三車線は厄介な代物なんだわ。車線幅が狭くて昔の国道一号線みたいな感じで異常に神経を消耗する。
現場を知らない阿呆が数字だけで物事を決めようとするから弊害が起きる。
おまけに真ん中の車線をゆっくり走る馬鹿が増殖してる。

とても良い試みだ。
これは高速道路よりむしろ一般道で有効
バスが通る区間にはできるだけ多くの路肩車線を作った方がいい
渋滞が１０分の１に減るのは道理
あと要らなくなった信号を減らしていくことも大事。

今こそ鉄道中心の社会に戻るべき
在来線にいろんな特急や急行
そして夜行列車が走れば鉄道ファンの僕たちに笑顔が戻るだろう

渋滞してなくて速度規制ないなら
俺なら高速なら150キロ、一般道なら100キロ出してるわ

>>184
無理無理。
だって夏休み期間なんて怖くって60km/hしか出さないって人が大半なんだぜ。

それに基本的にリミッター制限90km/hでしか走れない大型トラックがいる。
いくら小型車だけ130km/hにしてもメリットなんて無いさ。

左車線は60km/h～90km/hまで、
右車線は130km/h以上厳守なら、まだ有効かもしれないけどさ。現実には無理

>>263
途中で分岐があるから、ゆっくりまっすぐ走りたい時に一番左走ってたら
伊勢や土岐の方に行っちゃうんだもの

中央道ってなんで都内から2車線なんだ？

東名も東北道も関越道も常磐道も、距離が短い千葉への東関東道も、都内からは3車線なのに
せめて大月あたりまで2車線にしてほしかった

大型車両なんて神経使うだろうな
疲労が凄そうだ

渋滞は減るわな～これだけガソリンが高いとね。
後、高速料金もな。

>>267
北海道などは一般道の制限を１３０ｋｍにすべきだと思うよ
熊しか歩かない道路で制限もうけてどうする？

民営化で金儲け優先になった
事故起きれば渋滞はひどいことになる

>>270
リミッターなくても90km/h以上とか怖くてだせねーわ
なのに煽ってくバカの多い事多い事

>>263
あの道は神経使うけど以前の渋滞頻発より余程良い
新東名繋がる来年度末まであと1年半の我慢

>>270
プレッシャーに耐えかねて段々ずぼらになって事故起こすんだよ
トラックなんて大して気を使ってないじゃん
おらおら周りが避けろって感じで

>>267
＞ 60km/hしか出さないって人が大半なんだぜ。
さすがにもりすぎｗ

ごくまれにいるけどね

>>267
くっさ
氏ね

>>272
…。熊さんが怖い思いするし…。

なにより熊が歩くような道を180km/hで走行なんてできるか…とおもいます。

>>1
トラックが左ギリギリまで寄せて来てマジ迷惑
雨の日は歩道が上と横から降ってくるし
いいから渋滞させとけよ

２ちゃんねらーって平均より運転が下手な人が多いよね

>>234
いいから死んどけ

レジを増やしたらレジ待ちする人が激減！ってくらい当たり前の話だよな。

待ち行列の計算方法忘れた。

猪瀬ポールも撤去するの？
本人も失脚したことだし。

狭い道路でトラックなんてしょっちゅう中央の白い線越えてるぞ
走らせるのがおかしい

>>86
節子それ欽ちゃん走りや(´・ω・｀)

大雪が降ったときに雪を積む場所がないじゃん

いずれにしろ、いい加減でデタラメ右折レーンからの追い越し、ウィンカー出さない、
無意味な車線変更を繰り返す名古屋は車で走ってはいけない。名古屋走りはマジキチ。

自転車も車両なんだから高速道路は自転車も走られるようにしなよー

岡崎では結構な重大事故起きて通行止め多いけどなw

それよか、伊勢湾岸道から東名へのジャンクションを2車線化しないと
かわいそうになってくる
俺は逆向きだからいいんだけど

あと幹線道路沿いのモー（イオンモール、ニトリモールなど）が渋滞を作る大原因になってる。

これに関しては何らかの法規制を設けないと絶対に駄目。

非常駐車帯に金隠しつけて　ふんはお持ち帰りくださいの看板と

>>277
夏休み期間中は、本当に多いとおもうけど。

まず、帰省中の大学生でしょ。これもひどい。
そして普段乗らないお母さんがﾃﾞｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞ目指すでしょ。
これはもっともひどい。合流で一時停止するし。

そして決め手は普段電車通勤のお父さん。
路肩に急に停車して携帯電話かけ始めた時には、
後ろからどっかん突っ込んでやろうかと心底思った。
というかABS効かせまくって回避した。

夏休みに子供連れで高速乗る幸せ家族が居る限り、
高速道路の悲劇はなくならないよ。

>>9

よくよめ

交通情報聞いてると、朝の日進ジャンクションはいつも渋滞してるよね

間違いなく事故は増えるなｗ
本線合流でやらかす馬鹿が多く出る
本来は渋滞するような車両数帯で流れがあるときに
適切に割り込み合流できない連中は多い

>>254
ヒント：維持費

そうだ！在日全員帰国させよう→犯罪減少、治安良化、自治体の財政良化
、そうだ！シナ南北朝鮮人の入国ビザ復活させよう→犯罪減少、治安良化
そうだ！パチンコは賭博だから禁止しよう→景気浮揚、税収ＵＰ、景観ＵＰ

国交省以外も簡単にやれる事あんぞ、やれ

高速道路は、
最初から片道3車線で、
最高速度を160キロで、
建設しておくべきだ。
日本は、30年後や50年後の未来も見えないのだろう。
その辺りは、チャイナは、既に、高速道路をかなり建設しているし、
まだ、日本の1970年代辺りの台数の感じだ。
大体、日本の300万台位の時代の感じ。

>>299
一票！！

町田街道とかで実行すべきだよ
片側１車線で路肩もないため
たった２ｋｍの道程が平均１時間かかる。
原因は２０ｍごとにある信号と１００ｍごとに止まるバスだ。

金持ちは車捨ててヘリ乗ったら良いのにな～その方が快適だろうと

鈴鹿～四日市間もはよはよ

>>300
中国なら突貫工事でカキワリの摩天楼も出現させちゃうし、
ペンキで植林できちゃうし、機動力が日本と違うわ

>>287
凍ってるかもだから、一車線潰し＆速度規制なんじゃ・・・

>>294
＞ ABS効かせまくって回避した。
車間詰めすぎ、事故の元だよ
ってか、そんな急ブレーキの間に
相手の車両は停車して携帯電話をかけ始めたのが見えたのか？
想像で書くなよな

