【社会】セダンタクシー消滅　２０年代半ばには個人タクシーを除きミニバン化　トヨタ・日産

タクシー、ミニバン化…高齢化・外国人に対応
2014年07月04日 16時33分

国内のタクシーが、おなじみのセダンから、車高が１８〜４５センチ程度高い
ミニバンなどに切り替わっていくことがわかった。

高齢化社会を迎え、タクシー業界と自動車メーカーがお年寄りの乗り降り
しやすさに配慮することにした。２０２０年東京五輪・パラリンピックを控え、
外国人観光客が増える中、体の大きな外国人の乗りやすさも考慮する。

国内のタクシーは約２４万台あり、大半を日産自動車とトヨタ自動車が生産
している。日産は今秋、「１９８７年式セドリック」をもとにしたセダン型タクシー
専用車（高さ１メートル４０前後）の生産を終了する。今後のタクシー用車両は、
２０１０年から販売しているミニバン「ＮＶ２００バネット」のタクシー仕様車
（同１メートル８５前後）に一本化する。

トヨタも、既存のタクシー用セダン「コンフォート」シリーズ（同１メートル５２前後）
の生産を２０年までに終え、ワゴン型のハイブリッド車「ＪＰＮタクシーコンセプト」
（仮称、同１メートル７０前後）に切り替える方針だ。

両メーカーとタクシー業界が、今後の高齢者や外国人の利用増を見据え、
天井が高く、車内も広めの車両に変更することにした。タクシー会社は
５〜１０年で車両を買い替えるため、２０年代半ばには、大型セダンを使う
個人タクシーなどを除き、ほとんどがミニバンやワゴン型になりそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/photonews/article.html?id=20140704-OYT8I50127

日産自動車のタクシー専用車「ＮＶ２００バネットタクシー」
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140704/20140704-OYT8I50127-L.jpg

>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞GO ★

タクシー乗り場にミニバンやワゴンが並ぶことになるの？

セダンなんて最初から要らない子だったんだよ

これ貨物車だろw
余計に乗り降りしづらいわw

中には、軽のタントやＮボックスのようなタクシーも現れるかもな

高輪ガード通れないだろうが

タクシーって昔の車両をまだ使用してんのかと思っていたが、あの古いタイプの車をまだ生産してたんだ…

120 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:23:19.14 ID:AZ/aeroh0>>1
これのどこがニュースですか？＞幽斎 ★

109 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:24:23.60 ID:AZ/aeroh0>>1
この作文のどこがニュースですか？＞幽斎 ★

352 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:25:36.03 ID:AZ/aeroh0>>1
東ア＋でやれ＞野良ハムスター ★

413 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:31:14.47 ID:AZ/aeroh0>>1
ニュース国際＋でやれ＞野良ハムスター ★

248 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:32:29.02 ID:AZ/aeroh0>>1
これのどこがニュースですか？＞動物園φ ★

226 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:33:30.07 ID:AZ/aeroh0>>1
これのどこがニュースですか？＞ニャー雄一 ★

都心や県庁所在地ぐらいなら今迄のタクシーでも需要あるけど
地方じゃ病院通いが利用の中心だもん、車椅子乗せられないとね。

>>2
さすがに言い過ぎ

六本木にまだ数件ある

ふだんセクシー、に見えた

同じことばかり言ってる池沼↓


256 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:36:03.44 ID:AZ/aeroh0>>1
これのどこがニュースですか？＞Hi everyone! ★

16 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage]：2014/07/04(金) 00:39:18.24 ID:AZ/aeroh0>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞かじりむし ★

.
.
.

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140704/QVovYWVyb2gw.html

重いから燃費が悪くなって業績悪化だな

セダンでも危ないのに、ミニバンですっ飛ばすバカタクシーが増えるのかよ
こりゃ交通事故増えるだろうな

バネットってリーフスプリングじゃなかったか？乗り心地どうなの？

ファンカーゴのタクシーなんてあったな。
あーいうのは、親しみやすくて良いわ。
セダンのいかにもタクシーってのは、運ちゃんがひねくれてるから嫌だ。

アルファードくらい持って来い
貨物車って何だよ

ミニバンって乗ったことないんだけどセダンに比べて乗り心地どうなの？
バイトで運転してたハイエースみたいなもんなのかな

だっさｗ

へいたくしー
と打って変換したら
塀(ﾟ」ﾟ)ﾉ ﾀｸｼｰ
が出てきた

ただでさえ邪魔臭いタクシーがミニバン化したら余計視界が悪くなるだろ

むしろSUV化しろ

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140704/QVovYWVyb2gw.html

ユニバーサルのNV200乗ることあるけど
客から文句言われるんだよね
乗り降りしにくい（座席が高いから）
飯場に行くみたいでいや
とかさ

>>11,14
で、これのどこが速報性のあるニュースなわけ？
よくてBiz＋ネタだろ？

オッサンホイホイクイズ

ネス湖・・・ネッシー
池田湖・・・イッシー
平沢湖・・・？？？

ＬＰＧバイフューエル
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/TAXI/IMAGES/section_lpg.png

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130802-01-j.html
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130802-01-01.jpg
＜全国希望小売価格（非課税）＞ （単位：円）
駆動　2WD
エンジン　1600LPGバイフューエル
定員*　5人乗り
価格　3,229,000 ☆掲載写真車種
●持込登録車となります。
*車いす乗車時は、定員4名となります。

以前にタクシー専用車体開発した時に
ロンドンタクシーみたいな車体作りゃよかったのにな

>>26
飯場笑ったｗ
たしかに飯場へ向かう家畜輸送車ってイメージはあるな

>>26
だってこのNV200はドカタが使うような貨物車だもの

JPN TAXI Concept
https://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/

http://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/images/photo_01.jpg
http://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/images/vehicles_images_1.jpg
http://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/images/vehicles_images_2.jpg
http://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/images/vehicles_images_8.jpg
http://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/images/vehicles_images_18.jpg

走行安全性考えたらセダンなのに
ますます危険だなタクシーは

うちに足腰が弱ってる高齢者がいるけど、背高の車は本当につらそうだよ
プリウス、フィットは何とか乗れるけどソリオでもう厳しい
座席が明らかに高いハイエースなどはもちあげてやらないと絶対に乗れない

