【東京】「眠らぬ都バス」低調…電車接続なく客増えず　猪瀬前知事が提唱 [7/2]

「眠らぬ都バス」低調…電車接続なく客増えず
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140702-OYT1T50067.html
読売新聞　2014年07月02日 14時39分


　東京・渋谷と六本木を結ぶ都営バスの２４時間運行が、昨年１２月にスター
トしてから半年が過ぎた。

　運行開始直後こそ上々の滑り出しだったが、乗客はじりじりと減少。当初も
くろんだ「都市の２４時間化」や「ライフスタイルの多様化」といった波及効
果も今一つで、都庁内からは「これ以上やっても、乗客は増えない」との冷や
やかな声が漏れる。

　日付が変わっても、大勢の人が行き交う土曜未明の六本木。午前１時４０分、
渋谷行きのバスが出発した。「バスがなければ歩くかタクシーで帰るしかな
かった」と、調理師だという乗客の２０歳代女性。ただ車内を見れば、乗客は
１５人だけだ。

　２４時間バスは毎週土曜日の午前１時過ぎ〜同５時過ぎ、渋谷―六本木間で
計４往復８便が運行されている。運転間隔は１時間１０分。運賃は現金の場合、
大人４２０円と通常の倍だ。

　それでも、昨年１２月２１日の運行開始直後は一晩に計３００人程度が乗っ
ていたが、年が明けてから低迷。最近は一晩で計７０〜８０人程度に落ち込み、
都交通局も「厳しい状況」と認める。

　２４時間バスは「東京を２４時間化し、ライフスタイルを変える」との猪瀬
直樹前知事の提唱で始まった。２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け、
他の交通機関や集客施設に終夜営業が広がることも期待された。

　渋谷―六本木間は都バスのドル箱路線。都も当初は「需要はある」と自信を
見せていたが、接続する鉄道がないことなどが弱点となった。広がりも見えな
い。渋谷駅を発着する東急田園都市線と東横線が昨年１２月、金曜深夜帯の終
電を約３０分繰り下げ、六本木の「森美術館」も金曜日の閉館時間を通常より
２時間遅らせて、土曜日の午前０時にした。だが年明けからは、いずれも元に
戻った。同館は「大幅に客が増えなかった」などと理由を明かす。


http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140702/20140702-OYT1I50018-L.jpg
↑地図
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140702/20140702-OYT1I50019-L.jpg
↑写真：運行開始から半年を迎えた渋谷―六本木間の２４時間バス（東京都港
区で）＝飯島啓太撮影