>>294
ミニバン嫌いはキチガイが多いなあ

>>1
猪瀬ポールを撤去せよ！

緊急車両のこと考えてないだろ

>>289
時速50キロ以上でずっと走り続けられるならいいよ。

3.25あれば制限時速100キロ行けるだろ

>>10
あれ、構造がおかしい

合流してから分岐とか、設計した奴バカだろ絶対。

追い越し禁止の車線にランダムに地雷かまきびし埋めれば、みんな交通ルールを守って
整然と運転するようになると考える。

まあ色々やってくれ
アメリカのハイウェイでは片道８車線で凄まじい渋滞を常に起こす名物区間もあるから。

路肩は一定間隔にあれば大丈夫そう。渋滞時に路肩走るバカも減る予感

>>303
ヘリはよく落ちるから嫌い

>>292
行くバカが多いからだろ・・・

おまいらどんだけイオンが大好きなんだよ

首都高に路肩なんてあったか

あれ？、愛知在住だけど、何十年か前に事故が多いとか緊急車両の問題で、２車線を１車線にしたんじゃなかったっけ？
最近は交差点近くなると、みんな路肩にはみ出して信号待ちしてるけどなぁ

23年から実施して概ね良い結果ってことだろ。
やればいいんじゃねーの。
実際あのへん走ること多いけど渋滞すごく減って助かってるわ。

愛知って左車線が駐車場になってるよね
左折しようと早めに左車線に入ってると、渋滞かな？って感じで
左折できないｗ

>>27
高速道路に路駐？
ソースくらい読めよ

それも良いが。。。。。

高速下りたとこの信号を何とかしてほしい

京都とか降りたらすぐ信号があてその影響が高速本線にまで来てる

>>311
おいらの電動自転車ヤマハパソ三段ギヤでもあっても時速50㌔はむりむり～絶対の絶対むりむりむり～

>>320
よく読めよｗ
交差点とか信号待ちとか…

>>307
片側一車線の高速道路なんだもん。見えるよ。

ちなみに新潟の端のほうはほとんど片側一車線だよ。
そしてなぜかみんな携帯電話のために路肩停車する。不思議。

一般道でもそういうマナーだからついつい片側一車線だと止まって
しまうのかなぁ。止まるって他府県ナンバーの車が多いけどね。
もしや田舎すぎて高速道路と認識してなかったりして…。

>>294
ミニバン嫌いじゃないよ？
家族で移動する＝ミニバンって発想もすごいね。

普段通勤で一人乗りするのにわざわざノアとかアルファード買わないよ。
普通にクラウンとかビッツでしょ。これでも家族旅行に不便ないし。

>>318
横浜のララポートとか見てみ？
片道三車線の県道とか渋滞知らずなんだが
日曜日は左一車線が実質的な駐車場になって麻痺するんだ
モールに関しては駐車場を増やさないと罰則とか
してもいいと思うんだ。

>>326
あ、ゴメソ・・・

>>317
自家用でオスプレイ購入したいよね♪ねっ

金沢の下道で昔からこんな状態。
金沢の街中の片側2車線は道幅が他所よりも狭い。

片側2車線の交差点で、直進2+対向直進2の間に無理やり右折レーンを入れて全部で5車線にして、交差点付近だけ道幅が狭くなってるポイントもある。

最近だと白山市内のR8の一部区間を>>1の方式で3車線に増やした。

スレタイに「高速道路」って無いから一般道のイメージでレスする人が混在してるな。

それで
>国土交通省は、大都市部の高速道路を中心に、
とあるが、高速道路は国交省管轄だけど
一般道はまた別なんだっけ？

>1
えっと…税金泥棒はアホですか？

ホース太くすれば量が増えるのは当たり前だし、
緊急時に路肩を通れなくなるデメリットは誰が責任取るんだ？

路肩を車線というのは一般道でやって欲しいよ
高速道路なんて一般人はほとんど使わないんだから

緊急野糞したくなった場合は脱糞シーンが丸見えになるってことだね

>>332
国道は国交省の管轄では？
都道府県道や市町村道や林道は管轄は別。

狭くして仕切り壁つくって
ミニ四駆みたいに車の角にローラーつけりゃいい

緊急車両どうすんだよ？
安全を犠牲にして便利さを選ぶのは人間の性なんだろうな

>>334
デメリットも多い。

一番のデメリットは車幅を削りすぎると車線を踏む車が多くなることと、横がスレスレになるから慣れないと危険に感じる。

>>1
こんなんガキの頃にみんな思うだろ
危ないと理解して納得するもんだと思うが

やあ

こんなのは運転マナーの良い愛知だからできるんであって
全国には拡がらないぞ

>>192
こんだけ車線あっても数珠つなぎってどうなってんだ？

路肩の意味を理解してない子供の思考だろ
渋滞軽減の代償で大惨事が起こるぞ

>>342
え？愛知の運転マナーが良い？

高速道路に路肩などいらん。　
あってもパーキングするバカがいるだけだ。

高速道路は他府県の立派なお車が凄い勢いで走っていくんだよなぁ
地元の人はそんな立派な車、乗ってないもん
ああいうスピード狂みたいな人って脳の構造、おかしいんだろうね

渋滞は減ったが事故は増えた　とか？

>>342
>>342
>>342
>>342
>>342

当たり前の結果なんだが・・・
そんなことより緊急車両通れるの？？

これは概ね賛成。

例えば、首都高３号「道がお古、幅狭い、片側２車線、交通量多い」
ってとこでも、時間かかるけど、何とか緊急車両とか通るわな。
→ここは路肩がないし、幅も狭いから、広げようがない。

岡崎のように、無理やりっぽいが３車線にして、低速でも流れるように
なった。大型トラックに挟まれて怖いけど。左車線でゆっくり走れば
いい。登り勾配でトレーラー等の後ろでイヤになるから、私の場合は
何となく、真ん中の車線が走りやすかったりする。

渋滞も一度止まったらダメ。４０キロ位で走行出来たら、かなりマシ。

ま～、西宮名塩の北周辺、宝塚～吹田、京都南～大津、栗東～菩提寺、
四日市の周辺、一宮の周辺、・・摩耶・中之島・本田・豊中→無理か。

音羽蒲郡の所か、あそこは何故か万年渋滞だったな。
今は、低速道路だが。

>>348
慎重になるから減るかもね
あの辺りは、隣が大型トラックだとかなりの圧迫感がある
ってか、ここの渋滞が減ったのは、

伊勢湾岸道からの合流で伊勢湾岸道で渋滞
新東名からの合流で三ヶ日ＪＣＴで渋滞

で、結果的にこの区間の車両密度が減ったからではないだろうか？

車体がやたら細い車ばっかりになれば
渋滞なくなりそう

>>350
緊急車両の保有は戦争準備行為なので日本国憲法違反。

真四角の大きなコンテナ積んだ車、あれが直前に来ると、
前方の様子が見えないので凄く不安になる
で、つい車間距離をとりたくなるんだよね

スピードを出せないように、オービスを等間隔に設置するのも忘れんように。

>>289
時速50キロ以上でずっと走り続けられるならいいよ。

>>350
都市部なんだから一般道から救助できるようにすりゃいい

ゴールド免許以外は高速道路走れないことにしたらいいのにねぇ

小仏トンネルは、路肩が狭すぎて、無理だろうな。

緊急時どうすんだ？
ちまちま隙間作っても遅々として進まんぞ

ある交通工学の研究結果でもある通り、ある一定以上の車間を保ってみんなが走れば
渋滞はなくなる（信号がないという場合）
どうしても車間を詰める、割り込みをする　ということで渋滞は発生する
あとは、上り坂、トンネル内での無意識の減速だな

