【社会】渋谷駅が５位転落　ＪＲ東の乗車人員数、乗り換え減か

　ＪＲ東日本の2013年度の駅別乗車人員ランキングで、新宿、池袋に次いで
19年連続で３位をキープしていた渋谷駅が５位に転落していたことが３日、分かった。
昨年３月に東急渋谷駅が地下化し、東横線が東京メトロ副都心線と相互直通運転を
開始したことで、地上駅のＪＲに乗り換える客が減ったとみられる。
　同社によると、13年度の渋谷駅の１日あたり平均乗車人員は37万8539人で、
前年度（41万2009人）から８％減った。減収分は年間20数億円になるという。
　ランキングでは、新宿駅が75万1018人で首位。池袋が55万350人で続いた。
赤れんが駅舎の復元などで話題になった東京駅が12年度より３％増え、４位から３位に浮上した。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0300Z_T00C14A7CC0000/

依頼：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404281239/119

一位は大崎駅

上位5駅中4つ書いたなら4位も言えよw

4位は？

ワールドカップであれだけの痴漢が集まったのに？

不便になったもんなぁ。

若者減、と言うよりはＤＱＮ減か

女子高生率は断然トップだろ？

秋葉原だろうな

ん？減った分の客はどこ行ったの？

>>8
幻想見すぎ

ＪＲ東日本の駅だから東京じゃないかも知れん
大宮とか？多くないか、横浜は？

埼玉からの流入が増えまくってるんだろうな。

4位は上野の予感

ほんと不便になった。改悪

>1
４位は、支那側だろ

渋谷はいまや東京近郊の人が集まるカッペ地帯

東横線の乗り換えが無茶苦茶不便になった。
以前はＪＲや井之頭からすぐに乗り換えられたのに、今じゃ地下深く深くにもぐって
どこまで進んでも乗り換えポイントまでつかないじゃないか！
なんだってあんな不便にしてしまったんだよ。
直通利用者以外メリットなし。
渋谷駅ユーザーは多大な被害を蒙った。

下北沢も乗り換え不便になった。
前はすぐに乗り換えられてよかったのに。
不便な改悪ばっかりしやがって

もっと減れ。渋谷はゴミゴミ人が多すぎて嫌だ。

4位は横浜

韓国人・中国人が増えた駅が有るんだろ？

渋谷ってショップ以外なんもないとこだよな

http://www.jreast.co.jp/passenger/
ここにベスト100まで載ってますた

4位はトルコ風呂がある鶯谷

1～10位
新宿
池袋
東京
横浜
渋谷
品川
新橋
大宮
秋葉原
北千住

http://www.jreast.co.jp/passenger/

1 新宿 349,980 401,038 751,018
2 池袋 228,365 321,985 550,350
3 東京 196,897 219,011 415,908
4 横浜 156,947 249,646 406,594
5 渋谷 175,518 203,020 378,539
6 品川 142,078 193,582 335,661
7 新橋 97,840 157,105 254,945
8 大宮 90,255 155,224 245,479
9 秋葉原 130,193 110,133 240,327
10 北千住 51,879 151,548 203,428

五反田最強説

東横が地下になって乗り換えめんどくさくなったから
別ルートに離れたって分析はされないのか

>>3
気になるよなw

あれだけ地下深くに造っておきながら、改札から地上に上がるエスカレーターがほとんどないとか、マジでどこのポンコツが設計したんだよ

しかし新宿は異常だね

渋谷で乗り換えて山手線池袋までの各駅に向かう利用者もしくはその反対が、逃げ出したってことか。

これって改札を通らないと人数にカウントされない調査だよね。
だから会社をまたいで（改札を通って）乗り換えをする乗客の多い駅が上位になる。
そんな中でほぼJRのみの東京駅が3位なのは驚きだけど、新幹線乗り換えで稼いでるのかな。

4位は名古屋か梅田のはず

無駄に混雑せんからええやん

実は東京はさいたまの植民地

>>26
へえ、大宮が8位で上野は13位なのか

>>33
外国人観光客と東京駅バスターミナル

>>34
はいはい

http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_09.html
区界駅ﾜﾛﾀｗ

データから乗り換えもカウントしてるんじゃないの？
平行して走る路線の分はどうしてるかわからないけど。

>>37
上野で降りるのって、手術する人と岩倉ぐらいしか浮かばないもん

ま、送迎は上野だけど

まじでわからりづらい(´・ω・｀)

営団大勝利という話か・・・。

横浜は私鉄の乗り入れも大きいけどね

わ～い、俺の西川口は91位♪

人口減少だな、２０年後には半分だし

立川や船橋も終始人で溢れてる

スレタイが「渋谷駅で５人位転落」に見えて
なんかアバウトな記事だなと思った

>>25
渋谷どまりだった埼玉県民が横浜まで行くようになりましたの図

>>23
区界駅すげえ・・・
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_09.html

北千住
すみませんでした。ちょっとバカにしてました。

>>42
JRと地下鉄の乗り換えでかなり数稼いでる
あと上野が最寄り駅なオフィスもそれなりにある

目的地ではなく乗換だけでしかも改札を通る数だけカウントって意味ないだろ
調査当初と意味が違ってきてるのに数字だけ一人歩きだな
しかも改札抜けて次の改札で二重カウントされてんだろ

錦糸町の時代が来るよ

下北沢も小田急線が地下ホームになって物凄い不便になったなー

東横から山手線乗り換えなら恵比寿か目黒に行くし池袋方面に行きたいなら新都心線を使う。
いずれにしてもJR東急間の乗り換えがめんどくなったので他の路線に逃げたってだけの話。
まあ渋谷駅の混雑が分散したならJR東急的にも歓迎だろ。

>>55
半蔵門線が開通した時点で来なかったらもう来ないだろ
違う意味で新小岩の時代なら来たがw

乗車した後降車しない客数の一位は新小岩

>>25
>>26
北千住すげぇ、一駅だけ浮いてるｗ

東横線からの乗り換えが面倒になったので、
渋谷での乗り換えは避けるようになった。

せめて、真上真下の、単なる上下移動＝全てエスカレーターやＥＶで
済むようにして欲しい…

埼玉方面からは便利になったのでしょうが、
横浜や自由が丘方面からは不便になった。

>>57
東横で目黒ってどうやって？

北千住はどうみても山手線に組み込むべき

くかい駅ってどこだよって思ったら「区界（くざかい）」って読むのな。
岩手県もJR東なんだな

下北沢の場合はおかげでクルマの渋滞が緩和されたからな
ホームの場所なんて交通全体で考えればどうでもいいこと
電車通勤の人の苦労なんか知ったこじゃないよwww

東急の狙い通りｗ

ＪＲ残念

乗降客数ってのは、改札通過件数。降りた改札件数と乗った改札件数を
経営母体の異なるJRと私鉄と東京メトロと都営地下鉄が夫々カウント
するから１人の人間を何度もカウントしてる。
実際はどの駅も半分程度で大した話じゃない。

4位は田端

設計がおかしいよな。どうしてあれで通ったんだ。

転落事故数が5位なのかと

北千住は千葉北部の人間の輸送拠点

竹ノ塚に急行停車させろよ

東横降りて井の頭出るまでゆっくり歩くと20分近くかかるとか
もう渋谷なんて降りねえよ

>>25

品川が5位までに入っていないことに驚き。
まあ、新幹線の客が東京駅と品川駅に分散しているからだろうけど。

秋葉と北千住に票入れたな俺

北関東は宇都宮高崎水戸共に増加か
那須塩原が乗降人員(乗車人員×2)1万人達成してた

>>51
wikiは充実してる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%BA%E7%95%8C%E9%A7%85

乗り換え客が減ったのなら、新宿や池袋も巻き添えで減ってもよさそうだが。

>>1
丑田滋や安田浩一の同胞の基地害ウンコリアンには利用させないようにしないとね

★ キチガイ　反日　極左　犯罪民族　朝鮮人　記者　一覧
・幽斎＝プーライ＝ゆでたてのたまご（？）＝擬古牛（sc）：正体は「丑田滋」（元朝日新聞記者）。「うっしぃ（うし）」から改名。複数のキャップを取得して工作している。参考URL：ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354715847/
・Hi everyone!：正体は「安田浩一」（キチガイ極左ジャーナリストの通名。本名は「アンホイル」）。「諸君（もろきみ）」から改名。参考URL：ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1400195869/、ttp://www1.axfc.net/u/3219467
・ニャー雄一、海亀さん、Twilight Sparkle、theMiddleAges：上記二匹と同類のキチガイ極左。嫌儲出身。

★報告スレ
幽斎：http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1404101736/
Hi everyone!：http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1404064639/
海亀さん：http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1404132485/

