【鉄道】 JR東日本 ①東京駅前広場を再開発　17年春完成　②飯田橋駅ホーム移設

①ＪＲ東日本、東京駅前広場を再開発　17年春完成、地下も整備

　東日本旅客鉄道(ＪＲ東日本、9020)は２日、東京駅前の広場に関する新たな整備計画を発表した。現在はロ
ータリーとなっている丸の内駅舎前の約6500平方メートルの空間を「都市の広場（仮称）」と名付け、イベント開
催などに活用する。８月に着工を始め、2017年春に完成する予定。南に位置する交通広場は、15年冬に先行
して使用を始める。
　都市の広場は広場の中央部に設ける広々とした歩行者空間。駅前の行幸通りとのデザインの一体性を考
慮し、白を基調とした御影石で舗装する。ケヤキやポール照明を配置し、新たな都市景観を目指す。(後略)

2014/7/2 15:00 日本経済新聞 http://s.nikkei.com/1jImBZE

②ＪＲ東日本、飯田橋駅ホーム移設　曲線区間から直線区間に

東日本旅客鉄道(ＪＲ東日本、9020)は２日、中央線飯田橋駅のホームを西側に約200メートル移設すると発表
した。現在のホームは曲線区間にあり、列車とホームの隙間が大きくなっているため、安全対策のため直線
区間に移す。冨田哲郎社長は同日の記者会見で工事費用について、最終調整はこれからとしつつ「この種の
工事では最低100億円はかかる」と説明した。

　中央線飯田橋駅のホームと車両の隙間は現在、最大で33センチメートル。「工事が終われば最大でも15セ
ンチぐらいになる」という。今後約２年で基本設計を終え、５年程度をかけて完了する計画。冨田社長は「東京
五輪が開かれる2020年に何とか間に合わせるように工事を進めたい」と述べ、前倒しを図る姿勢を示した。
〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕

2014/7/2 16:11 日本経済新聞 http://s.nikkei.com/1rgPlQO

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【鉄道】JR山手線に次世代通勤電車「E235系」　15年秋から営業運転 [7/2]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404287057/

五輪に飯田橋は関係ないだろ
新西口もできたら法政には便利になるけど

飯田橋に初めていったときはびびった

つっかえつっかえの相模線をスムーズにして

あの景観の汚さはもうどうしようもない

工事が終わったら、営業キロを見直して、運賃改訂するのかな？

まあ、新幹線と同じで、うやむやになるのだろうが。

どうでも飯田橋
スイスイ水道橋

今の飯田橋ホームは、西側のすきまあり過ぎ
ホームの下に隠れて見上げれば、その手の癖がある人種にとって。。。

>>3 お前のせいで、JRが無駄な出費か。

大江戸線飯田橋涙目

工事は難しそうだな

もういいだろ
どんだけ工事好きなんだよ

東西線との乗り換えはどうするんだ？

旧牛込駅復活？

ホームの移設とか一番めんどくさい工事だな

飯田橋もだが山手線の渋谷駅もすごい
昔友達が隙間に腰までハマった事あるわ

東京に限らず駅のホームって大抵曲線部分にあるよな
田畑が広がるだけの糞田舎の駅ですらホームが湾曲してるし

何か意味あるの？

>>16
代々木の総武千葉行き先頭もこわい

リニアって始発を品川じゃなくて水道橋に出来んのかな

東京ドームから直ぐ電車飛び乗って、2時間かからず大阪って素敵やん？
神田川の上の空中権は開いてんだからそこに仮設ホームを作って、
現在地に2，3階建てかそれが難しいなら地下のホームを作る

ついでに水道橋南口もゴチャゴチャしてるので再開発しときましょ

> 飯田橋駅ホーム移設

確かに、これはいい

あそこ、普通に人が落ちるからなｗ

山手線とかのビジョンもう少し面白くならんかな

今とは逆に東西線と大江戸線への乗り換えにクソ歩くのか。
ただ神楽坂の繁華街には近くなるし、乗り換え利用者じゃなければ便利だね

飯田橋ってホームから西口改札に向かう通路が
ツルツルのタイルのような坂道で
雨の日は何度も滑って危なかったけど
あれは今は改善されてるの？

ただでさえ東西線との乗り換えがめんどくさいのに
さらに遠くなるのかよ

隙間があるなら隙間を埋めればいいだけだろ
JR幹部はなんでこんな簡単なことも気付かないんだ？

>>18
あーそうだ
あれはスマホいじりながらとかボーッとしたままでは乗れないレベル

>>25
つまらん釣りだな

飯田橋はお堀の脇に移動ということだろ？

駅ビルと地下鉄乗り換えの価値観がなくなるな

>>24
えっ東西線との連絡はメチャクチャいいだろ
JRの東口改札をでて階段降りたらすぐ東西線の改札なんだから

>>29
東西線との乗り換えめんどくさいのは有楽町線だね

東の飯田橋、西の大曽根になるのかな。改札から遠いホーム…。

>>31
改装中限定とはいえ富山もなかなかだったな

そういえばこないだ初めて武蔵小杉で乗り換えしたんだけど、あそこも乗り換えアクセスひどいね

飯田橋駅は90年近い時を経て牛込駅の場所に戻る訳ですね。

カーブホームで酷いのは東武東上線の下板橋と大山、
それと西武新宿線の新井薬師

よくまああんなカーブにホーム作ったな

ようやく東西線との乗り換えが便利になるのか
東西線なんて乗ったことないけど

東口から遠くなるから飯田町駅を復活して旅客化すべき

>>37
いやもう取り壊してでかいビル建ってるし

>>25
あえてマジレスするけど、車両が停止してから隙間を埋めるステップが出てくるホームというのは研究されていた。
問題はコスト。
故障したら車両に当たって下手すりゃ脱線。