普通のタクシーが介護タクシーみたくなるのか？
燃費が悪くなってそのしわ寄せは運転手か？

>>33
短い霊柩車のようだ

この際運転席強化プラスチックで隔離してあげればいいのに
移民増えて強盗増えるんだから

>>33
ロンドンタクシー意識しすぎｗ

>>33
これいいね。
ミニバンタイプは高齢者には床が高過ぎる気がするし。
これなら乗りやすそう。

背の高い車はいい
セダンとか意味が分からなくなる

タクシー運転手って運転下手だよな セダンで重心低いからまだいいものの
これミニバンになって今みたいな運転したらカーブの度に客が後ろのシートで横に倒れるわ

なんでかセクシーダンサーに見えたじゃないか。

ハイヤーもかな

トヨタのに乗れたらアタリで
日産のはハズレの罰ゲームだな

車高の高いミニバンとかが前を走ると視界が悪くなって嫌なんだとなあ
しかもトラ乗りならそれを自覚してるだろうけど一般ドライバーは後ろの車の都合なんて全く気にしてない

キューブやｂＢ使ってるところあるけど、乗り降りしやすくていいんだよね
さして広くはないけどスーツケースとかも載せやすい
車椅子は対応できないだろうけど

プリウスタイプ乗ったが、座席硬い、乗り心地最悪。
クラウンの方がいいよ。

>>42
昔は知らないけど
今は夜中事故ってるのは大抵タクシー絡みが多い気がする

普通のミニバンが売れなくなるんじゃない

トヨタも次世代コンフォートの販売を早くしないと
日産にタクシー市場を取り戻されてしまうよ

トヨタのコンフォートとクラウンコンフォートは日産に対抗して後出しした自動車だったはず

車体価格安くて後部広々だからな。
セダンだとどうしても高くなる。

NV200はもともとヴァンだからなぁ
いくらステップつけてもフロアが高いのは如何なものかと
ニューヨーク,ロンドンでの"実績"はともかく

トヨタのは専用設計だから期待できそう
"ブラックキャブ"風過ぎるのはどうかと思うが
(モーターショー出展者の塗色は一応ダークブルーだった)

高輪ガードは新駅開業で掘り下げるからいいけど
他の3か所はどうするの？

作尻＠東海道線・京浜東北線
牛田＠東武伊勢崎線
第2八右衛門＠越中島貨物線

この前エスティマの霊柩車見たの思い出した

プジョー406にしてくれ

燃費はどうなる？

>>7
それだ！
客「提灯殺し通ってくれ！」

http://kiri.road.jp/hyoshiki/tanken/13chochin/

海外っぽい

台北はウィッシュのタクシーがいっぱい走ってる

セクシーダンス消滅！？
ユビ！お前の出番だぜ

http://www.youtube.com/watch?v=27logox7TkM

立駐や地下駐入れないな

入る必要も無いだろ。

ハイヤー呼ぶしかないな

プリウスは後部座席は天井低いし、そもそも狭いしな

>>19
それも貨物車だよ？

たまにコンフォートではない普通のクラウンのタクシーに乗るけど、乗り心地が格段に良いな
一度だけ初代エルグランドタクシーに乗ったが、広さは抜群だが乗り心地は悪かったな

なんかタクシー業界って保守的なんだな

トヨタの想像してたのと違った
bb？かと思ったがまた違うな
専用設計なんかこれ

近距離客は乗り込みやすく、大人数や大荷物OKのミニバン法人タクシー。
長距離客は背が低くてサスが良く、パワーウェイトレシオに優れ、安定して高速道路走れるセダン個人タクシー。
こう住み分けるのかな。

大型料金いただきます

セダンタイプだと特に降りるとき大変そうなお年寄りは目立つ
きちんと立ち上がれないまま出口まで片足を出して屋根を抜けてから頭を出して立ち上がる動作は足腰が悪いと簡単にできないみたいだ

>>26
乗り降りはしやすいんじゃないの？
特に足腰が悪い人には、現在のタクシーよりいいと思うが

マツダの次期ベリーサも>>33みたいなカタチしてるらしいね
カスタムキャブ以来のタクシー参入もありうるのかね？

アクセラが教習車仕様に熱心だったりするし

4人分の大荷物のせらんないじゃん

ヨーロッパじゃタクシーと言えばプリウスだけどな。やはり飛び抜けて燃費がいいらしい。ただし、市街地のみ。

>>54 最初から通らないし。今でもアルファードのタクシーあるが当然そんな所は迂回します。

>>77
ただしロンドンを除く

パリには多いね

ドイツのロータリーみたく　ベンツタクシーにしろ。。。

ミニバンなんてヌルい
ハイエースにしよう

>>81
ジャンボタクシーと言って多人数用途にあるよ。

ミニバンって・・・

タクはせめてクラウンクラスにしてくれよ
たっかい金とってんだからさ
初乗り300円くらいにしてくれんのか？

>>74
トヨタのタントみたいなドアなら楽だと思う。

選べるならアリだけど、一本化は勘弁してけろ。

でもこんなんじゃ品川の低〜いトンネル通れないだろ

ミニバンって乗り心地悪そう。

>>1
年寄りが増えるのに乗り難そう。

>>77
おそらく日本では燃料コストでプリウス超えると思う。
>>1の新型トヨタ車ってLPGハイブリッドだから。

リッター当たりの走行距離が少しくらいプリウスが上回っても、
ガソリン(160円/L)とLPG(100円/L)の販売価格がぜんぜん違う。

LPG換装プリウスは改造費60万円だけど、10万キロ走ると元が取れるらしい。
http://read2ch.net/newsplus/1327229565/

日産のNV200はニューヨークのタクシーに選ばれたんだから何も問題はない
高齢社会では車椅子積むスペースは絶対必要
ミニバンタイプでなければタクシーの役割を果たせない

セクシーダンサーに見えただ、同士がいて安心した。

>>84
スライディングドアってこと？
床面が低くて座面高が適切で室内高が充分あるのが乗降性のいい条件
直接座るか、乗りこませてから歩かせるかによっても違うけど

>>90
ニューヨーク仕様もロンドン仕様も日本仕様から大きく手を加えてるんだな

個人タクシーでセルシオ乗ったときはちょっと得した気分になったｗｗ

あと動向が気になるのは教習車でしょう
ちなみに俺の免許所得時の教習車種は
MTがマツダ・カペラ、ATがマツダ・ファミリアでした

コンフォートのガソリン車が欲しいな

>>26 >>74
乗り降りはしやすいが、ぴょんぴょん跳ねるんだよ。
シートもバン並み。自宅から駅までたかだか５キロだったが、
もう乗りたくないなぁ。

先々代のクラウン（ゼロクラウン）を「クラウン　ビジネスセダン」として
パトカー・個人タクシー・ハイヤーとかの業務車両用に残して欲しかったのになあと未だに思う。

あのデザインをたったの4年で捨てるなんてトヨタはアホか。

今は政治屋や皇族もミニバン乗ってる支那

>>33なら良いとは思うがトランクルームは別個にせんといかんでしょう。
メンテグッズも入らんし。

人を運べるなら何でも良い訳だろうし
箱型のほうがメリットあるならそうなるだろうね

走りの性能が低下するから最初は事故が増えるかも知れないな

プリウスが、荷物載らない＆後方視界悪いで
評価が低いもんな。

やっとミニバンの方が快適だという事に気づいたか、うすのろ共よ

ダ・ダーン ボヨヨン ボヨヨンが消滅してから20年かー

ローマの休日タクシー

>>7
あそこは今取り締まりがあるから通ってくれない

高さ制限に引っ掛かる

ホンダがフリードハイブリッドのタクシー出せば即座に切り替えるってタクシー会社社長を知ってる
正直デカ過ぎじゃね？って思うが

ミニバンが快適とか本当のセダン乗った事無いんだろうな...