渋谷周辺なんて地域が狭いからすぐに開拓ﾃﾞｷて飽きない？
やっぱ新宿は広いわ

渋谷に行くくらいなら銀座や日本橋のほうがお洒落で楽しい
ヒカリエとか田舎のショッピングセンターみたいで売ってるものもダサすぎ
自由が丘近辺在住だけど最近は三田線南北線利用で都心に出る
もう一年以上渋谷は行ってない

渋谷がボロくて乗り換え減ったせいで
その余波が新宿三丁目にきてるんだよすごい迷惑

通勤時間は埼玉・神奈川から毎日上京してくる奴らを優先させて
丸ノ内線と副都心線の乗り換え階段が一方通行になる

都民が丸ノ内線から副都心線に乗り替えようとすると、
改札の外へ追いやられ、
さらには副都心線の一番近い改札は上京者専用で入場禁止となり
遠い改札へ追いやられる

８両編成の電車は停車位置変更で丸ノ内線と乗り換えが遠くなり
副都心線ホームを歩かなければならなくなった
２両＋α分だけど、結構負担なんだよな
ホームに止まってる電車には乗るの間に合わなくなったし、
前から大挙してやってくる上京者が我が物顔で歩き、
少数派の都民は小さくなってそいつらをよけながら歩かなければならない

５会社線乗り入れのせいで、遠くの駅で関係ない電車が止まると都内も遅延、
森林公園、飯能、横浜ってどこだよみたいな感じ

東京メトロも都が大株主で都営と統合も視野に入っているんだから
都民大事にするのが筋なんだけど
都民にはメリットあんまりないんだよな

北千住ってどこだよｗ

東京駅が３位ってことは横浜が４位か
渋谷だけでなく横浜もずいぶん減ってんな

結局地上階層混雑を地下に押し込めたイメージしかないわ。

渋谷駅で乗り換えていた層が東京駅での乗り換えにシフトしただけかと

2013年
1　新宿　751,018
2　池袋　550,350
3　東京　415,908
4　横浜　406,594
5　渋谷　378,539

2012年
1　新宿　742,833
2　池袋　550,756
3　渋谷　412,009
4　東京　402,277
5　横浜　400,655

2011年
1　新宿　734,154
2　池袋　544,762
3　渋谷　402,766
4　横浜　394,900
5　東京　380,997

じゃあ、山手線と埼京線・湘南新宿ラインも地下ホームに移して乗り換えを楽にしてみたらどうだろう？？

>>63
貧民窟と繋げてどうするんだよ
綾瀬-小菅-北千住なんて役満もいいとこじゃないか

迷路みたいに複雑になって外人がよく叫んでる

>>23
これ見て行くやついるから区界駅はランキングアップ

東急迷走中だな。ヒカリエは女をターゲットにしてるからスルーだし、東急プラザは
来年なくなるし、のれん街はマークシティに移って不便になったし。ロクでもねぇわ。

日本全国なら一位は大阪駅

>>92なるほど、それで東日本だけの統計になったのか(笑)

>>84
現役世代が減ってるから
池袋も減ってる
来年からは人口そのものが減ると予測されてる

>>33
丸ノ内線の乗り換え忘れてるぞなもし

>>92
大阪駅は約41万人だろ。池袋にすら遠く及ばないのに、書いてて空しくならないか？

柏がずいぶん落ちたな（26位）
10年くらい前は15位あたりを秋葉原と競っていて微妙に秋葉原より上位だったけど。
TX開通で客がそっちに流れたか。
でもって秋葉原はTX効果で乗り換え客が増えたか。

ちなみに路線によらない駅単位の乗降者数はこんな感じ。
（少し古いデータなので、今の渋谷はランク落ちしてるかも。）

1新宿駅（東京）
2渋谷（東京）
3池袋（東京）
4梅田（大阪）
5横浜（神奈川県）
6北千住（東京）
7名古屋（愛知県）
8東京（東京）
9品川（東京）
10高田馬場（東京）

ちなみに世界ランキングな。

http://www.geocities.jp/l00az/index.html

100以内に首都圏以外で入っているのは仙台だけという

×JR東日本
○JR首都圏

横浜は相鉄からの乗り換えが大きい。

8%はすごいな
山手線の緩和のためだから狙い通りでもあるのだろうが、
ようは人の流れが変わってお店の客入りも変わったかどうかだな

>>101
東部方面線開通で横浜も数年後には減るな

>>26
新宿は約3億5千万人？
分かるように書けよ

半蔵門は通過でいいよ。

恵比寿乗換えが増えているそうだ

大森は、他の線との乗り換えがない駅ではNo.1

>>51
最後の３駅は、定期外と定期の合計が合ってないな。

改札内乗り換えまで含めると東北・高崎・常磐線から山手・京浜東北線への乗り換えを
余儀なくされる上野がさらにランクが上がるかと。

あれ、すでに３位、さらに５位に落ちてたのか。
ちょっと前まで２位だったのに。

>>98
「世界の」というのはTwitterで流行った有名なデマだ
インドのムンバイにあるターミナル駅が統計のある国鉄分だけで新宿に匹敵するから、合計では確実にトップだと言われてる

ああ、これ、JR単体か。なんかやたら少ないと思った。

小田急線での下北沢の乗り換えもめんどくさくなった

まあこれで井の頭線も少しは空いたんじゃない？

駅名定期外定期合計
相野々 11 8 19
横倉 5 13 18
岩泉 7 9 17
上浜 3 13 16
只見 15 0 15
平滝 3 8 11
川内 1 7 9
信濃白鳥 2 5 8
区界 1 0 2

これって四捨五入しているから合計に1のズレがあったりするんだろうけど、
区界駅って、1日平均1.5人以上2.0人未満ってことだよな？

>>96
自作自演で空しくならないか

丸めた数値からは
定期外が0.5人以上1.5人未満、
定期が0人以上0.5人未満、
合計が1.5人以上2.5人未満、
ということは>>114の言うとおり。

渋谷発着は井の頭線除いて、地下鉄と直通
抜いたのは高田馬場だったりして。西武新宿駅が変な位置だから

我が板橋駅は？

他に分散して空いたんならいいじゃないか、人大杉

>>26
明らかに定期客の多い北千住とかは格が落ちると個人的に思うんだ。

>>98
北千住さらにランク上がるのかよw

副都心線直通になってから東横線に明らかにド田舎から来た乗客が増えた
それが狙いだったんだろうけど、、、浮きまくってるんだよなぁ、、www

>>96
昔は阪急梅田駅の方が多かったらしいな

一方東急線は田園都市線656,867→665,645
東横線435,994→441,266と
凡人の当初予想に反し共に乗客増

新宿池袋があれば用は足りるし

>>74
東海道新幹線はJR東海だからJR東日本の数には入らない

渋谷の乗り換えのしにくさは異常
井の頭～山手線品川方面とか嫌になる

私鉄との乗り換え需要が野田線くらいしかないのに大宮凄いな

新橋って山の手線以外に駅あるの？

>>108
1.4＋0.3＝1.7が
1＋0＝2　とかになっているのでは

>>129
京浜東北

>>129
>>131
東海道線・横須賀線もあるだろ

>>23
上野が意外に大したことないのな。藤沢頑張ってる
下のほうがけど、辻堂、茅ヶ崎、関内、浅草橋のランクインがおどろいた

>>132
銀座線と浅草線とゆりかもめもあるだろ

>>72
どさくさ紛れに無茶言うなww

>>82
阿鼻叫喚とはあのことだな＞新宿三丁目

>>129
ちょっと歩くがゆりかもめ

新橋は街頭インタビューのメッカ

浦和が51位だと、信じられない。そんな大きな駅じゃ無いだろともと地元民。

北千住は乗降数は多い（乗り換えでｗ）けど駅外に行く人は100位以下だろう。

>>122
20年以上前に東横使ってた俺からすれば5年前の東横は凄くガラが悪くなった。そこに田舎者とか言ってたら堕落しまくりってことだな。

>>8
石川町最強伝説

しかし、大崎はどんどん上に上がってくるな。

俺の周囲の年寄りは、駅が不便だからって、渋谷スルーして新宿とか
反対方向に行って横浜で買い物してるな＠東横線沿線

新宿池袋に比べて街のキャパが小さいんだよ歩道狭いし。
まだ減らさんといかん。

新宿は全国でも1位ですか

東北縦貫線効果で、今後　東京　と　上野　は減るでしょね

改札内乗り換えが減るだけなのにその二つが減るわけ無かろう。

>>124
JRに乗り換えずに新宿池袋に行けるのはなにげに大きかった

>>142
俺も石川町だと思う
ここは　駅自体にｊｋの臭いが染みついてる
一度　無理に乗ったけどむせました

ちなみに日本で一番実際の利用者と統計上の利用者がかけ離れている駅はここだと思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8A%80%E6%BD%9F%E9%A7%85