一番いいのは高速道路の料金を50倍にすれば、みんな乗らなくなって渋滞はなくなるな

混んでるようなところじゃ大体
超低速車を追い越そうとしてる低速車が
頑張っちゃって追越車線を塞いでる
んだよなぁ

>>8
よく見ろ。自動車専用道路ってなってるはず。

渋滞中に路肩を走ってく奴みたらもれそうなんだなと思うことにしている
ちびれ

国土交通省なんてやってるフリしてその実何もやってない代表格だからな

居住に関する事は切り離せ
そうすれば少しはマシになる

この蒸し暑い夏♪電動自転車で首都高をかっ飛ばしたいぜ～♪うぉ～りゃぁあああああああ

自転車道を確保するために、全国どこでも車線の幅を狭くしたり無くしたりしてるのに
名古屋だけは逆行しているようだな。

>>118
そもそも、路肩帯に停車するのは違法なんだけどw

>>369
東名を自転車が走るようになったら怖いだろ？

認知症の運転手はすぐ捕まえろ
脱法ハーブ吸ってなくても危険

車線が増えるよ！

やったねタエちゃん！

すぐ緊急車両緊急車両いうけど
高速をしょっちゅう走る緊急車両ってどんなんだろ

救急車はそんなに入ってこないよね
基本的に近くの救急病院に急行しなきゃいけないわけだし

まさかJAFじゃないよな

バネオ運転してたら車幅掴めなくて、いつも怖い。
指示器も左右逆だし。
ステアリングもくそ重い
親の車だがマジでゴミ
絶対に自分は国産にする

これから高齢ドライバー激増で
ギリギリの所をプルプルしながら走るのか
胸が熱くなるな

>>114
高速では見たことない

装甲車みたいな救急車が必要になりそうだな

新東名三車線化か

わざわざこんなことしなくても名古屋人は普通に路肩を車道として使ってるだろ

もっと車線の幅削ったら4車線いけるだろ

>>358
車の背後につけばできるよ。
トラックならかなり楽。

愛知の岡崎三車線と三重の東名阪四日市3車線は毎日通るけど、60で走ってる奴なんてまずいない
つか、なんで岡崎が制限60で四日市が制限80で速度が違うのかが謎

料金所と下道をなんとかしないと結局出口で詰まるとおもうんだが

車の故障は死を意味するな

>>364
それは正確じゃない
ババァに多い悪癖で斜め前の車の死角辺りで追随するように運転する奴がいる
車線を塞いでる事に気付きもしないで渋滞を引き起こす

免許のマイクロチップ利用して悪質違反のある奴、高速道路から締め出して
ついでに2輪も締め出して

緊急時は諦めてくださいてことなんだよ。

>>380
アトランタのフリーウェイはもともと4車線だったのを
オリンピックの時に拡張なしで無理矢理6車線にしたんだよ。
走ってるとすげー怖かったぞ。

これで事故起こっても誰も責任取らないんだろ。
路肩には路肩の役割があるんだから恣意的な対策はやるべきじゃない。
渋滞減らしたいなら車の数を減らせよ。

緊急車両はもう通れなくて救急車呼んだ人はそのまま死ねってことですね

岡崎のは新東名が繋がるまでの繋ぎだろうから繋がったら元に戻すんじゃね

路肩のない区間を走る緊急車両はラッセル車仕様にすればいい

クルマの幅を削ればいいんでは

>>374
必ずこういうＤＱＮが湧く。

新東名を豊田JCTまで早く延ばしてくれ

緊急車両がもっとスムーズに来れるように広げるか
緊急時用の歩道にして欲しいんだけど。

>>372
無理。若者のほうが少ないんだから無理。

若者が老人介護に全力を尽くすのならなんとかなるけれど、

老人から運転免許を取り上げたら、経済が停滞する。

多少認知症でも運転してもらわないと、われわれ若い世代がこまるだけ。

まず猪瀬ポールを抜けよ

車屋さんは、もういいから。
次は兵器製造になります。

最初から、最低3車線、
最高速度を160キロ以上で建設しておくべきだった。

>>375
やめてやってくれ…。それをすると親が心底悲しい顔をするぞ。
車が小さくなる＝貧乏になる　だからね。

せっかくそこまで豊かになったのに、息子の代で貧窮するなんてたまらないんだろう。
うちもそうだった。親が運転できなくなったのを機に、セルシオからＡＤバンにしたら
ものすごく悲しそうに乗ってたよ。無能でごめんね、父ちゃん…。

ハワイもフリーウエイ6車線のところがあるけど
車線の幅が狭くて接触しそうで怖い

>>172
たしか、あそこは東京都内ということで、さらに追加料金を取っている話じゃないのか？

東京じゃ５車線の一通があるんだよなぁ・・・・・。

3.6から3.25に車線幅員を減らすか
最高速度恵を60ｋｍまで規制すれば設計速度の範囲だが

>>384
実際死亡事故起きてるんだよね
故障で一番左止まったらトラックに

自転車が走る範囲がますます狭くなるな。
転倒死亡事故が増えるで。

>>407
自転車と書けばレスが貰えると思って
(´･ω･`)ﾊﾟ-ﾝ
　　⊂彡☆))Д´)

>>390
岡崎はドーナツ化してるからまあ、大して影響は・・・
西の安城とか岡崎ICの東に大きな病院あるし。両方結構近くに火葬場併設なのが怖いとこではあるがｗ

>>193
２輪車にすれば解決

中央分離帯を動かせるようにしろよ、片側はガラガラとか無駄過ぎる

>>5
まあ他国ならアレだけど、日本なら大概みんなきれいに寄せて道を譲るだろ。
渋滞してなきゃそもそも問題にならないし

>>1
猪瀬ポール撤去！

>>412
はい、次の日本信者。

でも死人は日本一多いよね

猪瀬ポールとは一体なんだったのか

>>397

お前自分が若いつもりなのか
どうせ30超えたジジイだろ

>>369
恥ずかしい奴だなぁ

自動車税を3倍くらいにしろよ。免許も3カ月更新にして無免許など違反者は監獄行き。

プロドライバーばかりになったら、流通コストも安くなるぞ。
マイカー通勤が減ると、都心の土地価格が上がって国の信用も増える。
社会資本の維持コストは逆に下がって利点しかないんだなあ。