貨物車に、客載せんな

運転手にもよるしなぁ〜乗り心地は

>>27
キメエ死ね

貨物車になんてしないでクラウンワゴンみたいのでいいじゃん

ただでさえフラフラと周囲の迷惑考えず走ってたり路上駐車したりで見通しが悪くてウザいのにミニバン化して大型化したら余計危ないじゃん
全車種軽自動車にしろよ

>>103
快適というより合理的ということだと思うが、
カスタマーは保守的なもんだ

1958年オースティン･カーボディーズFX4は別として、
1976年実施 MOMA"The TAXI Project" 応募作 イタルデザイン･ニューヨークタクシー も評価はともかく実現しなかったし
http://www.italdesign.it/project/alfa-romeo-new-york-taxi-eng

一度腰傷めると実感できるけど、腰かがめて乗るセダンはキツイんだよね
タクシーミニバン化は大歓迎
一度プリウスのタクシー乗ったけど、リンボーダンスみたいな感じで足を先に入れるように乗り込むしかなかったよ

小回り効かなくなるんじゃね？

なにこの凶悪な組み合わせ
ますます外出たくなるな

タクシー仕様ならスプリングやわらかくすると思うから乗り心地はいいはず

もうハイゼットでいいや

>>116
NV200は最小回転半径5.2mだから、セドリックよりは小さい
トヨタのはFWDだろうけど、WBからすると特に配慮なければ5.4mとか？

チョン代も参入だな

ミニバンなんて所詮貨物車だから乗り心地最悪になるな
運転マナー最悪でめざわりな雲助が車高の高い箱に乗ってますますジャマになるな

ショーファードリブンの車がなぜセダンなのか理解できてないんだろうな。

>>6
料金次第でのるわ。それ。

ミニバン化したらハイアーの代わりに使えなくね？

ミニバンはもとから乗用車として作られているんだけどね
本来バンであるNV200もミニバン/ワゴン(乗用車)として販売してるけど (もちろん売れてないけど)

>>123
大切な方を運ぶ乗り物と、人のカタチした荷物運ぶ貨物車と
住み分けがハッキリしてくるのでしょうね

>>124
現状介護タクシー以外認可されてないけどね

>>27
スクリプトかと思ったらリアルに書いてんのかよｗ
ウゼーんだよカスが

クルー・ワンボックス希望。

モダンセクシー消滅　に見えた

>>2嫌ならてめぇでスレ立てろや。
何でもかんでもいちゃもんつけんじゃねえよ。

あぁついにセドリックセダン終了か〜

車種なんかどうでもいいから「とりあえず仕事」感満載のジジイ雇うの止めろ、マジで。
雨の日とか夜とかもう何度ぶつけられそうになったか分からん

いちゃいちゃしてるカップルが、本格的にシート倒しちゃうな

後ろから追突されたら、客を盾に運転手が助かるのですね

セダンの方がいいだろ安全だし
ミニバンなんて荷物として運ばれてる感が半端ない
高い金払うんだからゆったり乗らせろよ、料金安くなるんなら別だけどな

２０年前のパリ（シャルル・ド・ゴール）空港の送迎タクシーはすでにミニバンだった

ベンツだったので、運転手に２００キロ出せるかって聞いたら
簡単だよって言うので出してもらったけど、普通に安定してた

中途半端な都市部には今でもケタ下１６８ｃｍとかあるけどどうするんだろ

>>2
お前その書き込みは何かの日課なのか。

ボンゴ車のタクシーだと、土方の出勤と間違われそうだな。

うーん？
これ床と椅子が高いところにあるやつじゃね
足腰悪い人には余計厳しいような

配慮しましたってのは後付けの宣伝文句で
実際には売れ筋ミニバンとの部品共通化が目的か

>>33
これメーターがスマホみたいなのが三つ置いてあっていいんだよな

次期シエンタと共通らしいw

セダン＝ソファー
ミニバン＝パイプ椅子

これくらい違う

プリウスは足回りカローラだからね

よくダウンサイジングとかいってクラウンから降りてきた人が乗れるもんだ

損益分岐点、得しないし普通の乗り方では。

評論家のいう乗り心地もスポーティも関係ないってことだ。
大衆にとってはね。

タクシーのニオイ好きな人と
吐きそうな人との違いで、戦争出来る時代が終わるの？

そういやイエローキャブがホンダオデッセイだった時代もあったよな

NV200ってリアサスがリーフリジットだよなぁ。
まさに「乗客は貨物」だな。

１人で乗るのにミニバンとか要らねえから…。

ミニバンのタクシーは味気ないなあ
わしゃ荷物かよ(´･ω･｀)

荷物は神様です

今どきセダンなんざボケ老人にしか需要ない支那
ミニバンの方が居住性はもちろん遠くまで見通せて安全だし
遠げ飛ばすような基地外以外もう時代はミニバン一択よ

>>123
・貨客分離による静粛性・その貨物室即ちトランクと言う名のクラッシャブルゾーン
だっけ？

品川のガードくぐれなくなるだろ。

>>153
そこでチョップドトップ＆ローダウンですよ。
もちろん踏切対策でハイドロ車高調付き。

それより減車しろよ　横浜はどこでも違法付け待ちで危ない
てか記事の内容だと大きい車体に変えてるのか？
大きい車両で違法付け待ちなんてされたら今より危ないだろ
冗談じゃないよ

軽じゃダメなんすか？

主な理由は、乗用車の耐久性にある。
セダンに過剰な耐久性を与えないから、バンを使うことになる。

タクシーじゃないが、今日日流行りの(？)ノンステップバスが嫌いだ。
機能をあまりにも優先させ過ぎて窓のバランスやが前扉の立て付けが犠牲になってる。
座席が低い位置に有りすぎて座っても景色なんか見えやしないｗ

むしろGT-RとLFAにしろ

トヨタならアイシスベースのタクシーなんかいいんじゃね？

ニューヨークのタクシーと同じ感じになるんだね
https://www.youtube.com/watch?v=5WAo-O7zpw0

ミニバン全盛になって15年は経つのに
タクシーだけが5ナンバーフルサイズの70年代的なデザインなのは
タクシーユーザーは、タクシーはセダンじゃないと納得しないからじゃなかったのか?