ネトウヨ顔面蒼白でキーボードクラッシャーｗｗｗｗ

東京オリンピックが決まった瞬間の映像に猪瀬がいなかったような編集が極端で違和感を感じる

>>1
午前1時40分の渋谷行きのバス（略）15人だけだ

思ったより乗ってんじゃねーか？

420円出すなら歩く

アフォウヨのエキサイティング＆エクストリームな猪瀬擁護をお楽しみ下さい

即刻廃止すれよ、猪瀬ポールとかも

身長五尺一寸一分のチビの猪瀬が何とか目立とうとやった愚策の最たるもの

全線24時間化したらすごい便利だけどな

>>7
田舎者めがｗ

いや
知られてないだけだろ

麻布署と渋谷署の間は2.6キロ　歩いても30分
これで1時間に一本のバスに乗るかどうか

>大人４２０円

バスの値段ってよく分からん。
六本木〜渋谷を5往復するのと、東京から大阪までの高速バスと同じ程度の値段ってのも・・・。

始まる前からずーっと言われてたよ
ニュースになるとしたら、今まで何も路線拡張してない事実のほうだろう

俺に分かりやすく言うと秋葉原−後楽園くらいの距離だな

渋谷ー六本木間ってバカなんだよ
渋谷住みか六本木住みしかメリットないだろｗ

24時間移動している仕事って、運転手ぐらいでバスに乗るはずもないし、
夜働いている人は、深夜バスない前提でシフト組んでるだろうし

麻布〜二子玉川・溝口なら需要あるだろうけど、渋谷は電車動いてないと意味ないじゃん

無料化にしろwww

そもそも夜中まで遊べる人間が
何十分も待ってバスに乗らない

猪瀬がとい言うより
桝添が全くこれに関して追随の政策を打ち出そうとしない無いんだから
便利性を考えて利用客が減っても仕方がないだろう。

桝添の無策を問題視しろよ

電車が動いてないから限られた人しか乗らないわな

（： ﾟДﾟ）渋谷駅から六本木駅はチャリだと10分ちょい
のんびり歩いたら30分から40分くらいか？
ミニベロでも買ってチャリ通するという手もあるぞ調理師さん

二人でタクシー乗るのと大差ないだろ

そもそも渋谷まで行っても夜中は電車止まってるから意味ない気がするんだが。
タクシー帰宅なら六本木から直接自宅まで行くし漫画喫茶は六本木にもあるし。

地下鉄も終日運転すりゃいいのに

知らなかった！！！
これなんでもっと広報しないんだ？？？
クラブ渡り歩くのに最適じゃねーか！

都営線沿いに路線作ればいいんだよ、都営は終電早いし。
渋谷六本木は閑散としてるから、新橋〜上野とか検討すればよいのよ。


間違っても過疎まっしぐらの多摩なんて路線増やしても赤字だらけになるのでやめれ

>>27
めっちゃ話題にはなってたと思うが、舛添知事になってから干されたな

中目黒まで延長してほしい。

だったら電車と同じ路線を深夜に走らせりゃいいだけじゃね？
そもそも六本木で夜を過ごすような人間はタクシー代をケチってバス乗るような人種ではない

結ぶんなら六本木ー渋谷ー新宿ー池袋ー上野ー品川ー六本木とやればいいのに

知っててかつ利便性を感じる奴には凄く便利だろうな

渋谷行ってどうすんだ？
せめて二子玉まで行け

>>12
バス停に3分前に着いたら乗るんじゃね？

そういうまやかし的な言い方は頭が悪すぎる
いつでも一時間待つ訳でもねーだろあほんだら

接続する鉄道を何とかすることだな

これ今やる必要ないだろ

>>4
倍額だから30人相当
まあまあ乗ってると思う俺は田舎者なのか

>>16
そういう奴は確実にタクシー乗る層ｗ

客０人でも、走ることに意義がある。

都バスなら二子玉川までと、北千住くらいまでは走らせろよ

夜は寝ろ
２４時間営業は不要

>>4
俺もそう思うんだ

渋谷六本木間位タクシー使えよ

　

　　　また馬鹿のトンキンか

　

路線が少なすぎんだろ。
池86あたりも走らせれば需要ありそうなもんだけど。

ニューヨークは地下鉄が24時間運行してるけど、あれは
複々線だから出来ること。
ロンドンやパリ等の大都市は、地下鉄も午前1時過ぎに終わってしまうが、
その代わりに深夜バスが運行されている。

東京でも、例えば30キロ圏内の地下鉄、JR、私鉄主要路線について、
終電後は代わりの深夜バスを30分〜1時間に一本程度走らせたら、
それなりの需要は出ると思うよ。

渋谷〜六本木〜新橋だけ、みたいな限定的なサービスではあまり意味がないけどね。

山手線内に住む人は、タクシーで帰宅しません？
お水の人以外は。

ホテルやタクシー業界からの反発とか、電車だと沿線住民の反対もあるし

渋谷行っても大して状況変わってないし

>>27
確かに渋谷で仕事してるけど忘れてた
ほとんどの人が山手線西側で遊んでるのにバス停は東口だしね
おまけに夜中ならここは歩くよな
六本木〜渋谷〜新宿循環とかなら利用しそう