>>407
こんなこと走る自転車が悪いに決まっているだろ

高速道路壊さないといけないときに
気が付くのが官僚らしさ

>>342
「名古屋ナンバーの怖さを思い知らせてやる！」

自然渋滞はゆるい上り坂で起きるんだから”アクセル踏め！”と路上に書いとけよ
あと、しょっちゅうブレーキ踏んでるアホを減らせと・・・

交通渋滞の一因はヘタクソなドライバー
運転技量が基準に満たないヤツは剥奪してしまえばいい

緊急車両は通らないの？

>>40
ほんと理解不能
電車で降りる乗客がまだいるのに、押し退けて乗り込んで行く奴とかも理解不能

エンコした車に追突事故が激増の予感。

>>405
横幅3.20ｍのトレーラーは神業的な運転を強いられるなｗ

新東名が豊田まで開業したら元に戻すとどこかのサイトで読んだが定着の方向へ舵を切るのかな。

緊急車両が通るのだろう
路肩の意味がわかってるのか？

>>423
馬鹿へぼってメーター見てないんだよな。100㎞でずっと走りゃ良いのに
全然一定で走る気が無い。トラックみたいにそもそも速度が出ないならともかく
乗用車のヘボはほんとイラつくわ。ノロいくせに後から抜いてきたりするし。

路肩は必要だべ。
俺なんか眠くなった時、路肩で仮眠とってるんだぜ。停められなきゃ事故るぜ。

タイヤがバーストして緊急で路肩に寄せた経験があるから
路肩を走行車線にするのは反対。
一定間隔で非常駐車帯を設置したとしても
そこまで行くのにも苦労する状態だってあるわけだし。

渋滞発生時期　休みの時期だけ解放とかならまだわかるが

>>183
マッハ555かよ

アマゾンとかの送料無料を規制すれば
トラックがすぎくへるんじゃね

>>433
＞渋滞発生時期
ここは一年中そうだった

>>431
軽とかコンパクトカーだとか
性能的にしょぼい車って
そもそも一定速度で走るの難しいんだよ
ちょっとしたアップダウン、ちょっとしたカーブでスピード落ちちゃう
本人たちはソレに気づかないから、渋滞の原因を知らずに作っちゃうんだ

>>432
それ駄目だろｗ

値上げしたら解決だろ

>>40
>1をよく読め
高速道路の話をしてんのに一般道のネタを持ち込むな
この糞モン網が

>>428
3.2の低床乗ってるけど近づかないでね

ただし、美合～岡崎間で一番空いてるのは一番左の車線。
遅い車はいつまでも追越車線走らねえでさっさとどけよ。

１年中渋滞の首都高は殆どが路肩自身が無いから参考にも成らないな。
なまじ路肩の有る中央環状なんかはむしろ走り難いｗ

>>437
だからメーター見ろって話だよ。うちにも軽があるが
普通に走ろうと思えば走れるんだよ。

スレタイに高速入れろや
自転車脂肪かと思ったわ

>>313
え？どこの部分？
普通に分岐してから合流だったと思うけど。

両国とか浜崎橋の合流も何とかしろよ

>>381
排気ブレーキでランプつかないタイプの後ろは危険じゃね？

>>70
一般道並の幅で狭いから最高速度が50だか60だよ。
夜間に走ると周りがトラックだらけだかで、前後左右が箱車に囲まれた時の恐怖といったら…
閉所恐怖症とかパニック障害持ちは真ん中の車線走っちゃだめ。

路肩で寝てるトラックなんとかしてくれ
二車線あっても実質1車線

>>251
調布はどういう理由であんなに混んでるんだ？
この前、事故でもないのに、たった1区間抜けるのに1時間近くかかって唖然としたわ。

そもそも路肩って必要か？

>>103
いやぁ、通ってみろよ。
実際にスムーズになったからさ。

湾岸道と新名神開通してから直後はホント酷かったんだよ。
今は東名阪が僅かに渋滞する程度。

さて　自転車はどこを走ればいいですか

緊急時に停める場所なくなるじゃん。

いつも思うんだけど、なんで上に伸ばさないんだろ

元記事のタイトルが糞なんや

車線一つと路駐ポイント増えてるけど路肩だけでまかなえる幅なの？
各車線も少し狭いの？２輪はどこを走らせるの？自転車は？

追い越し車線に出て追い越そうとすると、何故か走行車線で一緒に加速するクルマがいるよね。
あれは無意識にやってるのかな。結局えらい速度を出さないと追い越せなくなる。

歩道が広いではないか、行け

いい加減自転車とか言い出すバカはしねよ。

毎日この区間を通って通勤してるけど、一番怖いのは落下物だよ。
突然目の前に現れたら車線が狭くて避けきれない。
みんな100km/hくらいは出してで走ってるけどパトカーもなかなか捕まえない。路肩に停車させるのが危険だと分かっているんだろうね。
年間200回以上利用しているけど、覆面パトカーが捕まえてるのなんか2～3回しか見たことないな。

>>453
平日の混雑は緩和された気がする
が、休みの日は、ここは渋滞が緩和されたが
三ヶ日ＪＣＴ下り　と　湾岸道から東名への合流が渋滞で
前と通過に要する時間はあまり変わらない気がする

>>454
一般道を走れよ。

>>451
バス停のとこでスピード取締りしてるから、それ知ってる人が減速するから後が詰まる

>>1
路肩いるだろ、無くすなんて危なすぎる
韓国のオリンピック補助するぐらいなら渋滞回避策に回せ、高架２階建建築とか何かあるだろ

スレタイを見て思ったことを書き込み、そのままいなくなる人が増えたのは電車男のドラマ放送あたりかな。
あの頃と比べればかなり減ったよ。

>>1

★ ｷﾁｶﾞｲ　反日　極左　犯罪民族　朝鮮人　工作員　記者　一覧
・幽斎=プーライ(剥奪)=無糖果実=擬古牛(sc):正体は「丑田滋」(元朝日新聞記者).「うっしぃ(うし)」から改名.複数のｷｬｯﾌﾟを取得して工作している.参考URL:ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354715847/
・Hi everyone!:正体は「安田浩一」(ｷﾁｶﾞｲ極左ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの通名.本名は「ｱﾝﾎｲﾙ」).「諸君(もろきみ)」から改名。参考URL:ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1403914329/,ttp://www1.axfc.net/u/3219467
・シャチ,Twilight Sparkle,theMiddleAges,ニャー雄一(剥奪),海亀さん(剥奪),ネルマン(剥奪):上記二匹と同類のキチガイ極左.嫌儲出身