自分で乗る車はハッチバックがいいけど、タクシーはやっぱセダンだよな。
キャビンとトランクが分離してると、「ちゃんとしたクルマ」感があるw

https://www.youtube.com/watch?v=0il4TL0oIXA
室内空間も広いし客にとってはセダンよりは利便性がいい

日産がクルーを作らなくなってこんなものを買う会社が出てきてるぞ。
ttp://blog-imgs-62-origin.fc2.com/a/c/v/acv30gsv40/IMG_9843.jpg

>>158
あれは機能もあまりいいとは言えないと思う。
タイヤハウス付近の座席が少なくて無駄に荷物置き場があるし
後ろのほうの座席に座るには段差があるしな。

2代目プリウスとか、そのままコンフォートの後継にしてもいい位だと思うけど。

>>155
どこをどう読んでるんだか知らないが、路上占有面積は縮小される

>>160
トヨタのは次期シェンタと共通ベースだと言われてる

これ昔から不思議だった
何でワゴンとか荷物載せられるタクシーにしないのかと

別にミニバンでなくても2Lもあるエンジン積まなくても、ワゴンR でいいのに

スレタイなんでトヨタ・日産なの？ホンダは？

外国人が皆２メートルぐらいあるような言い方だな。
もっと他に理由があるだろ。

>>165
低床化を優先するとあぁなるのは已むを得ないかと
身体に不自由なければ余計なお世話なんだけどね

軽自動車タクシーか。神風タクシー復活ｗ

>>168
馬車から進化したという、歴史的な経緯が大きいんじゃないかと。
客は、荷物を下男なり御者なりに預けてキャビンに座るのだ。
ハッチバックだと、そのキャビンの空間を荷積みで開放してしまう。

>>1
ロンドンっぽいのかな？
ロンドンのは追突事故とかで死人が出そうな構造だが

バネットは車椅子でそのまま乗れると言うのが売りだが
タクシーにはおそらくいらない機能
街中で車椅子の人がタクシーを停めてるのを見たことがない
それは福祉専用車両の役割だろ

>>1
そこまでしてジジババに迎合しなくちゃいけないのか？
あと20〜30年もすりゃ無用の長物になりそう。介護とか老人施設とかも含めて。

確かに外人客はクラウンサイズといえどもつっ替えて乗りにくそうではあるがｗ

>>1
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140704/20140704-OYT8I50127-L.jpg
こういうの、慣れない奴がスライドドアの方に乗る時ピラーに手をかけて
助手席のドア閉められて派手に指挟むことあんだよな

正直セダンは車高が低すぎで、乗りづらくて嫌だったから、これは個人的には歓迎したい

実際今のタクシーの使用状況は
運転手一人で客待ちしてる時間が一番長くて
次がコンフォートの車高くらいの背の小柄なばあさんやサラリーマンの一人客だとおもう
シート位置の高いスライドドア車が来たらお年寄りは乗りにくい

海外旅行ケース持った4人組とかが来たとしても2台分乗になる
1台に乗れちゃったら売り上げ減るんでは?

>>178
今時は電動

>>1
これは無いわ
貨物車じゃねえかよこれ

>>164
いいねー！こんなタクシー乗ってみたい
アメリカではすでにセダンからミニバンに切り替わっているのかな

前期高齢者がセダンの方が良いと煩く言ってるな…

空港や新幹線駅やホテルから大手工場の玄関口などに乗り付ける
ミニバンタクシーとそこから降り立つ芸外人含むビジネスﾏｿども。

何か想像したくないなぁｗ

>>183
そんな事いったらミニバンで
３又は５ナンバーのマイカーが街中で沢山走ってるだろ
今更何を言ってるんだろこの人はｗ

タクシーは税金をきちんと払え
自動車税なんてたったの9500円で、その上燃料であるLPGも税法で優遇されてる

>>155
片っ端から110番通報しろ

>>181
なんか勘違いされてるけどま、いいや

いわゆるハイヤー的な使い方と貨物に荷物な使い方とに運用が分かれてきているので
勿論な話だが、利用者が分かれてきたって話なのだが

３ボックスは３ボックスで得手不得手があるし貨物車は貨物車は得手不得手もあるわけだが
事業者側としては２台も用意できないから、ドッチかのを客を取ってドッチかのを客を捨てるって選択な話かと

ミニバンって若い時だけの乗り物だろ。
４０過ぎたら腰や背中が痛くて長時間乗れない。
オッサンになったらセダンかクーペだよ。

>>191
単にお前の姿勢が悪いだけ

>>191
それは、お前の個人的な障害だよｗ

ミニバンミニバンって言うけどビッグバンとかないの？
あとワンボックスって言うけど、どこがワンなのか意味不明。
ツーボックスとか無いんだからただのボックスカーでいいじゃん。

>>194
こういう↓のが「フルサイズバン」で、それに対してDQN御用達のアルファードみたいなのがミニバン。
http://amemaga.net/attention/mitsui_bussan/01/01.jpg
↑に比べたらアルファードなんてオモチャだろ？

ボンネット・乗車部分・トランクでそれぞれのボックスとして、それが一般的なセダン。
それが全部ひとまとめになってるから「ワンボックス」。
近頃は「ステーションワゴン」って流行ってんだろ？それが「ツーボックス」。

人力車と同じく時代の遺物なのであろう

>>187
別に、一般人がLPG車買ってLPGスタンドで補給しても構わないんだぞ。
ボルボのLPG車とか売ってたろ。
あとはホンダマークが斜めにネジ曲がってるあの会社とか。

>>118
目黒のほうで、プリウスをタクシー仕様の柔らかいサスに交換してくれる工場があるらしい。
もし自家用車でプリウス持ってるけど、サスを柔らかくしたいと思ってる人は、一度調べてみては。

>>153
バン型タクシーが全盛になった時に、どうしてもくぐりたければ背の低いタクシー探すしかないだろうな。
探してる間に、最初に見つけたバン型タクシー乗っていれば札の辻回りでとっくに到着してるかもしれないが。

>>162
車に詳しくない人の思考
ミニバンは背が高い→大きい→普通(セダン)のタクシーより料金高そう→普通のにしよう

という推測をタクシー会社がしていた。

そもそも、セダンだったのが間違っていたんだよな

5人で2台に別れるのがすごくもったいなかったから
これは助かるわ。

シータクなんてベンコラMTにビニールシートでいいんだよ

>>202
ミニバンタイプで客が6人乗れても、メンバーが7人だったら、また同じ不満を言いそうだね。

>>1のタイプは、世田谷あたりの住宅地の狭い道だと
ケツ入れバックのターンとか、小回り・取り回し機敏さで劣るよね。

全長、全幅が同じだとしても、四隅の（目視による）見通しの良さは
セダンの方が断然良いし、モニターで見るより首ひねって確認して
テキパキと走ってほしいのだが。

ま、最近はどこでも道は広くなってきてるから、ミニバンもいいのかなｗ

客が降りた時、運転手が忘れ物が無いか確認する場合、
2列シートのタクシーは運転手が振り返ってシート見れば済むけど、
3列シートの場合は2列目の背もたれが邪魔で、運転席離れないと確認できないから、
客を降ろす度にいちいちそうやって確認してるのかな。
肉体的負担とタイムロス半端ないな。