>>147
あれってどこまで延伸なの？東京だったっけ
そうなら上野は壊滅、秋葉、東京が更に増えるだろうね

>>146
っていうか、新宿はぶっちぎりで世界一。
乗降人数を全部合わせると、１日３５０万くらい。
これは、JRのしかも乗客だけだから７２万程度だけど。

>>153
すげーーな　確かに毎日大混雑してたけど
そんなに乗り降りしてるんだ

>>154
しかも、この数字には、JR間の乗り換え人数は含んでないし。
京王と新線新宿は入っている可能性はある。（細かいことはわからん）
ぶっちゃけ、どんだけの人数が新宿駅構内を行き来しているのやら。

最近、どこに行っても同じような店はあるし、わざわざ渋谷に降りる理由もなくなった。

あたり前だわな
あれだけめんどくさくなれば皆他での乗換考えるわ

>>96
JR大阪駅とJR北新地は繋がってるからJRでカウントするなら両方足さないとだめだろ

>>126
いやいや、JR東海の新幹線品川駅で降りて京急やタクシーは一部だけ。
多くはJR東の品川駅を利用して乗り換える

>>153
＞これは、JRのしかも乗客だけだから７２万程度だけど。

って？

新宿の場合、新宿目的の私鉄組も多いから圧勝だね。

意外に多いのは相鉄横浜
40万超えでしかも全員改札を通っている

>>160
ＪＲは乗降客数ではなく、乗車した人数だけ発表している。何故かは知らない。

東横線（副都心線）への乗り換えの不便さが原因

>>60
ただの数字のマジックですw

駅前にコンビニが有るのが都会！
区界駅はこの条件をみたしていた

今は営業してないけど

これって、あくまでＪＲ基準だから、新宿の場合、強引に西武新宿駅を加えたら、もっと増える。
例えば西武新宿駅から、多少歩いて丸ノ内線に乗る客だって、それなりに多い。

東横が地下に潜ってからは、街中に人が減った感じはする。

>>159
JR各社間の乗換は、通し運賃だから自社同様の数には入らない扱いなのよ

>>18
東横線は特急停車駅以外は本数が減ったんで超使えない。
朝夕のラッシュ時間帯でも電車が6～7分来ない時もあるし。

渋谷で降りる人も地下5階から這い上がってくるからかったるくなっただろうね。

利便性とは何なのか、本当にわからなくなるわ。
東横線は以前の方が圧倒的に利用しやすかった

4位は横浜だろ

当然こうなるよね
渋谷の街に出る人も減るだろうし
こうして直通にしてあまりメリットない気がする

乗り換えがイミフ過ぎて避けるようになったな
できれば使いたくない

東急は死んだな。
あの渋谷駅の場所でこその東横線だったのに、なんじゃあの地獄の底みたいな駅は。
詰まらないローカル線とホントに繋ぎたかったとしたら、東急の奴はみんなアホじゃ。

>>10
東横沿線住みだけど、渋谷駅が超絶使いにくいので、そのまま新宿や池袋に出る事が増えた。
どこかに行くにしても、なるべく渋谷で降りないルートを使うようになった。
周りも結構そういう人がいる。

>>175
だが、そんなこと言ったら他ならぬローカル線であった目蒲線は
目黒線と改称し南北線～埼玉高速鉄道線と繋げたし。

なんで大宮ってこんな多いの？
JR内の乗り換えが多いのはわかるけど、野田線も新交通もそこまでいっぱい乗り換えないよね？

最近、なるべｋ渋谷通らないようなルート考える。人が多くわかりにくい。
池袋、新宿は意外とそうでもないんだが、、なぜだろ

>>170
これを機に急行という名の隔駅停車を減らしてくれるともっといいんだけどね
通勤特急＋綱島に適当な名前を付けて急行の代わりに終日・毎日運転して欲しい

>>171
利便性を考えるなら、
東横線高架駅は各駅停車用、
地下駅は急行・特急用で分けるけどな。

東急は高架駅をＪＲに貸して、不動産屋の道を選びました。　

>>179
というより、
坂が多く、道が放射状で、
東西南北が解りにくいからだろう。　

>>178
つ新幹線

副都心線は山手線の混雑緩和が目的で作られたんだから、当然の結果

渋谷付近から、タクシーでで駅まで向かう時、渋谷駅の隣駅に行くようになった
表参道・代官山・中目黒・池尻
なるべく渋谷での乗り換えはしないようになった

私鉄のランキング

1 東急渋　谷　 *1,092,861
2 京王新　宿 730,849
3 阪急梅 ?田 524,578
4 小田急新　宿 483,150
5 西武池　袋 479,467
6 東武池 ?袋 471,900
7 北千住 *435,017
8 相鉄横浜 421,165
9 京王渋　谷 336,957
10 東急横　浜 335,988
11 京急横 ?浜 305,879
12 高田馬場 292,612
13 小田急町　田 291,678
14 名鉄名古屋 268,104
15 品 ?川 253,919
16 なんば 246,475
17 目　黒 *241,718
18 代々木上原 *230,242

>>60
常磐線から営団地下鉄への乗り換えだな

>>186
渋谷って乗り入れている私鉄やJRも沢山あるのに、その割には少ないような
定期外で見れば渋谷と秋葉原ってそこまで違わないんだな

渋谷 175,518
秋葉原 130,193

>>186
高田馬場は西武新宿線かな

東横線渋谷駅改悪
乗り換えめんどい

上京して10年近く経つけど今だ新宿駅は迷う。
田舎もんにとってあそこは迷路。

>>186
新宿は京王と小田急では差があるんだな
小田急の方が混雑してる感じがするのに

京王は新線と旧線足してそれなんでしょ
小田急は代々木上原から千代田線に直通するから

>>191
新宿区生まれの俺でも電車通学始めの頃迷ったから大丈夫だ

うちの姉貴（も新宿区生まれ）でも、通勤で10年丸の内線で東口利用してて、
転勤でJRになって西口で迷ってたよ。

迷ったら、恥ずかしがらずに駅員に聞けば良いよ。東京出身でも知らないと気軽に聞くよ。

>>191
まだまだ膨張しているしな
代々木駅まで到達するのはもうすぐ

小田急線の電車の窓ってなんでいつも汚いの？

>>1
ふっ…我らが田奈駅が躍進してしまった結果であるな

>>195
渋谷区への侵攻は止まらない

>>1
あんな無茶苦茶に不便にしたのは、わざとだろ
狙い通り人少なくなって良かったw

>>197
青葉台と長津田の間で邪魔なんだよお前w

下北沢も意識的と思えるほど井の頭線と
小田急線の乗り換えを不便にしたが、
客数どうなんかな。
前は乗り換え2分くらいだったが今は下手すりゃ
3倍は時間かかる。自然に別ルート使うようになった

>>191
東京生まれの東京育ちで半世紀
新宿には３年に一度くらいしか行かないし
西口と東口しかわからない
テリトリーが違うからおそらく死ぬまでにあと１０回くらいしか行かない予定

>>201

私鉄駅　乗降客数ランク

45位下北沢（小田急）132,350
　：
57位京王下北沢 118,883

>>192-193
確か新線除外しても50万以上いたはず＞京王
小田急より狭いのに小田急よりも多いからあの2度にわたる無茶な増改築…

>>202
伊勢丹のデパ地下銀座や日本橋より凄いのに勿体無い
小田急のトロワグロも行かないなんて人生損してるよ

日本の鉄道駅の特徴は、とにかく別会社の路線との
接続、乗り換えが便利なことだった。
パリのメトロなんか、わざとライバル路線と
乗り換えにくくしてると聞く。
渋谷駅はおそらくわざとJRと東急を乗り換えにくく
してるが、駅中の店舗に客を呼び込もうとかの
小賢しい考えか、他に何か狙いがあるのか
知らんが不便になったら結果はこうなるw
もう取り返しはつかんよ。終了～

>>203
ありがと。これ、減ってるのかな

まともな本屋もなければ電気屋もショボくてデパートもパッとしない、ギャル文化も下火
おまけに東急グループは傲慢

渋谷離れ結構進んでるだろ

>>194
計画性が無いから迷路になるんだろうな

>>205
あとは高島屋の大規模改装待ちだな
あんなに劣化が速いとは思わんかった
小田急京王はそもそもち汚いけどw活気あるね

>>208
本屋は東急百貨店本店の上層階にあるお

>>158
大阪＋北新地＝478,566（2013年度）

>>200
そんな…田園都市線の　田園は田奈が一手に担っているというのにー。
田奈の無い田都線なんて、ただの都市線やぞ？アーバン線やぞ？
なんにもないが、そこにはある。