>>183
ヨッシーアイランドを思い出した

>>414
その言い回し、カイカイ速報でよく見るw
半島の方ですね？

渋滞の先頭って何やってんの？

>>453
おいおいｗ　東名阪の渋滞は酷いぞ
豊田間は車道の幅が狭くなったせいでブレーキ踏む奴多すぎ
大きな事故が起こったら、安全性から元に戻すんじゃねーの

>>463
まあ来年新東名が繋がるまでの我慢だね。
つーか愛知県仕事遅すぎだろ。あんなとこトンネル掘るだけだろうに。

新東名は一年程開通が遅れるって先日テレビでやってたよね

>>473
げーマジか。ほんとなら3月開通だったのに。
ほんと仕事遅すぎだわ。

>>412
免許持ってないだろ？
またはど田舎に住んでるかだな

>>1
遅すぎ
10年前でもやれたこと

60キロ制限まもらない馬鹿が
イライラして頻繁に車線変更して
余計に渋滞を悪化させるんですわ。

60キロ3車線区間には
全部走行車線にして、
オービスいっぱいつけるべきです。

一番左の車線にいて追い越しの時に真ん中や右に出る走りが案外早い時がある。

>>477
あんなところ60㎞で走ってる方が馬鹿だろ。
おまえは雨の東名で50㎞で走ってぶつけられるわｗ

わりと無理やりな3車線化なんで一車線あたりの幅が
高速道路にしてはちょっと狭くて結構怖い(´･ω･`)

>>480
ですね。
隣に大型トラックがいると圧迫感がありますよね。

故障車が怖いから結局一番左はあまり通らないのでは？

横が駄目なら縦に増やせばいいじゃない

>>5
オスプレイで運ぶ

首都高は路肩さえないから、東京には関係ない話

>>481
並ばなきゃいいんじゃないの？

>>485
首都高速には路肩を造って、
車線の幅を3．8メートル～4.0メートル位に広げるべきだよね。
最高速度も160キロぐらいに上げるとよいと思う。

道路幅が狭くなるのか。
大型トラックに挟まれたら泣けるな。
トラックも運転しにくそう。

>>477
どっちかつーと渋滞の先頭にきっちり60キロで走る車が横に並んでるケースが多いと思う。

>>40
すげえなこれ・・・

狭くなって接触事故多発→結果的に渋滞増加
な予感

>>40
東京の民度が低いということだな。

渋滞になるとDQNがズルして路肩から追い抜く。
で、途中で正規車線に車を入れろ、入れさせないの戦いがもう見れないんだな。
DQNどもには改悪だろうな。

>>487
160キロと言わず250キロ位でもいい
最低速度も100キロくらいにして
始めは酷い渋滞とか起きるだろうけど、そのうち無くなるだろう

>>43
東名高速を、混雑区間は、
3車線とか4車線とかに増やすべきだよね。
最高速度も上げるべきだね。
4車線だと大変かもしれないが、
3車線+充分な車線幅なら、余裕があると思う。

>>494
200キロオーバーで移動したいのなら、新幹線か飛行機に乗れ。

>>403
高井戸の辺りに広い本線料金所作れなかったからああなったんじゃなかったっけ？

そもそもあの距離走って600円って追加どころか安いだろ。調布-高井戸とかの区間利用除き。

>>495
「コンクリートから人へ」で公共工事に悪のレッテル貼りした民主党に文句をいいな。
経済の動脈のインフラ整備も必要ないと豪語してた連中。
拡張したくても出来る雰囲気じゃないだろ、五輪や震災復興のような大義名分がないかぎり。
一番最悪なのは公共工事が減って地方経済が疲弊してしまったこと。
公共工事はある意味でニューディール政策みたいなものなのにバカ左翼が多すぎたこと。
一番ムダな公務員給与は据え置き、そりゃそうだ民主党を支持している母体は自治労なんだからね。

>>479
雨が降ると４０km規制になるんだがww

岡崎のとこは、2015年度に新東名愛知区間ができたら、元に戻すんだっけ？

>>500
そういえば新東名って1年遅れるんでしたっけ？

日本　凄い
日本人の俺　凄い

渋滞は減るが、致命事故が増えて再来年には戻る

名古屋市のバスレーンがややこしい。右折車線の右側に直進車線でさ、右折しようと信号待ちしてると、右側を猛スピードで通り抜ける。
名古屋のバスレーンが全国的になれば怖いわ

ずいぶん思い切った事やるじゃねえか。さすが実行力の安倍ちゃんがトップにいると、国全体が行動的になるなぁ。

駐車用の路肩がのうなったら運送屋さんが困りまんがな

>>503
2011年から３車線で運用した上での判断だよ。

路肩は故障車の為に開けておけ。

>>183
ttp://livedoor.blogimg.jp/m_ask/imgs/7/a/7a73b384.jpg

>>500-501

これだね。

> 2014年度に予定されている新東名高速道路(引佐ＪＣＴ※～豊田東ＪＣＴ)完成後、現在の2車線へ戻します。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_old/index.php?id=1896

> 開通予定時期を2015年度末までと見直すこととなりましたのでお知らせします。http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3530.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3530/fd4ddedfdea4ef2a48a8b7a681a9d5b9.gif

1車線あたりの幅削って、車線増やすとかどうよ

車が多すぎるんだよ
車減らせ
暑苦しいし、人轢き殺すし
迷惑なんてもんじゃない

付け焼き刃

＞発生した渋滞の数は２３年に２１４回だったが、対策後の２４年は１８回と大幅に減った。

ただし発生した重大事故の数は18回から214回と大幅に増えた。

東京の幹線道路も、同じように無理やり車線増やしたなんちゃって3車線とか
よくあるよな。怖くてよぉ走らんわ。

路肩って年間１０００万円以上の税金払ってる人だけが通れる特別なスペースなんだと
小学校の先生が言ってた

一次駐車してたら後ろからドーン��

北海道の高速道路も片側一車線はやめてほしい。
どんくさい車で後ろが数珠つなぎになってるｗ

>>1
渋滞時に事故が発生したら誰が救出に行くの？
馬鹿なの？

>>272
夏の見晴しいい道路＝80キロ
積雪期＝40キロ

って標識かえればいいのにな

あと主要都市間の国道は片側2車線にすれば
高速なんてもう不要だ

>>幅３メートルだった路肩も数十センチ程度に狭くなったため、

数十センチ？

>>15
一番左の車線走れ馬鹿たれ

http://www.bange-h.fks.ed.jp/

交通量が同じなら2で割るより3で割った方が少ないなんて
実験するまでもなくアホでもわかるw
事故等緊急時の影響を調査しろ

なるほど、猪瀬ポールを間引いて渋滞解消っすか。

猪瀬ポールが正義！
そう思っていた時期は

一瞬たりともありません

あれほどの愚行は道路行政でいまだかつてないレベルだからな。
猪瀬が失脚したのは良いが次がチョン都知事だからもっとひどい。

朝夕だけ路肩走っても良いことにしたらよくね？

東名岡崎地区暫定３車線運用開始後の交通状況
事故も46%減少
http://www.c-nexco.co.jp/images/press_conference/79/2777744934ecdcc50484e6.pdf
高速道路の事故やトラブルは渋滞が原因の場合が多いから
渋滞がなくなれば事故も減る