中途半端だから乗る人少ないだけだろ
地下鉄を２４時間運行しろよ
東京が変わる

結局六本木から渋谷、渋谷から六本木に移動したところで
そこからどうすんの？って話だもんな

>>46
渋谷・新宿・池袋を結んでるから、こっちの方が需要ありそうだな。

マスゾエだになったから廃止だろ
前任者の政策に並々ならぬ嫉妬を覚えるようだし

> ただ車内を見れば、乗客は１５人だけだ。

田舎者はまずここにビックリするな

渋谷とか六本木に住んでるやつってある程度金もってる奴だろ？

一時間に一本で420円出すくらいならタクシー使うんじゃないのか？

もっと家賃の安い場所まで行けば利用客も増えると思うんだが・・・

まったくリサーチしてから運行してないからだろ？(^o^)
客のニーズに沿ってないから誰も使わないだけだｗｗｗ

ビザンチン帝国のマウリス皇帝が「ステラデジコン」で書いている

「多くの人たちの声を聞き
　少数の賢者たちの意見を参考にして
　一人で決断する」

それが賢王というのだ！
酒飲んだり、仕事が遅くなった奴が家に帰りたくないはずはないんだｗ
だから、多くの人たちにどんな路線を運行して欲しいか聞かなきゃ、、、
で、知識を持ってるバス会社、鉄道会社の人たちに運用を教えてもらい
政治家として責任を持てばいいのだｗ

普通は終電に合わせて運行ダイヤを組むんだがな、猪瀬とか都庁職員は
終電のダイヤを暗記して帰宅時間を気にしたりする生活には

縁がなかったんだろう

採算取れるわけないだろ。

それより地下鉄の終電をもう少し遅くした方がいいと思う。

15人「だけ」ってどーゆーことだよ？

>>57
これって地元住民の帰宅用じゃなくて、深夜の遊び歩き用に計画されたもんだから、家賃云々は関係ないよ。
まあ、それにしてもタクシーの方が便利だとは思うけど。

>>4
だよなw

猪瀬かｗ
こいつがドヤ顔してた九段下の壁撤去
繋がったホームはそれぞれ反対方向にしか乗り換えられないというアホさ加減
半蔵門線で渋谷方面から来た奴が、都営新宿線で新宿方面に乗り換える可能性は殆どない
逆も然り
普段、電車になんか乗らない奴の考えそうなことってだけだわ