>>61
東横線ホーム→連絡通路→田園都市線ホーム→田園都市線改札と行けば、ほぼ直線ですよ。ハチ公前にすぐ出られる。

>>213
快速アーバン号というのがあってな

東横渋谷が新玉渋谷より面倒な事になるとは

>>206
え？俺は色んな都市行ってるけど東京は相互接続悪いぞ。
地下鉄路線間や私鉄とJRの乗り換えは世界最悪レベルでしょ。
銀座線みたいな浅い路線が少ないから。大江戸線とか副都心とか最悪。
だから相互直通しないとやってられない。そういう事情がある。

パリも東京並に縦横無尽に地下鉄が走ってるけど、
基本的に地下１～２階の路線が殆ど。ライバル路線ってバカか？
大きく分けて国鉄とメトロ＋RERの２社だけなのに。

東京みたいに何社も競争してるところは無いよ。
ほとんどの都市は１都市で１～２社。
ドイツとか地下鉄・地上・路面・バス全部均一運賃だからな。

東横渋谷と新玉渋谷は、お互いの乗り換えはそんな面倒でもないんだけどね
地下乗り換えの機能的な面では、押上駅と同じ
ただ押上駅みたいに唯一無二の施設があるわけでもなく
近隣にも繁華街があるのならそら避けられるわ

ヒカリエがあまり話題になってないが
あそこ人来てんの？

東横線に長年住んでて銀座線や山の手の会社に通ってた人とか
もれなく憤懣やるかたない気持ちを抱いている

>>209
新宿駅は地下を歩いてたと思ったら
デパートの中だったり地上にいたり
ある日突然通路が獣道のごとく細くなってたり低くなってたり
新しい通路が出現してたり
相変わらずの不思議のダンジョンだけど面白いんだよね

>>220
楽しめるならいいんだけど
下手に近道しようとすると失敗するｗ

>>219
地下にある東横線渋谷駅から直接入れるし
JRからも行けるし　それなりに人いるんじゃね

>>221
なまじ地下で繋がっているせいか
義父母が京王新宿から伊勢丹まで地下通って行くんだよ
おそらく京王の乗車券でJRの中央東口改札が使えるってことを知らないんだと思う

>>33
JR東日本単独だから東横副都心はカウント外。
渋谷駅としては乗り換え扱いでカウントされるので念の為。

わろた

99年　70位　大崎　*57,081
00年　70位　大崎　*57,101
01年　71位　大崎　*57,069
02年　63位　大崎　*61,462
03年　50位　大崎　*79,231
04年　46位　大崎　*84,180
05年　36位　大崎　*93,709
06年　33位　大崎　101,941
07年　26位　大崎　115,483
08年　26位　大崎　123,918
09年　24位　大崎　124,577
10年　23位　大崎　126,436
11年　23位　大崎　127,838
12年　19位　大崎　138,311
13年　18位　大崎　143,397

>>220-221
これが大手町・日比谷になるとオフィスビルばかりでつまらんｗ
土日に至っては通れない通路まであるし

新宿で止まってた田舎の人がダサい渋谷に流れ、あるいは横浜の田舎まで一気に行ってくれるから
銀座や日本橋が救われるてのもあるな

>>194
どもです。
迷う人やっぱり居るんですねw

>>223
おそらく京王からJRへの乗り換え口の混雑がウザくて嫌いだからだと思う
最近だとあそこの階段でスマホ見ながら歩いてるのもいて尚更イヤだ

時間に余裕があればのんびり散歩がてら遠回りして
西側の地下道へ行ったほうが気楽だよ

>>217
パリ行った事ないみたいね。自分もドイツは行った事無いけど
わざわざ外にいったん出ないと乗り換えできないようにしてあるよ
渋谷は多分商売の為にわざと乗り換えにくくして結果的にパリみたいに不便になった
結果人出が減りましたとさw

>>230
パリは５回以上行ってるけど…
パリで外にでないと乗り換えられない駅なんてどこ？
メトロとRERは殆どはそのまま（地下通路経由）乗り換えられる。

田舎者にとっては究極の地下ダンジョンだからな
俺も上京したての頃は何度泣きそうになったかわからん

渋谷で乗り換えてた人が、ほとんど「その前後乗り換え」を選択してるだろうから、
そりゃそうなるわな。
乗り換えで降りたついでのフラッと寄りとかちょこっと買いとかもなくなって、
商業的にもかなりきびしいんじゃないか?
横浜や池袋はホクホク。

渋谷の若者の大半は東大生ですよ

ベスト100の中で、乗り換え路線が無いＪＲ駅でのベスト３は・・
１大森
２三鷹
３赤羽

>>235
三鷹は正確に言うと、中央線、総武線、地下鉄東西線
が乗り入れてるよ
まあ中野までは平行に走るけど

>>231
パリ郊外に行く時RERに乗り換えたことある？
日本みたいな乗り越しとかないだろ
いちいち一旦降りてRERの切符また買ってとかめんどいぞ
ってゆーかめんどかった
今は日本みたいに相互乗り入れとかできるようになったのかな？
もう７年くらい行ってないけど

>>236
ＪＲ内での乗り換えは計算してないから、他社の東西線との乗り換えは
アリって事になるんだね。
赤羽はＪＲ内での乗り換え路線は５路線あるけど、大森は無いかな。
浦和も単体駅としてはすごい客数だわ。

＞新宿駅が75万1018人で首位

それがわかってるなら、いい加減、西武新宿駅とJR新宿駅を連絡しろよ
いつまで馬場乗換えに甘えてる気だよ
馬場乗換えで新宿だと電車代１．５割増しになるしボッタクリもいいとこ

上京してくる田舎者が減ったということですね

下北沢はあのクッソ汚いホーム無くなったからあれでいいんだよ
乗り換えなんて本来不便なものさ、通勤で京葉線東京駅乗り換えしてる奴らの死んだ目を見てみろよ

湘南テロライン止めれ
ｵｴｯ

>>141
もともと東急って田舎もんばかりなのに何言ってるんだ？
車内暴力事件や殺人事件も起きてるのに

>>243
むしろ西武池袋線が変な奴らが直通してくるせいで柄悪くなってきた。
東横線に直通で家賃も安いし引っ越してきた奴も多いだろうな。

渋谷駅のホームから5人転落かと。

>>244
西武池袋線自体が柄悪いド田舎を走ってんのに何言ってんのｗ

東横線が大嫌いになったw
地下五階で降ろされて外に出るまでかったるいエスカレーターでたらたらたらたら
外に出るまででうんざりしてくる。

>>225
２００２年まで東京に住んでたけど、
もはや俺がイメージする大崎ではないんだろうな

キチガイサポーターのせいで渋谷も終わったな

>>239
そりゃ直結していれば便利だが、西武新宿から歩いても大したことない。
だいたい直結させられるものなら、とっくにやってるわ

北千住は千代田線の改札の乗車数もJR分に計上してるだろこれ

通勤通学は毎日の事だから楽な方を選ぶよ
下北は敬遠して新宿駅から渋谷駅に乗り換えれば楽

>>237
RERとメトロは共通運賃だろ。別に切符なんて買い換える必要ない。
パリ市外に行く場合は最初からその行き先の切符を出発駅で買っておけばいいだけ。
（パリ市内用の切符じゃダメなのだけ注意すればいい）

パリの交通システムを知らないだけでは？

>>23
吉川が意外と頑張ってるな
あの盛岡がライバルだったとは知らなかったよ
三郷とか新三郷は下だったのね

>>238
大森や赤羽はバス路線が多い。

>>187
常磐線～千代田線は直通だから、乗り換え発生しないはず

>>253
パリ市内だけだよ共通は

渋谷でJRに乗換えしなくて楽になった人が3万人もいるんでしょ。
便利になったな。

>>237
旅行で行くならメトロ、バス、RER, SNCF乗り放題の
共通クーポンがあるよ。郊外行くならゾーン指定して窓口で買うだけ。
めんどいのは土地や言葉に不慣れだからだよ。それも旅行の醍醐味。
渋谷駅の乗り換えの方がずっとめんどい。

>>259
やりとりみてたけど、そこまで知識もって選択しなきゃいけないものより渋谷の乗り換えのが面倒とか、ちょっと考え偏ってねえ？

>>260
知識なんかいらんでしょ。ゾーンとか知らなくて調べる気もないなら、
任意の窓口で「ヴェルサイユ往復」とか言って切符買うだけだもん。

乗り換えが減る＝「ついでに買い物していこう」という客が減る
鉄道会社の利益は減らなくても、駅前の商業施設にとっては打撃だな。

>>262
JRの乗り換えが減っても
私鉄も含めた利用者数は年々増えてるだろ

>>261
いや、あんたが自分で、
パリの交通システムを知らないだけ、だの
土地や言葉に不慣れなだけ、だの言ってるじゃん
渋谷にかぎらず東京の駅構造はわかりにくいのはたしかだけど
なんかあんたも相当偏ってると思うわ