逆転の発想で救急車と消防車を細くしよう。幅1mくらいで。

早く自動走行する車を市販して欲しいね。

路肩なんかあるから、「路肩で休憩♪」なんてアホが出る
こないだもそれで事故が誘発されて死人が出てたし
路肩なんてどんどん削って車線増やせ

>>510
ありがとう
残念だなあ

>>532
まあ休憩は論外だが、パンクとか故障で路肩が無いのは
結構困るぞ。首都高でパンクしたときは泣いたわ。

路側帯がなくなっても停めるやつは停めるので同じ
緊急車両だけが困る

>>40
東京で一番交通マナーが悪いのは歩行者、これマジ。
アキヨド前の横断歩道とか、車来てるのに堂々と信号無視する馬鹿だらけ。

>>105
>三河だからみんな速度超過してるし・・・
>>234
>誰も三河人なんて書いてねーよ
どこの都道府県民でも三河に入ると速度超過するって事？ｗ

>>499
雨の日に走ったことがない？
土砂降りでもなければ60km制限のまま。

渋滞の時は40kmになったような？

>>510
ガッカリだよ…

実は速度下げたことで車間距離に取られてたスペースが有効に使われるようになっただけじゃないのw
あと増税とガソリン高騰の影響あるよね

>>183
トムとジェリーを思い出す

>>238
俺もパトレイバー思い出した。

>>43
ほぅ、じゃあ過速度抑制にもなるし、渋滞緩和だけじゃなく総合的に効果ありじゃん

>>211
大事故が起きる可能性が高まっている
渋滞は減るかもしれないけどなー

景気がよくなる兆候かもな。
今までの規制だ出世に響くだで、
保身に励んでた老害の影響が少なくなったか。
まさに日本は老化の動脈硬化状態なんだからな。
何が変わったことでこうなったのか
分析して世に知らしめて欲しい。

それより街中の車道と歩道の間の植木を撤去して自転車道にでもしろよ。
駐車場から道路に出る時に植木が邪魔で車が来ないか安全確認し辛いんだよ。
チョロっと木を植えてるだけで緑のある景観に配慮してますみたいな腐れ根性がうっとおしい。
道路脇の植木は邪魔。

これは、賛成。ささっとやれ。

>>532
アホかお前ｗ
路肩が無かったら路肩がある場合の10倍の事故が起きるだけだ。

緊急停車時は事故多発でよろしいか

>>547
それは間違い。事故は確実に減る。

>>548
よろしい。
本当の緊急停車しているやつなんて殆どいない。
寝てるトラッカーばかり

https://www.youtube.com/watch?v=fwcEIuj2Vt8

大体、勘違いしすぎ。中央高速の飯田付近のように数百mおきに非常路側帯作るというのに。

>>549
減るわけ無いだろこのバカｗ
根拠を出してみろ。

>>553
バカですか。事故の殆どは渋滞が原因なのにw

>>451
その先の深大寺バス停付近が緩やかな上り坂だからスピードが落ちるからとか諸説あるんだよなぁ
上りの調布インターの手前の府中に今スマートインター作ってるけどそれで多少は解消されるのかどうなのか

路肩の奴が出口で出ていったらいいが本線に戻ってきよったら最悪さらに大渋滞やで。
ワープしよるんやワープ。
そこらへん、アホの国交省は考えとるんかね？

>>545
中央分離帯のブッシュもなカーブ右折危なすぎ
道路周りの植え込みは背が高杉なんだよな

>>554
渋滞が原因とかバカ丸出しだなおいｗ
なに？イライラしてぶつけたくなるとか思ってるのか？まず免許取りに行けよ厨房。
で、事故が減るソースを早く出せよボンクラ

>表2-3から、路肩スペースがな. い道路区間で、路肩を確保することにより大幅な事故
>削減効果があったことがわかる。また、路肩幅の増加. にともない事故削減効果も
>高くなっている。
http://www2.ceri.go.jp/jpn/pdf2/k-gt-200310-oubeisyokoku3.pdf

>>558
相変わらずバカですか？もともと路側帯ないところに路側帯つくれば、そりゃ多少は減るw
それよりは渋滞減らすほうがよほど効果がある。

この区間走ってる人はほぼ全員４０キロオーバーで走ってますよ。
本当に６０キロで走ったら三ヶ日ぐらいから渋滞すると思う。

結局はドライバーが違反することでスムーズに流れてるだけのこと。

>>558
ソース？50もさかのほればいいんじゃない

>>559
どうしようもないバカだよこいつｗ
今ある路肩を無くしたら事故が増えると言ってるのと同じだろ間抜け。

ガソリンをリッター５０００円にすれば渋滞は減る

その癖、新東名・新名神には猪瀬ポールを立てまくっているんだなw
国交省の無策っぷりは異常。道路特定財源・高速道路料金11兆円でウハウハなくせに。

２車線の場合は
トラックがいる時点で実質１車線になるからな
渋滞して当たり前

日本の道路行政って意味不明なんだよなぁ

郊外に市街地の渋滞解消の為のバイパス作ったらその周辺に大型商業施設がボコボコ建って
渋滞しまくりとか訳わかんねーわｗｗｗ

バイパスの意味考えろやｗｗ

>>558
家帰ってきた。こっちのIDで相手しちゃる。

なにも、全区間路肩なくせなんていうわけもなく、渋滞する区間に対し、車線増やせといっている。
それで、豊田と岡崎間の実験区間のように、渋滞99%減、事故も46%減なら万々歳だろ。
むろん、非常時用に中央道の飯田付近のように数百メートルごとに待避所を設けてな。

しかし、腐った資料出すなあ。流石に笑ったぞ。
北海道開発土木がだしたアメリカ地方部の資料で路肩サイコーなんていうとは、片腹痛い。
おそらく、一生懸命しらべたんだろうね。ご苦労さん。

>>567
ソースも出せないバカ相手しても仕方ないだろｗ
一人でやってろこのアホウ

>>183
移動中のロードランナーへ
こちら、警視庁特車２課の南雲警部。応答願います

>>568
お前はスゲーな。感心できるぞ。ワザワザ529の方が書いているジャン。
それともおまえさんソースはこれかｗ
ttp://www.bulldog.co.jp/