>>35
東武の浅草も酷くない？

ホーム移設じゃなくて可動ステップ設置しろよ、飯田橋は
大体飯田橋は、カーブに止まる所に味があるんじゃないか

>>36
逆。東西線は遠くなる

このところのJRは羽田空港乗り入れを具体化したりバブルだな
倒産する心配もないしどんどんやってほしい　

しょぼい京急とはわけが違うんだ

大嫌いな奴の苗字が飯田っていうから、飯田橋って糞ダサくてヘボくて臭いイメージが強いわ。

奥多摩駅のホームと電車の隙間はヤバい

東京電機大学高校卒
東京理科大卒のオイラに
とっては青春の風景が変わるので悲しい。あの不条理な
ホームに青春の喜びと悲しみがあった。

>>39　軋む音がやばいわ。

>>39
可動ステップは東京メトロで実用化していたと思うが。
（たしか丸ノ内線）

>>1
何故、山手線の新車は入ってないんだ？

>>23
改善されているかどうかは確認していないが、いずれにせよ、あの通路の下に
新しいホームができるので通路そのものがなくなる。

あんな地価の高い場所に
タクシーがたむろしているのが信じられない

もっと効率いい使い方があるだろ

やっとで飯田橋直すのか。あれ、落ちた人結構いるだろ。

>>3
俺は奥多摩で落ちそうになった

佐貫駅も大概
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201003/14/09/f0209309_13363387.jpg

飯田橋というとペコちゃん焼き

>>45
電機大高校は東小金井だろ

東京駅って、大使の信任状捧呈式の出発点で、
あれは駅というよりも西洋風の城なんでしょうね。

広場の再開発で、やっと体裁が整うわけだ。

御茶の水駅にエスカレータとエレベータ付けてよ。神田川の上でいいから。

日暮里の山手と京浜のホーム拡張おなしゃす

大阪駅が非常に近代的な立派な駅舎になったから対抗する為にやるんでしょ？
東京駅も丸の内側の赤レンガは立派だけど八重洲口は田舎の駅前風情ですもんねｗ
くやしいのう、くやしいのうｗ
3年後が楽しみだべ

>>56
そいつは既に発表されている。
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130902.pdf

ぬこはどうなる

>>47
ありゃ故障頻度が酷いぞ
丸ノ内線でホームドア関連故障と案内されているうち、優に半数以上が可動ステップの復帰不良
ま、毎日のように乗客の荷重を受け続けるのだから当然とも言えるが

飯田橋より奥多摩と東武浅草を何とかすべき。

丸の内はさっさとやれよ

今は東京の玄関として恥ずかしすぎる

どちらもあまり必要ない無駄事業のようだが
景気対策だろうか

工事中またいろいろ不便だな

新宿～八王子橋本の私鉄京王線は、

片側１線の明大前に
全車両停止させるから、

通勤時間は２分に１本の極限フル稼働にも拘らず
後続車は玉突き状態に。

明大前で降りない客が半分以上いるのだから、

高幡不動・若葉台→調布→つつじヶ丘→桜上水→笹塚→新線新宿

→（回送）

→高幡不動・若葉台

のような、
明大前通過の特別通勤快速を出せば、
明大前付近の信号切り替わりが１分早くなる。

また井の頭線も渋谷酷い。やはり

朝は

永福町→明大前→下北沢→渋谷

→（すぐの回送発車）

→永福町

夕方は

渋谷（すぐの発車）→下北沢→明大前→永福町（車掌運転士交代）

→（回送）

→渋谷（すぐの発車）

と吉祥寺行き３割減らしてでも永福町止まり倍増させよ。

飯田橋はスロープが長すぎｗ　しかもあそこが直線部分だしｗ

南北線と東西線が遠いのも何とかしろ

>>67
いいこと考えた！
南北線のホームを移動しよう！

東京電機大学高校は平成6年位まで飯田橋だった。
TOYOTAの裏手だったから水道橋、飯田橋、後楽園駅、春日駅を使えた。

ホーム側から稼働板を延ばそうとするから、故障したら車輌を壊すとか脱線する
といった議論になるんだろう。車輌側から、停止のたびに板を延ばせばいいんだろう。
しかし直線と直線の間の曲線部にわざわざホームを作った真意は何だろね。
意味があるなら移したらダメだろうが。

おまいらは飯田町って駅があったのをしらないからなあ

牛込駅と飯田町駅を統合したって経緯があるからでしょ
だから飯田橋駅の西口の長いスロープとか、さらに西側にもホーム作れるぐらい広く空いたところがある

一応公式からのペーパー貼っとくね
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140702.pdf

やっぱり今の東口までは長いスロープにするのかねｗ

秋田・山形新幹線の車両は車体からステップが出てくるよね。
まあ通勤型でアレやったら補修が大変なんだろうけど。
エアバッグで膨らみ、バネで戻るタイプなら多少は安くできないものかねえ？

代々木八幡もどうにかしろ