>>264
＞パリの交通システムを知らないだけ、だの
これは別な人だけど

＞土地や言葉に不慣れなだけ、だの言ってるじゃん
土地に不慣れなら、その都度切符売り場探さなきゃいけないし、
言葉に不慣れなら地名を発音するのもめんどくさかろうと思ってさ。
日本に来た外国人だってそれは同じだよ。

パリとかうぜえな
バカが

>>219
一度行くと解る。
東急渋谷ヒカリエは、地方の県庁所在地のフアッションビルレベル、
梅田のグランフロントと比べるとショボい。

>>240
代わりに、中国人が増えた。
特に池袋と銀座と豊洲。

東横線乗り換えが糞に成り過ぎ

銀座線がめんどくせえ

東横線→山手線で行ってた人達が
渋谷の乗り換えが面倒になったので、
横浜や武蔵小杉から湘南新宿ラインで向かうようになったってことなのかな
それで、渋谷と横浜が入れ替わった、と

>>26 高田馬場落ちちゃったか。スガキヤがなくなったからな。

副都心線は山手線と平行してるからな
新宿方面も渋谷でJR乗り換えしないでそのまま目的地へ行けるんだよな
JRの方が安いけどさ

東横線渋谷駅はクソ
あんなもん使わねえ

渋谷駅の大改装で横浜が渋谷を追い越すのって想像してなかった
秋葉原が高田馬場の位置に定着してしまってるね

正直な話、ちょっと有り難いね－
俺は自宅が渋谷駅からの徒歩圏だけど家に帰るのに人ごみをかき分けなきゃならん
まぁ駅前さえ抜けられれば住宅地だから静かなもんなんだけどな
でも同じ改修でも昔の改修で駅の入り口が大幅に変わった時は困ったわ

>>26　上野が凄い没落してるな
大崎、蒲田が吉祥寺、船橋より多いってのが信じられん

>>271
東横線沿線の利用客が、渋谷で乗り換えなくなっただけだよ。

>>256
それが発生するんだよ
会社が違うから統計にカウントされてしまう
おかしいと思うだろうがそうなっている

北千住駅前の寂れぶりを考えると違和感ありまくりの数字だな

魔界の地下迷宮、渋谷

>>279
>>1では東横とメトロの相互乗り換えで乗降数が減ったとなってるんだが

>>281
それはJR渋谷駅の話だろ

以前：東急東横線→（乗換）→JR山手線
現在：東急東横線→（直通）→副都心線

ぞれぞれ1人ずつカウントして計2人となるが、以前は東急1人、JR1人だったのが
現在では東急１人、東京メトロ1人となって、JRが減ったというニュースになった
北千住駅のケースは

例１：JR常磐線→（直通）→千代田線
例２：東武伊勢崎線→（直通）→日比谷線

これもそれぞれ1人ずつカウントしてしまう
ホームにすら出ていないのに2人が利用したことになる、統計上の数字の話
そしてこの数字を鵜呑みにして北千住駅前に店を出すと失敗するかも……という怖い話

>>280
広さは東京駅、迷いやすさは梅田に劣るけど
深さはダントツだな

渋谷はちょっと苦手

>>277
大崎は上場企業の本社が多いから。蒲田は中小企業？

>>282
例2は関係無いだろバカか

東急沿線なんか絶対住みたくないところだわ
渋谷なんかに出ても全く何もないし

>>285
蒲田自体が結構な賑わいだし、東急が2路線乗り入れているから、乗り換えも多いんじゃないの？

日比谷線直通のが何かと便利だったけどな。

>>282
ならばJR新宿とかも一緒に減るはずだが、その辺がよくわからない。

>>284
広末乙
むしろ渋谷大得意なDQNビッチにしか見えないけどな

>>287
東急沿線はチョンに占拠されちゃったんだよね
昔、高級住宅街としてマスコミに取り上げられたから
田園調布なんて前科者の巣窟だし自由が丘も同じ
青葉区も大阪や福岡出身のチョンばかり

ぶっちゃけ地下に隔離して正しかった

地方出身の人達へ

東京都出身の者達の感覚では

蒲田と赤羽は場末の飲み屋街としてのイメージしかありませんｌ

>>237 >>253
パリで「切符」を買うのは馬鹿だけ

>>286
あるよ
東武と東京メトロで多重カウントされるマヌケな例として参考になる

新宿は迷宮とか言われるけど、いうほど広くはない。
まぁ、そこらへんの駅に比べれば当然大きいし、構造も複雑だが。
ただし、人はひたすら多い。
世界一の利用客なのに比較的手狭だから、とにかく人が多い。
３６５日１日２０時間コミケやってんのかってくらい人が多い。
特に、京王とJRの連絡通路の込み具合はすさまじい。

東急ブランド崩壊

下北沢でも分倍河原でも会社が違えばそれぞれ別にカウントする。

>>290
JR新宿駅も東急からの乗換客は減っていると思うよ
だけど統計には現れにくい
中央線や総武線など他のJR線多いし、別集計しないからね

どんな統計も、集計方法を正しく理解して使わないと痛い目に遭う

>>298
東京の路線図と３０分にらめっこしながら書き込みなさい。

あんなヘンテコ構造にしておいて、なおかつ新宿まで乗り換え無しにきたら、そら皆渋谷で降りなくなるのは、当然でしょ。

どうやれば新宿で東急に乗り換えられるのかkwsk

>>302
知らないのか？
世田谷線が新宿の地下で大江戸線とつながってんだよ。
これ、秘密な。

>>300
>>302
JR渋谷駅で山手線に乗り換えてJR新宿駅で降りていた客の事だよ
それが今では副都心線で直接新宿三丁目駅まで来るようになった
だからJRが減っていると

>>1を読むと1位が新宿、2位が池袋、3位が東京、5位が渋谷
4位はどこの駅なの？
新幹線通ってる品川とかなのかな？

>>305
横浜だってスレちょっと見ればわかるだろ

乗換駅は数字が大きくなりがちだからそのまま受け取るのは危険
そして、客の流動を理解していないと
>>300,302
みたいなアホな指摘をしてしまう

アキバの定期外の多さに草

>>307
「乗換え」の意味が全く分かってないやつが何を言ってんだｗ

>>309
ああ、あれかな？日比谷線竹ノ塚駅とか未だに書いている不動産屋のような。

新宿で京浜東北線に乗り換えられるスパーマンが居るようだ

副都心線の直通のせいでしょうね。
あれで一番客が増えたのが新宿地区で、池袋もそこそこ増えた。
逆に客を持っていかれたのが渋谷。

>>295
混雑する構内や連絡通路のショップを取っ払えば
もう少し人の流れも良くなるんだろうとは思う。
視界をふさぐように店が並んでると視覚的にうるさいんだよね。
絶叫系の売り子がいる駅は文字通りうるさいけど。

交通機関が不便でも用があればそこの駅を使うだろうよ
その街の魅力が無くなって来てるって事じゃないの？

副都心線ラッシュ時でも余裕で座れるけどあれ失敗だろ

>>33
直通運転は境界駅で乗降しなくても乗車下車扱いになる。
青い森鉄道いわて銀河鉄道の境界駅目時は確か無人駅で乗降客は僅かだけど、
直通の寝台特急で乗降カウントされて、利用客が過疎駅の癖にかなり多い。

新宿駅も渋谷駅も池袋駅みたいにシンプルなら迷わないのになぁ。

犀潟とかそんなレベルではない。
逆の例だと皆改札から出る必要がある小田急大和-相鉄大和とか、
秋津-新秋津とか丹波橋-近鉄丹波橋とか乗り換え除いたらどれだけいるんだってレベル。