まあ、そういう10年位まえの冗談はさておき、
基本的には高速道路は等間隔で一定の速度で走行していれば、事故は起こらない。
渋滞はそれを阻害し、減速・停車を引き起こし、事故を起こす原因になることが多い。
路側帯を減らしたとしても渋滞区間を解消することにより、事故が減るのは当然だよ。

>>537
この区間の話しだろ。平時で60で降雨で40の制限。守るために減速すれば、とうぜん渋滞の原因になるはずだが、現実に渋滞してないってことは、誰も減速してないってこと。

>>482
路肩がちゃんとあるとこでも三車線なら一番左が一番すいてるでしょ？危険とかじゃなくて、左を走るのがダサいっていう風潮のせいなんだよね。
ちなみに、60区間は都市高速と同様に一番右も追い越し車線じゃないんだな。だから左車線を走るとけっこう早い。

>>506
豊田市内はやってないしやらないよ。利権的にはちゃんと義理通してる。

>>518
あれは一般道に誘導して検挙にもってくための警察OBによるおとりだよ。検挙数に応じて報奨金がでる。

>>570
このバカが、それは制限速度を100km/hから60km/hに下げたからだろうがｗ
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/interview/90.html

>>574
笑えるな。
流石、アメリカの田舎のデータを鬼の首でも取ったかのように出すだけあるｗ
100kmから60kmに高速道路で制限時速規定した場合の効果のソースは？
今度はどこの腐ったデータを出すのかな？楽しみだな。

大体60㎞で走っているやつなんかいねえってｗ

>>575
ほらてめえが困ったら今度はソース出せだろ、ダセェｗ
そりゃとろとろ走ってたら事故もへるわな、常識だ。

高速道もバス専用レーンを作れ。
路線高速バスだけしか通れないレーンだ。

>>575
あれ、絶対速度違反前提で作ってるよね

あんだけ言っててチャリ無視か

世の中には、路肩を車線にするどころか、車線が路肩を通り越して駐車スペースになる所もあるからなあ。

ホント、邪魔くせえ。

高速道路が高速道路としてマトモに機能するには最低3車線なんだよな
左車線…大型などの低速車、中央車線…一般走行、右車線…追い越し
という役割分担がきっちり出来てこそ全体がスムーズに動き出す

3車線は2車線の1.5倍の交通需要が無ければ必要ないって勘違いしてるバカが多すぎる
東京－大阪という大幹線すら3車線以上で繋がってないとかどこの後進国だよ

でも、ズルして　みんな渋滞でチンタラ走ってるのに　違法に　路側帯を　ピュー！と行くやついるぞ！！

それを考えると　　非常駐車帯?だっけ？

ちょっと　バスストップ見たいに　広がるの！　アレが　新たに　作られるなら　そうしても　いいと思う　

>>581
守ればそうだけど、東名だって追い越し車線を大型トラック走る。っていうか、一番左が使われなさすぎ。

>>581
キープレフトだよ。全てのクルマは基本的に一番左の車線を走るの。

下道はその部分自転車道にできるね。これで整備の目処が立ったね

追突事故が捗るね(^o^)

事故の増減はともかく，緊急車両が現場に急行しないといけない時には大変そうだな。

事故が増えれば、トヨタが儲かる

ええな

>>587
首都高は路肩が無い方が多いけれど、例え渋滞中でも問題ないよ？
後ろから緊急車両が接近して来ると、各車が左右一杯に寄って真ん中を開けて通す。

乗用車の維持費は年間四十万以上

愛知県のマネをしたら事故が増えるよ。

現在公道に出てる免許所持車の５０％の免許を取り上げればいいよ。
免許は持ってても乗る資格がない奴らだから。

そうだ！炉を肩車しよう

>>545
そういういい意見は政治家(行政の無駄排除に熱心な)にぜひ直接伝えてほしい。
便所の落書き並みの２ちゃんねるの書き込みだけで終わってしまっては悲しい。

>>594
両手で両目を塞がれるぞ。

>>5
渋滞なくなるから平気じゃね

>>590
大きい車が並んできっちり幅詰めできないドライバーがいると
そこで緊急車両もジリジリしか進めなくなって面倒だね
昔東名の日本坂下りトンネルを出たあたりでトラック事故が
あって、静岡icから大型消防車が入ったんだけど
トンネル内で大型トラック、トレーラー、バスが固まってて
消防車と壁の間が5cmない超ツメツメで大変だったのを見た
物理的にきつかったんだけどね

名四は１０年かけた工事で３車線から２車線になりましたが？

>>597
事故があったらみんな停まってるだろうが。どうやって現場まで行くんだよ。

事故や故障でとりあえず路肩に移動って事ができなくなるんですね
何の為に路肩があるのか理解してない
愛知はやっぱり馬鹿しかいない

>>601
そのための非常駐車帯だろ
元から路肩が車停めれないくらい狭い高速はたくさんある

>>602
非常停車帯は路肩の替わりにはならないんだよ。目的が違うんだから当たり前だろ。

>>603
ごめん、日本語でおｋ

>>604
ド素人には難しい話だが、少しは自分で調べろよｗ

事故増えそうな悪寒

>>605
日本語ど素人の貴方に言われたくないけどねｗ

>>1
グリーンハンドとカリツーと愛陸が当該区間を遵法走行してるから大渋滞なんですがそれは

首都高をはじめ、路肩が極端に狭い高速は日本中にある
そこはあまり問題ではない
狭くて圧迫感があることと、60キロ制限になってるのが嫌だ

>>602
非常駐車帯って路肩が取れない場合に路肩の代わりに作ってあるもんだけど？
知らないの？

>>610
だから問題ないだろ
わからないの？

イライラしそうw

>>600
3.25m×3車線　－　トラックの幅員2.5m×3台　＋　路肩数10センチ　＝　2.25m＋αあったらすり抜けていけるだろ

>>610
違うよ
非常駐車帯は、路肩の一部だよ
普通の路肩に駐車しての事故が増えているから
非常駐車帯の方がいいんじゃね？
そこまでいけないような故障はほとんどないしね

>>613
路肩数10センチとかバカかよｗ
高速道路の路肩は最低1m以上と決まっている。

まぁ実際にここの渋滞は減ったし、
事故も減ったようだからいいんじゃね？
それを調べるための実験だったんだしね

>>609
狭いのに制限上げたらいざなんかあった時に重大事故になるだろ、だでさえ馬鹿がとばすのに

>>43
第二東名完成したら、二車線に戻すよ。
ネクスコのホムペみてみな。

>>296
日進ジャンクションや名二環上社あたりも改良できないのかな。毎朝渋滞しているイメージ。

画像見てもわからんのだが路肩を走れるようにしたのか？増設してるように見えるぞ

街中でもやってるような、車線をちょっとずつ狭めて
チャリレーン増やすような感じか

広小路通りの渋滞をなんとかしてくれ

>>40
東京って舛添選んだりキチガイしかいないと思ったらまじで日本人いないんだの

>>620
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_old/index.php?id=2958