渋谷と六本木なんて歩くだろふつう

仕事増やしたくない公務員が、あえて宣伝も工夫もしていないんだろ

猪瀬の政策は全て破棄するつもりだろ。舛ハゲになったから。

>1

まあ、記者は、とりあえず田舎のバス・電車に乗ってみろ
15人。多いじゃん。

一般人は夜は寝ようよ

渋谷六本木なんて短距離を、どういう需要があるのかさっぱりわからん。
渋谷新宿ぐらいならわかるが。

先に羽田に２４時間バス通してから
深夜の乗り入れ呼び込むのが筋だと思うが

全ての交通機関は24時までにしろ
店舗も同様だ
深夜営業なんて不幸しか生み出さん

>>68
まぁ、深夜で人件費が相当かかるからこの人数じゃ厳しいんだろうな。
運転手意外に警備員も乗ってるし、指令のある営業所も稼働させなきゃならんし。

で、この夜行バスがうまく行ったとしたらｗ(^o^)
駅近のビジネスホテルとかカプセルが不振になるわけだｗｗｗ
だから、すべては流動的なんだ

それがわかってないのが案外庶民でｗ
マスゴミや政府官僚に騙されてしまう、、、
自分だけ良ければいいわけではないｗ

そこに落とし所があるのだｗｗｗ

渋谷まで出れば渋谷から郊外への深夜バスがあるんじゃないの？

>>72
あのーそうすると閉店作業の人が帰宅できないんですが。

これ、他のエリアで24時間営業するのがイヤだからワザと試験したんだろ。

給料安いのにソコまで求めるのはかわいそう

夜はねよう

>>2
>>4
こいつらのおかげで舛添がどういう勢力か暴露されてるも同然だよなw

>>34
そこは東急バスのエリア

>>73
だが、田舎に行くと、二両編成の電車に一人なんてのもザラ

>>74
そうなんだよな
正直さ　新幹線開通させて高速化をどんどん進めてきたわけだけど
今や　東北　神戸への出張でも日帰りだもの。
昔は　そこに泊まって金が落ちたものだろ？　ある程度以上の高速化なんかは逆に
日本にとってマイナスだったんじゃないかと感じる。

15人の乗客のうちの半分以上は無料券です
しかも生活保護の無料券
無料券には深夜料金すら必要ありません
六本木で働くホステスとか外国人はほとんどが生活保護です

六本木みたいな都心から渋谷みたいな副都心へバスってのがナンセンスだな。
むしろ副都心から２３区内の郊外にでるバスがあればよかった

>>81
田舎と都会を同列に語るなよｗ

>>76
それは今と変わらないじゃん
じゃあ店舗は午後10時までな

夜は寝ろ

なんか最近、舛添が「それは私の政策じゃないんで」とか「前任者が決めたことなんで」などという姿勢が目につく。

>>82
効率が良くないと国際競争上はマイナスでしかない。

相手をして奢侈に浪費せしめ、自方に貴金属を蓄えるのが古典的経済の教え。
地方と都会でゼロサムゲームのユアーゲインイズアワーロスを演じる分には良いが、
日本国経済の全体効率が下がるようでは困る。

病院の利権に失敗し、
湾岸ＬＮＧ発電所の利権も不発で、
九段下駅で高い金をかけて「バカが壁を」撤去した猪瀬さんの、
知事として最大の功績「たいして乗らない深夜バス」まで批判するのはマスコミの横暴。

とりあえず紙面を埋めるつまらない記事を書くとき、猪瀬パフォーマンスはそこそこ役立っただろ。

需要予測とか需要の掘り起こしとか
何もしてないんだろう

>>85
田舎の赤字バス会社ですら運航してるんだから、
大金持ちの東京都運営バスなら、やってていいじゃん。

という話

>>89
グローバリズムってｗ(^o^)
欲望を追求する新時代の弱肉強食じゃないのかなｗｗｗ
おれは鎖国主義者だけどねｗ

バスだけ24時間化しても意味ないし
NYの真似して電車24時間化しようとしたら
メンテ用に線路増やさなきゃならんからな

あの距離に420円出すくらいならタクシーでよくね

遊び→遊びでバスなんか使わないよなあ
仮に渋谷で遊んでて次六本木って時にバスのるか？

ま、実験してダメだってわかったからそれでいいんじゃない？

>>95
2人だったら840円、3人だったら1260円だもんねえ
わざわざ1時間に一本のバスに合わせて乗らないわなあ

最大限前向きに考えて

六本木で夜遊び→渋谷まで深夜バス→25時台に深夜急行バスで日吉、宮前平、青葉台など
深夜急行バスのバス停から徒歩圏の人限定

厳しいわｗ

1時間に1本くらいだったら、元気な人は歩き出すし、お金がある人はタクシーで行く。

まずは短距離で試したかったんだろうけど、
六本木〜渋谷では利用客が局限されちゃうわな。
ここは思い切って池86（渋谷〜新宿〜池袋）を24時間化した方がよかった。
これなら沿線住民も多いから重宝されたはず。

という豊島区民の俺の希望 |∀･)