渋谷駅で5人転落、かと思った

寝台特急以外でも普通列車での利用も大きい、境界駅だけど
実際の運行境界駅は八戸だしな

>>317
新宿も池袋もシンプルじゃねえよｗ
特に池袋の東口は西武に客を追いやるために非常に変な構造になっとるわｗ
ただ、今の渋谷が異常なだけだな。

>>318
犀潟駅はJR東日本と西日本の境界駅直江津駅よりも1.5倍位利用客いてワロタ

>>2
立正大学の馬鹿学生が大量にいて気持悪い
偏差値３８の高校から入ったやつとか普通にいるからなｗ

新宿はどこに行ってもオシッコとホームレスの臭いがするから嫌い

>>321
そうなんだ。
池袋は東口と西口に行くのにほぼ真っ直ぐ行けばいいだけだから勝手にシンプルで分かりやすいなぁ～とか思ってたわw

>>318
大和は改札内で乗り換えできるんだが
海老名や湘南台と勘違いしてる？

大崎もりんかい線直通客で利用者数が膨れてるんだよな

>>325
東口から外出ようとすると、最初の人は大概西武デパートに入らされるように誘導されるｗ

>>312
池袋は副都心線が渋谷まで開通した時、客を渋谷に持っていかれると心配したが、結果は渋谷が負けたね。

>>318
大和駅は改装する前の時代から改札通る必要はないが

>>257
郊外も共通だぞ。メトロの駅の自動券売機でRERの駅も行き先で買える。
市外は行き先で運賃が変わるだけ。

>>293
市内ならカルネ買っておけばいいけど、
市外に出るときは切符買うのが普通じゃん。
ラデファンスもベルサイユも市外だからな。

全国何位だよ？まさか普段から馬鹿にしてる地方の駅に負けてないよな？ｗｗ

渋谷で5時

って誰も書いてないのかよ！

92 名前：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止[] 投稿日：2014/07/03(木) 13:24:48.65 ID:V+C+tBWu0
日本全国なら一位は大阪駅

大阪人って、やっぱり思考回路がコリアンなんだね

>>328
逆に横浜や東横線方面から池袋に行く人が増えた。
渋谷が少しスルーされた型だな。

>>321
池袋は大都市のターミナル駅としては、シンプルなほうだろ。
東西平行に東武、ＪＲ、西武。
南北垂直に有楽町線、丸ノ内線、副都心線(やや北より)。

西武の椎名町寄り地下通路が、慣れない人に解りにくいだけだろ。　

>>335
横浜から東横線に乗ってわざわざ池袋まで行くか？

より安い風俗を、ということで渋谷スルーなら分かるが？

　　

>>336
東口なのに西武
西口なのに東武　　これだけで、アタマ悪い人はパニック

　　

平塚ってこういうのに入るんだ
やる気が無い地元だといつも思ってるんだが
始発もあるからベッドタウンとしては使えるのかな

>>337
新宿より向こうに行く場合は湘南新宿ラインだな
表参道あたりに行きたいときは東横線

>>337
副都心線池袋駅、
日曜日夜間の横浜方面行きの乗り込みは多いぞ。
特に大学生風のカップル。
池袋は歩きやすいのと、外食代が安く済むからかな？

>>334
阪急や阪神や地下鉄の梅田駅(東も西も)を入れればだろ。

東横線渋谷駅死ねイライラするイラネ

良く考えると今の東急渋谷駅は無くしてしまった方がすっきりするくらい
くそひどいメチャクチャに憎むべき駅なんだよな。

渋谷でJRに乗り換えて池袋に行ってた人が副都心線で直通ってこと？
池袋でJRに乗り換えて渋谷に行ってた人はあんま多くなかったってこと？

とにかく東急は渋谷から百貨店も含め退場してほしい。

桜木町⇔渋谷

これが最強だった
海も見えたし

北千住と西船橋は反則だよな

>>345
渋谷→東横から乗り換えの際の手間が増えた
池袋→私鉄から乗り換えの際の手間が増えていない

>>346
東急本店だけはセレブのオアシス

テレ朝でやってたけど、渋谷自体に昔のような若者や女子高生の聖地
としての訴求力が無くなってきてるだけじゃねえか。地上波報道は核心部分はスルーだね。
心配しなくても代官山も下北沢も昔よりは断然訴求力は無くなって来てる。

行くところからがないからの取り合えずチョイスかもね。巨人人気もＣＤ売上げ激減、
テレビ離れもすべて根っこは同じ。

当り前の現実を認めたくない化石みたいに可哀相な連中がいる。

普通に考えれば坂道だらけの渋谷にわざわざ行きたいとは思わない

そもそも東横線沿線にどれだけのセレブがいるんだろうね。

確かに一軒家の価値は売れば相当な場合があるけど、キャッシュでどれだけ
あってとかフローの部分はどうだろうね。
遺族年金や年金で生活して高齢者が半分位はいるだろうし・・

今時セレブがどうとか馬鹿丸出しな感じもするな。一番のセレブは売れてる
旬のＡＶ嬢だよ。

東横線へは渋谷で乗り換えなくなった。
池袋や新宿三丁目で副都心線に乗り換えてる。
渋谷駅で階段行ったり来たりするより、新宿のメトロプロムナードをてくてく歩いた方がマシ。

>>338
これを押さえておけば何とかなる。

１位新宿、２位池袋、３位渋谷、４位東京、５位横浜じゃないの？

>>354
おお、なるほど。一定数はその経路使ってそうだね。

しかし新宿三丁目もカオスになったもんだ。
通路増設しても明らかにキャパ超えてるからな。

>>87
どちらにしても銀座線と井の頭線が死ぬだろw

そもそも東京だけはある一定の人口ボリュームを維持するだろうという甘い推測があるような気がする。
そもそも鉄道網が過剰だけど一旦歯止めをかけると困る人たちもいるんだろうな。

>>1
なんだ、、大阪の天王寺駅の半分もないのか？

またマスゴミに騙されてたのか、、、

>>351
そういえば名古屋のZIP-FMの花上スターツに
旧egg誌で読者モデルやってた人が電話で出てきて、
アイドル文化の煽りで廃刊に追い込まれたと言ってたような…

Yo!Yo!言ってたお兄さん達の高齢化が進んできて、
東京生まれヒップホップ育ちってフレーズも遠い過去のものになったしねぇ…

しかし乗り換えの便が悪くなって5位に下がったと言っても、
それでも多いものは多いわw

東急涙目

何の為に大金注ぎ込んだか分からない

渋谷はオワコン　　馬鹿サポーターが暴れるだけの町に成り下がったｗ

>>351
NHK含むテレビ局と広告代理店の利権の巣窟で元祖ステマの地とも言える場所。
その元になるテレビ局の神通力と利権力（集金力）が落ちているから仕方ないよ。
今の渋谷は良い意味悪い意味で巣鴨臭がするからなぁ。

山手線→田都だったのか副都心線→田都で乗り換え楽にはなった
直通してまただるくなったけど

地上の混雑を地下に押しこめて　いざ大震災が来た時には
大規模停電で地上に出られず　多数の死傷者が出ると予想

>>358
起死回生を狙うなら、つくばエクスプレスと京葉線を強引に渋谷まで延ばすのは？
埼玉県民、千葉県民、茨城県民が仲良く出来るかわからないけどｗ

東急さっさとつぶれろ

渋谷でお買い物して東横線で帰宅の横浜住みですが
超不便になって行く気がしない。
ヒカリエ１度も行ったことない。
渋谷で買い物した後、東横線でゆったり帰宅ができなくなった。
代わりに横浜で買い物が増えた。
この統計なるほどって感じ。

田園都市から九段下乗り換えだけど、確かに渋谷で降りる客減ったわ。
代わりに永田町で降りる人間が多くなった気がする。

>>49
ワロタ。

>>279
常磐線各駅と千代田線の切り替えは北千住じゃなく綾瀬なんじゃないの？

>>26
埼玉県の駅が２つで他は後全部東京か。

>>327
されねーよｗ
地下から１階に上がれば普通に外に出られるだろ。

渋谷ってラブホあるだけじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

始発駅だから値打ちがあったのに今は只の通過駅

>>338
関東人なら某家電量販店のCMソングが頭に焼きついてるだろ
地方民ならどっちにしろ右も左もわからないんだから関係なく迷う

>>351
女子高生の聖地は池袋に移ったな、腐ってるけどｗ
渋谷の街は東急じゃなくて西武が作ったものだから、堤家の凋落と命運を共にしてるな

>>373
西武からだとされる
JRやメトロからなら普通に出られるが
東上の改札の配置は神設計

>>374
ラブホか。
渋谷は狭くて高いんだよね。
最近は池袋が頑張っていると思うけど、渋谷なら五反田使うかな。
いつも渋谷使っているの？

>>375
西武の１階改札からなら改札を出れば右前方に明るい出口が見える。西武デパートに行くには９０度右に向くくらいの勢い。
地下改札からも同様。人の流れに乗れば自然とＪＲや有楽町線の改札に進む。西武デパートに行くには人の流れに乗らずに意識して右に向くことが必要。

結論：構造的にも人の流れ的にも意識して西武デパート行かなければ誘導されるようにはならない。

>>1にはJR渋谷駅の乗車数が減った、としか書いていないのに、
東急やメトロまで減ったと勘違いしている書き込みが目立つな。

カッペは渋谷＞池袋だと思っているから困る
上京しているカッペも同じな

売上が20億円も下がったJRは
これを機に地下鉄に参入していいと思う

横浜も昔の地上の方がよかった
ホーム超狭かったけど
CIALから切符買って入れたんだよね
あれなんか不思議だった

辻堂がついに茅ヶ崎を超えた！

>>357
池袋で副都心線に乗り換えるのは簡単だからな。
多少距離があるけど。
池袋から横浜行く人間ならかっては渋谷で乗り換えてたけど今ならほぼ間違いなく池袋で乗り換えるからな。

