【鉄道】ハイブリッド電車が到着　21日から実走試験 - 富山・万葉線 [7/2]

ハイブリッド電車が到着　高岡の万葉線
富山のニュース 【7月2日02時25分更新】

高岡、射水市を結ぶ路面電車「万葉線」で２１日から実走試験が行われるハイブリッド型電車が１日、
高岡市の万葉線米島車庫に搬入された。

搬入されたのは鉄道総合技術研究所（鉄道総研、東京）と民間企業が共同開発した架線・蓄電池ハイブリッド型電車
「ハイ！トラム」（全長１２・９メートル、幅２・２３メートル、高さ３・８メートル、重量２５・４トン）。
東京・国分寺市の鉄道総研から搬送され、車輪部分は６月２９日、車体部分は同３０日深夜に高岡市に到着した。
搬入作業は約１時間かけて行われ、作業員がレッカー車を使って慎重に車体をトレーラーから降ろし、
台車に載せた。１６、１７日に試走が行われる。

実走試験は環境負荷を低減し、将来の公共交通のあり方や可能性を探るために８月中旬まで行われる。
省エネの推進や公共交通への理解や関心を高め、来春の北陸新幹線開業や 来秋の全国豊かな海づくり大会への
機運醸成にもつなげる。

ハイブリッド実走事業実行委員会長の高橋正樹高岡市長は「公共交通が環境にやさしい交通機関で、
ハイブリッドという技術が環境改善に貢献できることを体験してほしい」と 述べた。

実走試験に合わせて多彩な催しが行われる。...

ソース： 北國・富山新聞 http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20140702203.htm
画像： http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20140702203.jpg
　(搬入されたハイブリッド型電車＝高岡市米島の万葉線米島車庫)

依頼： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403846908/627

安くしろよ

まーた鉄が迷惑かけるのか

これ蓄電池車でしょ
エンジン付いてないよね

烏山線とかで走ってるのと同じかんじ？
これは路面電車ではあるけど。

床にずらりとバッテリー並べて、試験走行してる映像見たな
通常より腰高に見えるのは、気のせいかな？

こっちの古いほうが好きだ
http://www.youtube.com/watch?v=BQxrXhsmxdQ

http://www.youtube.com/watch?v=ISEFbuK2hMI

>>1
これ、モータだけでしょ？

ハイブリッド（英: hybrid、英語発音: [haibrid] ）とは、
異種のものを組み合わせたもの

集電と蓄電を組み合わせたという意味か？

架線・蓄電池ハイブリッド型電車 って書いてあるじゃない

路面電車の軌道を普通のバスの専用レーンにすればいいのに

ハイブリッドって
実際に架線よりエコなの？

加速時にバッテリから供給すれば架線のピーク電圧を低減できるのか

電池とディーゼルかと思ったら

>>10
名古屋で反対車線への誤進入など問題が発生している
軌道だから良いこともある。

>>11
全然、走行中はただの死重だから
空っぽでも満充電でもどんどん劣化していく
リサイクル費がめちゃくちゃ高い

そもそも客が少なすぎてどうにもならないところでテストしなくても……

氷見線でやれ

伊予鉄がこれ導入したら
電圧の縛りからとき離れるのだが

これヨーロッパじゃあちこちで昔から走ってるけどな。景観の保持や長い橋の上などで架線を設置するのが難しいようなところでも走れる。

架線のあるところや停留所などでパンタグラフを上げて受電している。

ナンシーなんかだとタイヤで走っててレールのないところではトロリーバスになるのもあるぞ。もうすぐ廃止されるけど。

北陸新幹線の新高岡駅に接続するためにJR城端線に乗り入れて
直通運転できるかどうかの可能性の模索も兼ねてるものと思われる。
貨物専用線の廃線跡を活用すればJR氷見線や新湊貨物駅にアプローチできる。
よそ者には一生解らないだろうが、一度は引導を渡された万葉線だが、
地味に赤字幅は縮小してきており、JR線と絡み付く路線という事もあって、
やり方次第では“化ける”可能性を多分に秘めているのだ。
1067mm軌間という、JRと同じ狭軌である事も有利に働くであろう。