あんなの上手く行くわけがないと思ったらやっぱり上手く行かなかった
深夜帯は今まで通りタクシー拾って無駄な税金かけるな

>>100
まあターミナル駅の繁華街と住宅地を結んだ方がまだマシかな？

せめて主要街道沿いにやってみろよ。昭和通りならヘビーユーザーになってやる！

この手のことはやってみないと分からないんだから
いろいろ試せばいいさ

外国の真似をしても意味がない
するなら地下鉄を２４時間にすべき

ターミナル駅から中距離バスは需要があるから
そこに接続すればなんとかなるのに、都の公務員なんてすり合わせをしそうもないな
六本木⇒渋谷、そこで八王子駅や厚木駅行きとかの深夜バス停留所まで

24時間ならこんな橋89の区間運行より池86・田87あたりのほうが使い道あるだろ、
もっとも現段階では試験運行だが。
15人の利用があるならまだ伸び代あるぞ。

基本的に深夜に乗る人数が少ないだけでは

>>107だが
橋89ではなく都01だった

これ、警備員が添乗してるんだよ。
深夜の六本木なんて無法地帯だから。
バス停には見るからにＤＱＮの乗ったスモーク窓の車が置いてあって
バスがまともに入れないことも多いから。

夜は２ちゃん

>>59
そんだけ激務ってことだぞ

大江戸線を深夜30分間隔で24時間運転した方が需要が有るって

バスは乗り慣れてないと難しいのもあるかな

六本木⇔渋谷とか俺たちには全く関係無い路線だな

話変わるが東京ミッドタウン付近のストリートビューが見られない理由を知ってる奴はいるか？
俺は知ってる

西鉄にもやってほしいな

ムリかｗ

>>100
これは需要ありそうだな

やっぱ乙武さんみたいな人が知事にならないとな。

夜中の六本木地区の治安の悪さはニューヨークどころじゃないんだよね。
何でこんなところにバスを走らせる気になったんだろうな。

大阪あたりの治安の悪さとは質が違うな。

> 渋谷―六本木間は都バスのドル箱路線

これ多分地下鉄じゃ乗換え必要でバスより高いからじゃないか

試験運行とはいえ、区間が少なすぎる。
山手線内は都バスが独占してるようなもんなんだから、やろうと思えば殆どの主要駅間で走らせられたのにな。
猪瀬のオナニーだったから舛添は全くやる気ないし。

郊外のアクセスが無いと、単なる飲み屋のハシゴ用バス

そもそも交通局は大反対だったのを猪瀬が押し切った形だったからな。
猪瀬なき今存続などありえんわな。

>>121
ミッドタウンなら渋谷-乃木坂(銀座線,千代田線)が便利

ヤクチュウがタクシーで渋谷まで乗るので
猪瀬が便宜はかったが
バス使うのは居なかった
ばかばかしい話しは枡添
http://blog.goo.ne.jp/inoribito_001/e/5ba3bdc5125d6963ed474034a3a23885