勘違いしてる人がいるかもしれないけど、
NV200タクシーもJPNタクシー(仮)も二列シート車な
あと、バン(貨物車)ベースなのはNV200だけ

>>201
今で言うミニバンが出てきたのはオデッセイあたりから
それにタクシーは「金払うんだから、曲がりなりにも高級セダンじゃないと」
という発想もあったから、クラウンやセドリックだったわけで。

>>208
これだよバーカ
http://www.nissan-fan.com/top/canon.jpg

>>7
あのトンネルは新駅建設で無くなるよ

ラパンやココアみたいなタクシーがたくさん走ってれば景観もよくなりそうだがなー

>>209
>今でいう
歴史的に先駆者の一つに数えてもいと思うけどね

これは乗りやすそうでいいな。セダンより絶対にこっちだわ。
http://www.automobilesreview.com/img/nissan-nv200-taxi-new-york-2012/slides/nissan-nv200-taxi-new-york-2012-03.jpg

>>213
でもリアリーフだべ？
全力で貨物じゃん。

え、セダンでいいよ。

>>214
だべ？

って言うのはどこの方言ですか？

>>165
ノンステップのほうがいいよ
お年寄りのこと考えると

タクシーの運ちゃんといえば、

セドリックに乗ってて信号無視するというイメージ

タクシーはセダンから貨物車に変更か

>>216
神奈川

>>74
うちのばあちゃんいわく、立った状態から腰を下ろして座れるセダンのほうが楽らしい。
床面の高いバンは足を上げて乗らなきゃいけないから辛いと言っていた。

ドカタバス

日本は貨物車みたいなミニバンの天下だしなｗ

プリウスのタクシーとか絶対乗りたくない。
従来のガソリン車やLPG車よりも環境に悪いからなぁ。

赤字バス路線は乗り合いミニバンタクシーにすれば良いね。

いくら自動ドアといってもスライドドアはどうなんだろうね？

プリウスはミニバン扱い

結構増えましたね。

品川駅港南口に行くのに泉岳寺のトンネル通れなくなるやん

>>209
売れてこそ「出てきた」ことになる。
ミニバンはオデッセイの大ブレイクで市民権を得て、その後乗用車の主流になった。

>>216
神奈川県西部
横浜市の西部から秦野・小田原・湘南あたりにかけてよく使う
神奈川県民の中では恥ずかしいことだと考えられている

料金上がりまくりそう

>>158
座席が少な過ぎてかえって乗りにくいよね

コンフォートがリッター5kmぐらいだろ？（LPG価格はレギュラーの半額強ぐらい）
NV200はLPG+ガソリンで燃費はどれぐらいになるのかね？

>>213
「乗りやすい」とは、
・乗り込みやすい
・ずっと乗ってて楽
・運転しやすい
色々あるが。

安い３ボックスがもう買えなくなるってそもそもの話は置いておくとして

>>219
車椅子云々を売りするのだろうね

>>158
座席が少なすぎて、
立っている人が多すぎて、
乗りにくいね。
お年寄りにも、座席減少で優しくない。

手動糞ﾜﾛﾀｗ

2 名前：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage] 投稿日：2014/07/04(金) 19:56:31.03 ID:AZ/aeroh0 [1/2]
>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞GO ★

27 名前：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[sage] 投稿日：2014/07/04(金) 20:19:57.45 ID:AZ/aeroh0 [2/2]
>>11,14
で、これのどこが速報性のあるニュースなわけ？
よくてBiz＋ネタだろ？

セダン車の真ん中の座席は座りずらい
あの床の出っぱりのために奥の座席に移動するのも面倒だし。
足腰の悪い人が多く使うのに
どうしていつまでも出っ張った型のを採用しているんだろうと思ってた

>>224
環境原理主義者はチャリに乗るべき

背が高くて、洗い屋さんが大変になるな。

Y31ついに生産終了か

>>213
アメリカ仕様はピラー が太い

確かに運転するのはFRのが楽しいが、乗せてもらうのはセンタートンネル無しのFFのがいい罠

>>238
> どうしていつまでも出っ張った型のを採用しているんだろうと思ってた

FRの方が耐久性が高いらしい。今は大差ないと思うけど。

小型車でもフィットとか、後席の床がフラットになってる車は感心するわ

エスティマとか後部がスライドドアの車が締め込みアシスト→完全自動になったのは>>1の為の実験だったのかｗ

地元のタクシー会社はコンフォートからプリウスに移行されつつあるぞ

一番売れてる車はタント

日産のＮＶ２００はイギリスでも採用されるらしいね

つーか、トヨタでNV２００クラスの車あんの？
あのインドネシア製のライトエースか？

ドア自動で開くの？

ドア開閉の事故防止とスペースの問題だな

つーかタクシーは左ドアしか開けんから
ポルテでもいいかｗ

もう結構走ってるよな
横浜の何とかって駅行ったらプリウスとこればっかだった

乗り降りについては調子の悪い箇所次第で賛否別れるところ。
セダンなら座ったまま地面に足が付くが、ミニバンタイプだとそうはいかない。
うちのは足がちょっと弱いのでミニバンタイプでは乗り降りがかなり厳しい。

背が高いほうが楽ななのは同意。

運転席から後部ドアを開け閉めするあの機構を取り付ける仕事がなくなってしまうんだな

重心高くすんなよ

新聞で見たけど
トヨタはロンドンタクシーみたいなボンネットのあるタクシー専用車だったよ
日本人は日産のバンよりトヨタの方が好みだと思うな

何年か前から走り始めたけど、日産キューブのタクシーなら見たことがある。
小回りがきいて、天井も高くて良い感じだった。

いつか乗ったリーフのタクシーはダメだったな。
静かなのはいいんだがリアサスが糞で乗り心地が悪かった。

乗り降りはセダンの方がしやすいけど屈むのがしんどいわけで背の高いセダンにすればいいんだよ

んじゃトヨタに頼んで超底床のエスティマでも造ってもらうべ

最近、妙に車体の丸っこいタクシーが走ってるよな。
あれ乗ってみたい。

おれタクシーの運転手だけど、
大きい車はすぐどっかぶつけそうでいやだなあ。
お客さんは大きい車のがいいのかも知れんけど。

>>56
ﾆﾝｼﾞｬｰ!