>>11
エコというより、非電化路線で新たに架線を引くよりかはコスパ的に良いというだけの話。
蓄電池は>>15の言うように架線走行時は完全なお荷物だし、充放電を繰り返すと劣化する。
一般的なニッケル水素型充電池なら、千回使うと電池容量が半分以下になる。

ただ、そういうことを含めても、架線を引くのにはコストがかかる。
架線だけでなく、変電所も必要になるから。
駅や停留場で止まっている間だけ充電するなら、交流三千Vの電柱上に簡易な変電用機器を
取り付けるだけで済むらしい（自分で確認したわけじゃないが他の鉄ヲタから聞いた）。

地元民だが、ここの路線未だに距離別料金を取っているから乗る気にならない。
それに１時間に２本あればいいくらいなので車乗った方が早い。

ここ数年の万葉線の方針、施策を見てると、
>>22のようなエゴ丸出しの暴走族なんざ端から眼中にない事がよくわかる。
ネガティブ厨をバッサリ斬り捨ててる経営戦略は見ていて心地好い。
｢乗って残そう｣とか｢みんなで守ろう｣とか、場末の赤字ローカル線にありがちなスローガンは全くない。

アイトラムはカッコいいな

架線があるところでは、架線からの電気で走行しながら蓄電池に蓄電して、
架線がないところでは蓄電池からの電気で走るんでしょ。
どっちにしても、モーターで走るんだから、これをハイブリッドというのは
おこがましいな。

ライブカメラ搭載車、今日も元気に走ってる
http://www.ustream.tv/channel/manyosen

>>21
リチウムイオンキャパシタというのがあってな、まずは検索してくれ
そして岡村研究所と検索してくれ
歴史がわかる

交直流両用もハイブリッドだな

最近は電池自身も電池とコンデンサのハイブリッドなんだよな

減速時に充電できてエコになるのかなぁ

加越能鉄道だよねこれ？

加越能鉄道ではないよ、元加越能鉄道ではあるけど

ディーゼルとのハイブリッドなら効果有りそうだけど
これはロスの方が大きそうだな

>>20
なるほどー
そうじゃなかったらこんな電車走らせる意味ないもんね
しかしどうやって高岡駅（JR）に繋ぐんだろ？

沿線が工業地帯ばかりで小汚いんだよな
前に乗りに行ったよ

>>33
そもそもディーゼルより電車の方がエネルギー効率いいんじゃなかったかな？
だから非電化区間も電車が走れるようにするわけだろ。

>>36
化石燃料で発電したエネルギー＜化石燃料でエンジンを回したエネルギー。

コチ亀読んでたら、都電も終わりの頃には架線がないちょっとの区間を蓄電池で走行できるのがあった
となっていたけど、そんなのか

>>16
客少な過ぎるから試験しやすいんだろ。馬ーか。

世田谷線で試験して、もしトラブルあったらどーすんだ？

これ　ソーラー電池が切れると減速して止まってしまうの？

>>40
このソースのどこに「ソーラー電池」という単語があるの？

>>34
普段から工業製品のお世話になっておきながらなんだその言い草は
そんなにこ汚いの嫌いだったら家にトイレも作るな、工業製品使うな
そうすれば工場のありがたさが身にしみてわかるだろう

わかったら反省してここで謝罪しろ

>>35の誤爆だった
普段から工業製品のお世話になっておきながらなんだその言い草は
そんなにこ汚いの嫌いだったら家にトイレも作るな、工業製品使うな
そうすれば工場のありがたさが身にしみてわかるだろう

わかったら反省してここで謝罪しろ

>>37
いやあ、原理的には非の打ち所なくそのとおりだけどさあｗ

コジェネシステム入れられるほど大きな施設ならともかく、
自動車や電車に積める大きさのエンジンの効率考えたら
ディーゼル電車よりモーター電車の方が効率いいんちゃうの？