>>115
何？

>>4
乗ってるほうだろうね
田舎だと一人とかでもしっかりと運行してるんだから

接続する公共交通機関がないのに採算取れるわけない。
よく15人なんて乗っていると思うわ。

六本木と渋谷　だけなら　効果はないと思うよ　　せめて　　銀座　新宿　池袋　　まで　回りこむ様でないと　むりだな

やる前から失敗確定だったよな…

>>4
舛添が仕事しないから前知事の仕事批判をしないといけない

つか、電車を24時間にすりゃ良いじゃん。終了。

都内は大体地下鉄で、何年住んでてもそもそもバスがどう走ってるか知らない

>>48
お水こそタクシーだろｗ

24時間化なんて止めた方が良いと思うけどな

石原もカジノ構想ぶち上げたし、今の都政は表層的な金周りに目が眩んで
治安や品位を貶める施策ばっかりやっている。
日本の政治家の教養なんてこの程度。

六本木から新宿まで行ければいいのに

オリンピック誘致は石原や舛添じゃ無理だったろうし開催運営は猪瀬じゃ無理だろうし世の中うまくできてるね。

>>4
はあ？

タクシーで十分

昔の六本木みたいに夜中に遊んで面白いところがないから。

絵に描いた無意味なもち。

>>1
六本木界隈で遊んでいる連中が深夜バスなどに乗るもんかよｗｗ

ディスコブームのあった３０年前にやれよという話だしな。

日本人は同じ時刻に一斉に寝る、殆どの人々がそう育成されている。
大多数の人々と異なる生活様式に入って行く人はまれにしかいない。
大多数の人々は無理に異なることをさせると精神を病む。
その代りに周囲の人々と同じなら異常なことも平然と自然にやってしまう。
異常な満員電車は電車の本数が少ないから生じているのではなく、
日本人の同一行動を希求する精神構造を原因にしているのだ。

ラッシュ時で70人くらいだから15人ならまぁまぁ乗ってる方じゃないの

眠らない街ニューヨークのまねしても東京だとこうなるんだよな

終電後に渋谷まで行けたところでだから何？だよ
家まで帰れないなら意味ない
六本木で釣った相手とラブホに行くぐらいの需要しかない気がするし
そういう場面でもバスでちんたら行く間に冷めないようにタクシー使っちゃう気がする

>>16
同意
さらに渋谷からの深夜運行バスの乗車がひどいからなん便かに分けて運行してくれ
あ、東急バスだ

猪瀬と愉快な石原達の頭のなかで想定してたのは、ソウルみたいな街なんだよｗ>>146

新宿⇔吉祥寺の方がよかったのではないかと
それか羽田⇔品川

> ただ車内を見れば、乗客は
> １５人だけだ。

想定の範囲内、じゃなかったの？

六本木で深夜まで遊ぶような連中なら
タクシーで帰ればいい

客層とのミスマッチング

豊洲あたりを走る都バスは飛ばす

>>152
どこならミスマッチが無くなるの？

電車も深夜に通常の終電後に二時間に1本とか走らすべきだよな
それだけでだいぶ深夜族の行動が変わるのに。
保守の面でそれは無理なのかな？

>>155
複々線みたいなＮＹならともかく、日本じゃ不可能だって
ＪＲ北海道よりも酷いことになるよ

そかぁ、なら各駅前をたどるバスを走らすしかないな
なんか分りやすい名前を付けて定着させれば良い

東上線、西武線、小田急線、東横線など
１時間終電を遅らせてくれれば世の中変わるのに。

明治通りあたりの循環線にすれば都民が使えるようになる
六本木なんて田舎モンと外国人しかいないやんけ
需要ないない

保険診療やってる医療機関・調剤薬局・訪問介護は２４時間営業を義務付けるべきだと思う。
出生届・婚姻届・死亡届は２４時間受付の公務員を見習え。

その乗客数なら意外と使われてないか？閑散とはしない人数じゃん

深夜の帰宅狙いなら駅と住宅地を結ぶべきだろう

>>121
ドル箱路線といってもシルバーパスだとか都営無料乗車券を持っている人間が
電車賃をケチってるだけだから収入は無い

>>161
採算は？

せめて三茶くらいまで走らせろよ。
渋谷行きとかどうしろっつーんだ。

これでダメなら昼間から廃止しないといかんで
都内でもな
昼間はそんなに乗ってない

>>162

池袋から和光・朝霞方面に向かう深夜バスがあるんだけど、金曜の夜中は結構満員だよ。電車の終電
チョイ後ってのがイイ。

>>132
それが桝添の仕事だよ

猪瀬が、自分が夜型だからと言ってはじめたものだからねえ。

ちょっと考えてみればわかることなんだが、その時間帯はタクシーにまかせて
おけばいいんだろうなぁ。タクシー業界はそれで潤うことになる。税金かけて
不要なサービスを提供することはないね。