>>65
関西のタクシーは、車体カラーは黒が基本で、屋根のちょうちんは
吸盤式で簡単に取り外せる。
屋根のちょうちんを取り外し、上着と手袋を着替えたらハイヤーになる。
東京は、たぶんハイヤー用に専用車を用意しているのだろうな。

政治家とか偉い人の車もミニバンばっかりだよな。
広いだけで乗り心地最悪なのにｗ
偉い人がでかいセダンに乗るのはちゃんと理由があるのにさ。

>>266
＞政治家とか偉い人の車もミニバンばっかりだよな。

はぁ〜？

俺は健常者だ。介護タクシーなんかに乗りたくねーぞ！

駅前の視界が悪くなるな
客待ちの車列の間からの飛び出し事故が増えそう
まあ日本ではNVは主流にはなりえないだろうから心配ないか


>>183>>186
これはひどい

腰をかがめたり首を曲げたりするのは同じ。
バスみたいに普通に背を伸ばしたまま乗り降りできる車を開発しろよ。

これでいいでしょ？
http://www.used-taxi.com/c_page/4132/0001.html

要するに、プリウス系になると言うことだな

プリウスは運転しにくくて疲れるわ

運転しやすいハイブリッド出せよ

>>26
飯場www

初めて乗ったときに「これ高いの？」って聞いちゃったわ

貧乏人の思考だけど、
せっかく高い金払って乗るんだから、
クラウンとか高級セダンがいいな〜

>>33
なにこれカッコイイ

自転車とか積めそうでいいんじゃないの

130系のクラウンセダン(コンフォートにあらず)やY31セドリックブロアムセダン
の方がいかにもタクシーという感じがしていいんだが。
見た目的にも高級感があって、センチュリーやプレジデントの弟分いうイメージ
もある。

>>33
黒塗りは霊柩車っぽいけど、派手目のカラーリングが結構似合いそうだな。
装備を整えて個人向けに発売しても結構売れるんじゃね？

VN200は、100v電源とかスマホ充電とかできるらしいよ。

タクシーが後輪駆動の車両を使ってきた理由は、
エンジンやトランスミッションのメンテがやりやすいから。
エンジンを載せかえるのも、トランスミッションを載せかえるどちらもやりやすい。
地方でMTだと10万キロに一回は必ずクラッチを交換する。
FRのほうが段全作業が楽、運行が停止している時間が短いということは、
その分稼動時間が長いということ。

>>276
おまえ馬鹿なのか？
タクシーのクラウン（５ナンバー）とマイカー（３ナンバー）のクラウンじゃ
同じクラウンでもまったく別ものなんですけど（汗）
ただ名前が一緒名だけ
何処が高級セダンなんだよｗ

まともなクラウンを使ってるのは都内の個人タクシーぐらいだな。
地方都市でも稀にいるが、大型料金払ってまで乗りたくはない。

タクシーでタバコ吸わせてください

女の子と乗る時下の方でもぞもぞ悪戯しても車外からは見られないようになる。街中で止まってる時以外は気にならないけど

>>285
タクシーの中にはカメラとマイクというものであってだなｗ
タクシーの中で企業秘密の打合せするリスク意識ない人も日本にはまだまだ多い。

セダンばっかしでバカみたいと思ってたが、
全部ミニバンってのもバカだよね

セダンの後ろ座席だと、金出して乗ってる感があるけど、ミニバンの後ろ座席だと、
日雇いか、売れないタレントの地方巡業みたいで嫌だな。

自動車製造は日本の基幹産業の一つなのに、車文化は貧困だよね。

タクシー以外の車を見ても、ミニバンとコンパクトと軽しか売れないもんな。
セダンなんか北米向けにどんどん肥大化してますます売れなくなる悪循環。

>>282
だからクラウンが良いって言ってるんじゃないの？
個人タクシーは無視かよ

タクシーのデザインて基本30年くらい変わってないんじゃないか
コンフォート登場が1995年で、それから20年近く全く変化してない
ものすごく保守的

あらゆる場所での利用を考えたら、保守的スタイルの方が都合が良い。

http://goo.gl/maps/tG2QS
地方でも既に導入は始まっている。

俺は乗りたくないｗ

>個人タクシーを除きミニバン化　トヨタ・日産
個人タクシー て、メーカー関係ないじゃない？

タクシーなんてプリウスα位がぴったりではなかろうか。
停車時間が無駄に長くて走行長いからな。

クルーやクラウンコンフォートよりは
最新のミニバンの方がマシ。

なんで最近のはみんな鼻っ面がカマボコ形状なの？
セダンの方がかっこいい。

フェンダーミラーの車出してよヨタさん。

もう何十年も前からモーターショーでコンセプトカーが出品されてたけど、一向に変わらなかった

>>291
個人タクシーは対象外
>>1の内容をしっかりと読め！

タクシーはフェンダーミラーの保守的デザインの黒塗りセダンに限る

>>298
nv200って商用バンで貨物車だけど

今までならなかったのが不思議

>>289
日本の車文化
VIPカー　デコトラ、珍走　ローライダー　バニング　痛車

まぁミニバンの方が乗り降りしやすいしなぁ

ものすごい量のスペアパーツが蓄積されてて安く修理、メンテができるから、
変えたくても変えられないとか運ちゃんが言ってたが

>>28
奇面組か
あの作者も続作に恵まれ無かったな

>>2
しねチョン！

>>289
車関連に重税課しまくり、古い車には更に重税、そして軽自動車優遇だしなｗ

セダンのタクシーから降りるとき、腰をひねって腰椎を骨折した婆がいたぞ。

一時期背中が痛くなってクレスタからパッソレーシーにしたんだけど、ラクティスでさえ高過ぎたよ
ミニバンはもっと高いでしょ
最近は他のコンパクトでも水平移動で座れるの増えてるみたいだけど、この高さの高級車ってジャンルないんかね

水平移動で座れないと老人には乗り降りは苦痛となるだろう

＞ＪＰＮタクシーコンセプト

これ個人用にもいいね

>>306
規制が強い日本での限界点だな。
アメリカでは走るプールとか全体イルミネーションとか前が見えないくらいでかいスーパーチャージャーとかジェットエンジンとか。

>>296
トヨタと日産で特定車種の新車買うと、工場ラインで個人タクシー仕様に安く仕上げてくれるんだよ。
それ以外のメーカーや中古車や、特定車種から外れた車種は、タクシー仕様に仕上げてくれる工場に自分で持ち込み。費用割高。