大塚
田端
駒込
鶯谷

>>383
かつても今もあるか
池袋から横浜なら湘南新宿ライン一択だわ

JRの渋谷を使うのは、そこで降りるときだけ
乗り換えは面倒でいやすぎる

バカが集う街渋谷

東横で菊名から田園調布あたりまでの連中は山手は目黒乗換えに流れた奴多数
そこから西だとJRに
自由が丘より東は池袋や新宿三丁目まで行っちゃう
そして渋谷でしてた買い物は新宿や池袋、人によっては銀座まで足伸ばすように

これで渋谷乗換えの人が減らんわけないｗ

ほほう　川崎は１２位か
ちうかとっとと北口作れよ

>>349
池袋グループ、
東武東上線は和光市で、西武池袋線練馬で、既存のターミナルと、地下鉄乗り入れ系統と選択出来るようにしている。
(笹塚駅の京王の京王線グループも然り)

渋谷の東急東横線、
選択枝無し、すべて強制的に地下５階の明治通りの地下駅に誘導。
渋谷はスルーして新宿や池袋に行きなさいという感じだな。

最近の東急は利用者の利便性全然考えなくなったね
ドアが閉まりますというアナウンスあっても何番線だか分からない
アナウンスもなしにいきなり閉まる
車体の行き先表示が見にくくて特急だか普通だかわからない
発車予定掲示板が少なすぎてこの電車がどこで待ち合わせするかわからない
駅名のハングルと簡体字がうるさすぎる
トイレがいつも運子まみれ

>>40,51
JR東日本は、有人駅の乗降人員しか調査していない。
区界駅は山田線の運行上の都合で駅員を置いているので、乗降人員が把握できている。
つまり、無人駅の中には乗降人員ゼロという駅が存在している可能性が高い。

>>385
言い方悪かったな。
横浜「方面」だ。
要するに東横線沿線に行く場合に渋谷での乗り換えはしなくなったということ。

>>373
普通に外には出られるんだけど、そのうち西武デパートの
中を通って外に出ると便利なことに気がつく。
特に雑司が谷方面への地下通路は雨の日になると
とたんに歩く人が増える。
普通に明治通りに出る場合でも、お菓子売り場から一階化粧品への
エスカレーターを使うと楽が出来る。

あんなに用もない人間がどんどん入って通過に使う
デパートってそうそうないな。
駅中の混雑とデパート本店特有の妙なプライドと、
両方併せ持ってる厄介な建物が池袋西武。
働く人にとっては嫌な建物だった。

副都心線って副都心通ってなくね
都庁のあるところが副都心じゃないの

ちなみに池袋西武の来店客のうち、実際に買い物を
するのは半分弱という統計が出ている。
自分が働いていた数年前の話だが。
いかに通過だけする人が多いかって話だ。

いっそ渋谷をアジア１のコリアンタウンにしたら？
東京は韓国が好きだしピッタリだろ？

>>374 金額的には始発駅だがな。それにホームに行くのが面倒なだけで
始発とかは関係ない気がする。

>>388 渋谷から初乗り165円取られるよ。新宿なんて渋谷でやってない映画に
行くぐらい。

東急東横線の新ホームは地下5階だからな。
人間より建物の構造ありきで作られた奇形のホーム。

千葉県には突出した駅はないんだな
以外だ

>>400
千葉県自体が行き止まりだからな。
せいぜい常磐線沿線があるくらい。

>>398
昔は始発駅だったって話だろ？

混雑対策大成功、じゃないの？

>>394
新宿の小田急や京王も通過するだけの人が多いよ
別に池袋西武に限った話ではない

オレの田町駅がこんなに上位とは。

>>405
おれの板橋駅なんて影も形もないぞｗ
まあ区名がついてる駅としてはダントツで利用者少ないだろうなｗ

早朝から若者がたむろってて怖いわあそこ

>>406
> >>405
> おれの板橋駅なんて影も形もないぞｗ
> まあ区名がついてる駅としてはダントツで利用者少ないだろうなｗ

板橋駅はポロすぎ。

渋谷は谷底で２４６や明治通りや青山通りから流れこむ
車の排気ガスがこもっていつも空気がよどんで臭い

そもそも歩道橋や坂がきついから歩くには体力が必要
少子高齢化でまだまだ凋落するよ

終点じゃなくなった駅なんかそんなもんよ

東急は10年くらいガラケーの電波が繋がりにくいのが改善されないんだよな
日吉とか大岡山みたいな半地下駅が常に不安定

渋谷が臭い（空気が悪い）ってのは同感だが坂が辛いってどんな貧脚だよ

渋谷はモヤイ象の喫煙所がでかいのがいい

>>408
板橋駅エスカレータが無いのが不便。

>>406
板橋駅より戸田公園から大宮までの駅の方が乗降客は多いなw

この結果って、今まで渋谷で降りる必要が無い乗客が、わざわざ改札を出て
JRに乗り換えていたという割合が高かっただけなんだろ。
つまり、駅構内をうろちょろする人数が減ったということで、スムーズに
移動できるってことだ。確かに、今まで東横の改札出てからJRを乗り越えて
西口に向かう階段は、終日混雑していたけど、最近はそうでもない。

>>106
そう思ってたが順位も乗客も12年度とあまり変わってなかった

>>412
新宿のほうが臭いよ。

>>25-26
上野が入ってないのが意外
規模の割に利用客少ない？

池袋も小便臭いぞ
ついでに昔の秋葉原は生ゴミ臭かったな

東京はどこも小便臭いぞ

品川は違うよ、リアル死臭がする

板橋駅は西口が板橋区、東口が北区、ホームが豊島区なんだよ。

>>406
神奈川駅「呼んだ？」

>>414
埼京線の単独駅の中では圧倒的に多いよ、板橋、十条は
その区間で板橋より乗降客多いのは武蔵浦和と大宮だけだ
…あ、三田線との乗換駅だったか、板橋は

>>422
板橋口と滝野川口だ
ついでに下板橋はガチで豊島区だ

>>391
東急は昔からトイレは汚かったな。
東急もテナントビルはトイレのブースが少なく、待たされる。
ヒカリエなんか新しいのにブースが少ない。

東急.森ビル.かつてのセゾンは、広告代理店や関東の情報番組が発信するイメージと実体が伴わない典型的企業。

ウンコぐらい家でしろよ

>>401
大宮駅と異なり千葉駅に集中していない。
千葉県の特徴としては総武線と常磐線に分散。
さらに総武なら市川、本八幡、西船橋、船橋、津田沼。常磐なら柏、松戸に分散。
中の上くらいの駅が、あちこちに分散している感じ。

>>425
人間というのはな、
脳のセロトニンの働きで、
起きて数時間、歩く時間が経つとしたくなるんだよ。

デパートやホテルというのは、きちんとしたトイレを設置して客を呼んでいるんだよ。

静かな渋谷に戻るかな？兎に角今は田舎出が多い、品が無い。

なんで不便にしたんだろうなｗ

いわて沼宮内 77 10 88
これは本当にいらない駅、IGRだけでいいよ。

>>368
是非川越へ来て下さい
帰りはゆったり座って帰れますよ

東急東横線は早く２４時間運転しろ
湘南新宿ラインがパンク状態で困ってんだよ

私鉄もJRも、トイレが清潔とは言い難いな。

川越所沢のひとは埼玉新聞社に気をつけたほうがいいよ
記者が悪口のネタを書きたくてうずうずしてる

渋谷が元々公園通りに小さな劇場があって、サブカルの匂いがあって、
西武の堤という天才タニマチのおかげで企業文化とサブカルの融合が成功してそれが反って諸刃の歯だった
というオチ。