バスなんだから駄目ならやめればいいじゃない

サマータイム何度やってもﾀﾞﾒだし、これも単発でどうにかなると考えずに、
外堀を埋める一貫と考えるしかないわな。

電車が24時間走るだけで解決するのに
1時間に1本、低速運転でも全然需要あるで

>>173
路線のメンテをいつするのさ? 低速運転も高速運転も関係ない。

ターミナル駅から住宅地への深夜バスが25時台だけってのがダメだよね
26時台はマスト

>>166
だから実質赤字なんだろ

都内だと深夜時間潰せるとこ多いから無理して使う必要は実はそんななかったりするよね

>>166
公営なんだから
ある程度は公共の福祉を重視しなくてはならない

>>173
いつ線路メンテすんだよ

>>178
運転手は月給20万の委託ばかりなのに
公営だとか福祉だとか便利な言葉だよな
都営地下鉄の委託なんて時給1000円だぞ
年がら年中募集のポスター貼ってある

>>178
平均給与736万の職員の福祉も必要だしな

六本木〜渋谷なら歩けるからな

効果は無い
当然採算も合わない

と見直しされるんじゃないのか

人間は夜眠る生き物なんだよ。
必要があって終夜就業している人はいるが、そういう人には会社がちゃんと対応してる。
東京は犯罪のない健全な都市を目指すのが本道。

>>181
そうやって客商売の従事者の待遇を悪くするからなり手がいなくなる

当初予定より少ないのならば、本数やルートを見なおして調整すればいい。
本当に不要と判断したならば廃止すればいいだけだろ。

何ていうか、一部のダメな部分をあげつらってあたかも全部ダメなように報じ、
調整さえさせずに潰そうとするとか…。かの国の機関紙かよｗ

「池に落ちた犬は叩く」国だからね残念ながらここも

>>185
民間だったらなり手がいなくなったら自然に給与が上がる
それでバランスが取れる

公営バスの給与が高いのはそれとはまったく違う問題だからｗ

仏徒バスぜ

都バスで背泳オール内藤の捨て意地
おいで家紋嘉門掃部くらいめをしてすねていないで

＞バスがなければ歩くかタクシーで帰るしかなかった
歩ける距離だしな。

>>188
民間もドラーバー不足でジリ貧よ
運賃も消費税しか上げられないし

渋谷〜六本木間を深夜に移動するような奴はタクシー代くらい出せる層だろｗ

歩ける距離だぞ
まして六本木と渋谷を行き来しても意味がない。

渋谷−六本木

タクシー　深夜料金　1,220〜1,360円
バス　　　 1人420円、2人840円、3人1,260円、4人1,680円　1時間に一本

電車動かない時バスは便利

そういや猪瀬なんていたなってレベル

是さ
２４６、甲州街道、環七、環八、山手通り
この５ルートで夜通し料金７８０円でやれ
ばよかったんだよね　１時間に１本でいいからさ

零時過ぎたら１時間停電にするという案ならライフスタイルは変わったと思う
猪瀬さんの政治力が糞みたいなものだったのは発想が貧弱だったからだ

>>188
現業の公務員って
仕事をしなければしないほど給料が上がると思って生きてきたからな

渋谷まで行って、その後はどうすんだ？
こんなバス走らせるってアホだろ。

猪瀬の負の遺産は五輪開会後永遠と続く

深夜に六本木に居る馬鹿を優遇する必要なし。

渋谷〜六本木って路線がダメだろ。羽田空港〜品川〜渋谷〜新宿を20分感覚ぐらいで走らせるべき。

>>203
間隔の間違い。

せっかく羽田空港が24時間なんだからそこを基準に考えないと。

渋谷〜六本木だけじゃなくて、渋谷〜新宿〜池袋の明治通りを走る池86も終夜で走らせないと。
電車が接続しないならバスを接続させろよ。

そんな時間まで遊び歩いてるような連中は
カネがあり余ってるんだろうから、バスみたいな面倒くさい＆貧乏くさいものは利用せず、
タクシーに乗るか、（ラブ）ホテルに泊まるかするんじゃないの。