ヒント
ＮＹタクシー

日産のNV200は板バネで後ろは最悪な乗り心地なんだけど

>>311
車買うなって言ってるようなもんだな

既存のプラットフォームを使い回しせざるを得ない日産と、専用設計を起こせるトヨタの体力の差だな。

国産車はムーミンボンネットしか作れないのかよ？一つ覚え

あと、一社が動物の顔でフロント・テールのデザインしたら、あっちもこっちも顔のデザインの車になって走ってるとか。
前の車のあれもこれも。車線変更で前に雪崩れ込む車も、「うわっ。またおまえもかよ」っていう感じ。

国産車は他と一線を画すデザイン力がない。

>>323
フロントが動物の顔でもいいけど、
リアは人間の女の尻に限定すべきだな。

プリウスのタクシーも多いし、ハッチバックでも何ら問題ない。

https://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/
これがトヨタが開発中のタクシー専用車
見る限り使い勝手は良さそうだね

>>326
現行のクラウンコンフォートより全長はもかなり短いんだね。これなら小回りがききそう。
間違いなくセダンより乗り降りし易そうだし、かと言ってNV200ほどは大きくないから
周囲の視界も大丈夫そう。実はNV200が前後に付くと、その先が見えなくて邪魔なんだよね。

トヨタコンフォートって年間4800台しか売れてないんね
だから量産してコストを下げるのは難しいでつね

>>328
それは小型のコンフォートだけの数字かな？
中型のクラウンコンフォートとクラウンセダンは乗用クラウンに合算されてるよ

これはええね

軽自動車ドア自分で開閉めするから初乗りニキロ300円にしろ

フランスっぽくていいじゃん。

時代はミニバンだもんな。

昭和はセダンばかり、平成はミニバンばかり。

クーペでやれ！

>>331
軽自動車にしたところで運賃なんて下がらないよ。
タクシー運賃の内訳の8割は人件費だから。
車両の寿命が短い分、新車購入サイクルが短くなり、今より値上げしないと売上維持できないかも。

SEDAN TAXI

SE X
DAN TAI

セックス団体
団体セックス

うちの地元じゃ初代デミオがタクシーとして走り
その後継車としてキューブがタクシーとして走っているぞ
なんか選択する車種がおかしい

近道のガード下くぐれないから儲かりそうだな。

地元の個人タクシーは競うようにマイナーな外国車を導入している。クライスラーやメルセデスのセダンはいいけどSUV系だと広いのはいいんだけど少し騒音が大きいのが嫌だな

>>326
これは結構快適なんじゃないか

>>340
NV200が前方視界を遮って前をチョコマカしたり突然止まったりするより、よほどいい。

東京五輪以降はNV200の雲助が目の前ウロチョロするっていうのは、ちょっとやだな。
ほんと、東京は勝手なことするよな。

アクセル、ブレーキ雑な運転手いる

ちゃんと営業所で乗り心地チェックしろよ

降りて一時間は胃がもたれるとか尋常じゃないだろ

>>343
停まってからハザードとか日常ちゃめしどき。
あれをミニバンでやるのかと、小一時間ｔ

やっとか

昔タクシードライバーやってたけど、法人タクシーの座席ってろくに掃除なんかしてないから、
ものすごく汚いよ。吹いても汚いぞうきんで拭くからねww
帰庫後に掃除はするけど、外装だけで中の椅子なんて面倒だから誰も掃除しないんだ。
乗るんだったら個人タクシーのほうが車内きれいだぞ。

雲助にNV200を与えるなよ。

タクシーのハザードボタンはウインカーレバーの先っちょについてる。
とっさに停車してハザードつけるから。
これ豆な。

燃費悪そうだ

有事の際に、かさ張る携帯兵器を持った兵員輸送に徴用できるようにするんじゃ？

>>350
その有事の前に、五輪がなんやらで外国人を何十万と国内に入れとくのが日本。
もう、五輪の準備なんだか有事の準備なんだか…

ニューヨークのタクシーキャブを造ってたチェッカー社やロンドンタクシーを造ってたカーボディーズ社は倒産しちゃったのかな？
日産がセレナベースならトヨタはノアとかあのへんがベースになるんだろうな。
半世紀ほぼセドグロとクラウンの天下だったけど一時だけ日産クルーってのもあったけどあんまり増えなかった最近はプリウス座高の高い人は少し狭く感じないんだろうか？

>>352
ノアの雲助が目の前でウロチョロするのも危ないな。

セダンタクシー
略してセクシーか

> 今後の高齢者や外国人の利用増を見据え、


高齢者はセダンの方が乗車しやすいんじゃねえの？
外人も外国では普通にセダンに乗ってるだろ？

レトロだけどドアミラーなのね。
フェンダーミラーの方が良いと思う。
・前部座席に客が搭乗の際、運転手が左側を見辛い。
・同、視線に気を使う
・電信柱とかを大げさに避けてる感が強い
・この前乗ったタクシーがドアミラーを他車にぶつけ、あぁやっぱりなと思った

セダンは後ろ座席の真ん中が居心地悪すぎる。
2人X3列にしてくれ。

それとNV200が全長4,400mm、フリードスパイクが4,210mm。
車室容量が売りなら、全長5ナンバー枠ギリギリ（4700mm）まで
長くすればいいじゃんと思うのだが。

>>356
ドアミラーの雲助は危ないよね。
あれはメーカーが大大大バカだと思う。

コストダウンって言っても、なんでも犠牲にしていいわけじゃないと思う。

>>358

ドアミラーはコックピットに潜り込むように座る車なら良いと思うけど、
営業車にはちょっとねぇ。
メーカーも業態をきちんと勉強して欲しいものです。

>>356
今は新型車でフェンダーミラーは認められないんじゃなかったかな

この前、旧青果市場通りを西へ、高崎線跨いだところから始まる某BS通りで。
片側1車線6m道路、踏み切り通過して線路渡り切ったところで急に左寄せて停まった雲助。
側方の通過自転車が「わーー！」って言ってドアミラー擦って行っただろ？

これが一般車のミニバンで急停車とかしても、側方の通過自転車が叫ぶなんてことはまずないぞ？
埼玉県の某所を営業拠点としている黄色いプリウス雲助、あんたのことだよ。

>>360
ソースPLZ

阪神電車の駅の阪神タクシーの乗り場に
車体全体がタイガース模様のタクシー停まっててドン引きしたわ
ミニバンになるとラッピング？しやすくなるから広告料が取れるやん

>>363
行路が決まってる路線バスでさえ、広告描かれて「もう20分近く遅れてるのに来ない。でもあれはなんか違う。あれはどこかの社バスなのか？」と紛らわしいのに、
タクシーがそうなった日には、「あのペインティングは痛車じゃないよな？」身を乗り出して確認しようとする人間が多発して危ないだろ？