中央道調布、関越花園、京葉の幕張が流れるようになったら首都高が混雑しない？

最初から車線の幅を4メートルで、
片側3車線で、路肩を3メートルで建設していけばよかった。
日本は、自動車の台数が多いのだから、
片側3車線でも足りないだろう。

二輪車線を作れよ。
クルマとは挙動が違うから別レーン作ると渋滞がなくなる。

>>5
ヘリ導入

>>626
まさにこれ。
国策で自動車産業を後押ししたなら、想像出来ただろうに。

岡崎インター付近の車線増は、あんな近視眼的な改良じゃなく、もっと早くに大垣～音羽蒲郡間を高槻～茨木間の名神みたいに全線片側3車線化にするべきだった。
九州道だって太宰府から鳥栖まで3車線じゃん。

乗用車の登録台数が数百万台の時代に、今のように6000万台なんて
自分なりに予想は出来ても根拠のある予測は出せなかったんじゃないの？
そんなことをしたら当時の野党からボコボコにされて内閣が壊れてたよ。

重機積んだトレーラーとかは通行出来るのか？
大型トラック3台横並びとかになったらどうなるんだ

この制度で片側４車線以上になる高速道路ってある？
新東名なんて全線片側４車線にできそうなんだけど

渋滞がないときに６０キロ制限に耐えられるかが問題だ
待っているぜ覆面が

>>5
救急車の前に除雪車みたいな排除車を走らせて車を全部蹴散らす

>>183
天才だな

まあ、甲州街道のキチガイ線引きに比べたらよいなあ。

ただ単に車が多いから渋滞が起きるんだよ。

一日交代でナンバーの末尾偶数と奇数で分けて走ろう。

上りの海老名SAのところは合流車線延長したらかえって渋滞してる印象

>>637
昔首都高でそんなキャンペーンなかった？

地方都市は、もう、１０年近く前から遣ってて、神戸は、既に、完了している。

>>5
> 緊急車両はどうすんだ
サイレンが聞こえたら、全車120㎞/h程度の高速で走り出す。
万が一、緊急車両に追いつかれたら「緊急車両への進路妨害」で減点6

名案じゃね？

信号を変えたり工夫しろよ
わざと止めるなんて愚策するな

>>629
それどころか全線片側3車線の計画だった新東名・新名神を、わざわざポールで2車線に狭める始末

>>183
アニメのパトレイバーの劇場版であったわ

>>629
関西でも名神の栗東以西、中国・山陽道の吹田～姫路付近、西名阪全線、阪和道の泉佐野以北は初めから3車線で建設して良かったと思う。

郊外の高速って基本田舎走ってるから
車線広げるのは比較的簡単だろ
しかも東名って古い工法で路肩の壁面も斜めになったるから
真っ直ぐにするだけで数メートルは余裕で確保できる

名神の栗東以西なんて一番古い区間なのにそんな利用予測できたはずなかろう。

>>643
新東名・新名神は120㌔想定で作ってあるからな
今の速度設定だと必要ないって考え
もうすぐ来る最高速緩和って将来を見据えての設計だよ

>>643
猪瀬さんは辞めても、猪瀬ポールの名前は永遠だよな

>>1
どうみても欠陥道路でしょ。あそこ。
路肩ゼロとか凄い不安だぞ。

一方、ただでさえ渋滞してた六本木は、
ドン・キホーテ付近に何故かガードレールを置いて
二車線から一車線に減らし、渋滞がますます酷い事に。

＞規制速度を６０キロとし

これがポイントじゃね？

右折が原因で渋滞が起きてるとこだけ拡張すれば随分違うのに

>>256
さすがにそんなレアケースを想定して今まで二車線にしてたわけでは無かろう。

首都高みたいな都心内高速はともかく
長距離高速は流通と公共的な長距離バス優先にして、
一般車の利用を禁止とまでは言わんが料金3倍くらいにすればスッキリするんじゃないの
一般道がその分大渋滞？知らん

>>655
わかる

バイパスとかって、なんで最初から2車線にしないんだろ？
1車線で造ってから、2車線にするってことは、交通量の予想が外れたってことだよな？
予算の関係？
それにしても、最初から2車線で造ればコストも安くすんだのに。

ほんとバカ

>>655
一般道の渋滞は大問題だろｗ

>>655
逆だろ
車はどんどん一般道から減らすべき
高速は流通とか公共交通優先にして一般者は左限定
早く走れない？知るかボケ

そもそも何のために路肩３ｍ取ったのか考えるべき
狭めたところで事故起きたらどうなるんだろうな…

> ただ車線の幅は３・６メートルから３・２５メートルとなり、幅３メートルだった路肩も数十センチ程度に
> 狭くなったため、規制速度を６０キロとし、非常駐車帯を設けた。

実際制限速度守ってるのなんかほとんどいないよ

それでもいずれ渋滞する。値上げで高速諦める車が増え渋滞も減る

>>19
三車線で一番左を軽自動車、トラック専用レーンにして
軽自動車、トラックは専用レーン以外走ったら免許取り消しにすれば良い

非常時に消防車はどこ通るん？

走ればわかるが、車線幅狭いし大型と並ぶとすごい圧迫感ある。で、だれも60ｋ
で走ってないからけっこう危険

>>183
http://livedoor.blogimg.jp/booq/imgs/c/9/c9440cd1.jpg
こういうのだな

で、自転車はどこを通ればいいんだよ？

一番の問題は追い越し車線をちんたら走ってる奴らだな
土日になると特に多い下道でも

>>649
猪瀬さんは、道路政策は駄目だったな。

>>660
ところが渋滞最後尾に大型トラックが突っ込む事故が繰り返し起きてたんだな。
改修以前は。

>>37
軽が遅いからわき走って、
他の邪魔しなければいいってことかも

救急車とか車の幅狭くすればいいんじゃね

岡崎の三車線60km規制って書いてるけど
誰も守ってないから60kmで走ると逆に危険という....
大体普通の高速と同じで100km～120kmで流れてるし・・・
それをわかっていて放置するNEXCO

>>667
今は高速のどこを自転車で走ってるの？路肩？

>>1
非常駐車帯の分だけ幅が広くなってるじゃねーか

>>601
所詮は、馬鹿役人。
フェイルセーフをつぶしたらどうなるか、まるで分っていない。

>>673
交通量は3車線化後も3%程度しか変わってないんだから、平均速度は大幅に下がってるだろｗ
http://media2.c-nexco.co.jp/images/press_conference/79/2777744934ecdcc50484e6.pdf