住宅地とつなげないと意味が無い、多摩まで行かないと
船橋まで、横浜、大宮まで、路線も線路に沿って
本気度が足りない

>>207
終電後の深夜バス、あることはある
本数少ないけど

お願いだから続けてください。
近距離客をどんどん連れ去ってください。
byタクシードライバー

本数減らせよ。
四往復は多過ぎ、まず三往復に減便減らせ。

報告
六本木の土曜深夜（終電後）は毎週祭りのように賑わっていたが、ここ２，３年前から
まったくの閑古鳥状態。メインとなる２０代は、六本木のクラブ、バーで遊ばなくなった。
陸の孤島、六本木は衰退して、渋谷は東急の開発により栄えるから、六本木の住民が
渋谷に出かける為のバスか。

東京都交通局は赤字だよ。
震災前は東電の配当金でバス事業の赤字を補填してたけど東電が無配になってから
より経営が厳しいはず。シルバーパスを廃止か利用制限しないと。地下鉄も大江戸線の建設費の償還で大赤字だし。
そんで地下鉄は赤字分を運賃に転嫁するから避けられる。

http://www.odakyubus.co.jp/regular/tariff/tokyo/
http://www.tokyubus.co.jp/top/fare_normal/index.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/tax/index.html
だが都バスは何故か運賃が赤字の癖に他社(京王を除く)よりも未だに運賃が10円安い、
増税を機に他社と足並みを揃えればよかったのに・・・。あとシルバーパスはなんとかした方がいい。

>>211
だいぶ外れてるな
六本木のメインの客層は20代ではない
渋谷は10代〜大学生までの遊び場で六本木とはカブらない
所得層を考えれば六本木の住民が深夜渋谷にバスで遊びに行くなんてことはほぼ有り得ない

草63,64で頼む

>>204
いまのモノレール、京急、リムジンバスだと
早朝深夜のLCC使いづらいよね

>>161
平日のビッグサイト行きはたいてい一人きりになってたw 今はkm

乗務員の負担増

>>120
セシウム土人はぬかすなよ
トンキン被曝汚物

>>218
食い物板の
元都民さんこんばんは

六本木で遊ぶのに金イクラかかると
思ってんだよ

千円二千円の話じゃないぞw

>>194
クソタクなんぞ3人乗ったら狭くて窮屈。
ピザがいたらひとりは前の席に乗らなければならなくなる。

１時間１０分に１本だし、毎週土曜日だけの運行。つまり、実質的に「あてにならない」存在。
バスはある程度習慣的に利用できる状況でないと、そもそも利用する候補に挙がらない。

タクシーに乗ったところでたいした値段になるわけでもないし。

１週間に２．６ｋｍの片道４便（往復で８便）のバス路線なんて、東京に何のインパクトも与えるわけがない。
１便平均１０人なら、１週間で合計８０人の乗客が居るだけ。

それもたまたま生活パターンのあっている常連が何人か居る程度だろ。

渋谷〜六本木〜新宿〜渋谷の循環にすればもう少し需要あったと思う。

少なくとも都営地下鉄は連動させろ

>>224
NYみたいにまずは複々線にしてからだね

>>12
六本木から渋谷ってたった2.6kmしかなかったのか
田舎なら余裕で歩く距離だな

中心部からもっとはしっこまで行くバスを普及させて質の悪いタクシーを振るい落としてほしい

>>4
かなり多い

>>225
線路保守の時間が必要との理由で
深夜は動かせないとかだったな

>>225

昼間に工事のために駅を封鎖して通過したり(それも駅で配られてる路線図の
注意書き―地元の人は読まない―に書かれてるだけ)、同じくいきなり違う路線
(日本だと規格が路線毎に違うからないけどさ)に行ったりとかいうデメリットは
報じられないんだよね。