>>1
燃費最悪なんじゃないの？

女が乗り降りする時のパンチラがなくなると･･
ま､ドアの開閉時に気を使う必要が減るのは良いかな

しかし洗車が面倒そうだなｗ

これって、ハイブリッド？

セダン→ソファー
ミニバン→パイプ椅子

オマエラ貧乏性はパイプ椅子で満足するらしい

タクシーで１時間余計に道に迷われたらどうする？

>>20
運転席以外あんまり乗ったことないけど
2列目はロールしちゃうよ。すっころぶ　
3列目はドリフトしてる？感じがしたよ

>>195
これフルサイズじゃないよ

ジャンボタクシーがあるじゃないか。

ってことは都内走る車はは全部ミニバンになるのか

>>354
シンプルでいい

教習所のコンフォートで実技練習したっけなぁ
こっちもなくなるのかな

>>195
それもミニバンだよ。ちっともミニじゃないけど。
向こうのバンはカーゴ付のトラックのことだから。

都会で小回り効かないタクシーってどうなの

高齢者が乗り降りしやすいように、バスのように座席の間に通路を設け
リヤハッチを開けると、スロープも自動で下りるようにならんかな。
で、後ろから乗り降り。

その際の駐車場所を選ぶが・・・・・。

>>378
ttp://toyota.jp/welcab/alphard/w_chair_slope/index.html
こんなのがお望みか？

老人なると運子漏らしたりするので
ビニ〜ルシ〜トがいいワニね

タクシー代に跳ね返ってこなければいいけど

巨大都市ではタクシーと犯罪や事故は切っても切れない関係だからドライブレコーダーだけは世界中に広まるといいんだけどなぁ

セダンタクシー
略すとセクシー

ミニバン → ミニババア

車両の変更とともに
できればタクシー運転手の年齢制限、２年に1度くらいの体力（腕力）テスト
能力テストと研修を義務づけてほしい
特に個人タクシーの高齢者運転手はずるがしこい人が多くて
相手をみてちょっと余計に遠回りしてみたり
病院でまったく役に立たないのに客待ちしていたりする
（バスの運転手は年齢に関わらずひとりで運転してひとりで車椅子の
乗客の乗車を行い、降車も行う）

>>384
＞相手をみてちょっと余計に遠回りしてみたり

具体的にどういうルートを通ったの？

>>19
横浜の中華街とかでアルファードのタクシー走ってるから、大都市圏の繁華街なら走ってるんじゃね

>>372
5人乗りタクシーとの料金差による

乗り心地で言ったらクラウンコンフォートだろ。
個人的には頭の後ろに大きな空間があると落ち着かない。

街中だけで高速を走らなければクラウンコンフォートやクラウンセダンの
乗り心地も悪くはないんだよな。

乗り心地はセドリックだなあ
クラウンコンフォートは広さ

断言するけどタクシー専用車の利用者側のメリットって実は少ないんだよね。
コストダウンされたチープな足回りで長期間モデルチェンジなしだから
オンボロになっても使い回しがきくので業者側に取っての一方的なメリットが大。
ま、どう考えてもそのためのタクシー専用車なんだろうけどね、どうせまた。 ただ今回は多少ひねりが効いてるから最初のうちは喜ばれるだろう。
だが、五年もしないうちにチープさが目につき飽きられ嫌がられるようになることだろう。
トヨタが平民向けに満身に力を込めて作るセダン型の雄クラウンと比較するほうがアホだってば。
値段は約半分で、必ず倍の期間使用する予定のポンコツ予備軍をバカが今から喜んでるってわけだ。

プリウスはセダン

とにかくモデルチェンジしたのかしてないのか良く判らない車ってのは利用する側からしてみると致命的だ。
良いのは発売当初だけ。
日本はイギリスと違いそれら非モデルチェンジの統一車種の
デメリットを上回るほどの歴史や伝統といったものが皆無だから
断言するが、きっとデメリットしか残らないよ、どうせまた。
これまで通りの業者側だけにメリットがあるプアな車種の代名詞になること請け合い。

>>393
タクシー専用車じゃないと後部座席狭い車が多いから、
客としては専用車のほうが快適

>>394
そう考えてるきみにはオンボロ予備軍の専用車両はこの上ない朗報だね。
おめでとう。きみに幸あれ。

セクシーダンス消滅
に見えたorz

>>54

（‘人’）

東京五輪どころか、100年後もコンフォートやセドリックは走り続けてるでしょうから心配すんな！

>>94

（‘人’）

ATMT共にランサーだったよｗ
高速はBMWかな〜

今はアクセラだよｗ

女性教官が多いってんで×××にしたんだけど、ヤロウばっかに当たって今一、、、

今は近くの×急自動車が再開発で消えました。

さて（‘人’）の自動車学校は何処でしょう？

廃車をわざわざ、
スクラップするならあれをサーキットいっぱい持ち込んで体感アトラクションを安くやればいい。

本当にワゴンのほうが乗りやすいなら、皇室の車もとっくにワゴンになってるだろ。

スピード出せなくて装甲固められないだろうからから要人警護には不向きかと。

>>400
センチュリーロイヤルなんてほぼミニバンだわ

トヨタでいうとMarkX Zioが乗り心地と広さ、低めの車高（クラウンコンフォート比+25mm）でタクシー向きだ。
ホイールベースが長そうだが実はコンフォートより5mm短い。全長は両者ぴったり同じ。
ただしZioはFFなので舵角が小さいのが難点。

>>401
乗せる人は荷物と同程度のチープな客向け車両

って実質貨物車を
貨物車らしくしましょう、って話だから

>>355
足腰弱ってくると、椅子から立ち上がるだけでも大変
セダンタイプだと、身をかがめながら立ち上がらなくちゃ
だめなので、足をステップまで伸ばせるミニバンタイプの方が
楽

後、イエローキャブ、ロンドンタクシーもこのタイプになるし、
台湾なんかもバンタイプが多いから、こっちの方がよいと
判断したんじゃ

単にプリウスになっただけだろ
プリウスは小さいからプリウスαだったけかになっただけで

ホテルの送迎バスのようなミニバスや
セレナをはじめ
エルグランドやヴェルファイタクシーって見ないけどな

バンデンプラやショーファードリブンでは決して無い、まったく正反対な車両
だし

タクシーなんて昔は本当の金持ちしか乗らなかった。当然ショーファードリブンカーで
良かった。庶民の足になった現在では、幅広いニーズに応えられる車に変更するのは時代の必然。
特に高齢化社会ではお年寄りが利用しやすい事が最も求められる。

>>6
介護タクシーとして営業ナン付けて地元を走ってるよN+が。

タクシー専用車の出始めは一般オーナー向けも出したりするんだよな。すぐやめちゃうから欲しい人はいっとけ。

>>58
提灯？行灯じゃなくて？

>>411
提灯と東京無線が吹き飛ぶらしいけど、かたつむりもアウトだよなぁ

>>406
個人でいるし
会社によって少数だけど採用している会社がある