その後、チーマー・女子高生ブーム、援助交際・流行の発信地、さまざまな顔をもって変遷してきた渋谷の凋落

　　　　今に至る。

渋谷駅は構造がクソだと思う

東急東横線の新渋谷駅はRPGのダンジョン。

>>1
ぶっちゃけ、渋谷は元々価値がない町

>>436
新宿駅、東京駅に比べれば・・いまだに全容が解明できない。

>>439
東口～新宿三丁目しか行かない俺からしたら
ルミネ２は未だ幻の都

これほど、敏感に時代の鏡と化した街も珍しいよ。そういう意味では興味がある。

今の電通的な軽薄な仕掛けで再開発をしても上手くいかないってことさ。
セゾンとかは、まだマシだった。

東急は、ゴミ箱がないのを
どうにかしてほしい

再開発ビルが出来ればまた増えるだろう

HMVやブックファーストもなくなったから行く場所ないんだよね。

塩とタバコの博物館ももう無いんだっけ？
今となっちゃ使いづらい谷底の街だな

歩道が狭いのを何とかしてほしいけど、もう無理だろうな

>>26
新橋7位すげえな
他は巨大駅舎だろ

>>446
ありゃ、無いのか。大昔いった時にお土産に岩塩もらえたような覚えがある。

ほんと渋谷は人が多いのに歩道せまくて、カーブしてる坂が多い
から歩きにくさのストレスが半端じゃない

坂があっても表参道みたいに歩道が広くてきれいな直線だったら
歩きやすいしストレスもないのにね

お前ら、みーんな、目の前のことしか見えねーんだな。
渋谷駅は、大改造中なんだよ。
東急百貨店とか、ぶち壊しているだろう？
10年後には、東横線と山手線と銀座線が相互乗入れするんだよ～ッと。

北千住って埼玉県だと思っていた

>>451
はぁ？東横線と山手線と銀座線が相互乗入れ？どうやって
乗り入れするのかまったく想像がつかないんだけど、そもそも
東横線地下だし、山手線を地下に持ってくの？脱法ハーブでも
やってるのかｗ

駅を改造するとかの問題じゃなくて渋谷はもういっぺん区画整理
からやり直したほうがいいってことだよ、もう無理だろうけど

大宮と北千住は、乗り換えだけの数字だろ
駅を抜けると、それはもうショボイし。人も少ないし。

駅の転落事故と思ったじゃねえか

大宮自体は50万都市と変わらないからあんなもんだな
北千住は駅から1歩出れば住宅街のド下町

>>453
たぶん22世紀の最新技術で空飛ぶ

I can fly.

>>451
京王井の頭線沿線住みの者だか、
買い物は今やネットの方が便利だから、
渋谷等のターミナル駅に行かなくなくなったなあ

あまりメディアでも取り上げられないが
ネットでの購入の拡大によって
人出もかなり減少しているだろうな

おまえらのセンスを試させてもらおう
「井の頭線が総合乗り入れをしない理由ベスト３」を教えてくれ

渋谷の終わりの始まりだな。
◯十年後には、渋谷村だったころの、のどかな農村地帯に戻ります。

>>460
センスの問題じゃないと思うけど、
レールの幅、電気の取り方、車両の高さの規格が他と違う。
すでに混雑してる電車で相互乗り入れしても
設備全変更の投資に見合う収益は得られないどころか、
軌線変更工事期間は電車の運行が不可能となり、
利用者に多大なる迷惑がかかる。

東横の駅使いにくくした安藤忠雄を
オリンピックの施設建設から外すべき

俺は東京都区内豊島区要町在住の男。

有楽町線は１９７４年開業時、

副都心線は２００８年開業時から利用している男。

東急東横線との接続によって、

池袋へ行く人間は渋谷で下車する必要がなくなり、

東横線沿線在住者も早稲田大学、日本女子大等へ下車する必要がなくなり、

東急東横線から志木へ、例えば慶應志木へも通えるようになり、

新宿へは新宿三丁目、

あるいはまた新宿三丁目で丸ノ内線乗り換え可能。

成増にある本田技研工業の研究所も近くなった。

JR渋谷駅に乗る必要がなくなったこと、

逆にJR渋谷駅のホームがすいてきたのが現在の姿。

これはこれで渋谷駅はすいたのがよかったが、

副都心線が満員すし詰め、
座れなくなったのが現在の姿。

>>462
折角20m車への統一が完了したのに、16m級の銀座線と直通運転とか迷惑乗り入れもいいとこだからな

相互乗り入れ工事に巨額を費やすくらいなら、
23区内全社乗り放題定期みたいな利便性が欲しいかな。
ちまちま複数の会社の路線を乗り継がざるを得ないせいで
交通費がかさむのが東京の不便なとこだと思う。
23区外とか近郊県の住人はもちろん違う意見だろうけど。

http://www.bange-h.fks.ed.jp/

元町・中華街行きに乗り車中で眠りについてしまい、
目が覚めるとそこは森林公園。

逆パターンもあるので東横線相互乗り入れは恐ろしい。

逆に23区内最下位は京葉線の越中島

東京は世界の主要都市と比べて「乗り換えが不便」（各路線の高低差と距離がありすぎ）
なので、相互直通化による利便性向上の効果が大きい。
でもこれが進むとターミナル繁華街が衰弱する可能性がある。

渋谷はホント利用しづらくなったわ

>>469
越中島も武蔵野線快速が各駅停車に変更されたから、有効本数増加で利用客は若干伸びてきている

>>463
安藤のデザインした駅と宣伝してた時点で使いにくいだろうと予想はしてた。
もっと公共の場に相応しい専門家はいるはずなのに東急はバカすぎる。

渋谷なんて真人間の行く街じゃないし

渋谷で降りると強制わいせつ諦めろ！な風潮だもんな、そりゃ人気から外れますわ

体感だと池袋より横浜の方が多い

>>464
たまにひ西武線のことも思い出しておくれ
去年の西武小竹向原の乗降人員（つまり西武線直通利用）は
相互直通の影響をダイレクトに受けた東急の渋谷や横浜（それぞれ14000～15000人ほど増加）といったビッグ・ターミナルと同じぐらいの増加（西武は13000人増）
埼玉側は川越など東上線ばかり注目されてたが
西武線の快速急行の乗り入れで実は東武より西武の客の方が増えたというｗ

っつーか
西武線快速急行→副都心線急行→東横線特急
って最速達リレーが神過ぎる
所沢から横浜までが1時間、飯能みたいな山奥から中華街まで全線乗り通しても1時間半だし

東上線なんて各停しかないからな

西武線は小竹向原が13000人、練馬が5000人、石神井公園が3000人、大泉学園・保谷・ひばりヶ丘がそれぞれ1500人も増加
西武池袋も増加し直通運転で路線全体の乗客が大幅に増加
西武の社長がホクホクしていたな
東急様様だと

さらに将来性ない新宿線は見限り、池袋線に集中投資するそうだ

>>473
え？新渋谷駅デザインしたのは安藤かｗ
東急って安藤がどういうデザインする人間か知らないバカ会社だったんだなｗ
どうりで利便性が最悪になったわけだｗｗｗ

>>477
東上線は直通運転が各停のみ、車両繰りの関係で和光市折り返し増加で志木直通大幅削減と、直通そのものは減便
これで伸び白なんてある訳が無かった
ようやく考えを改めて、地下鉄直通優等を設定するらしいが

しかし池袋とか乗り換え不便だよねえ
地下深くてうんざりだ

池袋って、埼玉県池袋市なのか、中華人民共和国池袋省
どっちになるのが早いのか。

>>469
高崎線、宇都宮線の尾久だろJK

>>473
>>479
動線最悪だもんなｗ

>>481
池袋での乗り換えが不便？？？

池袋、新宿、渋谷の中で乗り換えがダントツで楽なのは池袋だろ。

渋谷とか天国だろ・・・・
俺なんて半島僻地の千葉が最寄駅だぜorz

東京人大杉
島根か鳥取にいこうず　土地がらあきだお＾＾；

>>442
西尾司会(旦那が電通)アゲるテレビで、渋谷のデパートを特集しても、
集客に結び付かなかったようだな。

>>463　>>473
人間の導線より、死角みたいな部分が多い駅だから、
何処かに仁風林みたいな部屋があったりして。　

>>478
西武が池袋線ばかりに力を入れて新宿線をスルーするのは、堤康次郎が最初に鉄道事業に関わったのが武蔵野鉄道(現西武池袋線)だからだよ。

武蔵野鉄道と西武鉄道(現西武新宿線、現西武鉄道とは別物)の仲の悪さは有名で、所沢駅では両社の社員がよく喧嘩していたらしい。

ちなみに現在の西武鉄道が初めて自前で建設した路線は多摩湖線(多摩湖鉄道の親会社は箱根土地、後のコクド、つまり現西武の親会社)

>>488
仕事があれば。

>>481
池袋より乗り換えが便利なメガターミナルって存在するのか？

>>482
板橋・豊島・北連合軍がそんな事は許さん

>>493
池袋は大埼玉帝国が東京都にプレゼントした土地だ。

>>479
東急があの配置にしたのは東急系列のヒカリエ周辺に人を呼び寄せるためだろ。
多分ああでもしなけりゃ今ごろヒカリエは閑古鳥が鳴いてたよ。

おそらくは宮益坂の辺りを再開発したいっていう渋谷区の意向も大きいんじゃないかな