電気とバネ、でお願いします

こんなローカル線のどこからこんなお金が湧いてくるんだか･･･
銚子鉄道と雲泥の差だな

時代に逆行して電車にエンジン積むのかと思ったわ

>>43
うわ　面倒くせ！
富山の友達が新港はDQNとか変な奴が多いと聞いてたけど
ホントだったな

>>14
ヨーロッパの左ハンドルバスを導入すれば解決。
日本より5センチ広い幅255センチだけど、専用レーンにすれば問題ない。

>>30
回生エネルギーの有効利用を売りにしているな。
http://www.rtri.or.jp/rd/division/rd42/rd4210/rd42100102.html

蓄電池自動車、蓄電池機関車自体は大正時代からある。
だが昔と違うのは蓄電できる容量が圧倒的に増えた事と、
回生電力を蓄えられる機能が付いた事ぐらいだな。
走行装置の原理にさしたる違いはない、電動モーターで動く電車である。

>>51
その電動モータは直流直巻電動機から交流電動機に替わったでしょ。これは大きい。

脱線するんじゃないかと思うほど
フラフラ揺れながら鉄橋を渡って
いるのを見たが、蓄電池積んで重量
増えるとヤバいんじゃね(´・ω・`)?

これブラタモリで試乗してた電車そのものやね


普通サイズのハイブリッド電車だったらみんなの大好きな筑豊本線あたりで去年くらいから実験やってるよ

そもそも万葉線はDC600Vだから、現行のJR電化区間(高岡駅構内)に乗り入れるにしてもAC20kV対応が必要になる
1500Vならともかく、600V/20kVの複電圧対応なんてコスト面で割りに合わないから、架線下蓄電池運転も視野に入れているのだろう

まだあの古い電車走ってるの？

ディーゼル：キハ
電車：モハ
ハイブリッド：キモハ

プラレールの電池を充電池に変えて
等身大にしたもの

>>38
それは国鉄の王子製紙の貨物線だと思う
蓄電池搭載の電気機関車が存在した

>>59
北区は日本軍の施設や軍需工場が沢山あってそのための引込み線も沢山あった。
兵器廠や火薬庫とかの辺りは火気厳禁でバッテリーの電気機関車を使ってたらしい。

今年使わなくなった王子の製紙工場の線路は、工場辺りをイオンにするので王子駅からの送迎用にライトレール化して欲しい。

蓄電池や電動機の仕様は異なれど、異種の動力源を組み合わせた
動力車ってので様々に取り組んできた代表的なものはトロリーバスだわな。
架線集電で充電した鉛蓄電池の電力でも短距離であれば走れるものから、
架線電源とは完全に別枠のディーゼルエンジンによって
通常のバスのようにも走れるものまで。
複数の動力源を組み合わせたものの総称をハイブリッドとするなら、
初期の原動機付自転車(ペダル付き)や、電動アシスト自転車なんてのも
人力を含めた動力源を持つ事から広義のハイブリッドマシンとなるだろうな。

>>16
高岡市内はそれなりに人が乗っている
新湊からでも朝は通学生で満員

>>31
今は万葉線株式会社で加越能とは切り離された

>>35
高岡駅から米島までは町の中を走っている

>>56
走っている

最近は外国人団体観光客が急増中。

なんでなの？
昔終点で渡し船に乗ったよ
そして渡ったところにバス停があって、そこから富山行きで富山まで出た

>>63
アルペンルート観光の台湾人がドラえもん電車目当てで乗りに来ていたな

障害物検知の自動ブレーキ電車、
自動ブレーキ自動車を早く普及させろ

ｵﾀとしては渡船が渡してる海？の下をくぐらせて反対側に渡ったあと
岩瀬浜まで繋げたい

希望としては城端発南富山行w

一応ネタ的にではあるが、新湊大橋に万葉線を通せないか
という案が射水市議会に飛び出した事はある。
もちろん門前払い

>>66
富山でそんなの導入したら、冬季は降雪検知しまくりで使い物にならなくなるなw

射水線ってなんで廃止されたの？
バスが廃線跡を走っていて面白かったな

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>>20
つまり、万葉線が長期的には城端・氷見線の運営もするようになる…と言うこと？
富山ライトレールの先例もあるだけに、実際にそうなりそうな気がするけど…

>>1
えっ！？
それ実験線走ってた車両そのままかよ？？？

それはつまらんな(´・д・｀)